Ford Explorer Quiz
Impianto elettrico

Diagnostica e test — Controllo velocità di crociera

In questo manuale: Impianto elettrico
Informazioni generali sull'assistenza — 41Telaio — 173Gruppo propulsore — 250Impianto elettrico — 303Carrozzeria e verniciatura — 331
~35min di lettura

Tabella dei codici di guasto diagnostici (DTC)

La diagnostica descritta in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e conoscenza delle tecniche diagnostiche Ford.
VEDERE: Tecniche diagnostiche (100-00 Informazioni generali, descrizione e funzionamento).


Tabella dei codici di guasto diagnostici


Modulo Codice di guasto Descrizione Azione
CCS B142E: 78 Allineamento orizzontale del sensore anteriore: disallineamento o regolazione errata VAI al test puntuale C
CCS B1433:54 Allineamento orizzontale del sensore anteriore: calibrazione mancante VAI al test puntuale C
CCS C1001:08 Telecamera del sistema di visione: guasto del segnale/messaggio del bus VAI al test puntuale D
CCS C1A67:96 Sensore anteriore: guasto interno del componente VAI al test puntuale E
CCS C1A67:97 Sensore anteriore: funzionamento del componente o del sistema ostacolato o bloccato VAI al test puntuale F
CCS U2100:00 Configurazione iniziale non completata: nessuna informazione sul sottotipo VAI al test puntuale G
CCS U2300:55 Configurazione centrale incompleta: nessuna informazione sul sottotipo VAI al test puntuale G
CCS U3000:41 Modulo di controllo: errore generale di checksum VAI al test puntuale H
CCS U3000:42 Modulo di controllo: guasto generale della memoria VAI al test puntuale H
CCS U3000:44 Modulo di controllo: guasto della memoria dati VAI al test puntuale H
CCS U3000:49 Modulo di controllo: guasto elettronico interno VAI al test puntuale H
CCS U3002:62 Numero di identificazione del veicolo (VIN): errore di confronto dei segnali VAI AL TEST PUNTUALE I
CCS U3003:16 Tensione della batteria: tensione del circuito inferiore alla soglia VAI AL TEST PUNTUALE J
CCS U3003:17 Tensione della batteria: tensione del circuito superiore alla soglia VAI AL TEST PUNTUALE K
PCM P0504:00 Correlazione interruttore freno "A"/"B": VAI al test puntuale B
PCM P0572:00 Circuito interruttore freno "A", segnale basso: VAI al test puntuale B
PCM P0573:00 Circuito interruttore freno "A", segnale alto: VAI al test puntuale B
PCM P1703:00 Circuito interruttore freno "B": VAI al test puntuale B
PCM P1935:00 Interruttore freno/segnale del sensore: VAI al test puntuale B
SCCM B137F: 11 Gruppo interruttori sinistro del volante: cortocircuito a massa VAI al test puntuale A
SCCM B137F: 13 Gruppo interruttori sul volante sinistro: circuito aperto VAI al test puntuale A
SCCM B137F: 96 Gruppo interruttori sul volante sinistro: guasto interno del componente VAI al test puntuale A
SCCM B137F: 9E Gruppo interruttori sinistro del volante: bloccato in posizione attivata VAI al test puntuale A

Tabella dei sintomi

Tabella dei sintomi: ACC

La diagnostica descritta in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e conoscenza delle tecniche diagnostiche Ford.
VEDERE: Tecniche diagnostiche (100-00 Informazioni generali, descrizione e funzionamento).


Tabella dei sintomi


Condizione Possibili cause Azione
ACC non funziona Fare riferimento al test puntuale VAI al test puntuale A
L'interruttore del controllo velocità di crociera non funziona o funziona in modo anomalo Fare riferimento al test puntuale VAI al test puntuale A
ACC non funziona con pioggia o neve Fare riferimento al test puntuale VAI al test puntuale F
CRUISE CONTROL ADATTIVO NON DISPONIBILE SENSORE BLOCCATO CONSULTARE IL MANUALE messaggio nel centro messaggi IPC Fare riferimento al test puntuale VAI al test puntuale F
La spia ACC non si accende mai/si accende sempre
  • Cablaggi, terminali e connettori
  • PCM
  • PCM
VEDERE: Strumentazione, centro messaggi e segnali acustici di avvertimento (413-01 Strumentazione, centro messaggi e segnali acustici di avvertimento, Diagnostica e prova).
Frenata ACC imprevista
  • CCS
  • Copertura paraurti anteriore
 Il sistema ACC può occasionalmente rilevare e reagire a veicoli fuori dal percorso, in particolare in curva, su rampe di entrata/uscita o durante il cambio di corsia. Controllare che il CCM e il rivestimento del paraurti anteriore non siano danneggiati. RIPETERE il controllo del sistema ACC.
Assenza di frenata ACC
  • CCS
  • Copertura paraurti anteriore
 Il sistema ACC può non rilevare e non reagire a veicoli che si immettono a breve distanza o in curve strette (in particolare veicoli sul lato passeggero) a causa del campo visivo limitato del CCM. CONTROLLARE che il CCM e il rivestimento del paraurti anteriore non siano danneggiati. Se non si rilevano danni, RIPETERE il controllo del sistema ACC.
Rumore di frenata ACC
  • Basse velocità
  • Problema ai freni
 Il conducente può avvertire del rumore a basse velocità quando si verifica la frenata ACC. Se il rumore dei freni persiste,
FARE RIFERIMENTO a: Impianto frenante (206-00 Impianto frenante — Informazioni generali, Diagnosi e prove).
Il cruise control non può impostare una velocità superiore a 105 km/h, 113 km/h, 121 km/h o 129 km/h Si sta utilizzando la chiave con accesso limitato MyKey® e il limitatore di velocità massima MyKey® è attivo. VERIFICARE che la chiave con accesso limitato MyKey® sia in uso. Con la chiave amministratore, VERIFICARE se il limitatore di velocità massima MyKey® è attivo. CONSULTARE il manuale del proprietario. Se necessario, VERIFICARE il normale funzionamento del cruise control con la chiave amministratore.

Test puntuali


PINPOINT TEST A: IL CONTROLLO ADATTIVO DELLA VELOCITÀ DI CROCIERA NON FUNZIONA

Per le informazioni sui circuiti e sui connettori, consultare la cella 31 degli schemi elettrici.

Funzionamento normale e guasti

FARE RIFERIMENTO a: Controllo della velocità di crociera — Descrizione e funzionamento dei componenti (419-03B Controllo della velocità di crociera — Veicoli con: controllo adattivo della velocità di crociera con centraggio di corsia, Descrizione e funzionamento).

Condizioni di impostazione del codice DTC

Codice di guasto Descrizione Condizione di impostazione del guasto
DTC B137F:11 SCCM Gruppo interruttori sul volante sinistro: cortocircuito a massa Codice di guasto continuo impostato quando i circuiti del cruise control sono cortocircuitati a massa.
DTC B137F: 13 SCCM Gruppo interruttori sul volante sinistro: circuito aperto Codice di guasto continuo impostato quando i circuiti del cruise control sono aperti.
DTC B137F: 96 SCCM Gruppo interruttori sul volante sinistro: guasto interno del componente Codice di guasto continuo che viene impostato quando la tensione di ingresso misurata del circuito del cruise control non rientra nell'intervallo consentito.
SCCM B137F: 9E Gruppo interruttori sul volante sinistro: bloccato in posizione attiva Codice di guasto continuo impostato quando il pulsante del cruise control viene premuto e tenuto premuto per più di 120 secondi.

