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Électrique

Diagnostic et tests — régulateur de vitesse

Dans ce manuel : Électrique
Informations générales d'entretien — 41Châssis — 173Groupe motopropulseur — 250Électrique — 303Carrosserie et peinture — 331
~35min de lecture

Tableau des codes de défaut de diagnostic (DTC)

Le diagnostic décrit dans ce manuel suppose un certain niveau de compétence et de connaissance des méthodes de diagnostic propres à Ford.
SE REPORTER À : Méthodes de diagnostic (100-00 Informations générales, description et fonctionnement).


Tableau des codes de diagnostic de panne


Module Code de défaut Description Action
SKK B142E : 78 Alignement horizontal du capteur frontal : désalignement ou réglage incorrect ALLER AU test précis C
SKK B1433 : 54 Alignement horizontal du capteur avant : étalonnage absent ALLER AU test précis C
SKK C1001 : 08 Caméra du système de vision : défaut de signal/message de bus ALLER AU test précis D
SKK C1A67:96 Capteur avant : défaillance interne du composant ALLER AU test précis E
SKK C1A67:97 Capteur frontal : fonctionnement du composant ou du système gêné ou bloqué ALLER AU test précis F
SKK U2100:00 Configuration initiale non terminée : aucune information de sous-type ALLER AU test précis G
SKK U2300:55 Configuration centrale non terminée : aucune information de sous-type ALLER AU test précis G
SKK U3000:41 Module de commande : erreur de somme de contrôle générale ALLER AU test précis H
SKK U3000:42 Module de commande : défaillance générale de la mémoire ALLER AU test précis H
SKK U3000:44 Module de commande : défaillance de la mémoire de données ALLER AU test précis H
SKK U3000:49 Module de commande : défaut électronique interne ALLER AU test précis H
SKK U3002:62 Numéro d'identification du véhicule : erreur de comparaison de signaux ALLER AU TEST PONCTUEL I
SKK U3003:16 Tension de batterie : tension du circuit inférieure au seuil ALLER AU TEST DE PRÉCISION J
SKK U3003:17 Tension de batterie : tension du circuit supérieure au seuil ALLER AU TEST DE PRÉCISION K
PCM P0504:00 Contacteur de frein "A"/"B" Corrélation : ALLER AU test précis B
PCM P0572:00 Circuit du contacteur de frein "A", signal bas : ALLER AU test précis B
PCM P0573:00 Circuit du contacteur de frein "A", signal haut : ALLER AU test précis B
PCM P1703:00 Circuit du contacteur de frein "B" : ALLER AU test précis B
PCM P1935:00 Contacteur de frein / signal du capteur : ALLER AU test précis B
SCCM B137F : 11 Bloc de commandes gauche du volant : court-circuit à la masse ALLER AU test précis A
SCCM B137F : 13 Bloc de commutateurs du volant gauche : circuit ouvert ALLER AU test précis A
SCCM B137F : 96 Bloc de commutateurs du volant gauche : défaillance interne du composant ALLER AU test précis A
SCCM B137F : 9E Bloc de commandes gauche du volant : bloqué en position activée ALLER AU test précis A

Tableau des symptômes

Tableau des symptômes : ACC

Le diagnostic décrit dans ce manuel suppose un certain niveau de compétence et de connaissance des méthodes de diagnostic propres à Ford.
SE REPORTER À : Méthodes de diagnostic (100-00 Informations générales, description et fonctionnement).


Tableau des symptômes


Condition Causes possibles Actions
L'ACC ne fonctionne pas Reportez-vous au test précis ALLER AU test précis A
Le commutateur du régulateur de vitesse ne fonctionne pas ou fonctionne incorrectement Reportez-vous au test précis ALLER AU test précis A
L'ACC ne fonctionne pas par pluie ou par neige Reportez-vous au test précis ALLER AU test précis F
RÉGULATEUR ADAPTATIF INDISPONIBLE, CAPTEUR BLOQUÉ, VOIR LE GUIDE DU PROPRIÉTAIRE : message dans le centre de messages du combiné d'instrumentation (IPC) Reportez-vous au test précis ALLER AU test précis F
Le témoin ACC ne s'allume jamais / s'allume toujours
  • Câblage, bornes et connecteurs
  • PCM
  • MPK
VOIR : Instruments, centre de messages et avertisseurs sonores (413-01 Instruments, centre de messages et avertisseurs sonores, diagnostic et essais).
Freinage inattendu de l'ACC
  • SKK
  • Revêtement du pare-chocs avant
 Le système ACC peut parfois détecter et réagir à des véhicules hors trajectoire, en particulier dans les virages, les bretelles d'entrée/sortie ou lors d'un changement de voie. Vérifier le CCM et le cache du pare-chocs avant pour détecter tout endommagement. RE-VÉRIFIER le système ACC.
Absence de freinage de l'ACC
  • SKK
  • Revêtement du pare-chocs avant
 Le système ACC peut ne pas détecter ni réagir aux véhicules qui se rabattent brusquement devant ou dans les virages serrés (en particulier les véhicules du côté passager) en raison du champ de vision limité du CCM. VÉRIFIEZ le module CCM et le cache du pare-chocs avant pour détecter tout dommage. En l'absence de dommage, RÉVISEZ le système ACC.
Bruit au freinage de l'ACC
  • Basses vitesses
  • Problème de freinage
 Le conducteur peut percevoir un bruit à basse vitesse lorsque le freinage ACC se produit. Si le bruit de freinage persiste,
Voir : Système de freinage (206-00 Système de freinage - Informations générales, diagnostic et contrôle).
Le régulateur de vitesse ne peut pas régler une vitesse supérieure à 105 km/h, 113 km/h, 121 km/h ou 129 km/h La clé à accès limité MyKey® est utilisée et le limiteur de vitesse maximale MyKey® est activé. VÉRIFIEZ que la clé à accès limité MyKey® est utilisée. Avec la clé administrateur, VÉRIFIEZ si le limiteur de vitesse maximale MyKey® est activé. Consultez le Guide du propriétaire. Si nécessaire, VÉRIFIEZ le fonctionnement normal du régulateur de vitesse à l'aide de la clé administrateur.

Essais précis


TEST DE DIAGNOSTIC A : LE RÉGULATEUR DE VITESSE ADAPTATIF NE FONCTIONNE PAS

Pour les schémas et les connecteurs, voir la section 31 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Voir : Régulateur de vitesse — Fonctionnement du système et description des composants (419-03B Régulateur de vitesse — Véhicules équipés de : régulateur de vitesse adaptatif avec centrage de voie, description et fonctionnement).

