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Électrique

Diagnostic et tests — régulateur de vitesse

Dans ce manuel : Électrique
Informations générales d'entretien — 41Châssis — 173Groupe motopropulseur — 250Électrique — 303Carrosserie et peinture — 331
~12min de lecture

Tableau des codes de défaut de diagnostic (DTC)

Le diagnostic décrit dans ce manuel suppose un certain niveau de compétence et de connaissance des méthodes de diagnostic propres à Ford.
SE REPORTER À : Méthodes de diagnostic (100-00 Informations générales, description et fonctionnement).


Tableau des codes de diagnostic de panne


Module Code de défaut Description Action
PCM P0504:00 Contacteur de frein : corrélation A / B ALLER AU test précis B
PCM P0572:00 Contacteur de frein A : circuit à niveau bas ALLER AU test précis B
PCM P0573:00 Contacteur de frein A : signal à niveau haut ALLER AU test précis B
PCM P1703:00 Contacteur de frein : hors plage d'autotest ALLER AU test précis B
PCM P1935:00 Contacteur de frein : signal du capteur ALLER AU test précis B
SCCM B137F : 11 Bloc de commutateurs du volant gauche : court-circuit à la masse ALLER AU test précis A
SCCM B137F : 13 Bloc de commutateurs du volant gauche : circuit ouvert ALLER AU test précis A
SCCM B137F : 96 Bloc de commutateurs du volant gauche : défaillance interne du composant ALLER AU test précis A
SCCM B137F : 9E Bloc de commutateurs du volant gauche : bloqué en position fermée ALLER AU test précis A

Tableau des symptômes

Tableau des symptômes : régulateur de vitesse

Le diagnostic décrit dans ce manuel suppose un certain niveau de compétence et de connaissance des méthodes de diagnostic propres à Ford.
SE REPORTER À : Méthodes de diagnostic (100-00 Informations générales, description et fonctionnement).


Tableau des symptômes


Condition Causes possibles Actions
Le régulateur de vitesse ne fonctionne pas Reportez-vous au test précis ALLER AU test précis A
Le voyant du régulateur de vitesse ne s'allume jamais/s'allume toujours
  • Câblage, bornes et connecteurs
  • PCM
  • MPK
VOIR : Instruments, centre de messages et avertisseurs sonores (413-01 Instruments, centre de messages et avertisseurs sonores, diagnostic et essais).
Le commutateur du régulateur de vitesse ne fonctionne pas ou fonctionne incorrectement Reportez-vous au test précis ALLER AU test précis A
Le régulateur de vitesse ne peut pas régler une vitesse supérieure à 105 km/h, 113 km/h, 121 km/h ou 129 km/h La clé à accès limité MyKey® est utilisée et le limiteur de vitesse maximale MyKey® est activé. VÉRIFIEZ que la clé à accès limité MyKey® est utilisée. Avec la clé administrateur, VÉRIFIEZ si le limiteur de vitesse maximale MyKey® est activé. Consultez le Guide du propriétaire. Si nécessaire, VÉRIFIEZ le fonctionnement normal du régulateur de vitesse à l'aide de la clé administrateur.

Essais précis


TEST DIAGNOSTIC PRÉCIS A : LE RÉGULATEUR DE VITESSE NE FONCTIONNE PAS

Pour les schémas et les connecteurs, voir la section 31 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

VOIR : Régulateur de vitesse - Fonctionnement du système et description des composants (419-03A Régulateur de vitesse, description et fonctionnement).

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut Description Condition de déclenchement du défaut
DTC SCCM B137F:11 Bloc de commutateurs du volant gauche : court-circuit à la masse Code de défaut continu enregistré lorsque les circuits du commutateur du régulateur de vitesse sont mis à la masse.
DTC SCCM B137F:13 Bloc de commutateurs du volant gauche : circuit ouvert Code de défaut continu enregistré lorsque les circuits du commutateur du régulateur de vitesse sont ouverts.
DTC SCCM B137F:96 Bloc de commutateurs du volant gauche : défaillance interne du composant Code de défaut continu enregistré lorsque la tension d'entrée mesurée du circuit du régulateur de vitesse ne se situe pas dans la plage admissible.
SCCM B137F: 9E Bloc de commutateurs du volant gauche : bloqué en position fermée Code de défaut continu enregistré lorsque le commutateur du régulateur de vitesse reste enfoncé pendant plus de 120 secondes.

