Ford Escape Quiz
Groupe motopropulseur

Diagnostic et essais — Commandes extérieures

Dans ce manuel : Groupe motopropulseur
Informations générales — 26Châssis — 160Groupe motopropulseur — 323Électrique — 356Carrosserie et peinture — 290
~51min de lecture

Tableau des codes de défaut de diagnostic (DTC)

Le diagnostic décrit dans ce manuel suppose un certain niveau de compétence et de connaissance des méthodes de diagnostic propres à Ford.
SE REPORTER À : Méthodes de diagnostic (100-00 Informations générales, description et fonctionnement).


Module Code de défaut Description Action
GSM P0562:00 Tension système basse : pas d'information sur le sous-type ALLER AU test précis A
GSM P0563:00 Tension système élevée : pas d'information sur le sous-type ALLER AU test précis B
GSM P0605:00 Erreur de mémoire morte (ROM) du module de commande interne : pas d'information sur le sous-type ALLER AU test précis G
GSM P0606:00 Processeur du module de commande : pas d'information sur le sous-type ALLER AU test précis G
GSM P0607:00 Performance du module de commande : pas d'information sur le sous-type ALLER AU test précis G
GSM P06B8:00 Erreur de mémoire vive non volatile (NVRAM) du module de commande interne : pas d'information sur le sous-type ALLER AU test précis G
GSM P07EC:00 Circuit de sélection multifonction de la plage de transmission : pas d'information sur le sous-type ALLER AU test précis F
GSM P07ED:00 Circuit de sélection multifonction de la plage de transmission bloqué : pas d'information sur le sous-type ALLER AU test précis F
GSM P0814:00 Circuit d'indication de la plage de transmission : pas d'information sur le sous-type ALLER AU test précis C
GSM P0915:00 Circuit de position de sélection « A » de la transmission Plage/performance : pas d'information sur le sous-type ALLER AU test précis C
GSM P0929:00 Circuit du solénoïde/actionneur de verrouillage de sélection de la transmission Plage/performance : pas d'information sur le sous-type ALLER AU test précis D
GSM P0929:77 Circuit du solénoïde/actionneur de verrouillage du sélecteur de vitesses Plage/performance : position demandée non disponible ALLER AU test précis D
GSM P164E:00 Performance de sélection de rapport du module de commande interne de la boîte de vitesses : information de sous-type non disponible ALLER AU test précis G
GSM P166B:00 Corrélation de l'état de la porte conducteur : information de sous-type non disponible ALLER AU test précis E
GSM P1753:00 Corrélation du capteur de position du sélecteur de vitesses : information de sous-type non disponible ALLER AU test précis C
GSM U0100:00 Perte de communication avec ECM/PCM 'A' : aucune information de sous-type ALLER AU TEST DE PRÉCISION K
GSM U0100:87 Perte de communication avec l'ECM/PCM « A » : aucun message ALLER AU test précis H
GSM U0121:00 Communication perdue avec le module de frein antiblocage (ABS) « A » : information de sous-type non disponible ALLER AU TEST DE PRÉCISION K
GSM U0140:00 Communication perdue avec le module de commande de carrosserie : aucune information de sous-type ALLER AU TEST DE PRÉCISION K
GSM U0155:00 Perte de communication avec le module de commande du combiné d'instruments (IPC) : aucune information de sous-type ALLER AU TEST DE PRÉCISION K
GSM U0301:00 Incompatibilité logicielle avec l'ECM/PCM : information de sous-type non disponible ALLER AU TEST PONCTUEL I
GSM U0401:00 Données incorrectes reçues de ECM/PCM A : aucune information de sous-type ALLER AU TEST PINPOINT L
GSM U0422:00 Données incorrectes reçues du module de commande de carrosserie : aucune information de sous-type ALLER AU TEST PINPOINT L
GSM U1011:00 Données de surveillance incorrectes du module de commande interne reçues de l'ECM/PCM : information de sous-type non disponible ALLER AU TEST DE PRÉCISION J
GSM U101F:00 Données de surveillance invalides du module de commande interne reçues du module de commande de la boîte de vitesses : information de sous-type non disponible ALLER AU TEST DE PRÉCISION J

Tableau des codes symptômes globaux client (GCSC)

Dans la plupart des cas, le GSM enregistrera un code défaut pour faciliter le diagnostic. Voir Code défaut avant d'utiliser le Tableau des symptômes. La colonne « Symptôme client » indique l'état du véhicule. La colonne « Action » renvoie au test précis. Chaque test précis répertorie les composants susceptibles de provoquer le symptôme. Les composants sont listés dans l'ordre de démontage. Utilisez la liste des composants et l'action indiquée pour identifier la cause première du problème.


Symptôme Action
Démarrage/Exécution/Déplacement > Déplacement > Sélecteur de vitesses > Ne fonctionne pas ALLER AU test précis D
Démarrage/Exécution/Déplacement > Déplacement > Sélecteur de vitesses > Ne fonctionne pas ALLER AU TEST DE PRÉCISION N
Démarrage/Exécution/Déplacement > Déplacement > Sélecteur de vitesses > Ne fonctionne pas ALLER AU test pinpoint O
Démarrage/Exécution/Déplacement > Déplacement > Qualité d'engagement > Stationnement ALLER AU TEST DE PRÉCISION M
Démarrage/Exécution/Déplacement > Déplacement > Qualité d'engagement > Stationnement ALLER AU TEST DE PRÉCISION P

Essais précis


TEST PRÉCIS A : P0562

Pour les informations sur les schémas et les connecteurs, voir la cellule 30 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Le GSM nécessite une tension de fonctionnement de 9 à 16 volts. Le GSM reçoit cette tension du BCM et dispose de circuits de masse doubles. Une résistance excessive ou une coupure dans l'un ou plusieurs de ces circuits, une batterie déchargée ou un système de charge défectueux entraîne l'enregistrement d'un DTC par le GSM.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut Description Condition de déclenchement du défaut
GSM P0562:00 Tension système basse : pas d'information sur le sous-type Ce DTC est enregistré en mémoire permanente si la tension alimentant le GSM descend en dessous de 9 volts.

Causes possibles

  • Batterie ou système de charge
  • Fusible du BCM
  • Circuit ouvert ou court-circuité
  • Connecteurs endommagés ou bornes sorties, corrosion, fils desserrés et joints absents ou endommagés
  • GSM
A1 REVÉRIFIEZ LE GSM (MODULE DE SÉLECTION DE VITESSES) POUR LES CODES DÉFAUT DE DIAGNOSTIC (DTCS)
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, effacez tous les codes défaut de diagnostic (DTC) du GSM.
  • Contact coupé (OFF).
  • Le contact est mis.
  • Attendez 10 secondes.
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez l'autotest du GSM.

Le code DTC P0562 est-il toujours présent ?
Oui ALLEZ à A2
Non Le système fonctionne actuellement correctement. Le code défaut a pu être enregistré à cause d'un état antérieur de basse tension de la batterie.
A2 VÉRIFIEZ LES CODES DÉFAUT DE BASSE TENSION (DTCS) DANS LES AUTRES MODULES
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, extrayez tous les codes défaut de diagnostic continus en mémoire (CMDTC) de tous les modules.

Des codes défaut de diagnostic (DTC) de basse tension sont-ils présents dans d'autres modules ?
Oui VÉRIFIEZ le problème de charge du véhicule.
RÉFÉRENCE : Module de commande du convertisseur continu/continu (DC/DC) haute tension (414-05 Convertisseur/onduleur de tension, diagnostic et tests).
Non ALLEZ à A3
A3 VÉRIFIEZ L'ÉTAT ET LA CHARGE DE LA BATTERIE
  • Effectuez le test d'état de la batterie.
    VOIR : Batterie (414-01 Batterie, montage et câbles, diagnostic et tests).

La batterie a-t-elle réussi le test d'état ?
Oui ALLEZ à A4
Non INSTALLEZ une batterie neuve.
VOIR : Batterie (414-01 Batterie, montage et câbles, dépose et installation).
A4 VÉRIFIEZ LA TENSION DU GSM (MODULE DE SÉLECTION DE VITESSES)
  • Contact coupé (OFF).
  • Débranchez le GSM C3532.
  • Le contact est mis.
  • Action :
    Cliquez pour afficher les connecteurs
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C3532-1 Masse

La tension se situe-t-elle à moins de 1 volt de la tension de batterie enregistrée ?
Oui ALLEZ à A5
Non VÉRIFIEZ que le fusible 21 du BCM (7,5 A) est en bon état.
Si c'est le cas, RÉPAREZ le circuit défectueux pour résistance élevée ou coupure.
Si ce n'est pas le cas, CONSULTEZ le manuel de schémas électriques pour déterminer la cause du court-circuit.
A5 VÉRIFIEZ LES CIRCUITS DE MASSE DU GSM (MODULE DE SÉLECTION DE VITESSES) POUR UN CIRCUIT OUVERT
  • Contact coupé (OFF).
  • Action :
    Cliquez pour afficher les connecteurs
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C3532-18 Masse
    C3532-9 Masse