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut Description Condition de déclenchement du défaut
DTC SCCM B137F:11 Bloc de commutateurs du volant gauche : court-circuit à la masse DTC continu enregistré lorsque les circuits du régulateur de vitesse sont court-circuités à la masse.
DTC SCCM B137F:13 Bloc de commutateurs du volant gauche : circuit ouvert DTC continu enregistré lorsque les circuits du régulateur de vitesse sont ouverts.
DTC SCCM B137F:96 Bloc de commutateurs du volant gauche : défaillance interne du composant Code de défaut continu enregistré lorsque la tension d'entrée mesurée du circuit du régulateur de vitesse ne se situe pas dans la plage admissible.
SCCM B137F: 9E Bloc de commutateurs du volant gauche : bloqué en position fermée DTC continu enregistré lorsque la touche du régulateur de vitesse est enfoncée et maintenue pendant plus de 120 secondes.

Causes possibles

  • Câblage, bornes ou connecteurs
  • Commutateur du régulateur de vitesse
  • commutateur BPP
  • capteur TP
  • Contacteur de feu stop
  • Signal de vitesse du véhicule
  • PCM
  • BCM
  • SKK
  • SCCM
A1 VÉRIFIER LES CODES DE DÉFAUT DE DIAGNOSTIC (DTC)
  • Le contact est mis.
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuer l'autotest de l'IPMA.
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez l'autotest du PCM.
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez l'autotest du SCCM.
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuer l'autotest du CCM.

Des codes de défaut (DTC) sont-ils enregistrés ?
Oui Si des codes de diagnostic de défaut IPMA (DTC) ont été relevés, VÉRIFIEZ d'abord ces DTC.
Voir : Système de maintien dans la voie (419-07 Système de maintien dans la voie, diagnostic et contrôle). Si des DTC PCM ont été relevés, VÉRIFIEZ d'abord ces DTC. CONSULTEZ le tableau des DTC PCM.
Si des DTC PCM ont été relevés, voir la section correspondante du groupe 307 pour la procédure.
Si des DTC CCM ont été relevés, VÉRIFIEZ d'abord ces DTC. Voir le tableau des DTC CCM.
Si le SCCM a enregistré les DTC B137F:11, B137F:13, B137F:96 ou B137F:9E, PASSEZ à A4.
Pour tous les autres DTC SCCM :
Voir : Composants électriques du volant et de la colonne de direction (211-05 Composants électriques du volant et de la colonne de direction, diagnostic et contrôle).
Non ALLEZ à A2
A2 VÉRIFIEZ LES CODES DE DIAGNOSTIC DE DÉFAUT DE PERTE DE COMMUNICATION (DTC)
  • Effacer les DTC de surveillance continue (CMDTC) de tous les modules.
  • Contact coupé (OFF).
  • Le contact est mis.
  • Attendez au moins 10 secondes. Relevez les DTC permanents (CMDTC) de tous les modules.

Des DTC de perte de communication ont-ils été enregistrés dans le CCM ?
Oui CONSULTEZ le tableau des DTC CCM.
Non ALLEZ à A3
A3 VÉRIFIER L'IDENTIFICATION DES PID DU CONTACTEUR DE FEUX STOP (BOO1) ET DU CONTACTEUR DE DÉSACTIVATION DU RÉGULATEUR (BOO2) (PID)
  • À l'aide du scanner de diagnostic, consultez les identificateurs de paramètres (PID) du PCM.
  • À l'aide du tableau, surveillez les identifiants de paramètres (PID).

    Accéder au PCM et surveiller le PID BU1 (0)

    (contacteur de feux stop) et

    Accéder au PCM et surveiller le PID BOO2 (0)

    (contacteur de désactivation du régulateur de vitesse) lors de l'enfoncement et du relâchement de la pédale de frein.
    Position de la pédale de frein BOO1 PID BOO2 PID
    Relâchée Désactivé Désactivé
    Appuyer fermement Activé Activé

Les valeurs des PID correspondent-elles à la position de la pédale de frein ?
Oui ALLEZ à A4
Non ALLER AU test précis B
A4 VÉRIFIER LE PID DU COMMUTATEUR DU RÉGULATEUR DE VITESSE AU VOLANT (IDENTIFICATION DES PID)
  • À l'aide de l'outil de diagnostic,

    Accédez au SCCM et surveillez le PID SC_ONOFF (0)

    ,

    Accédez au SCCM et surveillez le PID SC_CNCL_RESM (0)

    ,

    Accédez au SCCM et surveillez le PID SC_SET+ (0)

    ,

    Accédez au SCCM et surveillez le PID SC_SET- (0)

    ,

    Accédez au SCCM et surveillez le PID SC_GAPPLUS (0)

    et

    Accédez au SCCM et surveillez le PID SC_GAPMINUS (0)

  • À l'aide du tableau, appuyez sur chaque commutateur du régulateur de vitesse en surveillant le PID du commutateur.
    Commutateur du régulateur de vitesse Valeur du PID du commutateur
    Cruise On/Off (appuyé/relâché) Marche/Arrêt
    Annulation/reprise du régulateur (appui/relâchement) Marche/Arrêt
    SET + (appuyé/relâché) Marche/Arrêt
    SET - (appuyé/relâché) Marche/Arrêt
    GAP + (appui/relâchement) Marche/Arrêt
    GAP - (appui/relâchement) Marche/Arrêt

La valeur du PID correspond-elle à la position du commutateur ?
Oui ALLER À A9
Non Si un seul commutateur n'affiche pas la valeur PID correcte, INSTALLEZ un nouveau commutateur gauche du volant.
Voir : Commande multifonction du volant (211-05 Composants électriques du volant et de la colonne de direction, dépose et pose). Si plusieurs commutateurs n'affichent pas la valeur PID correcte, PASSEZ à A5.
A5 CONTRÔLER LA TENSION DES COMMUTATEURS DU RÉGULATEUR DE VITESSE
  • Contact coupé (OFF).
  • Déposez le coussin de sécurité conducteur.
    VOIR : Coussin de sécurité conducteur (501-20B Système de retenue supplémentaire, dépose et repose).
  • Débranchez le commodo de volant gauche C2998.
  • Le contact est mis.
  • Mesure :
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C2998-2 C2998-5
    C2998-3 C2998-5
    C2998-4 C2998-5

La tension est-elle d'environ 5 volts ?
Oui COUPEZ le contact et ATTENDEZ une minute. INSTALLEZ un nouveau commutateur gauche du volant.
Voir : Commande multifonction du volant (211-05 Composants électriques du volant et de la colonne de direction, dépose et pose). INSTALLEZ le coussin gonflable conducteur.
Voir : Coussin gonflable conducteur (501-20B Système de retenue supplémentaire, dépose et pose).
Non ALLEZ à A6
A6 CONTRÔLER LE FAISCEAU DES COMMUTATEURS DU VOLANT POUR DÉTECTER UNE COUPURE
  • Contact coupé (OFF).
  • Débranchez le ressort spiralé C218B.
  • Mesure :
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C2998-2 C218B-7
    C2998-3 C218B-8
    C2998-4 C218B-10
    C2998-5 C218B-9

