Carrosserie et peinture
Diagnostic et contrôle — sièges avant
Dans ce manuel : Carrosserie et peinture
~192min de lecture
Tableau des codes de défaut de diagnostic (DTC)
Le diagnostic décrit dans ce manuel suppose un certain niveau de compétence et de connaissance des méthodes de diagnostic propres à Ford.
SE REPORTER À : Méthodes de diagnostic (100-00 Informations générales, description et fonctionnement).
Tableau des codes de diagnostic de panne
| Module | Code de défaut | Description | Action |
|---|---|---|---|
| DDM | B1C03:23 | Commutateur de mémoire n° 1 : signal bas | ALLER AU TEST PONCTUEL I |
| DDM | B1C04:23 | Commutateur de mémoire n° 2 : signal bas | ALLER AU TEST PONCTUEL I |
| DDM | B1C05:23 | Commutateur de mémoire n° 3 : signal bas | ALLER AU TEST PONCTUEL I |
| Module de commande de carrosserie (BCM) | B14C3:24 | Interrupteur de hauteur de siège arrière inférieur : signal haut permanent | ALLER AU test précis H |
| Module de commande de carrosserie (BCM) | B14C4:24 | Interrupteur de hauteur de siège arrière vers le haut : signal bloqué à l'état haut | ALLER AU test précis H |
| Module de commande de carrosserie (BCM) | B14CE:09 | Moteur horizontal du siège : défaillance du composant | ALLER AU test précis H |
| Module de commande de carrosserie (BCM) | B14CE:11 | Sortie du moteur horizontal du siège : court-circuit à la masse | ALLER AU test précis H |
| Module de commande de carrosserie (BCM) | B14CE:12 | Sortie du moteur horizontal de siège : court-circuit à la batterie | ALLER AU test précis H |
| Module de commande de carrosserie (BCM) | B14CE:13 | Sortie du moteur horizontal de siège : circuit ouvert | ALLER AU test précis H |
| Module de commande de carrosserie (BCM) | B14CF:11 | Sortie du moteur d'inclinaison du siège : court-circuit à la masse | ALLER AU test précis H |
| Module de commande de carrosserie (BCM) | B14CF:12 | Sortie du moteur d'inclinaison du siège : court-circuit à la batterie | ALLER AU test précis H |
| Module de commande de carrosserie (BCM) | B14CF:13 | Sortie du moteur d'inclinaison du siège : circuit ouvert | ALLER AU test précis H |
| Module de commande de carrosserie (BCM) | B14D0:11 | Sortie du moteur de hauteur avant/inclinaison du siège : court-circuit à la masse | ALLER AU test précis H |
| Module de commande de carrosserie (BCM) | B14D0:12 | Sortie du moteur de hauteur avant/inclinaison du siège : court-circuit à la batterie | ALLER AU test précis H |
| Module de commande de carrosserie (BCM) | B14D0:13 | Alimentation du moteur de hauteur avant/inclinaison du siège : circuit ouvert | ALLER AU test précis H |
| Module de commande de carrosserie (BCM) | B14D2:11 | Alimentation du moteur de hauteur arrière du siège : court-circuit à la masse | ALLER AU test précis H |
| Module de commande de carrosserie (BCM) | B14D2:12 | Sortie du moteur de hauteur arrière du siège : court-circuit à la batterie | ALLER AU test précis H |
| Module de commande de carrosserie (BCM) | B14D2:13 | Alimentation du moteur de hauteur arrière du siège : circuit ouvert | ALLER AU test précis H |
| Module de commande de carrosserie (BCM) | B1B96:24 | Commutateur de coulissement du siège vers l'avant : signal bloqué à l'état haut | ALLER AU test précis H |
| Module de commande de carrosserie (BCM) | B1B97:24 | Commutateur de coulissement du siège vers l'arrière : signal bloqué à l'état haut | ALLER AU test précis H |
| Module de commande de carrosserie (BCM) | B1B98:24 | Commutateur d'inclinaison du siège vers le haut : signal à l'état haut | ALLER AU test précis H |
| Module de commande de carrosserie (BCM) | B1B99:24 | Commutateur d'inclinaison du siège : signal à l'état haut | ALLER AU test précis H |
| Module de commande de carrosserie (BCM) | B1C00:24 | Commutateur d'inclinaison du siège vers le haut : signal bloqué à l'état haut | ALLER AU test précis H |
| Module de commande de carrosserie (BCM) | B1C01:24 | Commutateur d'inclinaison du siège : signal à l'état haut | ALLER AU test précis H |
| Module de commande de carrosserie (BCM) | U0100:00 | Perte de communication avec ECM/PCM « A » : aucune information de sous-type | ALLER au test ponctuel W |
| Module de commande de carrosserie (BCM) | U0140:00 | Communication perdue avec le module de commande de carrosserie : aucune information de sous-type | ALLER AU TEST DE PRÉCISION K |
| Module de commande de carrosserie (BCM) | U0199:00 | Perte de communication avec le « module de commande de porte A » : pas d'information sur le sous-type | ALLER au Pinpoint Test AG |
| Module de commande de carrosserie (BCM) | U0253:00 | Perte de communication avec le module d'interface du protocole auxiliaire : aucune information de sous-type | ALLER AU TEST PINPOINT AH |
| Module de commande de carrosserie (BCM) | U2100:00 | Configuration initiale non terminée : aucune information de sous-type | ALLER AU TEST DE DIAGNOSTIC DÉTAILLÉ AJ |
| Module de commande de carrosserie (BCM) | U3000:49 | Module de commande : défaut électronique interne | ALLER au test ponctuel AK |
| Module de commande de carrosserie (BCM) | U3500:17 | Alimentation d'entrée du module de commande « A » Plage/performance du circuit : tension du circuit supérieure au seuil | ALLER AU test pinpoint II |
| CVC | B1034:11 | Élément de chauffage du siège avant gauche : court-circuit à la masse | ALLER AU test pinpoint O |
| CVC | B1034:12 | Élément chauffant du siège avant gauche : court-circuit à la batterie | ALLER AU test pinpoint O |
| CVC | B1034:13 | Élément chauffant du siège avant gauche : circuit ouvert | ALLER AU test pinpoint O |
| CVC | B1036:11 | Élément de chauffage du siège avant droit : court-circuit à la masse | ALLER AU TEST DE PRÉCISION P |
| CVC | B1036:12 | Élément de chauffage du siège avant droit : court-circuit à la batterie | ALLER AU TEST DE PRÉCISION P |
| CVC | B1036:13 | Élément chauffant du siège avant droit : circuit ouvert | ALLER AU TEST DE PRÉCISION P |
| CVC | B1038:11 | Capteur de chauffage du siège avant gauche : court-circuit à la masse | ALLER AU test pinpoint O |
| CVC | B1038:15 | Capteur de chauffage du siège avant gauche : court-circuit à la batterie ou circuit ouvert | ALLER AU test pinpoint O |
| CVC | B103A : 11 | Capteur de chauffage du siège avant droit : court-circuit à la masse | ALLER AU TEST DE PRÉCISION P |
| CVC | B103A : 15 | Capteur de chauffage du siège avant droit : court-circuit à la batterie ou circuit ouvert | ALLER AU TEST DE PRÉCISION P |
| SCME | Б1151:4Б | Coussin du siège passager : surchauffe | ALLEZ AU test pinpoint S |
| SCME | Б1153:4Б | Coussin du siège conducteur : surchauffe | ALLER AU test pinpoint R |
| SCME | B1208:11 | Capteur de température du coussin du siège conducteur : court-circuit à la masse | ALLER AU test pinpoint R |
| SCME | B1208:15 | Capteur de température du coussin du siège conducteur : court-circuit à la batterie ou circuit ouvert | ALLER AU test pinpoint R |
| SCME | Б1208:2А | Capteur de température du coussin du siège conducteur : bloqué dans la plage | ALLER AU test pinpoint R |
| SCME | Б120А: 11 | Capteur de température du coussin du siège passager : court-circuit à la masse | ALLEZ AU test pinpoint S |
| SCME | Б120А: 15 | Capteur de température du coussin du siège passager : court-circuit à la batterie ou circuit ouvert | ALLEZ AU test pinpoint S |
| SCME | Б120А: 2А | Capteur de température du coussin du siège passager : bloqué dans la plage | ALLEZ AU test pinpoint S |
| SCME | B14B9:11 | Dispositif thermoélectrique du coussin du siège conducteur : court-circuit à la masse | ALLER AU test pinpoint R |
| SCME | B14B9:12 | Dispositif thermoélectrique du coussin du siège conducteur : court-circuit à la batterie | ALLER AU test pinpoint R |
| SCME | B14B9:13 | Dispositif thermoélectrique du coussin du siège conducteur : circuit ouvert | ALLER AU test pinpoint R |
| SCME | B14BB:11 | Dispositif thermoélectrique du coussin du siège passager : court-circuit à la masse | ALLEZ AU test pinpoint S |
| SCME | B14BB:12 | Dispositif thermoélectrique du coussin du siège passager : court-circuit à la batterie | ALLEZ AU test pinpoint S |
| SCME | B14BB:13 | Dispositif thermoélectrique du coussin du siège passager : circuit ouvert | ALLEZ AU test pinpoint S |
| SCME | B14BD:11 | Ventilateur du coussin du siège conducteur : court-circuit à la masse | ALLER au test de précision U |
| SCME | B14BD:13 | Ventilateur du coussin du siège conducteur : circuit ouvert | ALLER au test de précision U |
| SCME | B14C0:11 | Ventilateur du coussin du siège passager : court-circuit à la masse | ALLER au test Pinpoint V |
| SCME | B14C0:13 | Ventilateur du coussin du siège passager : circuit ouvert | ALLER au test Pinpoint V |
| SCME | Б1562:11 | Vitesse du ventilateur du dossier du siège conducteur : court-circuit à la masse | ALLER au test de précision U |
| SCME | Б1562:12 | Vitesse du ventilateur du dossier du siège conducteur : court-circuit à la batterie | ALLER au test de précision U |
| SCME | Б1563:11 | Vitesse du ventilateur du dossier du siège passager : court-circuit à la masse | ALLER au test Pinpoint V |
| SCME | B1563:12 | Vitesse du ventilateur du dossier du siège passager : court-circuit à la batterie | ALLER au test Pinpoint V |
| SCME | Б1564:11 | Vitesse du ventilateur du coussin du siège conducteur : court-circuit à la masse | ALLER au test de précision U |
| SCME | Б1564:12 | Vitesse du ventilateur du coussin du siège conducteur : court-circuit à la batterie | ALLER au test de précision U |
| SCME | Б1565:11 | Vitesse du ventilateur du coussin du siège passager : court-circuit à la masse | ALLER au test Pinpoint V |
| SCME | Б1565:12 | Vitesse du ventilateur du coussin du siège passager : court-circuit à la batterie | ALLER au test Pinpoint V |
| SCME | U0140:00 | Communication perdue avec le module de commande de carrosserie : aucune information de sous-type | ALLER AU test pinpoint X |
| SCME | U0257:00 | Communication perdue avec les commandes avant / le module d'interface d'affichage : pas d'information de sous-type | ALLER AU TEST PINPOINT Y |
| SCME | U1000:00 | Protection du pilote à semi-conducteurs active - Pilote désactivé : aucune information de sous-type | ALLER AU TEST DE PRÉCISION AL |
| SCME | U2100:00 | Configuration initiale non terminée : aucune information de sous-type | ALLER AU TEST PINPOINT AM |
| SCME | U3000:49 | Module de commande : défaut électronique interne | ALLER au test ponctuel AK |
| SKMG | B146F:00 | Défaut électropneumatique du système de vessie arrière : pas d'information de sous-type | ALLER AU TEST PINPOINT L |
| SKMG | Б146Ф:04 | Défaut électropneumatique du système de vessie arrière : défaillances internes du système | ALLER AU TEST PINPOINT L |
| SKMG | B1470:00 | Défaut électropneumatique du système de coussin de vessie : pas d'information de sous-type | ALLER AU TEST PINPOINT L |
| SKMG | B1470:04 | Système électropneumatique du coussin de vessie : défaillances internes du système | ALLER AU TEST PINPOINT L |
| SKMG | B1471:11 | Entrée du commutateur de siège multicontour : court-circuit à la masse | ALLER AU TEST PINPOINT L |
| SKMG | B1471:13 | Entrée du commutateur de siège multicontour : circuit ouvert | ALLER AU TEST PINPOINT L |
| SKMG | Б1471:2А | Entrée du commutateur de siège multicontour : bloqué dans la plage | ALLER AU TEST PINPOINT L |
| SKMG | B1473:11 | Pilote de pompe : court-circuit à la masse | ALLER AU TEST PINPOINT L |
| SKMG | U0140:00 | Communication perdue avec le module de commande de carrosserie : aucune information de sous-type | ALLER AU TEST DE PRÉCISION Z |
| SKMG | U0208:00 | Perte de communication avec le « module de commande de siège A » : aucune information sur le sous-type | ALLER AU test pinpoint AA |
| SKMG | U0253:00 | Perte de communication avec le module d'interface du protocole auxiliaire : aucune information de sous-type | ALLER AU TEST PINPOINT AC |
| SKMG | U0256:00 | Communication perdue avec le module d'interface des commandes avant « A » : pas d'information de sous-type | ALLER AU TEST PINPOINT |
| SKMG | U0422:00 | Données incorrectes reçues du module de commande de carrosserie : aucune information de sous-type | ALLER AU test pinpoint AE |
| SKMG | U0455:00 | Données incorrectes reçues du module de classification des occupants et des dispositifs de retenue : pas d'information de sous-type | ALLER AU test pinpoint AF |
| SKMG | U1000:00 | Protection du pilote à semi-conducteurs active - Pilote désactivé : aucune information de sous-type | ALLER AU TEST DE PRÉCISION AN |
| SKMG | U2100:00 | Configuration initiale non terminée : aucune information de sous-type | ALLER au test ponctuel AO |
| SKMG | U3000:49 | Module de commande : défaut électronique interne | ALLER au point d'accès Pinpoint Test |
| SKMG | B146F:00 | Défaut électropneumatique du système de vessie arrière : pas d'information de sous-type | ALLER AU TEST DE PRÉCISION M |
| SKMG | Б146Ф:04 | Défaut électropneumatique du système de vessie arrière : défaillances internes du système | ALLER AU TEST DE PRÉCISION M |
| SKMG | B1470:00 | Défaut électropneumatique du système de coussin de vessie : pas d'information de sous-type | ALLER AU TEST DE PRÉCISION M |
| SKMG | B1470:04 | Système électropneumatique du coussin de vessie : défaillances internes du système | ALLER AU TEST DE PRÉCISION M |
| SKMG | B1471:11 | Entrée du commutateur de siège multicontour : court-circuit à la masse | ALLER AU TEST DE PRÉCISION M |
| SKMG | B1471:13 | Entrée du commutateur de siège multicontour : circuit ouvert | ALLER AU TEST DE PRÉCISION M |
| SKMG | Б1471:2А | Entrée du commutateur de siège multicontour : bloqué dans la plage | ALLER AU TEST DE PRÉCISION M |
| SKMG | B1473:11 | Pilote de pompe : court-circuit à la masse | ALLER AU TEST DE PRÉCISION M |
| SKMG | U0140:00 | Communication perdue avec le module de commande de carrosserie : aucune information de sous-type | ALLER AU TEST DE PRÉCISION Z |
| SKMG | U0208:00 | Perte de communication avec le « module de commande de siège A » : aucune information sur le sous-type | ALLER AU test pinpoint AA |
| SKMG | U024B:00 | Communication perdue avec le module de commande du siège « G » : pas d'information de sous-type | ALLER AU TEST PINPOINT AB |
| SKMG | U0253:00 | Perte de communication avec le module d'interface du protocole auxiliaire : aucune information de sous-type | ALLER AU TEST PINPOINT AC |
| SKMG | U0256:00 | Communication perdue avec le module d'interface des commandes avant « A » : pas d'information de sous-type | ALLER AU TEST PINPOINT |
| SKMG | U0422:00 | Données incorrectes reçues du module de commande de carrosserie : aucune information de sous-type | ALLER AU test pinpoint AE |
| SKMG | U0455:00 | Données incorrectes reçues du module de classification des occupants et des dispositifs de retenue : pas d'information de sous-type | ALLER AU test pinpoint AF |
| SKMG | U1000:00 | Protection du pilote à semi-conducteurs active - Pilote désactivé : aucune information de sous-type | ALLER AU TEST DE PRÉCISION AN |
| SKMG | U2100:00 | Configuration initiale non terminée : aucune information de sous-type | ALLER au test ponctuel AO |
| SKMG | U3000:49 | Module de commande : défaut électronique interne | ALLER au point d'accès Pinpoint Test |
Tableau des symptômes
Tableau des symptômes : sièges avant
Le diagnostic décrit dans ce manuel suppose un certain niveau de compétence et de connaissance des méthodes de diagnostic propres à Ford.