Possibili cause

  • Cablaggio, terminali o connettori
  • Interruttore del cruise control
  • interruttore PPF
  • sensore TP
  • Interruttore luci stop
  • Segnale di velocità del veicolo
  • PCM
  • GWM
  • CCS
  • SCCM
A1 CONTROLLARE I CODICI DI DIAGNOSI (DTC)
  • Quadro acceso.
  • Con lo scanner diagnostico eseguire l'autotest IPMA.
  • Utilizzando lo strumento di scansione diagnostica, eseguire l'autotest del PCM.
  • Con lo scanner diagnostico, eseguire l'autotest dello SCCM.
  • Con lo scanner diagnostico eseguire l'autotest CCM.

Sono stati memorizzati codici DTC?
Sì Se sono stati registrati codici di guasto diagnostici (DTC) IPMA, prima CONTROLLARE questi codici DTC.
VEDERE: Sistema di mantenimento della corsia (419-07 Sistema di mantenimento della corsia, Diagnosi e test). Se sono stati recuperati codici DTC PCM, prima CONTROLLARE i codici DTC. CONSULTARE la Tabella DTC PCM.
Se sono stati registrati codici DTC PCM TR. Consultare la sezione appropriata nel Gruppo 307 per informazioni sulla procedura.
Se sono stati registrati codici DTC CCM, prima CONTROLLARE questi codici DTC. Vedere Tabella DTC SCCM.
Se sul SCCM sono presenti i DTC B137F:11, B137F:13, B137F:96 o B137F:9E, PASSARE al punto A4.
Per tutti gli altri codici DTC SCCM:
VEDERE: Componenti elettrici del volante e del piantone dello sterzo (211-05 Componenti elettrici del volante e del piantone dello sterzo, Diagnosi e test).
No PASSARE alla fase A2
A2 CONTROLLARE I CODICI DI GUASTO DIAGNOSTICI DI PERDITA DI COMUNICAZIONE (DTC)
  • Cancellare i DTC di diagnostica continua in memoria (CMDTC) da tutti i moduli.
  • Accensione SPENTA.
  • Quadro acceso.
  • Attendere almeno 10 secondi. Recuperare i codici di guasto diagnostici in memoria continua (CMDTC) da tutti i moduli.

Sono stati registrati codici di guasto diagnostici (DTC) di perdita di comunicazione nel CCM?
Sì CONSULTARE la Tabella DTC SCCM.
No PASSARE alla fase A3
A3 CONTROLLARE L'IDENTIFICAZIONE DEI PARAMETRI DELL'INTERRUTTORE LUCI STOP (BOO1) E DELL'INTERRUTTORE DI DISATTIVAZIONE DEL CRUISE CONTROL (BOO2) (PID)
  • Con lo scanner diagnostico, visualizzare i PID (identificatori parametro) del PCM.
  • Utilizzando la tabella, monitorare gli identificatori dei parametri (PID).

    Accedere al PCM e monitorare il PID BU1 (0)

    (interruttore luci stop) e

    Accedere al PCM e monitorare il PID BOO2 (0)

    (interruttore di disattivazione del cruise control) premendo e rilasciando il pedale del freno.
    Posizione del pedale del freno BOO1 PID BOO2 PID
    Rilasciato Spento Spento
    Applicare saldamente Acceso Acceso

I valori dei PID corrispondono alla posizione del pedale del freno?
Sì PASSARE alla fase A4
No VAI al test puntuale B
A4 CONTROLLARE IL PID DEL COMANDO CRUISE CONTROL SUL VOLANTE (IDENTIFICAZIONE PARAMETRI)
  • Con lo scanner diagnostico,

    Accedere al SCCM e monitorare il PID SC_ONOFF (0)

    ,

    Accedere al SCCM e monitorare il PID SC_CNCL_RESM (0)

    ,

    Accedere al SCCM e monitorare il PID SC_SET+ (0)

    ,

    Accedere al SCCM e monitorare il PID SC_SET- (0)

    ,

    Accedere al SCCM e monitorare il PID SC_GAPPLUS (0)

    e

    Accedere al SCCM e monitorare il PID SC_GAPMINUS (0)

  • Utilizzando la tabella, premere ciascun interruttore del cruise control e monitorare il PID dell'interruttore del cruise control.
    Interruttore del cruise control Valore del PID dell'interruttore
    Cruise On/Off (premuto/rilasciato) ON/OFF
    Cruise Cancel/Resume (premuto/rilasciato) ON/OFF
    SET + (premuto/rilasciato) ON/OFF
    SET - (premuto/rilasciato) ON/OFF
    GAP + (premuto/rilasciato) ON/OFF
    GAP - (premuto/rilasciato) ON/OFF

Il valore del PID corrisponde alla posizione dell'interruttore?
Sì VAI A A9
No Se un solo interruttore non mostra il valore PID corretto, INSTALLARE un nuovo interruttore sinistro sul volante.
VEDERE: Interruttore multifunzione sul volante (211-05 Componenti elettrici del volante e del piantone dello sterzo, Rimozione e installazione). Se più interruttori non mostrano il valore PID corretto, PASSARE al punto A5.
A5 CONTROLLARE LA TENSIONE SUGLI INTERRUTTORI DEL CRUISE CONTROL
  • Accensione SPENTA.
  • Rimuovere l'airbag del conducente.
    VEDERE: Airbag del conducente (501-20B Sistema di ritenuta supplementare, Rimozione e installazione).
  • Scollegare l'interruttore sinistro sul volante C2998.
  • Quadro acceso.
  • Misura:
    Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo
    C2998-2 C2998-5
    C2998-3 C2998-5
    C2998-4 C2998-5

La tensione è di circa 5 volt?
Sì SPEGNERE l'accensione e ATTENDERE un minuto. INSTALLARE un nuovo interruttore sinistro sul volante.
VEDERE: Interruttore multifunzione sul volante (211-05 Componenti elettrici del volante e del piantone dello sterzo, Rimozione e installazione). INSTALLARE l'airbag del conducente.
VEDERE: Airbag del conducente (501-20B Sistema di ritenuta supplementare, Rimozione e installazione).
No PASSARE alla fase A6
A6 CONTROLLARE IL CABLAGGIO DEGLI INTERRUTTORI SUL VOLANTE PER CIRCUITO APERTO
  • Accensione SPENTA.
  • Scollegare il clockspring C218B.
  • Misura:
    Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo
    C2998-2 C218B-7
    C2998-3 C218B-8
    C2998-4 C218B-10
    C2998-5 C218B-9

La resistenza è inferiore a 3 ohm?
Sì PASSARE alla fase A7
No Installare un nuovo volante.
VEDERE: Volante (211-04 Piantone dello sterzo, Rimozione e installazione).
A7 CONTROLLARE I CIRCUITI DELL'INTERRUTTORE SUL VOLANTE ATTRAVERSO IL CLOCKSPRING PER CIRCUITO APERTO
  • Scollegare il clock spring C218F.
  • Misura:
    Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo
    C218B-7 (lato componente) C218F-1 (lato componenti)
    C218B-8 (lato componente) C218F-2 (lato componenti)
    C218B-10 (lato componente) C218F-4 (lato componenti)
    C218B-9 (lato componente) C218F-3 (lato componenti)

La resistenza è inferiore a 3 ohm?
Sì PASSARE ad A8
No Installare un nuovo clockspring.
VEDERE: Clockspring (501-20B Sistema di ritenuta supplementare, Rimozione e installazione).
A8 CONTROLLARE IL FUNZIONAMENTO DELL'SCCM (MODULO DI CONTROLLO COLONNA DELLO STERZO)
  • Accensione SPENTA.
  • Scollegare e controllare tutti i connettori dello SCCM.
  • Riparazione:
    • corrosione (installare un nuovo connettore o nuovi terminali - pulire i contatti del modulo)
    • terminali o contatti danneggiati o piegati - installare nuovi terminali/contatti
    • perni espulsi - se necessario, installare nuovi perni
  • Ricollegare i connettori dello SCCM. Verificare che siano inseriti e bloccati correttamente.
  • Avviare il sistema e verificare se il problema persiste.

