Ford Escape Quiz
Antriebseinheit

Diagnose und Prüfung — Äußere Bedienelemente

In diesem Handbuch: Antriebseinheit
Allgemeine Informationen — 26Fahrwerk — 160Antriebseinheit — 323Elektrik — 356Karosserie und Lack — 290
~51Min. Lesezeit

Tabelle der Diagnose-Fehlercodes (DTC)

Die in diesem Handbuch beschriebene Diagnose setzt ein bestimmtes Maß an Fähigkeiten und Kenntnissen der Ford-Diagnoseverfahren voraus.
SIEHE: Diagnoseverfahren (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktionsweise).


Modul Fehlercode Beschreibung Maßnahme
GSM P0562:00 Niederspannung im System: keine Subtyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST A GEHEN
GSM P0563:00 Systemspannung zu hoch: keine Subtyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST B GEHEN
GSM P0605:00 Interner Fehler des Steuermoduls, nur Lesespeicher (ROM): keine Subtyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST G GEHEN
GSM P0606:00 Prozessor des Steuermoduls: keine Subtyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST G GEHEN
GSM P0607:00 Leistung des Steuermoduls: keine Subtyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST G GEHEN
GSM P06B8:00 Interner Fehler des Steuermoduls, nichtflüchtiger Speicher (NVRAM): keine Subtyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST G GEHEN
GSM P07EC:00 Stromkreis Mehrfunktions-Getriebebereichswahl: keine Subtyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST F GEHEN
GSM P07ED:00 Stromkreis Mehrfunktions-Getriebebereichswahl klemmt: keine Subtyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST F GEHEN
GSM P0814:00 Stromkreis Getriebebereichsanzeige: keine Subtyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST C GEHEN
GSM P0915:00 Stromkreis Schaltstellung „A“ Bereich/Funktion: keine Subtyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST C GEHEN
GSM P0929:00 Stromkreis Schaltsperren-Magnetventil/Aktuator Bereich/Funktion: keine Subtyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST D GEHEN
GSM P0929:77 Stromkreis Magnet/Antrieb der Getriebeschaltsperre Bereich/Leistung: Gewünschte Position nicht verfügbar ZUM GEZIELTEN TEST D GEHEN
GSM P164E:00 Getriebebereich-Auswahl Eingangsbestätigung Innenmodul: keine Untertyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST G GEHEN
GSM P166B:00 Korrelation Zustand Fahrertür: keine Untertyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST E GEHEN
GSM P1753:00 Ausrichtung Schaltpositionssensor: keine Untertyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST C GEHEN
GSM U0100:00 Kommunikationsverlust mit ECM/PCM 'A': keine Subtyp-Information ZU Präzisionstest K übergehen
GSM U0100:87 Kommunikation mit ECM/PCM 'A' verloren: keine Meldung ZUM GEZIELTEN TEST H GEHEN
GSM U0121:00 Kommunikation mit ABS-Steuermodul (Antiblockiersystem) „A“ gestört: keine Untertyp-Information ZU Präzisionstest K übergehen
GSM U0140:00 Kommunikation mit dem Karosseriesteuergerät verloren: keine Subtyp-Information ZU Präzisionstest K übergehen
GSM U0155:00 Kommunikationsverlust mit Kombiinstrument (IPC): keine Subtyp-Information ZU Präzisionstest K übergehen
GSM U0301:00 Software-Inkompatibilität mit ECM/PCM: keine Untertyp-Information ZU Spot-Test I übergehen
GSM U0401:00 Falsche Daten von ECM/PCM A empfangen: keine Subtyp-Information ZU Pinpoint-Test L GEHEN
GSM U0422:00 Falsche Daten vom Karosserie-Steuermodul empfangen: keine Subtyp-Information ZU Pinpoint-Test L GEHEN
GSM U1011:00 Ungültige Überwachungsdaten des Innenmoduls vom ECM/PCM empfangen: keine Untertyp-Information ZU Präzisionstest J übergehen
GSM U101F:00 Ungültige Überwachungsdaten des Innenmoduls vom Getriebebereich-Steuermodul empfangen: keine Untertyp-Information ZU Präzisionstest J übergehen

Tabelle der globalen Kundensymptomcodes (GCSC)

In den meisten Fällen speichert das GSM einen Fehlercode zur Unterstützung der Diagnose. Siehe Fehlercode. Vor Verwendung der Symptomtabellen: Die Spalte „Kundensymptom“ beschreibt den Fahrzeugzustand. Die Spalte „Maßnahme“ verweist auf den gezielten Test. Jeder gezielte Test listet die Komponenten auf, die das Symptom verursachen können. Die Komponenten sind in der Reihenfolge ihres Ausbaus aufgeführt. Verwenden Sie die Komponentenliste und die angegebene Maßnahme, um die Ursache des Problems zu ermitteln.


Symptom Maßnahme
Start/Ausführen/Bewegen > Bewegen > Schaltwähler > Funktioniert nicht ZUM GEZIELTEN TEST D GEHEN
Start/Ausführen/Bewegen > Bewegen > Schaltwähler > Funktioniert nicht ZU Pinpoint-Test N GEHEN
Start/Ausführen/Bewegen > Bewegen > Schaltwähler > Funktioniert nicht Gehe zu Pinpoint-Test O
Start/Ausführen/Bewegen > Bewegen > Schaltqualität > Park Weiter mit Pinpoint-Test M
Start/Ausführen/Bewegen > Bewegen > Schaltqualität > Park Weiter mit Pinpoint-Test P

Pinpoint-Tests


PINPOINT-TEST A: P0562

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Schaltplan-Zelle 30.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Das GSM benötigt eine Betriebsspannung von 9 bis 16 Volt. Das GSM erhält diese Spannung vom BCM und verfügt über zwei Masseleitungen. Übermäßiger Widerstand oder ein Unterbrechung in einer oder mehreren dieser Leitungen, eine entladene Batterie oder ein defektes Ladesystem führen dazu, dass das GSM einen DTC speichert.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
GSM P0562:00 Niederspannung im System: keine Subtyp-Information Dieser DTC wird im Permanentspeicher abgelegt, wenn die Spannung am GSM unter 9 Volt fällt.

Mögliche Ursachen

  • Batterie oder Ladesystem
  • BCM-Sicherung
  • Stromkreis unterbrochen oder kurzgeschlossen
  • Steckverbinder beschädigt oder Klemmen herausgedrückt, Korrosion, lose Leitungen sowie fehlende oder beschädigte Dichtungen
  • GSM
A1 ERNEUT PRÜFEN DES GSM (GETRIEBESCHALTMODUL) AUF DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS)
  • Löschen Sie mit dem Diagnosescanner alle Diagnose-Fehlercodes (DTCs) aus dem GSM.
  • Zündung AUS.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Warten Sie 10 Sekunden.
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest des GSM durch.

Ist der DTC P0562 noch vorhanden?
Ja GEHEN Sie zu A2
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Der Fehlercode wurde möglicherweise durch einen früheren Zustand niedriger Batteriespannung gespeichert.
A2 PRÜFEN DER NIEDERSPANNUNGS-DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) IN ANDEREN MODULEN
  • Löschen Sie mit dem Diagnosescanner alle dauerhaft gespeicherten Diagnose-Fehlercodes (CMDTCs) aus allen Modulen.

Sind in anderen Modulen Niederspannungs-Diagnose-Fehlercodes (DTCs) vorhanden?
Ja PRÜFEN Sie das Ladeproblem des Fahrzeugs.
VERWEIS: Gleichstrom-/Gleichstromwandler (DC/DC)-Steuermodul (414-05 Spannungswandler/Wechselrichter, Diagnose und Prüfung).
Nein GEHEN Sie zu A3
A3 PRÜFEN DES BATTERIEZUSTANDS UND DER LADUNG
  • Führen Sie den Batteriezustandstest durch.
    SIEHE: Batterie (414-01 Batterie, Anschlüsse und Kabel, Diagnose und Prüfung).

Hat die Batterie die Zustandsprüfung bestanden?
Ja GEHEN Sie zu A4
Nein INSTALLIEREN Sie eine neue Batterie.
SIEHE: Batterie (414-01 Batterie, Anschlüsse und Kabel, Ausbau und Einbau).
A4 PRÜFEN DER SPANNUNG DES GSM (GETRIEBESCHALTMODUL)
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie das GSM C3532.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C3532-1 Masse

Liegt die Spannung innerhalb von 1 Volt der gemessenen Batteriespannung?
Ja GEHEN Sie zu A5
Nein PRÜFEN Sie, ob Sicherung 21 des BCM (7,5 A) intakt ist.
Wenn ja, REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis auf erhöhten Widerstand oder Unterbrechung.
Wenn nein, ZIEHEN Sie den Schaltplan zu Rate, um die Ursache des Kurzschlusses zu ermitteln.
A5 PRÜFEN DER GSM (GETRIEBESCHALTMODUL) MASSELEITUNGEN AUF UNTERBRECHUNG
  • Zündung AUS.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C3532-18 Masse
    C3532-9 Masse

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja GEHEN Sie zu A6
Nein Stellen Sie sicher, dass die Masseverbindung G200 sauber und ordnungsgemäß befestigt ist. Wenn ja, REPARIEREN Sie die Unterbrechung im Stromkreis.
A6 PRÜFEN DER ORDNUNGSGEMÄSSEN FUNKTION DES GSM (GETRIEBESCHALTMODUL)
  • Zündung AUS.
  • Trennen und untersuchen Sie den GSM-Steckverbinder.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Verbinden Sie den GSM-Steckverbinder. Stellen Sie sicher, dass er korrekt sitzt und einrastet.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja PRÜFEN Sie die anwendbaren TSB, GSB, SSM oder FSA. Wenn für dieses Problem eine Serviceinformation vorliegt, beenden Sie diesen Test und folgen Sie den Anweisungen der Information. Wenn dadurch das Problem nicht behoben wird, INSTALLIEREN Sie ein neues GSM.
SIEHE: Getriebeschaltmodul (GSM) (307-05B Automatikgetriebe. Externe Getriebesteuerungen – Automatikgetriebe – HF45, Ausbau und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Störung könnte durch einen lose sitzenden oder korrodierten Steckverbinder verursacht worden sein. PRÜFEN Sie die Hauptursache für alle Probleme mit Steckverbindern oder Stiften.
PINPOINT-TEST B: P0563

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Schaltplan-Zelle 30.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Das GSM benötigt eine Betriebsspannung von 9 bis 16 Volt. Das GSM erhält diese Spannung vom BCM und verfügt über zwei Masseleitungen. Ein defektes Ladesystem oder Überladebedingungen können dazu führen, dass das GSM einen Fehlercode speichert. Dieser DTC kann im GSM auch durch eine entladene Batterie, Ladevorgänge oder Starthilfe am Fahrzeug gespeichert werden.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
GSM P0563:00 Systemspannung zu hoch: keine Subtyp-Information Dieser DTC wird im Permanentspeicher abgelegt, wenn die Spannung am GSM 16 Volt überschreitet.

