Carrozzeria e verniciatura
Diagnosi e test – Sedili anteriori
In questo manuale: Carrozzeria e verniciatura
~192min di lettura
Tabella dei codici di guasto diagnostici (DTC)
La diagnostica descritta in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e conoscenza delle tecniche diagnostiche Ford.
VEDERE: Tecniche diagnostiche (100-00 Informazioni generali, descrizione e funzionamento).
Tabella dei codici di guasto diagnostici
| Modulo | Codice di guasto | Descrizione | Azione |
|---|---|---|---|
| DDM | B1C03:23 | Interruttore memoria n. 1: segnale basso | VAI AL TEST PUNTUALE I |
| DDM | B1C04:23 | Interruttore memoria n. 2: segnale basso | VAI AL TEST PUNTUALE I |
| DDM | B1C05:23 | Interruttore memoria n. 3: segnale basso | VAI AL TEST PUNTUALE I |
| Modulo di controllo del sedile (DSM) | B14C3:24 | Interruttore altezza sedile posteriore inferiore: segnale alto | VAI al test puntuale H |
| Modulo di controllo del sedile (DSM) | B14C4:24 | Interruttore altezza sedile posteriore su: segnale bloccato alto | VAI al test puntuale H |
| Modulo di controllo del sedile (DSM) | B14CE:09 | Motore scorrimento sedile: guasto componente | VAI al test puntuale H |
| Modulo di controllo del sedile (DSM) | B14CE:11 | Uscita motore scorrimento sedile: cortocircuito a massa | VAI al test puntuale H |
| Modulo di controllo del sedile (DSM) | B14CE:12 | Uscita motore orizzontale sedile: cortocircuito a batteria | VAI al test puntuale H |
| Modulo di controllo del sedile (DSM) | B14CE:13 | Uscita motore orizzontale sedile: circuito aperto | VAI al test puntuale H |
| Modulo di controllo del sedile (DSM) | B14CF:11 | Uscita motore inclinazione sedile: cortocircuito a massa | VAI al test puntuale H |
| Modulo di controllo del sedile (DSM) | B14CF:12 | Uscita motore inclinazione sedile: cortocircuito a batteria | VAI al test puntuale H |
| Modulo di controllo del sedile (DSM) | B14CF:13 | Uscita motore inclinazione sedile: circuito aperto | VAI al test puntuale H |
| Modulo di controllo del sedile (DSM) | B14D0:11 | Uscita motore altezza sedile anteriore/inclinazione: cortocircuito a massa | VAI al test puntuale H |
| Modulo di controllo del sedile (DSM) | B14D0:12 | Uscita motore altezza sedile anteriore/inclinazione: cortocircuito a batteria | VAI al test puntuale H |
| Modulo di controllo del sedile (DSM) | B14D0:13 | Alimentazione motore altezza sedile anteriore/inclinazione: circuito aperto | VAI al test puntuale H |
| Modulo di controllo del sedile (DSM) | B14D2:11 | Alimentazione motore altezza sedile posteriore: cortocircuito a massa | VAI al test puntuale H |
| Modulo di controllo del sedile (DSM) | B14D2:12 | Uscita motore altezza sedile posteriore: cortocircuito a batteria | VAI al test puntuale H |
| Modulo di controllo del sedile (DSM) | B14D2:13 | Alimentazione motore altezza sedile posteriore: circuito aperto | VAI al test puntuale H |
| Modulo di controllo del sedile (DSM) | B1B96:24 | Interruttore scorrimento sedile anteriore: segnale bloccato alto | VAI al test puntuale H |
| Modulo di controllo del sedile (DSM) | B1B97:24 | Interruttore scorrimento sedile posteriore: segnale bloccato alto | VAI al test puntuale H |
| Modulo di controllo del sedile (DSM) | B1B98:24 | Interruttore inclinazione sedile verso l'alto: segnale alto | VAI al test puntuale H |
| Modulo di controllo del sedile (DSM) | B1B99:24 | Interruttore inclinazione sedile: segnale alto | VAI al test puntuale H |
| Modulo di controllo del sedile (DSM) | B1C00:24 | Interruttore inclinazione sedile verso l'alto: segnale bloccato alto | VAI al test puntuale H |
| Modulo di controllo del sedile (DSM) | B1C01:24 | Interruttore inclinazione sedile: segnale alto | VAI al test puntuale H |
