Die in diesem Handbuch beschriebene Diagnose setzt ein bestimmtes Maß an Fähigkeiten und Kenntnissen der Ford-Diagnoseverfahren voraus. SIEHE: Diagnoseverfahren (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktionsweise).
Tabelle der Diagnose-Fehlercodes
Modul
Fehlercode
Beschreibung
Maßnahme
CCM
B142E: 78
Horizontale Ausrichtung des Frontsensors: Fehlausrichtung oder Einstellung
ZUM GEZIELTEN TEST C GEHEN
CCM
B1433:54
Horizontale Ausrichtung des Frontsensors: Kalibrierung fehlt
ZUM GEZIELTEN TEST C GEHEN
CCM
C1001:08
Kamera des Bildverarbeitungssystems: Bussignal-/Nachrichtenfehler
ZUM GEZIELTEN TEST D GEHEN
CCM
C1A67:96
Frontsensor: interner Komponentenfehler
ZUM GEZIELTEN TEST E GEHEN
CCM
C1A67:97
Frontsensor: Funktion der Komponente oder des Systems eingeschränkt oder blockiert
ZUM GEZIELTEN TEST F GEHEN
CCM
U2100:00
Ersteinrichtung nicht abgeschlossen: keine Subtyp-Information
ZUM GEZIELTEN TEST G GEHEN
CCM
U2300:55
Zentrale Konfiguration nicht abgeschlossen: keine Subtyp-Information
Batteriespannung: Spannung des Stromkreises unterhalb des Schwellenwerts
ZU Präzisionstest J übergehen
CCM
U3003:17
Batteriespannung: Spannung des Stromkreises oberhalb des Schwellenwerts
ZU Präzisionstest K übergehen
PCM
P0504:00
Bremsschalter "A"/"B" Verhältnis:
ZUM GEZIELTEN TEST B GEHEN
PCM
P0572:00
Bremsschalterkreis "A", niedriger Signalpegel:
ZUM GEZIELTEN TEST B GEHEN
PCM
P0573:00
Bremsschalterkreis "A", hoher Signalpegel:
ZUM GEZIELTEN TEST B GEHEN
PCM
P1703:00
Bremsschalterkreis "B":
ZUM GEZIELTEN TEST B GEHEN
PCM
P1935:00
Bremsschalter-/Sensorsignal:
ZUM GEZIELTEN TEST B GEHEN
SCCM
B137F: 11
Schaltereinheit am linken Lenkrad: Kurzschluss nach Masse
ZUM GEZIELTEN TEST A GEHEN
SCCM
B137F: 13
Schaltermodul am linken Lenkrad: Unterbrechung
ZUM GEZIELTEN TEST A GEHEN
SCCM
B137F: 96
Schaltermodul am linken Lenkrad: interner Bauteilfehler
ZUM GEZIELTEN TEST A GEHEN
SCCM
B137F: 9E
Schaltereinheit am linken Lenkrad: klemmt in eingeschaltetem Zustand
ZUM GEZIELTEN TEST A GEHEN
Symptomtabelle
Symptomtabelle: ACC
Die in diesem Handbuch beschriebene Diagnose setzt ein bestimmtes Maß an Fähigkeiten und Kenntnissen der Ford-Diagnoseverfahren voraus. SIEHE: Diagnoseverfahren (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktionsweise).
Symptomtabelle
Zustand
Mögliche Ursachen
Maßnahmen
ACC funktioniert nicht
Siehe Gezielter Test
ZUM GEZIELTEN TEST A GEHEN
Tempomat-Schalter funktioniert nicht/fehlerhaft
Siehe Gezielter Test
ZUM GEZIELTEN TEST A GEHEN
ACC funktioniert bei Regen oder Schnee nicht
Siehe Gezielter Test
ZUM GEZIELTEN TEST F GEHEN
ADAPTIVER TEMPOMAT NICHT VERFÜGBAR, SENSOR BLOCKIERT, SIEHE BEDIENUNGSANLEITUNG, Meldung im IPC-Meldungszentrum
Siehe Gezielter Test
ZUM GEZIELTEN TEST F GEHEN
ACC-Kontrollleuchte leuchtet nie/immer
Verkabelung, Anschlüsse und Steckverbinder
PCM
PCM
SIEHE: Instrumente, Meldezentrale und Warnsignale (413-01 Instrumente, Meldezentrale und Warnsignale, Diagnose und Prüfung).
Unerwartetes Bremsen durch ACC
CCM
Frontstoßfänger-Verkleidung
Das ACC-System kann manchmal Fahrzeuge außerhalb der Fahrspur erkennen und darauf reagieren, insbesondere in Kurven, auf Rampen oder beim Spurwechsel. CCM und vordere Stoßfängerverkleidung auf Beschädigungen prüfen. Das ACC-System ERNEUT PRÜFEN.
Kein Bremsen durch ACC
CCM
Frontstoßfänger-Verkleidung
Das ACC-System erkennt möglicherweise keine Fahrzeuge, die knapp einscheren, oder in engen Kurven (insbesondere Fahrzeuge auf der Beifahrerseite) aufgrund des eingeschränkten Sichtfelds des CCM nicht und reagiert nicht darauf. PRÜFEN Sie das CCM-Modul und die vordere Stoßfängerverkleidung auf Beschädigungen. Wenn keine Beschädigungen festgestellt werden, PRÜFEN Sie das ACC-System ERNEUT.
Geräusche beim Bremsen durch ACC
Niedrige Geschwindigkeiten
Bremsproblem
Der Fahrer kann bei niedrigen Geschwindigkeiten ein Geräusch wahrnehmen, wenn ACC bremst. Wenn das Bremsgeräusch anhält, SIEHE: Bremssystem (206-00 Bremssystem - Allgemeine Informationen, Diagnose und Prüfung).
Die Geschwindigkeitsregelanlage kann nicht auf einen Wert über 105 km/h, 113 km/h, 121 km/h oder 129 km/h eingestellt werden.
Der MyKey®-Schlüssel mit eingeschränktem Zugriff wird verwendet und die MyKey®-Geschwindigkeitsbegrenzung ist aktiviert.
PRÜFEN Sie, ob der MyKey®-Schlüssel mit eingeschränktem Zugriff verwendet wird. Mit dem Administratorschlüssel PRÜFEN Sie, ob die MyKey®-Geschwindigkeitsbegrenzung aktiviert ist. SIEHE Betriebsanleitung. Falls erforderlich, PRÜFEN Sie mit dem Administratorschlüssel die ordnungsgemäße Funktion der Geschwindigkeitsregelanlage.
Pinpoint-Tests
GEZIELTER TEST A: ADAPTIVER TEMPOMAT FUNKTIONIERT NICHT
Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Abschnitt 31 der Stromlaufpläne.
Normale Funktion und Fehlfunktionen
SIEHE: Geschwindigkeitsregelanlage — Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (419-03B Geschwindigkeitsregelanlage — Fahrzeuge mit: Adaptiver Geschwindigkeitsregelung mit Spurzentrierung, Beschreibung und Funktion).