Mögliche Ursachen

  • Problem mit dem Ladesystem
  • Batterieladung oder Fremdstart
  • GSM
B1 PRÜFEN DER HOCHSPANNUNGS-DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) IN ANDEREN MODULEN
  • Löschen Sie mit dem Diagnosescanner alle dauerhaft gespeicherten Diagnose-Fehlercodes (CMDTCs) aus allen Modulen.

Sind in anderen Modulen Hochspannungs-Diagnose-Fehlercodes (DTCs) vorhanden?
Ja PRÜFEN Sie das Ladeproblem des Fahrzeugs.
VERWEIS: Gleichstrom-/Gleichstromwandler (DC/DC)-Steuermodul (414-05 Spannungswandler/Wechselrichter, Diagnose und Prüfung).
Nein GEHEN Sie zu B2
B2 PRÜFEN DER BATTERIESPANNUNG
  • Löschen Sie mit dem Diagnosescanner alle Diagnose-Fehlercodes (DTCs) aus dem GSM.
  • Schalten Sie alle Innenbeleuchtung, Außenbeleuchtung und Zubehör aus.
  • HINWEIS: Bei diesem Schritt darf die Motordrehzahl nicht über 2000 U/min steigen, da der Generator sonst selbsterregend werden kann, was zu einer Standard-Ausgangsspannung des Ladesystems führen kann. Wenn die Motordrehzahl 2000 U/min überschreitet, schalten Sie den Motor aus und starten Sie ihn neu, bevor Sie diesen Schritt ausführen. Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn etwa 3 Minuten lang mit ca. 1500 U/min laufen. Überwachen Sie dabei die Batteriespannung.

Liegt die Batteriespannung weiterhin zwischen 13 und 15,2 Volt?
Ja GEHEN Sie zu B3
Nein PRÜFEN Sie den Ladezustand.
VERWEIS: Direkt-Steuermodul Gleichspannungswandler (DC/DC) (414-05 Spannungswandler/Wechselrichter, Diagnose und Prüfung).
B3 ERNEUT PRÜFEN DES GSM (SCHALTMODUL) AUF DTC (DIAGNOSE-FEHLERCODE) P0563
  • Zündung AUS.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest des GSM durch.

Ist der DTC P0563 noch vorhanden?
Ja GEHEN Sie zu B4
Nein Das System arbeitet derzeit normal. Der Fehlercode wurde möglicherweise zuvor während eines Batterieladevorgangs oder eines Fremdstartens des Fahrzeugs gespeichert.
B4 PRÜFEN DER ORDNUNGSGEMÄSSEN FUNKTION DES GSM (SCHALTMODUL)
  • Zündung AUS.
  • Trennen und untersuchen Sie den GSM-Steckverbinder.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Verbinden Sie den GSM-Steckverbinder. Stellen Sie sicher, dass er korrekt sitzt und einrastet.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja PRÜFEN Sie die anwendbaren TSB, GSB, SSM oder FSA. Wenn für dieses Problem eine Serviceinformation vorliegt, beenden Sie diesen Test und folgen Sie den Anweisungen der Information. Wenn dadurch das Problem nicht behoben wird, INSTALLIEREN Sie ein neues GSM.
SIEHE: Getriebeschaltmodul (GSM) (307-05B Automatikgetriebe. Externe Getriebesteuerungen – Automatikgetriebe – HF45, Ausbau und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
PINPOINT-TEST C: P0814, P0915, P1753

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Schaltplan-Zelle 30.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Das GSM verwendet 2 Sensoren zur Überwachung der Position des Drehwählers. Anhand der Signale dieser beiden Sensoren schaltet das GSM die korrekte Ganganzeige-LED ein und teilt den gewählten Gang den anderen Modulen mit. Das GSM überwacht beide Sensoren auf korrekte Frequenz, Einhaltung des zulässigen Bereichs und Übereinstimmung miteinander. Das GSM überwacht jede Ganganzeige-LED auf Stromkreisintegrität sowie auf korrekte Beleuchtung entsprechend dem gewählten Gang.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
GSM P0814:00 Stromkreis Getriebebereichsanzeige: keine Subtyp-Information Dieser DTC zeigt an, dass das GSM einen Fehler in einer Ganganzeige-LED erkannt hat.
GSM P0915:00 Stromkreis Schaltstellung „A“ Bereich/Funktion: keine Subtyp-Information Dieser DTC zeigt an, dass das GSM einen Fehler in einem oder beiden Sensoren zur Messung der Position des Drehwählers erkannt hat.
GSM P1753:00 Ausrichtung Schaltpositionssensor: keine Untertyp-Information Dieser DTC zeigt an, dass das GSM erkannt hat, dass sich der Drehwähler länger als 60 Sekunden außerhalb des kalibrierten Bereichs befand.

Mögliche Ursachen

  • Kalibrierung des GSM
  • Steckverbinder beschädigt oder Klemmen herausgedrückt, Korrosion, lose Leitungen sowie fehlende oder beschädigte Dichtungen
  • GSM
C1 PRÜFEN DES GSM (SCHALTMODUL) AUF DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS)
  • Lesen Sie mit dem Diagnosescanner alle ständig gespeicherten Diagnose-Fehlercodes (CMDTC) aus dem GSM aus.

Sind Diagnose-Fehlercodes (DTC) für die Systemspannung oder das interne Modul vorhanden?
Ja BEHEBEN Sie zuerst diese Diagnose-Fehlercodes (DTC). SIEHE DTC-Tabelle.
Nein WEITER zu C2
C2 PRÜFEN DES GSM (SCHALTMODUL) AUF KALIBRIERSTAND
  • Stellen Sie sicher, dass die Kalibrierung des GSM auf dem neuesten Stand ist.

Befindet sich die Kalibrierung des GSM auf dem neuesten Stand?
Ja WEITER zu C3
Nein PROGRAMMIEREN Sie das GSM mit der neuesten Kalibrierung.
SIEHE: Modulprogrammierung (418-01 Modulkonfiguration, allgemeine Verfahren). Wenn der Fehlercode erneut auftritt, FAHREN Sie mit C3 FORT.
C3 PRÜFEN DER ORDNUNGSGEMÄSSEN FUNKTION DES DREHWÄHLERS UND DER LED (LEUCHTDIODE)
  • Löschen Sie mit dem Diagnosescanner alle Diagnose-Fehlercodes (DTCs) aus dem GSM.
  • Zündung AUS.
  • Warten Sie 10 Sekunden.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Bewegen Sie den Drehwähler in die Position jedes Ganges. Verweilen Sie in jeder Position mindestens 60 Sekunden.
  • Beobachten Sie, wie jede Ganganzeige-LED aufleuchtet, wenn der Drehwähler in jede Position bewegt wird.
  • Wählen Sie bei eingelegter Position Fahren die Mitteltaste, um den Sportmodus zu aktivieren. Achten Sie darauf, ob die LED der Mitteltaste aufleuchtet.

Leuchtet jede Ganganzeige-LED korrekt, wenn der Drehwähler in jede Gangposition bewegt wird und die Mitteltaste gedrückt wird?
Ja WEITER zu C4
Nein WEITER zu C5
C4 PRÜFEN DES GSM (SCHALTMODUL) AUF DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS)
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest des GSM durch.

Sind die DTC P0814:00, P0915 und/oder P1753 vorhanden?
Ja WEITER zu C5
Nein Derzeit liegt keine Störung vor.
C5 PRÜFEN DER ORDNUNGSGEMÄSSEN FUNKTION DES GSM (SCHALTMODUL)
  • Zündung AUS.
  • Trennen und untersuchen Sie den GSM-Steckverbinder.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Verbinden Sie den GSM-Steckverbinder. Stellen Sie sicher, dass er korrekt sitzt und einrastet.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja PRÜFEN Sie die anwendbaren TSB, GSB, SSM oder FSA. Wenn für dieses Problem eine Serviceinformation vorliegt, beenden Sie diesen Test und folgen Sie den Anweisungen der Information. Wenn dadurch das Problem nicht behoben wird, INSTALLIEREN Sie ein neues GSM.
SIEHE: Getriebeschaltmodul (GSM) (307-05B Automatikgetriebe. Externe Getriebesteuerungen – Automatikgetriebe – HF45, Ausbau und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
PINPOINT-TEST D: BREMSSCHALTSPERRE (BTSI) FUNKTIONIERT NICHT ORDNUNGSGEMÄSS

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Schaltplan-Zelle 30.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Die bremsenabhängige Schaltsperre (BTSI) verhindert, dass der Drehwähler die Position Parken verlässt, sofern nicht bestimmte Bedingungen erfüllt sind. Zum Lösen der bremsenabhängigen Schaltsperre (BTSI) muss die Zündung eingeschaltet und das Bremspedal betätigt sein. Wenn bei eingeschalteter Zündung das Bremspedal betätigt wird und das PCM die bremsenabhängige Schaltsperre (BTSI) nicht aktivieren lässt, hebt das GSM die Schaltsperre auf.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
GSM P0929:00 Stromkreis Schaltsperren-Magnetventil/Aktuator Bereich/Funktion: keine Subtyp-Information Dieser DTC zeigt an, dass das GSM einen maximalen Haltestrom im Stromkreis des Magnetventils der Schaltsperre erkannt hat.
GSM P0929:77 Stromkreis Magnet/Antrieb der Getriebeschaltsperre Bereich/Leistung: Gewünschte Position nicht verfügbar Dieser Fehlercode zeigt an, dass das GSM-System den Drehwähler nicht in der Position Parken verriegeln konnte.

