Karosserie und Lack
Diagnose und Prüfung – Vordersitze
In diesem Handbuch: Karosserie und Lack
~192Min. Lesezeit
Tabelle der Diagnose-Fehlercodes (DTC)
Die in diesem Handbuch beschriebene Diagnose setzt ein bestimmtes Maß an Fähigkeiten und Kenntnissen der Ford-Diagnoseverfahren voraus.
SIEHE: Diagnoseverfahren (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktionsweise).
Tabelle der Diagnose-Fehlercodes
| Modul | Fehlercode | Beschreibung | Maßnahme |
|---|---|---|---|
| DDM | B1C03:23 | Speicherschalter Nr. 1: Signal niedrig | ZU Spot-Test I übergehen |
| DDM | B1C04:23 | Speicherschalter Nr. 2: Signal niedrig | ZU Spot-Test I übergehen |
| DDM | B1C05:23 | Speicherschalter Nr. 3: Signal niedrig | ZU Spot-Test I übergehen |
| BCM | B14C3:24 | Hinterer Sitzhöhenschalter unten: Signalpegel hoch | ZUM GEZIELTEN TEST H GEHEN |
| BCM | B14C4:24 | Hinterer Sitzhöhenschalter oben: Signal hängt auf hohem Pegel fest | ZUM GEZIELTEN TEST H GEHEN |
| BCM | B14CE:09 | Horizontal-Sitzverstellmotor, Leistung: Komponentenfehler | ZUM GEZIELTEN TEST H GEHEN |
| BCM | B14CE:11 | Ausgang Horizontal-Sitzverstellmotor: Kurzschluss nach Masse | ZUM GEZIELTEN TEST H GEHEN |
| BCM | B14CE:12 | Ausgang des Sitzlängsverstellmotors: Kurzschluss nach Batterie | ZUM GEZIELTEN TEST H GEHEN |
| BCM | B14CE:13 | Ausgang des Sitzlängsverstellmotors: Unterbrechung | ZUM GEZIELTEN TEST H GEHEN |
| BCM | B14CF:11 | Ausgangssignal des Sitzneigungsmotors: Kurzschluss nach Masse | ZUM GEZIELTEN TEST H GEHEN |
| BCM | B14CF:12 | Ausgang des Sitzneigungsmotors: Kurzschluss nach Batterie | ZUM GEZIELTEN TEST H GEHEN |
| BCM | B14CF:13 | Ausgang des Sitzneigungsmotors: Unterbrechung | ZUM GEZIELTEN TEST H GEHEN |
| BCM | B14D0:11 | Ausgang des vorderen/neigbaren Sitzhöhenmotors: Kurzschluss nach Masse | ZUM GEZIELTEN TEST H GEHEN |
| BCM | B14D0:12 | Ausgang des vorderen/neigbaren Sitzhöhenmotors: Kurzschluss nach Batterie | ZUM GEZIELTEN TEST H GEHEN |
| BCM | B14D0:13 | Leistung des vorderen/neigbaren Sitzhöhenmotors: Unterbrechung | ZUM GEZIELTEN TEST H GEHEN |
| BCM | B14D2:11 | Leistung des hinteren Sitzhöhenmotors: Kurzschluss nach Masse | ZUM GEZIELTEN TEST H GEHEN |
| BCM | B14D2:12 | Ausgang des hinteren Sitzhöhenmotors: Kurzschluss nach Batterie | ZUM GEZIELTEN TEST H GEHEN |
| BCM | B14D2:13 | Leistung des hinteren Sitzhöhenmotors: Unterbrechung | ZUM GEZIELTEN TEST H GEHEN |
| BCM | B1B96:24 | Schalter Sitzverstellung vor: Signal hängt auf hohem Pegel fest | ZUM GEZIELTEN TEST H GEHEN |
| BCM | B1B97:24 | Schalter Sitzverstellung zurück: Signal hängt auf hohem Pegel fest | ZUM GEZIELTEN TEST H GEHEN |
| BCM | B1B98:24 | Schalter Sitzneigung hoch: Signal auf hohem Pegel | ZUM GEZIELTEN TEST H GEHEN |
| BCM | B1B99:24 | Schalter Sitzneigung: Signal auf hohem Pegel | ZUM GEZIELTEN TEST H GEHEN |
| BCM | B1C00:24 | Schalter Sitzneigung hoch: Signal hängt auf hohem Pegel fest | ZUM GEZIELTEN TEST H GEHEN |
| BCM | B1C01:24 | Schalter Sitzneigung: Signal auf hohem Pegel | ZUM GEZIELTEN TEST H GEHEN |
| BCM | U0100:00 | Keine Kommunikation mit ECM/PCM „A“: keine Subtyp-Information | ZU Pinpoint-Test W GEHEN |
| BCM | U0140:00 | Kommunikation mit dem Karosseriesteuergerät verloren: keine Subtyp-Information | ZU Präzisionstest K übergehen |
| BCM | U0199:00 | Kommunikation mit dem „Türsteuermodul A“ verloren: keine Subtyp-Information | ZU Pinpoint-Test AG GEHEN |
| BCM | U0253:00 | Verbindung zum Schnittstellenmodul des Zusatzprotokolls verloren: keine Subtyp-Information | ZU Pinpoint-Test AH GEHEN |
| BCM | U2100:00 | Ersteinrichtung nicht abgeschlossen: keine Subtyp-Information | GEHEN SIE zu Pinpoint-Test AJ |
| BCM | U3000:49 | Steuermodul: interner elektronischer Fehler | GEHEN ZU Pinpoint-Test AK |
| BCM | U3500:17 | Eingangsspannung Steuermodul „A“ Bereich/Funktion Stromkreis: Spannung über Schwellenwert | Gehe zu Pinpoint-Test AI |
| HLK | B1034:11 | Heizelement Fahrersitz vorne: Kurzschluss nach Masse | Gehe zu Pinpoint-Test O |
| HLK | B1034:12 | Heizelement Vordersitz links: Kurzschluss nach Batterie | Gehe zu Pinpoint-Test O |
| HLK | B1034:13 | Heizelement Vordersitz links: Stromkreis unterbrochen | Gehe zu Pinpoint-Test O |
| HLK | B1036:11 | Heizelement Beifahrersitz vorne: Kurzschluss nach Masse | Weiter mit Pinpoint-Test P |
| HLK | B1036:12 | Heizelement Beifahrersitz vorne: Kurzschluss nach Batteriespannung | Weiter mit Pinpoint-Test P |
| HLK | B1036:13 | Heizelement Vordersitz rechts: Stromkreis unterbrochen | Weiter mit Pinpoint-Test P |
| HLK | B1038:11 | Sitzheizungssensor Fahrersitz vorne: Kurzschluss nach Masse | Gehe zu Pinpoint-Test O |
| HLK | B1038:15 | Sitzheizungssensor Fahrersitz vorne: Kurzschluss nach Batteriespannung oder Unterbrechung | Gehe zu Pinpoint-Test O |
| HLK | Б103А: 11 | Sitzheizungssensor Beifahrersitz vorne: Kurzschluss nach Masse | Weiter mit Pinpoint-Test P |
| HLK | Б103А: 15 | Sitzheizungssensor Beifahrersitz vorne: Kurzschluss nach Batteriespannung oder Unterbrechung | Weiter mit Pinpoint-Test P |
| SCME | B1151:4B | Sitzkissen Beifahrersitz: Überhitzung | Weiter zu Pinpoint-Test S |
| SCME | B1153:4B | Sitzkissen Fahrersitz: Überhitzung | Gehe zu Pinpoint-Test R |
| SCME | B1208:11 | Temperatursensor Sitzkissen Fahrersitz: Kurzschluss nach Masse | Gehe zu Pinpoint-Test R |
| SCME | B1208:15 | Temperatursensor Sitzkissen Fahrersitz: Kurzschluss nach Batterie oder Unterbrechung | Gehe zu Pinpoint-Test R |
| SCME | B1208:2A | Temperatursensor Sitzkissen Fahrersitz: hängt im Bereich fest | Gehe zu Pinpoint-Test R |
| SCME | B120A: 11 | Temperatursensor Sitzkissen Beifahrersitz: Kurzschluss nach Masse | Weiter zu Pinpoint-Test S |
| SCME | B120A: 15 | Temperatursensor Sitzkissen Beifahrersitz: Kurzschluss nach Batterie oder Unterbrechung | Weiter zu Pinpoint-Test S |
| SCME | B120A: 2A | Temperatursensor Sitzkissen Beifahrersitz: hängt im Bereich fest | Weiter zu Pinpoint-Test S |
| SCME | B14B9:11 | Thermoelektrische Einheit Sitzkissen Fahrersitz: Kurzschluss nach Masse | Gehe zu Pinpoint-Test R |
| SCME | B14B9:12 | Thermoelektrische Einheit Sitzkissen Fahrersitz: Kurzschluss nach Batterie | Gehe zu Pinpoint-Test R |
| SCME | B14B9:13 | Thermoelektrische Einheit Sitzkissen Fahrersitz: Stromkreis unterbrochen | Gehe zu Pinpoint-Test R |
| SCME | B14BB:11 | Thermoelektrische Einheit Sitzkissen Beifahrersitz: Kurzschluss nach Masse | Weiter zu Pinpoint-Test S |
| SCME | B14BB:12 | Thermoelektrische Einheit Sitzkissen Beifahrersitz: Kurzschluss nach Batterie | Weiter zu Pinpoint-Test S |
| SCME | B14BB:13 | Thermoelektrische Einheit Sitzkissen Beifahrersitz: Stromkreis unterbrochen | Weiter zu Pinpoint-Test S |
| SCME | B14BD:11 | Lüfter Sitzkissen Fahrersitz: Kurzschluss nach Masse | ZU Gezielter Test U GEHEN |
| SCME | B14BD:13 | Lüfter Sitzkissen Fahrersitz: Stromkreis unterbrochen | ZU Gezielter Test U GEHEN |
| SCME | B14C0:11 | Lüfter Sitzkissen Beifahrersitz: Kurzschluss nach Masse | ZU Pinpoint-Test V GEHEN |
| SCME | B14C0:13 | Lüfter Sitzkissen Beifahrersitz: Stromkreis unterbrochen | ZU Pinpoint-Test V GEHEN |
| SCME | B1562:11 | Drehzahl Lüfter Rückenlehne Fahrersitz: Kurzschluss nach Masse | ZU Gezielter Test U GEHEN |
| SCME | B1562:12 | Drehzahl Lüfter Rückenlehne Fahrersitz: Kurzschluss nach Batterie | ZU Gezielter Test U GEHEN |
| SCME | B1563:11 | Drehzahl Lüfter Rückenlehne Beifahrersitz: Kurzschluss nach Masse | ZU Pinpoint-Test V GEHEN |
| SCME | B1563:12 | Drehzahl Lüfter Rückenlehne Beifahrersitz: Kurzschluss nach Batterie | ZU Pinpoint-Test V GEHEN |
| SCME | B1564:11 | Drehzahl Lüfter Sitzkissen Fahrersitz: Kurzschluss nach Masse | ZU Gezielter Test U GEHEN |
| SCME | B1564:12 | Drehzahl Lüfter Sitzkissen Fahrersitz: Kurzschluss nach Batterie | ZU Gezielter Test U GEHEN |
| SCME | B1565:11 | Drehzahl Lüfter Sitzkissen Beifahrersitz: Kurzschluss nach Masse | ZU Pinpoint-Test V GEHEN |
| SCME | B1565:12 | Drehzahl Lüfter Sitzkissen Beifahrersitz: Kurzschluss nach Batterie | ZU Pinpoint-Test V GEHEN |
| SCME | U0140:00 | Kommunikation mit dem Karosseriesteuergerät verloren: keine Subtyp-Information | Gehe zu Pinpoint-Test X |
| SCME | U0257:00 | Kommunikation mit vorderen Bedienelementen/Display-Schnittstellenmodul gestört: keine Subtyp-Information | Weiter mit Pinpoint-Test Y |
| SCME | U1000:00 | Festkörpertreiber-Schutz aktiv – Treiber deaktiviert: keine Subtyp-Information | Weiter mit Pinpoint-Test AL |
| SCME | U2100:00 | Ersteinrichtung nicht abgeschlossen: keine Subtyp-Information | ZU Pinpoint-Test AM GEHEN |
| SCME | U3000:49 | Steuermodul: interner elektronischer Fehler | GEHEN ZU Pinpoint-Test AK |
| SKMG | B146F:00 | Elektropneumatische Störung Luftkammer-System hinten: keine Subtyp-Information | ZU Pinpoint-Test L GEHEN |
| SKMG | B146F:04 | Elektropneumatische Störung Luftkammer-System hinten: interne Systemfehler | ZU Pinpoint-Test L GEHEN |
| SKMG | B1470:00 | Elektropneumatische Störung Luftkammer-System Sitzkissen: keine Subtyp-Information | ZU Pinpoint-Test L GEHEN |
| SKMG | B1470:04 | Elektropneumatisches System Luftkammer Sitzkissen: interne Systemfehler | ZU Pinpoint-Test L GEHEN |
| SKMG | B1471:11 | Eingang Mehrkonturen-Sitzschalter: Kurzschluss nach Masse | ZU Pinpoint-Test L GEHEN |
| SKMG | B1471:13 | Eingang Mehrkonturen-Sitzschalter: Stromkreis unterbrochen | ZU Pinpoint-Test L GEHEN |
| SKMG | B1471:2A | Eingang Mehrkonturen-Sitzschalter: hängt im Bereich fest | ZU Pinpoint-Test L GEHEN |
| SKMG | B1473:11 | Pumpentreiber: Kurzschluss nach Masse | ZU Pinpoint-Test L GEHEN |
| SKMG | U0140:00 | Kommunikation mit dem Karosseriesteuergerät verloren: keine Subtyp-Information | ZU Pinpoint-Test Z GEHEN |
| SKMG | U0208:00 | Verbindung zum „Sitzsteuermodul A“ verloren: keine Subtyp-Information | Gehe zu Pinpoint-Test AA |
| SKMG | U0253:00 | Verbindung zum Schnittstellenmodul des Zusatzprotokolls verloren: keine Subtyp-Information | ZU Pinpoint-Test AC GEHEN |
| SKMG | U0256:00 | Kommunikation mit vorderem Schnittstellenmodul „A“ verloren: keine Subtyp-Information | ZU Pinpoint-Test GEHEN |
| SKMG | U0422:00 | Falsche Daten vom Karosserie-Steuermodul empfangen: keine Subtyp-Information | Gehe zu Pinpoint-Test AE |
| SKMG | U0455:00 | Ungültige Daten vom Modul Insassenklassifizierung und Rückhaltesystem: keine Subtyp-Information | Gehe zu Pinpoint-Test AF |
| SKMG | U1000:00 | Festkörpertreiber-Schutz aktiv – Treiber deaktiviert: keine Subtyp-Information | ZU Pinpoint-Test AN GEHEN |
| SKMG | U2100:00 | Ersteinrichtung nicht abgeschlossen: keine Subtyp-Information | GEHEN ZU Pinpoint-Test AO |
| SKMG | U3000:49 | Steuermodul: interner elektronischer Fehler | ZU Pinpoint-Test-Zugangspunkt GEHEN |
| SKMG | B146F:00 | Elektropneumatische Störung Luftkammer-System hinten: keine Subtyp-Information | Weiter mit Pinpoint-Test M |
| SKMG | B146F:04 | Elektropneumatische Störung Luftkammer-System hinten: interne Systemfehler | Weiter mit Pinpoint-Test M |
| SKMG | B1470:00 | Elektropneumatische Störung Luftkammer-System Sitzkissen: keine Subtyp-Information | Weiter mit Pinpoint-Test M |
| SKMG | B1470:04 | Elektropneumatisches System Luftkammer Sitzkissen: interne Systemfehler | Weiter mit Pinpoint-Test M |
| SKMG | B1471:11 | Eingang Mehrkonturen-Sitzschalter: Kurzschluss nach Masse | Weiter mit Pinpoint-Test M |
| SKMG | B1471:13 | Eingang Mehrkonturen-Sitzschalter: Stromkreis unterbrochen | Weiter mit Pinpoint-Test M |
| SKMG | B1471:2A | Eingang Mehrkonturen-Sitzschalter: hängt im Bereich fest | Weiter mit Pinpoint-Test M |
| SKMG | B1473:11 | Pumpentreiber: Kurzschluss nach Masse | Weiter mit Pinpoint-Test M |
| SKMG | U0140:00 | Kommunikation mit dem Karosseriesteuergerät verloren: keine Subtyp-Information | ZU Pinpoint-Test Z GEHEN |
| SKMG | U0208:00 | Verbindung zum „Sitzsteuermodul A“ verloren: keine Subtyp-Information | Gehe zu Pinpoint-Test AA |
| SKMG | U024B:00 | Kommunikation mit Sitzsteuermodul „G“ verloren: keine Subtyp-Information | Weiter mit Pinpoint-Test AB |
| SKMG | U0253:00 | Verbindung zum Schnittstellenmodul des Zusatzprotokolls verloren: keine Subtyp-Information | ZU Pinpoint-Test AC GEHEN |
| SKMG | U0256:00 | Kommunikation mit vorderem Schnittstellenmodul „A“ verloren: keine Subtyp-Information | ZU Pinpoint-Test GEHEN |
| SKMG | U0422:00 | Falsche Daten vom Karosserie-Steuermodul empfangen: keine Subtyp-Information | Gehe zu Pinpoint-Test AE |
| SKMG | U0455:00 | Ungültige Daten vom Modul Insassenklassifizierung und Rückhaltesystem: keine Subtyp-Information | Gehe zu Pinpoint-Test AF |
| SKMG | U1000:00 | Festkörpertreiber-Schutz aktiv – Treiber deaktiviert: keine Subtyp-Information | ZU Pinpoint-Test AN GEHEN |
| SKMG | U2100:00 | Ersteinrichtung nicht abgeschlossen: keine Subtyp-Information | GEHEN ZU Pinpoint-Test AO |
| SKMG | U3000:49 | Steuermodul: interner elektronischer Fehler | ZU Pinpoint-Test-Zugangspunkt GEHEN |
Symptomtabelle
Symptomtabelle: Vordersitze
Die in diesem Handbuch beschriebene Diagnose setzt ein bestimmtes Maß an Fähigkeiten und Kenntnissen der Ford-Diagnoseverfahren voraus.