Causes possibles

  • Câblage, bornes ou connecteurs
  • Commutateur du régulateur de vitesse
  • capteur TP
  • PCM
  • SCCM
  • commutateur BPP
A1 VÉRIFIER LES CODES DE DÉFAUT DE DIAGNOSTIC (DTC)
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez l'autotest du PCM.
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez l'autotest du SCCM.

Des codes de défaut (DTC) sont-ils enregistrés ?
Oui Si des codes de défaut de diagnostic (DTC) du PCM ont été obtenus, REPORTEZ-VOUS au tableau des DTC du PCM.
Si des codes de défaut de diagnostic (DTC) du TR ont été obtenus, consultez la section correspondante du groupe 307 pour la procédure.
Si les codes de défaut de diagnostic (DTC) B137F:11, B137F:13, B137F:96 ou B137F:9E du SCCM ont été obtenus, ALLEZ à A3. Pour tous les autres DTC du SCCM :
Voir : Composants électriques du volant et de la colonne (211-05 Composants électriques du volant et de la colonne, Diagnostic et essais).
Non ALLEZ à A2
A2 VÉRIFIER L'IDENTIFICATION DES PID DU CONTACTEUR DE FEU STOP (BOO1) ET DU CONTACTEUR DE DÉSACTIVATION DU RÉGULATEUR DE VITESSE (BOO2) (PID)
  • À l'aide du scanner de diagnostic, consultez les identificateurs de paramètres (PID) du PCM.
  • À l'aide du tableau,

    Accéder au PCM et surveiller le PID BU1 (0)

    et

    Accéder au PCM et surveiller le PID BOO2 (0)

    en appuyant puis en relâchant la pédale de frein.
    Position de la pédale de frein BOO1 PID BOO2 PID
    Relâchée Désactivé Désactivé
    Appuyée Activé Activé

Les valeurs des PID correspondent-elles à la position de la pédale de frein ?
Oui ALLEZ à A3
Non ALLER AU test précis B
A3 VÉRIFIER LE PID DU COMMUTATEUR DU RÉGULATEUR DE VITESSE (IDENTIFICATION DES PID)
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, consulter les identifiants de paramètres (PID) du SCCM.
  • À l'aide du tableau, appuyez sur chaque commutateur du régulateur de vitesse en surveillant le PID du commutateur.
    Commutateur du régulateur de vitesse Valeur du PID du commutateur
    Régulateur activé (appuyé/relâché) Marche/Arrêt
    Régulateur désactivé (appuyé/relâché) Marche/Arrêt
    Reprise (appuyée/relâchée) Marche/Arrêt
    Annulation (appuyée/relâchée) Marche/Arrêt
    SET + (appuyé/relâché) Marche/Arrêt
    SET - (appuyé/relâché) Marche/Arrêt

La valeur du PID correspond-elle à la position du commutateur ?
Oui ALLEZ à A8
Non Si un seul commutateur n'affiche pas la valeur PID correcte, INSTALLEZ un nouveau commodo de volant gauche.
Voir : Commande multifonction du volant (211-05 Composants électriques du volant et de la colonne, Dépose et pose). Si plusieurs commutateurs n'affichent pas la valeur PID correcte, ALLEZ à A4.
A4 VÉRIFIER LA TENSION AUX COMMUTATEURS DU RÉGULATEUR DE VITESSE
  • Contact coupé (OFF).
  • Déposez le coussin de sécurité conducteur.
    VOIR : Coussin de sécurité conducteur (501-20B Système de retenue supplémentaire, dépose et repose).
  • Débranchez le commodo de volant gauche C2998.
  • Le contact est mis.
  • Mesure :
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C2998-2 C2998-5
    C2998-3 C2998-5
    C2998-4 C2998-5