Il problema persiste?
Sì CONTROLLARE in OASIS eventuali schede di assistenza applicabili: TSB, GSB, SSM o FSA. Se esiste una scheda di assistenza per questo problema, INTERROMPERE questo test e SEGUIRE le istruzioni della scheda di assistenza. Se non esistono schede di assistenza applicabili, INSTALLARE un nuovo SCCM.
VEDERE: Modulo di controllo del piantone dello sterzo (SCCM) (211-05 Componenti elettrici del volante e del piantone dello sterzo, Rimozione e Installazione).
No Attualmente il sistema funziona correttamente. La preoccupazione potrebbe essere stata causata dai collegamenti dei moduli. INDIVIDUARE la causa principale di eventuali problemi di connettore o di contatto.
A9 CONTROLLARE IL FUNZIONAMENTO DEL PCM (MODULO DI CONTROLLO TRASMISSIONE)
  • Accensione SPENTA.
  • Scollegare e ispezionare tutti i connettori del PCM.
  • Riparazione:
    • corrosione (installare un nuovo connettore o nuovi terminali - pulire i contatti del modulo)
    • terminali o contatti danneggiati o piegati - installare nuovi terminali/contatti
    • perni espulsi - se necessario, installare nuovi perni
  • Ricollegare i connettori del PCM. Verificare che siano installati e bloccati correttamente.
  • Avviare il sistema e verificare se il problema persiste.

Il problema persiste?
Sì CONSULTARE in OASIS eventuali bollettini di servizio applicabili: TSB, GSB, SSM o FSA. Se esiste un bollettino di servizio per questo problema, INTERROMPERE questa prova e SEGUIRE le istruzioni del bollettino. Se non esiste alcun bollettino di servizio per questo problema,
Fare clic qui per accedere alla procedura guidata (PCM). Per eseguire questo test Pinpoint è richiesto Internet Explorer versione 11 o successiva.
No Attualmente il sistema funziona correttamente. La preoccupazione potrebbe essere stata causata dai collegamenti dei moduli. INDIVIDUARE la causa principale di eventuali problemi di connettore o di contatto.
TEST PRECISO B: P0504:00, P0572:00, P0573:00, 1703:00 O P1935:00

Per le informazioni sui circuiti e sui connettori, consultare la cella 31 degli schemi elettrici.

Funzionamento normale e guasti

FARE RIFERIMENTO a: Controllo della velocità di crociera — Descrizione e funzionamento dei componenti (419-03B Controllo della velocità di crociera — Veicoli con: controllo adattivo della velocità di crociera con centraggio di corsia, Descrizione e funzionamento).

Condizioni di impostazione del codice DTC

Codice di guasto Descrizione Condizione di impostazione del guasto
DTC PCM P0504:00 Interruttore del freno Rapporto "A"/"B": nessuna informazione sul sottotipo Questo DTC viene impostato quando il PCM non rileva la corretta sequenza del segnale del pedale del freno sia dal disattivatore del cruise control sia dagli interruttori delle luci di stop, quando il pedale del freno viene premuto e rilasciato.
DTC PCM P0572:00 Circuito dell'interruttore freno "A", segnale basso: nessuna informazione sul sottotipo Questo DTC viene impostato quando il PCM rileva un circuito aperto nel segnale dell'interruttore delle luci di stop. Il PCM monitora la velocità del veicolo, il regime motore, la coppia motore e gli ingressi delle luci di stop durante i cicli di avviamento e arresto. Se l'ingresso dell'interruttore delle luci di stop al PCM risulta sempre disattivato durante i cicli di avviamento e arresto, questo codice guasto viene memorizzato in memoria permanente.
DTC PCM P0573:00 Circuito dell'interruttore freno "A", segnale alto: nessuna informazione sul sottotipo Questo DTC viene impostato quando il PCM rileva un cortocircuito alla tensione di alimentazione nel segnale dell'interruttore delle luci di stop. Il PCM monitora la velocità del veicolo, il regime motore, la coppia motore e gli ingressi dell'interruttore delle luci di stop durante i cicli di avviamento e arresto. Se l'ingresso del segnale dell'interruttore delle luci di stop al PCM risulta sempre attivo durante i cicli di avviamento e arresto, questo codice guasto viene memorizzato in memoria permanente.
PCM P1703:00 Interruttore freno fuori dall'intervallo di autodiagnosi: nessuna informazione sul sottotipo Questo codice di guasto viene impostato nel modulo di controllo motore durante l'autodiagnosi quando il segnale d'ingresso dell'interruttore luci di arresto è alto o non commuta tra livello alto e basso.
PCM P1935:00 Segnale interruttore freno/sensore: nessuna informazione sul sottotipo Questo DTC viene impostato nel PCM quando il PCM non riceve il segnale in ingresso dell'interruttore del freno per la disattivazione del cruise control.

Possibili cause

  • Cablaggio, terminali o connettori
  • Interruttore luci stop
  • PCM
AVVISO: Utilizzare l'adattatore/gli adattatori della sonda corretto/i durante l'esecuzione della misurazione. L'uso di adattatori della sonda errati può danneggiare il connettore.
B1 VERIFICARE IL FUNZIONAMENTO DELLE LUCI DI ARRESTO
  • Quadro acceso.
  • Attivare le luci di stop.

Le luci di arresto e la luce di arresto superiore funzionano correttamente?
Sì PASSARE alla fase B2
No
VEDERE: Luci di arresto (417-01 Illuminazione esterna, diagnosi e verifica).
B2 VERIFICARE L'IDENTIFICAZIONE DEI PARAMETRI DELL'INTERRUTTORE LUCI DI ARRESTO (BOO1) E DELL'INTERRUTTORE DI DISATTIVAZIONE DEL CRUISE CONTROL (BOO2) (PID)
  • Con lo scanner diagnostico, visualizzare i PID (identificatori parametro) del PCM.
  • Utilizzando la tabella, monitorare gli identificatori dei parametri (PID).

    Accedere al PCM e monitorare il PID BU1 (0)

    (interruttore luci stop) e

    Accedere al PCM e monitorare il PID BOO2 (0)

    (interruttore di disattivazione del cruise control) premendo e rilasciando il pedale del freno.
    Posizione del pedale del freno BOO1 PID BOO2 PID
    Rilasciato Spento Spento
    Applicare saldamente Acceso Acceso

I valori dei PID corrispondono alla posizione del pedale del freno?
Sì VAI a B8
No Se il valore del PID BOO1 non è corretto, PASSARE al punto B3.
Se il valore del PID BOO2 non è corretto, PASSARE al punto B4.
B3 VERIFICARE IL CIRCUITO DELL'INTERRUTTORE LUCI DI ARRESTO
  • Accensione SPENTA.
  • Scollegare il connettore PCM C1381B 2.3 L EcoBoost.
  • Scollegare il PCM C1551B 3 L EcoBoost.
  • Scollegare il connettore PCM C175B 3.3 L Duratec.
  • Quadro acceso.
  • Premendo e rilasciando il pedale del freno, misurare:

    2.3 L EcoBoost


    Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo
    C1381B-10 Massa

    3 L EcoBoost


    Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo
    C1551B-8 Massa

    3.3 L Duratec


    Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo
    C175B-8 Massa

La tensione è superiore a 11 V con il pedale del freno premuto e 0 V con il pedale del freno rilasciato?
Sì VAI a B8
No RIPARARE il circuito.
B4 VERIFICARE IL FUNZIONAMENTO DELL'INTERRUTTORE DI DISATTIVAZIONE DEL CRUISE CONTROL
  • Accensione SPENTA.
  • Scollegare il connettore PCM C1381B 2.3 L EcoBoost.
  • Scollegare il PCM C1551B 3 L EcoBoost.
  • Scollegare il connettore PCM C175B 3.3 L Duratec.
  • Premendo e rilasciando con forza il pedale del freno, misurare:

    2.3 L EcoBoost


    Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo
    C1381B-11 Massa

    3 L EcoBoost


    Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo
    C1551B-23 Massa

    3.3 L Duratec


    Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo
    C175B-23 Massa

La resistenza è inferiore a 3 ohm con il pedale del freno rilasciato e superiore a 10.000 ohm con il pedale del freno premuto?
Sì VAI a B8
No PASSARE alla fase B5
B5 VERIFICARE L'ASSENZA DI INTERRUZIONE NEL CIRCUITO DI MASSA DELL'INTERRUTTORE DI DISATTIVAZIONE DEL CRUISE CONTROL
  • Scollegare l'interruttore della posizione del pedale del freno C278.
  • Misura:
    Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo
    C278-3 Massa

La resistenza è inferiore a 3 ohm?
Sì PASSARE alla fase B6
No RIPARARE il circuito.
B6 VERIFICARE L'ASSENZA DI CORTOCIRCUITO A MASSA NEL CIRCUITO DI SEGNALE DELL'INTERRUTTORE DI DISATTIVAZIONE DEL CRUISE CONTROL
  • Misura:
    Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo
    C278-2 Massa

La resistenza è superiore a 10000 Ohm?
Sì PASSARE alla fase B7
No RIPARARE il circuito.
B7 VERIFICARE L'ASSENZA DI INTERRUZIONE NEL CIRCUITO DI SEGNALE DELL'INTERRUTTORE DI DISATTIVAZIONE DEL CRUISE CONTROL
  • Collegare il ponticello fusibile:
    Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo
    C278-2 C278-3
  • Azione:

    2.3 L EcoBoost


    Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo
    C1381B-11 Massa

    3 L EcoBoost


    Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo
    C1551B-23 Massa

    3.3 L Duratec


    Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo
    C175B-23 Massa

La resistenza è inferiore a 3 ohm?
Sì INSTALLARE il nuovo interruttore BPP.
VEDERE: Interruttore luci freno (417-01 Illuminazione esterna, Rimozione e installazione).
No RIPARARE il circuito del segnale in caso di interruzione.
B8 VERIFICARE IL CORRETTO FUNZIONAMENTO DEL PCM (MODULO DI CONTROLLO DELLA TRASMISSIONE)
  • Accensione SPENTA.
  • Scollegare e ispezionare tutti i connettori del PCM.
  • Riparazione:
    • corrosione (installare un nuovo connettore o nuovi terminali - pulire i contatti del modulo)
    • terminali o contatti danneggiati o piegati - installare nuovi terminali/contatti
    • perni espulsi - se necessario, installare nuovi perni
  • Ricollegare i connettori del PCM. Verificare che siano installati e bloccati correttamente.
  • Avviare il sistema e verificare se il problema persiste.

Il problema persiste?
Sì CONSULTARE in OASIS eventuali bollettini di servizio applicabili: TSB, GSB, SSM o FSA. Se esiste un bollettino di servizio per questo problema, INTERROMPERE questa prova e SEGUIRE le istruzioni del bollettino. Se non esiste alcun bollettino di servizio per questo problema,
Fare clic qui per accedere alla procedura guidata (PCM). Per eseguire questo test Pinpoint è richiesto Internet Explorer versione 11 o successiva.
No Attualmente il sistema funziona correttamente. La preoccupazione potrebbe essere stata causata dai collegamenti dei moduli. INDIVIDUARE la causa principale di eventuali problemi di connettore o di contatto.
PINPOINT TEST C: B142E:78 O B1433:54

Per le informazioni sui circuiti e sui connettori, consultare la cella 31 degli schemi elettrici.

Funzionamento normale e guasti

FARE RIFERIMENTO a: Controllo della velocità di crociera — Descrizione e funzionamento dei componenti (419-03B Controllo della velocità di crociera — Veicoli con: controllo adattivo della velocità di crociera con centraggio di corsia, Descrizione e funzionamento).

Condizioni di impostazione del codice DTC

Codice di guasto Descrizione Condizione di impostazione del guasto
CCM B142E: 78 Allineamento orizzontale del sensore anteriore: disallineamento o regolazione errata Il CCM registra un DTC permanente e on-demand quando rileva un disallineamento del radar dovuto all'angolo di allineamento orizzontale fuori dall'intervallo ammesso.
CCM B1433:54 Allineamento sensore anteriore: calibrazione mancante Il CCM registra un DTC permanente e on-demand quando rileva un disallineamento del radar dovuto all'angolo di allineamento fuori dall'intervallo ammesso.

Possibili cause

  • Allineamento CCM
  • Staffa del CCM
  • CCS
NOTA: La procedura di allineamento verticale e orizzontale del radar CCM è descritta nella sezione Procedure generali. L'allineamento orizzontale del CCM è un controllo di calibrazione eseguito con lo strumento di scansione per verificare che il radar del CCM sia diretto dritto in avanti. Lo strumento di scansione lo identifica come disallineamento (

Accedere al CCM e monitorare il PID ALGN_OFF (gradi)

) con offset orizzontale di +/- 3,0 gradi.
C1 CONTROLLARE LA STAFFA DEL CCM (MODULO CRUISE CONTROL)
  • Rimuovere la copertura del paraurti anteriore.
  • Ispezionare la staffa del CCM per verificare la presenza di danni.

La staffa del CCM è danneggiata?
Sì RIPARARE o INSTALLARE una nuova staffa del CCM, se necessario.
VEDERE: Modulo cruise control (CCM) (419-03B Cruise Control - veicoli con: cruise control adattivo con centraggio della corsia, Rimozione e installazione).
No PASSARE a C2
C2 ESEGUIRE L'ALLINEAMENTO VERTICALE E ORIZZONTALE
  • Eseguire le procedure di allineamento per il CCM.
    VEDERE: Regolazione del radar del cruise control (419-03B Cruise Control - veicoli con: cruise control adattivo con centraggio della corsia, Procedure generali).

Il CCM è allineato correttamente?
Sì Il sistema funziona correttamente. Il problema era causato da un sensore non allineato correttamente.
No INSTALLARE un nuovo CCM.
VEDERE: Modulo cruise control (CCM) (419-03B Cruise Control - veicoli con: cruise control adattivo con centraggio della corsia, Rimozione e installazione).
PINPOINT TEST D : C1001:08

Per le informazioni sui circuiti e sui connettori, consultare la cella 31 degli schemi elettrici.

Funzionamento normale e guasti

FARE RIFERIMENTO a: Controllo della velocità di crociera — Descrizione e funzionamento dei componenti (419-03B Controllo della velocità di crociera — Veicoli con: controllo adattivo della velocità di crociera con centraggio di corsia, Descrizione e funzionamento).

Condizioni di impostazione del codice DTC

Codice di guasto Descrizione Condizione di impostazione del guasto
CCM C1001:08 Telecamera del sistema di visione: guasti del segnale/messaggi del bus Questo DTC permanente e on-demand viene registrato nel CCM quando mancano i messaggi di comunicazione dall'IPMA sulla CAN privata.

Possibili cause

  • Cablaggio, terminali o connettori
  • CCS
  • IPMA
AVVISO: Utilizzare l'adattatore/gli adattatori della sonda corretto/i durante l'esecuzione della misurazione. L'uso di adattatori della sonda errati può danneggiare il connettore.
D1 ESEGUIRE IL TEST DI RETE
  • Quadro acceso.
  • Mediante lo scanner diagnostico, eseguire il test di rete.

