Descrizione e funzionamento — Sistemi a trazione integrale — Panoramica

Il sistema a trazione integrale comprende:

• PTU (unità di trasferimento di potenza)

• RDU

• Modulo di controllo della trasmissione (DLCM)

Il sistema Power Transfer Unit (PTU) è composto dai seguenti componenti:

• Unità di trasferimento di potenza (PTU)

• Motore di azionamento dell'unità di trasferimento di potenza (PTU)
• Radiatore olio PTU (tipo olio-acqua) (se presente)
• Forcella di azionamento. Include il sensore di posizione PTU B.
• Attuatore a motore. Include il sensore di posizione PTU A.
• Riduttore
• Giunto a denti
• Semiassi anteriori
• Albero di trasmissione
• Ventola di raffreddamento PTU (se presente)

La RDU (trazione posteriore) è composta dai seguenti componenti:

• Motore di attuazione RDU

• Piastra motrice a rampa di sfere

• Piastra condotta a rampa di sfere

• Ingranaggi cilindrici e intermedi

• Giunto dell'albero di trasmissione (flangia di collegamento a innesto scanalato)

• Sensore di velocità dell'albero di trasmissione

• Semiasse destro (destro)

• Semiasse sinistro (sinistro)

• Pacco frizione multidisco

• Albero intermedio (scanalato sui dischi della frizione)

• Ingranaggio laterale del differenziale

Il sistema a trazione integrale è un sistema attivo, il che significa che non solo reagisce quando le ruote slittano tra l'asse anteriore e quello posteriore, ma è anche in grado di prevedere lo slittamento delle ruote e trasferire coppia alle ruote posteriori prima che lo slittamento si verifichi. Il sistema a trazione integrale è sempre attivo e non richiede l'intervento del conducente.

Il sistema a trazione integrale monitora costantemente le condizioni del veicolo e regola automaticamente la distribuzione della coppia tra le ruote anteriori e posteriori. In funzionamento normale, la maggior parte della coppia viene trasmessa alle ruote anteriori. Se vengono rilevate velocità di rotazione diverse delle ruote (slittamento) tra le ruote anteriori e posteriori, se il veicolo è in forte accelerazione o se il veicolo si trova in condizioni di aderenza ridotta, il sistema a trazione integrale aumenta il ciclo di lavoro del motore di innesto RDU. Il motore di innesto RDU aziona l'attuatore RDU. L'attuatore, a sua volta, aziona il movimento della rampa di sfere. Il dispositivo a rampa di sfere comprime il pacco frizione principale nella RDU e aumenta la coppia alle ruote posteriori secondo necessità. Quando il sistema a trazione integrale funziona normalmente, non deve esserci differenza di velocità tra l'asse anteriore e quello posteriore durante la partenza o la guida del veicolo su qualsiasi superficie uniforme. La trazione deve essere simile a quella del sistema 4WD funzionante part-time in 4H (4X4 HIGH), ma senza blocco in curva.

Rapporti di trasmissione della trazione integrale