La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?
Oui ALLEZ à A6
Non Vérifiez que la masse G200 est propre et correctement fixée. Si c'est le cas, RÉPAREZ le circuit ouvert.
A6 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DU GSM (MODULE DE SÉLECTION DE VITESSES)
  • Contact coupé (OFF).
  • Débranchez et inspectez le connecteur du GSM.
  • Réparation :
    • corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes – nettoyez les broches du module)
    • broches endommagées ou tordues – installez de nouvelles bornes/broches
    • broches sorties – remplacez les broches si nécessaire
  • Rebranchez le connecteur du GSM. Vérifiez qu'il est correctement installé et verrouillé.
  • Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?
Oui VÉRIFIEZ les TSB, GSB, SSM ou FSA applicables. S'il existe un bulletin de service pour ce problème, arrêtez ce test et suivez les instructions du bulletin. Si ce n'est pas le cas, INSTALLEZ un nouveau GSM.
VOIR : Module de sélection de vitesses (GSM) (307-05B Boîte automatique – Commandes externes de boîte de vitesses – HF45, dépose et installation).
Non Le système fonctionne actuellement correctement. Le problème a pu être causé par un connecteur desserré ou corrodé. RECHERCHEZ la cause principale de tout problème de connecteur ou de broche.
TEST PRÉCIS B : P0563

Pour les informations sur les schémas et les connecteurs, voir la cellule 30 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Le GSM nécessite une tension de fonctionnement de 9 à 16 volts. Le GSM reçoit cette tension du BCM et dispose de circuits de masse doubles. Un système de charge défectueux ou des conditions de surcharge peuvent amener le GSM à enregistrer un code défaut. Ce DTC peut également être enregistré dans le GSM à cause d'une décharge de la batterie, d'événements de charge ou d'un démarrage du véhicule par survoltage.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut Description Condition de déclenchement du défaut
GSM P0563:00 Tension système élevée : pas d'information sur le sous-type Ce DTC est enregistré en mémoire permanente si la tension alimentant le GSM dépasse 16 volts.

Causes possibles

  • Problème du système de charge
  • Charge de la batterie ou démarrage par source externe
  • GSM
B1 VÉRIFIEZ LES CODES DÉFAUT DE HAUTE TENSION (DTCS) DANS LES AUTRES MODULES
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, extrayez tous les codes défaut de diagnostic continus en mémoire (CMDTC) de tous les modules.

Des codes défaut de diagnostic (DTC) de haute tension sont-ils présents dans d'autres modules ?
Oui VÉRIFIEZ le problème de charge du véhicule.
RÉFÉRENCE : Module de commande du convertisseur continu/continu (DC/DC) haute tension (414-05 Convertisseur/onduleur de tension, diagnostic et tests).
Non ALLEZ à B2
B2 VÉRIFIEZ LA TENSION DE LA BATTERIE
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, effacez tous les codes défaut de diagnostic (DTC) du GSM.
  • Éteignez tous les éclairages intérieurs, extérieurs et accessoires.
  • REMARQUE : Ne laissez pas le régime moteur dépasser 2000 tr/min pendant cette étape, sinon la génératrice peut s'auto-exciter, ce qui entraînera une tension de charge du système par défaut. Si le régime moteur dépasse 2000 tr/min, coupez le moteur et redémarrez-le avant d'exécuter cette étape. Démarrez le moteur et laissez-le tourner à environ 1500 tr/min pendant 3 minutes, en surveillant la tension de la batterie.

La tension de la batterie reste-t-elle comprise entre 13 et 15,2 volts ?
Oui ALLEZ à B3
Non VÉRIFIEZ l'état de la recharge.
RÉFÉRENCE : Module de commande du convertisseur continu/continu (DC/DC) (414-05 Convertisseur/onduleur de tension, diagnostic et essais).
B3 REVÉRIFIEZ LE GSM (MODULE DE SÉLECTION DE VITESSES) POUR LE CODE DE DÉFAUT DE DIAGNOSTIC (DTC) P0563
  • Contact coupé (OFF).
  • Le contact est mis.
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez l'autotest du GSM.

Le code DTC P0563 est-il toujours présent ?
Oui ALLEZ à B4
Non Le système fonctionne actuellement normalement. Le code de défaut a peut-être été enregistré précédemment lors de la charge de la batterie ou du démarrage du véhicule à l'aide d'une source externe.
B4 VÉRIFICATION DU BON FONCTIONNEMENT DU GSM (MODULE DE SÉLECTION DE VITESSES)
  • Contact coupé (OFF).
  • Débranchez et inspectez le connecteur du GSM.
  • Réparation :
    • corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes – nettoyez les broches du module)
    • broches endommagées ou tordues – installez de nouvelles bornes/broches
    • broches sorties – remplacez les broches si nécessaire
  • Rebranchez le connecteur du GSM. Vérifiez qu'il est correctement installé et verrouillé.
  • Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?
Oui VÉRIFIEZ les TSB, GSB, SSM ou FSA applicables. S'il existe un bulletin de service pour ce problème, arrêtez ce test et suivez les instructions du bulletin. Si ce n'est pas le cas, INSTALLEZ un nouveau GSM.
VOIR : Module de sélection de vitesses (GSM) (307-05B Boîte automatique – Commandes externes de boîte de vitesses – HF45, dépose et installation).
Non Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.
TEST PRÉCIS C : P0814, P0915, P1753

Pour les informations sur les schémas et les connecteurs, voir la cellule 30 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Le GSM utilise 2 capteurs pour surveiller la position du sélecteur rotatif. En fonction des signaux de ces deux capteurs, le GSM allume le voyant de rapport correct et communique le rapport sélectionné aux autres modules. Le GSM surveille les 2 capteurs pour la fréquence correcte, la plage de tolérance admissible et la concordance entre eux. Le GSM surveille chaque voyant de rapport pour l'intégrité du circuit ainsi que son éclairage correct par rapport au rapport sélectionné.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut Description Condition de déclenchement du défaut
GSM P0814:00 Circuit d'indication de la plage de transmission : pas d'information sur le sous-type Ce code de défaut indique que le GSM a détecté un défaut du voyant de rapport.
GSM P0915:00 Circuit de position de sélection « A » de la transmission Plage/performance : pas d'information sur le sous-type Ce code de défaut indique que le GSM a détecté un défaut d'un ou des deux capteurs mesurant la position du sélecteur rotatif.
GSM P1753:00 Corrélation du capteur de position du sélecteur de vitesses : information de sous-type non disponible Ce DTC indique que le GSM a détecté que le sélecteur rotatif est resté hors de la plage calibrée pendant plus de 60 secondes.

Causes possibles

  • Calibrage du GSM
  • Connecteurs endommagés ou bornes sorties, corrosion, fils desserrés et joints absents ou endommagés
  • GSM
C1 VÉRIFIEZ LE GSM (MODULE DE SÉLECTION DE VITESSES) POUR LES CODES DE DÉFAUT DE DIAGNOSTIC (DTC)
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, lisez tous les codes de défaut de diagnostic permanents (CMDTC) mémorisés dans le GSM.

Des codes de défaut de diagnostic (DTC) de tension système ou de module interne sont-ils présents ?
Oui RÉSOLVEZ d'abord ces codes de défaut de diagnostic (DTC). VOIR le tableau des DTC.
Non ALLER à C2
C2 VÉRIFIEZ LE NIVEAU DE CALIBRAGE DU GSM (MODULE DE SÉLECTION DE VITESSES)
  • Vérifiez que le calibrage du GSM est au dernier niveau disponible.

Le calibrage du GSM est-il au dernier niveau ?
Oui ALLER à C3
Non PROGRAMMEZ le GSM avec le dernier calibrage.
VOIR : Programmation du module (418-01 Configuration des modules, procédures générales). Si le code de défaut réapparaît, PASSEZ à C3.
C3 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DU SÉLECTEUR ROTATIF ET DES VOYANTS (DEL)
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, effacez tous les codes défaut de diagnostic (DTC) du GSM.
  • Contact coupé (OFF).
  • Attendez 10 secondes.
  • Le contact est mis.
  • Déplacez le sélecteur rotatif dans la position de chaque rapport. Marquez une pause d'au moins 60 secondes dans chaque position.
  • Observez l'allumage de chaque voyant de rapport lorsque le sélecteur rotatif est déplacé dans chaque position.
  • Une fois la position Drive sélectionnée, appuyez sur le bouton central pour activer le mode sport. Observez l'allumage du voyant du bouton central.

Chaque voyant de rapport s'allume-t-il correctement lorsque le sélecteur rotatif est déplacé dans chaque position de rapport et lorsque le bouton central est enfoncé ?
Oui ALLER À C4
Non ALLER à C5
C4 VÉRIFIEZ LE GSM (MODULE DE SÉLECTION DE VITESSES) POUR LES CODES DE DÉFAUT DE DIAGNOSTIC (DTC)
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez l'autotest du GSM.