Mögliche Ursachen

  • Entladene Batterie/Ladesystem
  • Bremslichtschalter
  • Steckverbinder beschädigt oder Klemmen herausgedrückt, Korrosion, lose Leitungen sowie fehlende oder beschädigte Dichtungen
  • GSM
D1 PRÜFEN DES GSM (SCHALTMODUL) AUF DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS)
  • Lesen Sie mit dem Diagnosescanner alle ständig gespeicherten Diagnose-Fehlercodes (CMDTC) aus dem GSM aus.

Sind Diagnose-Fehlercodes (DTC) für die Systemspannung oder das interne Modul vorhanden?
Ja BEHEBEN Sie zuerst diese Diagnose-Fehlercodes (DTC). SIEHE DTC-Tabelle.
Nein GEHEN Sie zu D2
D2 PRÜFEN DER FUNKTION DER BREMSENABHÄNGIGEN SCHALTSPERRE (BTSI)
  • Löschen Sie mit dem Diagnosescanner alle Diagnose-Fehlercodes (DTCs) aus dem GSM.
  • Zündung AUS.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Wiederholen Sie die folgenden Schritte 3-mal:
    • Treten Sie auf das Bremspedal.
    • Wählen Sie Fahren.
    • Wählen Sie Parken.
    • Lassen Sie das Bremspedal los.
    • Warten Sie 1 Minute.
    • Versuchen Sie bei nicht betätigtem Bremspedal, den Drehwähler aus der Position Parken zu drehen. Der Drehwähler muss bei nicht betätigtem Bremspedal in der Position Parken verriegelt bleiben.

Funktioniert die bremsenabhängige Schaltsperre (BTSI) ordnungsgemäß?
Ja GEHEN Sie zu D4
Nein GEHEN Sie zu D3
D3 PRÜFEN DER ORDNUNGSGEMÄSSEN FUNKTION DES BREMSLICHTSCHALTERS

  • Greifen Sie auf das PCM zu und überwachen Sie die PID BOO1.

  • Betätigen und lösen Sie das Bremspedal und beobachten Sie dabei die PID BOO1.

Ändert sich der Status der PID BOO1 bei Betätigung und Loslassen des Bremspedals entsprechend?
Ja GEHEN Sie zu D5
Nein BEHEBEN Sie alle im PCM vorhandenen Diagnose-Fehlercodes (DTC) des Bremslichtschalters. SIEHE DTC-Tabelle für Bremsensysteme.
D4 PRÜFEN DES GSM (SCHALTMODUL) AUF DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS)
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest des GSM durch.

Ist der DTC P0929:00 und/oder P0929:77 vorhanden?
Ja GEHEN Sie zu D5
Nein Derzeit liegt keine Störung vor.
D5 PRÜFEN DER ORDNUNGSGEMÄSSEN FUNKTION DES GSM (SCHALTMODUL)
  • Zündung AUS.
  • Trennen und untersuchen Sie den GSM-Steckverbinder.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Verbinden Sie den GSM-Steckverbinder. Stellen Sie sicher, dass er korrekt sitzt und einrastet.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja PRÜFEN Sie die anwendbaren TSB, GSB, SSM oder FSA. Wenn für dieses Problem eine Serviceinformation vorliegt, beenden Sie diesen Test und folgen Sie den Anweisungen der Information. Wenn dadurch das Problem nicht behoben wird, INSTALLIEREN Sie ein neues GSM.
SIEHE: Getriebeschaltmodul (GSM) (307-05B Automatikgetriebe. Externe Getriebesteuerungen – Automatikgetriebe – HF45, Ausbau und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
PINPOINT-TEST E: P166B

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Schaltplan-Zelle 30.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Das GSM überwacht den Zustand der Fahrertür über zwei Fahrertürschalter. Wird die Fahrertür während der Fahrt geöffnet, schaltet das Getriebe auf Parken und die Anzeige des GSM wechselt automatisch auf Parken.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
GSM P166B: 00 Korrelation Zustand Fahrertür: keine Untertyp-Information Das GSM überwacht die Spannungssignale an den beiden Schaltern der angelehnten Fahrertür. Eingänge. Dieser DTC wird gesetzt, wenn diese Eingänge die Plausibilitätsprüfung zwischen ihnen nicht bestehen.

Mögliche Ursachen

  • Durchführen des GSM-Selbsttests bei nicht vollständig geschlossener Fahrertür
  • Steckverbinder beschädigt oder Klemmen herausgedrückt, Stromkreis unterbrochen, Kurzschluss nach Plus oder Masse
  • Sensor 1 für angelehnte Fahrertür
  • Sensor 2 für angelehnte Fahrertür
  • GSM
E1 GSM (SCHALTMODUL) FÜR DTC P166B ERNEUT PRÜFEN
  • Löschen Sie mit dem Diagnosescanner alle Diagnose-Fehlercodes (DTCs) aus dem GSM.
  • Zündung AUS.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Die folgenden Schritte 5-mal wiederholen:
    • Öffnen Sie die Fahrertür.
    • Warten Sie 5 Sekunden.
    • Schließen Sie die Fahrertür.
    • Warten Sie 5 Sekunden.
  • Vergewissern Sie sich, dass die Fahrertür vollständig geschlossen ist.
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest des GSM durch.

Liegt DTC P166B vor?
Ja WEITER zu E2
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Der DTC wurde möglicherweise durch den Selbsttest bei nicht vollständig geschlossener Tür gesetzt.
E2 FUNKTION DER ANZEIGE FÜR ANGELEHNTE TÜR PRÜFEN
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Öffnen und schließen Sie die Fahrertür und beobachten Sie dabei das Symbol für angelehnte Tür im IPC.

Schaltet sich das Symbol für angelehnte Tür im IPC beim Öffnen und Schließen der Fahrertür korrekt ein und aus?
Ja GEHEN Sie zu E3
Nein Beheben Sie ZUERST die Störung des Türschlosses.
Siehe: Schlösser, Verriegelungen und Zugangssysteme (501-14 Griffe, Schlösser, Verriegelungen und Zugangssysteme, Diagnose und Prüfung).
E3 PRÜFEN DER PARAMETERIDENTIFIKATIONEN (PIDS) FÜR ANGELEHNTE TÜR

  • Auf das GSM zugreifen und den PID DR_AJAR_HWI überwachen

  • Auf das GSM zugreifen und den PID DR_UNLCK_HWI überwachen

  • Öffnen und schließen Sie die Fahrertür mehrmals und überwachen Sie dabei die PIDs DR_AJAR_HWI und DR_UNLCK_HWI.

Schalten beide Parameteridentifikationen (PID) beim Öffnen und Schließen der Fahrertür korrekt um?
Ja GEHEN Sie zu E7
Nein GEHEN Sie zu E4
E4 STROMKREISE DER ANGELEHNTEN TÜR AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie das GSM C3532.
  • Trennen Sie den Steckverbinder C2280F des GSM.
  • Trennen Sie den Steckverbinder C526A des Schlosses der linken Vordertür.
  • Trennen Sie den Steckverbinder C526B des Schlosses der linken Vordertür.
  • Prüfen Sie die Steckverbinder auf beschädigte oder herausgedrückte Klemmen.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C3532-15 C526A-4
    C3532-4 C526B-2

Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja GEHEN Sie zu E5
Nein BEHEBEN Sie die Unterbrechung des Stromkreises.
E5 STROMKREISE DER ANGELEHNTEN TÜR AUF KURZSCHLUSS NACH MASSE PRÜFEN
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C3532-4 Masse
    C3532-15 Masse

Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja GEHEN Sie zu E6
Nein BEHEBEN Sie den Kurzschluss nach Masse.
E6 STROMKREISE DER ANGELEHNTEN TÜR AUF KURZSCHLUSS NACH PLUS PRÜFEN
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C3532-4 Masse
    C3532-15 Masse

Liegt Spannung an?
Ja BEHEBEN Sie den Kurzschluss nach Plus.
Nein ERSETZEN Sie das Schloss der Fahrertür.
Siehe: Schloss der Vordertür (501-14 Griffe, Schlösser, Verriegelungen und Zugangssysteme, Ausbau und Einbau).
E7 FUNKTION DES GSM PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Trennen und untersuchen Sie den GSM-Steckverbinder.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Verbinden Sie den GSM-Steckverbinder. Stellen Sie sicher, dass er korrekt sitzt und einrastet.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja PRÜFEN Sie die anwendbaren TSB, GSB, SSM oder FSA. Wenn für dieses Problem eine Serviceinformation vorliegt, beenden Sie diesen Test und folgen Sie den Anweisungen der Information. Wenn dadurch das Problem nicht behoben wird, INSTALLIEREN Sie ein neues GSM.
SIEHE: Getriebeschaltmodul (GSM) (307-05B Automatikgetriebe. Externe Getriebesteuerungen – Automatikgetriebe – HF45, Ausbau und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
PINPOINT-TEST F: GSM (SCHALTMODUL) MITTELTASTE FUNKTIONIERT NICHT ORDNUNGSGEMÄSS

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Schaltplan-Zelle 30.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Der Drehschalter für die Gangwahl enthält unter der mittleren Taste drei interne Kontaktschalter. Beim Drücken der Taste senden die 3 Schalter ein Signal an das GSM. Das GSM setzt einen DTC, wenn die drei Schaltersignale nicht übereinstimmen oder wenn es einen möglicherweise klemmenden Schalter erkennt.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
GSM P07EC:00 Stromkreis Mehrfunktions-Getriebebereichswahl: keine Subtyp-Information Dieser DTC wird gesetzt, wenn 1 von 3 Kontakten der mittleren Taste nicht mit den 2 anderen Kontakten übereinstimmt.
GSM P07ED:00 Stromkreis Mehrfunktions-Getriebebereichswahl klemmt: keine Subtyp-Information Dieser DTC wird gesetzt, wenn das GSM erkennt, dass die mittlere Taste länger als 60 Sekunden gedrückt ist.