La tension est-elle d'environ 5 volts ?
Oui INSTALLEZ un nouveau commodo de volant gauche.
Voir : Commande multifonction du volant (211-05 Composants électriques du volant et de la colonne, Dépose et pose). INSTALLEZ le coussin gonflable conducteur.
Voir : Coussin gonflable conducteur (501-20B Système de retenue supplémentaire, Dépose et pose).
Non ALLEZ à A5
A5 VÉRIFIER UNE COUPURE DANS LE FAISCEAU DES COMMUTATEURS DU VOLANT
  • Contact coupé (OFF).
  • Débranchez le ressort spiralé C218B.
  • Mesure :
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C2998-2 C218B-7
    C2998-3 C218B-8
    C2998-4 C218B-10
    C2998-5 C218B-9

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?
Oui ALLEZ à A6
Non Installez un nouveau volant.
VOIR : Volant (211-04 Colonne de direction, dépose et repose).
A6 VÉRIFIER UNE COUPURE DANS LES CIRCUITS DES COMMUTATEURS DU VOLANT VIA LE RESSORT SPIRALÉ
  • Débranchez le ressort spiralé C218F.
  • Mesure :
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C218B-7 (côté composants) C218F-1 (côté composants)
    C218B-8 (côté composants) C218F-2 (côté composants)
    C218B-10 (côté composants) C218F-4 (côté composants)
    C218B-9 (côté composants) C218F-3 (côté composants)

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?
Oui ALLEZ à A7
Non Installez un nouveau ressort spiralé.
VOIR : Ressort spiralé (501-20B Système de retenue supplémentaire, dépose et repose).
A7 VÉRIFIER LE FONCTIONNEMENT CORRECT DU SCCM (MODULE DE COMMANDE DE COLONNE DE DIRECTION)
  • Contact coupé (OFF).
  • Débranchez et contrôlez tous les connecteurs du SCCM.
  • Réparation :
    • la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
    • les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
    • les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire
  • Rebranchez les connecteurs du SCCM. Vérifiez qu'ils sont correctement installés et verrouillés.
  • Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?
Oui VÉRIFIER dans OASIS les bulletins applicables : TSB, GSB, SSM ou FSA. S'il existe un bulletin de service pour ce problème, ARRÊTER cet essai et SUIVRE les instructions du bulletin de service. S'il n'existe aucun bulletin de service, INSTALLER un nouveau SCCM.
Voir : Module de commande de colonne de direction (SCCM) (211-05 Composants électriques du volant et de la colonne de direction, dépose et pose).
Non Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.
A8 VÉRIFIER LE FONCTIONNEMENT CORRECT DU PCM (MODULE DE COMMANDE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR)
  • Contact coupé (OFF).
  • Débranchez et contrôlez tous les connecteurs du PCM.
  • Réparation :
    • la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
    • les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
    • les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire
  • Branchez les connecteurs du PCM. Assurez-vous qu'ils sont correctement installés et verrouillés.
  • Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?
Oui CONSULTER dans OASIS tous les bulletins de service applicables : TSB, GSB, SSM ou FSA. Si un bulletin de service existe pour ce problème, ARRÊTER ce test et SUIVRE les instructions du bulletin de service. Si aucun bulletin de service n'existe pour ce problème,
Cliquez ici pour accéder à la procédure guidée (PCM). Ce test Pinpoint nécessite Internet Explorer version 11 ou ultérieure.
Non Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.
TEST DIAGNOSTIC PRÉCIS B : P0504:00, P0572:00, P0573:00 OU P1703:00

Pour les schémas et les connecteurs, voir la section 31 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

VOIR : Régulateur de vitesse - Fonctionnement du système et description des composants (419-03A Régulateur de vitesse, description et fonctionnement).