SE REPORTER À : Méthodes de diagnostic (100-00 Informations générales, description et fonctionnement).
Tableau des symptômes
| Condition | Causes possibles | Actions |
|---|---|---|
| Pas de communication avec le DDM |
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| Pas de communication avec le DSM |
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| Pas de communication avec le module HVAC |
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| Pas de communication avec SCME |
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| Pas de communication avec SCMG |
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| Pas de communication avec SCMH |
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| Siège électrique ne fonctionne pas ou fonctionne incorrectement — conducteur, 6 positions |
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| Siège électrique ne fonctionne pas ou fonctionne incorrectement — passager, 4 directions |
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| Siège électrique ne fonctionne pas ou fonctionne incorrectement — conducteur, 8 positions |
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| Siège électrique ne fonctionne pas ou fonctionne incorrectement — conducteur, 10 positions, sans mémoire |
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| Siège électrique ne fonctionne pas ou fonctionne incorrectement — passager, 8 positions |
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| Réglage électrique lombaire ne fonctionne pas — conducteur, sans sièges multicontour |
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| Réglage électrique lombaire ne fonctionne pas — passager, sans sièges multicontour |
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| La fonction de siège multicontour individuel ne fonctionne pas depuis la commande de siège — la commande par écran tactile fonctionne correctement |
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| Siège à mémoire inopérant en position horizontale, verticale ou d'inclinaison avec l'interrupteur de commande du siège. |
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| Siège à mémoire inopérant avec le bouton SET de mémoire |
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| Le siège à mémoire ne se déplace pas jusqu'à la position mémorisée |
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| Siège à mémoire inopérant avec l'émetteur RKE |
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| Entrée/sortie facilitée inopérante ou fonctionnement incorrect |
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| Siège multicontour ne fonctionne pas / fonctionne incorrectement — conducteur |
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| Siège multicontour ne fonctionne pas / fonctionne incorrectement — passager |
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| Les deux sièges chauffants ne fonctionnent pas : sans sièges chauffants/ventilés |
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| Le siège chauffant gauche ne fonctionne pas : sans sièges chauffants/ventilés |
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| Le siège chauffant droit ne fonctionne pas : sans sièges chauffants/ventilés |
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| Les deux sièges chauffants ne fonctionnent pas : avec sièges chauffants/ventilés |
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| Le siège chauffant gauche ne fonctionne pas : avec sièges chauffants/ventilés |
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| Le siège chauffant droit ne fonctionne pas : avec sièges chauffants/ventilés |
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| Les deux sièges chauffants/ventilés ne fonctionnent pas |
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| Le siège chauffant/ventilé du conducteur ne fonctionne pas ou fonctionne mal |
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| Le siège chauffant/ventilé passager ne fonctionne pas ou fonctionne mal |
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Test(s) précis
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TEST PRÉCIS A : SIÈGE ÉLECTRIQUE INOPÉRANT OU DYSFONCTIONNEL — CONDUCTEUR, 6 POSITIONS Pour les schémas et les connecteurs, reportez-vous à la section 120 des schémas électriques. Fonctionnement normal et symptômes de défautVOIR : Sièges avant — fonctionnement du système et description des composants (501-10A Sièges avant, Description et fonctionnement). Causes possibles
Inspection visuelle et vérification préliminaire
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|||||||||||||
.jpg) AVERTISSEMENT : Des méthodes de réparation ou des actions incorrectes peuvent provoquer le déploiement accidentel du système de retenue supplémentaire (SRS). Ne jamais faire de compromis ni s'écarter de ces instructions. Le non-respect exact de toutes les instructions peut entraîner des blessures graves dues à un déploiement accidentel. |
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| A1 CONTRÔLEZ LE FONCTIONNEMENT DU SIÈGE | |||||||||||||
Le siège ne fonctionne-t-il pas dans toutes les directions ?
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| A2 CONTRÔLEZ LA TENSION À L'INTERRUPTEUR DE COMMANDE DU SIÈGE | |||||||||||||
La tension est-elle supérieure à 11 volts ?
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| A3 CONTRÔLEZ LE CIRCUIT DE MASSE DE L'INTERRUPTEUR DE SIÈGE | |||||||||||||
La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?
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| A4 VÉRIFIER LA TENSION DU MOTEUR HORIZONTAL DU SIÈGE | |||||||||||||
La tension dépasse-t-elle 11 V lorsque l'interrupteur de commande du siège est actionné dans les deux sens ?
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| A5 VÉRIFIER LE CIRCUIT DU MOTEUR HORIZONTAL DU SIÈGE POUR DÉTECTER UNE COUPURE | |||||||||||||
La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?
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| A6 VÉRIFIER LA TENSION DU MOTEUR DE RÉGLAGE EN HAUTEUR DU SIÈGE AVANT | |||||||||||||
La tension dépasse-t-elle 11 V lorsque l'interrupteur de commande du siège est actionné dans les deux sens ?
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| A7 VÉRIFIER LE CIRCUIT D'ALIMENTATION DU RÉGLAGE EN HAUTEUR AVANT DU SIÈGE POUR DÉTECTER UNE COUPURE | |||||||||||||
La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?
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| A8 VÉRIFIER LA TENSION DU MOTEUR DE RÉGLAGE EN HAUTEUR ARRIÈRE DU SIÈGE | |||||||||||||
La tension dépasse-t-elle 11 V lorsque l'interrupteur de commande du siège est actionné dans les deux sens ?
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| A9 VÉRIFIER LE CIRCUIT DU MOTEUR DE RÉGLAGE EN HAUTEUR ARRIÈRE POUR DÉTECTER UNE COUPURE | |||||||||||||
La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?
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| A10 VÉRIFICATION DU SRS CONCLUANTE | |||||||||||||
Le test du SRS est-il concluant ?
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.jpg)
TEST PRÉCIS B : SIÈGE ÉLECTRIQUE INOPÉRANT OU DYSFONCTIONNEL — PASSAGER, 4 POSITIONS Pour les schémas et les connecteurs, reportez-vous à la section 120 des schémas électriques. Fonctionnement normal et symptômes de défautVOIR : Sièges avant — fonctionnement du système et description des composants (501-10A Sièges avant, Description et fonctionnement). Causes possibles
Inspection visuelle et vérification préliminaire
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| AVERTISSEMENT : Des méthodes de réparation ou des actions incorrectes peuvent provoquer le déploiement accidentel du système de retenue supplémentaire (SRS). Ne jamais faire de compromis ni s'écarter de ces instructions. Le non-respect exact de toutes les instructions peut entraîner des blessures graves dues à un déploiement accidentel. |
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| B1 CONTRÔLEZ LE FONCTIONNEMENT DU SIÈGE | |||||||||||||
Le siège ne fonctionne-t-il pas dans toutes les directions ?
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| B2 CONTRÔLEZ LA TENSION AU NIVEAU DE LA COMMANDE DE SIÈGE | |||||||||||||
La tension est-elle supérieure à 11 volts ?
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| B3 CONTRÔLEZ LE CIRCUIT DE MASSE DE LA COMMANDE DE SIÈGE | |||||||||||||
La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?
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| B4 CONTRÔLE DE LA TENSION AU MOTEUR HORIZONTAL DU SIÈGE | |||||||||||||
La tension dépasse-t-elle 11 V lorsque l'interrupteur de commande du siège est actionné dans les deux sens ?
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| B5 CONTRÔLEZ LE CIRCUIT DU MOTEUR HORIZONTAL DU SIÈGE POUR UN CIRCUIT OUVERT | |||||||||||||
La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?
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| B6 VÉRIFIER LA TENSION DU MOTEUR DE RÉGLAGE EN HAUTEUR DU SIÈGE | |||||||||||||
La tension dépasse-t-elle 11 V lorsque l'interrupteur de commande du siège est actionné dans les deux sens ?
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| B7 VÉRIFIER LE CIRCUIT DU MOTEUR DE RÉGLAGE EN HAUTEUR DU SIÈGE POUR DÉTECTER UNE COUPURE | |||||||||||||
La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?
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| B8 VÉRIFICATION DU SRS CONCLUANTE | |||||||||||||
Le test du SRS est-il concluant ?
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TEST PRÉCIS C : SIÈGE ÉLECTRIQUE INOPÉRANT OU DYSFONCTIONNEL — CONDUCTEUR, 8 POSITIONS Pour les schémas et les connecteurs, reportez-vous à la section 120 des schémas électriques. Fonctionnement normal et symptômes de défautVOIR : Sièges avant — fonctionnement du système et description des composants (501-10A Sièges avant, Description et fonctionnement). Causes possibles
Inspection visuelle et vérification préliminaire
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| AVERTISSEMENT : Des méthodes de réparation ou des actions incorrectes peuvent provoquer le déploiement accidentel du système de retenue supplémentaire (SRS). Ne jamais faire de compromis ni s'écarter de ces instructions. Le non-respect exact de toutes les instructions peut entraîner des blessures graves dues à un déploiement accidentel. |
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| C1 VÉRIFIER LE FONCTIONNEMENT DU SIÈGE | |||||||||||||
Le siège ne fonctionne-t-il pas dans toutes les directions ?
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| C2 VÉRIFIER LA TENSION AU COMMUTATEUR DE COMMANDE DE SIÈGE | |||||||||||||
La tension est-elle supérieure à 11 volts ?
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| C3 VÉRIFIER LE CIRCUIT DE MASSE DU COMMUTATEUR DE SIÈGE | |||||||||||||
La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?
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| C4 VÉRIFIER LA TENSION DU MOTEUR HORIZONTAL DU SIÈGE | |||||||||||||
La tension dépasse-t-elle 11 V lorsque l'interrupteur de commande du siège est actionné dans les deux sens ?
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| C5 CONTRÔLEZ LE CIRCUIT DU MOTEUR HORIZONTAL DU SIÈGE EN CIRCUIT OUVERT | |||||||||||||
La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?
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| C6 CONTRÔLEZ LA TENSION AU MOTEUR DE LEVAGE AVANT DU SIÈGE | |||||||||||||
La tension dépasse-t-elle 11 V lorsque la commande du siège est actionnée dans les deux sens ?
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| C7 CONTRÔLEZ LE CIRCUIT DU MOTEUR ÉLECTRIQUE DE HAUTEUR AVANT DU SIÈGE EN CIRCUIT OUVERT | |||||||||||||
La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?
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| C8 CONTRÔLEZ LA TENSION AU MOTEUR DE LEVAGE ARRIÈRE DU SIÈGE | |||||||||||||
La tension dépasse-t-elle 11 V lorsque l'interrupteur de commande du siège est actionné dans les deux sens ?
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| C9 CONTRÔLEZ LE CIRCUIT DU MOTEUR DE HAUTEUR ARRIÈRE DU SIÈGE EN CIRCUIT OUVERT | |||||||||||||
La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?
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| C10 CONTRÔLEZ LA TENSION AU MOTEUR DU DOSSIER INCLINABLE DU SIÈGE | |||||||||||||
La tension dépasse-t-elle 11 V lorsque l'interrupteur de commande du siège est actionné dans les deux sens ?
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| C11 CONTRÔLEZ LE CIRCUIT DU MOTEUR HORIZONTAL DU SIÈGE EN CIRCUIT OUVERT | |||||||||||||
La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?
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| C12 VÉRIFICATION DU SRS (SYSTÈME DE RETENUE SUPPLÉMENTAIRE) TERMINÉE AVEC SUCCÈS | |||||||||||||
Le test du SRS est-il concluant ?
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TEST PRÉCIS D : SIÈGE ÉLECTRIQUE INOPÉRANT OU DYSFONCTIONNEL — CONDUCTEUR, 10 POSITIONS, SANS MÉMOIRE Pour les schémas et les connecteurs, reportez-vous à la section 120 des schémas électriques. Fonctionnement normal et symptômes de défautVOIR : Sièges avant — fonctionnement du système et description des composants (501-10A Sièges avant, Description et fonctionnement). Causes possibles
Inspection visuelle et vérification préliminaire
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| AVERTISSEMENT : Des méthodes de réparation ou des actions incorrectes peuvent provoquer le déploiement accidentel du système de retenue supplémentaire (SRS). Ne jamais faire de compromis ni s'écarter de ces instructions. Le non-respect exact de toutes les instructions peut entraîner des blessures graves dues à un déploiement accidentel. |
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| D1 CONTRÔLE DU FONCTIONNEMENT DU SIÈGE | |||||||||||||
Le siège ne fonctionne-t-il pas dans toutes les directions ?
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| D2 CONTRÔLEZ LA TENSION AU COMMUTATEUR DE COMMANDE DU SIÈGE | |||||||||||||
La tension est-elle supérieure à 11 volts ?
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| D3 CONTRÔLEZ LE CIRCUIT DE MASSE DU COMMUTATEUR DE SIÈGE | |||||||||||||
La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?
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| D4 CONTRÔLEZ LA TENSION AU MOTEUR ÉLECTRIQUE DU DOSSIER INCLINABLE DU SIÈGE | |||||||||||||
La tension dépasse-t-elle 11 V lorsque l'interrupteur de commande du siège est actionné dans les deux sens ?