Mögliche Ursachen

  • Schmutz oder Fremdkörper auf oder neben der mittleren Taste des GSM
  • Steckverbinder beschädigt oder Klemmen herausgedrückt, Korrosion, lose Leitungen sowie fehlende oder beschädigte Dichtungen
  • GSM
  • Kunde hält die mittlere Taste gedrückt
F1 GSM (SCHALTMODUL) MITTLERE TASTE PRÜFEN
  • Prüfen Sie die mittlere Taste des GSM auf Schmutz oder Fremdkörper, die ein Klemmen verursachen könnten.
  • Drücken und loslassen Sie die mittlere Taste des GSM. Vergewissern Sie sich, dass sie sich frei bewegt.

Ist die Taste M frei von Schmutz und Fremdkörpern und bewegt sie sich frei?
Ja GEHEN Sie zu F2
Nein REINIGEN Sie die Taste von Schmutz und Fremdkörpern.
Wenn die Taste nach der Reinigung immer noch klemmt, ERSETZEN Sie das GSM.
Siehe: Schaltmodul (GSM) (307-05B Automatikgetriebe, externe Bedienelemente – Automatikgetriebe – HF45, Ausbau und Einbau). Andernfalls FAHREN Sie mit F2 fort.
F2 GSM MITTLERE TASTE PID (PARAMETERIDENTIFIKATION) SCHALTERSTATUS PRÜFEN

  • Auf das GSM zugreifen und den PID SBW_SLM_SW_1 überwachen

  • Auf das GSM zugreifen und den PID SBW_SLM_SW_2 überwachen

  • Auf das GSM zugreifen und den PID SBW_SLM_SW_3 überwachen

  • Drücken und loslassen Sie die mittlere Taste des GSM und überwachen Sie dabei die PIDs.

Ändern sich alle Schalter-PID-Werte beim Drücken und Loslassen der mittleren Taste korrekt?
Ja GEHEN Sie zu F3
Nein GEHEN Sie zu F4
F3 GSM AUF DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) PRÜFEN
  • Löschen Sie mit dem Diagnosescanner alle Diagnose-Fehlercodes (DTCs) aus dem GSM.
  • Zündung AUS.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Warten Sie 2 Minuten.
  • Die folgenden Schritte 20-mal wiederholen:
    • Halten Sie die mittlere Taste 3 Sekunden lang gedrückt.
    • Lassen Sie die mittlere Taste 3 Sekunden lang los.
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest des GSM durch.

Liegt DTC P07EC:00 und/oder P07ED:00 vor?
Ja GEHEN Sie zu F4
Nein Zu diesem Zeitpunkt arbeitet die mittlere Taste des GSM ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Schmutz oder Störungen auf der mittleren Taste des GSM oder durch Halten der Taste durch den Kunden verursacht worden sein.
F4 FUNKTION DES GSM PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Trennen und untersuchen Sie den GSM-Steckverbinder.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Verbinden Sie den GSM-Steckverbinder. Stellen Sie sicher, dass er korrekt sitzt und einrastet.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja PRÜFEN Sie die anwendbaren TSB, GSB, SSM oder FSA. Wenn für dieses Problem eine Serviceinformation vorliegt, beenden Sie diesen Test und folgen Sie den Anweisungen der Information. Wenn dadurch das Problem nicht behoben wird, INSTALLIEREN Sie ein neues GSM.
SIEHE: Getriebeschaltmodul (GSM) (307-05B Automatikgetriebe. Externe Getriebesteuerungen – Automatikgetriebe – HF45, Ausbau und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
PINPOINT-TEST G: INTERNE MODUL-FEHLERCODES (DTCS)

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Das GSM führt regelmäßige Selbsttests durch. Es setzt einen DTC, wenn eines der Ergebnisse außerhalb der normalen Betriebsgrenzen liegt.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
GSM P0605:00 Interner Fehler des Steuermoduls, nur Lesespeicher (ROM): keine Subtyp-Information Das GSM hat einen ROM-Prüfsummenfehler festgestellt.
GSM P0606:00 Prozessor des Steuermoduls: keine Subtyp-Information Das GSM hat einen Reset ohne ordnungsgemäßen Ruhezyklus festgestellt.
GSM P0607:00 Leistung des Steuermoduls: keine Subtyp-Information Das GSM hat eine zu frühe oder verzögerte Antwort von mehr als 10 Prozent seiner periodischen Rate festgestellt.
GSM P06B8:00 Interner Fehler des Steuermoduls, nichtflüchtiger Speicher (NVRAM): keine Subtyp-Information Das GSM hat einen RAM-Prüfsummenfehler festgestellt.
GSM P164E:00 Getriebebereich-Auswahl Eingangsbestätigung Innenmodul: keine Untertyp-Information Das GSM hat einen Fehler beim Start-Selbsttest, einen Fehler des Programmablauf-Überwachers, einen IPC-Softwarefehler oder einen Fehler von 5V_1_MONITOR festgestellt.

Mögliche Ursachen

  • Entladene Batterie/Ladesystem
  • Kalibrierung des GSM
  • GSM
G1 GSM AUF PERMANENTE DIAGNOSE-FEHLERCODES (CMDTCS) PRÜFEN
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Lesen Sie mit dem Diagnosescanner alle ständig gespeicherten Diagnose-Fehlercodes (CMDTC) aus dem GSM aus.

Liegt DTC P0562 oder P0563 im GSM vor?
Ja Beheben Sie ZUERST diese Diagnose-Fehlercodes (DTC). Siehe DTC-Tabelle GSM.
Nein GEHEN SIE zu G2
G2 GSM MIT DER NEUESTEN SOFTWARE PROGRAMMIEREN
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Alle Diagnosefehlercodes (DTC) aus dem GSM löschen.
  • GSM mit der neuesten Software neu programmieren.
    Siehe: Modulprogrammierung (418-01 Modulkonfiguration, Allgemeine Verfahren).
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest des GSM durch.

Ist der DTC P0605, P0606, P0607, P06B8 oder P164E im GSM vorhanden?
Ja INSTALLIEREN Sie ein neues GSM.
SIEHE: Gangwahlmodul (GSM) (307-05B). Externe Bedienelemente des Automatikgetriebes — Automatikgetriebe – HF45, Ausbau und Einbau.
Nein Im Moment liegt keine Störung vor. Dies könnte durch einen Fehler bei der Modulprogrammierung verursacht worden sein.
PINPOINT-TEST H: U0100:87

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Zelle 14 der Schaltpläne.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Zusätzlich zur Kommunikation über HS-CAN kommunizieren GSM und SOBDMC über einen privaten CAN-Übertragungsweg. Erhält das GSM nicht die erwarteten Nachrichten vom SOBDMC, setzt es einen DTC.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
GSM U0100:87 Kommunikation mit ECM/PCM 'A' verloren: keine Meldung Bei Hybridfahrzeugen zeigt dieser DTC an, dass das GSM einige oder alle erwarteten Nachrichten vom SOBDMC über den CAN-Übertragungsweg nicht empfangen hat.

Mögliche Ursachen

  • Niedrige Systemspannung
  • Stromkreis unterbrochen oder kurzgeschlossen
  • Falsche PMI
  • Steckverbinder beschädigt oder Klemmen herausgedrückt, Korrosion, lose Leitungen sowie fehlende oder beschädigte Dichtungen
  • SOBDMC-Fehler
H1 ALLE MODULE AUF DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) WEGEN NIEDRIGER SPANNUNG PRÜFEN
  • Mit dem Diagnosescanner alle kontinuierlichen Speicherdiagnosecodes (CMDTC) in allen Modulen abrufen.

Ist in einem Modul ein Fehlercode für niedrige Spannung gespeichert?
Ja Das Problem der Fahrzeugspannung BEHEBEN.
VERWEIS: Gleichstrom-Gleichstrom-Wandler-Modul (DC/DC) (414-05 Spannungswandler/Wechselrichter, Diagnose und Prüfung).
Nein GEHEN Sie zu H2
H2 SOBDMC (SEKUNDÄRES ON-BOARD-DIAGNOSEMODUL C) AUF DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) PRÜFEN
  • Mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest des SOBDMC durchführen.