Les codes DTC P0814:00, P0915 et/ou P1753 sont-ils présents ?
Oui ALLER à C5
Non Le défaut n'est pas présent pour le moment.
C5 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DU GSM (MODULE DE SÉLECTION DE VITESSES)
  • Contact coupé (OFF).
  • Débranchez et inspectez le connecteur du GSM.
  • Réparation :
    • corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes – nettoyez les broches du module)
    • broches endommagées ou tordues – installez de nouvelles bornes/broches
    • broches sorties – remplacez les broches si nécessaire
  • Rebranchez le connecteur du GSM. Vérifiez qu'il est correctement installé et verrouillé.
  • Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?
Oui VÉRIFIEZ les TSB, GSB, SSM ou FSA applicables. S'il existe un bulletin de service pour ce problème, arrêtez ce test et suivez les instructions du bulletin. Si ce n'est pas le cas, INSTALLEZ un nouveau GSM.
VOIR : Module de sélection de vitesses (GSM) (307-05B Boîte automatique – Commandes externes de boîte de vitesses – HF45, dépose et installation).
Non Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.
TEST PRÉCIS D : LE SYSTÈME DE VERROUILLAGE DE SÉLECTION DE FREIN (BTSI) NE FONCTIONNE PAS CORRECTEMENT

Pour les informations sur les schémas et les connecteurs, voir la cellule 30 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Le système de verrouillage de sélecteur à frein (BTSI) empêche le sélecteur rotatif de quitter la position Park sauf si certaines conditions sont remplies. Pour libérer le verrouillage de sélecteur à frein (BTSI), le contact doit être mis et la pédale de frein doit être enfoncée. Lorsque le contact est mis, la pédale de frein est enfoncée et le PCM ne commande pas le verrouillage de sélecteur à frein (BTSI) pour qu'il soit verrouillé, le GSM libère le verrouillage du sélecteur.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut Description Condition de déclenchement du défaut
GSM P0929:00 Circuit du solénoïde/actionneur de verrouillage de sélection de la transmission Plage/performance : pas d'information sur le sous-type Ce DTC indique que le GSM a détecté un courant de court-circuit maximal dans le circuit du solénoïde de verrouillage du sélecteur.
GSM P0929:77 Circuit du solénoïde/actionneur de verrouillage du sélecteur de vitesses Plage/performance : position demandée non disponible Ce code de défaut indique que le système GSM n'a pas pu verrouiller le sélecteur rotatif en position Park.

Causes possibles

  • Batterie déchargée / système de charge
  • Contacteur de frein
  • Connecteurs endommagés ou bornes sorties, corrosion, fils desserrés et joints absents ou endommagés
  • GSM
D1 VÉRIFIEZ LE GSM (MODULE DE SÉLECTION DE VITESSES) POUR LES CODES DE DÉFAUT DE DIAGNOSTIC (DTC)
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, lisez tous les codes de défaut de diagnostic permanents (CMDTC) mémorisés dans le GSM.

Des codes de défaut de diagnostic (DTC) de tension système ou de module interne sont-ils présents ?
Oui RÉSOLVEZ d'abord ces codes de défaut de diagnostic (DTC). VOIR le tableau des DTC.
Non ALLER à D2
D2 VÉRIFIEZ LE FONCTIONNEMENT DU VERROUILLAGE DE SÉLECTEUR À FREIN (BTSI)
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, effacez tous les codes défaut de diagnostic (DTC) du GSM.
  • Contact coupé (OFF).
  • Le contact est mis.
  • Répétez les étapes suivantes 3 fois :
    • Appuyez sur la pédale de frein.
    • Sélectionnez Drive.
    • Sélectionnez Park.
    • Relâchez la pédale de frein.
    • Attendez 1 minute.
    • Pédale de frein relâchée, essayez de faire sortir le sélecteur rotatif de la position Park. Le sélecteur rotatif doit rester verrouillé en position Park lorsque la pédale de frein est relâchée.

Le verrouillage de sélecteur à frein (BTSI) fonctionne-t-il correctement ?
Oui ALLER à D4
Non ALLER à D3
D3 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DU CONTACTEUR DE FREIN

  • Accédez au PCM et surveillez le PID BOO1

  • Enfoncez puis relâchez la pédale de frein en observant le PID BOO1.

L'état du PID BOO1 change-t-il correctement lorsque la pédale de frein est enfoncée et relâchée ?
Oui ALLER à D5
Non RÉSOLVEZ tous les codes de défaut de diagnostic (DTC) du contacteur de frein présents dans le PCM. VOIR le tableau des DTC principaux.
D4 VÉRIFIEZ LE GSM (MODULE DE SÉLECTION DE VITESSES) POUR LES CODES DE DÉFAUT DE DIAGNOSTIC (DTC)
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez l'autotest du GSM.

Le code DTC P0929:00 et/ou P0929:77 est-il présent ?
Oui ALLER à D5
Non Le défaut n'est pas présent pour le moment.
D5 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DU GSM (MODULE DE SÉLECTION DE VITESSES)
  • Contact coupé (OFF).
  • Débranchez et inspectez le connecteur du GSM.
  • Réparation :
    • corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes – nettoyez les broches du module)
    • broches endommagées ou tordues – installez de nouvelles bornes/broches
    • broches sorties – remplacez les broches si nécessaire
  • Rebranchez le connecteur du GSM. Vérifiez qu'il est correctement installé et verrouillé.
  • Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?
Oui VÉRIFIEZ les TSB, GSB, SSM ou FSA applicables. S'il existe un bulletin de service pour ce problème, arrêtez ce test et suivez les instructions du bulletin. Si ce n'est pas le cas, INSTALLEZ un nouveau GSM.
VOIR : Module de sélection de vitesses (GSM) (307-05B Boîte automatique – Commandes externes de boîte de vitesses – HF45, dépose et installation).
Non Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.
TEST PRÉCIS E : P166B

Pour les informations sur les schémas et les connecteurs, voir la cellule 30 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Le GSM surveille l'état de la porte conducteur à l'aide de deux contacteurs de porte conducteur. Si la porte conducteur est ouverte pendant que le véhicule roule, le rapport passe en position Park et l'indication du GSM passe automatiquement sur Park.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut Description Condition de déclenchement du défaut
GSM P166B: 00 Corrélation de l'état de la porte conducteur : information de sous-type non disponible Le GSM surveille les signaux de tension sur les deux contacteurs de porte conducteur entrouverte. Ce DTC est enregistré si ces entrées ne passent pas le contrôle de plausibilité entre elles.

Causes possibles

  • Exécution de l'autotest du GSM avec la porte conducteur non complètement fermée
  • Connecteurs endommagés ou bornes sorties, circuit ouvert, court-circuit à l'alimentation ou à la masse
  • Contacteur 1 de porte conducteur entrouverte
  • Contacteur 2 de porte conducteur entrouverte
  • GSM
E1 VÉRIFIEZ À NOUVEAU LE GSM (MODULE DE CHANGEMENT DE VITESSES) POUR LE DTC (CODE DE DÉFAUT DIAGNOSTIC) P166B
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, effacez tous les codes défaut de diagnostic (DTC) du GSM.
  • Contact coupé (OFF).
  • Le contact est mis.
  • Répétez les étapes suivantes 5 fois :
    • Ouvrez la porte conducteur.
    • Attendez 5 secondes.
    • Fermez la porte du conducteur.
    • Attendez 5 secondes.
  • Assurez-vous que la porte conducteur est complètement fermée.
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez l'autotest du GSM.

Le DTC P166B est-il présent ?
Oui ALLER à E2
Non Le système fonctionne actuellement correctement. Le code de défaut a pu être enregistré lors de l'autotest effectué avec la porte conducteur non complètement fermée.
E2 VÉRIFIEZ LE FONCTIONNEMENT DU SYSTÈME D'ALERTE DE PORTE ENTROUVERTE
  • Le contact est mis.
  • Ouvrez et fermez la porte conducteur tout en observant le témoin de porte entrouverte de l'IPC.

Le témoin de porte entrouverte de l'IPC s'allume-t-il et s'éteint-il correctement lorsque la porte conducteur est ouverte et fermée ?
Oui ALLEZ à E3
Non Commencez par RÉPARER le défaut du verrou de porte.
VOIR : Verrous, loquets et systèmes d'accès (501-14 Poignées, verrous, loquets et systèmes d'accès, diagnostic et essais).
E3 VÉRIFIEZ LES IDENTIFICATIONS DE PARAMÈTRES (PID) DE PORTE ENTROUVERTE

  • Accédez au GSM et surveillez le PID DR_AJAR_HWI

  • Accédez au GSM et surveillez le PID DR_UNLCK_HWI

  • Ouvrez et fermez plusieurs fois la porte conducteur tout en surveillant les PID DR_AJAR_HWI et DR_UNLCK_HWI.

Les deux PID changent-ils correctement lorsque la porte conducteur est ouverte et fermée ?
Oui ALLEZ à E7
Non ALLEZ à E4
E4 VÉRIFIEZ L'ABSENCE DE COUPURE DANS LES CIRCUITS DE PORTE ENTROUVERTE
  • Contact coupé (OFF).
  • Débranchez le GSM C3532.
  • Déconnectez le GSM C2280F.
  • Déconnectez le loquet de porte avant gauche C526A.
  • Déconnectez le loquet de porte avant gauche C526B.
  • Inspectez les connecteurs à la recherche de bornes endommagées ou repoussées.
  • Action :
    Cliquez pour afficher les connecteurs
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C3532-15 C526A-4
    C3532-4 C526B-2

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?
Oui ALLEZ à E5
Non RÉPARER la coupure de circuit.
E5 VÉRIFIEZ L'ABSENCE DE COURT-CIRCUIT À LA MASSE DANS LES CIRCUITS DE PORTE ENTROUVERTE
  • Action :
    Cliquez pour afficher les connecteurs
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C3532-4 Masse
    C3532-15 Masse

La résistance est-elle supérieure à 10 000 Ω ?
Oui ALLEZ à E6
Non RÉPARER le court-circuit à la masse.
E6 VÉRIFIEZ L'ABSENCE DE COURT-CIRCUIT À L'ALIMENTATION DANS LES CIRCUITS DE PORTE ENTROUVERTE
  • Le contact est mis.
  • Action :
    Cliquez pour afficher les connecteurs
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C3532-4 Masse
    C3532-15 Masse