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?
Oui ALLEZ à A7
Non Installez un nouveau volant.
VOIR : Volant (211-04 Colonne de direction, dépose et repose).
A7 CONTRÔLER LES CIRCUITS DU COMMUTATEUR DU VOLANT, À TRAVERS LE RESSORT SPIRAL, POUR DÉTECTER UNE COUPURE
  • Débranchez le ressort spiralé C218F.
  • Mesure :
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C218B-7 (côté composants) C218F-1 (côté composants)
    C218B-8 (côté composants) C218F-2 (côté composants)
    C218B-10 (côté composants) C218F-4 (côté composants)
    C218B-9 (côté composants) C218F-3 (côté composants)

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?
Oui ALLEZ à A8
Non Installez un nouveau ressort spiralé.
VOIR : Ressort spiralé (501-20B Système de retenue supplémentaire, dépose et repose).
A8 CONTRÔLER LE FONCTIONNEMENT DU SCCM (MODULE DE COMMANDE DE COLONNE DE DIRECTION)
  • Contact coupé (OFF).
  • Débranchez et contrôlez tous les connecteurs du SCCM.
  • Réparation :
    • la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
    • les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
    • les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire
  • Rebranchez les connecteurs du SCCM. Vérifiez qu'ils sont correctement installés et verrouillés.
  • Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?
Oui VÉRIFIER dans OASIS les bulletins applicables : TSB, GSB, SSM ou FSA. S'il existe un bulletin de service pour ce problème, ARRÊTER cet essai et SUIVRE les instructions du bulletin de service. S'il n'existe aucun bulletin de service, INSTALLER un nouveau SCCM.
Voir : Module de commande de colonne de direction (SCCM) (211-05 Composants électriques du volant et de la colonne de direction, dépose et pose).
Non Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.
A9 VÉRIFIEZ LE FONCTIONNEMENT CORRECT DU PCM (MODULE DE COMMANDE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR)
  • Contact coupé (OFF).
  • Débranchez et contrôlez tous les connecteurs du PCM.
  • Réparation :
    • la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
    • les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
    • les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire
  • Branchez les connecteurs du PCM. Assurez-vous qu'ils sont correctement installés et verrouillés.
  • Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?
Oui CONSULTER dans OASIS tous les bulletins de service applicables : TSB, GSB, SSM ou FSA. Si un bulletin de service existe pour ce problème, ARRÊTER ce test et SUIVRE les instructions du bulletin de service. Si aucun bulletin de service n'existe pour ce problème,
Cliquez ici pour accéder à la procédure guidée (PCM). Ce test Pinpoint nécessite Internet Explorer version 11 ou ultérieure.
Non Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.
TEST DÉTAILLÉ B : P0504:00, P0572:00, P0573:00, 1703:00 OU P1935:00

Pour les schémas et les connecteurs, voir la section 31 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Voir : Régulateur de vitesse — Fonctionnement du système et description des composants (419-03B Régulateur de vitesse — Véhicules équipés de : régulateur de vitesse adaptatif avec centrage de voie, description et fonctionnement).

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut Description Condition de déclenchement du défaut
DTC PCM P0504:00 Commutateur de frein Rapport « A »/« B » : aucune information de sous-type Ce DTC est enregistré lorsque le PCM ne détecte pas la séquence correcte du signal d'entrée de la pédale de frein, provenant à la fois du désactivateur du régulateur de vitesse et des contacteurs de feux stop, lorsque la pédale de frein est enfoncée puis relâchée.
DTC PCM P0572:00 Circuit du contacteur de frein « A », niveau bas : aucune information de sous-type Ce DTC est enregistré lorsque le PCM détecte une coupure dans le signal du contacteur de feux stop. Le PCM surveille la vitesse du véhicule, le régime moteur, le couple moteur et les entrées des feux stop pendant les cycles de démarrage et d'arrêt. Si l'entrée du contacteur de feux stop du PCM reste toujours ouverte pendant les cycles de démarrage et d'arrêt, ce code de défaut est enregistré en mémoire permanente.
DTC PCM P0573:00 Circuit du contacteur de frein « A », niveau haut : aucune information de sous-type Ce DTC est enregistré lorsque le PCM détecte un court-circuit à la tension d'alimentation dans le signal du contacteur de feux stop. Le PCM surveille la vitesse du véhicule, le régime moteur, le couple moteur et les entrées du contacteur de feux stop pendant les cycles de démarrage et d'arrêt. Si l'entrée du contacteur de feux stop du PCM reste toujours fermée pendant les cycles de démarrage et d'arrêt, ce code de défaut est enregistré en mémoire permanente.
PCM P1703:00 Interrupteur de frein hors plage d'autotest : aucune information de sous-type Ce code défaut est enregistré dans le module de commande moteur pendant l'autotest lorsque le signal d'entrée de l'interrupteur de feux stop est à l'état haut ou ne commute pas entre les états haut et bas.
PCM P1935:00 Interrupteur de frein/signal du capteur : aucune information de sous-type Ce DTC est enregistré dans le PCM lorsque le PCM ne reçoit pas le signal d'entrée du contacteur de frein pour la désactivation du régulateur de vitesse.

Causes possibles

  • Câblage, bornes ou connecteurs
  • Contacteur de feu stop
  • PCM
AVIS : Utilisez le ou les adaptateurs de sonde appropriés lors de la prise de mesure. L'utilisation d'un ou de plusieurs adaptateurs de sonde incorrects peut endommager le connecteur.
B1 VÉRIFIER LE FONCTIONNEMENT DES FEUX STOP
  • Le contact est mis.
  • Activer les feux stop.

Les feux stop et le feu stop supérieur fonctionnent-ils correctement ?
Oui ALLEZ à B2
Non
Voir : Feux stop (417-01 Éclairage extérieur, Diagnostic et contrôle).
B2 VÉRIFIER L'IDENTIFICATION DES PARAMÈTRES DE L'INTERRUPTEUR DE FEUX STOP (BOO1) ET DE L'INTERRUPTEUR DE DÉSACTIVATION DU RÉGULATEUR DE VITESSE (BOO2) (PIDS)
  • À l'aide du scanner de diagnostic, consultez les identificateurs de paramètres (PID) du PCM.
  • À l'aide du tableau, surveillez les identifiants de paramètres (PID).