SIEHE: Diagnoseverfahren (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktionsweise).
Symptomtabelle
| Zustand | Mögliche Ursachen | Maßnahmen |
|---|---|---|
| Keine Kommunikation mit DDM |
|
|
| Keine Kommunikation mit DSM |
|
|
| Keine Kommunikation mit HVAC-Modul |
|
|
| Keine Kommunikation mit SCME |
|
|
| Keine Kommunikation mit SCMG |
|
|
| Keine Kommunikation mit SCMH |
|
|
| Elektrositz arbeitet nicht oder fehlerhaft – Fahrersitz, 6-Wege |
|
|
| Elektrositz arbeitet nicht oder fehlerhaft – Beifahrersitz, 4-Wege |
|
|
| Elektrositz arbeitet nicht oder fehlerhaft – Fahrersitz, 8-Wege |
|
|
| Elektrositz arbeitet nicht oder fehlerhaft – Fahrersitz, 10-Wege, ohne Speicher |
|
|
| Elektrositz arbeitet nicht oder fehlerhaft – Beifahrersitz, 8-Wege |
|
|
| Elektrische Lordosenstütze arbeitet nicht – Fahrersitz, ohne Mehrkonturen-Sitz |
|
|
| Elektrische Lordosenstütze arbeitet nicht – Beifahrersitz, ohne Mehrkonturen-Sitz |
|
|
| Individuelle Mehrkonturen-Sitzfunktion arbeitet nicht über den Sitzschalter – Bedienung über Touchscreen funktioniert korrekt |
|
|
| Sitz mit Speicher funktioniert nicht in Horizontal-/Vertikal-/Neigungsrichtung mit dem Sitzverstellschalter. |
|
|
| Sitz mit Speicher funktioniert nicht mit dem Speichertaster SET. |
|
|
| Sitz mit Speicher fährt nicht in die richtige Speicherposition. |
|
|
| Sitz mit Speicher funktioniert nicht bei Verwendung des RKE-Senders. |
|
|
| Easy Entry/Easy Exit funktioniert nicht bzw. nicht ordnungsgemäß. |
|
|
| Mehrkonturen-Sitz arbeitet nicht oder fehlerhaft – Fahrer |
|
|
| Mehrkonturen-Sitz arbeitet nicht oder fehlerhaft – Beifahrer |
|
|
| Beide Sitzheizungen funktionieren nicht – ohne Sitzheizung/Sitzbelüftung |
|
|
| Linke Sitzheizung funktioniert nicht – ohne Sitzheizung/Sitzbelüftung |
|
|
| Rechte Sitzheizung funktioniert nicht – ohne Sitzheizung/Sitzbelüftung |
|
|
| Beide Sitzheizungen funktionieren nicht – mit Sitzheizung/Sitzbelüftung |
|
|
| Linke Sitzheizung funktioniert nicht – mit Sitzheizung/Sitzbelüftung |
|
|
| Rechte Sitzheizung funktioniert nicht – mit Sitzheizung/Sitzbelüftung |
|
|
| Beide Sitzheizungen/Sitzbelüftungen funktionieren nicht |
|
|
| Sitzheizung/Sitzbelüftung des Fahrersitzes funktioniert nicht richtig bzw. gar nicht |
|
|
| Sitzheizung/Sitzbelüftung des Beifahrersitzes funktioniert nicht richtig bzw. gar nicht |
|
|
Gezielte Tests
.jpg){kind=icon}
.jpg){kind=icon}
PRÜFABLAUF A: ELEKTRISCHER SITZ FUNKTIONIERT NICHT ODER FEHLERHAFT — FAHRER, 6-WEGE Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Zelle 120 der Stromlaufpläne. Normale Funktion und FehlfunktionenSIEHE: Vordersitze – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (501-10A Vordersitze, Beschreibung und Funktion). Mögliche Ursachen
Sichtprüfung und Vorprüfung
|
|||||||||||||
.jpg) WARNUNG: Unsachgemäße Reparatur- oder Arbeitsverfahren können zum versehentlichen Auslösen des Rückhaltesystems (SRS) führen. Niemals Kompromisse eingehen oder von diesen Anweisungen abweichen. Die nicht genaue Befolgung aller Anweisungen kann zu schweren Verletzungen durch versehentliches Auslösen führen. |
|||||||||||||
| A1 SITZFUNKTION PRÜFEN | |||||||||||||
Sitz lässt sich nicht in alle Richtungen verstellen?
|
|||||||||||||
| A2 SPANNUNG AM SITZSTEUERSCHALTER PRÜFEN | |||||||||||||
Liegt die Spannung über 11 Volt?
|
|||||||||||||
| A3 PRÜFEN Sie den MASSESTROMKREIS DES SITZSCHALTERS | |||||||||||||
Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
|
|||||||||||||
| A4 SPANNUNG AM HORIZONTALEN SITZMOTOR PRÜFEN | |||||||||||||
Überschreitet die Spannung 11 V, wenn der Sitzverstellschalter in beide Richtungen betätigt wird?
|
|||||||||||||
| A5 STROMKREIS DES HORIZONTALEN SITZMOTORS AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN | |||||||||||||
Widerstand kleiner als 3 Ohm?
|
|||||||||||||
| A6 SPANNUNG AM MOTOR DER VORDEREN SITZHÖHENVERSTELLUNG PRÜFEN | |||||||||||||
Überschreitet die Spannung 11 V, wenn der Sitzverstellschalter in beide Richtungen betätigt wird?
|
|||||||||||||
| A7 STROMKREIS DES ELEKTROMOTORS DER VORDEREN SITZHÖHENVERSTELLUNG AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN | |||||||||||||
Widerstand kleiner als 3 Ohm?
|
|||||||||||||
| A8 SPANNUNG AM MOTOR DER HINTEREN SITZHÖHENVERSTELLUNG PRÜFEN | |||||||||||||
Überschreitet die Spannung 11 V, wenn der Sitzverstellschalter in beide Richtungen betätigt wird?
|
|||||||||||||
| A9 STROMKREIS DES MOTORS DER HINTEREN SITZHÖHENVERSTELLUNG AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN | |||||||||||||
Widerstand kleiner als 3 Ohm?
|
|||||||||||||
| A10 PRÜFUNG DES SRS (ZUSATZ-RÜCKHALTESYSTEM) ERFOLGREICH ABGESCHLOSSEN | |||||||||||||
Hat das SRS die Prüfung erfolgreich bestanden?
|
.jpg)
.jpg)
PRÜFABLAUF B: ELEKTRISCHER SITZ FUNKTIONIERT NICHT ODER FEHLERHAFT — BEIFAHRER, 4-WEGE Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Zelle 120 der Stromlaufpläne. Normale Funktion und FehlfunktionenSIEHE: Vordersitze – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (501-10A Vordersitze, Beschreibung und Funktion). Mögliche Ursachen
Sichtprüfung und Vorprüfung
|
|||||||||||||
| WARNUNG: Unsachgemäße Reparatur- oder Arbeitsverfahren können zum versehentlichen Auslösen des Rückhaltesystems (SRS) führen. Niemals Kompromisse eingehen oder von diesen Anweisungen abweichen. Die nicht genaue Befolgung aller Anweisungen kann zu schweren Verletzungen durch versehentliches Auslösen führen. |
|||||||||||||
| B1 PRÜFEN SIE DIE SITZFUNKTION | |||||||||||||
Sitz lässt sich nicht in alle Richtungen verstellen?
|
|||||||||||||
| B2 PRÜFEN SIE DIE SPANNUNG AM SITZSCHALTER | |||||||||||||
Liegt die Spannung über 11 Volt?
|
|||||||||||||
| B3 PRÜFEN SIE DEN MASSESTROMKREIS DES SITZSCHALTERS | |||||||||||||
Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
|
|||||||||||||
| B4 SPANNUNGSPRÜFUNG AM HORIZONTALSITZMOTOR | |||||||||||||
Überschreitet die Spannung 11 V, wenn der Sitzverstellschalter in beide Richtungen betätigt wird?
|
|||||||||||||
| B5 PRÜFEN SIE DEN STROMKREIS DES HORIZONTALSITZMOTORS AUF UNTERBRECHUNG | |||||||||||||
Widerstand kleiner als 3 Ohm?
|
|||||||||||||
| B6 SPANNUNG AM SITZHÖHENMOTOR PRÜFEN | |||||||||||||
Überschreitet die Spannung 11 V, wenn der Sitzverstellschalter in beide Richtungen betätigt wird?
|
|||||||||||||
| B7 STROMKREIS DES SITZHÖHENMOTORS AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN | |||||||||||||
Widerstand kleiner als 3 Ohm?
|
|||||||||||||
| B8 PRÜFUNG DES SRS (ZUSATZ-RÜCKHALTESYSTEM) ERFOLGREICH ABGESCHLOSSEN | |||||||||||||
Hat das SRS die Prüfung erfolgreich bestanden?
|
PRÜFABLAUF C: ELEKTRISCHER SITZ FUNKTIONIERT NICHT ODER FEHLERHAFT — FAHRER, 8-WEGE Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Zelle 120 der Stromlaufpläne. Normale Funktion und FehlfunktionenSIEHE: Vordersitze – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (501-10A Vordersitze, Beschreibung und Funktion). Mögliche Ursachen
Sichtprüfung und Vorprüfung
|
|||||||||||||
| WARNUNG: Unsachgemäße Reparatur- oder Arbeitsverfahren können zum versehentlichen Auslösen des Rückhaltesystems (SRS) führen. Niemals Kompromisse eingehen oder von diesen Anweisungen abweichen. Die nicht genaue Befolgung aller Anweisungen kann zu schweren Verletzungen durch versehentliches Auslösen führen. |
|||||||||||||
| C1 FUNKTION DES SITZES PRÜFEN | |||||||||||||
Sitz lässt sich nicht in alle Richtungen verstellen?
|
|||||||||||||
| C2 SPANNUNG AM SITZSTEUERSCHALTER PRÜFEN | |||||||||||||
Liegt die Spannung über 11 Volt?
|
|||||||||||||
| C3 MASSESTROMKREIS DES SITZSCHALTERS PRÜFEN | |||||||||||||
Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
|
|||||||||||||
| C4 SPANNUNG AM HORIZONTALEN SITZMOTOR PRÜFEN | |||||||||||||
Überschreitet die Spannung 11 V, wenn der Sitzverstellschalter in beide Richtungen betätigt wird?
|
|||||||||||||
| C5 PRÜFEN SIE DEN STROMKREIS DES SITZ-HORIZONTALMOTORS AUF UNTERBRECHUNG | |||||||||||||
Widerstand kleiner als 3 Ohm?
|
|||||||||||||
| C6 PRÜFEN SIE DIE SPANNUNG AM MOTOR DER VORDEREN SITZHÖHENVERSTELLUNG | |||||||||||||
Überschreitet die Spannung 11 V, wenn der Sitzverstellschalter in beide Richtungen betätigt wird?
|
|||||||||||||
| C7 PRÜFEN SIE DEN STROMKREIS DES ELEKTRISCHEN VORDEREN SITZHÖHENVERSTELLERS AUF UNTERBRECHUNG | |||||||||||||
Widerstand kleiner als 3 Ohm?
|
|||||||||||||
| C8 PRÜFEN SIE DIE SPANNUNG AM MOTOR DER HINTEREN SITZHÖHENVERSTELLUNG | |||||||||||||
Überschreitet die Spannung 11 V, wenn der Sitzverstellschalter in beide Richtungen betätigt wird?
|
|||||||||||||
| C9 PRÜFEN SIE DEN STROMKREIS DES MOTORS DER HINTEREN SITZHÖHENVERSTELLUNG AUF UNTERBRECHUNG | |||||||||||||
Widerstand kleiner als 3 Ohm?
|
|||||||||||||
| C10 PRÜFEN SIE DIE SPANNUNG AM SITZ-RECLINER-MOTOR | |||||||||||||
Überschreitet die Spannung 11 V, wenn der Sitzverstellschalter in beide Richtungen betätigt wird?
|
|||||||||||||
| C11 PRÜFEN SIE DEN STROMKREIS DES SITZ-HORIZONTALMOTORS AUF UNTERBRECHUNG | |||||||||||||
Widerstand kleiner als 3 Ohm?
|
|||||||||||||
| C12 SRS (ZUSATZRÜCKHALTESYSTEM) PRÜFUNG ERFOLGREICH BESTÄTIGT | |||||||||||||
Hat das SRS die Prüfung erfolgreich bestanden?
|
PRÜFABLAUF D: ELEKTRISCHER SITZ FUNKTIONIERT NICHT ODER FEHLERHAFT — FAHRER, 10-WEGE, OHNE SPEICHER Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Zelle 120 der Stromlaufpläne. Normale Funktion und FehlfunktionenSIEHE: Vordersitze – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (501-10A Vordersitze, Beschreibung und Funktion). Mögliche Ursachen
Sichtprüfung und Vorprüfung
|
|||||||||||||
| WARNUNG: Unsachgemäße Reparatur- oder Arbeitsverfahren können zum versehentlichen Auslösen des Rückhaltesystems (SRS) führen. Niemals Kompromisse eingehen oder von diesen Anweisungen abweichen. Die nicht genaue Befolgung aller Anweisungen kann zu schweren Verletzungen durch versehentliches Auslösen führen. |
|||||||||||||
| D1 SITZFUNKTIONSPRÜFUNG | |||||||||||||
Sitz lässt sich nicht in alle Richtungen verstellen?