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut Description Condition de déclenchement du défaut
DTC PCM P0504:00 Commutateur de frein Rapport « A »/« B » : aucune information de sous-type Ce DTC est enregistré lorsque le PCM ne détecte pas la séquence correcte du signal d'entrée du commutateur de frein, à la fois du commutateur de désactivation du régulateur et des commutateurs de feux stop, lorsque la pédale de frein est enfoncée puis relâchée.
DTC PCM P0572:00 Circuit du contacteur de frein « A », niveau bas : aucune information de sous-type Ce DTC est enregistré lorsque le PCM détecte une coupure du signal du commutateur de feux stop. Le PCM surveille la vitesse du véhicule, le régime moteur, le couple moteur et l'entrée du feu stop pendant les cycles de démarrage et d'arrêt. Si l'entrée du commutateur de feu stop du PCM reste toujours à l'état désactivé pendant les cycles de démarrage et d'arrêt.
DTC PCM P0573:00 Circuit du contacteur de frein « A », niveau haut : aucune information de sous-type Ce DTC est enregistré lorsque le PCM détecte un court-circuit à la tension d'alimentation sur le signal de l'interrupteur de feux stop. Le PCM surveille la vitesse du véhicule, le régime moteur, le couple moteur et l'entrée de l'interrupteur de feux stop pendant les cycles de démarrage et d'arrêt. Si l'entrée de l'interrupteur de feux stop du PCM est toujours active pendant les cycles de démarrage et d'arrêt.
PCM P1703:00 Interrupteur de frein hors plage d'autotest : aucune information de sous-type Ce code défaut est enregistré dans le module de commande moteur pendant l'autotest lorsque le signal d'entrée de l'interrupteur de feux stop est à l'état haut ou ne commute pas entre les états haut et bas.
PCM P1935:00 Interrupteur de frein/signal du capteur : aucune information de sous-type Ce DTC apparaît lorsque le PCM ne reçoit pas de signal d'entrée de l'interrupteur de frein pour désactiver le régulateur de vitesse.

Causes possibles

  • Câblage, bornes ou connecteurs
  • Contacteur de feu stop
  • PCM
AVIS : Utilisez le ou les adaptateurs de sonde appropriés lors de la prise de mesure. L'utilisation d'un ou de plusieurs adaptateurs de sonde incorrects peut endommager le connecteur.
B1 VÉRIFIER LE FONCTIONNEMENT DES FEUX STOP
  • Le contact est mis.
  • Appuyez sur la pédale de frein et observez les feux stop.

Les feux stop et le feu stop supérieur fonctionnent-ils correctement ?
Oui ALLEZ à B2
Non
Voir : Feux stop (417-01 Éclairage extérieur, Diagnostic et contrôle).
B2 VÉRIFIER L'IDENTIFICATION DES PARAMÈTRES DE L'INTERRUPTEUR DE FEUX STOP (BOO1) ET DE L'INTERRUPTEUR DE DÉSACTIVATION DU RÉGULATEUR DE VITESSE (BOO2) (PIDS)
  • À l'aide du scanner de diagnostic, consultez les identificateurs de paramètres (PID) du PCM.
  • À l'aide du tableau,

    Accéder au PCM et surveiller le PID BU1 (0)

    et

    Accéder au PCM et surveiller le PID BOO2 (0)

    en appuyant puis en relâchant la pédale de frein.
    Position de la pédale de frein BOO1 PID BOO2 PID
    Relâchée Désactivé Désactivé
    Appuyer fermement Activé Activé

Les valeurs des PID correspondent-elles à la position de la pédale de frein ?
Oui ALLEZ à B8
Non Si la valeur du PID BOO1 est incorrecte, ALLER à B3.
Si la valeur du PID BOO2 est incorrecte, ALLER à B4.
B3 VÉRIFIER LE CIRCUIT DE L'INTERRUPTEUR DE FEUX STOP
  • Contact coupé (OFF).
  • Débrancher le PCM C1381B 2.3 L.
  • Débrancher le PCM C1551B 3 L.
  • Débrancher le PCM C175B 3.3 L.
  • Le contact est mis.
  • En appuyant et en relâchant la pédale de frein, mesurer :