    Accéder au PCM et surveiller le PID BU1 (0)

    (contacteur de feux stop) et

    Accéder au PCM et surveiller le PID BOO2 (0)

    (contacteur de désactivation du régulateur de vitesse) lors de l'enfoncement et du relâchement de la pédale de frein.
    Position de la pédale de frein BOO1 PID BOO2 PID
    Relâchée Désactivé Désactivé
    Appuyer fermement Activé Activé

Les valeurs des PID correspondent-elles à la position de la pédale de frein ?
Oui ALLEZ à B8
Non Si la valeur du PID BOO1 est incorrecte, ALLER à B3.
Si la valeur du PID BOO2 est incorrecte, ALLER à B4.
B3 VÉRIFIER LE CIRCUIT DE L'INTERRUPTEUR DE FEUX STOP
  • Contact coupé (OFF).
  • Débranchez le connecteur PCM C1381B 2.3 L EcoBoost.
  • Déconnecter le PCM C1551B 3 L EcoBoost.
  • Débranchez le connecteur PCM C175B 3.3 L Duratec.
  • Le contact est mis.
  • En appuyant et en relâchant la pédale de frein, mesurer :

    2.3 L EcoBoost


    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C1381B-10 Masse

    3 L EcoBoost


    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C1551B-8 Masse

    3.3 L Duratec


    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C175B-8 Masse

La tension est-elle supérieure à 11 V pédale de frein enfoncée et 0 V pédale relâchée ?
Oui ALLEZ à B8
Non RÉPAREZ le circuit.
B4 VÉRIFIER LE FONCTIONNEMENT DE L'INTERRUPTEUR DE DÉSACTIVATION DU RÉGULATEUR DE VITESSE
  • Contact coupé (OFF).
  • Débranchez le connecteur PCM C1381B 2.3 L EcoBoost.
  • Déconnecter le PCM C1551B 3 L EcoBoost.
  • Débranchez le connecteur PCM C175B 3.3 L Duratec.
  • En appuyant fortement et en relâchant la pédale de frein, mesurer :

    2.3 L EcoBoost


    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C1381B-11 Masse

    3 L EcoBoost


    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C1551B-23 Masse

    3.3 L Duratec


    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C175B-23 Masse

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω pédale relâchée et supérieure à 10 000 Ω pédale de frein enfoncée ?
Oui ALLEZ à B8
Non ALLEZ à B5
B5 VÉRIFIER LE CIRCUIT DE MASSE DE L'INTERRUPTEUR DE DÉSACTIVATION DU RÉGULATEUR DE VITESSE POUR DÉTECTER UNE COUPURE
  • Déconnecter le commutateur de pédale de frein C278.
  • Mesure :
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C278-3 Masse

La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?
Oui ALLEZ à B6
Non RÉPAREZ le circuit.
B6 VÉRIFIER LE CIRCUIT DE SIGNAL DE L'INTERRUPTEUR DE DÉSACTIVATION DU RÉGULATEUR DE VITESSE POUR UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE
  • Mesure :
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C278-2 Masse

La résistance est-elle supérieure à 10000 Ohms ?
Oui ALLEZ à B7
Non RÉPAREZ le circuit.
B7 VÉRIFIER LE CIRCUIT DE SIGNAL DE L'INTERRUPTEUR DE DÉSACTIVATION DU RÉGULATEUR DE VITESSE POUR UNE COUPURE
  • Brancher le cavalier fusible :
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C278-2 C278-3
  • Mesure :

    2.3 L EcoBoost


    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C1381B-11 Masse

    3 L EcoBoost


    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C1551B-23 Masse

    3.3 L Duratec


    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C175B-23 Masse

La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?
Oui INSTALLEZ le nouveau commutateur BPP.
VOIR : Contacteur de feu stop (417-01 Éclairage extérieur, dépose et repose).
Non RÉPARER le circuit de signal en cas de coupure.
B8 VÉRIFIER LE FONCTIONNEMENT CORRECT DU PCM (MODULE DE COMMANDE DE LA TRANSMISSION)
  • Contact coupé (OFF).
  • Débranchez et contrôlez tous les connecteurs du PCM.
  • Réparation :
    • la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
    • les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
    • les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire
  • Branchez les connecteurs du PCM. Assurez-vous qu'ils sont correctement installés et verrouillés.
  • Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?
Oui CONSULTER dans OASIS tous les bulletins de service applicables : TSB, GSB, SSM ou FSA. Si un bulletin de service existe pour ce problème, ARRÊTER ce test et SUIVRE les instructions du bulletin de service. Si aucun bulletin de service n'existe pour ce problème,
Cliquez ici pour accéder à la procédure guidée (PCM). Ce test Pinpoint nécessite Internet Explorer version 11 ou ultérieure.
Non Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.
TEST DE DIAGNOSTIC C : B142E:78 OU B1433:54

Pour les schémas et les connecteurs, voir la section 31 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Voir : Régulateur de vitesse — Fonctionnement du système et description des composants (419-03B Régulateur de vitesse — Véhicules équipés de : régulateur de vitesse adaptatif avec centrage de voie, description et fonctionnement).

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut Description Condition de déclenchement du défaut
CCM B142E : 78 Alignement horizontal du capteur frontal : désalignement ou réglage incorrect Le CCM enregistre ce DTC permanent et à la demande lorsqu'il détecte un décalage du radar dû à un angle d'alignement horizontal hors de la plage admissible.
CCM B1433 : 54 Alignement du capteur avant : calibrage absent Le CCM enregistre ce DTC permanent et à la demande lorsqu'il détecte un décalage du radar dû à un angle d'alignement hors de la plage admissible.

Causes possibles

  • alignement du CCM
  • Support du CCM
  • SKK
REMARQUE : La procédure d'alignement vertical et horizontal du radar CCM est décrite dans la section « Procédures générales ». L'alignement horizontal du CCM est un contrôle d'étalonnage effectué avec l'outil de diagnostic pour vérifier que le radar CCM est dirigé droit devant. L'outil identifie cela comme un décalage d'alignement (

Accéder au CCM et surveiller le PID ALGN_OFF (degrés)

) avec un décalage horizontal de +/- 3,0 degrés.
C1 CONTRÔLER LE SUPPORT DU CCM (MODULE DE COMMANDE DU RÉGULATEUR DE VITESSE)
  • Déposez le cache du pare-chocs avant.
  • Inspecter le support du CCM pour détecter tout dommage.

Le support du CCM est-il endommagé ?
Oui RÉPAREZ ou INSTALLEZ un nouveau support CCM si nécessaire.
Voir : Module de régulation de vitesse (CCM) (419-03B Régulateur de vitesse — Véhicules équipés de : régulateur de vitesse adaptatif avec centrage de voie, dépose et pose).
Non ALLER à C2
C2 EFFECTUER L'ALIGNEMENT VERTICAL ET HORIZONTAL
  • Effectuez les procédures d'alignement du CCM.
    Voir : Réglage du radar du régulateur de vitesse (419-03B Régulateur de vitesse — Véhicules équipés de : régulateur de vitesse adaptatif avec centrage de voie, procédures générales).

Le CCM est-il correctement aligné ?
Oui Le système fonctionne actuellement correctement. Le problème était causé par un capteur mal aligné.
Non INSTALLEZ un nouveau CCM.
Voir : Module de régulation de vitesse (CCM) (419-03B Régulateur de vitesse — Véhicules équipés de : régulateur de vitesse adaptatif avec centrage de voie, dépose et pose).
TEST DE DIAGNOSTIC D : C1001:08

Pour les schémas et les connecteurs, voir la section 31 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Voir : Régulateur de vitesse — Fonctionnement du système et description des composants (419-03B Régulateur de vitesse — Véhicules équipés de : régulateur de vitesse adaptatif avec centrage de voie, description et fonctionnement).