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| D5 CONTRÔLEZ LES CIRCUITS DU MOTEUR DU DOSSIER INCLINABLE DU SIÈGE EN CIRCUIT OUVERT | |||||||||||||
La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?
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| D6 CONTRÔLEZ LA TENSION AU MOTEUR HORIZONTAL DU SIÈGE | |||||||||||||
La tension dépasse-t-elle 11 V lorsque l'interrupteur de commande du siège est actionné dans les deux sens ?
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| D7 CONTRÔLEZ LE CIRCUIT DU MOTEUR HORIZONTAL DU SIÈGE EN CIRCUIT OUVERT | |||||||||||||
La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?
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| D8 CONTRÔLEZ LA TENSION AU MOTEUR ÉLECTRIQUE DE HAUTEUR AVANT DU SIÈGE | |||||||||||||
La tension dépasse-t-elle 11 V lorsque la commande du siège est actionnée dans les deux sens ?
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| D9 CONTRÔLEZ LE CIRCUIT DU MOTEUR ÉLECTRIQUE DE HAUTEUR AVANT DU SIÈGE EN CIRCUIT OUVERT | |||||||||||||
La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?
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| D10 CONTRÔLEZ LA TENSION AU MOTEUR DE LEVAGE ARRIÈRE DU SIÈGE | |||||||||||||
La tension dépasse-t-elle 11 V lorsque l'interrupteur de commande du siège est actionné dans les deux sens ?
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| D11 CONTRÔLEZ LE CIRCUIT DU MOTEUR DE HAUTEUR ARRIÈRE DU SIÈGE EN CIRCUIT OUVERT | |||||||||||||
La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?
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| D12 VÉRIFICATION DU SRS (SYSTÈME DE RETENUE SUPPLÉMENTAIRE) TERMINÉE AVEC SUCCÈS | |||||||||||||
Le test du SRS est-il concluant ?
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TEST PRÉCIS E : SIÈGE ÉLECTRIQUE INOPÉRANT OU DYSFONCTIONNEL — PASSAGER, 8 POSITIONS Pour les schémas et les connecteurs, reportez-vous à la section 120 des schémas électriques. Fonctionnement normal et symptômes de défautVOIR : Sièges avant — fonctionnement du système et description des composants (501-10A Sièges avant, Description et fonctionnement). Causes possibles
Inspection visuelle et vérification préliminaire
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| AVERTISSEMENT : Des méthodes de réparation ou des actions incorrectes peuvent provoquer le déploiement accidentel du système de retenue supplémentaire (SRS). Ne jamais faire de compromis ni s'écarter de ces instructions. Le non-respect exact de toutes les instructions peut entraîner des blessures graves dues à un déploiement accidentel. |
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| E1 CONTRÔLE DU FONCTIONNEMENT DU SIÈGE | |||||||||||||
Le siège ne fonctionne-t-il pas dans toutes les directions ?
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| E2 CONTRÔLEZ LA TENSION AU COMMUTATEUR DE COMMANDE DU SIÈGE | |||||||||||||
La tension est-elle supérieure à 11 volts ?
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| E3 CONTRÔLEZ LE CIRCUIT DE MASSE DU COMMUTATEUR DE SIÈGE | |||||||||||||
La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?
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| E4 CONTRÔLEZ LA TENSION AU MOTEUR ÉLECTRIQUE DU DOSSIER INCLINABLE DU SIÈGE | |||||||||||||
La tension dépasse-t-elle 11 V lorsque l'interrupteur de commande du siège est actionné dans les deux sens ?
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| E5 CONTRÔLEZ LES CIRCUITS DU MOTEUR DU DOSSIER INCLINABLE DU SIÈGE EN CIRCUIT OUVERT | |||||||||||||
La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?
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| E6 CONTRÔLEZ LA TENSION AU MOTEUR HORIZONTAL DU SIÈGE | |||||||||||||
La tension dépasse-t-elle 11 V lorsque l'interrupteur de commande du siège est actionné dans les deux sens ?
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| E7 CONTRÔLEZ LE CIRCUIT DU MOTEUR HORIZONTAL DU SIÈGE EN CIRCUIT OUVERT | |||||||||||||
La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?
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| E8 CONTRÔLEZ LA TENSION AU MOTEUR DE LEVAGE DU SIÈGE | |||||||||||||
La tension dépasse-t-elle 11 V lorsque l'interrupteur de commande du siège est actionné dans les deux sens ?
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| E9 CONTRÔLEZ LE CIRCUIT DU MOTEUR DE HAUTEUR DU SIÈGE EN CIRCUIT OUVERT | |||||||||||||
La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?
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| E10 VÉRIFICATION DU SRS (SYSTÈME DE RETENUE SUPPLÉMENTAIRE) TERMINÉE AVEC SUCCÈS | |||||||||||||
Le test du SRS est-il concluant ?
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TEST PRÉCIS F : SUPPORT LOMBAIRE ÉLECTRIQUE INOPÉRANT — CONDUCTEUR, SANS SIÈGES À RÉGLAGES MULTIPLES Pour les schémas et les connecteurs, reportez-vous à la section 120 des schémas électriques. Fonctionnement normal et symptômes de défautVOIR : Sièges avant — fonctionnement du système et description des composants (501-10A Sièges avant, Description et fonctionnement). Causes possibles
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| AVERTISSEMENT : Des méthodes de réparation ou des actions incorrectes peuvent provoquer le déploiement accidentel du système de retenue supplémentaire (SRS). Ne jamais faire de compromis ni s'écarter de ces instructions. Le non-respect exact de toutes les instructions peut entraîner des blessures graves dues à un déploiement accidentel. |
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| F1 CONTRÔLE DE LA TENSION DU MOTEUR DE SOUTIEN LOMBAIRE DU SIÈGE | |||||||||||||
La tension dépasse-t-elle 11 V lorsque l'interrupteur de commande du siège est actionné dans les deux sens ?
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| F2 CONTRÔLEZ LES CIRCUITS DU MOTEUR DE SOUTIEN LOMBAIRE DU SIÈGE EN CIRCUIT OUVERT | |||||||||||||
La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?
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| F3 VÉRIFICATION DU SRS (SYSTÈME DE RETENUE SUPPLÉMENTAIRE) TERMINÉE AVEC SUCCÈS | |||||||||||||
Le test du SRS est-il concluant ?
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TEST PRÉCIS G : SUPPORT LOMBAIRE ÉLECTRIQUE INOPÉRANT — PASSAGER, SANS SIÈGES À RÉGLAGES MULTIPLES Pour les schémas et les connecteurs, reportez-vous à la section 120 des schémas électriques. Fonctionnement normal et symptômes de défautVOIR : Sièges avant — fonctionnement du système et description des composants (501-10A Sièges avant, Description et fonctionnement). Causes possibles
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| AVERTISSEMENT : Des méthodes de réparation ou des actions incorrectes peuvent provoquer le déploiement accidentel du système de retenue supplémentaire (SRS). Ne jamais faire de compromis ni s'écarter de ces instructions. Le non-respect exact de toutes les instructions peut entraîner des blessures graves dues à un déploiement accidentel. |
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| G1 CONTRÔLEZ LA TENSION DU MOTEUR DE SOUTIEN LOMBAIRE DU SIÈGE. | |||||||||||||
La tension dépasse-t-elle 11 V lorsque l'interrupteur de commande du siège est actionné dans les deux sens ?
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| G2 CONTRÔLEZ LES CIRCUITS DU MOTEUR DE SOUTIEN LOMBAIRE DU SIÈGE EN CIRCUIT OUVERT | |||||||||||||
La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?
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| G3 VÉRIFICATION DU SRS (SYSTÈME DE RETENUE SUPPLÉMENTAIRE) TERMINÉE AVEC SUCCÈS | |||||||||||||
Le test du SRS est-il concluant ?
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TEST PRÉCIS H : SIÈGE À MÉMOIRE INOPÉRANT EN DÉPLACEMENT HORIZONTAL/VERTICAL/INCLINAISON AVEC L'INTERRUPTEUR DE RÉGLAGE DU SIÈGE Pour les schémas et les connecteurs, voir la section 123 des schémas électriques. Fonctionnement normal et symptômes de défautVOIR : Sièges avant — fonctionnement du système et description des composants (501-10A Sièges avant, Description et fonctionnement). Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
Inspection visuelle et vérification préliminaire
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| AVERTISSEMENT : Des méthodes de réparation ou des actions incorrectes peuvent provoquer le déploiement accidentel du système de retenue supplémentaire (SRS). Ne jamais faire de compromis ni s'écarter de ces instructions. Le non-respect exact de toutes les instructions peut entraîner des blessures graves dues à un déploiement accidentel. |
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| H1 OBTENIR LES CODES DE DÉFAUT (DTC) DU DSM (MODULE DE SIÈGE CONDUCTEUR AVANT) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Existe-t-il des codes de défaut DSM (DTC) ?
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| H2 CONTRÔLER LES IDENTIFICATEURS DE PARAMÈTRES (PID) DE L'INTERRUPTEUR DE RÉGLAGE DE SIÈGE DU DSM (MODULE DE SIÈGE CONDUCTEUR AVANT) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Les états des PID correspondent-ils aux positions du commutateur ?
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| H3 CONTRÔLER L'INTERRUPTEUR DE RÉGLAGE DE SIÈGE | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Le commutateur de commande de siège a-t-il réussi le contrôle des composants ?
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| H4 CONTRÔLER LA TENSION SUR L'INTERRUPTEUR DE RÉGLAGE DE SIÈGE | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La tension est-elle supérieure à 11 volts ?
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| H5 CONTRÔLER LE CIRCUIT DE MASSE DE L'INTERRUPTEUR DE SIÈGE POUR CIRCUIT OUVERT | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?
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| H6 CONTRÔLER LES CIRCUITS ENTRE L'INTERRUPTEUR DE RÉGLAGE DE SIÈGE ET LE DSM (MODULE DE SIÈGE CONDUCTEUR AVANT) POUR UN COURT-CIRCUIT À LA TENSION | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Présence de tension ?
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| H7 CONTRÔLER LES CIRCUITS ENTRE L'INTERRUPTEUR DE RÉGLAGE DE SIÈGE ET LE DSM (MODULE DE SIÈGE CONDUCTEUR AVANT) POUR UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La résistance est-elle supérieure à 10 000 Ω ?
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| H8 CONTRÔLER LES CIRCUITS ENTRE L'INTERRUPTEUR DE RÉGLAGE DE SIÈGE ET LE DSM (MODULE DE SIÈGE CONDUCTEUR AVANT) POUR UN CIRCUIT OUVERT | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La résistance est-elle supérieure à 10 000 Ω ?
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| H9 CONTRÔLER LE FONCTIONNEMENT DU SIÈGE | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Le siège conducteur fonctionne-t-il correctement ?
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| H10 CONTRÔLER LA TENSION SUR LE DSM (MODULE DE SIÈGE CONDUCTEUR AVANT) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La tension est-elle supérieure à 11 volts ?
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| H11 CONTRÔLER LES CIRCUITS DE MASSE DU DSM (MODULE DE SIÈGE CONDUCTEUR AVANT) POUR CIRCUIT OUVERT | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?
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| H12 CONTRÔLER LES CIRCUITS DU MOTEUR DE HAUTEUR AVANT POUR UN COURT-CIRCUIT À LA TENSION | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Présence de tension ?
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| H13 CONTRÔLER LES CIRCUITS DU MOTEUR DE HAUTEUR AVANT POUR UN COURT-CIRCUIT À LA TENSION, MOTEUR COUPÉ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Présence de tension ?
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| H14 CONTRÔLER LES CIRCUITS DU MOTEUR DE HAUTEUR AVANT POUR UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La résistance est-elle supérieure à 10 000 Ω ?
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| H15 CONTRÔLER LES CIRCUITS DU MOTEUR DE HAUTEUR AVANT POUR UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE, MOTEUR COUPÉ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La résistance est-elle supérieure à 10 000 Ω ?
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| H16 CONTRÔLER LES CIRCUITS DU MOTEUR DE HAUTEUR AVANT POUR UN CIRCUIT OUVERT | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?
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| H17 CONTRÔLER LA TENSION SUR LE MOTEUR DE HAUTEUR AVANT | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
AVIS : L'étape suivante utilise une lampe témoin pour simuler les charges normales du circuit. Utilisez uniquement la lampe témoin Rotunda (SGT27000) ou une lampe à incandescence de 300 mA. Pour éviter d'endommager les bornes du connecteur, utilisez le kit de sondes souples Rotunda pour raccorder la sonde de la lampe témoin au véhicule. N'utilisez pas la sonde de la lampe témoin directement sur un connecteur.
Le témoin s'allume-t-il brièvement lorsque le commutateur de commande de siège est actionné dans les deux positions ?
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| H18 CONTRÔLER LES CIRCUITS DU MOTEUR DE HAUTEUR ARRIÈRE POUR UN COURT-CIRCUIT À LA TENSION | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Présence de tension ?
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| H19 CONTRÔLER LES CIRCUITS DU MOTEUR DE HAUTEUR ARRIÈRE POUR UN COURT-CIRCUIT À LA TENSION, MOTEUR COUPÉ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Présence de tension ?
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| H20 CONTRÔLER LES CIRCUITS DU MOTEUR ÉLECTRIQUE DE HAUTEUR ARRIÈRE POUR UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La résistance est-elle supérieure à 10 000 Ω ?
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| H21 CONTRÔLER LES CIRCUITS DU MOTEUR ÉLECTRIQUE DE HAUTEUR ARRIÈRE POUR UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE, MOTEUR COUPÉ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La résistance est-elle supérieure à 10 000 Ω ?
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| H22 CONTRÔLER LES CIRCUITS DU MOTEUR DE HAUTEUR ARRIÈRE POUR UN CIRCUIT OUVERT | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?
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| H23 CONTRÔLER LA TENSION SUR LE MOTEUR ÉLECTRIQUE DE HAUTEUR ARRIÈRE | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
AVIS : L'étape suivante utilise une lampe témoin pour simuler les charges normales du circuit. Utilisez uniquement la lampe témoin Rotunda (SGT27000) ou une lampe à incandescence de 300 mA. Pour éviter d'endommager les bornes du connecteur, utilisez le kit de sondes souples Rotunda pour raccorder la sonde de la lampe témoin au véhicule. N'utilisez pas la sonde de la lampe témoin directement sur un connecteur.
Le témoin s'allume-t-il brièvement lorsque le commutateur de commande de siège est actionné dans les deux positions ?
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| H24 CONTRÔLER LES CIRCUITS DU MOTEUR HORIZONTAL POUR UN COURT-CIRCUIT À LA TENSION | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Présence de tension ?
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| H25 CONTRÔLER LES CIRCUITS DU MOTEUR HORIZONTAL POUR UN COURT-CIRCUIT À LA TENSION, MOTEUR COUPÉ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Présence de tension ?
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| H26 CONTRÔLER LES CIRCUITS DU MOTEUR HORIZONTAL POUR UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La résistance est-elle supérieure à 10 000 Ω ?