Sind im SOBDMC Diagnose-Fehlercodes (DTC) gespeichert?
Ja Zuerst diese Diagnose-Fehlercodes (DTC) BEHEBEN. SIEHE Tabelle der Hauptfehlercodes.
Nein Antwortet das SOBDMC nicht auf den Diagnosescanner,
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Modul 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung). Andernfalls mit H3 FORTFAHREN.
H3 GSM (GETRIEBESCHALTMODUL) AUF DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) PRÜFEN
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest des GSM durch.

Sind im GSM Systemspannungscodes oder interne Modul-Diagnose-Fehlercodes (DTC) gespeichert?
Ja Beheben Sie ZUERST diese Diagnose-Fehlercodes (DTC). Siehe DTC-Tabelle GSM.
Nein GEHEN SIE zu H4
H4 ANDERE URSACHEN FÜR KOMMUNIKATIONSPROBLEME PRÜFEN
  • Die Fahrzeug-Servicehistorie auf kürzlich durchgeführte Servicearbeiten an SOBDMC oder GSM prüfen. Wird eine aktuelle Servicehistorie gefunden:
    • Stellen Sie sicher, dass das richtige Austauschmodul installiert wurde.
      • Das HVBOM kann zur Überprüfung der korrekten Teileanwendung verwendet werden.
    • Stellen Sie sicher, dass die Konfiguration des Austauschmoduls korrekt war.
      • Konfigurieren Sie das Modul mit den Originaldaten neu, wenn die vorherige Konfiguration vermutet wird.
    • Stellen Sie sicher, dass das Modul nicht von einem ähnlichen Fahrzeug stammt und in das Kundenfahrzeug eingebaut wurde.
      • Bauen Sie das ersetzte Modul in das ursprüngliche Fahrzeug ein und beschaffen Sie ein neues Austauschmodul.

Wurden in der Fahrzeug-Servicehistorie Ursachen für Kommunikationsprobleme gefunden?
Ja Die obigen Anweisungen befolgen, um das Problem eines falsch ersetzten oder konfigurierten Moduls zu beheben.
Wurde das richtige Modul installiert und die PMI korrekt durchgeführt, mit H5 FORTFAHREN.
Nein GEHEN SIE zu H5
H5 VERSUCH DER REPRODUKTION DES DTC (DIAGNOSE-FEHLERCODE)
  • Löschen Sie mit dem Diagnosescanner alle Diagnose-Fehlercodes (DTCs) aus dem GSM.
  • Probefahrt mit dem Fahrzeug durchführen.
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest des GSM durch.

Kehrt der Fehlercode U0100:87 zurück?
Ja WEITER mit H6
Nein Derzeit arbeitet das System korrekt. Die Störung könnte durch ein Ereignis mit hohem Netzwerkverkehr oder einen intermittierenden Fehlerzustand verursacht worden sein.
H6 SCHALTKREIS DES GETRIEBES (CONTROLLER-NETZWERK) AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie das GSM C3532.
  • SOBDMC C199A trennen.
  • PKM C1381B trennen.
  • Prüfen Sie die Steckverbinder auf beschädigte oder herausgedrückte Klemmen.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C3532-13 C199A-32
    C3532-14 C199A-22

Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja WEITER mit H7
Nein BEHEBEN Sie die Unterbrechung des Stromkreises.
H7 SCHALTKREIS DES GETRIEBES (CONTROLLER-NETZWERK) AUF KURZSCHLUSS GEGEN MASSE PRÜFEN
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C3532-13 Masse
    C3532-14 Masse

Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja WEITER mit H8
Nein BEHEBEN Sie den Kurzschluss nach Masse.
H8 FUNKTION DES SOBDMC (SEKUNDÄRES ON-BOARD-DIAGNOSEMODUL C) PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • GSM, SOBDMC und alle zugehörigen Leitungssteckverbinder trennen und untersuchen.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Alle getrennten elektrischen Steckverbinder wieder verbinden. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesteckt und verriegelt sind.
  • Mit dem Diagnosescanner alle Diagnose-Fehlercodes (DTC) löschen.
  • Probefahrt mit dem Fahrzeug durchführen.
  • Einen Selbsttest des GSM durchführen.

Kehrt der Fehlercode U0100:87 zurück?
Ja Die anwendbaren TSB, GSB, SSM oder FSA PRÜFEN. Ist für dieses Problem eine Serviceinformation vorhanden, diesen Test beenden und den Anweisungen der Information folgen. Behebt dies das Problem nicht, ein neues SOBDMC EINBAUEN.
SIEHE: Wechselrichter-Systemsteuergerät [SOBDMC] (303-14D Elektrische Antriebssteuerung, Ausbau und Einbau). Nach der Programmierung des neuen SOBDMC die Getriebestrategie herunterladen.
SIEHE: Herunterladen der Getriebestrategie (307-01B Automatikgetriebe – Automatikgetriebe – HF45, Allgemeine Verfahren).
Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Störung könnte durch einen lose sitzenden oder korrodierten Steckverbinder verursacht worden sein. PRÜFEN Sie die Hauptursache für alle Probleme mit Steckverbindern oder Stiften.
PINPOINT-TEST I: U0301

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Zelle 14 der Schaltpläne.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Mehrere Fahrzeugplattformen verwenden ein gemeinsames Getriebe, unterscheiden sich aber durch andere Funktionen, etwa Shift-by-Wire. Es ist möglich, dass ein SOBDMC installiert ist, der mit Motor und Getriebe, aber nicht mit Shift-by-Wire kompatibel ist. Ein SOBDMC, der mit Shift-by-Wire kompatibel ist, sendet ein Kompatibilitätssignal an das GSM. Jedes Mal, wenn das GSM aus dem Ruhezustand erwacht, prüft es, ob ein mit Shift-by-Wire kompatibles SOBDMC im Fahrzeug installiert ist.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
GSM U0301:00 Software-Inkompatibilität mit ECM/PCM: keine Untertyp-Information Bei Hybridfahrzeugen zeigt dieser DTC an, dass ein SOBDMC, der nicht mit Shift-by-Wire kompatibel ist, im Fahrzeug installiert sein könnte. Wird dieser DTC gespeichert, lässt das GSM das Fahrzeug nicht aus der Parkstellung.

Mögliche Ursachen

  • Niedrige Systemspannung
  • Falsche PMI
  • Falsche oder beschädigte SOBDMC-Kalibrierung
  • Steckverbinder beschädigt oder Klemmen herausgedrückt, Korrosion, lose Leitungen sowie fehlende oder beschädigte Dichtungen
  • SOBDMC-Fehler
I1 ALLE MODULE AUF DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) WEGEN NIEDRIGER SPANNUNG PRÜFEN
  • Mit dem Diagnosescanner alle kontinuierlichen Speicherdiagnosecodes (CMDTC) in allen Modulen abrufen.

Ist in einem Modul ein Fehlercode für niedrige Spannung gespeichert?
Ja Zuerst das Problem der Fahrzeugspannung BEHEBEN.
VERWEIS: Gleichstrom-Gleichstrom-Wandler-Modul (DC/DC) (414-05 Spannungswandler/Wechselrichter, Diagnose und Prüfung).
Nein Mit I2 FORTFAHREN
I2 URSACHEN FÜR KOMMUNIKATIONSPROBLEME PRÜFEN
  • Die Fahrzeug-Servicehistorie auf kürzlich durchgeführte Servicearbeiten an SOBDMC prüfen. Wird eine aktuelle Servicehistorie gefunden:
    • Stellen Sie sicher, dass das richtige Austauschmodul installiert wurde.
      • Das HVBOM kann zur Überprüfung der korrekten Teileanwendung verwendet werden.
    • Stellen Sie sicher, dass die Konfiguration des Austauschmoduls korrekt war.
      • Konfigurieren Sie das Modul mit den Originaldaten neu, wenn die vorherige Konfiguration vermutet wird.
    • Stellen Sie sicher, dass das Modul nicht von einem ähnlichen Fahrzeug stammt und in das Kundenfahrzeug eingebaut wurde.
      • Bauen Sie das ersetzte Modul in das ursprüngliche Fahrzeug ein und beschaffen Sie ein neues Austauschmodul.

Wurden in der Fahrzeug-Servicehistorie Ursachen für Kommunikationsprobleme gefunden?
Ja Die obigen Anweisungen befolgen, um das Problem eines falsch ersetzten oder konfigurierten Moduls zu beheben.
Wurde das richtige Modul installiert und die PMI korrekt durchgeführt, mit I3 FORTFAHREN.
Nein WEITER mit I3
I3 SOBDMC (SEKUNDÄRES ON-BOARD-DIAGNOSEMODUL C) MIT DER NEUESTEN KALIBRIERUNG PROGRAMMIEREN
  • Mit dem Diagnosescanner das SOBDMC mit der neuesten Kalibrierung programmieren.
    SIEHE: Modulprogrammierung (418-01 Modulkonfiguration, Allgemeine Verfahren).
  • Löschen Sie mit dem Diagnosescanner alle Diagnose-Fehlercodes (DTCs) aus dem GSM.
  • Zündung AUS.
  • Warten Sie 10 Sekunden.
  • Motor starten.
  • Bewegen Sie den Wählhebel in jede Fahrstufenposition. Lassen Sie das Fahrzeug sowohl vorwärts als auch rückwärts fahren.
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest des GSM durch.