Fehlercode-Setzbedingungen
Fehlercode
Beschreibung
Setzbedingung
SCCM B137F:11
Schaltermodul am linken Lenkrad: Kurzschluss nach Masse
Dauerhafter Fehlercode, der gesetzt wird, wenn die Tempomat-Stromkreise gegen Masse kurzgeschlossen sind.
SCCM B137F: 13
Schaltermodul am linken Lenkrad: Unterbrechung
Dauerhafter Fehlercode, der gesetzt wird, wenn die Tempomat-Stromkreise unterbrochen sind.
SCCM B137F: 96
Schaltermodul am linken Lenkrad: interner Bauteilfehler
Permanenter Fehlercode, der gesetzt wird, wenn die gemessene Eingangsspannung des Tempomat-Stromkreises nicht im zulässigen Bereich liegt.
SCCM B137F: 9E
Schaltermodul am linken Lenkrad: klemmt in Einschaltstellung
Dauerhafter Fehlercode, der gesetzt wird, wenn die Tempomat-Taste länger als 120 Sekunden gedrückt und gehalten wird.
Mögliche Ursachen
Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
Tempomat-Schalter
Bremslichtschalter (BPP)
TP-Sensor
Bremslichtschalter
Fahrzeuggeschwindigkeitssignal
PCM
BCM
CCM
SCCM
A1 DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) PRÜFEN
Die Zündung ist eingeschaltet.
Mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des IPMA durchführen.
Mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des PCM durchführen.
Führen Sie mit dem Diagnosescanner den SCCM-Selbsttest durch.
Mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des CCM durchführen.
Sind Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert?
Ja
Wenn IPMA-Diagnosefehlercodes (DTC) ausgelesen wurden, PRÜFEN Sie zuerst diese DTCs. SIEHE: Spurhalteassistent (419-07 Spurhalteassistent, Diagnose und Prüfung). Wenn PCM-DTCs ausgelesen wurden, PRÜFEN Sie zuerst die DTCs. ZIEHEN Sie die PCM-DTC-Tabelle HERAN. Wenn PCM-DTCs ausgelesen wurden, siehe entsprechenden Abschnitt in Gruppe 307 für Verfahrensinformationen. Wenn CCM-DTCs ausgelesen wurden, PRÜFEN Sie zuerst diese DTCs. Siehe SCCM-DTC-Tabelle. Wenn SCCM DTC B137F:11, B137F:13, B137F:96 oder B137F:9E gesetzt ist, GEHEN Sie zu A4. Für alle anderen SCCM-DTCs: SIEHE: Elektrische Komponenten von Lenkrad und Lenksäule (211-05 Elektrische Komponenten von Lenkrad und Lenksäule, Diagnose und Prüfung).
Nein
GEHEN Sie zu A2
A2 PRÜFEN SIE DIE DTCS BEI KOMMUNIKATIONSVERLUST
Dauerhafte Diagnosefehlercodes (CMDTC) aus allen Modulen löschen.
Zündung AUS.
Die Zündung ist eingeschaltet.
Warten Sie mindestens 10 Sekunden. Lesen Sie die permanenten Speicher-DTCs (CMDTC) aus allen Modulen aus.
Wurden DTCs bei Kommunikationsverlust im CCM gesetzt?
Ja
ZIEHEN Sie die SCCM-DTC-Tabelle HERAN.
Nein
GEHEN Sie zu A3
A3 PARAMETER-IDENTIFIKATION (PIDS) DES BREMSLICHTSCHALTERS (BOO1) UND DES TEMPOMAT-DEAKTIVIERUNGSSCHALTERS (BOO2) PRÜFEN
Lesen Sie mit einem Diagnosescanner die Parameter-IDs (PIDs) des PCM aus.
Überwachen Sie anhand der Tabelle die Parameter-IDs (PIDs).
Auf das PCM zugreifen und den PID BU1 (0) überwachen
(Bremslichtschalter) und
Auf das PCM zugreifen und den PID BOO2 (0) überwachen
(Tempomat-Deaktivierungsschalter) beim Betätigen und Loslassen des Bremspedals überwachen.
Stellung des Bremspedals
BOO1 PID
BOO2 PID
Losgelassen
Aus
Aus
Fest betätigt
Ein
Ein
Entsprechen die PID-Werte der Stellung des Bremspedals?
Ja
GEHEN Sie zu A4
Nein
ZUM GEZIELTEN TEST B GEHEN
A4 PARAMETER-IDENTIFIKATION (PID) DES TEMPOMAT-LENKRADSCHALTERS PRÜFEN
Mit dem Diagnosescanner
Greifen Sie auf das SCCM zu und überwachen Sie PID SC_ONOFF (0).
,
Greifen Sie auf das SCCM zu und überwachen Sie PID SC_CNCL_RESM (0).
,
Greifen Sie auf das SCCM zu und überwachen Sie PID SC_SET+ (0).
,
Greifen Sie auf das SCCM zu und überwachen Sie PID SC_SET- (0).
,
Greifen Sie auf das SCCM zu und überwachen Sie PID SC_GAPPLUS (0).
und
Greifen Sie auf das SCCM zu und überwachen Sie PID SC_GAPMINUS (0).
Betätigen Sie anhand der Tabelle jeden Tempomat-Schalter und überwachen Sie dabei den PID des Tempomat-Schalters.
Tempomat-Schalter
PID-Wert
Tempomat Ein/Aus (gedrückt/losgelassen)
Ein/Aus
Cruise Cancel/Resume (Drücken/Loslassen)
Ein/Aus
SET + (gedrückt/losgelassen)
Ein/Aus
SET - (gedrückt/losgelassen)
Ein/Aus
GAP + (Drücken/Loslassen)
Ein/Aus
GAP - (Drücken/Loslassen)
Ein/Aus
Entspricht der PID-Wert der Schalterstellung?
Ja
ZU A9 übergehen
Nein
Wenn nur ein Schalter den korrekten PID-Wert nicht anzeigt, INSTALLIEREN Sie einen neuen linken Schalter am Lenkrad. SIEHE: Multifunktionsschalter am Lenkrad (211-05 Elektrische Komponenten von Lenkrad und Lenksäule, Ausbau und Einbau). Wenn mehrere Schalter nicht den korrekten PID-Wert anzeigen, GEHEN Sie zu A5.
A5 SPANNUNG AN DEN TEMPOMAT-SCHALTERN PRÜFEN
Zündung AUS.
Fahrerairbag ausbauen. SIEHE: Fahrerairbag (501-20B Zusatzrückhaltesystem, Aus- und Einbau).
Trennen Sie den linken Lenkradschalter C2998.
Die Zündung ist eingeschaltet.
Maßnahme:
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C2998-2
C2998-5
C2998-3
C2998-5
C2998-4
C2998-5
Beträgt die Spannung etwa 5 Volt?
Ja
SCHALTEN Sie die Zündung AUS und WARTEN Sie eine Minute. INSTALLIEREN Sie einen neuen linken Schalter am Lenkrad. SIEHE: Multifunktionsschalter am Lenkrad (211-05 Elektrische Komponenten von Lenkrad und Lenksäule, Ausbau und Einbau). INSTALLIEREN Sie den Fahrerairbag. SIEHE: Fahrerairbag (501-20B Zusätzliches Rückhaltesystem, Ausbau und Einbau).