CCM e IPMA superano il test di rete?
Sì Prima CONTROLLARE tutti i codici DTC IPMA. VEDERE la Sezione 419-07. Se è presente il DTC C1001:08, PASSARE al punto D2.
No
VEDERE: Rete di comunicazione (modulo 418-00 Rete di comunicazione, diagnosi e test).
D2 CONTROLLARE I CIRCUITI CAN PRIVATA (RETE CONTROLLER AREA NETWORK) PER CORTOCIRCUITO A TENSIONE
  • Accensione SPENTA.
  • Scollegare il connettore SCCM C1897.
  • Scollegare l'IPMA C9039.
  • Quadro acceso.
  • Misura:
    Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo
    C1897-2 Massa
    C1897-3 Massa

È presente tensione?
Sì RIPARARE il circuito difettoso.
No PASSARE a D3
D3 CONTROLLARE I CIRCUITI CAN PRIVATA (RETE CONTROLLER AREA NETWORK) PER CORTOCIRCUITO A MASSA
  • Accensione SPENTA.
  • Misura:
    Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo
    C1897-2 Massa
    C1897-3 Massa

La resistenza è superiore a 10000 ohm?
Sì PASSARE a D4
No RIPARARE il circuito difettoso.
D4 CONTROLLARE I CIRCUITI CAN PRIVATA (RETE CONTROLLER AREA NETWORK) PER CORTOCIRCUITO TRA I CAVI
  • Misura:
    Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo
    C1897-2 C1897-3

La resistenza è superiore a 10000 Ohm?
Sì PASSARE a D5
No RIPARARE i circuiti.
D5 CONTROLLARE I CIRCUITI CAN PRIVATA (RETE CONTROLLER AREA NETWORK) PER CIRCUITO APERTO
  • Misura:
    Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo
    C1897-2 C9039-11
    C1897-3 C9039-3

La resistenza è inferiore a 3 ohm?
Sì PASSARE a D6
No RIPARARE il circuito difettoso.
D6 CONTROLLARE IL FUNZIONAMENTO DEL CCM (MODULO CRUISE CONTROL)
  • Scollegare e ispezionare i connettori del CCM.
  • Riparazione:
    • corrosione (installare un nuovo connettore o nuovi terminali - pulire i contatti del modulo)
    • terminali o contatti danneggiati o piegati - installare nuovi terminali/contatti
    • perni espulsi - se necessario, installare nuovi perni
  • Collegare i connettori del CCM. Verificare che siano installati e bloccati correttamente.
  • Avviare il sistema e verificare se il problema persiste.

Il problema persiste?
Sì CONTROLLARE in OASIS eventuali bollettini di servizio TSB, GSB, SSM o FSA applicabili. Se esiste un bollettino di servizio per questo problema, INTERROMPERE questo test e SEGUIRE le istruzioni del bollettino. Se non esiste alcun bollettino di servizio per questo problema, INSTALLARE un nuovo CCM.
VEDERE: Modulo cruise control (CCM) (419-03B Cruise Control - veicoli con: cruise control adattivo con centraggio della corsia, Rimozione e installazione). Se il problema persiste, PASSARE al punto D7.
No Attualmente il sistema funziona correttamente. La preoccupazione potrebbe essere stata causata dai collegamenti dei moduli. INDIVIDUARE la causa principale di eventuali problemi di connettore o di contatto.
D7 VERIFICA FUNZIONAMENTO IPMA (MODULO DI ELABORAZIONE IMMAGINI A)
  • Scollegare e ispezionare i connettori IPMA.
  • Riparazione:
    • corrosione (installare un nuovo connettore o nuovi terminali - pulire i contatti del modulo)
    • terminali o contatti danneggiati o piegati - installare nuovi terminali/contatti
    • perni espulsi - se necessario, installare nuovi perni
  • Ricollegare i connettori IPMA. Verificare che siano inseriti e bloccati correttamente.
  • Avviare il sistema e verificare se il problema persiste.

Il problema persiste?
Sì CONTROLLARE in OASIS eventuali bollettini di servizio TSB, GSB, SSM o FSA applicabili. Se esiste un bollettino di servizio per questo problema, INTERROMPERE questo test e SEGUIRE le istruzioni del bollettino. Se non esiste alcun bollettino di servizio per questo problema, INSTALLARE un nuovo IPMA.
VEDERE: Modulo di elaborazione immagini A (IPMA) (419-07 Sistema di mantenimento della corsia, Rimozione e installazione).
No Attualmente il sistema funziona correttamente. La preoccupazione potrebbe essere stata causata dai collegamenti dei moduli. INDIVIDUARE la causa principale di eventuali problemi di connettore o di contatto.
PINPOINT TEST E : C1A67:96

Per le informazioni sui circuiti e sui connettori, consultare la cella 31 degli schemi elettrici.

Funzionamento normale e guasti

FARE RIFERIMENTO a: Controllo della velocità di crociera — Descrizione e funzionamento dei componenti (419-03B Controllo della velocità di crociera — Veicoli con: controllo adattivo della velocità di crociera con centraggio di corsia, Descrizione e funzionamento).

Condizioni di impostazione del codice DTC

Codice di guasto Descrizione Condizione di impostazione del guasto
DTC C1A67:96 Sensore anteriore: guasto interno del componente Viene impostato quando il CCM rileva un guasto interno o dati radar errati dal sensore radar.

Possibili cause

  • CCS
E1 VERIFICARE I CODICI DIAGNOSTICI DI GUASTO (DTC) DEL CCM (MODULO CRUISE CONTROL)
  • Quadro acceso.
  • Cancellare i DTC di diagnostica continua in memoria (CMDTC) da tutti i moduli.
  • Accensione SPENTA.
  • Quadro acceso.
  • Attendere almeno 10 secondi.
  • Con lo scanner diagnostico eseguire l'autotest CCM.
  • Controllare i codici DTC CCM dai test di autodiagnosi continui e on-demand.

Il DTC C1A67:96 è stato registrato?
Sì PASSARE a E2
No Il sistema funziona attualmente in modo corretto. Il codice di guasto potrebbe essere stato registrato a causa di una condizione intermittente. CONTROLLARE il connettore del CCM e i fili HS-CAN2 per verificare la presenza di corrosione.
E2 VERIFICA FUNZIONAMENTO CCM (MODULO CRUISE CONTROL)
  • Accensione SPENTA.
  • Scollegare e ispezionare tutti i connettori del CCM.
  • Riparazione:
    • corrosione (installare un nuovo connettore o nuovi terminali - pulire i contatti del modulo)
    • terminali o contatti danneggiati o piegati - installare nuovi terminali/contatti
    • perni espulsi - se necessario, installare nuovi perni
  • Collegare i connettori del CCM. Verificare che siano installati e bloccati correttamente.
  • Avviare il sistema e verificare se il problema persiste.

Il problema persiste?
Sì CONTROLLARE in OASIS eventuali bollettini di servizio TSB, GSB, SSM o FSA applicabili. Se esiste un bollettino di servizio per questo problema, INTERROMPERE questo test e SEGUIRE le istruzioni del bollettino. Se non esiste alcun bollettino di servizio per questo problema, INSTALLARE un nuovo CCM.
VEDERE: Modulo cruise control (CCM) (419-03B Cruise Control - veicoli con: cruise control adattivo con centraggio della corsia, Rimozione e installazione).
No Attualmente il sistema funziona correttamente. La preoccupazione potrebbe essere stata causata dai collegamenti dei moduli. INDIVIDUARE la causa principale di eventuali problemi di connettore o di contatto.
TEST PRECISO F: ACC (CRUISE CONTROL ADATTIVO) NON FUNZIONA CON PIOGGIA O NEVE

Per le informazioni sui circuiti e sui connettori, consultare la cella 31 degli schemi elettrici.

Funzionamento normale e guasti

FARE RIFERIMENTO a: Controllo della velocità di crociera — Descrizione e funzionamento dei componenti (419-03B Controllo della velocità di crociera — Veicoli con: controllo adattivo della velocità di crociera con centraggio di corsia, Descrizione e funzionamento).