Présence de tension ?
Oui RÉPARER le court-circuit à l'alimentation.
Non REMPLACEZ le loquet de porte conducteur.
VOIR : Loquet de porte avant (501-14 Poignées, verrous, loquets et systèmes d'accès, dépose et repose).
E7 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DU GSM (MODULE DE CHANGEMENT DE VITESSES)
  • Contact coupé (OFF).
  • Débranchez et inspectez le connecteur du GSM.
  • Réparation :
    • corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes – nettoyez les broches du module)
    • broches endommagées ou tordues – installez de nouvelles bornes/broches
    • broches sorties – remplacez les broches si nécessaire
  • Rebranchez le connecteur du GSM. Vérifiez qu'il est correctement installé et verrouillé.
  • Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?
Oui VÉRIFIEZ les TSB, GSB, SSM ou FSA applicables. S'il existe un bulletin de service pour ce problème, arrêtez ce test et suivez les instructions du bulletin. Si ce n'est pas le cas, INSTALLEZ un nouveau GSM.
VOIR : Module de sélection de vitesses (GSM) (307-05B Boîte automatique – Commandes externes de boîte de vitesses – HF45, dépose et installation).
Non Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.
TEST PRÉCIS F : LE BOUTON CENTRAL DU GSM (MODULE DE SÉLECTION DE VITESSE) NE FONCTIONNE PAS CORRECTEMENT

Pour les informations sur les schémas et les connecteurs, voir la cellule 30 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Le bouton rotatif de sélection des vitesses contient trois contacteurs internes sous le bouton central. Lorsque le bouton central est enfoncé, les 3 contacteurs envoient un signal au GSM. Le GSM enregistre un DTC si les trois signaux de contacteur ne concordent pas, ou s'il détecte un contacteur possiblement bloqué.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut Description Condition de déclenchement du défaut
GSM P07EC:00 Circuit de sélection multifonction de la plage de transmission : pas d'information sur le sous-type Ce DTC est enregistré si l'un des 3 contacteurs du bouton central ne concorde pas avec les 2 autres.
GSM P07ED:00 Circuit de sélection multifonction de la plage de transmission bloqué : pas d'information sur le sous-type Ce DTC est enregistré si le GSM détecte que le bouton central est enfoncé pendant plus de 60 secondes.

Causes possibles

  • Saletés ou corps étrangers sur le bouton central du GSM ou à proximité
  • Connecteurs endommagés ou bornes sorties, corrosion, fils desserrés et joints absents ou endommagés
  • GSM
  • Le client maintient le bouton central enfoncé
F1 VÉRIFIEZ LE GSM (MODULE DE CHANGEMENT DE VITESSES) BOUTON CENTRAL
  • Inspectez le bouton central du GSM à la recherche de saletés ou de corps étrangers pouvant le faire coincer.
  • Appuyez sur le bouton central du GSM puis relâchez-le. Assurez-vous qu'il se déplace librement.

Le bouton central est-il exempt de saletés et de corps étrangers, et se déplace-t-il librement ?
Oui ALLEZ à F2
Non NETTOYEZ le bouton pour retirer les saletés ou corps étrangers.
Si le bouton reste coincé après nettoyage, REMPLACEZ le GSM.
SE RÉFÉRER À : Module de changement de vitesses (GSM) (307-05B Boîte de vitesses automatique, commandes externes — boîte automatique — HF45, dépose et repose). Dans le cas contraire, PASSEZ à F2.
F2 VÉRIFIEZ LE GSM (MODULE DE CHANGEMENT DE VITESSES) BOUTON CENTRAL PID (IDENTIFICATION DE PARAMÈTRES) ÉTAT DES CONTACTEURS

  • Accédez au GSM et surveillez le PID SBW_SLM_SW_1

  • Accédez au GSM et surveillez le PID SBW_SLM_SW_2

  • Accédez au GSM et surveillez le PID SBW_SLM_SW_3

  • Appuyez sur le bouton central du GSM puis relâchez-le tout en surveillant les PID.

Tous les PID des contacteurs du bouton central changent-ils correctement lorsque le bouton est enfoncé puis relâché ?
Oui ALLEZ à F3
Non ALLEZ à F4
F3 VÉRIFIEZ LE GSM (MODULE DE CHANGEMENT DE VITESSES) POUR LES CODES DE DÉFAUT DIAGNOSTIC (DTC)
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, effacez tous les codes défaut de diagnostic (DTC) du GSM.
  • Contact coupé (OFF).
  • Le contact est mis.
  • Attendez 2 minutes.
  • Répétez les étapes suivantes 20 fois :
    • Appuyez sur le bouton central et maintenez-le enfoncé pendant 3 secondes.
    • Relâchez le bouton central pendant 3 secondes.
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez l'autotest du GSM.

Le DTC P07EC:00 et/ou P07ED:00 est-il présent ?
Oui ALLEZ à F4
Non À ce moment, le bouton central du GSM fonctionne correctement. Le problème a pu être causé par des saletés ou des interférences sur le bouton central du GSM, ou par le client qui maintient le bouton enfoncé.
F4 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DU GSM (MODULE DE CHANGEMENT DE VITESSES)
  • Contact coupé (OFF).
  • Débranchez et inspectez le connecteur du GSM.
  • Réparation :
    • corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes – nettoyez les broches du module)
    • broches endommagées ou tordues – installez de nouvelles bornes/broches
    • broches sorties – remplacez les broches si nécessaire
  • Rebranchez le connecteur du GSM. Vérifiez qu'il est correctement installé et verrouillé.
  • Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?
Oui VÉRIFIEZ les TSB, GSB, SSM ou FSA applicables. S'il existe un bulletin de service pour ce problème, arrêtez ce test et suivez les instructions du bulletin. Si ce n'est pas le cas, INSTALLEZ un nouveau GSM.
VOIR : Module de sélection de vitesses (GSM) (307-05B Boîte automatique – Commandes externes de boîte de vitesses – HF45, dépose et installation).
Non Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.
TEST PRÉCIS G : CODES DE DÉFAUT DIAGNOSTIQUES (DTC) DU MODULE INTERNE

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Le GSM effectue des autotests périodiques. Il enregistre un DTC si l'un des résultats sort des normes de fonctionnement normales.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut Description Condition de déclenchement du défaut
GSM P0605:00 Erreur de mémoire morte (ROM) du module de commande interne : pas d'information sur le sous-type Le GSM a détecté une erreur de somme de contrôle de la mémoire ROM.
GSM P0606:00 Processeur du module de commande : pas d'information sur le sous-type Le GSM a détecté une réinitialisation sans cycle de veille approprié.
GSM P0607:00 Performance du module de commande : pas d'information sur le sous-type Le GSM a détecté une réponse précoce ou tardive de plus de 10 pour cent par rapport à sa période normale.
GSM P06B8:00 Erreur de mémoire vive non volatile (NVRAM) du module de commande interne : pas d'information sur le sous-type Le GSM a détecté une erreur de somme de contrôle de la mémoire RAM.
GSM P164E:00 Performance de sélection de rapport du module de commande interne de la boîte de vitesses : information de sous-type non disponible Le GSM a détecté un échec du test de démarrage, un échec du moniteur de flux de programme, un échec du logiciel IPC ou un échec de 5V_1_MONITOR.

Causes possibles

  • Batterie déchargée / système de charge
  • Calibrage du GSM
  • GSM
G1 VÉRIFIEZ LE GSM (MODULE DE CHANGEMENT DE VITESSES) POUR LES CODES DE DÉFAUT DIAGNOSTIC (DTC) À MÉMOIRE CONTINUE (CMDTCS)
  • Le contact est mis.
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, lisez tous les codes de défaut de diagnostic permanents (CMDTC) mémorisés dans le GSM.

Le DTC P0562 ou P0563 est-il présent dans le GSM ?
Oui Résolvez d'abord ces codes de défaut diagnostic (DTC). CONSULTEZ le tableau des DTC du GSM.
Non ALLER à G2
G2 PROGRAMMEZ LE GSM (MODULE DE CHANGEMENT DE VITESSES) AVEC LE DERNIER LOGICIEL
  • Le contact est mis.
  • Effacez tous les codes de défaut de diagnostic (DTC) du GSM.
  • Reprogrammez le GSM avec le logiciel le plus récent.
    VOIR : Programmation du module (418-01 Configuration du module, procédures générales).
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez l'autotest du GSM.

Le DTC P0605, P0606, P0607, P06B8 ou P164E est-il présent dans le GSM ?
Oui INSTALLEZ un nouveau GSM.
VOIR : Module de sélection de rapport (GSM) (307-05B Commandes externes de boîte de vitesses automatique — Boîte de vitesses automatique HF45, Dépose et pose).
Non La panne n'est pas présente actuellement. Elle a pu être causée par une erreur de programmation du module.
TEST PRÉCIS H : U0100:87

Pour les schémas et les connecteurs, voir la cellule 14 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

En plus de la communication via HS-CAN, le GSM et le SOBDMC communiquent par un CAN privé. Si le GSM ne reçoit pas les messages attendus du SOBDMC, il enregistre un DTC.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut Description Condition de déclenchement du défaut
GSM U0100:87 Perte de communication avec l'ECM/PCM « A » : aucun message Sur les véhicules hybrides, ce DTC indique que le GSM n'a pas reçu tout ou partie des messages attendus du SOBDMC via le CAN privé.

Causes possibles

  • Basse tension du système
  • Circuit ouvert ou court-circuité
  • PMI incorrect
  • Connecteurs endommagés ou bornes sorties, corrosion, fils desserrés et joints absents ou endommagés
  • Défaut du SOBDMC
H1 VÉRIFIEZ TOUS LES MODULES POUR LES CODES DE DÉFAUT DE DIAGNOSTIC (DTC) DE BASSE TENSION
  • À l'aide du scanner de diagnostic, consultez tous les codes de défaut de la mémoire de diagnostic continu (CMDTC) dans tous les modules.