Nein
GEHEN Sie zu A6
A6 KABELBAUM DER LENKRADSCHALTER AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN
Zündung AUS.
Wickelfeder C218B abklemmen.
Maßnahme:
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C2998-2
C218B-7
C2998-3
C218B-8
C2998-4
C218B-10
C2998-5
C218B-9
Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja
GEHEN Sie zu A7
Nein
Installieren Sie ein neues Lenkrad. SIEHE: Lenkrad (211-04 Lenksäule, Aus- und Einbau).
A7 STROMKREISE DER LENKRADSCHALTER ÜBER DIE WICKELFEDER AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN
Trennen Sie die Wickelfeder C218F.
Maßnahme:
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C218B-7 (bauteilseitig)
C218F-1 (bauteilseitig)
C218B-8 (bauteilseitig)
C218F-2 (bauteilseitig)
C218B-10 (bauteilseitig)
C218F-4 (bauteilseitig)
C218B-9 (bauteilseitig)
C218F-3 (bauteilseitig)
Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja
ZU A8 GEHEN
Nein
Installieren Sie eine neue Wickelfeder. SIEHE: Wickelfeder (501-20B Zusatzrückhaltesystem, Aus- und Einbau).
A8 FUNKTION DES SCCM (STEUERMODUL DER LENKSÄULE) PRÜFEN
Zündung AUS.
Alle Steckverbinder des SCCM abklemmen und prüfen.
Reparatur:
Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
Steckverbinder des SCCM wieder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesteckt und verriegelt sind.
Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.
Besteht die Störung weiterhin?
Ja
PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Wenn für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Wenn keine Serviceinformation vorliegt, INSTALLIEREN Sie in diesem Fall ein neues SCCM. SIEHE: Lenksäulen-Steuermodul (SCCM) (211-05 Elektrische Komponenten Lenkrad und Lenksäule, Ausbau und Einbau).
Nein
Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
PCM-Steckverbinder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.
Besteht die Störung weiterhin?
Ja
PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Service-Informationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Falls für dieses Problem eine Service-Information existiert, BRECHEN Sie diesen Test ab und FOLGEN Sie den Anweisungen der Service-Information. Falls für dieses Problem keine Service-Information vorliegt, Klicken Sie hier, um auf das geführte Verfahren (PCM) zuzugreifen. Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich.
Nein
Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
GEZIELTER TEST B: P0504:00, P0572:00, P0573:00, 1703:00 ODER P1935:00
Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Abschnitt 31 der Stromlaufpläne.
Normale Funktion und Fehlfunktionen
SIEHE: Geschwindigkeitsregelanlage — Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (419-03B Geschwindigkeitsregelanlage — Fahrzeuge mit: Adaptiver Geschwindigkeitsregelung mit Spurzentrierung, Beschreibung und Funktion).
Fehlercode-Setzbedingungen
Fehlercode
Beschreibung
Setzbedingung
PCM P0504:00
Bremslichtschalter Verhältnis „A“/„B“: keine Angabe zum Untertyp
Dieser DTC wird gesetzt, wenn das PCM die korrekte Signalfolge des Bremspedal-Eingangssignals sowohl vom Tempomat-Deaktivierungsschalter als auch von den Bremslichtschaltern nicht erkennt, wenn das Bremspedal betätigt und wieder losgelassen wird.
PCM P0572:00
Bremsschalterkreis „A“, Signal niedrig: keine Subtyp-Information
Dieser DTC wird gesetzt, wenn das PCM eine Unterbrechung im Signal des Bremslichtschalters erkennt. Das PCM überwacht Fahrzeuggeschwindigkeit, Motordrehzahl, Motordrehmoment und die Bremslichtschalter-Eingänge während der Start- und Stopp-Zyklen. Ist der Bremslichtschalter-Eingang am PCM während der Start- und Stopp-Zyklen ständig ausgeschaltet, wird dieser Fehlercode im Dauerspeicher abgelegt.
PCM P0573:00
Bremsschalterkreis „A“, Signal hoch: keine Subtyp-Information
Dieser DTC wird gesetzt, wenn das PCM einen Kurzschluss gegen die Versorgungsspannung im Signal des Bremslichtschalters erkennt. Das PCM überwacht Fahrzeuggeschwindigkeit, Motordrehzahl, Motordrehmoment und die Eingänge der Bremslichtschalter während der Start- und Stopp-Zyklen. Ist der Eingang des Bremslichtschalters am PCM während der Start- und Stopp-Zyklen ständig eingeschaltet, wird dieser Fehlercode im Dauerspeicher abgelegt.
PCM P1703:00
Bremsschalter außerhalb des Selbsttestbereichs: keine Untertyp-Information
Dieser Fehlercode wird im Motorsteuergerät während des Selbsttests gesetzt, wenn das Eingangssignal des Bremslichtschalters dauerhaft high ist oder nicht zwischen high und low wechselt.
PCM P1935:00
Bremsschalter-/Sensorsignal: keine Untertyp-Information
Dieser DTC wird im PCM gesetzt, wenn das PCM kein Bremsschalter-Eingangssignal zur Abschaltung des Tempomaten erhält.
Mögliche Ursachen
Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
Bremslichtschalter
PCM
HINWEIS: Verwenden Sie bei der Messung die richtigen Tastkopfadapter. Die Verwendung falscher Tastkopfadapter kann zu Schäden am Steckverbinder führen.
B1 FUNKTION DER BREMSLEUCHTEN PRÜFEN
Die Zündung ist eingeschaltet.
Bremslichter einschalten.
Funktionieren die Bremsleuchten und die obere Bremsleuchte ordnungsgemäß?
Ja
GEHEN Sie zu B2
Nein
Siehe: Bremsleuchten (417-01 Außenbeleuchtung, Diagnose und Prüfung).
B2 PARAMETER-IDENTIFIKATION DES BREMSLICHTSCHALTERS (BOO1) UND DES TEMPOMAT-DEAKTIVIERUNGSSCHALTERS (BOO2) PRÜFEN (PIDS)
Lesen Sie mit einem Diagnosescanner die Parameter-IDs (PIDs) des PCM aus.
Überwachen Sie anhand der Tabelle die Parameter-IDs (PIDs).
Auf das PCM zugreifen und den PID BU1 (0) überwachen
(Bremslichtschalter) und
Auf das PCM zugreifen und den PID BOO2 (0) überwachen
(Tempomat-Deaktivierungsschalter) beim Betätigen und Loslassen des Bremspedals überwachen.
Stellung des Bremspedals
BOO1 PID
BOO2 PID
Losgelassen
Aus
Aus
Fest betätigt
Ein
Ein
Entsprechen die PID-Werte der Stellung des Bremspedals?
Ja
GEHEN SIE zu B8
Nein
Bei falschem Wert der PID BOO1 mit B3 FORTFAHREN. Bei falschem Wert der PID BOO2 mit B4 FORTFAHREN.