Ist der DTC U0301 im GSM gespeichert?
Ja GEHEN Sie zu I4
Nein Derzeit besteht kein Grund zur Besorgnis. Dies kann durch eine fehlerhafte oder beschädigte PCM-Kalibrierung verursacht worden sein.
I4 PRÜFUNG DER SOBDMC (SEKUNDÄRES BORDDIAGNOSEMODUL C) FUNKTION
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie alle SOBDMC-Steckverbinder und prüfen Sie sie.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Schließen Sie die SOBDMC-Steckverbinder wieder an. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt eingesteckt und verriegelt sind.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das Problem weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja PRÜFEN Sie das zutreffende TSB, GSB, SSM oder FSA. Falls für dieses Problem ein technisches Serviceinformationsblatt (TSB) existiert, beenden Sie diesen Test und folgen Sie den Anweisungen im Bulletin. Falls dies das Problem nicht löst, ERSETZEN Sie die SOBDMC durch ein neues Modul.
Nach der Programmierung der neuen SOBDMC FÜHREN Sie den Download der Getriebestrategie DURCH.
SIEHE: Download der Getriebestrategie (307-01B Automatikgetriebe – Automatikgetriebe – HF45, Allgemeine Verfahren).
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
PINPOINT-TEST J: U1011, U101F

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Zelle 14 der Schaltpläne.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Das GSM und die SOBDMC tauschen Daten sowohl über HS-CAN als auch über den privaten CAN-Bus des Getriebes aus.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
GSM U1011:00 Ungültige Überwachungsdaten des Innenmoduls vom ECM/PCM empfangen: keine Untertyp-Information Bei Hybridfahrzeugen zeigt dieser DTC an, dass das GSM einen Prüfsummenfehler von der SOBDMC über HS-CAN empfangen hat.
GSM U101F:00 Ungültige Überwachungsdaten des Innenmoduls vom Getriebebereich-Steuermodul empfangen: keine Untertyp-Information Bei Hybridfahrzeugen zeigt dieser DTC an, dass das GSM einen Prüfsummenfehler von der SOBDMC über den CAN-Bus des Getriebes empfangen hat.

Mögliche Ursachen

  • Niedrige Systemspannung
  • Falsche PMI
  • Steckverbinder beschädigt oder Klemmen herausgedrückt, Korrosion, lose Leitungen sowie fehlende oder beschädigte Dichtungen
  • SOBDMC-Fehler
J1 PRÜFEN Sie die SOBDMC (SEKUNDÄRES BORDDIAGNOSEMODUL C) AUF DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS)
  • Mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest des SOBDMC durchführen.

Sind im SOBDMC Diagnose-Fehlercodes (DTC) gespeichert?
Ja Zuerst diese Diagnose-Fehlercodes (DTC) BEHEBEN. SIEHE Tabelle der Hauptfehlercodes.
Nein WEITER mit J2
J2 PRÜFEN Sie ALLE MODULE AUF DIAGNOSE-FEHLERCODES BEI NIEDRIGER SPANNUNG (DTCS)
  • Mit dem Diagnosescanner alle kontinuierlichen Speicherdiagnosecodes (CMDTC) in allen Modulen abrufen.

Ist in einem Modul ein Fehlercode für niedrige Spannung gespeichert?
Ja Zuerst das Problem der Fahrzeugspannung BEHEBEN.
VERWEIS: Gleichstrom-Gleichstrom-Wandler-Modul (DC/DC) (414-05 Spannungswandler/Wechselrichter, Diagnose und Prüfung).
Nein WEITER mit J3
J3 VERSUCH DER REPRODUKTION DES DTC (DIAGNOSE-FEHLERCODE)
  • Löschen Sie mit dem Diagnosescanner alle Diagnose-Fehlercodes (DTCs) aus dem GSM.
  • Probefahrt mit dem Fahrzeug durchführen.
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest des GSM durch.

Sind die DTCs U1011 und/oder U101F zurückgekehrt?
Ja WEITER mit J4
Nein Derzeit arbeitet das System korrekt. Die Störung könnte durch ein Ereignis mit hohem Netzwerkverkehr oder einen intermittierenden Fehlerzustand verursacht worden sein.
J4 PRÜFEN Sie ANDERE URSACHEN FÜR KOMMUNIKATIONSPROBLEME
  • Die Fahrzeug-Servicehistorie auf kürzlich durchgeführte Servicearbeiten an SOBDMC prüfen. Wird eine aktuelle Servicehistorie gefunden:
    • Stellen Sie sicher, dass das richtige Austauschmodul installiert wurde.
      • Das HVBOM kann zur Überprüfung der korrekten Teileanwendung verwendet werden.
    • Stellen Sie sicher, dass die Konfiguration des Austauschmoduls korrekt war.
      • Konfigurieren Sie das Modul mit den Originaldaten neu, wenn die vorherige Konfiguration vermutet wird.
    • Stellen Sie sicher, dass das Modul nicht von einem ähnlichen Fahrzeug stammt und in das Kundenfahrzeug eingebaut wurde.
      • Bauen Sie das ersetzte Modul in das ursprüngliche Fahrzeug ein und beschaffen Sie ein neues Austauschmodul.

Wurden in der Fahrzeug-Servicehistorie Ursachen für Kommunikationsprobleme gefunden?
Ja Folgen Sie den obigen Anweisungen, um das Problem eines falsch ersetzten oder eingestellten Moduls zu beheben.
Wenn das richtige Modul installiert und PMI korrekt durchgeführt wurde, GEHEN Sie zu J5.
Nein WEITER mit J5
J5 PRÜFUNG DER SOBDMC (SEKUNDÄRES BORDDIAGNOSEMODUL C) FUNKTION
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie alle SOBDMC-Steckverbinder und prüfen Sie sie.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Schließen Sie die SOBDMC-Steckverbinder wieder an. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt eingesteckt und verriegelt sind.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das Problem weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja PRÜFEN Sie das zutreffende TSB, GSB, SSM oder FSA. Falls für dieses Problem ein technisches Serviceinformationsblatt (TSB) existiert, beenden Sie diesen Test und folgen Sie den Anweisungen im Bulletin. Falls dies das Problem nicht löst, ERSETZEN Sie die SOBDMC durch ein neues Modul.
Nach der Programmierung der neuen SOBDMC FÜHREN Sie den Download der Getriebestrategie DURCH.
SIEHE: Download der Getriebestrategie (307-01B Automatikgetriebe – Automatikgetriebe – HF45, Allgemeine Verfahren).
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
PINPOINT-TEST K: VERLUST DER KOMMUNIKATION MIT EINEM ANDEREN MODUL

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Zelle 14 der Schaltpläne.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Das GSM erwartet den Empfang von Netzwerkdaten von anderen Modulen über HS-CAN2. Das GSM speichert einen Fehlercode, wenn es die erwartete Nachricht von einem anderen Modul nicht empfängt. Andere Module, die Daten vom verdächtigen Modul benötigen, können ebenfalls einen DTC für verlorene Nachricht speichern.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
GSM U0100:00 Kommunikationsverlust mit ECM/PCM 'A': keine Subtyp-Information Bei Hybridfahrzeugen zeigt dieser DTC an, dass das GSM einige oder alle erwarteten Nachrichten von der SOBDMC über HS-CAN2 nicht empfangen hat.
GSM U0121:00 Kommunikation mit ABS-Steuermodul (Antiblockiersystem) „A“ gestört: keine Untertyp-Information Dieser DTC zeigt an, dass das GSM einige oder alle erwarteten Nachrichten vom ABS-Modul über HS-CAN2 nicht empfangen hat.
GSM U0140:00 Kommunikation mit dem Karosseriesteuergerät verloren: keine Subtyp-Information Dieser DTC zeigt an, dass das GSM einige oder alle erwarteten Nachrichten vom BCM über HS-CAN2 nicht empfangen hat.
GSM U0155:00 Kommunikationsverlust mit Kombiinstrument (IPC): keine Subtyp-Information Dieser DTC zeigt an, dass das GSM einige oder alle erwarteten Nachrichten vom IPC über HS-CAN2 nicht empfangen hat.

Mögliche Ursachen

  • Verdacht auf Modulfehler
  • Niedrige Systemspannung
  • Falsche PMI
  • Ereignis mit hohem Netzwerkverkehr
  • Steckverbinder beschädigt oder Klemmen herausgedrückt, Korrosion, lose Leitungen sowie fehlende oder beschädigte Dichtungen
K1 PRÜFEN Sie DAS VERDÄCHTIGE MODUL AUF DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS)
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest des verdächtigen Moduls durch.

Sind im verdächtigen Modul Diagnose-Fehlercodes (DTC) gespeichert?
Ja BEHEBEN Sie zuerst alle Diagnose-Fehlercodes (DTC) im verdächtigen Modul. SIEHE Haupt-Fehlercode-Tabelle.
Nein Falls das Modul nicht auf den Scanner reagiert, BEHEBEN Sie das Problem der fehlenden Kommunikation mit dem verdächtigen Modul.
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Modul 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung). Andernfalls GEHEN Sie zu K2.
K2 PRÜFEN Sie DIAGNOSE-FEHLERCODES FÜR KOMMUNIKATIONSVERLUST (DTCS) IN ANDEREN MODULEN
  • Löschen Sie mit dem Diagnosescanner alle dauerhaft gespeicherten Diagnose-Fehlercodes (CMDTCs) aus allen Modulen.

Liegt ein DTC für Kommunikationsverlust des verdächtigen Moduls in anderen Modulen vor?
Ja BEHEBEN Sie das intermittierende Problem der fehlenden Kommunikation mit dem verdächtigen Modul.
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Modul 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
Nein WEITER mit K3
K3 PRÜFEN Sie ALLE MODULE AUF DIAGNOSE-FEHLERCODES BEI NIEDRIGER SPANNUNG (DTCS)
  • Mit dem Diagnosescanner alle kontinuierlichen Speicherdiagnosecodes (CMDTC) in allen Modulen abrufen.