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| H27 CONTRÔLER LES CIRCUITS DU MOTEUR HORIZONTAL POUR UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE, MOTEUR COUPÉ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La résistance est-elle supérieure à 10 000 Ω ?
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| H28 CONTRÔLER LES CIRCUITS DU MOTEUR HORIZONTAL POUR UN CIRCUIT OUVERT | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?
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| H29 CONTRÔLER LA TENSION SUR LE MOTEUR HORIZONTAL | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
AVIS : L'étape suivante utilise une lampe témoin pour simuler les charges normales du circuit. Utilisez uniquement la lampe témoin Rotunda (SGT27000) ou une lampe à incandescence de 300 mA. Pour éviter d'endommager les bornes du connecteur, utilisez le kit de sondes souples Rotunda pour raccorder la sonde de la lampe témoin au véhicule. N'utilisez pas la sonde de la lampe témoin directement sur un connecteur.
Le témoin s'allume-t-il brièvement lorsque le commutateur de commande de siège est actionné dans les deux positions ?
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| H30 CONTRÔLER LES CIRCUITS DU MOTEUR D'INCLINAISON DU DOSSIER POUR UN COURT-CIRCUIT À LA TENSION | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Présence de tension ?
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| H31 CONTRÔLER LES CIRCUITS DU MOTEUR ÉLECTRIQUE DE BASCULEMENT AVANT POUR UN COURT-CIRCUIT À LA TENSION, MOTEUR ÉLECTRIQUE DÉBRANCHÉ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Présence de tension ?
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| H32 CONTRÔLER LES CIRCUITS DU MOTEUR DE BASCULEMENT AVANT POUR UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La résistance est-elle supérieure à 10 000 Ω ?
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| H33 CONTRÔLER LES CIRCUITS DU MOTEUR ÉLECTRIQUE DE L'INCLINAISON DU DOSSIER POUR UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE, MOTEUR COUPÉ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La résistance est-elle supérieure à 10 000 Ω ?
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| H34 CONTRÔLER LES CIRCUITS DU MOTEUR D'INCLINAISON DU DOSSIER POUR UN CIRCUIT OUVERT | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?
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| H35 CONTRÔLER LA TENSION SUR LE MOTEUR D'INCLINAISON DU DOSSIER | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
AVIS : L'étape suivante utilise une lampe témoin pour simuler les charges normales du circuit. Utilisez uniquement la lampe témoin Rotunda (SGT27000) ou une lampe à incandescence de 300 mA. Pour éviter d'endommager les bornes du connecteur, utilisez le kit de sondes souples Rotunda pour raccorder la sonde de la lampe témoin au véhicule. N'utilisez pas la sonde de la lampe témoin directement sur un connecteur.
Le témoin s'allume-t-il brièvement lorsque le commutateur de commande de siège est actionné dans les deux positions ?
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| H36 CONTRÔLER LE FONCTIONNEMENT DU DSM (MODULE DE SIÈGE CONDUCTEUR AVANT) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Le problème persiste-t-il ?
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| H37 VÉRIFICATION DU SRS (SYSTÈME DE RETENUE SUPPLÉMENTAIRE) RÉUSSIE | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Le test du SRS est-il concluant ?
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.jpg)
TEST PRÉCIS I : SIÈGE À MÉMOIRE INOPÉRANT AVEC L'INTERRUPTEUR DE RÉGLAGE DE MÉMOIRE Pour les schémas et les connecteurs, voir la section 123 des schémas électriques. Fonctionnement normal et symptômes de défautVOIR : Sièges avant — fonctionnement du système et description des composants (501-10A Sièges avant, Description et fonctionnement). Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
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| AVERTISSEMENT : Des méthodes de réparation ou des actions incorrectes peuvent provoquer le déploiement accidentel du système de retenue supplémentaire (SRS). Ne jamais faire de compromis ni s'écarter de ces instructions. Le non-respect exact de toutes les instructions peut entraîner des blessures graves dues à un déploiement accidentel. |
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| I1 VÉRIFIEZ L'ÉTAT DU CONTACT DU DSM (MODULE DE SIÈGE CONDUCTEUR) PID (IDENTIFICATION DES PARAMÈTRES) | ||||||||||||||||||||||
Les états des PID concordent-ils ?
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| I2 VÉRIFIEZ LES CODES DÉFAUT DE DIAGNOSTIC (DTC) | ||||||||||||||||||||||
Des codes de défaut (DTC) sont-ils présents ?
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| I3 SURVEILLANCE DU DDM (MODULE DE PORTE CONDUCTEUR) IDENTIFICATION DES PARAMÈTRES (PID) ET VÉRIFICATION DU BON FONCTIONNEMENT DES ENTRÉES DU COMMUTATEUR DE RÉGLAGE MÉMOIRE | ||||||||||||||||||||||
Les valeurs des PID correspondent-elles aux positions du bouton de commutateur ?
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| I4 VÉRIFIEZ LE COMMUTATEUR DE RÉGLAGE MÉMOIRE | ||||||||||||||||||||||
La résistance est-elle inférieure à 20 ohms lorsque les boutons du commutateur sont enfoncés, et supérieure à 10 000 ohms lorsque les boutons du commutateur sont relâchés ?
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| I5 VÉRIFIEZ L'ABSENCE DE COUPURE DANS LE CIRCUIT DE MASSE DU COMMUTATEUR MÉMOIRE | ||||||||||||||||||||||
La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?
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| I6 VÉRIFIEZ L'ABSENCE DE COURT-CIRCUIT À LA TENSION DANS LES CIRCUITS MÉMOIRE | ||||||||||||||||||||||
Présence de tension ?
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| I7 VÉRIFIEZ L'ABSENCE DE COURT-CIRCUIT À LA MASSE DANS LES CIRCUITS DU COMMUTATEUR DU MODULE MÉMOIRE | ||||||||||||||||||||||
La résistance est-elle supérieure à 10000 Ohms ?
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| I8 VÉRIFIEZ L'ABSENCE DE COUPURE DANS LES CIRCUITS DU COMMUTATEUR MÉMOIRE | ||||||||||||||||||||||
La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?
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| I9 VÉRIFIEZ LE FONCTIONNEMENT DU DDM (MODULE DE PORTE CONDUCTEUR) | ||||||||||||||||||||||
Le problème persiste-t-il ?
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.jpg)
C541, broche 5, côté composant TEST PRÉCIS J : ACCÈS FACILITÉ/SORTIE FACILITÉE INOPÉRANT/DYSFONCTIONNEL Fonctionnement normal et symptômes de défautVOIR : Sièges avant — fonctionnement du système et description des composants (501-10A Sièges avant, Description et fonctionnement). Causes possibles
Inspection visuelle et vérification préliminaire
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| J1 VÉRIFICATION DU FONCTIONNEMENT DU SIÈGE CONDUCTEUR ÉLECTRIQUE | ||||
Des codes de défaut de diagnostic (DTC) ont-ils été enregistrés ?
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| J2 VÉRIFIEZ L'ÉTAT DU CONTACT DU DSM (MODULE DE SIÈGE CONDUCTEUR) PID (IDENTIFICATION DES PARAMÈTRES) | ||||
Les états des PID correspondent-ils à la position du contact ?
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TEST DE CONTRÔLE K : DTC : U0140:00 Pour les schémas et les connecteurs, voir la cellule 14 des schémas électriques. Fonctionnement normal et symptômes de défautLe DSM et le BCM communiquent via MS-CAN. Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
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| K1 CONFIRMEZ LA PLAINTE DU CLIENT | ||||||
Le symptôme observé est-il présent ?
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| K2 CONTRÔLE DU RÉSEAU DE COMMUNICATION | ||||||
Le BCM réussit-il le test réseau ?
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| K3 REVÉRIFIEZ LES CODES DE DÉFAUT DE DIAGNOSTIC (DTC) DU DSM (MODULE DU SIÈGE CONDUCTEUR) | ||||||
Le DTC U0140:00 est-il toujours présent ?
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| K4 VÉRIFIEZ LE DTC U0140:00 DANS LES AUTRES MODULES | ||||||
Le code U0140:00 est-il enregistré dans d'autres modules ?
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TEST PRÉCIS L : SIÈGE À RÉGLAGES MULTIPLES INOPÉRANT / DYSFONCTIONNEL — CONDUCTEUR Pour les schémas et les connecteurs, voir la section 123 des schémas électriques. Fonctionnement normal et symptômes de défautVOIR : Sièges avant — fonctionnement du système et description des composants (501-10A Sièges avant, Description et fonctionnement). Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
Inspection visuelle et vérification préliminaire
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| AVERTISSEMENT : Des méthodes de réparation ou des actions incorrectes peuvent provoquer le déploiement accidentel du système de retenue supplémentaire (SRS). Ne jamais faire de compromis ni s'écarter de ces instructions. Le non-respect exact de toutes les instructions peut entraîner des blessures graves dues à un déploiement accidentel. |
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| L1 CONTRÔLER LES CODES DE DÉFAUT (DTC) DU SCMG (MODULE DE SIÈGE MULTICONTOUR CÔTÉ CONDUCTEUR) | |||||||||||||||||||||||||||
Des codes de défaut (DTC) ont-ils été obtenus ?
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| L2 CONTRÔLER LE COURT-CIRCUIT À LA MASSE DE L'ALIMENTATION DE LA POMPE DE COMMANDE DU SIÈGE MULTICONTOUR | |||||||||||||||||||||||||||
La résistance est-elle supérieure à 10000 Ohms ?
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| L3 CONTRÔLER DE NOUVEAU LES CODES DE DÉFAUT (DTC) DU SCMG (MODULE DE SIÈGE MULTICONTOUR CÔTÉ CONDUCTEUR) AVEC L'INTERRUPTEUR DE COMMANDE DE SIÈGE DÉBRANCHÉ | |||||||||||||||||||||||||||
Le code de défaut B1471:13 a-t-il été enregistré ?
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| L4 CONTRÔLER LE COURT-CIRCUIT À LA MASSE DU CIRCUIT DE L'INTERRUPTEUR DE COMMANDE DE SIÈGE | |||||||||||||||||||||||||||
La résistance est-elle supérieure à 10000 Ohms ?
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| L5 CONTRÔLER DE NOUVEAU LES CODES DE DÉFAUT (DTC) DU SCMG (MODULE DE SIÈGE MULTICONTOUR CÔTÉ CONDUCTEUR) AVEC LE CAVALIER BRANCHÉ SUR LE CONNECTEUR DE L'INTERRUPTEUR DE COMMANDE DE SIÈGE | |||||||||||||||||||||||||||
Le code de défaut B1471:11 a-t-il été enregistré ?
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| L6 CONTRÔLER LES CIRCUITS DE L'INTERRUPTEUR DE COMMANDE DE SIÈGE POUR CIRCUIT OUVERT | |||||||||||||||||||||||||||
La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?
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| L7 VÉRIFIEZ QUE LA POMPE DE COMMANDE DU SIÈGE MULTICONTOUR FONCTIONNE | |||||||||||||||||||||||||||
La pompe de commande du siège multicontour est-elle en marche ?
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| L8 CONTRÔLER LA MASSE DE LA POMPE DE COMMANDE DU SIÈGE MULTICONTOUR POUR CIRCUIT OUVERT | |||||||||||||||||||||||||||
La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?
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| L9 CONTRÔLER LA TENSION D'ALIMENTATION DE LA POMPE DE COMMANDE DU SIÈGE MULTICONTOUR | |||||||||||||||||||||||||||
AVIS : L'étape suivante utilise une lampe témoin pour simuler les charges normales du circuit. N'utilisez que la lampe témoin Rotunda (SGT27000) ou une lampe à incandescence de 300 mA. Pour éviter d'endommager les bornes du connecteur, utilisez le kit de sondes souples Rotunda pour raccorder la pointe de la lampe témoin au véhicule. N'appliquez pas la pointe de la lampe témoin directement sur un connecteur.
La lampe témoin s'allume-t-elle ?
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| L10 CONTRÔLER L'ALIMENTATION DE LA POMPE DE COMMANDE DU SIÈGE MULTICONTOUR POUR CIRCUIT OUVERT | |||||||||||||||||||||||||||
La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?
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| L11 CONTRÔLER LE FLEXIBLE DE LA POMPE DE COMMANDE DU SIÈGE MULTICONTOUR POUR UNE INSTALLATION CORRECTE OU UN DOMMAGE | |||||||||||||||||||||||||||
Le flexible de la pompe de commande du siège multicontour est-il correctement installé et non endommagé ?
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| L12 CONTRÔLER LES PERFORMANCES DE LA POMPE DE COMMANDE DU SIÈGE MULTICONTOUR | |||||||||||||||||||||||||||
La pression était-elle égale ou supérieure à 169 kPa (24,5 psi) ?
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| L13 GONFLER LA OU LES POCHES SUSPECTES DU DOSSIER EN SURVEILLANT LES IDENTIFICATEURS DE PARAMÈTRES DE PRESSION (PIDS) | |||||||||||||||||||||||||||
La ou les poches suspectes ont-elles été gonflées à environ 169 kPa (24,5 psi) et la pression s'est-elle maintenue à 7 kPa (1 psi) près pendant 2 minutes ?
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| L14 DÉGONFLER LA OU LES POCHES SUSPECTES DU DOSSIER EN SURVEILLANT LES IDENTIFICATEURS DE PARAMÈTRES DE PRESSION (PIDS) | |||||||||||||||||||||||||||
La pression de la ou des poches est-elle descendue à environ 100 kPa (14,5 psi) ?
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| L15 VÉRIFIER LA POSE, LE SERRAGE OU L'ÉTAT DU OU DES TUYAUX DU DOSSIER | |||||||||||||||||||||||||||
Les tuyaux du dossier sont-ils correctement posés, sans dommage ni pincement ?
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| L16 VÉRIFIER L'ABSENCE DE FUITES DANS LES TUYAUX DU DOSSIER | |||||||||||||||||||||||||||
La ou les poches suspectes ont-elles été gonflées à 138 kPa (20 psi) et la pression s'est-elle maintenue à 7 kPa (1 psi) près pendant 2 minutes ?
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| L17 GONFLER LA OU LES POCHES DE COUSSIN EN SURVEILLANT LES IDENTIFICATEURS DE PARAMÈTRES DE PRESSION (PIDS) | |||||||||||||||||||||||||||
La ou les poches suspectes ont-elles été gonflées à environ 169 kPa (24,5 psi) et la pression s'est-elle maintenue à 7 kPa (1 psi) près pendant 2 minutes ?
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| L18 DÉGONFLER LA OU LES POCHES DE COUSSIN EN SURVEILLANT LES IDENTIFICATEURS DE PARAMÈTRES DE PRESSION (PIDS) | |||||||||||||||||||||||||||
La pression de la ou des poches est-elle descendue à environ 100 kPa (14,5 psi) ?
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| L19 VÉRIFIER LA POSE, LE SERRAGE OU L'ÉTAT DU OU DES TUYAUX DU COUSSIN | |||||||||||||||||||||||||||
Les tuyaux du coussin sont-ils correctement posés, sans dommage ni pincement ?