|
|||||||||||||
| D2 PRÜFEN SIE DIE SPANNUNG AM SITZBEDIENSCHALTER | |||||||||||||
Liegt die Spannung über 11 Volt?
|
|||||||||||||
| D3 PRÜFEN SIE DEN MASSESTROMKREIS DES SITZSCHALTERS | |||||||||||||
Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
|
|||||||||||||
| D4 PRÜFEN SIE DIE SPANNUNG AM SITZ-RECLINER-ELEKTROMOTOR | |||||||||||||
Überschreitet die Spannung 11 V, wenn der Sitzverstellschalter in beide Richtungen betätigt wird?
|
|||||||||||||
| D5 PRÜFEN SIE DEN STROMKREIS DES SITZ-RECLINER-MOTORS AUF UNTERBRECHUNG | |||||||||||||
Widerstand kleiner als 3 Ohm?
|
|||||||||||||
| D6 PRÜFEN SIE DIE SPANNUNG AM HORIZONTALEN SITZMOTOR | |||||||||||||
Überschreitet die Spannung 11 V, wenn der Sitzverstellschalter in beide Richtungen betätigt wird?
|
|||||||||||||
| D7 PRÜFEN SIE DEN STROMKREIS DES HORIZONTALEN SITZMOTORS AUF UNTERBRECHUNG | |||||||||||||
Widerstand kleiner als 3 Ohm?
|
|||||||||||||
| D8 PRÜFEN SIE DIE SPANNUNG AM ELEKTRISCHEN VORDEREN SITZHÖHENVERSTELLER | |||||||||||||
Überschreitet die Spannung 11 V, wenn der Sitzverstellschalter in beide Richtungen betätigt wird?
|
|||||||||||||
| D9 PRÜFEN SIE DEN STROMKREIS DES ELEKTRISCHEN VORDEREN SITZHÖHENVERSTELLERS AUF UNTERBRECHUNG | |||||||||||||
Widerstand kleiner als 3 Ohm?
|
|||||||||||||
| D10 PRÜFEN SIE DIE SPANNUNG AM MOTOR DER HINTEREN SITZHÖHENVERSTELLUNG | |||||||||||||
Überschreitet die Spannung 11 V, wenn der Sitzverstellschalter in beide Richtungen betätigt wird?
|
|||||||||||||
| D11 PRÜFEN SIE DEN STROMKREIS DES MOTORS DER HINTEREN SITZHÖHENVERSTELLUNG AUF UNTERBRECHUNG | |||||||||||||
Widerstand kleiner als 3 Ohm?
|
|||||||||||||
| D12 SRS (ZUSATZRÜCKHALTESYSTEM) PRÜFUNG ERFOLGREICH BESTÄTIGT | |||||||||||||
Hat das SRS die Prüfung erfolgreich bestanden?
|
PRÜFABLAUF E: ELEKTRISCHER SITZ FUNKTIONIERT NICHT ODER FEHLERHAFT — BEIFAHRER, 8-WEGE Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Zelle 120 der Stromlaufpläne. Normale Funktion und FehlfunktionenSIEHE: Vordersitze – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (501-10A Vordersitze, Beschreibung und Funktion). Mögliche Ursachen
Sichtprüfung und Vorprüfung
|
|||||||||||||
| WARNUNG: Unsachgemäße Reparatur- oder Arbeitsverfahren können zum versehentlichen Auslösen des Rückhaltesystems (SRS) führen. Niemals Kompromisse eingehen oder von diesen Anweisungen abweichen. Die nicht genaue Befolgung aller Anweisungen kann zu schweren Verletzungen durch versehentliches Auslösen führen. |
|||||||||||||
| E1 SITZFUNKTIONSPRÜFUNG | |||||||||||||
Sitz lässt sich nicht in alle Richtungen verstellen?
|
|||||||||||||
| E2 PRÜFEN SIE DIE SPANNUNG AM SITZBEDIENSCHALTER | |||||||||||||
Liegt die Spannung über 11 Volt?
|
|||||||||||||
| E3 PRÜFEN SIE DEN MASSESTROMKREIS DES SITZSCHALTERS | |||||||||||||
Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
|
|||||||||||||
| E4 PRÜFEN SIE DIE SPANNUNG AM SITZ-RECLINER-ELEKTROMOTOR | |||||||||||||
Überschreitet die Spannung 11 V, wenn der Sitzverstellschalter in beide Richtungen betätigt wird?
|
|||||||||||||
| E5 PRÜFEN SIE DIE STROMKREISE DES SITZ-RECLINER-MOTORS AUF UNTERBRECHUNG | |||||||||||||
Widerstand kleiner als 3 Ohm?
|
|||||||||||||
| E6 PRÜFEN SIE DIE SPANNUNG AM HORIZONTALEN SITZMOTOR | |||||||||||||
Überschreitet die Spannung 11 V, wenn der Sitzverstellschalter in beide Richtungen betätigt wird?
|
|||||||||||||
| E7 PRÜFEN SIE DEN STROMKREIS DES HORIZONTALEN SITZMOTORS AUF UNTERBRECHUNG | |||||||||||||
Widerstand kleiner als 3 Ohm?
|
|||||||||||||
| E8 PRÜFEN SIE DIE SPANNUNG AM SITZHÖHENMOTOR | |||||||||||||
Überschreitet die Spannung 11 V, wenn der Sitzverstellschalter in beide Richtungen betätigt wird?
|
|||||||||||||
| E9 PRÜFEN SIE DEN STROMKREIS DES SITZHÖHENMOTORS AUF UNTERBRECHUNG | |||||||||||||
Widerstand kleiner als 3 Ohm?
|
|||||||||||||
| E10 SRS (ZUSATZRÜCKHALTESYSTEM) PRÜFUNG ERFOLGREICH BESTÄTIGT | |||||||||||||
Hat das SRS die Prüfung erfolgreich bestanden?
|
PRÜFABLAUF F: ELEKTRISCHE LENDENWIRBELSTÜTZE FUNKTIONIERT NICHT — FAHRER, OHNE MEHRKONTURIGE SITZE Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Zelle 120 der Stromlaufpläne. Normale Funktion und FehlfunktionenSIEHE: Vordersitze – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (501-10A Vordersitze, Beschreibung und Funktion). Mögliche Ursachen
|
|||||||||||||
| WARNUNG: Unsachgemäße Reparatur- oder Arbeitsverfahren können zum versehentlichen Auslösen des Rückhaltesystems (SRS) führen. Niemals Kompromisse eingehen oder von diesen Anweisungen abweichen. Die nicht genaue Befolgung aller Anweisungen kann zu schweren Verletzungen durch versehentliches Auslösen führen. |
|||||||||||||
| F1 SPANNUNGSPRÜFUNG DES LENDENWIRBELSTÜTZENMOTORS DES SITZES | |||||||||||||
Überschreitet die Spannung 11 V, wenn der Sitzverstellschalter in beide Richtungen betätigt wird?
|
|||||||||||||
| F2 PRÜFEN SIE DIE STROMKREISE DES LENDENWIRBELSTÜTZENMOTORS DES SITZES AUF UNTERBRECHUNG | |||||||||||||
Widerstand kleiner als 3 Ohm?
|
|||||||||||||
| F3 SRS (ZUSATZRÜCKHALTESYSTEM) PRÜFUNG ERFOLGREICH BESTÄTIGT | |||||||||||||
Hat das SRS die Prüfung erfolgreich bestanden?
|
PRÜFABLAUF G: ELEKTRISCHE LENDENWIRBELSTÜTZE FUNKTIONIERT NICHT — BEIFAHRER, OHNE MEHRKONTURIGE SITZE Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Zelle 120 der Stromlaufpläne. Normale Funktion und FehlfunktionenSIEHE: Vordersitze – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (501-10A Vordersitze, Beschreibung und Funktion). Mögliche Ursachen
|
|||||||||||||
| WARNUNG: Unsachgemäße Reparatur- oder Arbeitsverfahren können zum versehentlichen Auslösen des Rückhaltesystems (SRS) führen. Niemals Kompromisse eingehen oder von diesen Anweisungen abweichen. Die nicht genaue Befolgung aller Anweisungen kann zu schweren Verletzungen durch versehentliches Auslösen führen. |
|||||||||||||
| G1 PRÜFEN SIE DIE SPANNUNG DES LENDENWIRBELSTÜTZENMOTORS DES SITZES. | |||||||||||||
Überschreitet die Spannung 11 V, wenn der Sitzverstellschalter in beide Richtungen betätigt wird?
|
|||||||||||||
| G2 PRÜFEN SIE DIE STROMKREISE DES LENDENWIRBELSTÜTZENMOTORS DES SITZES AUF UNTERBRECHUNG | |||||||||||||
Widerstand kleiner als 3 Ohm?
|
|||||||||||||
| G3 SRS (ZUSATZRÜCKHALTESYSTEM) PRÜFUNG ERFOLGREICH BESTÄTIGT | |||||||||||||
Hat das SRS die Prüfung erfolgreich bestanden?
|
PRÜFABLAUF H: SITZSPEICHER FUNKTIONIERT NICHT BEI HORIZONTAL-/VERTIKAL-/NEIGUNGSSTEUERUNG ÜBER DEN SITZSCHALTER Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Zelle 123 der Schaltpläne. Normale Funktion und FehlfunktionenSIEHE: Vordersitze – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (501-10A Vordersitze, Beschreibung und Funktion). Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
Sichtprüfung und Vorprüfung
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| WARNUNG: Unsachgemäße Reparatur- oder Arbeitsverfahren können zum versehentlichen Auslösen des Rückhaltesystems (SRS) führen. Niemals Kompromisse eingehen oder von diesen Anweisungen abweichen. Die nicht genaue Befolgung aller Anweisungen kann zu schweren Verletzungen durch versehentliches Auslösen führen. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| H1 PRÜFEN SIE DIE DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) DES DSM (FAHRERSITZ-MODUL VORNE) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sind DSM-Diagnosefehlercodes (DTC) vorhanden?
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| H2 PRÜFEN SIE DAS DSM (FAHRERSITZ-MODUL VORNE) IDENTIFIKATION DER SITZBEDIENSCHALTER-PARAMETER (PIDS) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Stimmen die PID-Zustände mit den Schalterstellungen überein?
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| H3 PRÜFEN SIE DEN SITZBEDIENSCHALTER | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Hat der Sitzschalter die Komponentenprüfung bestanden?
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| H4 PRÜFEN SIE DIE SPANNUNG AM SITZBEDIENSCHALTER | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Liegt die Spannung über 11 Volt?
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| H5 PRÜFEN SIE DEN MASSEKREIS DES SITZSCHALTERS AUF UNTERBRECHUNG | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| H6 PRÜFEN SIE DIE STROMKREISE ZWISCHEN DEM SITZBEDIENSCHALTER UND DEM DSM (FAHRERSITZ-MODUL VORNE) AUF KURZSCHLUSS ZUR SPANNUNG | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Liegt Spannung an?
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| H7 PRÜFEN SIE DIE STROMKREISE ZWISCHEN DEM SITZBEDIENSCHALTER UND DEM DSM (FAHRERSITZ-MODUL VORNE) AUF KURZSCHLUSS GEGEN MASSE | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Widerstand größer als 10000 Ohm?
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| H8 PRÜFEN SIE DIE STROMKREISE ZWISCHEN DEM SITZBEDIENSCHALTER UND DEM DSM (FAHRERSITZ-MODUL VORNE) AUF UNTERBRECHUNG | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Widerstand größer als 10000 Ohm?
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| H9 PRÜFEN SIE DIE FUNKTION DES SITZES | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Funktioniert der Fahrersitz ordnungsgemäß?
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| H10 PRÜFEN SIE DIE SPANNUNG AM DSM (FAHRERSITZ-MODUL VORNE) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Liegt die Spannung über 11 Volt?
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| H11 PRÜFEN SIE DIE MASSEKREISE DES DSM (FAHRERSITZ-MODUL VORNE) AUF UNTERBRECHUNG | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Widerstand kleiner als 3 Ohm?
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| H12 PRÜFEN SIE DIE STROMKREISE DES MOTORS FÜR DIE VORDERE HÖHENVERSTELLUNG AUF KURZSCHLUSS ZUR SPANNUNG | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Liegt Spannung an?
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| H13 PRÜFEN SIE DIE STROMKREISE DES MOTORS FÜR DIE VORDERE HÖHENVERSTELLUNG AUF KURZSCHLUSS ZUR SPANNUNG BEI ABGESCHALTETEM MOTOR | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Liegt Spannung an?
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| H14 PRÜFEN SIE DIE STROMKREISE DES MOTORS FÜR DIE VORDERE HÖHENVERSTELLUNG AUF KURZSCHLUSS GEGEN MASSE | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Widerstand größer als 10000 Ohm?
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| H15 PRÜFEN SIE DIE STROMKREISE DES MOTORS FÜR DIE VORDERE HÖHENVERSTELLUNG AUF KURZSCHLUSS GEGEN MASSE BEI ABGESCHALTETEM MOTOR | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Widerstand größer als 10000 Ohm?
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| H16 PRÜFEN SIE DIE STROMKREISE DES MOTORS FÜR DIE VORDERE VERSTELLUNG AUF UNTERBRECHUNG | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Widerstand kleiner als 3 Ohm?
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| H17 PRÜFEN SIE DIE SPANNUNG AM MOTOR FÜR DIE VORDERE VERSTELLUNG | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
HINWEIS: Im folgenden Schritt wird eine Prüflampe verwendet, um die normalen Lasten des Stromkreises zu simulieren. Verwenden Sie nur die Rotunda-Prüflampe (SGT27000) oder eine Glühlampe mit 300 mA. Um Beschädigungen der Steckverbinder-Anschlüsse zu vermeiden, verwenden Sie das Rotunda Flex Probe Kit, um die Prüfsonde der Lampe am Fahrzeug anzuschließen. Verwenden Sie die Prüfsonde der Lampe niemals direkt an einem Steckverbinder.
Leuchtet die Prüflampe kurz auf, wenn der Sitzschalter in beide Stellungen betätigt wird?
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| H18 PRÜFEN SIE DIE STROMKREISE DES MOTORS FÜR DIE HINTERE HÖHENVERSTELLUNG AUF KURZSCHLUSS ZUR SPANNUNG | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Liegt Spannung an?
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| H19 PRÜFEN SIE DIE STROMKREISE DES MOTORS FÜR DIE HINTERE HÖHENVERSTELLUNG AUF KURZSCHLUSS ZUR SPANNUNG BEI ABGESCHALTETEM MOTOR | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Liegt Spannung an?
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| H20 PRÜFEN SIE DIE STROMKREISE DES ELEKTROMOTORS FÜR DIE HINTERE HÖHENVERSTELLUNG AUF KURZSCHLUSS GEGEN MASSE | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Widerstand größer als 10000 Ohm?
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| H21 PRÜFEN SIE DIE STROMKREISE DES ELEKTROMOTORS FÜR DIE HINTERE HÖHENVERSTELLUNG AUF KURZSCHLUSS GEGEN MASSE BEI ABGESCHALTETEM MOTOR | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Widerstand größer als 10000 Ohm?
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| H22 PRÜFEN SIE DIE STROMKREISE DES MOTORS FÜR DIE HINTERE HÖHENVERSTELLUNG AUF UNTERBRECHUNG | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Widerstand kleiner als 3 Ohm?