B3 STROMKREIS DES BREMSLICHTSCHALTERS PRÜFEN
Zündung AUS.
Trennen Sie das PCM C1381B 2.3 L EcoBoost.
PCM C1551B 3 L EcoBoost trennen.
Trennen Sie das PCM C175B 3.3 L Duratec.
Die Zündung ist eingeschaltet.
Bremspedal wiederholt betätigen und loslassen, dabei messen:
2.3 L EcoBoost
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C1381B-10
Masse
3 L EcoBoost
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C1551B-8
Masse
3.3 L Duratec
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C175B-8
Masse
Spannung größer als 11 V bei betätigtem Bremspedal und 0 V bei nicht betätigtem Bremspedal?
Ja
GEHEN SIE zu B8
Nein
REPARIEREN Sie den Stromkreis.
B4 FUNKTION DES TEMPOMAT-DEAKTIVIERUNGSSCHALTERS PRÜFEN
Zündung AUS.
Trennen Sie das PCM C1381B 2.3 L EcoBoost.
PCM C1551B 3 L EcoBoost trennen.
Trennen Sie das PCM C175B 3.3 L Duratec.
Bremspedal kräftig wiederholt betätigen und loslassen, dabei messen:
2.3 L EcoBoost
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C1381B-11
Masse
3 L EcoBoost
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C1551B-23
Masse
3.3 L Duratec
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C175B-23
Masse
Widerstand kleiner als 3 Ohm bei nicht betätigtem Bremspedal und größer als 10.000 Ohm bei betätigtem Bremspedal?
Ja
GEHEN SIE zu B8
Nein
GEHEN Sie zu B5
B5 MASSESTROMKREIS DES TEMPOMAT-DEAKTIVIERUNGSSCHALTERS AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN
Bremspedalschalter C278 trennen.
Maßnahme:
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C278-3
Masse
Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja
GEHEN Sie zu B6
Nein
REPARIEREN Sie den Stromkreis.
B6 SIGNALSTROMKREIS DES TEMPOMAT-DEAKTIVIERUNGSSCHALTERS AUF KURZSCHLUSS GEGEN MASSE PRÜFEN
Maßnahme:
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C278-2
Masse
Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja
GEHEN Sie zu B7
Nein
REPARIEREN Sie den Stromkreis.
B7 SIGNALSTROMKREIS DES TEMPOMAT-DEAKTIVIERUNGSSCHALTERS AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN
Schmelzbrücke anschließen:
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C278-2
C278-3
Maßnahme:
2.3 L EcoBoost
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C1381B-11
Masse
3 L EcoBoost
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C1551B-23
Masse
3.3 L Duratec
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C175B-23
Masse
Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja
Neues BPP-Schalter einbauen. Siehe: Bremslichtschalter (417-01 Außenbeleuchtung, Ausbau und Einbau).
Nein
Signalstromkreis auf Unterbrechung REPARIEREN.
B8 FUNKTION DES PCM (GETRIEBESTEUERMODUL) PRÜFEN
Zündung AUS.
Alle Steckverbinder des PCM abklemmen und prüfen.
Reparatur:
Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
PCM-Steckverbinder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.
Besteht die Störung weiterhin?
Ja
PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Service-Informationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Falls für dieses Problem eine Service-Information existiert, BRECHEN Sie diesen Test ab und FOLGEN Sie den Anweisungen der Service-Information. Falls für dieses Problem keine Service-Information vorliegt, Klicken Sie hier, um auf das geführte Verfahren (PCM) zuzugreifen. Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich.
Nein
Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
GEZIELTER TEST C: B142E:78 ODER B1433:54
Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Abschnitt 31 der Stromlaufpläne.
Normale Funktion und Fehlfunktionen
SIEHE: Geschwindigkeitsregelanlage — Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (419-03B Geschwindigkeitsregelanlage — Fahrzeuge mit: Adaptiver Geschwindigkeitsregelung mit Spurzentrierung, Beschreibung und Funktion).
Fehlercode-Setzbedingungen
Fehlercode
Beschreibung
Setzbedingung
CCM B142E: 78
Horizontale Ausrichtung des Frontsensors: Fehlausrichtung oder Einstellung
Der CCM setzt einen permanenten und einen On-Demand-DTC, wenn der CCM eine Radarverschiebung feststellt, weil der horizontale Ausrichtungswinkel außerhalb des zulässigen Bereichs liegt.
CCM B1433:54
Frontsensor-Ausrichtung: Kalibrierung fehlt
Der CCM setzt einen permanenten und einen On-Demand-DTC, wenn der CCM eine Radarverschiebung feststellt, weil der Ausrichtungswinkel außerhalb des zulässigen Bereichs liegt.
Mögliche Ursachen
CCM-Ausrichtung
CCM-Halterung
CCM
HINWEIS: Das Verfahren zur vertikalen und horizontalen Radarausrichtung des CCM ist in den Allgemeinen Verfahren beschrieben. Die horizontale Ausrichtung des CCM ist eine Kalibrierungsprüfung, die mit einem Diagnosegerät durchgeführt wird, um sicherzustellen, dass der Radarsensor des CCM geradeaus ausgerichtet ist. Das Diagnosegerät zeigt dies als Ausrichtungsabweichung an (
Auf das CCM zugreifen und den PID ALGN_OFF (Grad) überwachen
) mit horizontaler Abweichung von +/- 3,0 Grad.
C1 CCM (TEMPOMAT-STEUERMODUL) HALTERUNG PRÜFEN
Entfernen Sie die vordere Stoßfängerverkleidung.
Die CCM-Halterung auf Beschädigungen prüfen.
Ist die CCM-Halterung beschädigt?
Ja
REPARIEREN Sie oder INSTALLIEREN Sie bei Bedarf eine neue CCM-Halterung. SIEHE: Geschwindigkeitsregelmodul (CCM) (419-03B Geschwindigkeitsregelanlage — Fahrzeuge mit: Adaptiver Geschwindigkeitsregelung mit Spurzentrierung, Ausbau und Einbau).
Nein
WEITER zu C2
C2 VERTIKALE UND HORIZONTALE AUSRICHTUNG DURCHFÜHREN
Führen Sie die Ausrichtungsverfahren für den CCM durch. SIEHE: Einstellung des Geschwindigkeitsregelradars (419-03B Geschwindigkeitsregelanlage — Fahrzeuge mit: Adaptiver Geschwindigkeitsregelung mit Spurzentrierung, Allgemeine Verfahren).
Ist das CCM korrekt ausgerichtet?
Ja
Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Die Beanstandung wurde durch einen falsch ausgerichteten Sensor verursacht.
Nein
INSTALLIEREN Sie ein neues CCM. SIEHE: Geschwindigkeitsregelmodul (CCM) (419-03B Geschwindigkeitsregelanlage — Fahrzeuge mit: Adaptiver Geschwindigkeitsregelung mit Spurzentrierung, Ausbau und Einbau).
GEZIELTER TEST D: C1001:08
Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Abschnitt 31 der Stromlaufpläne.