Ist in einem Modul ein Fehlercode für niedrige Spannung gespeichert?
Ja Zuerst das Problem der Fahrzeugspannung BEHEBEN.
VERWEIS: Gleichstrom-Gleichstrom-Wandler-Modul (DC/DC) (414-05 Spannungswandler/Wechselrichter, Diagnose und Prüfung).
Nein WEITER zu K4
K4 PRÜFEN Sie ANDERE URSACHEN FÜR KOMMUNIKATIONSPROBLEME
  • PRÜFEN Sie die Wartungshistorie des Fahrzeugs auf kürzlich durchgeführte Servicearbeiten am verdächtigen Modul oder am GSM. Falls eine aktuelle Servicehistorie vorhanden ist:
    • Stellen Sie sicher, dass das richtige Austauschmodul installiert wurde.
      • Das HVBOM kann zur Überprüfung der korrekten Teileanwendung verwendet werden.
    • Stellen Sie sicher, dass die Konfiguration des Austauschmoduls korrekt war.
      • Konfigurieren Sie das Modul mit den Originaldaten neu, wenn die vorherige Konfiguration vermutet wird.
    • Stellen Sie sicher, dass das Modul nicht von einem ähnlichen Fahrzeug stammt und in das Kundenfahrzeug eingebaut wurde.
      • Bauen Sie das ersetzte Modul in das ursprüngliche Fahrzeug ein und beschaffen Sie ein neues Austauschmodul.

Wurden in der Fahrzeug-Servicehistorie Ursachen für Kommunikationsprobleme gefunden?
Ja Folgen Sie den obigen Anweisungen, um das Problem eines falsch ersetzten oder eingestellten Moduls zu beheben.
Wenn das richtige Modul installiert und PMI korrekt durchgeführt wurde, GEHEN Sie zu K5.
Nein WEITER zu K5
K5 PRÜFEN Sie ALLE INTERNEN CAN-BUS (CONTROLLER AREA NETWORK) STECKVERBINDUNGEN
  • Zündung AUS.
  • Siehe Stromlaufpläne, Zelle 14, für Schaltplan und Steckerinformationen. Trennen Sie alle internen CAN-Steckverbinder zwischen dem GSM und dem verdächtigen Modul.
  • Prüfen Sie mit einer guten Lichtquelle alle getrennten elektrischen Steckverbinder auf Folgendes:
    • Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
    • aufgeweitete Anschlüsse – bei Bedarf neue Anschlüsse installieren

Liegen Probleme mit Steckverbindern oder Kontakten vor?
Ja BEHEBEN Sie alle Probleme mit Steckverbindern oder Kontakten.
Nein Schließen Sie alle elektrischen Steckverbinder wieder an. GEHEN Sie zu K6
K6 VERSUCH DER REPRODUKTION DES DTC (DIAGNOSE-FEHLERCODE)
  • Löschen Sie mit dem Diagnosescanner alle Diagnose-Fehlercodes aus dem GSM.
  • Probefahrt mit dem Fahrzeug durchführen.
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest des GSM durch.

Ist der DTC für Kommunikationsverlust zurückgekehrt?
Ja Bei Kommunikationsverlust sind die DTCs zum verdächtigen Modul nun in vielen anderen Modulen vorhanden, GEHEN Sie zu K7
Falls der Fehlercode nur im GSM zurückgekehrt ist, GEHEN Sie zu K8.
Nein Derzeit arbeitet das System korrekt. Die Störung könnte durch ein Ereignis mit hohem Netzwerkverkehr oder einen intermittierenden Fehlerzustand verursacht worden sein.
K7 PRÜFEN Sie DAS VERDÄCHTIGE MODUL AUF ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie alle Steckverbinder des verdächtigen Moduls und prüfen Sie sie.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Verbinden Sie die Steckverbinder des verdächtigen Moduls. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das Problem weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja PRÜFEN Sie die gültige TSB, GSB, SSM oder FSA. Wenn für dieses Problem ein Service-Bulletin existiert, beenden Sie diesen Test und folgen Sie den Anweisungen im Bulletin. Wenn das Problem dadurch nicht behoben wird, ERSETZEN Sie das verdächtige Modul.
Für U0100 ERSETZEN Sie das SOBDMC.
Nach dem Programmieren des neuen SOBDMC FÜHREN Sie den Getriebe-Strategie-Download durch.
SIEHE: Getriebe-Strategie-Download (307-01B Automatikgetriebe – Automatikgetriebe – HF45, Allgemeine Verfahren). Für U0121,
VIN ist für den Zugriff auf Guided Routine (ABS) erforderlich
Für U0140 ERSETZEN Sie das BCM. Siehe das entsprechende Ausbau- und Einbauverfahren in Abschnitt 419-10.
Für U0155 ERSETZEN Sie das IPC. Siehe das entsprechende Ausbau- und Einbauverfahren in Abschnitt 413-01.
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
K8 PRÜFEN Sie den GSM (GETRIEBESCHALTMODUL) HS-CAN2 (HOCHGESCHWINDIGKEITS-CAN-NETZ 2) SCHALTKREIS AUF UNTERBRECHUNG
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie das GSM C3532.
  • Trennen Sie das Gateway-Modul A, C2431.
  • Prüfen Sie die Steckverbinder auf beschädigte oder herausgedrückte Klemmen.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C3532-3 C2431-18
    C3532-2 C2431-17

Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja GEHEN Sie zu K9
Nein BEHEBEN Sie die Unterbrechung des Stromkreises.
K9 PRÜFEN Sie den GSM (GETRIEBESCHALTMODUL) HS-CAN2 (HOCHGESCHWINDIGKEITS-CAN-NETZ 2) SCHALTKREIS AUF KURZSCHLUSS GEGEN MASSE
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C3532-3 Masse
    C3532-2 Masse

Widerstand größer als 1000 Ohm?
Ja GEHEN Sie zu K10
Nein BEHEBEN Sie den Kurzschluss nach Masse.
K10 PRÜFEN Sie den GSM (GETRIEBESCHALTMODUL) AUF KORREKTE FUNKTION
  • Zündung AUS.
  • Trennen und untersuchen Sie den GSM-Steckverbinder.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Verbinden Sie den GSM-Steckverbinder. Stellen Sie sicher, dass er korrekt sitzt und einrastet.
  • Schließen Sie alle übrigen zuvor getrennten Steckverbinder wieder an.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das Problem weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja PRÜFEN Sie die anwendbaren TSB, GSB, SSM oder FSA. Wenn für dieses Problem eine Serviceinformation vorliegt, beenden Sie diesen Test und folgen Sie den Anweisungen der Information. Wenn dadurch das Problem nicht behoben wird, INSTALLIEREN Sie ein neues GSM.
SIEHE: Getriebeschaltmodul (GSM) (307-05B Automatikgetriebe. Externe Getriebesteuerungen – Automatikgetriebe – HF45, Ausbau und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Störung könnte durch einen lose sitzenden oder korrodierten Steckverbinder verursacht worden sein. PRÜFEN Sie die Hauptursache für alle Probleme mit Steckverbindern oder Stiften.
PINPOINT-TEST L: UNGÜLTIGE DATEN VON EINEM ANDEREN MODUL EMPFANGEN

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Zelle 14 der Schaltpläne.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Das GSM wartet auf Netzwerkdaten von anderen Modulen über HS-CAN2. Das GSM setzt einen Fehlercode, wenn es eine ungültige oder unvollständige Nachricht von einem anderen Modul empfängt. Unvollständige oder beschädigte Nachrichten entstehen normalerweise durch hohe Netzwerklast, die verhindert, dass eine vollständige Nachricht innerhalb des kalibrierten Zeitlimits empfangen wird.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
GSM U0401:00 Falsche Daten von ECM/PCM A empfangen: keine Subtyp-Information Bei Hybridfahrzeugen zeigt dieser Fehlercode an, dass das GSM Nachrichten vom SOBDMC empfängt, das PCM jedoch Fehler bei den Schlüsselsignalen meldet.
GSM U0422:00 Falsche Daten vom Karosserie-Steuermodul empfangen: keine Subtyp-Information Dieser DTC zeigt an, dass das GSM Nachrichten vom BCM empfängt, das BCM jedoch Fehler bei den Tastensignalen meldet.

Mögliche Ursachen

  • Ereignis mit hohem Netzwerkverkehr
  • Falsche PMI
  • Steckverbinder beschädigt oder Klemmen herausgedrückt, Korrosion, lose Leitungen sowie fehlende oder beschädigte Dichtungen
  • Verdächtiges Modul
L1 PRÜFEN Sie das verdächtige Modul auf Diagnose-Fehlercodes (DTCs)
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest des verdächtigen Moduls durch.

Sind im verdächtigen Modul Diagnose-Fehlercodes (DTC) gespeichert?
Ja Beheben Sie zuerst diese Diagnose-Fehlercodes. SIEHE Haupt-DTC-Tabelle.
Nein GEHEN Sie zu L2
L2 VERSUCH ZUR REPRODUKTION DES DTC (DIAGNOSE-FEHLERCODE)
  • Löschen Sie mit dem Diagnosescanner alle Diagnose-Fehlercodes aus dem GSM.
  • Probefahrt mit dem Fahrzeug durchführen.
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest des GSM durch.

Tritt der DTC mit den falschen Daten erneut auf?
Ja GEHEN Sie zu L3
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Die Störung wurde möglicherweise durch ein Ereignis mit hoher Netzwerklast verursacht.
L3 PRÜFEN Sie auf andere Ursachen von Kommunikationsproblemen
  • PRÜFEN Sie die Wartungshistorie des Fahrzeugs auf kürzlich durchgeführte Servicearbeiten am verdächtigen Modul oder am GSM. Falls eine aktuelle Servicehistorie vorhanden ist:
    • Stellen Sie sicher, dass das richtige Austauschmodul installiert wurde.
      • Das HVBOM kann zur Überprüfung der korrekten Teileanwendung verwendet werden.
    • Stellen Sie sicher, dass die Konfiguration des Austauschmoduls korrekt war.
      • Konfigurieren Sie das Modul mit den Originaldaten neu, wenn die vorherige Konfiguration vermutet wird.
    • Stellen Sie sicher, dass das Modul nicht von einem ähnlichen Fahrzeug stammt und in das Kundenfahrzeug eingebaut wurde.
      • Bauen Sie das ersetzte Modul in das ursprüngliche Fahrzeug ein und beschaffen Sie ein neues Austauschmodul.