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| H23 PRÜFEN SIE DIE SPANNUNG AM ELEKTROMOTOR FÜR DIE HINTERE HÖHENVERSTELLUNG | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
HINWEIS: Im folgenden Schritt wird eine Prüflampe verwendet, um die normalen Lasten des Stromkreises zu simulieren. Verwenden Sie nur die Rotunda-Prüflampe (SGT27000) oder eine Glühlampe mit 300 mA. Um Beschädigungen der Steckverbinder-Anschlüsse zu vermeiden, verwenden Sie das Rotunda Flex Probe Kit, um die Prüfsonde der Lampe am Fahrzeug anzuschließen. Verwenden Sie die Prüfsonde der Lampe niemals direkt an einem Steckverbinder.
Leuchtet die Prüflampe kurz auf, wenn der Sitzschalter in beide Stellungen betätigt wird?
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| H24 PRÜFEN SIE DIE STROMKREISE DES HORIZONTALEN SITZMOTORS AUF KURZSCHLUSS ZUR SPANNUNG | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Liegt Spannung an?
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| H25 PRÜFEN SIE DIE STROMKREISE DES HORIZONTALEN SITZMOTORS AUF KURZSCHLUSS ZUR SPANNUNG BEI ABGESCHALTETEM MOTOR | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Liegt Spannung an?
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| H26 PRÜFEN SIE DIE STROMKREISE DES HORIZONTALEN SITZMOTORS AUF KURZSCHLUSS GEGEN MASSE | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Widerstand größer als 10000 Ohm?
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| H27 PRÜFEN SIE DIE STROMKREISE DES HORIZONTALEN SITZMOTORS AUF KURZSCHLUSS GEGEN MASSE BEI ABGESCHALTETEM MOTOR | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Widerstand größer als 10000 Ohm?
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| H28 PRÜFEN SIE DIE STROMKREISE DES HORIZONTALEN SITZMOTORS AUF UNTERBRECHUNG | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Widerstand kleiner als 3 Ohm?
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| H29 PRÜFEN SIE DIE SPANNUNG AM HORIZONTALEN SITZMOTOR | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
HINWEIS: Im folgenden Schritt wird eine Prüflampe verwendet, um die normalen Lasten des Stromkreises zu simulieren. Verwenden Sie nur die Rotunda-Prüflampe (SGT27000) oder eine Glühlampe mit 300 mA. Um Beschädigungen der Steckverbinder-Anschlüsse zu vermeiden, verwenden Sie das Rotunda Flex Probe Kit, um die Prüfsonde der Lampe am Fahrzeug anzuschließen. Verwenden Sie die Prüfsonde der Lampe niemals direkt an einem Steckverbinder.
Leuchtet die Prüflampe kurz auf, wenn der Sitzschalter in beide Stellungen betätigt wird?
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| H30 PRÜFEN SIE DIE STROMKREISE DES RECLINER-MOTORS AUF KURZSCHLUSS ZUR SPANNUNG | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Liegt Spannung an?
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| H31 PRÜFEN SIE DIE STROMKREISE DES ELEKTROMOTORS DER VORDEREN VERTIKALEN BASIS AUF KURZSCHLUSS ZUR SPANNUNG BEI ABGESCHALTETEM ELEKTROMOTOR | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Liegt Spannung an?
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| H32 PRÜFEN SIE DIE STROMKREISE DES MOTORS DER VORDEREN VERTIKALEN VERSTELLUNG AUF KURZSCHLUSS GEGEN MASSE | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Widerstand größer als 10000 Ohm?
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| H33 PRÜFEN SIE DIE STROMKREISE DES RECLINER-ELEKTROMOTORS AUF KURZSCHLUSS GEGEN MASSE BEI ABGESCHALTETEM MOTOR | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Widerstand größer als 10000 Ohm?
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| H34 PRÜFEN SIE DIE STROMKREISE DES RECLINER-MOTORS AUF UNTERBRECHUNG | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Widerstand kleiner als 3 Ohm?
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| H35 PRÜFEN SIE DIE SPANNUNG AM RECLINER-MOTOR | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
HINWEIS: Im folgenden Schritt wird eine Prüflampe verwendet, um die normalen Lasten des Stromkreises zu simulieren. Verwenden Sie nur die Rotunda-Prüflampe (SGT27000) oder eine Glühlampe mit 300 mA. Um Beschädigungen der Steckverbinder-Anschlüsse zu vermeiden, verwenden Sie das Rotunda Flex Probe Kit, um die Prüfsonde der Lampe am Fahrzeug anzuschließen. Verwenden Sie die Prüfsonde der Lampe niemals direkt an einem Steckverbinder.
Leuchtet die Prüflampe kurz auf, wenn der Sitzschalter in beide Stellungen betätigt wird?
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| H36 PRÜFEN SIE DIE FUNKTION DES DSM (FAHRERSITZ-MODUL VORNE) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Besteht die Störung weiterhin?
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| H37 SRS-PRÜFUNG (ZUSÄTZLICHES RÜCKHALTESYSTEM) ERFOLGREICH BESTÄTIGT | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Hat das SRS die Prüfung erfolgreich bestanden?
|
.jpg)
PRÜFABLAUF I: SITZSPEICHER FUNKTIONIERT NICHT ÜBER DEN SPEICHEREINSTELLSCHALTER Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Zelle 123 der Schaltpläne. Normale Funktion und FehlfunktionenSIEHE: Vordersitze – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (501-10A Vordersitze, Beschreibung und Funktion). Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
|
||||||||||||||||||||||
| WARNUNG: Unsachgemäße Reparatur- oder Arbeitsverfahren können zum versehentlichen Auslösen des Rückhaltesystems (SRS) führen. Niemals Kompromisse eingehen oder von diesen Anweisungen abweichen. Die nicht genaue Befolgung aller Anweisungen kann zu schweren Verletzungen durch versehentliches Auslösen führen. |
||||||||||||||||||||||
| I1 DSM (FAHRERSITZMODUL) ZÜNDUNGSSTELLUNG PID-STATUS PRÜFEN | ||||||||||||||||||||||
Stimmen die PID-Zustände überein?
|
||||||||||||||||||||||
| I2 DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCs) PRÜFEN | ||||||||||||||||||||||
Liegen Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?
|
||||||||||||||||||||||
| I3 DDM (FAHRERTÜRMODUL) PARAMETER-IDs (PIDs) ÜBERWACHEN UND PLAUSIBILITÄT DER SPEICHEREINSTELLUNG-SCHALTEREINGÄNGE PRÜFEN | ||||||||||||||||||||||
Entsprechen die PID-Werte den Schalterstellungen?
|
||||||||||||||||||||||
| I4 SPEICHERTASTENSCHALTER PRÜFEN | ||||||||||||||||||||||
Sind die Widerstände kleiner als 20 Ohm, wenn die Schaltertasten gedrückt sind, und größer als 10.000 Ohm, wenn die Schaltertasten losgelassen sind?
|
||||||||||||||||||||||
| I5 MASSEKREIS DES SPEICHERTASTENSCHALTERS AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN | ||||||||||||||||||||||
Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
|
||||||||||||||||||||||
| I6 SPEICHERTASTENSCHALTERKREISE AUF KURZSCHLUSS ZU SPANNUNG PRÜFEN | ||||||||||||||||||||||
Liegt Spannung an?
|
||||||||||||||||||||||
| I7 SPEICHERTASTENSCHALTERKREISE AUF KURZSCHLUSS ZU MASSE PRÜFEN | ||||||||||||||||||||||
Widerstand größer als 10000 Ohm?
|
||||||||||||||||||||||
| I8 SPEICHERTASTENSCHALTERKREISE AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN | ||||||||||||||||||||||
Widerstand kleiner als 3 Ohm?
|
||||||||||||||||||||||
| I9 DDM (FAHRERTÜRMODUL) FUNKTION PRÜFEN | ||||||||||||||||||||||
Besteht die Störung weiterhin?
|
.jpg)
C541, Pin 5, Bauteilseite PRÜFABLAUF J: EASY-ENTRY/EASY-EXIT FUNKTIONIERT NICHT/FEHLERHAFT Normale Funktion und FehlfunktionenSIEHE: Vordersitze – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (501-10A Vordersitze, Beschreibung und Funktion). Mögliche Ursachen
Sichtprüfung und Vorprüfung
|
||||
| J1 FUNKTIONSPRÜFUNG DES ELEKTRISCHEN FAHRERSITZES | ||||
Wurden Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert?
|
||||
| J2 DSM (FAHRERSITZMODUL) ZÜNDUNGSSTELLUNG PID-STATUS PRÜFEN | ||||
Stimmen die PID-Zustände mit der Zündungsstellung überein?
|
KONTROLLPRÜFUNG K: DTC: U0140:00 Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Zelle 14 der Schaltpläne. Normale Funktion und FehlfunktionenDSM und BCM kommunizieren über MS-CAN. Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
|
||||||
| K1 KUNDENBESCHWERDE BESTÄTIGEN | ||||||
Ist das beanstandete Symptom vorhanden?
|
||||||
| K2 KOMMUNIKATIONSNETZWERK PRÜFEN | ||||||
Besteht das BCM den Netzwerktest?
|
||||||
| K3 DSM (FAHRERSITZMODUL) DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) ERNEUT PRÜFEN | ||||||
Ist DTC U0140:00 noch vorhanden?
|
||||||
| K4 DTC U0140:00 IN ANDEREN MODULEN PRÜFEN | ||||||
Ist der Fehlercode U0140:00 in anderen Modulen gespeichert?
|
PRÜFABLAUF L: MEHRKONTURIGER SITZ FUNKTIONIERT NICHT / FEHLERHAFT — FAHRER Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Zelle 123 der Schaltpläne. Normale Funktion und FehlfunktionenSIEHE: Vordersitze – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (501-10A Vordersitze, Beschreibung und Funktion). Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
Sichtprüfung und Vorprüfung
|
|||||||||||||||||||||||||||
| WARNUNG: Unsachgemäße Reparatur- oder Arbeitsverfahren können zum versehentlichen Auslösen des Rückhaltesystems (SRS) führen. Niemals Kompromisse eingehen oder von diesen Anweisungen abweichen. Die nicht genaue Befolgung aller Anweisungen kann zu schweren Verletzungen durch versehentliches Auslösen führen. |
|||||||||||||||||||||||||||
| L1 SCMG (STEUERMODUL FAHRERSITZ MEHRKAMMER) FEHLERCODES (DTCS) PRÜFEN | |||||||||||||||||||||||||||
Wurden Diagnosefehlercodes (DTC) ausgelesen?
|
|||||||||||||||||||||||||||
| L2 VERSORGUNG DER MEHRKAMMER-SITZSTEUERPUMPE AUF KURZSCHLUSS NACH MASSE PRÜFEN | |||||||||||||||||||||||||||
Widerstand größer als 10000 Ohm?
|
|||||||||||||||||||||||||||
| L3 SCMG (STEUERMODUL FAHRERSITZ MEHRKAMMER) FEHLERCODES (DTCS) BEI GETRENNTEM SITZSTEUERSCHALTER ERNEUT PRÜFEN | |||||||||||||||||||||||||||
Wurde der Fehlercode B1471:13 ausgelesen?
|
|||||||||||||||||||||||||||
| L4 STROMKREIS DES SITZSTEUERSCHALTERS AUF KURZSCHLUSS NACH MASSE PRÜFEN | |||||||||||||||||||||||||||
Widerstand größer als 10000 Ohm?
|
|||||||||||||||||||||||||||
| L5 SCMG (STEUERMODUL FAHRERSITZ MEHRKAMMER) FEHLERCODES (DTCS) BEI ANGESCHLOSSENEM ÜBERBRÜCKUNGSSTECKER AM SITZSTEUERSCHALTER ERNEUT PRÜFEN | |||||||||||||||||||||||||||
Wurde der Fehlercode B1471:11 ausgelesen?
|
|||||||||||||||||||||||||||
| L6 STROMKREISE DES SITZSTEUERSCHALTERS AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN | |||||||||||||||||||||||||||
Widerstand kleiner als 3 Ohm?
|
|||||||||||||||||||||||||||
| L7 SICHERSTELLEN, DASS DIE MEHRKAMMER-SITZSTEUERPUMPE ARBEITET | |||||||||||||||||||||||||||
Ist die Mehrkammer-Sitzsteuerpumpe eingeschaltet?
|
|||||||||||||||||||||||||||
| L8 MASSEVERBINDUNG DER MEHRKAMMER-SITZSTEUERPUMPE AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN | |||||||||||||||||||||||||||
Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
|
|||||||||||||||||||||||||||
| L9 VERSORGUNGSSPANNUNG DER MEHRKAMMER-SITZSTEUERPUMPE PRÜFEN | |||||||||||||||||||||||||||
HINWEIS: Im folgenden Schritt wird eine Prüflampe verwendet, um normale Stromkreislasten zu simulieren. Verwenden Sie nur die Rotunda-Prüflampe (SGT27000) oder eine Glühlampe mit 300 mA. Um Beschädigungen an den Steckeranschlüssen zu vermeiden, verwenden Sie das Rotunda-Flex-Probe-Set, um die Prüfspitze der Prüflampe mit dem Fahrzeug zu verbinden. Verwenden Sie die Prüfspitze der Prüflampe nicht direkt an einem Steckverbinder.
Leuchtet die Prüflampe?
|
|||||||||||||||||||||||||||
| L10 VERSORGUNG DER MEHRKAMMER-SITZSTEUERPUMPE AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN | |||||||||||||||||||||||||||
Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
|
|||||||||||||||||||||||||||
| L11 SCHLAUCH DER MEHRKAMMER-SITZSTEUERPUMPE AUF KORREKTE MONTAGE UND SCHÄDEN PRÜFEN | |||||||||||||||||||||||||||
Ist der Schlauch der Mehrkammer-Sitzsteuerpumpe korrekt montiert und unbeschädigt?
|
|||||||||||||||||||||||||||
| L12 LEISTUNG DER MEHRKAMMER-SITZSTEUERPUMPE PRÜFEN | |||||||||||||||||||||||||||
Betrug der Druck mindestens 169 kPa (24,5 psi)?
|
|||||||||||||||||||||||||||
| L13 VERDÄCHTIGE(N) RÜCKENLEHNENKAMMER(N) AUFBLASEN UND PIDS ÜBERWACHEN | |||||||||||||||||||||||||||
Wurde(n) die verdächtige(n) Kammer(n) auf ca. 169 kPa (24,5 psi) aufgeblasen und hält der Druck 2 Minuten lang innerhalb von 7 kPa (1 psi)?
|
|||||||||||||||||||||||||||
| L14 VERDÄCHTIGE RÜCKENLEHNENKAMMER(N) ENTLÜFTEN UND PIDS ÜBERWACHEN | |||||||||||||||||||||||||||
Ist der Druck in der/den Kammer(n) auf ca. 100 kPa (14,5 psi) gefallen?
|
|||||||||||||||||||||||||||
| L15 RÜCKENLEHNENSCHLAUCH(E) AUF KORREKTE MONTAGE, ANZUG UND SCHÄDEN PRÜFEN | |||||||||||||||||||||||||||
Sind die Rückenlehnenschläuche korrekt montiert, unbeschädigt und nicht abgeknickt?
|
|||||||||||||||||||||||||||
| L16 RÜCKENLEHNENSCHLÄUCHE AUF UNDICHTIGKEITEN PRÜFEN | |||||||||||||||||||||||||||
Wurde(n) die verdächtige(n) Kammer(n) auf 138 kPa (20 psi) aufgeblasen und hält der Druck 2 Minuten lang innerhalb von 7 kPa (1 psi)?
