Ford Explorer Quiz
Elektrik

Diagnose und Prüfung – Tempomat

In diesem Handbuch: Elektrik
Allgemeine Wartungsinformationen — 41Fahrwerk — 173Antriebseinheit — 250Elektrik — 303Karosserie und Lack — 331
~12Min. Lesezeit

Tabelle der Diagnose-Fehlercodes (DTC)

Die in diesem Handbuch beschriebene Diagnose setzt ein bestimmtes Maß an Fähigkeiten und Kenntnissen der Ford-Diagnoseverfahren voraus.
SIEHE: Diagnoseverfahren (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktionsweise).


Tabelle der Diagnose-Fehlercodes


Modul Fehlercode Beschreibung Maßnahme
PCM P0504:00 Bremslichtschalter: Korrelation A / B ZUM GEZIELTEN TEST B GEHEN
PCM P0572:00 Bremslichtschalter A: Stromkreis Low ZUM GEZIELTEN TEST B GEHEN
PCM P0573:00 Bremslichtschalter A: Signalpegel hoch ZUM GEZIELTEN TEST B GEHEN
PCM P1703:00 Bremsschalter: außerhalb des Selbsttestbereichs ZUM GEZIELTEN TEST B GEHEN
PCM P1935:00 Bremsschalter: Sensorsignal ZUM GEZIELTEN TEST B GEHEN
SCCM B137F: 11 Schaltermodul am linken Lenkrad: Kurzschluss nach Masse ZUM GEZIELTEN TEST A GEHEN
SCCM B137F: 13 Schaltermodul am linken Lenkrad: Unterbrechung ZUM GEZIELTEN TEST A GEHEN
SCCM B137F: 96 Schaltermodul am linken Lenkrad: interner Bauteilfehler ZUM GEZIELTEN TEST A GEHEN
SCCM B137F: 9E Schaltermodul am linken Lenkrad: klemmt in Einschaltstellung ZUM GEZIELTEN TEST A GEHEN

Symptomtabelle

Symptomtabelle: Tempomat

Die in diesem Handbuch beschriebene Diagnose setzt ein bestimmtes Maß an Fähigkeiten und Kenntnissen der Ford-Diagnoseverfahren voraus.
SIEHE: Diagnoseverfahren (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktionsweise).


Symptomtabelle


Zustand Mögliche Ursachen Maßnahmen
Tempomat funktioniert nicht Siehe Gezielter Test ZUM GEZIELTEN TEST A GEHEN
Kontrollleuchte Tempomat leuchtet nie/immer
  • Verkabelung, Anschlüsse und Steckverbinder
  • PCM
  • PCM
SIEHE: Instrumente, Meldezentrale und Warnsignale (413-01 Instrumente, Meldezentrale und Warnsignale, Diagnose und Prüfung).
Tempomat-Schalter funktioniert nicht/fehlerhaft Siehe Gezielter Test ZUM GEZIELTEN TEST A GEHEN
Die Geschwindigkeitsregelanlage kann nicht auf einen Wert über 105 km/h, 113 km/h, 121 km/h oder 129 km/h eingestellt werden. Der MyKey®-Schlüssel mit eingeschränktem Zugriff wird verwendet und die MyKey®-Geschwindigkeitsbegrenzung ist aktiviert. PRÜFEN Sie, ob der MyKey®-Schlüssel mit eingeschränktem Zugriff verwendet wird. Mit dem Administratorschlüssel PRÜFEN Sie, ob die MyKey®-Geschwindigkeitsbegrenzung aktiviert ist. SIEHE Betriebsanleitung. Falls erforderlich, PRÜFEN Sie mit dem Administratorschlüssel die ordnungsgemäße Funktion der Geschwindigkeitsregelanlage.

Pinpoint-Tests


PINPOINT-TEST A: TEMPOMAT FUNKTIONIERT NICHT

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Abschnitt 31 der Stromlaufpläne.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

SIEHE: Tempomat – Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (419-03A Tempomat, Beschreibung und Betrieb).

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
SCCM B137F:11 Schaltermodul am linken Lenkrad: Kurzschluss nach Masse Permanenter Fehlercode, der gesetzt wird, wenn die Stromkreise des Tempomat-Schalters gegen Masse kurzgeschlossen sind.
SCCM B137F: 13 Schaltermodul am linken Lenkrad: Unterbrechung Permanenter Fehlercode, der gesetzt wird, wenn die Stromkreise des Tempomat-Schalters unterbrochen sind.
SCCM B137F: 96 Schaltermodul am linken Lenkrad: interner Bauteilfehler Permanenter Fehlercode, der gesetzt wird, wenn die gemessene Eingangsspannung des Tempomat-Stromkreises nicht im zulässigen Bereich liegt.
SCCM B137F: 9E Schaltermodul am linken Lenkrad: klemmt in Einschaltstellung Permanenter Fehlercode, der gesetzt wird, wenn der Tempomat-Schalter länger als 120 Sekunden gedrückt und gehalten wird.