Wurden in der Fahrzeug-Servicehistorie Ursachen für Kommunikationsprobleme gefunden?
Ja Befolgen Sie die obigen Anweisungen, um das Problem eines falsch ersetzten oder konfigurierten Moduls zu beheben.
Wenn das richtige Modul installiert wurde und die PMI korrekt durchgeführt wurde, GEHEN Sie zu L4.
Nein GEHEN Sie zu L4
L4 PRÜFEN Sie alle internen CAN-Bus-Steckverbinder
  • Zündung AUS.
  • Siehe Stromlaufpläne, Zelle 14, für Schaltpläne und Steckverbinderinformationen. Trennen und prüfen Sie alle internen CAN-Steckverbinder zwischen dem GSM und dem verdächtigen Modul.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Liegen Probleme mit Steckverbindern oder Kontakten vor?
Ja BEHEBEN Sie alle Probleme mit Steckverbindern oder Kontakten.
Nein GEHEN Sie zu L5
L5 PRÜFEN Sie das verdächtige Modul auf ordnungsgemäßen Betrieb
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie alle Steckverbinder des verdächtigen Moduls und prüfen Sie sie.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Verbinden Sie die Steckverbinder des verdächtigen Moduls. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das Problem weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja PRÜFEN Sie die gültige TSB, GSB, SSM oder FSA. Wenn für dieses Problem ein Service-Bulletin existiert, beenden Sie diesen Test und folgen Sie den Anweisungen im Bulletin. Wenn das Problem dadurch nicht behoben wird, ERSETZEN Sie das verdächtige Modul.
Für U0401 ERSETZEN Sie das SOBDMC.
Nach dem Programmieren des neuen SOBDMC FÜHREN Sie den Getriebe-Strategie-Download durch.
SIEHE: Getriebe-Strategie-Download (307-01B Automatikgetriebe – Automatikgetriebe – HF45, Allgemeine Verfahren). Für U0422 ERSETZEN Sie das BCM. Siehe das entsprechende Ausbau- und Einbauverfahren in Abschnitt 419-10.
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Module oder Netzwerkverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Grundursache aller Steckverbinder- oder Pinprobleme.
PINPOINT-TEST M: GETRIEBE HÄNGT IN PARKSTELLUNG FEST

Normale Funktion und Fehlfunktionen

  • Bremsen-Schaltsperre (BSI)
    • Wenn der Drehknopf in der Ausgangsstellung feststeckt, GEHEN Sie zum Positionstest D.
    • Wenn der Drehknopf aus der Parkstellung bewegt werden kann, das Getriebe aber in der Parkstellung verbleibt, fahren Sie mit dem gezielten Test in dieser Stellung fort.
  • Kommunikationsmodul
    • Führen Sie den Selbsttest für GSM, BCM und SOBDMC durch.
    • Wenn eine Systemspannung, ein interner Modulfehler oder Modul-Kommunikations-DTCs vorliegen, SIEHE Haupt-DTC-Tabelle.
    • Wenn eines der Module nicht auf das Diagnosegerät reagiert, WENDEN Sie sich an: Kommunikationsnetzwerk (Modul-Kommunikationsnetzwerk 418-00, Diagnose und Prüfung).
  • Getriebeschaltmodul (GSM)
    • Wenn im GSM Diagnose-Fehlercodes (DTCs) vorliegen, BEHEBEN Sie diese zuerst. SIEHE DTC-Tabelle.
    • Greifen Sie mit einem Diagnosescanner auf das GSM zu und überwachen Sie die PID GEAR_CMD. Bewegen Sie den Drehknopf durch alle Getriebestellungen und prüfen Sie, ob die PID GEAR_CMD jeder Getriebestellung entspricht. Wenn sich die PID GEAR_CMD nicht mit der Drehknopfstellung ändert, ERSETZEN Sie das GSM. REFERENZ: Getriebeschaltmodul (GSM) (307-05B Externe Schaltbedienung – Automatikgetriebe – HF45, Ausbau und Einbau).
  • Sekundäres bordeigenes Diagnosesteuergerät C (SOBDMC)
    • Wenn im SOBDMC Diagnose-Fehlercodes (DTCs) vorliegen, die sich auf das Getriebe oder das GSM beziehen, BEHEBEN Sie diese zuerst. WENDEN Sie sich an die DTC-Master-Tabelle.
  • Parkstange oder Parkstangenführung klemmt
    • Prüfen Sie die Parkstange und die Parkstangenführung auf Beschädigungen oder Hindernisse. SIEHE: Getriebe (307-01B Automatikgetriebe – Automatikgetriebe – HF45, Zerlegung).

Mögliche Ursachen

  • GSM- oder SOBDMC-Diagnose-Fehlercodes (DTCs)
  • GSM-Fehler
  • Innere Getriebekomponenten
Für dieses Symptom oder diesen Fehlercode sind keine Diagnoseschritte vorgesehen. SIEHE: Diagnosemethoden (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktion).
PINPOINT-TEST N: GETRIEBE SCHALTET AUTOMATISCH IN PARKSTELLUNG ZURÜCK

Normale Funktion und Fehlfunktionen

  • Kriterien für die Rückkehr in Park sind erfüllt.
    • Prüfen Sie das System auf ordnungsgemäße Funktion. SIEHE: Externe Bedienelemente – Übersicht (307-05B Externe Schaltbedienung – Automatikgetriebe – HF45, Beschreibung und Funktion).
  • Schalter für Fahrertür offen, Stromkreise, Karosseriesteuermodul (BCM), Schaltmodul (GSM)
    • Öffnen und schließen Sie die Fahrertür. Wenn die Anzeige für offene Tür im Kombiinstrument bei geschlossener Tür leuchtet, siehe: Schlösser, Verriegelungen und Zugangssystem (501-14 Türgriffe, Schlösser, Verriegelungen und Zugangssysteme, Diagnose und Prüfung).
    • Wenn das Warnsystem für offene Türen korrekt funktioniert, GEHEN Sie zu Präzisionstest E.

Mögliche Ursachen

  • Normale Systemfunktion
  • Warnsystem für offene Tür
  • Steckverbinder oder Anschluss beschädigt, oder Stromkreis unterbrochen oder kurzgeschlossen
  • GSM-Fehler
Für dieses Symptom oder diesen Fehlercode sind keine Diagnoseschritte vorgesehen. SIEHE: Diagnosemethoden (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktion).
PINPOINT-TEST O: GETRIEBE SCHALTET BEIM ÖFFNEN DER TÜR NICHT IN PARKSTELLUNG

Normale Funktion und Fehlfunktionen

  • Schalter für Fahrertür offen, Stromkreise, Karosseriesteuermodul (BCM), Schaltmodul (GSM)
    • Öffnen und schließen Sie die Fahrertür. Wenn die Anzeige für offene Tür im Kombiinstrument bei geschlossener Tür leuchtet, siehe: Schlösser, Verriegelungen und Zugangssystem (501-14 Türgriffe, Schlösser, Verriegelungen und Zugangssysteme, Diagnose und Prüfung).
    • Wenn das Warnsystem für offene Türen korrekt funktioniert, GEHEN Sie zu Präzisionstest E.

Mögliche Ursachen

  • Warnsystem für offene Tür
  • Steckverbinder oder Anschluss beschädigt, oder Stromkreis unterbrochen oder kurzgeschlossen
  • GSM-Fehler
Für dieses Symptom oder diesen Fehlercode sind keine Diagnoseschritte vorgesehen. SIEHE: Diagnosemethoden (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktion).
PINPOINT-TEST P: PARKSTELLUNG LÄSST SICH NICHT EINLEGEN

Normale Funktion und Fehlfunktionen

  • Getriebeschaltmodul (GSM)
    • Wenn im GSM Diagnose-Fehlercodes (DTCs) vorliegen, BEHEBEN Sie diese zuerst. SIEHE DTC-Tabelle.
    • Greifen Sie mit einem Diagnosescanner auf das GSM zu und überwachen Sie die PID GEAR_CMD. Bewegen Sie den Drehknopf durch alle Getriebestellungen und prüfen Sie, ob die PID GEAR_CMD jeder Getriebestellung entspricht. Wenn sich die PID GEAR_CMD nicht mit der Drehknopfstellung ändert, ERSETZEN Sie das GSM. REFERENZ: Getriebeschaltmodul (GSM) (307-05B Externe Schaltbedienung – Automatikgetriebe – HF45, Ausbau und Einbau).
  • Sekundäres bordeigenes Diagnosesteuergerät C (SOBDMC)
    • Wenn im SOBDMC Diagnose-Fehlercodes (DTCs) vorliegen, die sich auf das Getriebe oder das GSM beziehen, BEHEBEN Sie diese zuerst. WENDEN Sie sich an die DTC-Master-Tabelle.
  • Parkstange oder Parkstangenführung klemmt
    • Prüfen Sie die Parkstange und die Parkstangenführung auf Beschädigungen oder Hindernisse. SIEHE: Getriebe (307-01B Automatikgetriebe – Automatikgetriebe – HF45, Zerlegung).

Mögliche Ursachen

  • GSM-Fehler
  • Parksperre manuell lösen
  • Komponenten der internen Getriebeparksperre
Für dieses Symptom oder diesen Fehlercode sind keine Diagnoseschritte vorgesehen. SIEHE: Diagnosemethoden (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktion).

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