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| L20 VÉRIFIER LES FLEXIBLES DU COUSSIN POUR DES FUITES | |||||||||||||||||||||||||||
La ou les vessies suspectes ont-elles été gonflées à environ 138 kPa (20 psi) et la pression de maintien est-elle restée dans les 7 kPa (1 psi) pendant 2 minutes ?
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| L21 VÉRIFIER LE FONCTIONNEMENT DU SCMG (MODULE DE SIÈGE MULTICONTOUR CÔTÉ CONDUCTEUR) | |||||||||||||||||||||||||||
Le problème persiste-t-il ?
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| L22 VÉRIFICATION DU SRS (SYSTÈME DE RETENUE SUPPLÉMENTAIRE) RÉUSSIE | |||||||||||||||||||||||||||
Le test du SRS est-il concluant ?
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| L23 VÉRIFIER LE FONCTIONNEMENT DU SCMG (MODULE DE SIÈGE MULTICONTOUR CÔTÉ CONDUCTEUR) | |||||||||||||||||||||||||||
Le problème persiste-t-il ?
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.jpg)
TEST PRÉCIS M : SIÈGE À RÉGLAGES MULTIPLES INOPÉRANT / DYSFONCTIONNEL — PASSAGER Pour les schémas et les connecteurs, voir la section 123 des schémas électriques. Fonctionnement normal et symptômes de défautVOIR : Sièges avant — fonctionnement du système et description des composants (501-10A Sièges avant, Description et fonctionnement). Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
Inspection visuelle et vérification préliminaire
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| AVERTISSEMENT : Des méthodes de réparation ou des actions incorrectes peuvent provoquer le déploiement accidentel du système de retenue supplémentaire (SRS). Ne jamais faire de compromis ni s'écarter de ces instructions. Le non-respect exact de toutes les instructions peut entraîner des blessures graves dues à un déploiement accidentel. |
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| M1 VÉRIFIER LES CODES DE DÉFAUT DE DIAGNOSTIC (DTC) DU SCMH (MODULE DE SIÈGE MULTICONTOUR PASSAGER) | |||||||||||||||||||||||||||
Des codes de défaut (DTC) ont-ils été obtenus ?
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| M2 VÉRIFIER LE CIRCUIT DE LA POMPE MULTICONTOUR DE COMMANDE DE SIÈGE POUR UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE | |||||||||||||||||||||||||||
La résistance est-elle supérieure à 10000 Ohms ?
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| M3 VÉRIFIER À NOUVEAU LES CODES DE DÉFAUT DE DIAGNOSTIC (DTC) DU SCMH (MODULE DE SIÈGE MULTICONTOUR PASSAGER) AVEC LE COMMUTATEUR DE COMMANDE DE SIÈGE DÉBRANCHÉ | |||||||||||||||||||||||||||
Le code de défaut B1471:13 a-t-il été enregistré ?
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| M4 VÉRIFIER LE CIRCUIT DU COMMUTATEUR DE SIÈGE POUR UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE | |||||||||||||||||||||||||||
La résistance est-elle supérieure à 10000 Ohms ?
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| M5 VÉRIFIER À NOUVEAU LES DTC DU SCMH (MODULE DE SIÈGE MULTICONTOUR PASSAGER) AVEC UN CAVALIER CONNECTÉ AU CONNECTEUR DU COMMUTATEUR DE COMMANDE DE SIÈGE | |||||||||||||||||||||||||||
Le code de défaut B1471:11 a-t-il été enregistré ?
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| M6 VÉRIFIEZ LES CIRCUITS DU COMMUTATEUR DE COMMANDE DE SIÈGE POUR DÉTECTER UN CIRCUIT OUVERT | |||||||||||||||||||||||||||
La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?
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| M7 VÉRIFIEZ LE FONCTIONNEMENT DE LA POMPE DE COMMANDE DE SIÈGE MULTICONTOUR | |||||||||||||||||||||||||||
La pompe de commande du siège multicontour est-elle en marche ?
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| M8 VÉRIFIEZ LA MASSE DE LA POMPE DE COMMANDE DU SIÈGE MULTICONTOUR POUR DÉTECTER UN CIRCUIT OUVERT | |||||||||||||||||||||||||||
La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?
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| M9 VÉRIFIEZ LA TENSION D'ALIMENTATION DE LA POMPE DE COMMANDE DU SIÈGE MULTICONTOUR | |||||||||||||||||||||||||||
AVIS : L'étape suivante utilise une lampe témoin pour simuler les charges normales du circuit. N'utilisez que la lampe témoin Rotunda (SGT27000) ou une lampe à incandescence de 300 mA. Pour éviter d'endommager les bornes du connecteur, utilisez le kit de sondes souples Rotunda pour raccorder la pointe de la lampe témoin au véhicule. N'appliquez pas la pointe de la lampe témoin directement sur un connecteur.
La lampe témoin s'allume-t-elle ?
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| M10 VÉRIFIEZ L'ALIMENTATION DE LA POMPE DE COMMANDE DU SIÈGE MULTICONTOUR POUR DÉTECTER UN CIRCUIT OUVERT | |||||||||||||||||||||||||||
La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?
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| M11 VÉRIFIEZ LE FLEXIBLE DE LA POMPE DE COMMANDE DU SIÈGE MULTICONTOUR : POSE CORRECTE OU ENDOMMAGEMENT | |||||||||||||||||||||||||||
Le flexible de la pompe de commande du siège multicontour est-il correctement installé et non endommagé ?
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| M12 VÉRIFIEZ LES PERFORMANCES DE LA POMPE DE COMMANDE DU SIÈGE MULTICONTOUR | |||||||||||||||||||||||||||
La pression était-elle égale ou supérieure à 169 kPa (24,5 psi) ?
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| M13 GONFLEZ LA OU LES VESSIES SUSPECTES DU DOSSIER, EN SURVEILLANT LES IDENTIFIANTS DE PARAMÈTRES DE PRESSION (PIDS) | |||||||||||||||||||||||||||
La ou les poches suspectes ont-elles été gonflées à environ 169 kPa (24,5 psi) et la pression s'est-elle maintenue à 7 kPa (1 psi) près pendant 2 minutes ?
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| M14 DÉGONFLEZ LA OU LES VESSIES SUSPECTES DU DOSSIER, EN SURVEILLANT LES IDENTIFIANTS DE PARAMÈTRES DE PRESSION (PIDS) | |||||||||||||||||||||||||||
La pression de la ou des poches est-elle descendue à environ 100 kPa (14,5 psi) ?
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| M15 VÉRIFIEZ LE OU LES TUYAUX DU DOSSIER POUR UNE INSTALLATION CORRECTE, UN SERRAGE OU UN DOMMAGE | |||||||||||||||||||||||||||
Les tuyaux du dossier sont-ils correctement posés, sans dommage ni pincement ?
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| M16 VÉRIFIEZ LES TUYAUX DU DOSSIER POUR DES FUITES | |||||||||||||||||||||||||||
La ou les poches suspectes ont-elles été gonflées à 138 kPa (20 psi) et la pression s'est-elle maintenue à 7 kPa (1 psi) près pendant 2 minutes ?
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| M17 GONFLEZ LA OU LES VESSIES DE L'ASSISE EN SURVEILLANT LES IDENTIFIANTS DE PARAMÈTRES DE PRESSION (PIDS) | |||||||||||||||||||||||||||
La ou les vessies suspectes ont-elles été gonflées à environ 169 kPa (24,5 psi) et la pression de maintien est-elle restée dans une plage de 7 kPa (1 psi) pendant 2 minutes ?
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| M18 DÉGONFLEZ LA OU LES VESSIES DE L'ASSISE EN SURVEILLANT LES IDENTIFIANTS DE PARAMÈTRES DE PRESSION (PIDS) | |||||||||||||||||||||||||||
La pression de la ou des poches est-elle descendue à environ 100 kPa (14,5 psi) ?
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| M19 VÉRIFIEZ LE OU LES TUYAUX DE L'ASSISE POUR UNE INSTALLATION CORRECTE, UN SERRAGE OU UN DOMMAGE | |||||||||||||||||||||||||||
Les tuyaux du coussin sont-ils correctement posés, sans dommage ni pincement ?
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| M20 VÉRIFIEZ LES TUYAUX DE L'ASSISE POUR DES FUITES | |||||||||||||||||||||||||||
La ou les vessies suspectes ont-elles été gonflées à environ 138 kPa (20 psi) et la pression de maintien est-elle restée dans une plage de 7 kPa (1 psi) pendant 2 minutes ?
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| M21 VÉRIFIEZ LE FONCTIONNEMENT DU SCMH (MODULE DE SIÈGE PASSAGER MULTICONTOUR) | |||||||||||||||||||||||||||
Le problème persiste-t-il ?
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| M22 VÉRIFICATION DU SRS (SYSTÈME DE RETENUE SUPPLÉMENTAIRE) RÉUSSIE | |||||||||||||||||||||||||||
Le test du SRS est-il concluant ?
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| M23 VÉRIFIEZ LE FONCTIONNEMENT DU SCMH (MODULE DE SIÈGE PASSAGER MULTICONTOUR) | |||||||||||||||||||||||||||
Le problème persiste-t-il ?
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TEST PRÉCIS N : LES DEUX SIÈGES CHAUFFANTS INOPÉRANTS — SANS SIÈGES CHAUFFANTS/VENTILÉS VOIR les schémas électriques, cellule 119, pour les informations sur les circuits et les connecteurs. Fonctionnement normal et symptômes de défautVOIR : Sièges avant — fonctionnement du système et description des composants (501-10A Sièges avant, Description et fonctionnement). Causes possibles
Inspection visuelle et vérification préliminaire
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| N1 VÉRIFICATION DES CODES DE DÉFAUT DE DIAGNOSTIC (DTC) DU MODULE CVC (CHAUFFAGE, VENTILATION ET CLIMATISATION) | ||||||||||
Des codes de défaut de diagnostic (DTC) ont-ils été enregistrés dans le module CVC ?
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| N2 VÉRIFIEZ L'IDENTIFICATION DES PARAMÈTRES DU MODULE CVC (CHAUFFAGE, VENTILATION ET CLIMATISATION) DE L'INTERRUPTEUR DE COMMANDE DU CHAUFFAGE DE SIÈGE (PIDS) | ||||||||||
Les identifiants de paramètres (PID) changent-ils lorsque les interrupteurs de commande du chauffage des sièges conducteur et passager sont enfoncés puis relâchés ?
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| N3 CONTRÔLEZ LE CIRCUIT D'ALIMENTATION DU CHAUFFAGE DE SIÈGE POUR DÉTECTER UNE COUPURE | ||||||||||
La tension est-elle supérieure à 11 volts ?
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| N4 CONTRÔLEZ LE FONCTIONNEMENT DU MODULE HVAC (CHAUFFAGE, VENTILATION ET CLIMATISATION) | ||||||||||
Le problème persiste-t-il ?
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TEST PRÉCIS O : SIÈGE CHAUFFANT GAUCHE INOPÉRANT — SANS SIÈGES CHAUFFANTS/VENTILÉS VOIR les schémas électriques, cellule 119, pour les informations sur les circuits et les connecteurs. Fonctionnement normal et symptômes de défautVOIR : Sièges avant — fonctionnement du système et description des composants (501-10A Sièges avant, Description et fonctionnement). Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
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| AVERTISSEMENT : Des méthodes de réparation ou des actions incorrectes peuvent provoquer le déploiement accidentel du système de retenue supplémentaire (SRS). Ne jamais faire de compromis ni s'écarter de ces instructions. Le non-respect exact de toutes les instructions peut entraîner des blessures graves dues à un déploiement accidentel. |
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| O1 VÉRIFIEZ LES CODES DE DÉFAUT DE DIAGNOSTIC (DTC) DU MODULE CVC (CHAUFFAGE, VENTILATION ET CLIMATISATION) | ||||||||||||||||||
Des codes de défaut de diagnostic (DTC) ont-ils été enregistrés dans le module CVC ?
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| O2 CONTRÔLEZ LE MODULE DE RÉGULATION DU CHAUFFAGE DE SIÈGE HVAC (CHAUFFAGE, VENTILATION ET CLIMATISATION) (IDENTIFICATION DES PARAMÈTRES) | ||||||||||||||||||
Le PID a-t-il changé lorsque le commutateur de commande du chauffage de siège conducteur a été appuyé puis relâché ?
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| O3 CONTRÔLEZ LE CIRCUIT DE TENSION DU SIÈGE CHAUFFANT POUR DÉTECTER UNE COUPURE | ||||||||||||||||||
La tension est-elle supérieure à 11 volts ?
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| O4 CONTRÔLEZ LE CIRCUIT D'ALIMENTATION DE L'ÉLÉMENT CHAUFFANT POUR DÉTECTER UN COURT-CIRCUIT À LA TENSION | ||||||||||||||||||
Présence de tension ?
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| O5 CONTRÔLEZ LE CIRCUIT D'ALIMENTATION DE L'ÉLÉMENT CHAUFFANT POUR DÉTECTER UNE COUPURE OU UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE | ||||||||||||||||||
La résistance entre l'élément chauffant du coussin du siège conducteur et la masse est-elle supérieure à 10 000 ohms ; et la résistance entre l'élément chauffant du coussin du siège conducteur et le module CVC est-elle inférieure à 3 ohms ?
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| O6 CONTRÔLEZ LE CIRCUIT DU CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DU SIÈGE CHAUFFANT POUR DÉTECTER UNE COUPURE OU UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE | ||||||||||||||||||
La résistance entre l'élément chauffant du coussin du siège conducteur et la masse est-elle supérieure à 10 000 ohms ; et la résistance entre l'élément chauffant du coussin du siège conducteur et le module CVC est-elle inférieure à 3 ohms ?
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| O7 CONTRÔLEZ LE CIRCUIT DE RETOUR DU CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DU SIÈGE POUR DÉTECTER UNE COUPURE OU UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE | ||||||||||||||||||
La résistance entre l'élément chauffant du coussin du siège conducteur et la masse est-elle supérieure à 10 000 ohms ; et la résistance entre l'élément chauffant du coussin du siège conducteur et le module CVC est-elle inférieure à 3 ohms ?
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| O8 CONTRÔLEZ LE CIRCUIT DU CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DU SIÈGE CHAUFFANT POUR DÉTECTER UN COURT-CIRCUIT À LA TENSION | ||||||||||||||||||
Présence de tension ?
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| O9 CONTRÔLEZ LE CIRCUIT DE MASSE DE L'ÉLÉMENT CHAUFFANT POUR DÉTECTER UNE COUPURE | ||||||||||||||||||
La résistance est-elle inférieure à 0,5 ohm ?
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| O10 CONTRÔLEZ LE TAPIS CHAUFFANT DU SIÈGE POUR DÉTECTER UNE COUPURE OU UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE | ||||||||||||||||||
La résistance entre les broches 1 et 4 est-elle comprise entre 0,6 et 2 ohms ; et la résistance entre la broche 1 et la masse est-elle supérieure à 10 000 ohms ?