Un code de défaut de basse tension est-il enregistré dans un module ?
Oui RÉSOLVEZ le problème de tension du véhicule.
RÉFÉRENCE : Module de commande du convertisseur CC/CC direct (414-05 Convertisseur de tension/onduleur, diagnostic et essais).
Non ALLEZ à H2
H2 VÉRIFIEZ LE SOBDMC (MODULE DE COMMANDE DE DIAGNOSTIC EMBARQUÉ SECONDAIRE C) POUR LES CODES DE DÉFAUT DE DIAGNOSTIC (DTC)
  • À l'aide du scanner de diagnostic, effectuez l'autotest du SOBDMC.

Y a-t-il des codes de défaut de diagnostic (DTC) dans le SOBDMC ?
Oui RÉSOLVEZ d'abord ces codes de défaut de diagnostic (DTC). VOIR le tableau des codes de défaut principaux.
Non Si le SOBDMC ne répond pas au scanner de diagnostic,
VOIR : Réseau de communication (module 418-00 Réseau de communication, diagnostic et essais). Sinon, ALLEZ à H3.
H3 VÉRIFIEZ LE GSM (MODULE DE CHANGEMENT DE VITESSES) POUR LES CODES DE DÉFAUT DE DIAGNOSTIC (DTC)
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez l'autotest du GSM.

Y a-t-il des codes de tension système ou des codes DTC de module interne dans le GSM ?
Oui Résolvez d'abord ces codes de défaut diagnostic (DTC). CONSULTEZ le tableau des DTC du GSM.
Non ALLER à H4
H4 VÉRIFIEZ LES AUTRES CAUSES DES PROBLÈMES DE COMMUNICATION
  • Vérifiez l'historique d'entretien du véhicule pour détecter les opérations récentes liées au SOBDMC ou au GSM. Si un historique d'entretien récent est trouvé :
    • vérifiez que le module de remplacement installé est correct
      • Le HVBOM peut être utilisé pour vérifier que la pièce est la bonne.
    • vérifiez que la configuration du module de remplacement était correcte
      • reconfigurez le module à l'aide des données d'origine si la configuration précédente est suspectée
    • vérifiez que le module n'a pas été prélevé sur un véhicule similaire et installé sur le véhicule du client
      • Réinstallez le module remplacé dans le véhicule d'origine, puis obtenez un nouveau module de rechange.

Des causes de problèmes de communication ont-elles été relevées dans l'historique d'entretien du véhicule ?
Oui Suivez les instructions ci-dessus pour résoudre le problème de remplacement ou de configuration incorrect du module.
Si le bon module a été installé et le PMI correctement effectué, ALLEZ à H5.
Non ALLER à H5
H5 TENTEZ DE REPRODUIRE LE DTC (CODE DE DÉFAUT DE DIAGNOSTIC)
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, effacez tous les codes défaut de diagnostic (DTC) du GSM.
  • Essai routier du véhicule.
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez l'autotest du GSM.

Le code de défaut U0100:87 est-il revenu ?
Oui ALLEZ à H6
Non Le système fonctionne actuellement correctement. Le problème a pu être causé par un événement de trafic réseau élevé ou par une panne intermittente.
H6 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT DE LA BOÎTE DE VITESSES (RÉSEAU DE CONTRÔLEURS) POUR UN CIRCUIT OUVERT
  • Contact coupé (OFF).
  • Débranchez le GSM C3532.
  • Débranchez le SOBDMC C199A.
  • Débranchez le PCM C1381B.
  • Inspectez les connecteurs à la recherche de bornes endommagées ou repoussées.
  • Action :
    Cliquez pour afficher les connecteurs
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C3532-13 C199A-32
    C3532-14 C199A-22

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?
Oui ALLEZ à H7
Non RÉPARER la coupure de circuit.
H7 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT DE LA BOÎTE DE VITESSES (RÉSEAU DE CONTRÔLEURS) POUR UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE
  • Action :
    Cliquez pour afficher les connecteurs
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C3532-13 Masse
    C3532-14 Masse

La résistance est-elle supérieure à 10 000 Ω ?
Oui ALLEZ à H8
Non RÉPARER le court-circuit à la masse.
H8 VÉRIFIEZ LE FONCTIONNEMENT DU SOBDMC (MODULE DE COMMANDE DE DIAGNOSTIC EMBARQUÉ SECONDAIRE C)
  • Contact coupé (OFF).
  • Débranchez et inspectez le GSM, le SOBDMC et tous les connecteurs électriques de liaison associés.
  • Réparation :
    • corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes – nettoyez les broches du module)
    • broches endommagées ou tordues – installez de nouvelles bornes/broches
    • broches sorties – remplacez les broches si nécessaire
  • Rebranchez tous les connecteurs électriques débranchés. Vérifiez qu'ils sont correctement installés et verrouillés.
  • À l'aide du scanner de diagnostic, effacez tous les codes de défaut de diagnostic (DTC).
  • Essai routier du véhicule.
  • Effectuez l'autotest du GSM.

Le code de défaut U0100:87 est-il revenu ?
Oui VÉRIFIEZ les TSB, GSB, SSM ou FSA applicables. Si un bulletin de service existe pour ce problème, arrêtez ce test et suivez les instructions du bulletin. Si aucun ne résout ce problème, INSTALLEZ un nouveau SOBDMC.
VOIR : Contrôleur de système d'onduleur [SOBDMC] (303-14D Commande du groupe motopropulseur électrique, dépose et pose). Après la programmation du nouveau SOBDMC, EFFECTUEZ le téléchargement de la stratégie de transmission.
VOIR : Téléchargement de la stratégie de transmission (307-01B Boîte de vitesses automatique — HF45, procédures générales).
Non Le système fonctionne actuellement correctement. Le problème a pu être causé par un connecteur desserré ou corrodé. RECHERCHEZ la cause principale de tout problème de connecteur ou de broche.
TEST PRÉCIS I : U0301

Pour les schémas et les connecteurs, voir la cellule 14 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Plusieurs plateformes de véhicules partagent une transmission commune mais diffèrent par d'autres fonctions, comme le changement de vitesse par fil (shift-by-wire). Il est possible d'installer un SOBDMC compatible avec le moteur et la transmission, mais non avec le shift-by-wire. Le SOBDMC compatible avec le shift-by-wire enverra un signal de communication de compatibilité au GSM. Chaque fois que le GSM sort du mode veille, il vérifie si le SOBDMC installé dans le véhicule est compatible avec le shift-by-wire.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut Description Condition de déclenchement du défaut
GSM U0301:00 Incompatibilité logicielle avec l'ECM/PCM : information de sous-type non disponible Sur les véhicules hybrides, ce DTC indique qu'un SOBDMC non compatible avec le shift-by-wire peut avoir été installé dans le véhicule. Lorsque ce DTC est enregistré, le GSM empêche le véhicule de quitter la position Parking.

Causes possibles

  • Basse tension du système
  • PMI incorrect
  • Étalonnage du SOBDMC incorrect ou endommagé
  • Connecteurs endommagés ou bornes sorties, corrosion, fils desserrés et joints absents ou endommagés
  • Défaut du SOBDMC
I1 VÉRIFIEZ TOUS LES MODULES POUR LES CODES DE DÉFAUT DE DIAGNOSTIC (DTC) DE BASSE TENSION
  • À l'aide du scanner de diagnostic, consultez tous les codes de défaut de la mémoire de diagnostic continu (CMDTC) dans tous les modules.

Un code de défaut de basse tension est-il enregistré dans un module ?
Oui RÉSOLVEZ d'abord le problème de tension du véhicule.
RÉFÉRENCE : Module de commande du convertisseur CC/CC direct (414-05 Convertisseur de tension/onduleur, diagnostic et essais).
Non ALLEZ à I2.
I2 VÉRIFIEZ LES CAUSES DES PROBLÈMES DE COMMUNICATION
  • Vérifiez l'historique d'entretien du véhicule pour détecter les opérations récentes liées au SOBDMC. Si un historique d'entretien récent est trouvé :
    • vérifiez que le module de remplacement installé est correct
      • Le HVBOM peut être utilisé pour vérifier que la pièce est la bonne.
    • vérifiez que la configuration du module de remplacement était correcte
      • reconfigurez le module à l'aide des données d'origine si la configuration précédente est suspectée
    • vérifiez que le module n'a pas été prélevé sur un véhicule similaire et installé sur le véhicule du client
      • Réinstallez le module remplacé dans le véhicule d'origine, puis obtenez un nouveau module de rechange.

Des causes de problèmes de communication ont-elles été relevées dans l'historique d'entretien du véhicule ?
Oui Suivez les instructions ci-dessus pour corriger le remplacement ou la configuration incorrects du module.
Si le module correct a été installé et que la PMI a été effectuée correctement, ALLEZ à I3.
Non ALLEZ à I3
I3 PROGRAMMER LE SOBDMC (MODULE DE COMMANDE DE DIAGNOSTIC EMBARQUÉ SECONDAIRE C) AVEC LE DERNIER ÉTALONNAGE
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, programmez le SOBDMC avec le dernier étalonnage.
    VOIR : Programmation du module (418-01 Configuration des modules, procédures générales).
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, effacez tous les codes défaut de diagnostic (DTC) du GSM.
  • Contact coupé (OFF).
  • Attendez 10 secondes.
  • Démarrez le moteur.
  • Placez le levier de sélecteur sur la position de chaque rapport. Faites rouler le véhicule en marche avant et en marche arrière.
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez l'autotest du GSM.