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut Description Condition de déclenchement du défaut
CCM C1001:08 Caméra du système de vision : défaillance du signal/message du bus Ce DTC permanent et à la demande est enregistré dans le CCM lorsque les messages de communication de l'IPMA sur le CAN privé sont absents.

Causes possibles

  • Câblage, bornes ou connecteurs
  • SKK
  • IPMA
AVIS : Utilisez le ou les adaptateurs de sonde appropriés lors de la prise de mesure. L'utilisation d'un ou de plusieurs adaptateurs de sonde incorrects peut endommager le connecteur.
D1 EFFECTUER LE TEST DU RÉSEAU
  • Le contact est mis.
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau.

Le CCM et l'IPMA réussissent-ils le test du réseau ?
Oui VÉRIFIEZ d'abord tous les DTC IPMA. Voir la section 419-07. Si le DTC C1001:08 est enregistré, PASSEZ à D2.
Non
VOIR : Réseau de communication (module 418-00 Réseau de communication, diagnostic et test).
D2 CONTRÔLER LES CIRCUITS DU CAN PRIVÉ (RÉSEAU DE CONTRÔLEURS) POUR UN COURT-CIRCUIT À LA TENSION
  • Contact coupé (OFF).
  • Débranchez le connecteur CCM C1897.
  • Déconnecter l'IPMA C9039.
  • Le contact est mis.
  • Mesure :
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C1897-2 Masse
    C1897-3 Masse

Présence de tension ?
Oui RÉPARER le circuit défectueux.
Non ALLER à D3
D3 CONTRÔLER LES CIRCUITS DU CAN PRIVÉ (RÉSEAU DE CONTRÔLEURS) POUR UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE
  • Contact coupé (OFF).
  • Mesure :
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C1897-2 Masse
    C1897-3 Masse

La résistance est-elle supérieure à 10 000 Ω ?
Oui ALLER à D4
Non RÉPARER le circuit défectueux.
D4 CONTRÔLER LES CIRCUITS DU CAN PRIVÉ (RÉSEAU DE CONTRÔLEURS) POUR UN COURT-CIRCUIT ENTRE EUX
  • Mesure :
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C1897-2 C1897-3

La résistance est-elle supérieure à 10000 Ohms ?
Oui ALLER à D5
Non RÉPARER les circuits.
D5 CONTRÔLER LES CIRCUITS DU CAN PRIVÉ (RÉSEAU DE CONTRÔLEURS) POUR UN CIRCUIT OUVERT
  • Mesure :
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C1897-2 C9039-11
    C1897-3 C9039-3

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?
Oui ALLER à D6
Non RÉPARER le circuit défectueux.
D6 VÉRIFIER LE FONCTIONNEMENT DU CCM (MODULE DE COMMANDE DU RÉGULATEUR DE VITESSE)
  • Déconnecter et inspecter les connecteurs du CCM.
  • Réparation :
    • la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
    • les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
    • les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire
  • Reconnecter les connecteurs du CCM. S'assurer qu'ils sont correctement installés et verrouillés.
  • Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?
Oui CONSULTEZ OASIS pour les bulletins de service applicables TSB, GSB, SSM ou FSA. S'il existe un bulletin de service pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ ses instructions. Dans le cas contraire, INSTALLEZ un nouveau CCM.
Voir : Module de régulation de vitesse (CCM) (419-03B Régulateur de vitesse — Véhicules équipés de : régulateur de vitesse adaptatif avec centrage de voie, dépose et pose). Si le problème persiste, PASSEZ à D7.
Non Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.
D7 VÉRIFICATION DU BON FONCTIONNEMENT DE L'IPMA (MODULE DE TRAITEMENT D'IMAGES A)
  • Débranchez et inspectez les connecteurs de l'IPMA.
  • Réparation :
    • la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
    • les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
    • les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire
  • Rebranchez les connecteurs de l'IPMA. Vérifiez qu'ils sont correctement installés et verrouillés.
  • Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?
Oui CONSULTEZ OASIS pour les bulletins de service applicables TSB, GSB, SSM ou FSA. S'il existe un bulletin de service pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ ses instructions. Dans le cas contraire, INSTALLEZ un nouveau IPMA.
Voir : Module de traitement d'image A (IPMA) (419-07 Système de maintien dans la voie, dépose et pose).
Non Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.
TEST PRÉCIS E : C1A67:96

Pour les schémas et les connecteurs, voir la section 31 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Voir : Régulateur de vitesse — Fonctionnement du système et description des composants (419-03B Régulateur de vitesse — Véhicules équipés de : régulateur de vitesse adaptatif avec centrage de voie, description et fonctionnement).

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut Description Condition de déclenchement du défaut
DTC C1A67:96 Capteur avant : défaillance interne du composant Ce code est enregistré lorsque le CCM détecte une panne interne ou des données de radar incorrectes provenant du capteur radar.

Causes possibles

  • SKK
E1 VÉRIFICATION DES CODES DE DÉFAUT (DTC) DU CCM (MODULE DE RÉGULATION DE VITESSE)
  • Le contact est mis.
  • Effacer les DTC de surveillance continue (CMDTC) de tous les modules.
  • Contact coupé (OFF).
  • Le contact est mis.
  • Attendez au moins 10 secondes.
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuer l'autotest du CCM.
  • Vérifiez les codes de défaut (DTC) du CCM issus des autotests continus et des autotests à la demande.

Le code de défaut C1A67:96 est-il enregistré ?
Oui ALLER à E2
Non Le système fonctionne actuellement correctement. Le code de défaut a pu être enregistré en raison d'une condition intermittente. VÉRIFIEZ la présence de corrosion sur le connecteur du CCM et sur les fils HS-CAN2.
E2 VÉRIFICATION DU BON FONCTIONNEMENT DU CCM (MODULE DE RÉGULATION DE VITESSE)
  • Contact coupé (OFF).
  • Débranchez et inspectez tous les connecteurs du CCM.
  • Réparation :
    • la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
    • les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
    • les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire
  • Reconnecter les connecteurs du CCM. S'assurer qu'ils sont correctement installés et verrouillés.
  • Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?
Oui VÉRIFIEZ dans OASIS la présence de bulletins de service applicables TSB, GSB, SSM ou FSA. S'il existe un bulletin de service pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions du bulletin de service. Si aucun bulletin de service n'est disponible, dans ce cas, REMPLACEZ le CCM.
RÉF. : Module de régulateur de vitesse (CCM) (419-03B Régulateur de vitesse — véhicules équipés de : régulateur de vitesse adaptatif avec centrage de voie, dépose et pose).
Non Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.
TEST DÉTAILLÉ F : L'ACC NE FONCTIONNE PAS PAR PLUIE OU PAR NEIGE

Pour les schémas et les connecteurs, voir la section 31 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Voir : Régulateur de vitesse — Fonctionnement du système et description des composants (419-03B Régulateur de vitesse — Véhicules équipés de : régulateur de vitesse adaptatif avec centrage de voie, description et fonctionnement).