|
|||||||||||||||||||||||||||
| L17 SITZKISSENKAMMER(N) AUFBLASEN UND PIDS ÜBERWACHEN | |||||||||||||||||||||||||||
Wurde(n) die verdächtige(n) Kammer(n) auf ca. 169 kPa (24,5 psi) aufgeblasen und hält der Druck 2 Minuten lang innerhalb von 7 kPa (1 psi)?
|
|||||||||||||||||||||||||||
| L18 SITZKISSENKAMMER ENTLÜFTEN UND PIDS ÜBERWACHEN | |||||||||||||||||||||||||||
Ist der Druck in der/den Kammer(n) auf ca. 100 kPa (14,5 psi) gefallen?
|
|||||||||||||||||||||||||||
| L19 SITZKISSENSCHLAUCH/-SCHLÄUCHE AUF KORREKTE MONTAGE, ANZUG UND SCHÄDEN PRÜFEN | |||||||||||||||||||||||||||
Sind die Sitzkissenschläuche korrekt montiert, unbeschädigt und nicht abgeknickt?
|
|||||||||||||||||||||||||||
| L20 SITZKISSENSCHLÄUCHE AUF UNDICHTIGKEITEN PRÜFEN | |||||||||||||||||||||||||||
Wurde(n) die verdächtige(n) Kammer(n) auf ca. 138 kPa (20 psi) aufgeblasen und hielt der Druck 2 Minuten lang innerhalb von 7 kPa (1 psi)?
|
|||||||||||||||||||||||||||
| L21 SCMG (FAHRERSITZ-MULTIKONTUREN-STEUERMODUL) BETRIEB PRÜFEN | |||||||||||||||||||||||||||
Besteht die Störung weiterhin?
|
|||||||||||||||||||||||||||
| L22 SRS (SUPPLEMENTARES RÜCKHALTESYSTEM) PRÜFUNG ERFOLGREICH ABGESCHLOSSEN | |||||||||||||||||||||||||||
Hat das SRS die Prüfung erfolgreich bestanden?
|
|||||||||||||||||||||||||||
| L23 SCMG (FAHRERSITZ-MULTIKONTUREN-STEUERMODUL) BETRIEB PRÜFEN | |||||||||||||||||||||||||||
Besteht die Störung weiterhin?
|
|||||||||||||||||||||||||||
.jpg)
PRÜFABLAUF M: MEHRKONTURIGER SITZ FUNKTIONIERT NICHT / FEHLERHAFT — BEIFAHRER Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Zelle 123 der Schaltpläne. Normale Funktion und FehlfunktionenSIEHE: Vordersitze – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (501-10A Vordersitze, Beschreibung und Funktion). Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
Sichtprüfung und Vorprüfung
|
|||||||||||||||||||||||||||
| WARNUNG: Unsachgemäße Reparatur- oder Arbeitsverfahren können zum versehentlichen Auslösen des Rückhaltesystems (SRS) führen. Niemals Kompromisse eingehen oder von diesen Anweisungen abweichen. Die nicht genaue Befolgung aller Anweisungen kann zu schweren Verletzungen durch versehentliches Auslösen führen. |
|||||||||||||||||||||||||||
| M1 SCMH (BEIFAHRER-MULTIKONTUREN-STEUERMODUL) DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) PRÜFEN | |||||||||||||||||||||||||||
Wurden Diagnosefehlercodes (DTC) ausgelesen?
|
|||||||||||||||||||||||||||
| M2 KURZSCHLUSS DER MULTIKONTUREN-SITZSTEUERPUMPE GEGEN MASSE PRÜFEN | |||||||||||||||||||||||||||
Widerstand größer als 10000 Ohm?
|
|||||||||||||||||||||||||||
| M3 SCMH (BEIFAHRER-MULTIKONTUREN-STEUERMODUL) DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) BEI GETRENNTEM SITZSCHALTER ERNEUT PRÜFEN | |||||||||||||||||||||||||||
Wurde der Fehlercode B1471:13 ausgelesen?
|
|||||||||||||||||||||||||||
| M4 KURZSCHLUSS DES SITZSCHALTERKREISES GEGEN MASSE PRÜFEN | |||||||||||||||||||||||||||
Widerstand größer als 10000 Ohm?
|
|||||||||||||||||||||||||||
| M5 SCMH (BEIFAHRER-MULTIKONTUREN-STEUERMODUL) DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) BEI ANGESCHLOSSENEM BRÜCKENSTECKER DES SITZSCHALTERS ERNEUT PRÜFEN | |||||||||||||||||||||||||||
Wurde der Fehlercode B1471:11 ausgelesen?
|
|||||||||||||||||||||||||||
| M6 PRÜFEN Sie die Sitzsteuerschalterkreise auf Unterbrechung | |||||||||||||||||||||||||||
Widerstand kleiner als 3 Ohm?
|
|||||||||||||||||||||||||||
| M7 PRÜFEN Sie die Funktion der Mehrkammer-Sitzpumpe | |||||||||||||||||||||||||||
Ist die Mehrkammer-Sitzsteuerpumpe eingeschaltet?
|
|||||||||||||||||||||||||||
| M8 PRÜFEN Sie die Masseverbindung der Mehrkammer-Sitzpumpe auf Unterbrechung | |||||||||||||||||||||||||||
Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
|
|||||||||||||||||||||||||||
| M9 PRÜFEN Sie die Versorgungsspannung der Mehrkammer-Sitzpumpe | |||||||||||||||||||||||||||
HINWEIS: Im folgenden Schritt wird eine Prüflampe verwendet, um normale Stromkreislasten zu simulieren. Verwenden Sie nur die Rotunda-Prüflampe (SGT27000) oder eine Glühlampe mit 300 mA. Um Beschädigungen an den Steckeranschlüssen zu vermeiden, verwenden Sie das Rotunda-Flex-Probe-Set, um die Prüfspitze der Prüflampe mit dem Fahrzeug zu verbinden. Verwenden Sie die Prüfspitze der Prüflampe nicht direkt an einem Steckverbinder.
Leuchtet die Prüflampe?
|
|||||||||||||||||||||||||||
| M10 PRÜFEN Sie die Versorgung der Mehrkammer-Sitzpumpe auf Unterbrechung | |||||||||||||||||||||||||||
Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
|
|||||||||||||||||||||||||||
| M11 PRÜFEN Sie den Schlauch der Mehrkammer-Sitzpumpe auf korrekten Sitz oder Beschädigung | |||||||||||||||||||||||||||
Ist der Schlauch der Mehrkammer-Sitzsteuerpumpe korrekt montiert und unbeschädigt?
|
|||||||||||||||||||||||||||
| M12 PRÜFEN Sie die Leistung der Mehrkammer-Sitzpumpe | |||||||||||||||||||||||||||
Betrug der Druck mindestens 169 kPa (24,5 psi)?
|
|||||||||||||||||||||||||||
| M13 BLASEN Sie die verdächtige(n) Rückenlehnenkammer(n) auf und ÜBERWACHEN Sie die Druck-PIDs | |||||||||||||||||||||||||||
Wurde(n) die verdächtige(n) Kammer(n) auf ca. 169 kPa (24,5 psi) aufgeblasen und hält der Druck 2 Minuten lang innerhalb von 7 kPa (1 psi)?
|
|||||||||||||||||||||||||||
| M14 ENTLÜFTEN Sie die verdächtige(n) Rückenlehnenkammer(n) während der ÜBERWACHUNG der Druck-PIDs | |||||||||||||||||||||||||||
Ist der Druck in der/den Kammer(n) auf ca. 100 kPa (14,5 psi) gefallen?
|
|||||||||||||||||||||||||||
| M15 PRÜFEN Sie den/die Schlauch/Schläuche der Rückenlehne auf korrekten Sitz, Festigkeit oder Beschädigung | |||||||||||||||||||||||||||
Sind die Rückenlehnenschläuche korrekt montiert, unbeschädigt und nicht abgeknickt?
|
|||||||||||||||||||||||||||
| M16 PRÜFEN Sie die Rückenlehnenschläuche auf Undichtigkeiten | |||||||||||||||||||||||||||
Wurde(n) die verdächtige(n) Kammer(n) auf 138 kPa (20 psi) aufgeblasen und hält der Druck 2 Minuten lang innerhalb von 7 kPa (1 psi)?
|
|||||||||||||||||||||||||||
| M17 BLASEN Sie die Sitzkissenkammer(n) auf und ÜBERWACHEN Sie die Druck-PIDs | |||||||||||||||||||||||||||
Wurde(n) die verdächtige(n) Kammer(n) auf etwa 169 kPa (24,5 psi) aufgeblasen und hält der Druck innerhalb von 7 kPa (1 psi) für 2 Minuten?
|
|||||||||||||||||||||||||||
| M18 ENTLÜFTEN Sie die Sitzkissenkammer(n) während der ÜBERWACHUNG der Druck-PIDs | |||||||||||||||||||||||||||
Ist der Druck in der/den Kammer(n) auf ca. 100 kPa (14,5 psi) gefallen?
|
|||||||||||||||||||||||||||
| M19 PRÜFEN Sie den/die Sitzkissenschlauch/Schläuche auf korrekten Sitz, Festigkeit oder Beschädigung | |||||||||||||||||||||||||||
Sind die Sitzkissenschläuche korrekt montiert, unbeschädigt und nicht abgeknickt?
|
|||||||||||||||||||||||||||
| M20 PRÜFEN Sie die Sitzkissenschläuche auf Undichtigkeiten | |||||||||||||||||||||||||||
Wurde(n) die verdächtige(n) Kammer(n) auf etwa 138 kPa (20 psi) aufgeblasen und hält der Druck innerhalb von 7 kPa (1 psi) für 2 Minuten?
|
|||||||||||||||||||||||||||
| M21 PRÜFEN Sie die Funktion der SCMH (Beifahrer-Mehrkammersitzmodul) | |||||||||||||||||||||||||||
Besteht die Störung weiterhin?
|
|||||||||||||||||||||||||||
| M22 SRS-PRÜFUNG (SUPPLEMENTARY RESTRAINT SYSTEM) ERFOLGREICH ABGESCHLOSSEN | |||||||||||||||||||||||||||
Hat das SRS die Prüfung erfolgreich bestanden?
|
|||||||||||||||||||||||||||
| M23 PRÜFEN Sie die Funktion der SCMH (Beifahrer-Mehrkammersitzmodul) | |||||||||||||||||||||||||||
Besteht die Störung weiterhin?
|
|||||||||||||||||||||||||||
PRÜFABLAUF N: BEIDE SITZHEIZUNGEN FUNKTIONIEREN NICHT — OHNE SITZHEIZUNG/-BELÜFTUNG Siehe Schaltpläne, Zelle 119, für Informationen zu Schaltplänen und Steckern. Normale Funktion und FehlfunktionenSIEHE: Vordersitze – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (501-10A Vordersitze, Beschreibung und Funktion). Mögliche Ursachen
Sichtprüfung und Vorprüfung
|
||||||||||
| N1 PRÜFEN Sie die HLK-Modul-Diagnosefehlercodes (DTCs) (HEIZUNG, LÜFTUNG UND KLIMAANLAGE) | ||||||||||
Liegen Diagnosefehlercodes (DTC) des HVAC-Moduls vor?
|
||||||||||
| N2 PRÜFEN Sie die HLK-Parameteridentifikatoren (PIDs) des Sitzheizungs-Schaltermoduls (HEIZUNG, LÜFTUNG UND KLIMAANLAGE) | ||||||||||
Ändern sich die Parameteridentifikatoren (PIDs), wenn die Sitzheizungsschalter für Fahrer und Beifahrer gedrückt und losgelassen werden?
|
||||||||||
| N3 PRÜFEN Sie den Stromkreis der Sitzheizungsspannungsversorgung auf Unterbrechung | ||||||||||
Liegt die Spannung über 11 Volt?
|
||||||||||
| N4 PRÜFEN Sie die Funktion des HVAC-Moduls (Heizung, Lüftung und Klimaanlage) | ||||||||||
Besteht die Störung weiterhin?
|
PRÜFABLAUF O: FAHRERSITZHEIZUNG FUNKTIONIERT NICHT — OHNE SITZHEIZUNG/-BELÜFTUNG Siehe Schaltpläne, Zelle 119, für Informationen zu Schaltplänen und Steckern. Normale Funktion und FehlfunktionenSIEHE: Vordersitze – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (501-10A Vordersitze, Beschreibung und Funktion). Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
|
||||||||||||||||||
| WARNUNG: Unsachgemäße Reparatur- oder Arbeitsverfahren können zum versehentlichen Auslösen des Rückhaltesystems (SRS) führen. Niemals Kompromisse eingehen oder von diesen Anweisungen abweichen. Die nicht genaue Befolgung aller Anweisungen kann zu schweren Verletzungen durch versehentliches Auslösen führen. |
||||||||||||||||||
| O1 DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) DES HVAC-MODULS (HEIZUNG, LÜFTUNG UND KLIMAANLAGE) PRÜFEN | ||||||||||||||||||
Liegen Diagnosefehlercodes (DTC) des HVAC-Moduls vor?
|
||||||||||||||||||
| O2 PRÜFEN Sie das HVAC-Modul (Heizung, Lüftung und Klimaanlage) auf Sitzheizungsregler-PID (Parameter-Identifikation) | ||||||||||||||||||
Hat sich der PID geändert, als der Schalter der Fahrersitzheizung gedrückt und losgelassen wurde?
|
||||||||||||||||||
| O3 PRÜFEN Sie den Stromkreis der Sitzheizungsspannung auf Unterbrechung | ||||||||||||||||||
Liegt die Spannung über 11 Volt?
|
||||||||||||||||||
| O4 PRÜFEN Sie den Stromkreis der Heizelement-Versorgung auf Kurzschluss nach Spannung | ||||||||||||||||||
Liegt Spannung an?
|
||||||||||||||||||
| O5 PRÜFEN Sie den Stromkreis der Heizelement-Versorgung auf Unterbrechung oder Kurzschluss nach Masse | ||||||||||||||||||
Ist der Widerstand zwischen der Sitzheizmatte Fahrersitz und Masse größer als 10 000 Ohm; und zwischen der Sitzheizmatte Fahrersitz und dem HLK-Modul kleiner als 3 Ohm?
|
||||||||||||||||||
| O6 PRÜFEN Sie den Stromkreis des Sitzheizungs-Temperatursensors auf Unterbrechung oder Kurzschluss nach Masse | ||||||||||||||||||
Ist der Widerstand zwischen der Sitzheizmatte Fahrersitz und Masse größer als 10 000 Ohm; und zwischen der Sitzheizmatte Fahrersitz und dem HLK-Modul kleiner als 3 Ohm?
|
||||||||||||||||||
| O7 PRÜFEN Sie den Rückleitungs-Stromkreis des Sitzheizungs-Temperatursensors auf Unterbrechung oder Kurzschluss nach Masse | ||||||||||||||||||
Ist der Widerstand zwischen der Sitzheizmatte Fahrersitz und Masse größer als 10 000 Ohm; und zwischen der Sitzheizmatte Fahrersitz und dem HLK-Modul kleiner als 3 Ohm?
|
||||||||||||||||||
| O8 PRÜFEN Sie den Stromkreis des Sitzheizungs-Temperatursensors auf Kurzschluss nach Spannung | ||||||||||||||||||
Liegt Spannung an?
|
||||||||||||||||||
| O9 PRÜFEN Sie den Masse-Stromkreis des Heizelements auf Unterbrechung | ||||||||||||||||||
Ist der Widerstand kleiner als 0,5 Ohm?
|
||||||||||||||||||
| O10 PRÜFEN Sie die Sitzheizmatte auf Unterbrechung oder Kurzschluss nach Masse | ||||||||||||||||||
Ist der Widerstand zwischen den Kontakten 1 und 4 zwischen 0,6 und 2 Ohm; und zwischen Kontakt 1 und Masse größer als 10 000 Ohm?