Normale Funktion und Fehlfunktionen
SIEHE: Geschwindigkeitsregelanlage — Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (419-03B Geschwindigkeitsregelanlage — Fahrzeuge mit: Adaptiver Geschwindigkeitsregelung mit Spurzentrierung, Beschreibung und Funktion).
Fehlercode-Setzbedingungen
Fehlercode
Beschreibung
Setzbedingung
CCM C1001:08
Kamera des Vision-Systems: Signal-/Busnachrichtenfehler
Dieser permanente und On-Demand-DTC wird im CCM gesetzt, wenn Kommunikationsnachrichten vom IPMA über den privaten CAN-Bus fehlen.
Mögliche Ursachen
Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
CCM
IPMA
HINWEIS: Verwenden Sie bei der Messung die richtigen Tastkopfadapter. Die Verwendung falscher Tastkopfadapter kann zu Schäden am Steckverbinder führen.
D1 NETZWERKTEST DURCHFÜHREN
Die Zündung ist eingeschaltet.
Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.
Bestehen CCM und IPMA den Netzwerktest?
Ja
PRÜFEN Sie zuerst alle IPMA-DTCs. SIEHE Abschnitt 419-07. Wenn DTC C1001:08 gesetzt ist, GEHEN Sie zu D2.
Nein
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
D2 PRIVATE CAN (CONTROLLER AREA NETWORK) STROMKREISE AUF KURZSCHLUSS GEGEN SPANNUNG PRÜFEN
Zündung AUS.
Trennen Sie das SCCM C1897.
IPMA C9039 trennen.
Die Zündung ist eingeschaltet.
Maßnahme:
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C1897-2
Masse
C1897-3
Masse
Liegt Spannung an?
Ja
REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.
Nein
GEHEN Sie zu D3
D3 PRIVATE CAN (CONTROLLER AREA NETWORK) STROMKREISE AUF KURZSCHLUSS GEGEN MASSE PRÜFEN
Zündung AUS.
Maßnahme:
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C1897-2
Masse
C1897-3
Masse
Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja
GEHEN Sie zu D4
Nein
REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.
D4 PRIVATE CAN (CONTROLLER AREA NETWORK) STROMKREISE AUF KURZSCHLUSS ZUEINANDER PRÜFEN
Maßnahme:
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C1897-2
C1897-3
Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja
GEHEN Sie zu D5
Nein
REPARIEREN Sie die Stromkreise.
D5 PRIVATE CAN (CONTROLLER AREA NETWORK) STROMKREISE AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN
Maßnahme:
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C1897-2
C9039-11
C1897-3
C9039-3
Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja
GEHEN SIE weiter zu D6
Nein
REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.
D6 FUNKTION DES CCM (TEMPOMAT-STEUERMODUL) PRÜFEN
Steckverbinder des CCM trennen und prüfen.
Reparatur:
Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
Steckverbinder des CCM anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesteckt und verriegelt sind.
Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.
Besteht die Störung weiterhin?
Ja
PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Service-Informationen TSB, GSB, SSM oder FSA. Wenn für dieses Problem eine Service-Information existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Service-Information. Wenn keine Service-Information vorliegt, INSTALLIEREN Sie ein neues CCM. SIEHE: Geschwindigkeitsregelmodul (CCM) (419-03B Geschwindigkeitsregelanlage — Fahrzeuge mit: Adaptiver Geschwindigkeitsregelung mit Spurzentrierung, Ausbau und Einbau). Wenn das Problem nicht behoben ist, GEHEN Sie zu D7.
Nein
Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
D7 IPMA (BILDVERARBEITUNGSMODUL A) FUNKTION PRÜFEN
Trennen Sie die IPMA-Steckverbinder und prüfen Sie diese.
Reparatur:
Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
Schließen Sie die IPMA-Steckverbinder wieder an. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.
Besteht die Störung weiterhin?
Ja
PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Service-Informationen TSB, GSB, SSM oder FSA. Wenn für dieses Problem eine Service-Information existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Service-Information. Wenn keine Service-Information vorliegt, INSTALLIEREN Sie ein neues IPMA. SIEHE: Bildverarbeitungsmodul A (IPMA) (419-07 Spurhalteassistent, Ausbau und Einbau).
Nein
Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
GEZIELTER TEST E: C1A67:96
Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Abschnitt 31 der Stromlaufpläne.
Normale Funktion und Fehlfunktionen
SIEHE: Geschwindigkeitsregelanlage — Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (419-03B Geschwindigkeitsregelanlage — Fahrzeuge mit: Adaptiver Geschwindigkeitsregelung mit Spurzentrierung, Beschreibung und Funktion).
Fehlercode-Setzbedingungen
Fehlercode
Beschreibung
Setzbedingung
DTC C1A67:96
Frontsensor: interner Komponentenfehler
Wird gesetzt, wenn das CCM einen internen Fehler oder ungültige Radardaten vom Radarsensor erkennt.
Mögliche Ursachen
CCM
E1 CCM (CRUISE CONTROL MODULE) DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) PRÜFEN
Die Zündung ist eingeschaltet.
Dauerhafte Diagnosefehlercodes (CMDTC) aus allen Modulen löschen.
Zündung AUS.
Die Zündung ist eingeschaltet.
Warten Sie mindestens 10 Sekunden.
Mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des CCM durchführen.
Prüfen Sie die Diagnose-Fehlercodes (DTC) des CCM aus den kontinuierlichen Selbsttests und den Selbsttests auf Anforderung.
Wurde der DTC C1A67:96 gespeichert?
Ja
WEITER zu E2
Nein
Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Der Fehlercode wurde möglicherweise aufgrund eines intermittierenden Fehlers gespeichert. PRÜFEN Sie den CCM-Steckverbinder und die HS-CAN2-Leitungen auf Korrosion.
E2 CCM (CRUISE CONTROL MODULE) FUNKTION PRÜFEN
Zündung AUS.
Trennen Sie alle CCM-Steckverbinder und prüfen Sie sie.
Reparatur:
Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
Steckverbinder des CCM anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesteckt und verriegelt sind.
Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.
Besteht die Störung weiterhin?
Ja
PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Service-Informationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Wenn für dieses Problem eine Service-Information vorliegt, BRECHEN Sie diesen Test ab und FOLGEN Sie den Anweisungen der Service-Information. Liegt keine Service-Information vor, ERSETZEN Sie den CCM. SIEHE: Modul für Tempomat (CCM) (419-03B Tempomat – Fahrzeuge mit: Adaptivem Tempomat mit Spurzentrierung, Ausbau und Einbau).
Nein
Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
GEZIELTER TEST F: ACC (ADAPTIVER TEMPOMAT) FUNKTIONIERT BEI REGEN ODER SCHNEE NICHT
Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Abschnitt 31 der Stromlaufpläne.
Normale Funktion und Fehlfunktionen
SIEHE: Geschwindigkeitsregelanlage — Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (419-03B Geschwindigkeitsregelanlage — Fahrzeuge mit: Adaptiver Geschwindigkeitsregelung mit Spurzentrierung, Beschreibung und Funktion).