| Modulo di controllo del sedile (DSM) | U0100:00 | Comunicazione persa con ECM/PCM "A": nessuna informazione sul sottotipo | VAI al test puntuale W |
| Modulo di controllo del sedile (DSM) | U0140:00 | Perdita di comunicazione con il Body Control Module: nessuna informazione sul sottotipo | VAI AL TEST PUNTUALE K |
| Modulo di controllo del sedile (DSM) | U0199:00 | Perdita di comunicazione con il «modulo di controllo porta A»: nessuna informazione sul sottotipo | VAI al Pinpoint Test AG |
| Modulo di controllo del sedile (DSM) | U0253:00 | Perdita di comunicazione con il modulo interfaccia del protocollo ausiliario: sottotipo non specificato | VAI AL test Pinpoint AH |
| Modulo di controllo del sedile (DSM) | U2100:00 | Configurazione iniziale non completata: nessuna informazione sul sottotipo | PASSARE al test puntuale AJ |
| Modulo di controllo del sedile (DSM) | U3000:49 | Modulo di controllo: guasto elettronico interno | VAI al Pinpoint Test AK |
| Modulo di controllo del sedile (DSM) | U3500:17 | Alimentazione in ingresso modulo di controllo "A" Campo/Prestazioni circuito: tensione del circuito superiore alla soglia | VAI AL Pinpoint Test AI |
| HVAC (climatizzazione) | B1034:11 | Elemento riscaldatore sedile anteriore sinistro: cortocircuito a massa | VAI AL Pinpoint Test O |
| HVAC (climatizzazione) | B1034:12 | Elemento riscaldatore sedile anteriore sinistro: corto circuito a batteria | VAI AL Pinpoint Test O |
| HVAC (climatizzazione) | B1034:13 | Elemento riscaldatore sedile anteriore sinistro: circuito aperto | VAI AL Pinpoint Test O |
| HVAC (climatizzazione) | B1036:11 | Elemento riscaldatore sedile anteriore destro: cortocircuito a massa | VAI AL TEST PINPOINT P |
| HVAC (climatizzazione) | B1036:12 | Elemento riscaldatore sedile anteriore destro: cortocircuito alla batteria | VAI AL TEST PINPOINT P |
| HVAC (climatizzazione) | B1036:13 | Elemento riscaldatore sedile anteriore destro: circuito aperto | VAI AL TEST PINPOINT P |
| HVAC (climatizzazione) | B1038:11 | Sensore riscaldamento sedile anteriore sinistro: cortocircuito a massa | VAI AL Pinpoint Test O |
| HVAC (climatizzazione) | B1038:15 | Sensore riscaldamento sedile anteriore sinistro: cortocircuito a batteria o circuito aperto | VAI AL Pinpoint Test O |
| HVAC (climatizzazione) | Б103А: 11 | Sensore riscaldamento sedile anteriore destro: cortocircuito a massa | VAI AL TEST PINPOINT P |
| HVAC (climatizzazione) | Б103А: 15 | Sensore riscaldamento sedile anteriore destro: cortocircuito a batteria o circuito aperto | VAI AL TEST PINPOINT P |
| SCME | B1151:4B | Cuscino sedile passeggero: surriscaldamento | VAI AL test pinpoint S |
| SCME | B1153:4B | Cuscino sedile conducente: surriscaldamento | VAI AL Pinpoint Test R |
| SCME | B1208:11 | Sensore temperatura cuscino sedile conducente: corto a massa | VAI AL Pinpoint Test R |
| SCME | B1208:15 | Sensore temperatura cuscino sedile conducente: corto a batteria o circuito aperto | VAI AL Pinpoint Test R |
| SCME | B1208:2A | Sensore temperatura cuscino sedile conducente: bloccato nel campo | VAI AL Pinpoint Test R |
| SCME | B120A: 11 | Sensore temperatura cuscino sedile passeggero: corto a massa | VAI AL test pinpoint S |
| SCME | B120A: 15 | Sensore temperatura cuscino sedile passeggero: corto a batteria o circuito aperto | VAI AL test pinpoint S |
| SCME | B120A: 2A | Sensore temperatura cuscino sedile passeggero: bloccato nel campo | VAI AL test pinpoint S |
| SCME | B14B9:11 | Dispositivo termoelettrico cuscino sedile conducente: corto a massa | VAI AL Pinpoint Test R |
