Diagnose und Prüfung - Katalysatorsystem

Tabelle der Diagnose-Fehlercodes (DTC)

Die in diesem Handbuch beschriebene Diagnose setzt ein bestimmtes Maß an Fähigkeiten und Kenntnissen der Ford-Diagnoseverfahren voraus.
SIEHE: Diagnoseverfahren (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktionsweise).

Tabelle der globalen Kundensymptomcodes (GCSC)

Die in diesem Handbuch beschriebene Diagnose setzt ein bestimmtes Maß an Fähigkeiten und Kenntnissen der Ford-Diagnoseverfahren voraus.
SIEHE: Diagnoseverfahren (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktionsweise).

Pinpoint-Tests

PINPOINT-TEST EM: EMISSIONSKONFORMITÄT

• Motor- oder Katalysatortemperatur war vor der Prüfung nicht ausreichend aufgewärmt und stabilisiert.
• Übermäßiger Leerlauf des Fahrzeugs vor der Prüfung.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Wurden neue Abgasbauteile installiert, führen Sie vor Wiederholung des Inspektions-/Wartungsverfahrens die folgenden Schritte aus:

• KAM zurücksetzen. Siehe KAM-Reset.
• Um einige Grundwerte der adaptiven Lernfunktion (Trimm) neu zu erlernen, lassen Sie den Motor 1 Minute lang bei 2500 U/min und anschließend 2 Minuten im Leerlauf laufen.

Überprüfen Sie die Anzeige übermäßiger Emissionen in Gramm pro Meile (Gallonen pro Minute) anhand der Messwerte in Teilen pro Million (ppm).

Bei zu hohen Emissionswerten des Fahrzeugs vergleichen Sie den tatsächlichen Messwert in Gallonen pro Minute mit dem Emissionsgrenzwert, der für die Prüfung erforderlich ist. Dies gibt einen Hinweis darauf, wie stark die ppm-Werte reduziert werden müssen (wenn der tatsächliche Messwert das Doppelte des Grenzwerts beträgt, muss der Grundwert um die Hälfte oder mehr reduziert werden).

Beispiel:

• Die tatsächliche Kohlenwasserstoffemission des Fahrzeugs beträgt 1,6 Gallonen pro Minute. Der Grenzwert für HC in diesem Beispiel beträgt 0,8 Gallonen pro Minute. Der tatsächliche Wert ist somit doppelt so hoch wie der Grenzwert.
• Der HC-Messwert desselben Fahrzeugs während der Basis-Durchschnittsfahrt betrug 440 ppm. Damit dieses Fahrzeug die Inspektions-/Wartungsprüfung besteht, müssen die HC-Werte der Prüffahrt mindestens die Hälfte der Basiswerte betragen, also im Durchschnitt 220 ppm oder weniger.
• Diese Methode gibt nur einen groben Hinweis darauf, wie stark die ppm-Werte reduziert werden müssen, damit das Fahrzeug die Inspektions-/Wartungsprüfung besteht, die in Gallonen pro Minute berechnet wird. Dieser Test ist nicht genau. Es ist weiterhin Erfahrung erforderlich, um zu beurteilen, ob die Emissionswerte ausreichend reduziert wurden, damit das Fahrzeug die Inspektions-/Wartungsprüfung besteht.

Mögliche Ursachen

• Problem mit dem Ansaugluftsystem
• Problem Abgasanlage
• Problem Kraftstoffsystem
• Probleme mit dem Zündsystem

PINPOINT-TEST HF: ÜBERWACHUNG DER KATALYSATORWIRKSAMKEIT UND DES ABGASSYSTEMS

Einleitung Normale Funktion und Fehlfunktionen Siehe Fehlercode-Setzbedingungen. Fehlercode-Setzbedingungen Fehlercode Beschreibung Setzbedingung PCM P0420:00 Katalysatorsystemwirkungsgrad unter dem Schwellenwert (Bank 1): keine Angabe zum Untertyp Wird gesetzt, wenn das PCM feststellt, dass der Wirkungsgrad des Katalysatorsystems von Bank 1 unter dem zulässigen Schwellenwert liegt. Bei normalen Kraftstoffbedingungen im geschlossenen Regelkreis besitzen hocheffiziente Katalysatoren eine Sauerstoffspeicherfähigkeit. Mit nachlassendem Wirkungsgrad des Katalysators verringert sich seine Sauerstoffspeicherfähigkeit. Weitere Informationen finden Sie in der Beschreibung des Katalysatorwirkungsgrad-Monitors. Diagnostizieren Sie etwaige Probleme am Grundmotor. Siehe entsprechenden Abschnitt 303-00, Motorsystem. PCM P0430:00 Katalysatorsystemwirkungsgrad unter dem Schwellenwert (Bank 2): keine Angabe zum Untertyp Wird gesetzt, wenn das PCM feststellt, dass der Wirkungsgrad des Katalysatorsystems von Bank 2 unter dem zulässigen Schwellenwert liegt. Bei normalen Kraftstoffbedingungen im geschlossenen Regelkreis besitzen hocheffiziente Katalysatoren eine Sauerstoffspeicherfähigkeit. Mit nachlassendem Wirkungsgrad des Katalysators verringert sich seine Sauerstoffspeicherfähigkeit. Weitere Informationen finden Sie in der Beschreibung des Katalysatorwirkungsgrad-Monitors. Diagnostizieren Sie etwaige Probleme am Grundmotor. Siehe entsprechenden Abschnitt 303-00, Motorsystem. Mögliche Ursachen Sauerstoffsensor 2WD Schaltplan 4WD Problem Abgasanlage Verunreinigtes Öl Grundmotor Kraftstoffeinspritzventil Turbolader Sauerstoffsensor