Le code DTC U0301 est-il présent dans le GSM ?
Oui ALLEZ à I4
Non Aucune inquiétude pour le moment. Cela peut être dû à un calibrage incorrect ou endommagé du PCM.
I4 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DU SOBDMC (MODULE DE COMMANDE DE DIAGNOSTIC EMBARQUÉ SECONDAIRE C)
  • Contact coupé (OFF).
  • Débranchez et inspectez tous les connecteurs du SOBDMC.
  • Réparation :
    • corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes – nettoyez les broches du module)
    • broches endommagées ou tordues – installez de nouvelles bornes/broches
    • broches sorties – remplacez les broches si nécessaire
  • Rebranchez les connecteurs du SOBDMC. Assurez-vous qu'ils sont correctement installés et verrouillés.
  • Faites fonctionner le système et vérifiez si le problème est toujours présent.

Le problème persiste-t-il ?
Oui VÉRIFIEZ le TSB, le GSB, le SSM ou le FSA applicable. S'il existe un bulletin de service pour ce problème, arrêtez ce test et suivez les instructions du bulletin. Si aucun ne résout ce problème, INSTALLEZ un nouveau SOBDMC.
Après la programmation du nouveau SOBDMC, EFFECTUEZ le téléchargement de la stratégie de transmission.
VOIR : Téléchargement de la stratégie de transmission (307-01B Boîte de vitesses automatique – Boîte de vitesses automatique – HF45, Procédures générales).
Non Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.
TEST PRÉCIS J : U1011, U101F

Pour les schémas et les connecteurs, voir la cellule 14 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Le GSM et le SOBDMC échangent des données à la fois via le HS-CAN et via le bus CAN privé de la transmission.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut Description Condition de déclenchement du défaut
GSM U1011:00 Données de surveillance incorrectes du module de commande interne reçues de l'ECM/PCM : information de sous-type non disponible Pour les véhicules hybrides, ce DTC indique que le GSM a reçu une erreur de somme de contrôle du SOBDMC via le HS-CAN.
GSM U101F:00 Données de surveillance invalides du module de commande interne reçues du module de commande de la boîte de vitesses : information de sous-type non disponible Pour les véhicules hybrides, ce DTC indique que le GSM a reçu une erreur de somme de contrôle du SOBDMC via le bus CAN de la transmission.

Causes possibles

  • Basse tension du système
  • PMI incorrect
  • Connecteurs endommagés ou bornes sorties, corrosion, fils desserrés et joints absents ou endommagés
  • Défaut du SOBDMC
J1 VÉRIFIEZ LE SOBDMC (MODULE DE COMMANDE DE DIAGNOSTIC EMBARQUÉ SECONDAIRE C) POUR LES CODES DE DÉFAUT DE DIAGNOSTIC (DTC)
  • À l'aide du scanner de diagnostic, effectuez l'autotest du SOBDMC.

Y a-t-il des codes de défaut de diagnostic (DTC) dans le SOBDMC ?
Oui RÉSOLVEZ d'abord ces codes de défaut de diagnostic (DTC). VOIR le tableau des codes de défaut principaux.
Non ALLEZ à J2
J2 VÉRIFIEZ TOUS LES MODULES POUR LES CODES DE DÉFAUT DE DIAGNOSTIC BASSE TENSION (DTC)
  • À l'aide du scanner de diagnostic, consultez tous les codes de défaut de la mémoire de diagnostic continu (CMDTC) dans tous les modules.

Un code de défaut de basse tension est-il enregistré dans un module ?
Oui RÉSOLVEZ d'abord le problème de tension du véhicule.
RÉFÉRENCE : Module de commande du convertisseur CC/CC direct (414-05 Convertisseur de tension/onduleur, diagnostic et essais).
Non ALLEZ à J3
J3 TENTATIVE DE REPRODUCTION DU DTC (CODE DE DÉFAUT DE DIAGNOSTIC)
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, effacez tous les codes défaut de diagnostic (DTC) du GSM.
  • Essai routier du véhicule.
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez l'autotest du GSM.

Les codes DTC U1011 et/ou U101F sont-ils revenus ?
Oui ALLEZ à J4
Non Le système fonctionne actuellement correctement. Le problème a pu être causé par un événement de trafic réseau élevé ou par une panne intermittente.
J4 VÉRIFIEZ LES AUTRES CAUSES DES PROBLÈMES DE COMMUNICATION
  • Vérifiez l'historique d'entretien du véhicule pour détecter les opérations récentes liées au SOBDMC. Si un historique d'entretien récent est trouvé :
    • vérifiez que le module de remplacement installé est correct
      • Le HVBOM peut être utilisé pour vérifier que la pièce est la bonne.
    • vérifiez que la configuration du module de remplacement était correcte
      • reconfigurez le module à l'aide des données d'origine si la configuration précédente est suspectée
    • vérifiez que le module n'a pas été prélevé sur un véhicule similaire et installé sur le véhicule du client
      • Réinstallez le module remplacé dans le véhicule d'origine, puis obtenez un nouveau module de rechange.

Des causes de problèmes de communication ont-elles été relevées dans l'historique d'entretien du véhicule ?
Oui Suivez les instructions ci-dessus pour corriger le problème de remplacement ou de configuration incorrect du module.
Si le module correct a été installé et que la PMI a été effectuée correctement, ALLEZ à J5.
Non ALLEZ à J5
J5 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DU SOBDMC (MODULE DE COMMANDE DE DIAGNOSTIC EMBARQUÉ SECONDAIRE C)
  • Contact coupé (OFF).
  • Débranchez et inspectez tous les connecteurs du SOBDMC.
  • Réparation :
    • corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes – nettoyez les broches du module)
    • broches endommagées ou tordues – installez de nouvelles bornes/broches
    • broches sorties – remplacez les broches si nécessaire
  • Rebranchez les connecteurs du SOBDMC. Assurez-vous qu'ils sont correctement installés et verrouillés.
  • Faites fonctionner le système et vérifiez si le problème est toujours présent.

Le problème persiste-t-il ?
Oui VÉRIFIEZ le TSB, le GSB, le SSM ou le FSA applicable. S'il existe un bulletin de service pour ce problème, arrêtez ce test et suivez les instructions du bulletin. Si aucun ne résout ce problème, INSTALLEZ un nouveau SOBDMC.
Après la programmation du nouveau SOBDMC, EFFECTUEZ le téléchargement de la stratégie de transmission.
VOIR : Téléchargement de la stratégie de transmission (307-01B Boîte de vitesses automatique – Boîte de vitesses automatique – HF45, Procédures générales).
Non Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.
TEST PRÉCIS K : PERTE DE COMMUNICATION AVEC UN AUTRE MODULE

Pour les schémas et les connecteurs, voir la cellule 14 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Le GSM attend de recevoir des données réseau des autres modules via le HS-CAN2. Le GSM enregistre un code de défaut lorsqu'il ne reçoit pas les messages attendus d'un autre module. Les autres modules qui nécessitent des données du module suspect peuvent également enregistrer le DTC de message perdu.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut Description Condition de déclenchement du défaut
GSM U0100:00 Perte de communication avec ECM/PCM 'A' : aucune information de sous-type Pour les véhicules hybrides, ce DTC indique que le GSM n'a pas reçu tout ou partie des messages attendus du SOBDMC via le HS-CAN2.
GSM U0121:00 Communication perdue avec le module de frein antiblocage (ABS) « A » : information de sous-type non disponible Ce DTC indique que le GSM n'a pas reçu tout ou partie des messages attendus du module ABS via le HS-CAN2.
GSM U0140:00 Communication perdue avec le module de commande de carrosserie : aucune information de sous-type Ce DTC indique que le GSM n'a pas reçu tout ou partie des messages attendus du BCM via le HS-CAN2.
GSM U0155:00 Perte de communication avec le module de commande du combiné d'instruments (IPC) : aucune information de sous-type Ce DTC indique que le GSM n'a pas reçu tout ou partie des messages attendus de l'IPC via le HS-CAN2.

Causes possibles

  • Suspicion de défaillance du module
  • Basse tension du système
  • PMI incorrect
  • Événement de trafic réseau élevé
  • Connecteurs endommagés ou bornes sorties, corrosion, fils desserrés et joints absents ou endommagés
K1 VÉRIFIEZ LE MODULE SUSPECT POUR LES CODES DE DÉFAUT DE DIAGNOSTIC (DTC)
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez un autotest du module suspect.

Des codes de défaut de diagnostic (DTC) sont-ils présents dans le module suspect ?
Oui RÉSOLVEZ d'abord tous les codes de défaut de diagnostic (DTC) du module suspect. VOIR le tableau des codes de défaut principaux.
Non Si le module ne répond pas à l'outil de diagnostic, RÉSOLVEZ le problème de perte de communication avec le module suspect.
VOIR : Réseau de communication (module 418-00 Réseau de communication, diagnostic et essais). Sinon, ALLEZ à K2.
K2 VÉRIFIEZ LES CODES DE DÉFAUT DE DIAGNOSTIC (DTC) DE PERTE DE COMMUNICATION DANS LES AUTRES MODULES
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, extrayez tous les codes défaut de diagnostic continus en mémoire (CMDTC) de tous les modules.

Le DTC de perte de communication du module suspect est-il présent dans d'autres modules ?
Oui RÉSOLVEZ le problème intermittent de perte de communication avec le module suspect.
VOIR : Réseau de communication (module 418-00 Réseau de communication, diagnostic et essais).
Non ALLEZ à K3
K3 VÉRIFIEZ TOUS LES MODULES POUR LES CODES DE DÉFAUT DE DIAGNOSTIC BASSE TENSION (DTC)
  • À l'aide du scanner de diagnostic, consultez tous les codes de défaut de la mémoire de diagnostic continu (CMDTC) dans tous les modules.