|
||||||||||||||||||
| O11 PRÜFEN Sie die Sitzheizmatte auf Unterbrechung oder Kurzschluss nach Masse | ||||||||||||||||||
Ist der Widerstand zwischen den Kontakten 1 und 2 zwischen 0,6 und 2 Ohm; und zwischen Kontakt 2 und Masse größer als 10 000 Ohm?
|
||||||||||||||||||
| O12 PRÜFEN Sie den Stromkreis zwischen der Sitzkissen-Heizmatte und der Lehnen-Heizmatte auf Unterbrechung und Kurzschluss nach Masse | ||||||||||||||||||
Ist der Widerstand größer als 10 000 Ohm zwischen der Sitzheizmatte Fahrersitz und Masse; und kleiner als 3 Ohm zwischen der Sitzheizmatte Fahrersitz und der Rückenlehnenheizmatte?
|
||||||||||||||||||
| O13 PRÜFEN Sie den Sitzheizungs-Temperatursensor auf Unterbrechung oder Kurzschluss nach Masse | ||||||||||||||||||
Ist der Widerstand zwischen den Kontakten 2 und 3 zwischen 300 und 300 000 Ohm; und zwischen Kontakt 2 und Masse größer als 10 000 Ohm?
|
||||||||||||||||||
| O14 PRÜFEN Sie die Funktion des HVAC-Moduls (Heizung, Lüftung und Klimaanlage) | ||||||||||||||||||
Besteht die Störung weiterhin?
|
||||||||||||||||||
| O15 PRÜFEN Sie die erfolgreiche Funktion des SRS (Airbag-Rückhaltesystem) | ||||||||||||||||||
Hat das SRS die Prüfung erfolgreich bestanden?
|
.jpg)
C364-1, Bauteilseite.jpg)
C365-1, Bauteilseite PRÜFABLAUF P: BEIFAHRERSITZHEIZUNG FUNKTIONIERT NICHT — OHNE SITZHEIZUNG/-BELÜFTUNG Siehe Schaltpläne, Zelle 119, für Informationen zu Schaltplänen und Steckern. Normale Funktion und FehlfunktionenSIEHE: Vordersitze – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (501-10A Vordersitze, Beschreibung und Funktion). Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
|
||||||||||||||||||
| WARNUNG: Unsachgemäße Reparatur- oder Arbeitsverfahren können zum versehentlichen Auslösen des Rückhaltesystems (SRS) führen. Niemals Kompromisse eingehen oder von diesen Anweisungen abweichen. Die nicht genaue Befolgung aller Anweisungen kann zu schweren Verletzungen durch versehentliches Auslösen führen. |
||||||||||||||||||
| P1 HLK-PRÜFUNG (HEIZUNG, LÜFTUNG UND KLIMAANLAGE) DIAGNOSE-FEHLERCODES DES MODULS (DTCS) | ||||||||||||||||||
Liegen Diagnosefehlercodes (DTC) des HVAC-Moduls vor?
|
||||||||||||||||||
| P2 HVAC (HEIZUNG, LÜFTUNG UND KLIMAANLAGE) SITZHEIZUNGS-STEUERMODUL PID-PRÜFUNG (PARAMETERIDENTIFIZIERUNG) | ||||||||||||||||||
Ändert sich der PID, wenn der Schalter der Beifahrersitzheizung gedrückt und losgelassen wird?
|
||||||||||||||||||
| P3 AUF UNTERBRECHUNG IM STROMKREIS DER SITZHEIZUNGSSPANNUNG PRÜFEN | ||||||||||||||||||
Liegt die Spannung über 11 Volt?
|
||||||||||||||||||
| P4 STROMKREIS DER VERSORGUNG DES HEIZELEMENTS AUF KURZSCHLUSS ZUR SPANNUNG PRÜFEN | ||||||||||||||||||
Liegt Spannung an?
|
||||||||||||||||||
| P5 STROMKREIS DER VERSORGUNG DES HEIZELEMENTS AUF UNTERBRECHUNG ODER KURZSCHLUSS ZU MASSE PRÜFEN | ||||||||||||||||||
Ist der Widerstand größer als 10.000 Ohm zwischen der Sitzkissen-Heizmatte Beifahrer und Masse und kleiner als 3 Ohm zwischen der Sitzkissen-Heizmatte Beifahrer und dem HVAC-Modul?
|
||||||||||||||||||
| P6 STROMKREIS DES SITZTEMPERATURSENSORS MIT HEIZUNG AUF UNTERBRECHUNG ODER KURZSCHLUSS ZU MASSE PRÜFEN | ||||||||||||||||||
Ist der Widerstand größer als 10.000 Ohm zwischen der Sitzkissen-Heizmatte Beifahrer und Masse und kleiner als 3 Ohm zwischen der Sitzkissen-Heizmatte Beifahrer und dem HVAC-Modul?
|
||||||||||||||||||
| P7 RÜCKLEITUNG DES SITZTEMPERATURSENSORS AUF UNTERBRECHUNG ODER KURZSCHLUSS ZU MASSE PRÜFEN | ||||||||||||||||||
Ist der Widerstand größer als 10.000 Ohm zwischen der Sitzkissen-Heizmatte Beifahrer und Masse und kleiner als 3 Ohm zwischen der Sitzkissen-Heizmatte Beifahrer und dem HVAC-Modul?
|
||||||||||||||||||
| P8 STROMKREIS DES SITZTEMPERATURSENSORS MIT HEIZUNG AUF KURZSCHLUSS ZUR SPANNUNG PRÜFEN | ||||||||||||||||||
Liegt Spannung an?
|
||||||||||||||||||
| P9 MASSEKREIS DES HEIZELEMENTS AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN | ||||||||||||||||||
Ist der Widerstand kleiner als 0,5 Ohm?
|
||||||||||||||||||
| P10 BEIFAHRERSITZHEIZUNGSMATTE AUF UNTERBRECHUNG ODER KURZSCHLUSS GEGEN MASSE PRÜFEN | ||||||||||||||||||
Ist der Widerstand zwischen den Kontakten 1 und 4 zwischen 0,6 und 2 Ohm; und zwischen Kontakt 1 und Masse größer als 10 000 Ohm?
|
||||||||||||||||||
| P11 SITZHEIZMATTE AUF UNTERBRECHUNG ODER KURZSCHLUSS ZU MASSE PRÜFEN | ||||||||||||||||||
Ist der Widerstand zwischen den Kontakten 1 und 2 zwischen 0,6 und 2 Ohm; und zwischen Kontakt 2 und Masse größer als 10 000 Ohm?
|
||||||||||||||||||
| P12 STROMKREIS ZWISCHEN SITZHEIZMATTE UND RÜCKENLEHNENHEIZMATTE AUF UNTERBRECHUNG UND KURZSCHLUSS ZU MASSE PRÜFEN | ||||||||||||||||||
Ist der Widerstand größer als 10.000 Ohm zwischen der Sitzkissen-Heizmatte Beifahrer und Masse und kleiner als 3 Ohm zwischen der Sitzkissen-Heizmatte Beifahrer und der Rückenlehnen-Heizmatte?
|
||||||||||||||||||
| P13 SITZTEMPERATURSENSOR MIT HEIZUNG AUF UNTERBRECHUNG ODER KURZSCHLUSS ZU MASSE PRÜFEN | ||||||||||||||||||
Ist der Widerstand zwischen den Kontakten 2 und 3 zwischen 300 und 300 000 Ohm; und zwischen Kontakt 2 und Masse größer als 10 000 Ohm?
|
||||||||||||||||||
| P14 HLK-PRÜFUNG (HEIZUNG, LÜFTUNG UND KLIMAANLAGE) FUNKTION DES MODULS | ||||||||||||||||||
Besteht die Störung weiterhin?
|
||||||||||||||||||
| P15 SRS-PRÜFUNG (SUPPLEMENTARES RÜCKHALTESYSTEM) ERFOLGREICH ABGESCHLOSSEN | ||||||||||||||||||
Hat das SRS die Prüfung erfolgreich bestanden?
|
PRÜFABLAUF Q: BEIDE SITZHEIZUNGEN FUNKTIONIEREN NICHT — MIT SITZHEIZUNG/-BELÜFTUNG Siehe Schaltpläne, Zelle 119, für Informationen zu Schaltplänen und Steckern. Normale Funktion und FehlfunktionenSIEHE: Vordersitze – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (501-10A Vordersitze, Beschreibung und Funktion). Mögliche Ursachen
Sichtprüfung und Vorprüfung
|
||||||||||
| Q1 HVAC (HEIZUNG, LÜFTUNG UND KLIMAANLAGE) SITZHEIZUNGS-STEUERSCHALTER PID-IDENTIFIZIERUNG (PARAMETERIDENTIFIZIERUNG) PRÜFEN | ||||||||||
Ändern sich die Parameteridentifikatoren (PIDs), wenn die Sitzheizungsschalter für Fahrer und Beifahrer gedrückt und losgelassen werden?
|
||||||||||
| Q2 SCME (FRONTSITZ-KLIMASTEUERMODUL) DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) PRÜFEN | ||||||||||
Liegen Diagnosefehlercodes (DTC) des SCME vor?
|
||||||||||
| Q3 SPANNUNGSKREIS DER SITZHEIZUNG AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN | ||||||||||
Liegt die Spannung über 11 Volt?
|
||||||||||
| Q4 SCME (FRONTSITZ-KLIMASTEUERMODUL) FUNKTION PRÜFEN | ||||||||||
Besteht die Störung weiterhin?
|
PRÜFABLAUF R: FAHRERSITZHEIZUNG FUNKTIONIERT NICHT — MIT SITZHEIZUNG/-BELÜFTUNG Siehe Schaltpläne, Zelle 119, für Informationen zu Schaltplänen und Steckern. Normale Funktion und FehlfunktionenSIEHE: Vordersitze – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (501-10A Vordersitze, Beschreibung und Funktion). Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
|
||||||||||||||||||||||||
| WARNUNG: Unsachgemäße Reparatur- oder Arbeitsverfahren können zum versehentlichen Auslösen des Rückhaltesystems (SRS) führen. Niemals Kompromisse eingehen oder von diesen Anweisungen abweichen. Die nicht genaue Befolgung aller Anweisungen kann zu schweren Verletzungen durch versehentliches Auslösen führen. |
||||||||||||||||||||||||
| R1 HVAC (HEIZUNG, LÜFTUNG UND KLIMAANLAGE) SITZHEIZUNGS-STEUERMODUL PID-PRÜFUNG (PARAMETERIDENTIFIZIERUNG) | ||||||||||||||||||||||||
Hat sich der PID geändert, als der Schalter der Fahrersitzheizung gedrückt und losgelassen wurde?
|
||||||||||||||||||||||||
| R2 SCME (FRONTSITZ-KLIMASTEUERMODUL) DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) PRÜFEN | ||||||||||||||||||||||||
Liegen Diagnosefehlercodes (DTC) des SCME vor?
|
||||||||||||||||||||||||
| R3 SPANNUNGSVERSORGUNGSSTROMKREIS DER SITZHEIZUNG AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN | ||||||||||||||||||||||||
Liegt die Spannung über 11 Volt?
|
||||||||||||||||||||||||
| R4 SPANNUNGSVERSORGUNGSSTROMKREIS DES HEIZELEMENTS AUF KURZSCHLUSS GEGEN SPANNUNG PRÜFEN | ||||||||||||||||||||||||
Liegt Spannung an?
|
||||||||||||||||||||||||
| R5 SPANNUNGSVERSORGUNGSSTROMKREIS DES HEIZELEMENTS AUF UNTERBRECHUNG ODER KURZSCHLUSS GEGEN MASSE PRÜFEN | ||||||||||||||||||||||||
Widerstand größer als 10.000 Ohm zwischen der Sitzheizmatte des Fahrersitzes und Masse; und weniger als 3 Ohm zwischen der Sitzheizmatte des Fahrersitzes und dem DSM?
|
||||||||||||||||||||||||
| R6 SITZHEIZUNGS-TEMPERATURSENSORKREIS AUF UNTERBRECHUNG ODER KURZSCHLUSS GEGEN MASSE PRÜFEN | ||||||||||||||||||||||||
Widerstand größer als 10 000 Ohm zwischen Sitzheizmatte Fahrersitzkissen und Masse; und kleiner als 3 Ohm zwischen Sitzheizmatte Fahrersitzkissen und DSM?
|
||||||||||||||||||||||||
| R7 PRÜFEN SIE DEN RÜCKLEITUNGSKREIS DES SITZTEMPERATURSENSORS AUF UNTERBRECHUNG ODER KURZSCHLUSS GEGEN MASSE | ||||||||||||||||||||||||
Widerstand größer als 10 000 Ohm zwischen Sitzheizmatte Fahrersitzkissen und Masse; und kleiner als 3 Ohm zwischen Sitzheizmatte Fahrersitzkissen und DSM?
|
||||||||||||||||||||||||
| R8 PRÜFEN SIE DEN STROMKREIS DES BEHEIZTEN SITZTEMPERATURSENSORS AUF KURZSCHLUSS ZU SPANNUNG | ||||||||||||||||||||||||
Liegt Spannung an?
|
||||||||||||||||||||||||
| R9 PRÜFEN SIE DEN MASSEKREIS DES HEIZELEMENTS AUF UNTERBRECHUNG | ||||||||||||||||||||||||
Widerstand kleiner als 3 Ohm?
|
||||||||||||||||||||||||
| R10 PRÜFEN SIE DIE BEHEIZTE SITZMATTE AUF UNTERBRECHUNG ODER KURZSCHLUSS GEGEN MASSE | ||||||||||||||||||||||||
Ist der Widerstand zwischen den Kontakten 1 und 4 zwischen 0,6 und 2 Ohm; und zwischen Kontakt 1 und Masse größer als 10 000 Ohm?
|
||||||||||||||||||||||||
| R11 PRÜFEN SIE DIE BEHEIZTE SITZMATTE AUF UNTERBRECHUNG ODER KURZSCHLUSS GEGEN MASSE | ||||||||||||||||||||||||
Ist der Widerstand zwischen den Kontakten 1 und 2 zwischen 0,6 und 2 Ohm; und zwischen Kontakt 2 und Masse größer als 10 000 Ohm?
|
||||||||||||||||||||||||
| R12 PRÜFEN SIE DEN STROMKREIS ZWISCHEN DER HEIZMATTE DES SITZKISSENS UND DER HEIZMATTE DER LEHNE AUF UNTERBRECHUNG UND KURZSCHLUSS GEGEN MASSE | ||||||||||||||||||||||||
Ist der Widerstand größer als 10 000 Ohm zwischen der Sitzheizmatte Fahrersitz und Masse; und kleiner als 3 Ohm zwischen der Sitzheizmatte Fahrersitz und der Rückenlehnenheizmatte?
|
||||||||||||||||||||||||
| R13 PRÜFEN SIE DEN BEHEIZTEN SITZTEMPERATURSENSOR AUF UNTERBRECHUNG ODER KURZSCHLUSS GEGEN MASSE | ||||||||||||||||||||||||
Ist der Widerstand zwischen den Kontakten 2 und 3 zwischen 300 und 300 000 Ohm; und zwischen Kontakt 2 und Masse größer als 10 000 Ohm?
|
||||||||||||||||||||||||
| R14 PRÜFEN SIE DEN BETRIEB DES SCME (KLIMASTEUERMODUL VORDERE SITZE) | ||||||||||||||||||||||||
Besteht die Störung weiterhin?
|
||||||||||||||||||||||||
| R15 PRÜFUNG SRS (RÜCKHALTESYSTEM) ERFOLGREICH BESTÄTIGT | ||||||||||||||||||||||||
Hat das SRS die Prüfung erfolgreich bestanden?