Fehlercode-Setzbedingungen
Fehlercode
Beschreibung
Setzbedingung
DTC C1A67:97
Frontsensor: Funktion der Komponente oder des Systems eingeschränkt oder blockiert
Der CCM speichert diesen Fehlercode dauerhaft und als Abfrage-DTC, wenn der CCM ein Hindernis erkennt oder wenn der Sensor blockiert ist. Dieser DTC kann auch gespeichert werden, wenn der CCM über einen längeren Zeitraum kein Fahrzeug oder Objekt auf der Straße erkennt.
Mögliche Ursachen
Frontstoßfänger-Verkleidung
Blockierung oder Hindernis
CCM-Montagehalterung
CCM-Ausrichtung
CCM
F1 VORDERE STOSSFÄNGER-VERKLEIDUNG AUF SCHÄDEN PRÜFEN
Prüfen Sie die Vorder- und Rückseite der Frontstoßfänger-Verkleidung auf Schäden.
Ist die Frontstoßfänger-Verkleidung beschädigt?
Ja
ERSETZEN Sie bei Bedarf die vordere Stoßfängerverkleidung. SIEHE: Vordere Stoßfängerabdeckung (501-19 Stoßfänger, Zerlegung und Zusammenbau).
Nein
GEHEN Sie zu F2
F2 CCM (CRUISE CONTROL MODULE) UND FRONTSTOSSFÄNGER-VERKLEIDUNG PRÜFEN
Prüfen Sie die Vorder- und Rückseite der Frontstoßfänger-Verkleidung und den Radarsensor auf Schmutz, Feuchtigkeit, Schnee oder Eis.
Ist das CCM blockiert?
Ja
REINIGEN Sie bei Bedarf die Frontstoßfänger-Verkleidung und den Radarsensor.
Nein
GEHEN Sie zu F3
F3 CCM (CRUISE CONTROL MODULE) HALTERUNG AUF KORREKTE MONTAGE PRÜFEN
Prüfen Sie die CCM-Halterung an den Verbindungsstellen auf lockere Verbindungen oder Beschädigungen.
Ist die CCM-Halterung locker, verbogen oder beschädigt?
Ja
BAUEN Sie die Halterung ordnungsgemäß ein oder ERSETZEN Sie bei Bedarf die Buchsen. JUSTIEREN Sie den Sensor. SIEHE: Justierung des Tempomat-Radars (419-03B Tempomat – Fahrzeuge mit: Adaptivem Tempomat mit Spurzentrierung, Allgemeine Verfahren).
Nein
GEHEN Sie zu F4
F4 CCM (CRUISE CONTROL MODULE) BEI STARKER VERTIKALER VERSCHIEBUNG PRÜFEN
Prüfen Sie das CCM visuell auf starke vertikale Verschiebung. Die Kunststoffoberfläche des CCM muss senkrecht zum Boden stehen.
Ist das CCM sichtbar vertikal verschoben?
Ja
FÜHREN Sie die Prüfverfahren für die vertikale und horizontale Ausrichtung durch. SIEHE: Justierung des Tempomat-Radars (419-03B Tempomat – Fahrzeuge mit: Adaptivem Tempomat mit Spurzentrierung, Allgemeine Verfahren).
Nein
GEHEN SIE zu F5 über
F5 HORIZONTALE AUSRICHTUNG DURCHFÜHREN
Führen Sie mit dem Diagnosescanner das Verfahren zur horizontalen Ausrichtung durch.
Mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des CCM durchführen.
Wird das Verfahren zur horizontalen Ausrichtung erfolgreich abgeschlossen, ohne dass der DTC C1A67:97 gespeichert wird?
Ja
Das System arbeitet derzeit normal. Dieser Zustand könnte durch vorherige Ansammlung von Schnee oder Wasser oder durch Fahren auf sehr unebenen Landstraßen verursacht worden sein.
Nein
GEHEN SIE zu F6 über
F6 CCM (CRUISE CONTROL MODULE) FUNKTION PRÜFEN
Zündung AUS.
Trennen Sie alle CCM-Steckverbinder und prüfen Sie sie.
Reparatur:
Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
Steckverbinder des CCM anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesteckt und verriegelt sind.
Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.
Besteht die Störung weiterhin?
Ja
PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Service-Informationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Wenn für dieses Problem eine Service-Information vorliegt, BRECHEN Sie diesen Test ab und FOLGEN Sie den Anweisungen der Service-Information. Liegt keine Service-Information vor, ERSETZEN Sie den CCM. SIEHE: Modul für Tempomat (CCM) (419-03B Tempomat – Fahrzeuge mit: Adaptivem Tempomat mit Spurzentrierung, Ausbau und Einbau).
Nein
Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
GEZIELTER TEST G: U2100:00 ODER U2300:55
Normale Funktion und Fehlfunktionen
Im CCM sowie in allen programmierbaren Steuermodulen müssen die korrekten Konfigurationsdaten installiert sein.
Fehlercode-Setzbedingungen
Fehlercode
Beschreibung
Setzbedingung
CCM bis 21:00
Ersteinrichtung nicht abgeschlossen: keine Subtyp-Information
Dieser Fehlercode wird gespeichert, wenn die Konfiguration des CCM nicht abgeschlossen wurde. FÜHREN Sie die PMI (falls das Originalmodul nicht verfügbar ist) für das betreffende Modul gemäß den Anweisungen des Diagnosescanners durch. SIEHE: Modulkonfiguration – Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (418-01 Modulkonfiguration, Beschreibung und Betrieb).
DTC U2300:55
Zentrale Konfiguration: nicht konfiguriert
Dieser Fehlercode wird gespeichert, wenn die Konfiguration des CCM nicht abgeschlossen wurde. FÜHREN Sie die PMI (falls das Originalmodul nicht verfügbar ist) für das betreffende Modul gemäß den Anweisungen des Diagnosescanners durch. SIEHE: Modulkonfiguration – Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (418-01 Modulkonfiguration, Beschreibung und Betrieb).
Mögliche Ursachen
Modulkonfiguration nicht abgeschlossen
CCM
G1 RÜCKSETZUNG DER DTCs BESTÄTIGEN
Prüfen Sie die Wartungshistorie des Fahrzeugs auf kürzlich durchgeführte Arbeiten am CCM.
Die Zündung ist eingeschaltet.
Löschen Sie den DTC mit dem Diagnosescanner.
Warten Sie 10 Sekunden.
Mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des CCM durchführen.
Ist der DTC U2100:00 oder U2300:55 noch vorhanden?
Ja
GEHEN SIE zu G2
Nein
Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Der Fehlercode wurde möglicherweise fälschlicherweise vom CCM gespeichert, wodurch das Signal sofort unterbrochen und der Fehlercode gespeichert wurde.
G2 PROGRAMMIEREN Sie das CCM (MODUL FÜR TEMPOMAT) PMI (PROGRAMMIERBARES MODUL-INSTALLATION)
Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnosefehlercodes (DTC).
Installieren Sie die CCM-As-Built-Daten aus PTS. Befolgen Sie dabei die Anweisungen des Diagnosegeräts.
Ist der DTC U2100:00 oder U2300:55 noch vorhanden?