Mögliche Ursachen

  • Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
  • Tempomat-Schalter
  • TP-Sensor
  • PCM
  • SCCM
  • Bremslichtschalter (BPP)
A1 DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) PRÜFEN
  • Mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des PCM durchführen.
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner den SCCM-Selbsttest durch.

Sind Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert?
Ja Wenn Diagnose-Fehlercodes (DTC) des PCM ausgelesen wurden, GEHEN Sie zur PCM-DTC-Tabelle.
Wenn DTC des TR ausgelesen wurden, SIEHE entsprechender Abschnitt in Gruppe 307 für Verfahrensinformationen.
Wenn DTC des SCCM B137F:11, B137F:13, B137F:96 oder B137F:9E ausgelesen wurden, GEHEN Sie zu A3. Für alle anderen DTC des SCCM:
SIEHE: Elektrische Bauteile von Lenkrad und Lenksäule (211-05 Elektrische Bauteile von Lenkrad und Lenksäule, Diagnose und Prüfung).
Nein GEHEN Sie zu A2
A2 PRÜFEN DER PARAMETER-IDENTIFIKATION DES BREMSLICHTSCHALTERS (BOO1) UND DES TEMPOMAT-DEAKTIVIERUNGSSCHALTERS (BOO2) (PIDS)
  • Lesen Sie mit einem Diagnosescanner die Parameter-IDs (PIDs) des PCM aus.
  • Anhand der Tabelle

    Auf das PCM zugreifen und den PID BU1 (0) überwachen

    und

    Auf das PCM zugreifen und den PID BOO2 (0) überwachen

    beim Betätigen und Loslassen des Bremspedals.
    Stellung des Bremspedals BOO1 PID BOO2 PID
    Losgelassen Aus Aus
    Betätigt Ein Ein

Entsprechen die PID-Werte der Stellung des Bremspedals?
Ja GEHEN Sie zu A3
Nein ZUM GEZIELTEN TEST B GEHEN
A3 PRÜFEN DER PID-PARAMETER DES TEMPOMAT-SCHALTERS (PARAMETER-IDENTIFIKATION)
  • Lesen Sie mit dem Diagnosescanner die SCCM-Parameter-Identifikatoren (PIDs) aus.
  • Betätigen Sie anhand der Tabelle jeden Tempomat-Schalter und überwachen Sie dabei den PID des Tempomat-Schalters.
    Tempomat-Schalter PID-Wert
    Tempomat ein (gedrückt/losgelassen) Ein/Aus
    Tempomat aus (gedrückt/losgelassen) Ein/Aus
    Wiederaufnahme (gedrückt/losgelassen) Ein/Aus
    Abbrechen (gedrückt/losgelassen) Ein/Aus
    SET + (gedrückt/losgelassen) Ein/Aus
    SET - (gedrückt/losgelassen) Ein/Aus

Entspricht der PID-Wert der Schalterstellung?
Ja ZU A8 GEHEN
Nein Wenn nur ein Schalter den korrekten PID-Wert nicht anzeigt, ERSETZEN Sie den linken Lenkradschalter.
SIEHE: Multifunktionsschalter am Lenkrad (211-05 Elektrische Bauteile von Lenkrad und Lenksäule, Ausbau und Einbau). Wenn mehrere Schalter den korrekten PID-Wert nicht anzeigen, GEHEN Sie zu A4.
A4 SPANNUNG AN DEN TEMPOMAT-SCHALTERN PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Fahrerairbag ausbauen.
    SIEHE: Fahrerairbag (501-20B Zusatzrückhaltesystem, Aus- und Einbau).
  • Trennen Sie den linken Lenkradschalter C2998.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Maßnahme:
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C2998-2 C2998-5
    C2998-3 C2998-5
    C2998-4 C2998-5

Beträgt die Spannung etwa 5 Volt?
Ja ERSETZEN Sie den linken Lenkradschalter.
SIEHE: Multifunktionsschalter am Lenkrad (211-05 Elektrische Bauteile von Lenkrad und Lenksäule, Ausbau und Einbau). INSTALLIEREN Sie den Fahrer-Airbag.
SIEHE: Fahrer-Airbag (501-20B Zusätzliches Rückhaltesystem, Ausbau und Einbau).
Nein GEHEN Sie zu A5
A5 KABELBAUM DER LENKRADSCHALTER AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Wickelfeder C218B abklemmen.
  • Maßnahme:
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C2998-2 C218B-7
    C2998-3 C218B-8
    C2998-4 C218B-10
    C2998-5 C218B-9

Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja GEHEN Sie zu A6
Nein Installieren Sie ein neues Lenkrad.
SIEHE: Lenkrad (211-04 Lenksäule, Aus- und Einbau).
A6 STROMKREISE DER LENKRADSCHALTER ÜBER DIE WICKELFEDER AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN
  • Trennen Sie die Wickelfeder C218F.
  • Maßnahme:
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C218B-7 (bauteilseitig) C218F-1 (bauteilseitig)
    C218B-8 (bauteilseitig) C218F-2 (bauteilseitig)
    C218B-10 (bauteilseitig) C218F-4 (bauteilseitig)
    C218B-9 (bauteilseitig) C218F-3 (bauteilseitig)

Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja GEHEN Sie zu A7
Nein Installieren Sie eine neue Wickelfeder.
SIEHE: Wickelfeder (501-20B Zusatzrückhaltesystem, Aus- und Einbau).
A7 FUNKTION DES SCCM (LENKSÄULEN-STEUERMODUL) PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Alle Steckverbinder des SCCM abklemmen und prüfen.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Steckverbinder des SCCM wieder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesteckt und verriegelt sind.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Wenn für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Wenn keine Serviceinformation vorliegt, INSTALLIEREN Sie in diesem Fall ein neues SCCM.
SIEHE: Lenksäulen-Steuermodul (SCCM) (211-05 Elektrische Komponenten Lenkrad und Lenksäule, Ausbau und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
A8 FUNKTION DES PCM (ANTRIEBSSTRANG-STEUERMODUL) PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Alle Steckverbinder des PCM abklemmen und prüfen.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • PCM-Steckverbinder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Service-Informationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Falls für dieses Problem eine Service-Information existiert, BRECHEN Sie diesen Test ab und FOLGEN Sie den Anweisungen der Service-Information. Falls für dieses Problem keine Service-Information vorliegt,
Klicken Sie hier, um auf das geführte Verfahren (PCM) zuzugreifen. Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich.
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
PINPOINT-TEST B: P0504:00, P0572:00, P0573:00 ODER P1703:00

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Abschnitt 31 der Stromlaufpläne.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

SIEHE: Tempomat – Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (419-03A Tempomat, Beschreibung und Betrieb).

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
PCM P0504:00 Bremslichtschalter Verhältnis „A“/„B“: keine Angabe zum Untertyp Dieser DTC wird gesetzt, wenn das PCM die richtige Reihenfolge des Eingangssignals des Bremslichtschalters weder vom Tempomat-Deaktivierungsschalter noch von den Bremslichtschaltern erkennt, wenn das Bremspedal betätigt und losgelassen wird.
PCM P0572:00 Bremsschalterkreis „A“, Signal niedrig: keine Subtyp-Information Dieser DTC wird gesetzt, wenn das PCM eine Unterbrechung im Signal des Bremslichtschalters erkennt. Das PCM überwacht Fahrzeuggeschwindigkeit, Motordrehzahl, Motordrehmoment und den Bremslichteingang während Start- und Stoppzyklen. Ist der Bremslichteingang des PCM während der Start- und Stoppzyklen immer ausgeschaltet.
PCM P0573:00 Bremsschalterkreis „A“, Signal hoch: keine Subtyp-Information Dieser DTC wird gesetzt, wenn das PCM einen Kurzschluss zur Versorgungsspannung im Signal des Bremslichtschalters erkennt. Das PCM überwacht die Fahrzeuggeschwindigkeit, die Motordrehzahl, das Motordrehmoment und den Eingang des Bremslichtschalters während der Start- und Stoppzyklen. Wenn der Eingang des Bremslichtschalters am PCM während der Start- und Stoppzyklen ständig eingeschaltet ist.
PCM P1703:00 Bremsschalter außerhalb des Selbsttestbereichs: keine Untertyp-Information Dieser Fehlercode wird im Motorsteuergerät während des Selbsttests gesetzt, wenn das Eingangssignal des Bremslichtschalters dauerhaft high ist oder nicht zwischen high und low wechselt.
PCM P1935:00 Bremsschalter-/Sensorsignal: keine Untertyp-Information Dieser DTC tritt auf, wenn das PCM kein Eingangssignal vom Bremsschalter zur Deaktivierung des Tempomaten erhält.

Mögliche Ursachen

  • Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
  • Bremslichtschalter
  • PCM
HINWEIS: Verwenden Sie bei der Messung die richtigen Tastkopfadapter. Die Verwendung falscher Tastkopfadapter kann zu Schäden am Steckverbinder führen.
B1 FUNKTION DER BREMSLEUCHTEN PRÜFEN
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Bremspedal betätigen und die Bremsleuchten beobachten.