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| O11 CONTRÔLEZ LE TAPIS CHAUFFANT DU SIÈGE POUR DÉTECTER UNE COUPURE OU UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE | ||||||||||||||||||
La résistance entre les broches 1 et 2 est-elle comprise entre 0,6 et 2 ohms ; et la résistance entre la broche 2 et la masse est-elle supérieure à 10 000 ohms ?
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| O12 CONTRÔLEZ LE CIRCUIT ENTRE LE TAPIS CHAUFFANT DU COUSSIN ET LE TAPIS CHAUFFANT DU DOSSIER POUR DÉTECTER UNE COUPURE ET UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE | ||||||||||||||||||
La résistance entre l'élément chauffant du coussin du siège conducteur et la masse est-elle supérieure à 10 000 ohms ; et la résistance entre l'élément chauffant du coussin et celui du dossier est-elle inférieure à 3 ohms ?
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| O13 CONTRÔLEZ LE CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DU SIÈGE CHAUFFANT POUR DÉTECTER UNE COUPURE OU UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE | ||||||||||||||||||
La résistance entre les broches 2 et 3 est-elle comprise entre 300 et 300 000 ohms ; et la résistance entre la broche 2 et la masse est-elle supérieure à 10 000 ohms ?
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| O14 CONTRÔLEZ LE FONCTIONNEMENT DU MODULE HVAC (CHAUFFAGE, VENTILATION ET CLIMATISATION) | ||||||||||||||||||
Le problème persiste-t-il ?
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| O15 CONTRÔLEZ QUE LE SRS (SYSTÈME SUPPLÉMENTAIRE DE RETENUE) FONCTIONNE CORRECTEMENT | ||||||||||||||||||
Le test du SRS est-il concluant ?
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.jpg)
C364-1, côté composant.jpg)
C365-1, côté composant TEST PRÉCIS P : SIÈGE CHAUFFANT DROIT INOPÉRANT — SANS SIÈGES CHAUFFANTS/VENTILÉS VOIR les schémas électriques, cellule 119, pour les informations sur les circuits et les connecteurs. Fonctionnement normal et symptômes de défautVOIR : Sièges avant — fonctionnement du système et description des composants (501-10A Sièges avant, Description et fonctionnement). Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
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| AVERTISSEMENT : Des méthodes de réparation ou des actions incorrectes peuvent provoquer le déploiement accidentel du système de retenue supplémentaire (SRS). Ne jamais faire de compromis ni s'écarter de ces instructions. Le non-respect exact de toutes les instructions peut entraîner des blessures graves dues à un déploiement accidentel. |
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| P1 VÉRIFICATION DES CODES DE DÉFAUT DU MODULE (DTC) CVC (CHAUFFAGE, VENTILATION ET CLIMATISATION) | ||||||||||||||||||
Des codes de défaut de diagnostic (DTC) ont-ils été enregistrés dans le module CVC ?
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| P2 VÉRIFIER LE PID DU MODULE CVC (CHAUFFAGE, VENTILATION ET CLIMATISATION) DE LA COMMANDE DE CHAUFFAGE DE SIÈGE (IDENTIFICATION DES PARAMÈTRES) | ||||||||||||||||||
Le PID change-t-il lorsque vous appuyez puis relâchez l'interrupteur de commande du chauffage du siège passager ?
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| P3 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT D'ALIMENTATION DU CHAUFFAGE DE SIÈGE POUR UN CIRCUIT OUVERT | ||||||||||||||||||
La tension est-elle supérieure à 11 volts ?
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| P4 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT D'ALIMENTATION DE L'ÉLÉMENT CHAUFFANT POUR UN COURT-CIRCUIT À LA TENSION | ||||||||||||||||||
Présence de tension ?
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| P5 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT D'ALIMENTATION DE L'ÉLÉMENT CHAUFFANT POUR UN CIRCUIT OUVERT OU UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE | ||||||||||||||||||
La résistance est-elle supérieure à 10 000 Ohms entre le tapis chauffant du coussin du siège passager et la masse, et inférieure à 3 Ohms entre le tapis chauffant du coussin du siège passager et le module HVAC ?
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| P6 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT DU CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DU SIÈGE CHAUFFANT POUR UN CIRCUIT OUVERT OU UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE | ||||||||||||||||||
La résistance est-elle supérieure à 10 000 Ohms entre le tapis chauffant du coussin du siège passager et la masse, et inférieure à 3 Ohms entre le tapis chauffant du coussin du siège passager et le module HVAC ?
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| P7 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT DE RETOUR DU CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DU SIÈGE POUR UN CIRCUIT OUVERT OU UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE | ||||||||||||||||||
La résistance est-elle supérieure à 10 000 Ohms entre le tapis chauffant du coussin du siège passager et la masse, et inférieure à 3 Ohms entre le tapis chauffant du coussin du siège passager et le module HVAC ?
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| P8 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT DU CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DU SIÈGE CHAUFFANT POUR UN COURT-CIRCUIT À LA TENSION | ||||||||||||||||||
Présence de tension ?
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| P9 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT DE MASSE DE L'ÉLÉMENT CHAUFFANT POUR UN CIRCUIT OUVERT | ||||||||||||||||||
La résistance est-elle inférieure à 0,5 ohm ?
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| P10 VÉRIFIER LE COUSSIN DE SIÈGE CHAUFFANT POUR UN CIRCUIT OUVERT OU UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE | ||||||||||||||||||
La résistance entre les broches 1 et 4 est-elle comprise entre 0,6 et 2 ohms ; et la résistance entre la broche 1 et la masse est-elle supérieure à 10 000 ohms ?
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| P11 VÉRIFIEZ LE TAPIS CHAUFFANT DU SIÈGE POUR UN CIRCUIT OUVERT OU UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE | ||||||||||||||||||
La résistance entre les broches 1 et 2 est-elle comprise entre 0,6 et 2 ohms ; et la résistance entre la broche 2 et la masse est-elle supérieure à 10 000 ohms ?
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| P12 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT ENTRE L'ÉLÉMENT CHAUFFANT DU COUSSIN ET CELUI DU DOSSIER POUR UN CIRCUIT OUVERT ET UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE | ||||||||||||||||||
La résistance est-elle supérieure à 10 000 Ohms entre le tapis chauffant du coussin du siège passager et la masse, et inférieure à 3 Ohms entre le tapis chauffant du coussin du siège passager et le tapis chauffant du dossier ?
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| P13 VÉRIFIEZ LE CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DU SIÈGE CHAUFFANT POUR UN CIRCUIT OUVERT OU UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE | ||||||||||||||||||
La résistance entre les broches 2 et 3 est-elle comprise entre 300 et 300 000 ohms ; et la résistance entre la broche 2 et la masse est-elle supérieure à 10 000 ohms ?
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| P14 VÉRIFIEZ LE FONCTIONNEMENT DU MODULE CVC | ||||||||||||||||||
Le problème persiste-t-il ?
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| P15 VÉRIFICATION DU SRS (SYSTÈME DE RETENUE SUPPLÉMENTAIRE) RÉUSSIE | ||||||||||||||||||
Le test du SRS est-il concluant ?
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TEST PRÉCIS Q : LES DEUX SIÈGES CHAUFFANTS INOPÉRANTS — AVEC SIÈGES CHAUFFANTS/VENTILÉS VOIR les schémas électriques, cellule 119, pour les informations sur les circuits et les connecteurs. Fonctionnement normal et symptômes de défautVOIR : Sièges avant — fonctionnement du système et description des composants (501-10A Sièges avant, Description et fonctionnement). Causes possibles
Inspection visuelle et vérification préliminaire
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| Q1 VÉRIFIER L'IDENTIFICATION DES PARAMÈTRES (PIDS) DE LA COMMANDE DE CHAUFFAGE DE SIÈGE DU MODULE CVC | ||||||||||
Les identifiants de paramètres (PID) changent-ils lorsque les interrupteurs de commande du chauffage des sièges conducteur et passager sont enfoncés puis relâchés ?
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| Q2 VÉRIFIER LES CODES DÉFAUT (DTC) DU SCME (MODULE DE CLIMATISATION DES SIÈGES AVANT) | ||||||||||
Des codes défaut (DTC) du SCME sont-ils présents ?
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| Q3 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT DE TENSION DU CHAUFFAGE DE SIÈGE POUR DÉTECTER UN CIRCUIT OUVERT | ||||||||||
La tension est-elle supérieure à 11 volts ?
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| Q4 VÉRIFIER LE FONCTIONNEMENT DU SCME (MODULE DE CLIMATISATION DES SIÈGES AVANT) | ||||||||||
Le problème persiste-t-il ?
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TEST PRÉCIS R : SIÈGE CHAUFFANT GAUCHE INOPÉRANT — AVEC SIÈGES CHAUFFANTS/VENTILÉS VOIR les schémas électriques, cellule 119, pour les informations sur les circuits et les connecteurs. Fonctionnement normal et symptômes de défautVOIR : Sièges avant — fonctionnement du système et description des composants (501-10A Sièges avant, Description et fonctionnement). Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
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| AVERTISSEMENT : Des méthodes de réparation ou des actions incorrectes peuvent provoquer le déploiement accidentel du système de retenue supplémentaire (SRS). Ne jamais faire de compromis ni s'écarter de ces instructions. Le non-respect exact de toutes les instructions peut entraîner des blessures graves dues à un déploiement accidentel. |
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| R1 VÉRIFIER LE PID DU MODULE CVC (CHAUFFAGE, VENTILATION ET CLIMATISATION) DE LA COMMANDE DE CHAUFFAGE DE SIÈGE (IDENTIFICATION DES PARAMÈTRES) | ||||||||||||||||||||||||
Le PID a-t-il changé lorsque le commutateur de commande du chauffage de siège conducteur a été appuyé puis relâché ?
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| R2 VÉRIFIER LE SCME (MODULE DE CLIMATISATION DES SIÈGES AVANT) CODES DÉFAUT (DTC) | ||||||||||||||||||||||||
Des codes défaut (DTC) du SCME sont-ils présents ?
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| R3 VÉRIFIER LES CIRCUITS D'ALIMENTATION DU CHAUFFAGE DE SIÈGE POUR UN CIRCUIT OUVERT | ||||||||||||||||||||||||
La tension est-elle supérieure à 11 volts ?
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| R4 VÉRIFIER LE CIRCUIT D'ALIMENTATION DE L'ÉLÉMENT CHAUFFANT POUR UN COURT-CIRCUIT À LA TENSION | ||||||||||||||||||||||||
Présence de tension ?
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| R5 VÉRIFIER LE CIRCUIT D'ALIMENTATION DE L'ÉLÉMENT CHAUFFANT POUR UN CIRCUIT OUVERT OU UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE | ||||||||||||||||||||||||
La résistance est-elle supérieure à 10 000 Ohms entre le tapis chauffant du coussin du siège conducteur et la masse, et inférieure à 3 Ohms entre le tapis chauffant du coussin du siège conducteur et le DSM ?
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| R6 VÉRIFIER LE CIRCUIT DU CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DU SIÈGE CHAUFFANT POUR UN CIRCUIT OUVERT OU UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE | ||||||||||||||||||||||||
Résistance supérieure à 10 000 ohms entre le tapis chauffant du coussin du siège conducteur et la masse ; et inférieure à 3 ohms entre le tapis chauffant du coussin du siège conducteur et le DSM ?
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| R7 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT DE RETOUR DU CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DE SIÈGE POUR UN CIRCUIT OUVERT OU UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE | ||||||||||||||||||||||||
Résistance supérieure à 10 000 ohms entre le tapis chauffant du coussin du siège conducteur et la masse ; et inférieure à 3 ohms entre le tapis chauffant du coussin du siège conducteur et le DSM ?
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| R8 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT DU CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DU SIÈGE CHAUFFANT POUR UN COURT-CIRCUIT À LA TENSION | ||||||||||||||||||||||||
Présence de tension ?
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| R9 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT DE MASSE DE L'ÉLÉMENT CHAUFFANT POUR UN CIRCUIT OUVERT | ||||||||||||||||||||||||
La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?
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| R10 VÉRIFIEZ LE TAPIS CHAUFFANT DE SIÈGE POUR UN CIRCUIT OUVERT OU UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE | ||||||||||||||||||||||||
La résistance entre les broches 1 et 4 est-elle comprise entre 0,6 et 2 ohms ; et la résistance entre la broche 1 et la masse est-elle supérieure à 10 000 ohms ?
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| R11 VÉRIFIEZ LE TAPIS CHAUFFANT DE DOSSIER DE SIÈGE POUR UN CIRCUIT OUVERT OU UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE | ||||||||||||||||||||||||
La résistance entre les broches 1 et 2 est-elle comprise entre 0,6 et 2 ohms ; et la résistance entre la broche 2 et la masse est-elle supérieure à 10 000 ohms ?
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| R12 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT ENTRE LE TAPIS CHAUFFANT DU COUSSIN ET LE TAPIS CHAUFFANT DU DOSSIER POUR UN CIRCUIT OUVERT ET UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE | ||||||||||||||||||||||||
La résistance entre l'élément chauffant du coussin du siège conducteur et la masse est-elle supérieure à 10 000 ohms ; et la résistance entre l'élément chauffant du coussin et celui du dossier est-elle inférieure à 3 ohms ?
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| R13 VÉRIFIEZ LE CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DU SIÈGE CHAUFFANT POUR UN CIRCUIT OUVERT OU UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE | ||||||||||||||||||||||||
La résistance entre les broches 2 et 3 est-elle comprise entre 300 et 300 000 ohms ; et la résistance entre la broche 2 et la masse est-elle supérieure à 10 000 ohms ?
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| R14 VÉRIFIEZ LE FONCTIONNEMENT DU SCME (MODULE DE COMMANDE CLIMATISATION DES SIÈGES AVANT) | ||||||||||||||||||||||||
Le problème persiste-t-il ?
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| R15 VÉRIFICATION DU SRS (SYSTÈME DE RETENUE SUPPLÉMENTAIRE) RÉUSSIE | ||||||||||||||||||||||||
Le test du SRS est-il concluant ?
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TEST PRÉCIS : SIÈGE CHAUFFANT DROIT INOPÉRANT — AVEC SIÈGES CHAUFFANTS/VENTILÉS VOIR les schémas électriques, cellule 119, pour les informations sur les circuits et les connecteurs. Fonctionnement normal et symptômes de défautVOIR : Sièges avant — fonctionnement du système et description des composants (501-10A Sièges avant, Description et fonctionnement). Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
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| AVERTISSEMENT : Des méthodes de réparation ou des actions incorrectes peuvent provoquer le déploiement accidentel du système de retenue supplémentaire (SRS). Ne jamais faire de compromis ni s'écarter de ces instructions. Le non-respect exact de toutes les instructions peut entraîner des blessures graves dues à un déploiement accidentel. |
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| S1 VÉRIFIEZ LE MODULE DU RÉGULATEUR PID DU CHAUFFAGE DE SIÈGE DU CVC (CHAUFFAGE, VENTILATION ET CLIMATISATION) (IDENTIFICATION DES PARAMÈTRES) | ||||||||||||||||||||||||
Le PID change-t-il lorsque vous appuyez puis relâchez l'interrupteur de commande du chauffage du siège passager ?