Condizioni di impostazione del codice DTC

Codice di guasto Descrizione Condizione di impostazione del guasto
DTC C1A67:97 Sensore anteriore: funzionamento del componente o del sistema ostacolato o bloccato Il CCM registra un DTC permanente e su richiesta se rileva un ostacolo o se il sensore è bloccato. Questo DTC può essere registrato anche quando il CCM non rileva un veicolo o un oggetto sulla strada per un periodo prolungato.

Possibili cause

  • Copertura paraurti anteriore
  • Ostruzione o ostacolo
  • Staffa di montaggio CCM
  • Allineamento CCM
  • CCS
F1 VERIFICARE CHE LA COPERTURA DEL PARAURTI ANTERIORE NON SIA DANNEGGIATA
  • Ispezionare la parte anteriore e posteriore della copertura del paraurti anteriore per verificare la presenza di danni.

La copertura del paraurti anteriore è danneggiata?
Sì INSTALLARE un nuovo rivestimento del paraurti anteriore, se necessario.
VEDERE: Rivestimento paraurti anteriore (501-19 Paraurti, smontaggio e montaggio).
No PASSARE a F2
F2 VERIFICARE IL CCM (MODULO CRUISE CONTROL) E LA COPERTURA DEL PARAURTI ANTERIORE
  • Ispezionare la parte anteriore e posteriore della copertura del paraurti anteriore e il sensore radar per verificare la presenza di detriti, umidità, neve o ghiaccio.

Il CCM è ostruito?
Sì PULIRE la copertura del paraurti anteriore e il sensore radar, se necessario.
No PASSARE a F3
F3 VERIFICARE LA CORRETTA INSTALLAZIONE DELLA STAFFA DEL CCM (MODULO CRUISE CONTROL)
  • Ispezionare la staffa del CCM per verificare la presenza di collegamenti allentati o danni nei punti di fissaggio.

La staffa del CCM è allentata, piegata o danneggiata?
Sì INSTALLARE correttamente la staffa o INSTALLARE nuove bussole, se necessario. ALLINEARE il sensore.
VEDERE: Regolazione del radar cruise control (419-03B Cruise control — veicoli con: cruise control adattivo con centraggio di corsia, procedure generali).
No PASSARE a F4
F4 VERIFICARE IL CCM (MODULO CRUISE CONTROL) IN CASO DI INCLINAZIONE VERTICALE ECCESSIVA
  • Ispezionare visivamente il CCM per verificare un forte spostamento verticale. La superficie plastica del CCM deve essere perpendicolare al suolo.

Il CCM è visibilmente spostato in verticale?
Sì ESEGUIRE le procedure di verifica dell'allineamento verticale e orizzontale.
VEDERE: Regolazione del radar cruise control (419-03B Cruise control — veicoli con: cruise control adattivo con centraggio di corsia, procedure generali).
No PASSARE a F5
F5 ESEGUIRE L'ALLINEAMENTO ORIZZONTALE DEL BERSAGLIO
  • Con lo strumento diagnostico, eseguire la procedura di allineamento orizzontale.
  • Con lo scanner diagnostico eseguire l'autotest CCM.

La procedura di allineamento orizzontale viene completata con successo senza impostare il DTC C1A67:97?
Sì Il sistema funziona normalmente al momento. Questa condizione può essere stata causata da un precedente accumulo di neve o acqua oppure dalla guida su strade rurali molto dissestate.
No PASSARE a F6
F6 VERIFICA FUNZIONAMENTO CCM (MODULO CRUISE CONTROL)
  • Accensione SPENTA.
  • Scollegare e ispezionare tutti i connettori del CCM.
  • Riparazione:
    • corrosione (installare un nuovo connettore o nuovi terminali - pulire i contatti del modulo)
    • terminali o contatti danneggiati o piegati - installare nuovi terminali/contatti
    • perni espulsi - se necessario, installare nuovi perni
  • Collegare i connettori del CCM. Verificare che siano installati e bloccati correttamente.
  • Avviare il sistema e verificare se il problema persiste.

Il problema persiste?
Sì CONTROLLARE in OASIS eventuali bollettini di servizio TSB, GSB, SSM o FSA applicabili. Se esiste un bollettino di servizio per questo problema, INTERROMPERE questo test e SEGUIRE le istruzioni del bollettino. Se non esiste alcun bollettino di servizio per questo problema, INSTALLARE un nuovo CCM.
VEDERE: Modulo cruise control (CCM) (419-03B Cruise Control - veicoli con: cruise control adattivo con centraggio della corsia, Rimozione e installazione).
No Attualmente il sistema funziona correttamente. La preoccupazione potrebbe essere stata causata dai collegamenti dei moduli. INDIVIDUARE la causa principale di eventuali problemi di connettore o di contatto.
PINPOINT TEST G: U2100:00 O U2300:55

Funzionamento normale e guasti

Nel CCM e in tutti i moduli di controllo programmabili devono essere installati i dati di configurazione corretti.

Condizioni di impostazione del codice DTC

Codice di guasto Descrizione Condizione di impostazione del guasto
CCM fino a 21:00 Configurazione iniziale non completata: nessuna informazione sul sottotipo Questo codice di guasto viene registrato se la configurazione del CCM non è completata. ESEGUIRE PMI (se il modulo originale non è disponibile) per il modulo in questione secondo le istruzioni dello scanner diagnostico.
VEDERE: Configurazione del modulo — funzionamento del sistema e descrizione dei componenti (418-01 Configurazione del modulo, descrizione e funzionamento).
DTC U2300:55 Configurazione centrale: non impostata Questo codice di guasto viene registrato se la configurazione del CCM non è completata. ESEGUIRE PMI (se il modulo originale non è disponibile) per il modulo in questione secondo le istruzioni dello scanner diagnostico.
VEDERE: Configurazione del modulo — funzionamento del sistema e descrizione dei componenti (418-01 Configurazione del modulo, descrizione e funzionamento).

Possibili cause

  • Configurazione modulo non eseguita
  • CCS
G1 CONFERMARE IL RIPRISTINO DEL DTC (CODICE DI GUASTO DIAGNOSTICO)
  • Controllare lo storico di manutenzione del veicolo per eventuali interventi recenti relativi al CCM.
  • Quadro acceso.
  • Utilizzando lo strumento di scansione diagnostica, cancellare il codice DTC.
  • Attendere 10 secondi.
  • Con lo scanner diagnostico eseguire l'autotest CCM.

Il DTC U2100:00 o U2300:55 è ancora presente?
Sì VAI a G2
No Attualmente il sistema funziona correttamente. Il codice di guasto potrebbe essere stato registrato erroneamente dal CCM, con conseguente interruzione immediata del segnale e registrazione del codice di guasto.
G2 INSTALLARE PMI (INSTALLAZIONE MODULO PROGRAMMABILE) DEL CCM (MODULO CRUISE CONTROL)
  • Con lo strumento di scansione diagnostica, cancellare i codici DTC.
  • Installare i dati As-Built del CCM dal PTS, seguendo le istruzioni dello strumento di scansione.

Il DTC U2100:00 o U2300:55 è ancora presente?
Sì VERIFICARE in OASIS eventuali bollettini di servizio applicabili: TSB, GSB, SSM o FSA. Se esiste un bollettino di servizio per questo problema, INTERROMPERE questo test e SEGUIRE le istruzioni del bollettino. Se non esistono bollettini di servizio applicabili, INSTALLARE un nuovo CCM.
VEDERE: Modulo cruise control (CCM) (419-03B Cruise control — veicoli con: cruise control adattivo con centraggio di corsia, rimozione e installazione).
No Attualmente il sistema funziona correttamente.
PINPOINT TEST H: U3000:41, U3000:42, U3000:44 O U3000:49

Per le informazioni sui circuiti e sui connettori, consultare la cella 31 degli schemi elettrici.