Funktionieren die Bremsleuchten und die obere Bremsleuchte ordnungsgemäß?
Ja GEHEN Sie zu B2
Nein
Siehe: Bremsleuchten (417-01 Außenbeleuchtung, Diagnose und Prüfung).
B2 PARAMETER-IDENTIFIKATION DES BREMSLICHTSCHALTERS (BOO1) UND DES TEMPOMAT-DEAKTIVIERUNGSSCHALTERS (BOO2) PRÜFEN (PIDS)
  • Lesen Sie mit einem Diagnosescanner die Parameter-IDs (PIDs) des PCM aus.
  • Anhand der Tabelle

    Auf das PCM zugreifen und den PID BU1 (0) überwachen

    und

    Auf das PCM zugreifen und den PID BOO2 (0) überwachen

    beim Betätigen und Loslassen des Bremspedals.
    Stellung des Bremspedals BOO1 PID BOO2 PID
    Losgelassen Aus Aus
    Fest betätigt Ein Ein

Entsprechen die PID-Werte der Stellung des Bremspedals?
Ja GEHEN SIE zu B8
Nein Bei falschem Wert der PID BOO1 mit B3 FORTFAHREN.
Bei falschem Wert der PID BOO2 mit B4 FORTFAHREN.
B3 STROMKREIS DES BREMSLICHTSCHALTERS PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Steckverbinder PCM C1381B trennen 2.3 L.
  • Steckverbinder PCM C1551B trennen 3 L.
  • Steckverbinder PCM C175B trennen 3.3 L.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Bremspedal wiederholt betätigen und loslassen, dabei messen:

    2.3 L EcoBoost


    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C1381B-10 Masse

    3 L EcoBoost


    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C1551B-8 Masse

    3.3 L Duratec


    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C175B-8 Masse

Spannung größer als 11 V bei betätigtem Bremspedal und 0 V bei nicht betätigtem Bremspedal?
Ja GEHEN SIE zu B8
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
B4 FUNKTION DES TEMPOMAT-DEAKTIVIERUNGSSCHALTERS PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Steckverbinder PCM C1381B trennen 2.3 L.
  • Steckverbinder PCM C1551B trennen 3 L.
  • Steckverbinder PCM C175B trennen 3.3 L.
  • Bremspedal kräftig wiederholt betätigen und loslassen, dabei messen:

    2.3 L EcoBoost


    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C1381B-11 Masse

    3 L EcoBoost


    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C1551B-23 Masse

    3.3 L Duratec


    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C175B-23 Masse

Widerstand kleiner als 3 Ohm bei nicht betätigtem Bremspedal und größer als 10.000 Ohm bei betätigtem Bremspedal?
Ja GEHEN SIE zu B8
Nein GEHEN Sie zu B5
B5 MASSESTROMKREIS DES TEMPOMAT-DEAKTIVIERUNGSSCHALTERS AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN
  • Trennen Sie den BPP-Schalter C278.
  • Maßnahme:
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C278-3 Masse

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja GEHEN Sie zu B6
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
B6 SIGNALSTROMKREIS DES TEMPOMAT-DEAKTIVIERUNGSSCHALTERS AUF KURZSCHLUSS GEGEN MASSE PRÜFEN
  • Maßnahme:
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C278-2 Masse

Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja GEHEN Sie zu B7
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
B7 SIGNALSTROMKREIS DES TEMPOMAT-DEAKTIVIERUNGSSCHALTERS AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN
  • Schmelzbrücke anschließen:
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C278-2 C278-3
  • Maßnahme:

    2.3 L EcoBoost


    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C1381B-11 Masse

    3 L EcoBoost


    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C1551B-23 Masse

    3.3 L Duratec


    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C175B-23 Masse

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja Neues BPP-Schalter einbauen.
Siehe: Bremslichtschalter (417-01 Außenbeleuchtung, Ausbau und Einbau).
Nein Signalstromkreis auf Unterbrechung REPARIEREN.
B8 FUNKTION DES PCM (GETRIEBESTEUERMODUL) PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Alle Steckverbinder des PCM abklemmen und prüfen.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • PCM-Steckverbinder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Service-Informationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Falls für dieses Problem eine Service-Information existiert, BRECHEN Sie diesen Test ab und FOLGEN Sie den Anweisungen der Service-Information. Falls für dieses Problem keine Service-Information vorliegt,
Klicken Sie hier, um auf das geführte Verfahren (PCM) zuzugreifen. Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich.
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

Testen Sie sich

Ein kurzes Quiz zum Ford Explorer: Zu jeder Antwort gibt es eine Erklärung und einen Link zur Handbuchseite.