    2.3 L EcoBoost


    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C1381B-10 Masse

    3 L EcoBoost


    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C1551B-8 Masse

    3.3 L Duratec


    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C175B-8 Masse

La tension est-elle supérieure à 11 V pédale de frein enfoncée et 0 V pédale relâchée ?
Oui ALLEZ à B8
Non RÉPAREZ le circuit.
B4 VÉRIFIER LE FONCTIONNEMENT DE L'INTERRUPTEUR DE DÉSACTIVATION DU RÉGULATEUR DE VITESSE
  • Contact coupé (OFF).
  • Débrancher le PCM C1381B 2.3 L.
  • Débrancher le PCM C1551B 3 L.
  • Débrancher le PCM C175B 3.3 L.
  • En appuyant fortement et en relâchant la pédale de frein, mesurer :

    2.3 L EcoBoost


    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C1381B-11 Masse

    3 L EcoBoost


    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C1551B-23 Masse

    3.3 L Duratec


    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C175B-23 Masse

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω pédale relâchée et supérieure à 10 000 Ω pédale de frein enfoncée ?
Oui ALLEZ à B8
Non ALLEZ à B5
B5 VÉRIFIER LE CIRCUIT DE MASSE DE L'INTERRUPTEUR DE DÉSACTIVATION DU RÉGULATEUR DE VITESSE POUR DÉTECTER UNE COUPURE
  • Débranchez le commutateur BPP C278.
  • Mesure :
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C278-3 Masse

La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?
Oui ALLEZ à B6
Non RÉPAREZ le circuit.
B6 VÉRIFIER LE CIRCUIT DE SIGNAL DE L'INTERRUPTEUR DE DÉSACTIVATION DU RÉGULATEUR DE VITESSE POUR UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE
  • Mesure :
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C278-2 Masse

La résistance est-elle supérieure à 10000 Ohms ?
Oui ALLEZ à B7
Non RÉPAREZ le circuit.
B7 VÉRIFIER LE CIRCUIT DE SIGNAL DE L'INTERRUPTEUR DE DÉSACTIVATION DU RÉGULATEUR DE VITESSE POUR UNE COUPURE
  • Brancher le cavalier fusible :
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C278-2 C278-3
  • Mesure :

    2.3 L EcoBoost


    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C1381B-11 Masse

    3 L EcoBoost


    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C1551B-23 Masse

    3.3 L Duratec


    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C175B-23 Masse

La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?
Oui INSTALLEZ le nouveau commutateur BPP.
VOIR : Contacteur de feu stop (417-01 Éclairage extérieur, dépose et repose).
Non RÉPARER le circuit de signal en cas de coupure.
B8 VÉRIFIER LE FONCTIONNEMENT CORRECT DU PCM (MODULE DE COMMANDE DE LA TRANSMISSION)
  • Contact coupé (OFF).
  • Débranchez et contrôlez tous les connecteurs du PCM.
  • Réparation :
    • la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
    • les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
    • les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire
  • Branchez les connecteurs du PCM. Assurez-vous qu'ils sont correctement installés et verrouillés.
  • Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?
Oui CONSULTER dans OASIS tous les bulletins de service applicables : TSB, GSB, SSM ou FSA. Si un bulletin de service existe pour ce problème, ARRÊTER ce test et SUIVRE les instructions du bulletin de service. Si aucun bulletin de service n'existe pour ce problème,
Cliquez ici pour accéder à la procédure guidée (PCM). Ce test Pinpoint nécessite Internet Explorer version 11 ou ultérieure.
Non Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

Testez-vous

Un quiz rapide sur Ford Explorer : chaque réponse est expliquée, avec un lien vers la page du manuel.