Ja
PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Service-Informationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Wenn für dieses Problem eine Service-Information vorliegt, BRECHEN Sie diesen Test ab und FOLGEN Sie den Anweisungen der Service-Information. Liegt keine Service-Information vor, ERSETZEN Sie den CCM. SIEHE: Modul für Tempomat (CCM) (419-03B Tempomat – Fahrzeuge mit: Adaptivem Tempomat mit Spurzentrierung, Ausbau und Einbau).
Nein
Das System arbeitet derzeit korrekt.
GEZIELTER TEST H: U3000:41, U3000:42, U3000:44 ODER U3000:49
Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Abschnitt 31 der Stromlaufpläne.
Normale Funktion und Fehlfunktionen
SIEHE: Geschwindigkeitsregelanlage — Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (419-03B Geschwindigkeitsregelanlage — Fahrzeuge mit: Adaptiver Geschwindigkeitsregelung mit Spurzentrierung, Beschreibung und Funktion).
Fehlercode-Setzbedingungen
Fehlercode
Beschreibung
Setzbedingung
DTC U3000:41
Steuermodul: allgemeiner Prüfsummenfehler
Dieser DTC wird gespeichert, wenn der CCM den Betrieb startet und alle Voraussetzungen der Testausführung/Fehlerkriterien erfüllt sind und ungültige Prüfsummenwerte berechnet werden. Im Kombiinstrument wird die Meldung „Frontkollisionswarnung nicht verfügbar“ angezeigt und, falls das ACC-System eingeschaltet ist, die Meldung „Tempomat-System nicht verfügbar“.
DTC U3000:42
Steuermodul: allgemeiner Speicherfehler
Dieser DTC wird gespeichert, wenn der CCM den Betrieb startet und alle Voraussetzungen der Testausführung/Fehlerkriterien erfüllt sind und ein Ausfall des internen Speichers festgestellt wird. Das Kombiinstrument zeigt „Frontkollisionswarnung nicht verfügbar“ an und, falls das ACC-System eingeschaltet ist, „Tempomat-System nicht verfügbar“.
DTC U3000:44
Steuermodul: Datenspeicherfehler
Dieser DTC wird gespeichert, wenn der CCM den Betrieb startet und alle Voraussetzungen der Testausführung/Fehlerkriterien erfüllt sind und ein Fehler des RAM-Speichers festgestellt wird. Im Kombiinstrument wird die Meldung „Frontkollisionswarnung nicht verfügbar“ angezeigt und, falls das ACC-System eingeschaltet ist, die Meldung „Tempomat-System nicht verfügbar“.
DTC U3000:49
Steuermodul: interner elektronischer Fehler
Dieser DTC wird gespeichert, wenn der CCM den Betrieb startet und alle Voraussetzungen der Testausführung/Fehlerkriterien erfüllt sind und ein interner elektronischer Fehler festgestellt wird. Im Kombiinstrument wird die Meldung „Frontkollisionswarnung nicht verfügbar“ angezeigt und, falls das ACC-System eingeschaltet ist, die Meldung „Tempomat-System nicht verfügbar“.
Mögliche Ursachen
CCM
H1 PRÜFEN Sie die DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) DES CCM (MODUL FÜR TEMPOMAT)
LÖSCHEN Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnose-Fehlercodes (DTC) des CCM.
Prüfen Sie das ACC-System.
Wiederholen Sie mit dem Diagnosegerät den Selbsttest des CCM.
Wurde DTC U3000:41, U3000:42, U3000:44 oder U3000:49 gespeichert?
Ja
GEHEN Sie zu H2
Nein
Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Der Fehlercode wurde möglicherweise durch einen intermittierenden Fehler gesetzt.
H2 PRÜFEN Sie die ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION DES CCM (MODUL FÜR TEMPOMAT)
Zündung AUS.
Trennen Sie den Steckverbinder des CCM und prüfen Sie ihn.
Reparatur:
Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
Stecken Sie den Steckverbinder des CCM wieder ein. Stellen Sie sicher, dass er korrekt sitzt und einrastet.
Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.
Besteht die Störung weiterhin?
Ja
PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Service-Informationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Wenn für dieses Problem eine Service-Information vorliegt, BRECHEN Sie diesen Test ab und FOLGEN Sie den Anweisungen der Service-Information. Liegt keine Service-Information vor, ERSETZEN Sie den CCM. SIEHE: Modul für Tempomat (CCM) (419-03B Tempomat – Fahrzeuge mit: Adaptivem Tempomat mit Spurzentrierung, Ausbau und Einbau).
Nein
Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
GEZIELTER TEST I: U3002:62
Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Abschnitt 31 der Stromlaufpläne.
Normale Funktion und Fehlfunktionen
SIEHE: Geschwindigkeitsregelanlage — Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (419-03B Geschwindigkeitsregelanlage — Fahrzeuge mit: Adaptiver Geschwindigkeitsregelung mit Spurzentrierung, Beschreibung und Funktion).
Dieser DTC wird gespeichert, wenn die im CCM gespeicherte FIN nicht mit der im BCM ermittelten FIN übereinstimmt. Dies kann darauf hinweisen, dass das ursprüngliche CCM nicht im Fahrzeug eingebaut oder falsch konfiguriert ist. FÜHREN Sie die PMI (falls das Originalmodul nicht verfügbar ist) für das betreffende Modul gemäß den Anweisungen des Diagnosescanners durch.
Mögliche Ursachen
FIN-Nichtübereinstimmung
Für dieses Symptom oder diesen Fehlercode sind keine Diagnoseschritte vorgesehen. Siehe: Diagnoseverfahren (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktionsweise).
GEZIELTER TEST J: U3003:16
Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Abschnitt 31 der Stromlaufpläne.
Normale Funktion und Fehlfunktionen
SIEHE: Geschwindigkeitsregelanlage — Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (419-03B Geschwindigkeitsregelanlage — Fahrzeuge mit: Adaptiver Geschwindigkeitsregelung mit Spurzentrierung, Beschreibung und Funktion).
Fehlercode-Setzbedingungen
Fehlercode
Beschreibung
Setzbedingung
DTC U3003:16
Batteriespannung: Spannung des Stromkreises unterhalb des Schwellenwerts
Der CCM speichert diesen DTC dauerhaft und als Abfrage-DTC, wenn der CCM eine niedrige Batteriespannung unter 9,5 V für länger als 500 ms erkennt.
Mögliche Ursachen
Verkabelung, Anschlüsse und Steckverbinder
Batterie
Generator
CCM
PCM
HINWEIS: Verwenden Sie bei der Messung die richtigen Tastkopfadapter. Die Verwendung falscher Tastkopfadapter kann zu Schäden am Steckverbinder führen.
HINWEIS: Wird die Batterie nicht wie angegeben abgeklemmt, führt dies zu falschen Widerstandsmesswerten. SIEHE Abschnitt 414-01.
J1 PRÜFEN Sie die DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) DES CCM (MODUL FÜR TEMPOMAT) ERNEUT
Die Zündung ist eingeschaltet.
Führen Sie mit dem Diagnosegerät einen Selbsttest durch.