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut Description Condition de déclenchement du défaut
DTC C1A67:97 Capteur frontal : fonctionnement du composant ou du système gêné ou bloqué Le CCM enregistre un DTC permanent et à la demande lorsque le CCM détecte un obstacle ou lorsque le capteur est bloqué. Ce DTC peut également être enregistré lorsque le CCM ne détecte pas le véhicule ou un objet sur la route pendant une période prolongée.

Causes possibles

  • Revêtement du pare-chocs avant
  • Obstruction ou obstacle
  • Support de montage du CCM
  • alignement du CCM
  • SKK
F1 VÉRIFICATION DE L'ÉTAT DU REVÊTEMENT DU PARE-CHOCS AVANT (ENDOMMAGEMENT)
  • Inspectez l'avant et l'arrière du revêtement du pare-chocs avant pour détecter tout dommage.

Le revêtement du pare-chocs avant est-il endommagé ?
Oui REMPLACEZ le revêtement du pare-chocs avant si nécessaire.
RÉF. : Cache de pare-chocs avant (501-19 Pare-chocs, dépose et repose).
Non ALLEZ à F2
F2 VÉRIFICATION DU CCM (MODULE DE RÉGULATION DE VITESSE) ET DU REVÊTEMENT DU PARE-CHOCS AVANT
  • Inspectez l'avant et l'arrière du revêtement du pare-chocs avant ainsi que le capteur radar pour détecter la présence de saletés, d'humidité, de neige ou de glace.

Le CCM est-il obstrué ?
Oui NETTOYEZ le revêtement du pare-chocs avant et le capteur radar si nécessaire.
Non ALLEZ à F3
F3 VÉRIFICATION DE LA FIXATION DU SUPPORT DU CCM (MODULE DE RÉGULATION DE VITESSE)
  • Inspectez le support du CCM pour détecter tout desserrage ou endommagement aux points de fixation.

Le support du CCM est-il desserré, plié ou endommagé ?
Oui Reposez correctement le support ou REMPLACEZ les bagues si nécessaire. ALIGNEZ le capteur.
RÉF. : Réglage du radar du régulateur de vitesse (419-03B Régulateur de vitesse — véhicules équipés de : régulateur de vitesse adaptatif avec centrage de voie, procédures générales).
Non ALLEZ à F4
F4 VÉRIFICATION DU CCM (MODULE DE RÉGULATION DE VITESSE) EN CAS D'INCLINAISON VERTICALE EXCESSIVE
  • Inspectez visuellement le CCM pour détecter tout décalage vertical important. La surface plastique du CCM doit être perpendiculaire au sol.

Le CCM est-il visiblement décalé verticalement ?
Oui EFFECTUEZ les procédures de vérification de l'alignement vertical et horizontal.
RÉF. : Réglage du radar du régulateur de vitesse (419-03B Régulateur de vitesse — véhicules équipés de : régulateur de vitesse adaptatif avec centrage de voie, procédures générales).
Non ALLEZ à F5
F5 EFFECTUEZ LE RÉGLAGE HORIZONTAL DE LA CIBLE
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez la procédure de réglage horizontal.
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuer l'autotest du CCM.

La procédure de réglage horizontal se termine-t-elle avec succès sans enregistrement du code de défaut C1A67:97 ?
Oui Le système fonctionne actuellement normalement. Cet état peut avoir été causé par une accumulation antérieure de neige ou d'eau, ou par la conduite sur des routes rurales très peu fréquentées.
Non ALLEZ à F6
F6 VÉRIFICATION DU BON FONCTIONNEMENT DU CCM (MODULE DE RÉGULATION DE VITESSE)
  • Contact coupé (OFF).
  • Débranchez et inspectez tous les connecteurs du CCM.
  • Réparation :
    • la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
    • les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
    • les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire
  • Reconnecter les connecteurs du CCM. S'assurer qu'ils sont correctement installés et verrouillés.
  • Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?
Oui VÉRIFIEZ dans OASIS la présence de bulletins de service applicables TSB, GSB, SSM ou FSA. S'il existe un bulletin de service pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions du bulletin de service. Si aucun bulletin de service n'est disponible, dans ce cas, REMPLACEZ le CCM.
RÉF. : Module de régulateur de vitesse (CCM) (419-03B Régulateur de vitesse — véhicules équipés de : régulateur de vitesse adaptatif avec centrage de voie, dépose et pose).
Non Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.
TEST PRÉCIS G : U2100:00 OU U2300:55

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Les données de configuration correctes doivent être installées dans le CCM ainsi que dans tous les modules de commande programmables.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut Description Condition de déclenchement du défaut
CCM jusqu'à 21:00 Configuration initiale non terminée : aucune information de sous-type Ce code de défaut est enregistré si la configuration du CCM n'est pas terminée. EFFECTUEZ la PMI (installation du module programmable) (si le module d'origine n'est pas disponible) pour le module concerné, conformément aux instructions de l'outil de diagnostic.
RÉF. : Configuration du module — fonctionnement du système et description des composants (418-01 Configuration du module, description et fonctionnement).
DTC U2300:55 Configuration centrale : non configurée Ce code de défaut est enregistré si la configuration du CCM n'est pas terminée. EFFECTUEZ la PMI (installation du module programmable) (si le module d'origine n'est pas disponible) pour le module concerné, conformément aux instructions de l'outil de diagnostic.
RÉF. : Configuration du module — fonctionnement du système et description des composants (418-01 Configuration du module, description et fonctionnement).

Causes possibles

  • Échec de la configuration du module
  • SKK
G1 CONFIRMEZ L'EFFACEMENT DU DTC (CODE DE DÉFAUT DIAGNOSTIC)
  • Consultez l'historique d'entretien du véhicule pour détecter d'éventuelles interventions récentes liées au CCM.
  • Le contact est mis.
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, effacez le code de défaut.
  • Attendez 10 secondes.
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuer l'autotest du CCM.

Le DTC U2100:00 ou U2300:55 est-il toujours présent ?
Oui ALLER à G2
Non Le système fonctionne actuellement correctement. Le code de défaut a pu être enregistré par erreur par le CCM, ce qui a entraîné une interruption momentanée du signal et l'enregistrement du code de défaut.
G2 INSTALLEZ LE PMI (INSTALLATION DU MODULE PROGRAMMABLE) DU CCM (MODULE DE RÉGULATEUR DE VITESSE)
  • À l'aide du scanner de diagnostic, effacez les codes de défaut (DTC).
  • Installez les données CCM As-Built à partir du PTS, en suivant les instructions de l'outil de diagnostic.