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| S2 VÉRIFIEZ LES CODES DE DÉFAUT DE DIAGNOSTIC (DTC) DU SCME | ||||||||||||||||||||||||
Des codes défaut (DTC) du SCME sont-ils présents ?
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| S3 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT D'ALIMENTATION EN TENSION DU SIÈGE CHAUFFANT POUR UN CIRCUIT OUVERT | ||||||||||||||||||||||||
La tension est-elle supérieure à 11 volts ?
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| S4 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT D'ALIMENTATION DE L'ÉLÉMENT CHAUFFANT POUR UN COURT-CIRCUIT À LA TENSION | ||||||||||||||||||||||||
Présence de tension ?
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| S5 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT D'ALIMENTATION DE L'ÉLÉMENT CHAUFFANT POUR UN CIRCUIT OUVERT OU UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE | ||||||||||||||||||||||||
Résistance supérieure à 10 000 ohms entre le tapis chauffant du coussin du siège passager et la masse ; et inférieure à 3 ohms entre le tapis chauffant du coussin du siège passager et le DSM ?
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| S6 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT DU CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DU SIÈGE CHAUFFANT POUR UN CIRCUIT OUVERT OU UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE | ||||||||||||||||||||||||
La résistance est-elle supérieure à 10 000 Ohms entre le tapis chauffant du coussin du siège passager et la masse, et inférieure à 3 Ohms entre le tapis chauffant du coussin du siège passager et le module HVAC ?
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| S7 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT DE RETOUR DU CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DU SIÈGE POUR UN CIRCUIT OUVERT OU UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE | ||||||||||||||||||||||||
Résistance supérieure à 10 000 ohms entre le tapis chauffant du coussin du siège passager et la masse ; et inférieure à 3 ohms entre le tapis chauffant du coussin du siège passager et le DSM ?
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| S8 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT DU CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DU SIÈGE CHAUFFANT POUR UN COURT-CIRCUIT À LA TENSION | ||||||||||||||||||||||||
Présence de tension ?
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| S9 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT DE MASSE DE L'ÉLÉMENT CHAUFFANT POUR UN CIRCUIT OUVERT | ||||||||||||||||||||||||
La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?
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| S10 VÉRIFIEZ LE COUSSIN DE SIÈGE CHAUFFANT POUR UN CIRCUIT OUVERT OU UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE | ||||||||||||||||||||||||
La résistance entre les broches 1 et 4 est-elle comprise entre 0,6 et 2 ohms ; et la résistance entre la broche 1 et la masse est-elle supérieure à 10 000 ohms ?
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| S11 VÉRIFIEZ LE TAPIS CHAUFFANT DE SIÈGE POUR DÉTECTER UN CIRCUIT OUVERT OU UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE | ||||||||||||||||||||||||
La résistance entre les broches 1 et 2 est-elle comprise entre 0,6 et 2 ohms ; et la résistance entre la broche 2 et la masse est-elle supérieure à 10 000 ohms ?
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| S12 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT ENTRE LE TAPIS CHAUFFANT DU COUSSIN ET LE TAPIS CHAUFFANT DU DOSSIER POUR DÉTECTER UN CIRCUIT OUVERT OU UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE | ||||||||||||||||||||||||
La résistance est-elle supérieure à 10 000 Ohms entre le tapis chauffant du coussin du siège passager et la masse, et inférieure à 3 Ohms entre le tapis chauffant du coussin du siège passager et le tapis chauffant du dossier ?
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| S13 VÉRIFIEZ LE CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DU SIÈGE CHAUFFANT POUR DÉTECTER UN CIRCUIT OUVERT OU UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE | ||||||||||||||||||||||||
La résistance entre les broches 2 et 3 est-elle comprise entre 300 et 300 000 ohms ; et la résistance entre la broche 2 et la masse est-elle supérieure à 10 000 ohms ?
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| S14 VÉRIFIEZ LE SCME (MODULE DE CLIMATISATION DES SIÈGES AVANT) FONCTIONNEMENT | ||||||||||||||||||||||||
Le problème persiste-t-il ?
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| S15 VÉRIFICATION DU SRS (SYSTÈME DE RETENUE SUPPLÉMENTAIRE) RÉUSSIE | ||||||||||||||||||||||||
Le test du SRS est-il concluant ?
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TEST PRÉCIS T : LES DEUX SIÈGES CHAUFFANTS/VENTILÉS INOPÉRANTS VOIR les schémas électriques, cellule 119, pour les informations sur les circuits et les connecteurs. Fonctionnement normal et symptômes de défautVOIR : Sièges avant — fonctionnement du système et description des composants (501-10A Sièges avant, Description et fonctionnement). Causes possibles
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| T1 VÉRIFIEZ LE FONCTIONNEMENT DU CHAUFFAGE DE SIÈGE | ||||
Le chauffage de siège fonctionnait-il normalement ?
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| T2 VÉRIFIEZ LE CVC (CHAUFFAGE, VENTILATION ET CLIMATISATION) IDENTIFICATION DES PARAMÈTRES (PID) DU COMMUTATEUR DE VENTILATION DE SIÈGE DU MODULE | ||||
Les identifiants de paramètres (PID) changent-ils lorsque les commutateurs de commande de ventilation des sièges conducteur et passager sont enfoncés puis relâchés ?
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| T3 VÉRIFIEZ LE SCME (MODULE DE CLIMATISATION DES SIÈGES AVANT) FONCTIONNEMENT | ||||
Le problème persiste-t-il ?
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TEST PRÉCIS U : SIÈGE CONDUCTEUR CHAUFFANT/VENTILÉ INOPÉRANT / DYSFONCTIONNEL VOIR les schémas électriques, cellule 119, pour les informations sur les circuits et les connecteurs. Fonctionnement normal et symptômes de défautVOIR : Sièges avant — fonctionnement du système et description des composants (501-10A Sièges avant, Description et fonctionnement). Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
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| U1 VÉRIFIEZ LE FONCTIONNEMENT DU CHAUFFAGE DU SIÈGE CONDUCTEUR | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Le chauffage du siège conducteur fonctionne-t-il correctement ?
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| U2 VÉRIFIEZ LE CVC (CHAUFFAGE, VENTILATION ET CLIMATISATION) PID DU COMMUTATEUR DE VENTILATION DE SIÈGE DU MODULE (IDENTIFICATION DES PARAMÈTRES) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Le PID a-t-il changé lorsque le commutateur de commande de ventilation du siège conducteur a été enfoncé puis relâché ?
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| U3 VÉRIFIEZ LES CONNEXIONS DU MOTEUR DE VENTILATEUR ET DU DSM (MODULE DE SIÈGE CONDUCTEUR) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Le problème persiste-t-il ?
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| U4 VÉRIFIEZ LES CIRCUITS DU MOTEUR DE VENTILATEUR POUR DÉTECTER UN COURT-CIRCUIT À LA TENSION | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Présence de tension ?
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| U5 VÉRIFIEZ LES CIRCUITS DU MOTEUR DE VENTILATEUR POUR DÉTECTER UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
La résistance est-elle supérieure à 10 000 Ω ?
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| U6 VÉRIFIEZ LES CIRCUITS DU MOTEUR DE VENTILATEUR POUR DÉTECTER UN CIRCUIT OUVERT | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?
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| U7 VÉRIFIEZ LE FONCTIONNEMENT DU MOTEUR DE VENTILATEUR | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Le problème persiste-t-il ?
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| U8 VÉRIFIEZ LE SCME (MODULE DE CLIMATISATION DES SIÈGES AVANT) FONCTIONNEMENT | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Le problème persiste-t-il ?
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| U9 VÉRIFICATION DU SRS (SYSTÈME DE RETENUE SUPPLÉMENTAIRE) RÉUSSIE | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Le test du SRS est-il concluant ?
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TEST PRÉCIS V : SIÈGE PASSAGER CHAUFFANT/VENTILÉ INOPÉRANT / DYSFONCTIONNEL VOIR les schémas électriques, cellule 119, pour les informations sur les circuits et les connecteurs. Fonctionnement normal et symptômes de défautVOIR : Sièges avant — fonctionnement du système et description des composants (501-10A Sièges avant, Description et fonctionnement). Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
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| V1 VÉRIFICATION DU FONCTIONNEMENT DU CHAUFFAGE DE SIÈGE PASSAGER | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Le chauffage de siège passager a-t-il fonctionné correctement ?
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| V2 VÉRIFIEZ LE PID DU MODULE DE COMMANDE DE VENTILATION DU SIÈGE DU MODULE CVC (CHAUFFAGE, VENTILATION ET CLIMATISATION) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Le PID change-t-il lorsque vous appuyez sur le bouton de commande du siège ventilé passager puis le relâchez ?
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| V3 VÉRIFIEZ LE MOTEUR DE VENTILATEUR ET LES CONNEXIONS DU DSM (MODULE DE SIÈGE CONDUCTEUR) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Le problème persiste-t-il ?
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| V4 VÉRIFIEZ LES CIRCUITS DU MOTEUR DE VENTILATEUR POUR UN COURT-CIRCUIT À LA TENSION | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Présence de tension ?
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| V5 VÉRIFIEZ LES CIRCUITS DU MOTEUR DE VENTILATEUR POUR UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
La résistance est-elle supérieure à 10 000 Ω ?
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| V6 VÉRIFIEZ LES CIRCUITS DU MOTEUR DE VENTILATEUR POUR UN CIRCUIT OUVERT | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?
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| V7 VÉRIFIEZ LE FONCTIONNEMENT DU MOTEUR DE VENTILATEUR | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Le problème persiste-t-il ?
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| V8 VÉRIFIEZ LE FONCTIONNEMENT DU SCME (MODULE DE CLIMATISATION DES SIÈGES AVANT) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Le problème persiste-t-il ?
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| V9 VÉRIFICATION DU SRS (SYSTÈME DE RETENUE SUPPLÉMENTAIRE) RÉUSSIE | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Le test du SRS est-il concluant ?
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TEST DE CONTRÔLE W : DTC : U0100:00 Pour les schémas et les connecteurs, voir la cellule 14 des schémas électriques. Fonctionnement normal et symptômes de défautLe DSM et le PCM communiquent via HS-CAN1 et MS-CAN. Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
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| W1 CONFIRMER LA PLAINTE DU CLIENT | ||||||
Le symptôme observé est-il présent ?
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| W2 VÉRIFIER LE RÉSEAU DE COMMUNICATION | ||||||
Le PCM réussit-il le test réseau ?
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| W3 VÉRIFIEZ À NOUVEAU LES CODES DE DIAGNOSTIC DE PANNE (DTC) DU DSM (MODULE DE SIÈGE CONDUCTEUR) | ||||||
Le DTC U0100:00 est-il toujours présent ?
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| W4 VÉRIFIEZ LE DTC U0100:00 DANS LES AUTRES MODULES | ||||||
Le code U0100:00 est-il enregistré dans d'autres modules ?
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Cliquez ici pour accéder à la procédure guidée (PCM)..png)
Ce test Pinpoint nécessite Internet Explorer version 11 ou ultérieure. TEST DE CONTRÔLE X : DTC : U0140:00 Pour les schémas et les connecteurs, voir la cellule 14 des schémas électriques. Fonctionnement normal et symptômes de défautLe SCME et le BCM communiquent via le MS-CAN. Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
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| X1 CONFIRMEZ LA PLAINTE DU CLIENT | ||||||
Le symptôme observé est-il présent ?
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| X2 VÉRIFIEZ LE RÉSEAU DE COMMUNICATION | ||||||
Le BCM réussit-il le test réseau ?
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| X3 VÉRIFIEZ À NOUVEAU LES CODES DE DIAGNOSTIC DE PANNE (DTC) DU SCME (MODULE DE CLIMATISATION DES SIÈGES AVANT) | ||||||
Le DTC U0140:00 est-il toujours présent ?
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| X4 VÉRIFIEZ LE DTC U0140:00 DANS LES AUTRES MODULES | ||||||
Le code U0140:00 est-il enregistré dans d'autres modules ?
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TEST DE CONTRÔLE Y : DTC : U0257:00 Pour les schémas et les connecteurs, voir la cellule 14 des schémas électriques. Fonctionnement normal et symptômes de défautLe SCME et le module HVAC communiquent via le MS-CAN. Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
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| Y1 CONFIRMEZ LA PLAINTE DU CLIENT | ||||||
Le symptôme observé est-il présent ?
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| Y2 VÉRIFIEZ LE RÉSEAU DE COMMUNICATION | ||||||
Le module HVAC réussit-il le test de réseau ?
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| Y3 VÉRIFIEZ À NOUVEAU LES CODES DE DIAGNOSTIC DE PANNE (DTC) DU SCME (MODULE DE CLIMATISATION DES SIÈGES AVANT) | ||||||
Le DTC U0257:00 est-il toujours présent ?
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| Y4 VÉRIFIEZ LE DTC U0257:00 DANS LES AUTRES MODULES | ||||||
Le code U0140:00 est-il enregistré dans d'autres modules ?
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TEST PRÉCIS Z : DTC : U0140:00 Pour les schémas et les connecteurs, voir la cellule 14 des schémas électriques. Fonctionnement normal et symptômes de défautLe SCMG et le SCMH communiquent avec le BCM via MS-CAN. Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
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| Z1 CONFIRMER LE PROBLÈME SIGNALÉ PAR LE CLIENT | |||||||||
Le symptôme observé est-il présent ?
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| Z2 VÉRIFIER LE RÉSEAU DE COMMUNICATION | |||||||||
Le BCM réussit-il le test réseau ?
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| Z3 VÉRIFIER DE NOUVEAU LES CODES DE DÉFAUT (DTC) DU SCMG (MODULE DE SIÈGE MULTICONTOUR CONDUCTEUR) / DU SCMH (MODULE DE SIÈGE MULTICONTOUR PASSAGER) | |||||||||
Le DTC U0140:00 est-il toujours présent ?
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| Z4 VÉRIFIER LA PRÉSENCE DU DTC U0140:00 DANS LES AUTRES MODULES | |||||||||
Le code U0140:00 est-il enregistré dans d'autres modules ?
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TEST PRÉCIS AA : DTC : U0208:00 Pour les schémas et les connecteurs, voir la cellule 14 des schémas électriques. Fonctionnement normal et symptômes de défautLe SCMG/SCMH et le DSM communiquent via MS-CAN. Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
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| AA1 VÉRIFIER LE PROBLÈME SIGNALÉ PAR LE CLIENT | |||||||||
Le symptôme observé est-il présent ?
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| AA2 VÉRIFIER LE RÉSEAU DE COMMUNICATION | |||||||||
Le DSM réussit-il le test de réseau ?
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| AA3 VÉRIFIER DE NOUVEAU LES CODES DE DÉFAUT (DTC) DU SCMG (MODULE DE SIÈGE MULTICONTOUR CONDUCTEUR) / DU SCMH (MODULE DE SIÈGE MULTICONTOUR PASSAGER) | |||||||||
Le code de défaut U0208:00 est-il toujours présent ?