Un code de défaut de basse tension est-il enregistré dans un module ?
Oui RÉSOLVEZ d'abord le problème de tension du véhicule.
RÉFÉRENCE : Module de commande du convertisseur CC/CC direct (414-05 Convertisseur de tension/onduleur, diagnostic et essais).
Non ALLEZ À K4
K4 VÉRIFIEZ LES AUTRES CAUSES DES PROBLÈMES DE COMMUNICATION
  • VÉRIFIEZ l'historique d'entretien du véhicule pour détecter les interventions récentes concernant le module suspect ou le GSM. Si un historique d'entretien récent est trouvé :
    • vérifiez que le module de remplacement installé est correct
      • Le HVBOM peut être utilisé pour vérifier que la pièce est la bonne.
    • vérifiez que la configuration du module de remplacement était correcte
      • reconfigurez le module à l'aide des données d'origine si la configuration précédente est suspectée
    • vérifiez que le module n'a pas été prélevé sur un véhicule similaire et installé sur le véhicule du client
      • Réinstallez le module remplacé dans le véhicule d'origine, puis obtenez un nouveau module de rechange.

Des causes de problèmes de communication ont-elles été relevées dans l'historique d'entretien du véhicule ?
Oui Suivez les instructions ci-dessus pour corriger le problème de remplacement ou de configuration incorrect du module.
Si le module correct a été installé et que la PMI a été effectuée correctement, ALLEZ à K5.
Non PASSEZ À K5
K5 VÉRIFIEZ TOUS LES CONNECTEURS DU RÉSEAU INTERNE (CONTRÔLEURS CAN)
  • Contact coupé (OFF).
  • Voir les schémas de câblage électrique, cellule 14, pour le schéma et les informations sur les connecteurs. Débranchez tous les connecteurs CAN intégrés entre le GSM et le module suspect.
  • À l'aide d'une bonne source lumineuse, inspectez tous les connecteurs électriques débranchés pour détecter :
    • la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
    • les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
    • les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire
    • les bornes écartées - installez de nouvelles bornes si nécessaire

Des problèmes de connecteur ou de broche sont-ils présents ?
Oui CORRIGEZ tout problème de connecteur ou de broche.
Non Rebranchez tous les connecteurs électriques. ALLEZ à K6.
K6 TENTATIVE DE REPRODUCTION DU DTC (CODE DE DÉFAUT DE DIAGNOSTIC)
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, effacez tous les codes de défaut de diagnostic (DTC) du GSM.
  • Essai routier du véhicule.
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez l'autotest du GSM.

Le DTC de perte de communication est-il revenu ?
Oui En cas de perte de communication, les codes de défaut de diagnostic (DTC) relatifs au module suspect sont maintenant présents dans de nombreux autres modules, ALLEZ à K7.
Si le code de défaut n'est revenu que dans le GSM, ALLEZ à K8.
Non Le système fonctionne actuellement correctement. Le problème a pu être causé par un événement de trafic réseau élevé ou par une panne intermittente.
K7 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DU MODULE SUSPECT
  • Contact coupé (OFF).
  • Débranchez et inspectez tous les connecteurs du module suspect.
  • Réparation :
    • corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes – nettoyez les broches du module)
    • broches endommagées ou tordues – installez de nouvelles bornes/broches
    • broches sorties – remplacez les broches si nécessaire
  • Rebranchez les connecteurs du module suspect. Vérifiez qu'ils sont correctement installés et verrouillés.
  • Faites fonctionner le système et vérifiez si le problème est toujours présent.

Le problème persiste-t-il ?
Oui VÉRIFIEZ le TSB, GSB, SSM ou FSA applicable. Si un bulletin de service existe pour ce problème, arrêtez ce test et suivez les instructions du bulletin. Si ce problème n'est pas résolu, INSTALLEZ un nouveau module suspect.
Pour U0100, INSTALLEZ un nouveau SOBDMC.
Après la programmation du nouveau SOBDMC, EXÉCUTEZ le téléchargement de la stratégie de boîte de vitesses.
VOIR : Téléchargement de la stratégie de boîte de vitesses (307-01B Boîte de vitesses automatique – Boîte de vitesses automatique – HF45, Procédures générales). Pour U0121,
Le VIN est requis pour accéder à la routine guidée (ABS)
Pour U0140, INSTALLEZ un nouveau BCM. Voir la procédure de dépose et de repose appropriée dans la Section 419-10.
Pour U0155, INSTALLEZ un nouvel IPC. Voir la procédure de dépose et de repose appropriée dans la Section 413-01.
Non Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.
K8 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT OUVERT DU HS-CAN2 (RÉSEAU HAUTE VITESSE DE CONTRÔLEURS 2) DU GSM (MODULE DE SÉLECTION DE VITESSES)
  • Contact coupé (OFF).
  • Débranchez le GSM C3532.
  • Débranchez le module passerelle A C2431.
  • Inspectez les connecteurs à la recherche de bornes endommagées ou repoussées.
  • Action :
    Cliquez pour afficher les connecteurs
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C3532-3 C2431-18
    C3532-2 C2431-17

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?
Oui ALLEZ à K9
Non RÉPARER la coupure de circuit.
K9 VÉRIFIEZ LES CIRCUITS DU HS-CAN2 (RÉSEAU HAUTE VITESSE DE CONTRÔLEURS 2) DU GSM (MODULE DE SÉLECTION DE VITESSES) POUR COURT-CIRCUIT À LA MASSE
  • Action :
    Cliquez pour afficher les connecteurs
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C3532-3 Masse
    C3532-2 Masse

Résistance supérieure à 1000 Ohms ?
Oui ALLEZ à K10
Non RÉPARER le court-circuit à la masse.
K10 VÉRIFICATION DU BON FONCTIONNEMENT DU GSM (MODULE DE SÉLECTION DE VITESSES)
  • Contact coupé (OFF).
  • Débranchez et inspectez le connecteur du GSM.
  • Réparation :
    • corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes – nettoyez les broches du module)
    • broches endommagées ou tordues – installez de nouvelles bornes/broches
    • broches sorties – remplacez les broches si nécessaire
  • Rebranchez le connecteur du GSM. Vérifiez qu'il est correctement installé et verrouillé.
  • Rebranchez tous les autres connecteurs précédemment débranchés.
  • Faites fonctionner le système et vérifiez si le problème est toujours présent.

Le problème persiste-t-il ?
Oui VÉRIFIEZ les TSB, GSB, SSM ou FSA applicables. S'il existe un bulletin de service pour ce problème, arrêtez ce test et suivez les instructions du bulletin. Si ce n'est pas le cas, INSTALLEZ un nouveau GSM.
VOIR : Module de sélection de vitesses (GSM) (307-05B Boîte automatique – Commandes externes de boîte de vitesses – HF45, dépose et installation).
Non Le système fonctionne actuellement correctement. Le problème a pu être causé par un connecteur desserré ou corrodé. RECHERCHEZ la cause principale de tout problème de connecteur ou de broche.
TEST PRÉCIS L : DONNÉES INVALIDES REÇUES D'UN AUTRE MODULE

Pour les schémas et les connecteurs, voir la cellule 14 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Le GSM attend de recevoir les données réseau des autres modules via le HS-CAN2. Le GSM enregistre un code de défaut s'il reçoit un message non valide ou incomplet d'un autre module. Des messages incomplets ou corrompus sont généralement dus à un trafic élevé, empêchant la réception d'un message complet dans la limite de temps calibrée.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut Description Condition de déclenchement du défaut
GSM U0401:00 Données incorrectes reçues de ECM/PCM A : aucune information de sous-type Pour les véhicules hybrides, ce code de défaut indique que le GSM reçoit des messages du SOBDMC, mais que le PCM signale des erreurs dans les signaux clés.
GSM U0422:00 Données incorrectes reçues du module de commande de carrosserie : aucune information de sous-type Ce DTC indique que le GSM reçoit des messages du BCM, mais que le BCM signale des erreurs dans les signaux des touches.

Causes possibles

  • Événement de trafic réseau élevé
  • PMI incorrect
  • Connecteurs endommagés ou bornes sorties, corrosion, fils desserrés et joints absents ou endommagés
  • Module suspect
L1 VÉRIFIEZ LES CODES DE DÉFAUT (DTC) DU MODULE SUSPECT
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez un autotest du module suspect.

Des codes de défaut de diagnostic (DTC) sont-ils présents dans le module suspect ?
Oui Commencez par RÉSOUDRE ces codes de défaut. VOIR le Tableau des codes de défaut principaux.
Non ALLEZ à L2
L2 TENTATIVE DE REPRODUCTION DU DTC (CODE DE DÉFAUT)
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, effacez tous les codes de défaut de diagnostic (DTC) du GSM.
  • Essai routier du véhicule.
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez l'autotest du GSM.

Le DTC avec données incorrectes réapparaît-il ?
Oui ALLEZ à L3
Non Le système fonctionne actuellement correctement. Le problème a pu être causé par un événement de trafic réseau élevé.
L3 VÉRIFIEZ LES AUTRES CAUSES DE PROBLÈMES DE COMMUNICATION
  • VÉRIFIEZ l'historique d'entretien du véhicule pour détecter les interventions récentes concernant le module suspect ou le GSM. Si un historique d'entretien récent est trouvé :
    • vérifiez que le module de remplacement installé est correct
      • Le HVBOM peut être utilisé pour vérifier que la pièce est la bonne.
    • vérifiez que la configuration du module de remplacement était correcte
      • reconfigurez le module à l'aide des données d'origine si la configuration précédente est suspectée
    • vérifiez que le module n'a pas été prélevé sur un véhicule similaire et installé sur le véhicule du client
      • Réinstallez le module remplacé dans le véhicule d'origine, puis obtenez un nouveau module de rechange.