Le DTC U2100:00 ou U2300:55 est-il toujours présent ?
Oui VÉRIFIEZ dans OASIS la présence de bulletins de service applicables : TSB, GSB, SSM ou FSA. S'il existe un bulletin de service pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions du bulletin de service. Si aucun bulletin de service n'est disponible, dans ce cas, REMPLACEZ le CCM.
RÉF. : Module de régulateur de vitesse (CCM) (419-03B Régulateur de vitesse — véhicules équipés de : régulateur de vitesse adaptatif avec centrage de voie, dépose et pose).
Non Le système fonctionne actuellement correctement.
TEST PRÉCIS H : U3000:41, U3000:42, U3000:44 OU U3000:49

Pour les schémas et les connecteurs, voir la section 31 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Voir : Régulateur de vitesse — Fonctionnement du système et description des composants (419-03B Régulateur de vitesse — Véhicules équipés de : régulateur de vitesse adaptatif avec centrage de voie, description et fonctionnement).

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut Description Condition de déclenchement du défaut
DTC U3000:41 Module de commande : erreur de somme de contrôle générale Ce DTC est enregistré lorsque le CCM lance l'opération et que toutes les conditions préalables des critères de réussite/échec du test sont remplies, et que des valeurs de somme de contrôle non valides sont calculées. Le message « Aide au freinage d'urgence indisponible » s'affiche sur le tableau de bord et, si le régulateur de vitesse adaptatif est activé, le message « Régulateur de vitesse indisponible » s'affiche sur le combiné d'instruments.
DTC U3000:42 Module de commande : défaillance générale de la mémoire Ce DTC est enregistré lorsque le CCM lance l'opération et que toutes les conditions préalables des critères de réussite/échec du test sont remplies, et qu'une défaillance de la mémoire interne est détectée. Le combiné d'instruments affiche « Aide au freinage d'urgence indisponible » et, si le régulateur de vitesse adaptatif est activé, « Régulateur de vitesse indisponible ».
DTC U3000:44 Module de commande : défaillance de la mémoire de données Ce DTC est enregistré lorsque le CCM lance l'opération et que toutes les conditions préalables des critères de réussite/échec du test sont remplies, et qu'une défaillance de la mémoire RAM est détectée. Le combiné d'instruments affiche « Aide au freinage d'urgence indisponible » et, si le régulateur de vitesse adaptatif est activé, « Régulateur de vitesse indisponible ».
DTC U3000:49 Module de commande : défaut électronique interne Ce DTC est enregistré lorsque le CCM lance l'opération et que toutes les conditions préalables des critères de réussite/échec du test sont remplies, et qu'une défaillance électronique interne est détectée. Le message « Aide au freinage d'urgence indisponible » s'affiche sur le tableau de bord et, si le régulateur de vitesse adaptatif est activé, le message « Régulateur de vitesse indisponible » s'affiche sur le combiné d'instruments.

Causes possibles

  • SKK
H1 VÉRIFIEZ LES CODES DE DÉFAUT (DTC) DU CCM (MODULE DE RÉGULATEUR DE VITESSE)
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, EFFACEZ les codes de défaut (DTC) du CCM.
  • Vérifiez le système ACC.
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, RÉPÉTEZ l'autotest du CCM.

Les DTC U3000:41, U3000:42, U3000:44 ou U3000:49 sont-ils enregistrés ?
Oui ALLEZ à H2
Non Actuellement, le système fonctionne correctement. Le DTC a pu être enregistré en raison d'une condition de défaut intermittente.
H2 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DU CCM (MODULE DE RÉGULATEUR DE VITESSE)
  • Contact coupé (OFF).
  • Débranchez et inspectez le connecteur du CCM.
  • Réparation :
    • la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
    • les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
    • les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire
  • Rebranchez le connecteur du CCM. Assurez-vous qu'il est correctement installé et verrouillé.
  • Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?
Oui VÉRIFIEZ dans OASIS la présence de bulletins de service applicables TSB, GSB, SSM ou FSA. S'il existe un bulletin de service pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions du bulletin de service. Si aucun bulletin de service n'est disponible, dans ce cas, REMPLACEZ le CCM.
RÉF. : Module de régulateur de vitesse (CCM) (419-03B Régulateur de vitesse — véhicules équipés de : régulateur de vitesse adaptatif avec centrage de voie, dépose et pose).
Non Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.
TEST PRÉCIS I : U3002:62

Pour les schémas et les connecteurs, voir la section 31 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Voir : Régulateur de vitesse — Fonctionnement du système et description des composants (419-03B Régulateur de vitesse — Véhicules équipés de : régulateur de vitesse adaptatif avec centrage de voie, description et fonctionnement).

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut Description Condition de déclenchement du défaut
DTC U3002:62 Numéro d'identification du véhicule : erreur de comparaison de signaux Ce DTC est enregistré lorsque le VIN mémorisé dans le CCM ne correspond pas au VIN défini dans le BCM. Cela peut indiquer que le CCM d'origine n'est pas installé sur le véhicule ou qu'il est mal configuré. EFFECTUEZ la PMI (installation du module programmable) (si le module d'origine n'est pas disponible) pour le module concerné, conformément aux instructions de l'outil de diagnostic.

Causes possibles

  • Non-concordance du VIN
Aucune action de diagnostic n'est prévue pour ce symptôme ou ce code de défaut. Voir : Méthodes de diagnostic (100-00 Informations générales, description et fonctionnement).
TEST PRÉCIS J : U3003:16

Pour les schémas et les connecteurs, voir la section 31 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Voir : Régulateur de vitesse — Fonctionnement du système et description des composants (419-03B Régulateur de vitesse — Véhicules équipés de : régulateur de vitesse adaptatif avec centrage de voie, description et fonctionnement).

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut Description Condition de déclenchement du défaut
DTC U3003:16 Tension de batterie : tension du circuit inférieure au seuil Le CCM enregistre un DTC permanent et à la demande lorsque le CCM détecte une basse tension de batterie inférieure à 9,5 V pendant plus de 500 ms.

Causes possibles

  • Câblage, bornes et connecteurs
  • Batterie
  • Alternateur
  • SKK
  • PCM
AVIS : Utilisez le ou les adaptateurs de sonde appropriés lors de la prise de mesure. L'utilisation d'un ou de plusieurs adaptateurs de sonde incorrects peut endommager le connecteur.
REMARQUE : Le fait de ne pas débrancher la batterie comme indiqué entraîne des valeurs de résistance erronées. VOIR la section 414-01.
J1 VÉRIFIEZ À NOUVEAU LES CODES DE DÉFAUT (DTC) DU CCM (MODULE DE RÉGULATEUR DE VITESSE)
  • Le contact est mis.
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez un autotest.