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| AA4 VÉRIFIER LA PRÉSENCE DU DTC U0208:00 DANS LES AUTRES MODULES | |||||||||
Le DTC U0208:00 est-il présent dans d'autres modules ?
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TEST DE CONTRÔLE AB : DTC : U024B:00 Pour les schémas et les connecteurs, voir la cellule 14 des schémas électriques. Fonctionnement normal et symptômes de défautLe SCMH communique avec le SCMG via CAN. Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
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| AB1 CONFIRMER LE PROBLÈME SIGNALÉ PAR LE CLIENT | ||||||
Le symptôme observé est-il présent ?
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| AB2 VÉRIFIER LE RÉSEAU DE COMMUNICATION | ||||||
Le SCMG réussit-il le test réseau ?
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| AB3 VÉRIFIER DE NOUVEAU LES CODES DE DÉFAUT (DTC) DU SCMH (MODULE DE SIÈGE MULTICONTOUR PASSAGER) | ||||||
Le DTC U024B:00 est-il toujours présent ?
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| AB4 VÉRIFIER LA PRÉSENCE DU DTC U024B:00 DANS LES AUTRES MODULES | ||||||
Le DTC U024B:00 est-il présent dans d'autres modules ?
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TEST PRÉCIS AC : DTC : U0253:00 Pour les schémas et les connecteurs, voir la cellule 14 des schémas électriques. Fonctionnement normal et symptômes de défautLe SCMG et le SCMH communiquent avec l'APIM via CAN. Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
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| AC1 CONFIRMER LE PROBLÈME SIGNALÉ PAR LE CLIENT | |||||||||
Le symptôme observé est-il présent ?
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| AC2 VÉRIFIER LE RÉSEAU DE COMMUNICATION | |||||||||
L'APIM réussit-il le test réseau ?
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| AC3 VÉRIFIER DE NOUVEAU LES CODES DE DÉFAUT (DTC) DU SCMG (MODULE DE SIÈGE MULTICONTOUR CONDUCTEUR) / DU SCMH (MODULE DE SIÈGE MULTICONTOUR PASSAGER) | |||||||||
Le DTC U0253:00 est-il toujours présent ?
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| AC4 VÉRIFIER LA PRÉSENCE DU DTC U0253:00 DANS LES AUTRES MODULES | |||||||||
Le code U0253:00 est-il enregistré dans d'autres modules ?
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ANNONCE DU TEST PRÉCIS : DTC : U0256:00 Pour les schémas et les connecteurs, voir la cellule 14 des schémas électriques. Fonctionnement normal et symptômes de défautLe SCMG et le SCMH communiquent avec le module CVC via CAN. Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
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| AD1 CONFIRMER LA PRÉOCCUPATION DU CLIENT | |||||||||
Le symptôme observé est-il présent ?
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| AD2 VÉRIFIER LE RÉSEAU DE COMMUNICATION | |||||||||
Le module HVAC réussit-il le test de réseau ?
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| AD3 VÉRIFIER DE NOUVEAU LES CODES DE DÉFAUT (DTC) DU SCMG (MODULE DE SIÈGE MULTICONTOUR CONDUCTEUR) / DU SCMH (MODULE DE SIÈGE MULTICONTOUR PASSAGER) | |||||||||
Le DTC U0256:00 est-il toujours présent ?
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| AD4 VÉRIFIER LA PRÉSENCE DU DTC U0256:00 DANS LES AUTRES MODULES | |||||||||
Le DTC U0256:00 est-il présent dans d'autres modules ?
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TEST PRÉCIS AE : DTC : U0422:00 Pour les schémas et les connecteurs, voir la cellule 14 des schémas électriques. Fonctionnement normal et symptômes de défautLe SCMG et le SCMH communiquent avec le BCM via CAN. Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
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| AE1 VÉRIFIER LE PROBLÈME SIGNALÉ PAR LE CLIENT | |||||||||
Le symptôme observé est-il présent ?
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| AE2 VÉRIFIER LE RÉSEAU DE COMMUNICATION | |||||||||
Le BCM réussit-il le test réseau ?
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| AE3 VÉRIFIER DE NOUVEAU LES CODES DE DÉFAUT (DTC) DU SCMG (MODULE DE SIÈGE MULTICONTOUR CONDUCTEUR) / DU SCMH (MODULE DE SIÈGE MULTICONTOUR PASSAGER) | |||||||||
Le DTC U0422:00 est-il toujours présent ?
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| AE4 VÉRIFIER LA PRÉSENCE DU DTC U0422:00 DANS LES AUTRES MODULES | |||||||||
Le DTC U0422:00 est-il présent dans d'autres modules ?
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TEST DE CONTRÔLE AF : DTC : U0455:00 Pour les schémas et les connecteurs, voir la cellule 14 des schémas électriques. Fonctionnement normal et symptômes de défautLe SCMG et le SCMH communiquent avec l'OCSM via CAN. Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
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| AF1 CONFIRMER LE PROBLÈME SIGNALÉ PAR LE CLIENT | |||||||||
Le symptôme observé est-il présent ?
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| AF2 VÉRIFIER LE RÉSEAU DE COMMUNICATION | |||||||||
L'OCSM réussit-il le test réseau ?
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| AF3 VÉRIFIER DE NOUVEAU LES CODES DE DÉFAUT (DTC) DU SCMG (MODULE DE SIÈGE MULTICONTOUR CONDUCTEUR) / DU SCMH (MODULE DE SIÈGE MULTICONTOUR PASSAGER) | |||||||||
Le DTC U0455:00 est-il toujours présent ?
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| AF4 VÉRIFIER LA PRÉSENCE DU DTC U0455:00 DANS LES AUTRES MODULES | |||||||||
Le DTC U0455:00 est-il présent dans d'autres modules ?
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PINPOINT TEST AG : DTC: U0199:00 Pour les schémas et les connecteurs, voir la cellule 14 des schémas électriques. Fonctionnement normal et symptômes de défautLe DSM communique avec le DDM via CAN. Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
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| AG1 CONFIRMER LE PROBLÈME SIGNALÉ PAR LE CLIENT | ||||||
Le symptôme observé est-il présent ?
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| AG2 VÉRIFIER LE RÉSEAU DE COMMUNICATION | ||||||
Le DDM réussit-il le test du réseau ?
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| AG3 REVÉRIFIER LE DSM (MODULE DE SIÈGE CONDUCTEUR) CODES DE DÉFAUT (DTC) | ||||||
Le DTC U0199:00 est-il toujours présent ?
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| AG4 VÉRIFIER LE DTC U0199:00 DANS LES AUTRES MODULES | ||||||
Le code de défaut U0199:00 est-il enregistré dans les autres modules ?
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VÉRIFICATION PRÉCISE AH : DTC : U0253:00 Pour les schémas et les connecteurs, voir la cellule 14 des schémas électriques. Fonctionnement normal et symptômes de défautLe DSM communique avec l'APIM via le bus CAN. Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
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| AH1 VÉRIFIER LA PLAINTE DU CLIENT | ||||||
Le symptôme observé est-il présent ?
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| AH2 VÉRIFIER LE RÉSEAU DE COMMUNICATION | ||||||
L'APIM réussit-il le test réseau ?
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| AH3 REVÉRIFIER LE DSM (MODULE DE SIÈGE CONDUCTEUR) CODES DE DÉFAUT (DTC) | ||||||
Le DTC U0253:00 est-il toujours présent ?
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| AH4 VÉRIFIER LE DTC U0253:00 DANS LES AUTRES MODULES | ||||||
Le code U0253:00 est-il enregistré dans d'autres modules ?
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TEST PRÉCIS AI : DTC : U3500:17 Pour les schémas et les connecteurs, voir la section 123 des schémas électriques. Fonctionnement normal et symptômes de défautLe DSM surveille en permanence sa tension d'entrée pour un fonctionnement correct. Si le DSM détecte une tension d'entrée supérieure à 17 volts, il enregistre le code de défaut U3500:17. Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
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| AI1 VÉRIFIER LA TENSION DU SYSTÈME DE CHARGE | ||||||
La tension est-elle comprise entre 13 et 15,2 volts ?
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TEST DE CONTRÔLE AJ : DTC : U2100:00 Pour les schémas et les connecteurs, voir la section 123 des schémas électriques. Fonctionnement normal et symptômes de défautÀ l'aide d'un outil de diagnostic, EFFECTUER une PMI sur le DSM. RÉPÉTER l'autotest et VÉRIFIER que la PMI est réussie. EFFACER les codes de défaut (DTC). Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
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| Aucune action de diagnostic n'est prévue pour ce symptôme ou ce code de défaut. Voir : Méthodes de diagnostic (100-00 Informations générales, description et fonctionnement). |
TEST PRÉCIS AK : DTC : U3000:49 Pour les schémas et les connecteurs, voir la section 123 des schémas électriques. Fonctionnement normal et symptômes de défautINSTALLEZ un nouveau DSM. VOIR : Module du siège conducteur (DSM) (501-10A Sièges avant, Dépose et pose). Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
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| Aucune action de diagnostic n'est prévue pour ce symptôme ou ce code de défaut. Voir : Méthodes de diagnostic (100-00 Informations générales, description et fonctionnement). |
PINPOINT TEST AL : DTC: U1000:00 VOIR les schémas électriques, cellule 119, pour les informations sur les circuits et les connecteurs. Fonctionnement normal et symptômes de défautVÉRIFIER d'abord tous les autres codes de défaut (DTC) du DSM et du SCME. EFFACER les codes de défaut (DTC). RÉPÉTER l'autotest. Si le DTC U1000:00 réapparaît, INSTALLER un nouveau DSM. Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
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| Aucune action de diagnostic n'est prévue pour ce symptôme ou ce code de défaut. Voir : Méthodes de diagnostic (100-00 Informations générales, description et fonctionnement). |
TEST DE CONTRÔLE AM : DTC : U2100:00 Pour les schémas et les connecteurs, voir la section 123 des schémas électriques. Fonctionnement normal et symptômes de défautÀ l'aide d'un outil de diagnostic, EFFECTUER une PMI sur le SCME. RÉPÉTER l'autotest et VÉRIFIER que la PMI est réussie. EFFACER les codes de défaut (DTC). Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
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| Aucune action de diagnostic n'est prévue pour ce symptôme ou ce code de défaut. Voir : Méthodes de diagnostic (100-00 Informations générales, description et fonctionnement). |
TEST PRÉCIS AN : DTC : U1000:00 Pour les schémas et les connecteurs, voir la section 123 des schémas électriques. Fonctionnement normal et symptômes de défautVÉRIFIER d'abord tous les autres codes de défaut (DTC) associés au SCMG/SCMH. EFFACER les codes de défaut (DTC). RÉPÉTER l'autotest. Si le DTC U1000:00 réapparaît, INSTALLER un nouveau SCMG/SCMH. VOIR : Module multicontour de siège conducteur [SCMG] (Sièges avant 501-10A, Dépose et pose). Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
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| Aucune action de diagnostic n'est prévue pour ce symptôme ou ce code de défaut. Voir : Méthodes de diagnostic (100-00 Informations générales, description et fonctionnement). |
TEST PRÉCIS AO : DTC : U2100:00 Pour les schémas et les connecteurs, voir la section 123 des schémas électriques. Fonctionnement normal et symptômes de défautÀ l'aide d'un outil de diagnostic, EFFECTUER une PMI sur le SCMG/SCMH. RÉPÉTER l'autotest et VÉRIFIER que la PMI est réussie. Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
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| Aucune action de diagnostic n'est prévue pour ce symptôme ou ce code de défaut. Voir : Méthodes de diagnostic (100-00 Informations générales, description et fonctionnement). |
TEST PRÉCIS AP : DTC : U3000:49 Pour les schémas et les connecteurs, voir la section 123 des schémas électriques. Fonctionnement normal et symptômes de défautINSTALLER un nouveau SCMG/SCMH. VOIR : Module multicontour de siège conducteur [SCMG] (Sièges avant 501-10A, Dépose et pose). Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
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| Aucune action de diagnostic n'est prévue pour ce symptôme ou ce code de défaut. Voir : Méthodes de diagnostic (100-00 Informations générales, description et fonctionnement). |
TEST DE DÉTECTION AQ : LA FONCTION DE SIÈGE À RÉGLAGES MULTIPLES INDIVIDUELLE NE FONCTIONNE PAS À PARTIR DE L'INTERRUPTEUR DE RÉGLAGE DU SIÈGE — LA COMMANDE TACTILE FONCTIONNE CORRECTEMENT Pour les schémas et les connecteurs, voir la section 123 des schémas électriques. Fonctionnement normal et symptômes de défautÀ l'aide d'un outil de diagnostic, EFFECTUER l'autotest du SCMG ou du SCMH. S'il existe des codes de défaut (DTC) associés au commutateur de commande de siège, CONSULTER le tableau des codes de défaut du SCMG ou du SCMH. S'il n'existe aucun code de défaut (DTC) associé au commutateur de commande de siège, INSTALLER un nouveau commutateur de commande de siège. VOIR : Commutateur de commande de siège avant (501-10A Sièges avant, Dépose et pose). Causes possibles
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| Aucune action de diagnostic n'est prévue pour ce symptôme ou ce code de défaut. Voir : Méthodes de diagnostic (100-00 Informations générales, description et fonctionnement). |
TEST PRÉCIS AR : LA POSITION DE MÉMOIRE NE SE DÉPLACE PAS VERS LA POSITION MÉMORISÉE CORRECTE Pour les schémas et les connecteurs, voir la section 123 des schémas électriques. Fonctionnement normal et symptômes de défautEFFECTUER l'autotest du DSM et OBTENIR les codes de défaut (DTC). CONSULTER le tableau des DTC du DSM. Causes possibles
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| Aucune action de diagnostic n'est prévue pour ce symptôme ou ce code de défaut. Voir : Méthodes de diagnostic (100-00 Informations générales, description et fonctionnement). |
TEST PRÉCIS AS : SIÈGE À MÉMOIRE INOPÉRANT LORS DE L'UTILISATION DE L'ÉMETTEUR RKE (ENTRÉE SANS CLÉ À DISTANCE) Pour les schémas et les connecteurs, voir la section 123 des schémas électriques. Fonctionnement normal et symptômes de défautVÉRIFIER que l'émetteur RKE fonctionne correctement et qu'il est associé à la position de mémoire. CONSULTER le manuel du propriétaire pour les informations sur l'association de l'émetteur RKE. EFFECTUER l'autotest du DSM et CONSULTER le tableau des DTC du DSM pour diagnostiquer les codes de défaut (DTC) obtenus. Causes possibles
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| Aucune action de diagnostic n'est prévue pour ce symptôme ou ce code de défaut. Voir : Méthodes de diagnostic (100-00 Informations générales, description et fonctionnement). |
Testez-vous
Un quiz rapide sur Ford Explorer : chaque réponse est expliquée, avec un lien vers la page du manuel.
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