Funzionamento normale e guasti

FARE RIFERIMENTO a: Controllo della velocità di crociera — Descrizione e funzionamento dei componenti (419-03B Controllo della velocità di crociera — Veicoli con: controllo adattivo della velocità di crociera con centraggio di corsia, Descrizione e funzionamento).

Condizioni di impostazione del codice DTC

Codice di guasto Descrizione Condizione di impostazione del guasto
DTC U3000:41 Modulo di controllo: errore generale di checksum Questo DTC viene registrato quando il CCM avvia l'operazione e tutte le condizioni preliminari dei criteri di esecuzione/superamento del test sono soddisfatte e vengono rilevati valori di checksum non validi. Il quadro strumenti visualizza il messaggio «Assistenza pre-collisione non disponibile» e, se il sistema ACC è attivo, il quadro strumenti visualizza il messaggio «Sistema cruise non disponibile».
DTC U3000:42 Modulo di controllo: guasto generale della memoria Questo DTC viene registrato quando il CCM avvia l'operazione e tutte le condizioni preliminari dei criteri di esecuzione/superamento del test sono soddisfatte e viene rilevato un guasto della memoria interna. Il quadro strumenti visualizza «Assistenza pre-collisione non disponibile» e, se il sistema ACC è attivo, il quadro strumenti visualizza «Sistema cruise non disponibile».
DTC U3000:44 Modulo di controllo: guasto della memoria dati Questo DTC viene registrato quando il CCM avvia l'operazione e tutte le condizioni preliminari dei criteri di esecuzione/superamento del test sono soddisfatte e viene rilevato un guasto della memoria RAM. Il quadro strumenti visualizza il messaggio «Assistenza pre-collisione non disponibile» e, se il sistema ACC è attivo, il quadro strumenti visualizza il messaggio «Sistema cruise non disponibile».
DTC U3000:49 Modulo di controllo: guasto elettronico interno Questo DTC viene registrato quando il CCM avvia l'operazione e tutte le condizioni preliminari dei criteri di esecuzione/superamento del test sono soddisfatte e viene rilevato un guasto elettronico interno. Il quadro strumenti visualizza il messaggio «Assistenza pre-collisione non disponibile» e, se il sistema ACC è attivo, il quadro strumenti visualizza il messaggio «Sistema cruise non disponibile».

Possibili cause

  • CCS
H1 VERIFICARE I CODICI DI GUASTO DIAGNOSTICI (DTC) DEL CCM (MODULO CRUISE CONTROL)
  • Con lo scanner diagnostico, CANCELLARE i codici di guasto diagnostici (DTC) del CCM.
  • Controllare il sistema ACC.
  • Utilizzando lo strumento di scansione diagnostica, RIPETERE l'autodiagnosi del CCM.

Sono stati registrati i DTC U3000:41, U3000:42, U3000:44 o U3000:49?
Sì PASSARE a H2
No Attualmente il sistema funziona correttamente. Il codice di guasto potrebbe essere stato impostato a causa di una condizione di guasto intermittente.
H2 VERIFICARE IL CORRETTO FUNZIONAMENTO DEL CCM (MODULO CRUISE CONTROL)
  • Accensione SPENTA.
  • Scollegare e ispezionare il connettore del CCM.
  • Riparazione:
    • corrosione (installare un nuovo connettore o nuovi terminali - pulire i contatti del modulo)
    • terminali o contatti danneggiati o piegati - installare nuovi terminali/contatti
    • perni espulsi - se necessario, installare nuovi perni
  • Ricollegare il connettore del CCM. Verificare che sia inserito correttamente e che scatti in posizione.
  • Avviare il sistema e verificare se il problema persiste.

Il problema persiste?
Sì VERIFICARE in OASIS eventuali bollettini di servizio applicabili: TSB, GSB, SSM o FSA. Se esiste un bollettino di servizio per questo problema, INTERROMPERE questo test e SEGUIRE le istruzioni del bollettino. Se non esistono bollettini di servizio applicabili, INSTALLARE un nuovo CCM.
VEDERE: Modulo cruise control (CCM) (419-03B Cruise control — veicoli con: cruise control adattivo con centraggio di corsia, rimozione e installazione).
No Attualmente il sistema funziona correttamente. La preoccupazione potrebbe essere stata causata dai collegamenti dei moduli. INDIVIDUARE la causa principale di eventuali problemi di connettore o di contatto.
PINPOINT TEST I: U3002:62

Per le informazioni sui circuiti e sui connettori, consultare la cella 31 degli schemi elettrici.

Funzionamento normale e guasti

FARE RIFERIMENTO a: Controllo della velocità di crociera — Descrizione e funzionamento dei componenti (419-03B Controllo della velocità di crociera — Veicoli con: controllo adattivo della velocità di crociera con centraggio di corsia, Descrizione e funzionamento).

Condizioni di impostazione del codice DTC

Codice di guasto Descrizione Condizione di impostazione del guasto
DTC U3002:62 Numero di identificazione del veicolo (VIN): errore di confronto dei segnali Questo DTC viene registrato quando il VIN memorizzato nel CCM non corrisponde al VIN definito nel BCM. Ciò può indicare che il CCM originale non è installato nel veicolo o che è configurato in modo errato. ESEGUIRE PMI (se il modulo originale non è disponibile) per il modulo in questione secondo le istruzioni dello scanner diagnostico.

Possibili cause

  • Mancata corrispondenza del VIN
Non sono previste azioni diagnostiche per questo sintomo o codice di guasto. VEDERE: Metodi diagnostici (100-00 Informazioni generali, descrizioni e funzionamento).
PINPOINT TEST J : U3003:16

Per le informazioni sui circuiti e sui connettori, consultare la cella 31 degli schemi elettrici.

Funzionamento normale e guasti

FARE RIFERIMENTO a: Controllo della velocità di crociera — Descrizione e funzionamento dei componenti (419-03B Controllo della velocità di crociera — Veicoli con: controllo adattivo della velocità di crociera con centraggio di corsia, Descrizione e funzionamento).

Condizioni di impostazione del codice DTC

Codice di guasto Descrizione Condizione di impostazione del guasto
DTC U3003:16 Tensione della batteria: tensione del circuito inferiore alla soglia Il CCM registra un DTC permanente e su richiesta se rileva una tensione della batteria bassa, inferiore a 9,5 V, per più di 500 ms.

Possibili cause

  • Cablaggi, terminali e connettori
  • Batteria
  • Alternatore
  • CCS
  • PCM
AVVISO: Utilizzare l'adattatore/gli adattatori della sonda corretto/i durante l'esecuzione della misurazione. L'uso di adattatori della sonda errati può danneggiare il connettore.
NOTA: Il mancato scollegamento della batteria come indicato comporta letture di resistenza errate. VEDERE Sezione 414-01.
J1 VERIFICARE DI NUOVO I CODICI DI GUASTO DIAGNOSTICI (DTC) DEL CCM (MODULO CRUISE CONTROL)
  • Quadro acceso.
  • Utilizzando lo strumento di scansione diagnostica, eseguire l'autodiagnosi.

Il DTC U3003:16 è ancora presente?
Sì PASSARE a J2
No Il sistema funziona attualmente correttamente. Il codice di guasto potrebbe essere stato memorizzato a causa di una precedente condizione di bassa tensione della batteria.
J2 VERIFICARE I CODICI DI GUASTO DIAGNOSTICI (DTC) DEL PCM (MODULO CONTROLLO TRASMISSIONE) DEL SISTEMA DI RICARICA
  • Utilizzando lo strumento di scansione diagnostica, eseguire l'autotest del PCM.