Liegt DTC U3003:16 noch vor?
Ja
WEITER mit J2
Nein
Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Der Fehlercode wurde möglicherweise durch einen früheren Zustand niedriger Batteriespannung gespeichert.
J2 PRÜFEN Sie die DIAGNOSE-FEHLERCODES DES LADESYSTEMS (DTCS) DES PCM (GETRIEBESTEUERMODUL)
Mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des PCM durchführen.
Sind im PCM Diagnosefehlercodes (DTC) des Ladesystems gespeichert?
Ja
Für den 2,3-l-EcoBoost Siehe: Motorsteuergeräte (303-14A Motorsteuergeräte – 2.3 L EcoBoost (201 kW/273 L PS), Diagnose und Prüfung). Für den 3,0-l-EcoBoost Siehe: Motorsteuergeräte (303-14B Motorsteuergeräte – 3 L EcoBoost, Diagnose und Prüfung). Für den 3,3-l-Duratec Siehe: Motorsteuergeräte (303-14C Motorsteuergeräte – 3.3 L Duratec-V6/3.3 L Duratec-V6 Hybrid (BP), Diagnose und Prüfung).
Nein
WEITER mit J3
J3 PRÜFEN SIE DEN ZUSTAND UND DIE LADUNG DER BATTERIE
Prüfen Sie den Batteriezustand und stellen Sie sicher, dass die Batterie vollständig geladen ist. SIEHE: Batterie (414-01 Batterie, Anschlüsse und Kabel, Diagnose und Prüfung).
Ist die Batterie in Ordnung und vollständig geladen?
Ja
WEITER mit J4
Nein
INSTALLIEREN Sie eine neue Batterie. SIEHE: Batterie (414-01 Batterie, Anschlüsse und Kabel, Ausbau und Einbau).
J4 CCM (TEMPOMATMODUL) SPANNUNG PRÜFEN
Zündung AUS.
Trennen Sie das SCCM C1897.
Die Zündung ist eingeschaltet.
Messen und notieren Sie die Batteriespannung.
Maßnahme:
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C1897-1
Masse
Liegt die Spannung innerhalb von 0,2 V der aufgezeichneten Batteriespannung?
Ja
WEITER mit J5
Nein
BEHEBEN Sie den Stromkreis mit hohem Widerstand.
J5 CCM (TEMPOMATMODUL) MASSESTROMKREIS PRÜFEN
Zündung AUS.
Maßnahme:
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C1897-4
Masse
Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja
GEHEN Sie zu J6
Nein
BEHEBEN Sie den Stromkreis mit hohem Widerstand.
J6 CCM (TEMPOMATMODUL) BETRIEB PRÜFEN
Zündung AUS.
Trennen Sie den Steckverbinder des CCM und prüfen Sie ihn.
Reparatur:
Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
Stecken Sie die Steckverbinder des CCM wieder ein. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt sitzen und einrasten.
Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.
Besteht die Störung weiterhin?
Ja
PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Service-Informationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Wenn für dieses Problem eine Service-Information vorliegt, BRECHEN Sie diesen Test ab und FOLGEN Sie den Anweisungen der Service-Information. Liegt keine Service-Information vor, ERSETZEN Sie den CCM. SIEHE: Modul für Tempomat (CCM) (419-03B Tempomat – Fahrzeuge mit: Adaptivem Tempomat mit Spurzentrierung, Ausbau und Einbau).
Nein
Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
GEZIELTER TEST K: U3003:17
Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Abschnitt 31 der Stromlaufpläne.
Normale Funktion und Fehlfunktionen
SIEHE: Geschwindigkeitsregelanlage — Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (419-03B Geschwindigkeitsregelanlage — Fahrzeuge mit: Adaptiver Geschwindigkeitsregelung mit Spurzentrierung, Beschreibung und Funktion).
Fehlercode-Setzbedingungen
Fehlercode
Beschreibung
Setzbedingung
DTC U3003:17
Batteriespannung: Spannung des Stromkreises oberhalb des Schwellenwerts
Das CCM speichert diesen DTC als Dauerspeicher- und On-Demand-DTC, wenn das CCM eine hohe Batteriespannung über 16,5 V für mehr als 500 ms erkennt.
Mögliche Ursachen
Generator
CCM
PCM
HINWEIS: Dieser DTC U3003:17 kann aufgrund eines früheren Ladevorgangs der Batterie oder eines Fremdstartvorgangs im Modulspeicher abgelegt sein.
K1 DTC PRÜFEN U3003:17, P0563:00 ODER P0626:00 IN ANDEREN MODULEN GESPEICHERT
Die Zündung ist eingeschaltet.
Lesen Sie mit dem Diagnosescanner die kontinuierlichen Speicher-DTCs (CMDTCs) aller Module aus.
Ist DTC U3003:17, P0563:00 oder P0626:00 in mehr als einem Modul gespeichert?
Ja
Für 2.3 L EcoBoost siehe Abschnitt 414-00. Für 3 L EcoBoost siehe Abschnitt 414-00. Für 3.3 L Duratec siehe Abschnitt 414-00.
Nein
WEITER mit K2
K2 PRÜFEN SIE DIE BATTERIESPANNUNG
Schalten Sie alle Innen- und Außenbeleuchtung sowie das Zubehör aus.
Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn etwa drei Minuten lang mit ca. 2000 U/min laufen. Überwachen Sie dabei die Batteriespannung.
Steigt die Batteriespannung auf 15,5 Volt oder mehr?
Ja
Siehe: Ladesystem (414-00 Ladesystem – Allgemeine Informationen, Diagnose und Prüfung).
Nein
WEITER mit K3
K3 PRÜFEN SIE DEN DTC (DIAGNOSEFEHLERCODE) U3003:17 ERNEUT
Zündung AUS.
Die Zündung ist eingeschaltet.
Mit dem Diagnosegerät die dauerhaft gespeicherten Diagnosefehlercodes (CMDTC) löschen.
Mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des CCM durchführen.
Liegt DTC U3003:17 noch vor?
Ja
WEITER zu K4
Nein
Das System arbeitet derzeit im Normalbetrieb. Der Fehlercode könnte zuvor während eines Batterieladevorgangs oder beim Starten des Fahrzeugs mit Fremdstrom gespeichert worden sein.
K4 CCM (TEMPOMATMODUL) BETRIEB PRÜFEN
Zündung AUS.
Trennen Sie den Steckverbinder des CCM und prüfen Sie ihn.
Reparatur:
Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
Stecken Sie die Steckverbinder des CCM wieder ein. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt sitzen und einrasten.
Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.
Besteht die Störung weiterhin?
Ja
PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Service-Informationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Wenn für dieses Problem eine Service-Information vorliegt, BRECHEN Sie diesen Test ab und FOLGEN Sie den Anweisungen der Service-Information. Liegt keine Service-Information vor, ERSETZEN Sie den CCM. SIEHE: Modul für Tempomat (CCM) (419-03B Tempomat – Fahrzeuge mit: Adaptivem Tempomat mit Spurzentrierung, Ausbau und Einbau).
Nein
Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
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