|
PRÜFABLAUF: BEIFAHRERSITZHEIZUNG FUNKTIONIERT NICHT — MIT SITZHEIZUNG/-BELÜFTUNG Siehe Schaltpläne, Zelle 119, für Informationen zu Schaltplänen und Steckern. Normale Funktion und FehlfunktionenSIEHE: Vordersitze – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (501-10A Vordersitze, Beschreibung und Funktion). Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
|
||||||||||||||||||||||||
| WARNUNG: Unsachgemäße Reparatur- oder Arbeitsverfahren können zum versehentlichen Auslösen des Rückhaltesystems (SRS) führen. Niemals Kompromisse eingehen oder von diesen Anweisungen abweichen. Die nicht genaue Befolgung aller Anweisungen kann zu schweren Verletzungen durch versehentliches Auslösen führen. |
||||||||||||||||||||||||
| S1 PRÜFEN SIE DAS HLK (HEIZUNG, LÜFTUNG UND KLIMAANLAGE) PID-REGLER DER SITZHEIZUNG (PARAMETERIDENTIFIKATION) | ||||||||||||||||||||||||
Ändert sich der PID, wenn der Schalter der Beifahrersitzheizung gedrückt und losgelassen wird?
|
||||||||||||||||||||||||
| S2 PRÜFEN SIE DAS SCME (KLIMASTEUERMODUL VORDERE SITZE) DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) | ||||||||||||||||||||||||
Liegen Diagnosefehlercodes (DTC) des SCME vor?
|
||||||||||||||||||||||||
| S3 PRÜFEN SIE DIE SPANNUNGSVERSORGUNGSKREISE DER BEHEIZTEN SITZE AUF UNTERBRECHUNG | ||||||||||||||||||||||||
Liegt die Spannung über 11 Volt?
|
||||||||||||||||||||||||
| S4 PRÜFEN SIE DEN SPANNUNGSVERSORGUNGSKREIS DES HEIZELEMENTS AUF KURZSCHLUSS ZU SPANNUNG | ||||||||||||||||||||||||
Liegt Spannung an?
|
||||||||||||||||||||||||
| S5 PRÜFEN SIE DEN SPANNUNGSVERSORGUNGSKREIS DES HEIZELEMENTS AUF UNTERBRECHUNG ODER KURZSCHLUSS GEGEN MASSE | ||||||||||||||||||||||||
Widerstand größer als 10 000 Ohm zwischen Sitzheizmatte Beifahrersitzkissen und Masse; und kleiner als 3 Ohm zwischen Sitzheizmatte Beifahrersitzkissen und DSM?
|
||||||||||||||||||||||||
| S6 PRÜFEN SIE DEN STROMKREIS DES BEHEIZTEN SITZTEMPERATURSENSORS AUF UNTERBRECHUNG ODER KURZSCHLUSS GEGEN MASSE | ||||||||||||||||||||||||
Ist der Widerstand größer als 10.000 Ohm zwischen der Sitzkissen-Heizmatte Beifahrer und Masse und kleiner als 3 Ohm zwischen der Sitzkissen-Heizmatte Beifahrer und dem HVAC-Modul?
|
||||||||||||||||||||||||
| S7 PRÜFEN SIE DEN RÜCKLEITUNGSKREIS DES SITZTEMPERATURSENSORS AUF UNTERBRECHUNG ODER KURZSCHLUSS GEGEN MASSE | ||||||||||||||||||||||||
Widerstand größer als 10 000 Ohm zwischen Sitzheizmatte Beifahrersitzkissen und Masse; und kleiner als 3 Ohm zwischen Sitzheizmatte Beifahrersitzkissen und DSM?
|
||||||||||||||||||||||||
| S8 PRÜFEN SIE DEN STROMKREIS DES BEHEIZTEN SITZTEMPERATURSENSORS AUF KURZSCHLUSS ZU SPANNUNG | ||||||||||||||||||||||||
Liegt Spannung an?
|
||||||||||||||||||||||||
| S9 PRÜFEN SIE DEN MASSEKREIS DES HEIZELEMENTS AUF UNTERBRECHUNG | ||||||||||||||||||||||||
Widerstand kleiner als 3 Ohm?
|
||||||||||||||||||||||||
| S10 PRÜFEN SIE DIE BEHEIZTE SITZMATTE AUF UNTERBRECHUNG ODER KURZSCHLUSS GEGEN MASSE | ||||||||||||||||||||||||
Ist der Widerstand zwischen den Kontakten 1 und 4 zwischen 0,6 und 2 Ohm; und zwischen Kontakt 1 und Masse größer als 10 000 Ohm?
|
||||||||||||||||||||||||
| S11 PRÜFEN Sie die beheizte Sitzmatte auf Unterbrechung oder Masseschluss | ||||||||||||||||||||||||
Ist der Widerstand zwischen den Kontakten 1 und 2 zwischen 0,6 und 2 Ohm; und zwischen Kontakt 2 und Masse größer als 10 000 Ohm?
|
||||||||||||||||||||||||
| S12 PRÜFEN Sie den Stromkreis zwischen der Heizmatte des Sitzkissens und der Heizmatte der Rückenlehne auf Unterbrechung und Masseschluss | ||||||||||||||||||||||||
Ist der Widerstand größer als 10.000 Ohm zwischen der Sitzkissen-Heizmatte Beifahrer und Masse und kleiner als 3 Ohm zwischen der Sitzkissen-Heizmatte Beifahrer und der Rückenlehnen-Heizmatte?
|
||||||||||||||||||||||||
| S13 PRÜFEN Sie den Temperatursensor der beheizten Sitze auf Unterbrechung oder Masseschluss | ||||||||||||||||||||||||
Ist der Widerstand zwischen den Kontakten 2 und 3 zwischen 300 und 300 000 Ohm; und zwischen Kontakt 2 und Masse größer als 10 000 Ohm?
|
||||||||||||||||||||||||
| S14 PRÜFEN Sie das SCME (Klimasteuermodul der Vordersitze) auf Funktion | ||||||||||||||||||||||||
Besteht die Störung weiterhin?
|
||||||||||||||||||||||||
| S15 PRÜFUNG DES SRS (SUPPLEMENTÄRES RÜCKHALTESYSTEM) ERFOLGREICH ABGESCHLOSSEN | ||||||||||||||||||||||||
Hat das SRS die Prüfung erfolgreich bestanden?
|
PRÜFABLAUF T: BEIDE SITZHEIZUNGEN/-BELÜFTUNGEN FUNKTIONIEREN NICHT Siehe Schaltpläne, Zelle 119, für Informationen zu Schaltplänen und Steckern. Normale Funktion und FehlfunktionenSIEHE: Vordersitze – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (501-10A Vordersitze, Beschreibung und Funktion). Mögliche Ursachen
|
||||
| T1 PRÜFEN Sie die Funktion der Sitzheizung | ||||
Hat die Sitzheizung normal funktioniert?
|
||||
| T2 PRÜFEN Sie die HLK (Heizung, Lüftung und Klimaanlage), IDENTIFIZIEREN Sie die Parameter-IDs des Sitzlüfterschalters (PIDs) des Moduls | ||||
Ändern sich die Parameter-Identifikationen (PIDs), wenn die Schalter für die Sitzlüftung des Fahrers und des Beifahrers gedrückt und losgelassen werden?
|
||||
| T3 PRÜFEN Sie das SCME (Klimasteuermodul der Vordersitze) auf Funktion | ||||
Besteht die Störung weiterhin?
|
PRÜFABLAUF U: FAHRERSITZHEIZUNG/-BELÜFTUNG FUNKTIONIERT NICHT/FEHLERHAFT Siehe Schaltpläne, Zelle 119, für Informationen zu Schaltplänen und Steckern. Normale Funktion und FehlfunktionenSIEHE: Vordersitze – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (501-10A Vordersitze, Beschreibung und Funktion). Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||
| U1 PRÜFEN Sie die Funktion der Fahrersitzheizung | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Funktioniert die Fahrersitzheizung ordnungsgemäß?
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||
| U2 PRÜFEN Sie die HLK (Heizung, Lüftung und Klimaanlage), PID (Parameter-Identifikation) des Sitzlüfterschaltermoduls | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Hat sich die PID geändert, als der Schalter für die Sitzlüftung des Fahrers gedrückt und losgelassen wurde?
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||
| U3 PRÜFEN Sie den Lüftermotor und die Verbindungen des DSM (Fahrersitzmodul) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Besteht die Störung weiterhin?
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||
| U4 PRÜFEN Sie die Lüftermotorstromkreise auf Schluss zur Spannung | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Liegt Spannung an?
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||
| U5 PRÜFEN Sie die Lüftermotorstromkreise auf Masseschluss | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Widerstand größer als 10000 Ohm?
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||
| U6 PRÜFEN Sie die Lüftermotorstromkreise auf Unterbrechung | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Widerstand kleiner als 3 Ohm?
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||
| U7 PRÜFEN Sie die Funktion des Lüftermotors | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Besteht die Störung weiterhin?
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||
| U8 PRÜFEN Sie das SCME (Klimasteuermodul der Vordersitze) auf Funktion | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Besteht die Störung weiterhin?
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||
| U9 PRÜFUNG DES SRS (SUPPLEMENTARY RESTRAINT SYSTEM) ERFOLGREICH BESTÄTIGT | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Hat das SRS die Prüfung erfolgreich bestanden?
|
PRÜFABLAUF V: BEIFAHRERSITZHEIZUNG/-BELÜFTUNG FUNKTIONIERT NICHT/FEHLERHAFT Siehe Schaltpläne, Zelle 119, für Informationen zu Schaltplänen und Steckern. Normale Funktion und FehlfunktionenSIEHE: Vordersitze – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (501-10A Vordersitze, Beschreibung und Funktion). Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||
| V1 PRÜFUNG DER FUNKTION DER BEIFAHRERSITZHEIZUNG | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Hat die Beifahrersitzheizung ordnungsgemäß funktioniert?
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||
| V2 PRÜFEN DES PID (PARAMETERIDENTIFIKATION) DES SCHALTERS DER BELÜFTUNG DES BEIFAHRERSITZES IM HVAC-MODUL (HEIZUNG, LÜFTUNG UND KLIMATISIERUNG) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ändert sich der PID, wenn der Schalter zur Steuerung der Beifahrersitzbelüftung betätigt und losgelassen wird?
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||
| V3 PRÜFEN DER VERBINDUNGEN DES LÜFTERMOTORS UND DES DSM (FAHRERSITZ-MODUL) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Besteht die Störung weiterhin?
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||
| V4 PRÜFEN DER STROMKREISE DES LÜFTERMOTORS AUF KURZSCHLUSS GEGEN SPANNUNG | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Liegt Spannung an?
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||
| V5 PRÜFEN DER STROMKREISE DES LÜFTERMOTORS AUF KURZSCHLUSS GEGEN MASSE | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Widerstand größer als 10000 Ohm?
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||
| V6 PRÜFEN DER STROMKREISE DES LÜFTERMOTORS AUF UNTERBRECHUNG | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Widerstand kleiner als 3 Ohm?
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||
| V7 PRÜFEN DER FUNKTION DES LÜFTERMOTORS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Besteht die Störung weiterhin?
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||
| V8 PRÜFEN DER FUNKTION DES SCME (MODUL DER VORDERSITZKLIMATISIERUNG) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Besteht die Störung weiterhin?
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||
| V9 PRÜFUNG DES SRS (SUPPLEMENTARY RESTRAINT SYSTEM) ERFOLGREICH BESTÄTIGT | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Hat das SRS die Prüfung erfolgreich bestanden?
|
KONTROLLPRÜFUNG W: DTC: U0100:00 Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Zelle 14 der Schaltpläne. Normale Funktion und FehlfunktionenDSM und PCM kommunizieren über HS-CAN1 und MS-CAN. Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
|
||||||
| W1 BESTÄTIGEN SIE DIE KUNDENBESCHWERDE | ||||||
Ist das beanstandete Symptom vorhanden?
|
||||||
| W2 PRÜFEN SIE DAS KOMMUNIKATIONSNETZWERK | ||||||
Besteht das PCM den Netzwerktest?
|
||||||
| W3 ERNEUTE PRÜFUNG DER DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) DES DSM (FAHRERSITZ-MODUL) | ||||||
Ist der DTC U0100:00 noch vorhanden?
|
||||||
| W4 PRÜFEN DES DTC U0100:00 IN ANDEREN MODULEN | ||||||
Ist der Fehlercode U0100:00 in anderen Modulen gespeichert?
|
.GIF)
Klicken Sie hier, um auf das geführte Verfahren (PCM) zuzugreifen..png)
Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich. KONTROLLPRÜFUNG X: DTC: U0140:00 Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Zelle 14 der Schaltpläne. Normale Funktion und FehlfunktionenSCME und BCM kommunizieren über MS-CAN. Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
|
||||||
| X1 BESTÄTIGUNG DER KUNDENBESCHWERDE | ||||||
Ist das beanstandete Symptom vorhanden?
|
||||||
| X2 PRÜFEN SIE DAS KOMMUNIKATIONSNETZWERK | ||||||
Besteht das BCM den Netzwerktest?
|
||||||
| X3 ERNEUTE PRÜFUNG DER DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) DES SCME (MODUL DER VORDERSITZKLIMATISIERUNG) | ||||||
Ist DTC U0140:00 noch vorhanden?
|
||||||
| X4 PRÜFEN DES DTC U0140:00 IN ANDEREN MODULEN | ||||||
Ist der Fehlercode U0140:00 in anderen Modulen gespeichert?
|
KONTROLLPRÜFUNG Y: DTC: U0257:00 Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Zelle 14 der Schaltpläne. Normale Funktion und FehlfunktionenSCME und HVAC-Modul kommunizieren über MS-CAN. Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
|
||||||
| Y1 BESTÄTIGEN SIE DAS KUNDENANLIEGEN | ||||||
Ist das beanstandete Symptom vorhanden?
|
||||||
| Y2 PRÜFEN SIE DAS KOMMUNIKATIONSNETZWERK | ||||||
Besteht das HVAC-Modul den Netzwerktest?
|
||||||
| Y3 ERNEUTE PRÜFUNG DER DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) DES SCME (MODUL DER VORDERSITZKLIMATISIERUNG) | ||||||
Ist der DTC U0257:00 weiterhin vorhanden?
|
||||||
| Y4 PRÜFEN DES DTC U0257:00 IN ANDEREN MODULEN | ||||||
Ist der Fehlercode U0140:00 in anderen Modulen gespeichert?
|
PRÜFABLAUF Z: DTC: U0140:00 Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Zelle 14 der Schaltpläne. Normale Funktion und FehlfunktionenSCMG und SCMH kommunizieren mit dem BCM über MS-CAN. Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
|
|||||||||
| Z1 KUNDENBESCHWERDE BESTÄTIGEN | |||||||||
Ist das beanstandete Symptom vorhanden?
|
|||||||||
| Z2 PRÜFEN SIE DAS KOMMUNIKATIONSNETZWERK | |||||||||
Besteht das BCM den Netzwerktest?
|
|||||||||
| Z3 DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) DES SCMG (MODUL DES FAHRERSITZES MIT MEHREREN EINSTELLBEREICHEN) / SCMH (MODUL DES BEIFAHRERSITZES MIT MEHREREN EINSTELLBEREICHEN) ERNEUT PRÜFEN | |||||||||
Ist DTC U0140:00 noch vorhanden?
|
|||||||||
| Z4 PRÜFEN, OB DTC U0140:00 IN ANDEREN MODULEN GESPEICHERT IST | |||||||||
Ist der Fehlercode U0140:00 in anderen Modulen gespeichert?
|
PRÜFABLAUF AA: DTC: U0208:00 Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Zelle 14 der Schaltpläne. Normale Funktion und FehlfunktionenSCMG/SCMH und DSM kommunizieren über MS-CAN. Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
|
|||||||||
| AA1 KUNDENBESCHWERDE BESTÄTIGEN | |||||||||
Ist das beanstandete Symptom vorhanden?