Des causes de problèmes de communication ont-elles été relevées dans l'historique d'entretien du véhicule ?
Oui Suivez les instructions ci-dessus pour corriger le problème de remplacement ou de configuration incorrect du module.
Si le module correct a été installé et que la PMI a été correctement effectuée, ALLEZ à L4.
Non ALLEZ à L4
L4 VÉRIFIEZ TOUS LES CONNECTEURS INTERNES DU BUS CAN (RÉSEAU DE CONTRÔLEURS)
  • Contact coupé (OFF).
  • Voir les schémas de câblage électrique, cellule 14, pour les schémas et les informations sur les connecteurs. Débranchez et vérifiez tous les connecteurs CAN internes entre le GSM et le module suspect.
  • Réparation :
    • corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes – nettoyez les broches du module)
    • broches endommagées ou tordues – installez de nouvelles bornes/broches
    • broches sorties – remplacez les broches si nécessaire

Des problèmes de connecteur ou de broche sont-ils présents ?
Oui CORRIGEZ tout problème de connecteur ou de broche.
Non ALLEZ à L5
L5 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DU MODULE SUSPECT
  • Contact coupé (OFF).
  • Débranchez et inspectez tous les connecteurs du module suspect.
  • Réparation :
    • corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes – nettoyez les broches du module)
    • broches endommagées ou tordues – installez de nouvelles bornes/broches
    • broches sorties – remplacez les broches si nécessaire
  • Rebranchez les connecteurs du module suspect. Vérifiez qu'ils sont correctement installés et verrouillés.
  • Faites fonctionner le système et vérifiez si le problème est toujours présent.

Le problème persiste-t-il ?
Oui VÉRIFIEZ le TSB, GSB, SSM ou FSA applicable. Si un bulletin de service existe pour ce problème, arrêtez ce test et suivez les instructions du bulletin. Si ce problème n'est pas résolu, INSTALLEZ un nouveau module suspect.
Pour U0401, INSTALLEZ un nouveau SOBDMC.
Après la programmation du nouveau SOBDMC, EXÉCUTEZ le téléchargement de la stratégie de boîte de vitesses.
VOIR : Téléchargement de la stratégie de boîte de vitesses (307-01B Boîte de vitesses automatique – Boîte de vitesses automatique – HF45, Procédures générales). Pour U0422, INSTALLEZ un nouveau BCM. Voir la procédure de dépose et de repose appropriée dans la Section 419-10.
Non Le système fonctionne actuellement correctement. Le problème a pu être causé par des modules ou des connexions réseau. RECHERCHEZ la cause principale de tout problème de connecteur ou de broche.
TEST PRÉCIS M : BLOQUÉ EN PARKING

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

  • Verrouillage du levier de vitesses (BSI)
    • Si le bouton rotatif est bloqué en position initiale, ALLEZ au test de localisation D.
    • Si le bouton rotatif peut être déplacé hors de la position Parking mais que la boîte reste en position Parking, poursuivez avec ce test ponctuel.
  • Module de communication
    • Effectuez l'autodiagnostic du GSM, du BCM et du SOBDMC.
    • Si une tension système, un défaut interne du module ou des codes de défaut de communication du module (DTC) sont présents, VOIR le Tableau des codes de défaut principaux.
    • Si l'un des modules ne répond pas à l'outil de diagnostic, CONSULTEZ : Réseau de communication (Réseau de communication des modules 418-00, Diagnostic et tests).
  • Module de sélection de vitesses (GSM)
    • Si des codes de défaut (DTC) sont présents dans le GSM, RÉSOLVEZ-les en priorité. VOIR le Tableau des DTC.
    • À l'aide de l'outil de diagnostic, accédez au GSM et surveillez le PID GEAR_CMD. Déplacez le bouton rotatif dans toutes les positions de rapport et vérifiez que le PID GEAR_CMD correspond à chaque position. Si le PID GEAR_CMD ne change pas avec la position du bouton rotatif, INSTALLEZ un nouveau GSM. RÉFÉRENCE : Module de sélection de vitesses (GSM) (307-05B Commandes externes de boîte automatique – Boîte automatique – HF45, Dépose et repose).
  • Module de commande de diagnostic embarqué secondaire C (SOBDMC)
    • Si des codes de défaut (DTC) liés à la boîte de vitesses ou au GSM sont présents dans le SOBDMC, RÉSOLVEZ-les en priorité. CONSULTEZ le tableau des DTC.
  • Tringle de stationnement ou guide de tringle de stationnement grippé
    • Inspectez la tringle de stationnement et son guide pour détecter tout dommage ou obstruction. VOIR : Boîte de vitesses (307-01B Boîte de vitesses automatique – Boîte de vitesses automatique – HF45, Démontage).

Causes possibles

  • Codes de défaut (DTC) du GSM ou du SOBDMC
  • Défaillance du GSM
  • Composants internes de la boîte de vitesses
Aucune étape de diagnostic n'est prévue pour ce symptôme ou ce code de défaut. VOIR : Méthodes de diagnostic (100-00 Informations générales, description et fonctionnement).
TEST PRÉCIS N : LA BOÎTE DE VITESSES REVIENT AUTOMATIQUEMENT EN PARKING

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

  • Les critères de retour en position Parking sont remplis.
    • Vérifiez que le système fonctionne normalement. VOIR : Commandes externes – Présentation (307-05B Commandes externes de boîte automatique – Boîte automatique – HF45, Description et fonctionnement).
  • Capteur de porte conducteur entrouverte, circuits électriques, module de commande de carrosserie (BCM), module de sélection de vitesses (GSM)
    • Ouvrez et fermez la porte conducteur. Si le témoin de porte entrouverte reste allumé sur le combiné d'instruments alors que la porte est fermée, voir : Serrures, loquets et systèmes d'accès (501-14 Poignées, serrures, loquets et systèmes d'accès, Diagnostic et tests).
    • Si le système de porte entrouverte fonctionne correctement, ALLEZ au test de précision E.

Causes possibles

  • Fonctionnement normal du système
  • Système de porte entrouverte
  • Connecteur ou borne endommagé, ou circuit ouvert ou en court-circuit
  • Défaillance du GSM
Aucune étape de diagnostic n'est prévue pour ce symptôme ou ce code de défaut. VOIR : Méthodes de diagnostic (100-00 Informations générales, description et fonctionnement).
TEST PRÉCIS O : LA TRANSMISSION NE REVIENT PAS EN PARKING À L'OUVERTURE DE LA PORTE

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

  • Capteur de porte conducteur entrouverte, circuits électriques, module de commande de carrosserie (BCM), module de sélection de vitesses (GSM)
    • Ouvrez et fermez la porte conducteur. Si le témoin de porte entrouverte reste allumé sur le combiné d'instruments alors que la porte est fermée, voir : Serrures, loquets et systèmes d'accès (501-14 Poignées, serrures, loquets et systèmes d'accès, Diagnostic et tests).
    • Si le système de porte entrouverte fonctionne correctement, ALLEZ au test de précision E.

Causes possibles

  • Système de porte entrouverte
  • Connecteur ou borne endommagé, ou circuit ouvert ou en court-circuit
  • Défaillance du GSM
Aucune étape de diagnostic n'est prévue pour ce symptôme ou ce code de défaut. VOIR : Méthodes de diagnostic (100-00 Informations générales, description et fonctionnement).
TEST PRÉCIS P : LE PARKING NE S'ENGAGE PAS

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

  • Module de sélection de vitesses (GSM)
    • Si des codes de défaut (DTC) sont présents dans le GSM, RÉSOLVEZ-les en priorité. VOIR le Tableau des DTC.
    • À l'aide de l'outil de diagnostic, accédez au GSM et surveillez le PID GEAR_CMD. Déplacez le bouton rotatif dans toutes les positions de rapport et vérifiez que le PID GEAR_CMD correspond à chaque position. Si le PID GEAR_CMD ne change pas avec la position du bouton rotatif, INSTALLEZ un nouveau GSM. RÉFÉRENCE : Module de sélection de vitesses (GSM) (307-05B Commandes externes de boîte automatique – Boîte automatique – HF45, Dépose et repose).
  • Module de commande de diagnostic embarqué secondaire C (SOBDMC)
    • Si des codes de défaut (DTC) liés à la boîte de vitesses ou au GSM sont présents dans le SOBDMC, RÉSOLVEZ-les en priorité. CONSULTEZ le tableau des DTC.
  • Tringle de stationnement ou guide de tringle de stationnement grippé
    • Inspectez la tringle de stationnement et son guide pour détecter tout dommage ou obstruction. VOIR : Boîte de vitesses (307-01B Boîte de vitesses automatique – Boîte de vitesses automatique – HF45, Démontage).

Causes possibles

  • Défaillance du GSM
  • Libération manuelle du verrou de stationnement
  • Composants internes du verrou de stationnement de transmission
Aucune étape de diagnostic n'est prévue pour ce symptôme ou ce code de défaut. VOIR : Méthodes de diagnostic (100-00 Informations générales, description et fonctionnement).

Testez-vous

Un quiz rapide sur Ford Escape : chaque réponse est expliquée, avec un lien vers la page du manuel.