Le DTC U3003:16 est-il toujours présent ?
Oui ALLEZ à J2
Non Le système fonctionne actuellement correctement. Le code défaut a pu être enregistré à cause d'un état antérieur de basse tension de la batterie.
J2 VÉRIFIEZ LES CODES DE DÉFAUT DU PCM (MODULE DE COMMANDE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR) DU SYSTÈME DE CHARGE (DTC)
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez l'autotest du PCM.

Le PCM enregistre-t-il des codes de défaut (DTC) du système de charge ?
Oui Pour le moteur EcoBoost 2,3 L,
VOIR : Calculateurs de commande moteur (303-14A Calculateurs de commande moteur — moteur 2.3 L EcoBoost (201 kW/273 L ch), Diagnostic et tests). Pour le moteur EcoBoost 3,0 L,
VOIR : Calculateurs de commande moteur (303-14B Calculateurs de commande moteur — moteur 3 L EcoBoost, Diagnostic et tests). Pour le moteur Duratec 3,3 L,
VOIR : Calculateurs de commande moteur (303-14C Calculateurs de commande moteur — moteur 3.3 L Duratec-V6 / 3.3 L Duratec-V6 hybride (BP), Diagnostic et tests).
Non ALLEZ à J3
J3 VERIFIER L'ETAT ET LA CHARGE DE LA BATTERIE
  • Vérifier l'état de la batterie et s'assurer qu'elle est entièrement chargée.
    VOIR : Batterie (414-01 Batterie, Connexions et câbles, Diagnostic et essais).

La batterie est-elle en bon état et entièrement chargée ?
Oui ALLEZ à J4
Non INSTALLEZ une batterie neuve.
VOIR : Batterie (414-01 Batterie, montage et câbles, dépose et installation).
J4 CONTRÔLER LA TENSION DU CCM (MODULE DE RÉGULATEUR DE VITESSE)
  • Contact coupé (OFF).
  • Débranchez le connecteur CCM C1897.
  • Le contact est mis.
  • Mesurer et noter la tension de la batterie.
  • Mesure :
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C1897-1 Masse

La tension se situe-t-elle à moins de 0,2 V de la tension de batterie enregistrée ?
Oui ALLEZ à J5
Non RÉPAREZ le circuit présentant une résistance élevée.
J5 CONTRÔLER LE CIRCUIT DE MASSE DU CCM (MODULE DE RÉGULATEUR DE VITESSE)
  • Contact coupé (OFF).
  • Mesure :
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C1897-4 Masse

La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?
Oui PASSEZ À J6
Non RÉPAREZ le circuit présentant une résistance élevée.
J6 CONTRÔLER LE FONCTIONNEMENT CORRECT DU CCM (MODULE DE RÉGULATEUR DE VITESSE)
  • Contact coupé (OFF).
  • Débranchez et inspectez le connecteur du CCM.
  • Réparation :
    • la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
    • les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
    • les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire
  • Rebranchez le connecteur du CCM. Assurez-vous qu'il est correctement installé et verrouillé.
  • Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?
Oui VÉRIFIEZ dans OASIS la présence de bulletins de service applicables TSB, GSB, SSM ou FSA. S'il existe un bulletin de service pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions du bulletin de service. Si aucun bulletin de service n'est disponible, dans ce cas, REMPLACEZ le CCM.
RÉF. : Module de régulateur de vitesse (CCM) (419-03B Régulateur de vitesse — véhicules équipés de : régulateur de vitesse adaptatif avec centrage de voie, dépose et pose).
Non Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.
TEST PRÉCIS K : U3003:17

Pour les schémas et les connecteurs, voir la section 31 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Voir : Régulateur de vitesse — Fonctionnement du système et description des composants (419-03B Régulateur de vitesse — Véhicules équipés de : régulateur de vitesse adaptatif avec centrage de voie, description et fonctionnement).

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut Description Condition de déclenchement du défaut
DTC U3003:17 Tension de batterie : tension du circuit supérieure au seuil Ce DTC est enregistré en mémoire permanente et à la demande lorsque le CCM détecte une tension de batterie élevée, supérieure à 16,5 V, pendant plus de 500 ms.

Causes possibles

  • Alternateur
  • SKK
  • PCM
REMARQUE : Ce DTC U3003:17 peut être mémorisé dans le module à la suite d'une charge antérieure de la batterie ou d'un démarrage du véhicule à l'aide d'une source externe.
K1 CONTRÔLER LA PRÉSENCE DES DTC (CODES DE DÉFAUT DIAGNOSTIC) U3003:17, P0563:00 OU P0626:00 DANS D'AUTRES MODULES
  • Le contact est mis.
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, extraire les codes de diagnostic à mémoire continue (CMDTC) de tous les modules.

Les DTC U3003:17, P0563:00 ou P0626:00 sont-ils enregistrés dans plus d'un module ?
Oui Pour le moteur 2.3 L EcoBoost, VOIR section 414-00.
Pour le moteur 3 L EcoBoost, VOIR section 414-00.
Pour le moteur 3.3 L Duratec, VOIR section 414-00.
Non ALLEZ à K2
K2 VERIFIER LA TENSION DE LA BATTERIE
  • Éteignez tous les éclairages intérieurs/extérieurs et les accessoires.
  • Démarrez le moteur et laissez-le tourner à environ 2000 tr/min pendant trois minutes, en surveillant la tension de la batterie.

La tension de la batterie monte-t-elle à 15,5 volts ou plus ?
Oui
VOIR : Système de charge (414-00 Système de charge — Informations générales, diagnostic et contrôle).
Non ALLEZ à K3
K3 NOUVELLE VERIFICATION DU DTC U3003:17
  • Contact coupé (OFF).
  • Le contact est mis.
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, effacer les codes de défaut de la mémoire continue (CMDTC).
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuer l'autotest du CCM.

Le DTC U3003:17 est-il toujours présent ?
Oui ALLEZ À K4
Non Le système fonctionne actuellement en mode normal. Le code défaut a pu être enregistré précédemment lors d'une charge de batterie ou d'un démarrage du véhicule par une source externe.
K4 CONTRÔLER LE FONCTIONNEMENT CORRECT DU CCM (MODULE DE RÉGULATEUR DE VITESSE)
  • Contact coupé (OFF).
  • Débranchez et inspectez le connecteur du CCM.
  • Réparation :
    • la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
    • les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
    • les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire
  • Rebranchez le connecteur du CCM. Assurez-vous qu'il est correctement installé et verrouillé.
  • Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?
Oui VÉRIFIEZ dans OASIS la présence de bulletins de service applicables TSB, GSB, SSM ou FSA. S'il existe un bulletin de service pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions du bulletin de service. Si aucun bulletin de service n'est disponible, dans ce cas, REMPLACEZ le CCM.
RÉF. : Module de régulateur de vitesse (CCM) (419-03B Régulateur de vitesse — véhicules équipés de : régulateur de vitesse adaptatif avec centrage de voie, dépose et pose).
Non Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

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Un quiz rapide sur Ford Explorer : chaque réponse est expliquée, avec un lien vers la page du manuel.