Sono presenti codici di guasto diagnostici (DTC) del sistema di carica nel PCM?
Sì Per il motore EcoBoost da 2,3 litri,
VEDERE: Moduli di controllo elettronico del motore (303-14A Moduli di controllo elettronico del motore — 2.3 L EcoBoost (201 kW/273 L CV), Diagnosi e test). Per il motore EcoBoost da 3,0 litri,
VEDERE: Moduli di controllo elettronico del motore (303-14B Moduli di controllo elettronico del motore — 3 L EcoBoost, diagnosi e test). Per il motore Duratec da 3,3 litri,
VEDERE: Moduli di controllo elettronico del motore (303-14C Moduli di controllo elettronico del motore — 3.3 L Duratec-V6/3.3 L Duratec-V6 ibrido (BP), diagnosi e test).
No PASSARE a J3
J3 CONTROLLARE LO STATO E LA CARICA DELLA BATTERIA
  • Controllare le condizioni della batteria e verificare che sia completamente carica.
    Fare riferimento a: Batteria (414-01 Batteria, supporto e cavi, Diagnosi e prove).

La batteria è in buone condizioni e completamente carica?
Sì PASSARE a J4
No INSTALLARE una batteria nuova.
VEDERE: Batteria (414-01 Batteria, Montaggio e cavi, Rimozione e installazione).
J4 CONTROLLARE LA TENSIONE DEL CCM (MODULO DEL CONTROLLO DI CRUISE CONTROL)
  • Accensione SPENTA.
  • Scollegare il connettore SCCM C1897.
  • Quadro acceso.
  • Misurare e registrare la tensione della batteria.
  • Misura:
    Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo
    C1897-1 Massa

La tensione rientra in 0,2 V rispetto alla tensione della batteria registrata?
Sì PASSARE a J5
No RIPARARE il circuito ad alta resistenza.
J5 CONTROLLARE IL CIRCUITO DI MASSA DEL CCM (MODULO DEL CONTROLLO DI CRUISE CONTROL)
  • Accensione SPENTA.
  • Misura:
    Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo
    C1897-4 Massa

La resistenza è inferiore a 3 ohm?
Sì PASSARE a J6
No RIPARARE il circuito ad alta resistenza.
J6 CONTROLLARE IL FUNZIONAMENTO CORRETTO DEL CCM (MODULO DEL CONTROLLO DI CRUISE CONTROL)
  • Accensione SPENTA.
  • Scollegare e ispezionare il connettore del CCM.
  • Riparazione:
    • corrosione (installare un nuovo connettore o nuovi terminali - pulire i contatti del modulo)
    • terminali o contatti danneggiati o piegati - installare nuovi terminali/contatti
    • perni espulsi - se necessario, installare nuovi perni
  • Ricollegare il connettore del CCM. Verificare che sia inserito e bloccato correttamente.
  • Avviare il sistema e verificare se il problema persiste.

Il problema persiste?
Sì CONTROLLARE in OASIS eventuali bollettini di servizio TSB, GSB, SSM o FSA applicabili. Se esiste un bollettino di servizio per questo problema, INTERROMPERE questo test e SEGUIRE le istruzioni del bollettino. Se non esiste alcun bollettino di servizio per questo problema, INSTALLARE un nuovo CCM.
VEDERE: Modulo cruise control (CCM) (419-03B Cruise Control - veicoli con: cruise control adattivo con centraggio della corsia, Rimozione e installazione).
No Attualmente il sistema funziona correttamente. La preoccupazione potrebbe essere stata causata dai collegamenti dei moduli. INDIVIDUARE la causa principale di eventuali problemi di connettore o di contatto.
PINPOINT TEST K : U3003:17

Per le informazioni sui circuiti e sui connettori, consultare la cella 31 degli schemi elettrici.

Funzionamento normale e guasti

FARE RIFERIMENTO a: Controllo della velocità di crociera — Descrizione e funzionamento dei componenti (419-03B Controllo della velocità di crociera — Veicoli con: controllo adattivo della velocità di crociera con centraggio di corsia, Descrizione e funzionamento).

Condizioni di impostazione del codice DTC

Codice di guasto Descrizione Condizione di impostazione del guasto
DTC U3003:17 Tensione della batteria: tensione del circuito superiore alla soglia Il CCM imposta un DTC di memoria continua e on-demand se rileva una tensione della batteria alta, superiore a 16,5 V, per più di 500 ms.

Possibili cause

  • Alternatore
  • CCS
  • PCM
NOTA: Questo DTC U3003:17 può essere memorizzato nel modulo a causa di una precedente ricarica della batteria o di eventi di avviamento del veicolo con alimentazione esterna.
K1 CONTROLLO DEI DTC (CODICI DIAGNOSTICI DI GUASTO) U3003:17, P0563:00 O P0626:00 IMPOSTATI IN ALTRI MODULI
  • Quadro acceso.
  • Utilizzando lo strumento di diagnosi, recuperare i codici di anomalia della memoria di diagnosi continua (CMDTC) da tutti i moduli.

Il DTC U3003:17, P0563:00 o P0626:00 è impostato in più di un modulo?
Sì Per 2.3 L EcoBoost VEDERE la sezione 414-00.
Per 3 L EcoBoost VEDERE la sezione 414-00.
Per 3.3 L Duratec VEDERE la sezione 414-00.
No ANDARE a K2
K2 CONTROLLARE LA TENSIONE DELLA BATTERIA
  • Spegnere tutta l'illuminazione interna/esterna e tutti gli accessori.
  • Avviare il motore e lasciarlo funzionare a circa 2000 giri/min per tre minuti, monitorando la tensione della batteria.

La tensione della batteria sale a 15,5 volt o più?
Sì
VEDERE: Sistema di ricarica (414-00 Sistema di ricarica — informazioni generali, diagnosi e verifica).
No ANDARE a K3
K3 RICONTROLLARE IL DTC (CODICE DIAGNOSTICO DI GUASTO) U3003:17
  • Accensione SPENTA.
  • Quadro acceso.
  • Utilizzando uno strumento di scansione diagnostica, cancellare i codici DTC di guasto della memoria diagnostica continua (CMDTC).
  • Con lo scanner diagnostico eseguire l'autotest CCM.

Il DTC U3003:17 è ancora presente?
Sì ANDARE a K4
No Attualmente il sistema funziona normalmente. Il codice di guasto potrebbe essere stato impostato in precedenza durante la ricarica della batteria o l'avviamento del veicolo con alimentazione esterna.
K4 CONTROLLARE IL FUNZIONAMENTO CORRETTO DEL CCM (MODULO DEL CONTROLLO DI CRUISE CONTROL)
  • Accensione SPENTA.
  • Scollegare e ispezionare il connettore del CCM.
  • Riparazione:
    • corrosione (installare un nuovo connettore o nuovi terminali - pulire i contatti del modulo)
    • terminali o contatti danneggiati o piegati - installare nuovi terminali/contatti
    • perni espulsi - se necessario, installare nuovi perni
  • Ricollegare il connettore del CCM. Verificare che sia inserito e bloccato correttamente.
  • Avviare il sistema e verificare se il problema persiste.

Il problema persiste?
Sì CONTROLLARE in OASIS eventuali bollettini di servizio TSB, GSB, SSM o FSA applicabili. Se esiste un bollettino di servizio per questo problema, INTERROMPERE questo test e SEGUIRE le istruzioni del bollettino. Se non esiste alcun bollettino di servizio per questo problema, INSTALLARE un nuovo CCM.
VEDERE: Modulo cruise control (CCM) (419-03B Cruise Control - veicoli con: cruise control adattivo con centraggio della corsia, Rimozione e installazione).
No Attualmente il sistema funziona correttamente. La preoccupazione potrebbe essere stata causata dai collegamenti dei moduli. INDIVIDUARE la causa principale di eventuali problemi di connettore o di contatto.

Mettiti alla prova

Un breve quiz sulla Ford Explorer: ogni risposta ha una spiegazione e un link alla pagina del manuale.