|
|||||||||
| AA2 KOMMUNIKATIONSNETZ PRÜFEN | |||||||||
Besteht das DSM den Netzwerktest?
|
|||||||||
| AA3 DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) DES SCMG (MODUL DES FAHRERSITZES MIT MEHREREN EINSTELLBEREICHEN) / SCMH (MODUL DES BEIFAHRERSITZES MIT MEHREREN EINSTELLBEREICHEN) ERNEUT PRÜFEN | |||||||||
Ist der DTC U0208:00 noch vorhanden?
|
|||||||||
| AA4 PRÜFEN, OB DTC U0208:00 IN ANDEREN MODULEN GESPEICHERT IST | |||||||||
Ist DTC U0208:00 in anderen Modulen gespeichert?
|
KONTROLLPRÜFUNG AB: DTC: U024B:00 Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Zelle 14 der Schaltpläne. Normale Funktion und FehlfunktionenSCMH kommuniziert mit dem SCMG über CAN. Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
|
||||||
| AB1 KUNDENBESCHWERDE BESTÄTIGEN | ||||||
Ist das beanstandete Symptom vorhanden?
|
||||||
| AB2 KOMMUNIKATIONSNETZ PRÜFEN | ||||||
Besteht der Netzwerktest des SCMG?
|
||||||
| AB3 DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) DES SCMH (MODUL DES BEIFAHRERSITZES MIT MEHREREN EINSTELLBEREICHEN) ERNEUT PRÜFEN | ||||||
Ist DTC U024B:00 weiterhin vorhanden?
|
||||||
| AB4 PRÜFEN, OB DTC U024B:00 IN ANDEREN MODULEN GESPEICHERT IST | ||||||
Ist DTC U024B:00 in anderen Modulen gespeichert?
|
PRÜFABLAUF AC: DTC: U0253:00 Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Zelle 14 der Schaltpläne. Normale Funktion und FehlfunktionenSCMG und SCMH kommunizieren mit dem APIM über CAN. Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
|
|||||||||
| AC1 KUNDENBESCHWERDE BESTÄTIGEN | |||||||||
Ist das beanstandete Symptom vorhanden?
|
|||||||||
| AC2 NETZWERKKOMMUNIKATION PRÜFEN | |||||||||
Besteht das APIM den Netzwerktest?
|
|||||||||
| AC3 DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) DES SCMG (MODUL DES FAHRERSITZES MIT MEHREREN EINSTELLBEREICHEN) / SCMH (MODUL DES BEIFAHRERSITZES MIT MEHREREN EINSTELLBEREICHEN) ERNEUT PRÜFEN | |||||||||
Ist DTC U0253:00 noch vorhanden?
|
|||||||||
| AC4 PRÜFEN, OB DTC U0253:00 IN ANDEREN MODULEN GESPEICHERT IST | |||||||||
Ist DTC U0253:00 in anderen Modulen gespeichert?
|
ANKÜNDIGUNG PRÜFABLAUF: DTC: U0256:00 Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Zelle 14 der Schaltpläne. Normale Funktion und FehlfunktionenSCMG und SCMH kommunizieren über CAN mit dem HVAC-Modul. Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
|
|||||||||
| AD1 KUNDENBESCHWERDE BESTÄTIGEN | |||||||||
Ist das beanstandete Symptom vorhanden?
|
|||||||||
| AD2 KOMMUNIKATIONSNETZWERK PRÜFEN | |||||||||
Besteht das HVAC-Modul den Netzwerktest?
|
|||||||||
| AD3 DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) DES SCMG (MODUL DES FAHRERSITZES MIT MEHREREN EINSTELLBEREICHEN) / SCMH (MODUL DES BEIFAHRERSITZES MIT MEHREREN EINSTELLBEREICHEN) ERNEUT PRÜFEN | |||||||||
Ist DTC U0256:00 weiterhin vorhanden?
|
|||||||||
| AD4 PRÜFEN, OB DTC U0256:00 IN ANDEREN MODULEN GESPEICHERT IST | |||||||||
Ist DTC U0256:00 in anderen Modulen gespeichert?
|
PRÜFABLAUF AE: DTC: U0422:00 Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Zelle 14 der Schaltpläne. Normale Funktion und FehlfunktionenSCMG und SCMH tauschen Daten mit dem BCM über CAN aus. Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
|
|||||||||
| AE1 KUNDENBESCHWERDE PRÜFEN | |||||||||
Ist das beanstandete Symptom vorhanden?
|
|||||||||
| AE2 KOMMUNIKATIONSNETZWERK PRÜFEN | |||||||||
Besteht das BCM den Netzwerktest?
|
|||||||||
| AE3 DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) DES SCMG (MODUL DES FAHRERSITZES MIT MEHREREN EINSTELLBEREICHEN) / SCMH (MODUL DES BEIFAHRERSITZES MIT MEHREREN EINSTELLBEREICHEN) ERNEUT PRÜFEN | |||||||||
Ist DTC U0422:00 weiterhin vorhanden?
|
|||||||||
| AE4 PRÜFEN, OB DTC U0422:00 IN ANDEREN MODULEN GESPEICHERT IST | |||||||||
Ist DTC U0422:00 in anderen Modulen gespeichert?
|
KONTROLLPRÜFUNG AF: DTC: U0455:00 Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Zelle 14 der Schaltpläne. Normale Funktion und FehlfunktionenSCMG und SCMH tauschen Daten mit dem OCSM über CAN aus. Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
|
|||||||||
| AF1 KUNDENBESCHWERDE BESTÄTIGEN | |||||||||
Ist das beanstandete Symptom vorhanden?
|
|||||||||
| AF2 KOMMUNIKATIONSNETZWERK PRÜFEN | |||||||||
Besteht das OCSM den Netzwerktest?
|
|||||||||
| AF3 DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) DES SCMG (MODUL DES FAHRERSITZES MIT MEHREREN EINSTELLBEREICHEN) / SCMH (MODUL DES BEIFAHRERSITZES MIT MEHREREN EINSTELLBEREICHEN) ERNEUT PRÜFEN | |||||||||
Ist DTC U0455:00 weiterhin vorhanden?
|
|||||||||
| AF4 PRÜFEN, OB DTC U0455:00 IN ANDEREN MODULEN GESPEICHERT IST | |||||||||
Ist DTC U0455:00 in anderen Modulen gespeichert?
|
PINPOINT TEST AG : DTC: U0199:00 Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Zelle 14 der Schaltpläne. Normale Funktion und FehlfunktionenDSM kommuniziert über CAN mit dem DDM. Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
|
||||||
| AG1 KUNDENBESCHWERDE BESTÄTIGEN | ||||||
Ist das beanstandete Symptom vorhanden?
|
||||||
| AG2 PRÜFEN SIE DAS KOMMUNIKATIONSNETZWERK | ||||||
Besteht das DDM den Netzwerktest?
|
||||||
| AG3 PRÜFEN SIE DSM (FAHRERSITZMODUL) ERNEUT AUF DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) | ||||||
Ist DTC U0199:00 noch vorhanden?
|
||||||
| AG4 PRÜFEN SIE DTC U0199:00 IN ANDEREN MODULEN | ||||||
Ist der Fehlercode U0199:00 in anderen Modulen gespeichert?
|
PRÜFUNG AH: DTC: U0253:00 Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Zelle 14 der Schaltpläne. Normale Funktion und FehlfunktionenDas DSM kommuniziert mit dem APIM über den CAN-Bus. Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
|
||||||
| AH1 KUNDENBESCHWERDE BESTÄTIGEN | ||||||
Ist das beanstandete Symptom vorhanden?
|
||||||
| AH2 PRÜFEN SIE DAS KOMMUNIKATIONSNETZWERK | ||||||
Besteht das APIM den Netzwerktest?
|
||||||
| AH3 PRÜFEN SIE DSM ERNEUT AUF DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) | ||||||
Ist DTC U0253:00 noch vorhanden?
|
||||||
| AH4 PRÜFEN SIE DTC U0253:00 IN ANDEREN MODULEN | ||||||
Ist DTC U0253:00 in anderen Modulen gespeichert?
|
PRÜFABLAUF AI: DTC: U3500:17 Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Zelle 123 der Schaltpläne. Normale Funktion und FehlfunktionenDas DSM überwacht ständig die Eingangsspannung. Wenn das DSM eine Eingangsspannung über 17 Volt erkennt, speichert es den Fehlercode U3500:17. Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
|
||||||
| AI1 PRÜFEN SIE DIE SPANNUNG DES LADESYSTEMS | ||||||
Liegt die Spannung zwischen 13 und 15,2 Volt?
|
KONTROLLPRÜFUNG AJ: DTC: U2100:00 Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Zelle 123 der Schaltpläne. Normale Funktion und FehlfunktionenFühren Sie mit dem Diagnosescanner eine PMI am DSM durch. WIEDERHOLEN Sie den Selbsttest und PRÜFEN Sie die erfolgreiche PMI. LÖSCHEN Sie die Diagnosefehlercodes (DTC). Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
|
||||||
| Für dieses Symptom oder diesen Fehlercode sind keine Diagnoseschritte vorgesehen. Siehe: Diagnoseverfahren (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktionsweise). |
PRÜFABLAUF AK: DTC: U3000:49 Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Zelle 123 der Schaltpläne. Normale Funktion und FehlfunktionenNeues DSM EINBAUEN. SIEHE: Fahrersitzmodul (DSM) (501-10A Vordersitze, Ausbau und Einbau). Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
|
|||||||||
| Für dieses Symptom oder diesen Fehlercode sind keine Diagnoseschritte vorgesehen. Siehe: Diagnoseverfahren (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktionsweise). |
PINPOINT TEST AL : DTC: U1000:00 Siehe Schaltpläne, Zelle 119, für Informationen zu Schaltplänen und Steckern. Normale Funktion und FehlfunktionenPrüfen Sie zuerst alle anderen Diagnosefehlercodes (DTC) des DSM und SCME. LÖSCHEN Sie die Diagnosefehlercodes (DTC). WIEDERHOLEN Sie den Selbsttest. Wenn der DTC U1000:00 erneut gesetzt wird, TAUSCHEN Sie das DSM aus. Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
|
||||||
| Für dieses Symptom oder diesen Fehlercode sind keine Diagnoseschritte vorgesehen. Siehe: Diagnoseverfahren (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktionsweise). |
KONTROLLPRÜFUNG AM: DTC: U2100:00 Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Zelle 123 der Schaltpläne. Normale Funktion und FehlfunktionenFühren Sie mit dem Diagnosescanner eine PMI am SCME durch. WIEDERHOLEN Sie den Selbsttest und PRÜFEN Sie die erfolgreiche PMI. LÖSCHEN Sie die Diagnosefehlercodes (DTC). Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
|
||||||
| Für dieses Symptom oder diesen Fehlercode sind keine Diagnoseschritte vorgesehen. Siehe: Diagnoseverfahren (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktionsweise). |
PRÜFABLAUF AN: DTC: U1000:00 Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Zelle 123 der Schaltpläne. Normale Funktion und FehlfunktionenPrüfen Sie zuerst alle anderen zugehörigen Diagnosefehlercodes (DTC) des SCMG/SCMH. LÖSCHEN Sie die Diagnosefehlercodes (DTC). WIEDERHOLEN Sie den Selbsttest. Wenn der DTC U1000:00 erneut gesetzt wird, TAUSCHEN Sie das SCMG/SCMH aus. SIEHE: Sitzsteuermodul Fahrer mit Mehrfachkonturierung [SCMG] (Vordersitze 501-10A, Ausbau und Einbau). Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
|
|||||||||
| Für dieses Symptom oder diesen Fehlercode sind keine Diagnoseschritte vorgesehen. Siehe: Diagnoseverfahren (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktionsweise). |
PRÜFABLAUF AO: DTC: U2100:00 Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Zelle 123 der Schaltpläne. Normale Funktion und FehlfunktionenFühren Sie mit dem Diagnosescanner eine PMI am SCMG/SCMH durch. WIEDERHOLEN Sie den Selbsttest und PRÜFEN Sie die erfolgreiche PMI. Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
|
|||||||||
| Für dieses Symptom oder diesen Fehlercode sind keine Diagnoseschritte vorgesehen. Siehe: Diagnoseverfahren (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktionsweise). |
PRÜFABLAUF AP: DTC: U3000:49 Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Zelle 123 der Schaltpläne. Normale Funktion und FehlfunktionenTAUSCHEN Sie das SCMG/SCMH aus. SIEHE: Sitzsteuermodul Fahrer mit Mehrfachkonturierung [SCMG] (Vordersitze 501-10A, Ausbau und Einbau). Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
|
|||||||||
| Für dieses Symptom oder diesen Fehlercode sind keine Diagnoseschritte vorgesehen. Siehe: Diagnoseverfahren (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktionsweise). |
ERKENNUNGSPRÜFUNG AQ: EINZELNE MEHRKONTURIGE SITZFUNKTION FUNKTIONIERT NICHT ÜBER DEN SITZSCHALTER — BERÜHRUNGSSTEUERUNG FUNKTIONIERT KORREKT Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Zelle 123 der Schaltpläne. Normale Funktion und FehlfunktionenFühren Sie mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest des SCMG oder SCMH durch. Wenn Diagnosefehlercodes (DTC) im Zusammenhang mit dem Sitzsteuerschalter vorliegen, BEZIEHEN Sie sich auf das Fehlercode-Diagramm des SCMG oder SCMH. Wenn keine Diagnosefehlercodes (DTC) im Zusammenhang mit dem Sitzsteuerschalter vorliegen, TAUSCHEN Sie den Sitzsteuerschalter aus. SIEHE: Vordersitz-Steuerschalter (501-10A Vordersitze, Ausbau und Einbau). Mögliche Ursachen
|
| Für dieses Symptom oder diesen Fehlercode sind keine Diagnoseschritte vorgesehen. Siehe: Diagnoseverfahren (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktionsweise). |
PRÜFABLAUF AR: SPEICHERPOSITION WIRD NICHT IN DIE RICHTIGE SPEICHERPOSITION BEWEGT Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Zelle 123 der Schaltpläne. Normale Funktion und FehlfunktionenFühren Sie einen Selbsttest des DSM durch und LESEN Sie die Diagnosefehlercodes (DTC) aus. BEZIEHEN Sie sich auf das DTC-Diagramm des DSM. Mögliche Ursachen
|
| Für dieses Symptom oder diesen Fehlercode sind keine Diagnoseschritte vorgesehen. Siehe: Diagnoseverfahren (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktionsweise). |
PRÜFABLAUF AS: SITZSPEICHER FUNKTIONIERT NICHT BEI VERWENDUNG DES RKE-SENDERS (SCHLÜSSELLOSES FERNZUGRIFFSSYSTEM) Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Zelle 123 der Schaltpläne. Normale Funktion und FehlfunktionenPRÜFEN Sie, ob der RKE-Sender ordnungsgemäß funktioniert und mit der Sitzposition-Speicherfunktion verknüpft ist. BEZIEHEN Sie sich für die Kopplung des RKE-Senders auf die Betriebsanleitung. Führen Sie einen Selbsttest des DSM durch und BEZIEHEN Sie sich auf das DTC-Diagramm des DSM zur Diagnose etwaiger Diagnosefehlercodes (DTC). Mögliche Ursachen
|
| Für dieses Symptom oder diesen Fehlercode sind keine Diagnoseschritte vorgesehen. Siehe: Diagnoseverfahren (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktionsweise). |
Testen Sie sich
Ein kurzes Quiz zum Ford Explorer: Zu jeder Antwort gibt es eine Erklärung und einen Link zur Handbuchseite.
War diese Seite hilfreich?