| SCME | B14B9:12 | Dispositivo termoelettrico cuscino sedile conducente: corto a batteria | VAI AL Pinpoint Test R |
| SCME | B14B9:13 | Dispositivo termoelettrico cuscino sedile conducente: circuito aperto | VAI AL Pinpoint Test R |
| SCME | B14BB:11 | Dispositivo termoelettrico cuscino sedile passeggero: corto a massa | VAI AL test pinpoint S |
| SCME | B14BB:12 | Dispositivo termoelettrico cuscino sedile passeggero: corto a batteria | VAI AL test pinpoint S |
| SCME | B14BB:13 | Dispositivo termoelettrico cuscino sedile passeggero: circuito aperto | VAI AL test pinpoint S |
| SCME | B14BD:11 | Ventola cuscino sedile conducente: corto a massa | PASSARE al test mirato U |
| SCME | B14BD:13 | Ventola cuscino sedile conducente: circuito aperto | PASSARE al test mirato U |
| SCME | B14C0:11 | Ventola cuscino sedile passeggero: corto a massa | VAI al test Pinpoint V |
| SCME | B14C0:13 | Ventola cuscino sedile passeggero: circuito aperto | VAI al test Pinpoint V |
| SCME | B1562:11 | Velocità ventola schienale sedile conducente: corto a massa | PASSARE al test mirato U |
| SCME | B1562:12 | Velocità ventola schienale sedile conducente: corto a batteria | PASSARE al test mirato U |
| SCME | B1563:11 | Velocità ventola schienale sedile passeggero: corto a massa | VAI al test Pinpoint V |
| SCME | B1563:12 | Velocità ventola schienale sedile passeggero: corto a batteria | VAI al test Pinpoint V |
| SCME | B1564:11 | Velocità ventola cuscino sedile conducente: corto a massa | PASSARE al test mirato U |
| SCME | B1564:12 | Velocità ventola cuscino sedile conducente: corto a batteria | PASSARE al test mirato U |
| SCME | B1565:11 | Velocità ventola cuscino sedile passeggero: corto a massa | VAI al test Pinpoint V |
| SCME | B1565:12 | Velocità ventola cuscino sedile passeggero: corto a batteria | VAI al test Pinpoint V |
| SCME | U0140:00 | Perdita di comunicazione con il Body Control Module: nessuna informazione sul sottotipo | VAI AL Pinpoint Test X |
| SCME | U0257:00 | Comunicazione interrotta con comandi anteriori/modulo interfaccia display: nessuna informazione sul sottotipo | VAI AL TEST PINPOINT Y |
| SCME | U1000:00 | Protezione driver a stato solido attiva - Driver disattivato: nessuna informazione sul sottotipo | VAI AL TEST PINPOINT AL |
| SCME | U2100:00 | Configurazione iniziale non completata: nessuna informazione sul sottotipo | VAI AL test Pinpoint AM |
| SCME | U3000:49 | Modulo di controllo: guasto elettronico interno | VAI al Pinpoint Test AK |
| SKMG | B146F:00 | Malfunzionamento elettropneumatico sistema vescica posteriore: nessuna informazione sul sottotipo | VAI AL test Pinpoint L |
| SKMG | B146F:04 | Guasto elettropneumatico sistema vescica posteriore: guasti interni del sistema | VAI AL test Pinpoint L |
| SKMG | B1470:00 | Malfunzionamento elettropneumatico sistema cuscino vescica: nessuna informazione sul sottotipo | VAI AL test Pinpoint L |
| SKMG | B1470:04 | Sistema elettropneumatico cuscino vescica: guasti interni del sistema | VAI AL test Pinpoint L |
| SKMG | B1471:11 | Ingresso interruttore sedile multicontorno: corto a massa | VAI AL test Pinpoint L |
| SKMG | B1471:13 | Ingresso interruttore sedile multicontorno: circuito aperto | VAI AL test Pinpoint L |
| SKMG | B1471:2A | Ingresso interruttore sedile multicontorno: bloccato nel campo | VAI AL test Pinpoint L |
| SKMG | B1473:11 | Driver pompa: corto a massa | VAI AL test Pinpoint L |
| SKMG | U0140:00 | Perdita di comunicazione con il Body Control Module: nessuna informazione sul sottotipo | VAI AL test Pinpoint Z |
| SKMG | U0208:00 | Perdita di comunicazione con il «modulo di controllo sedile A»: nessuna informazione sul sottotipo | VAI AL Pinpoint Test AA |
| SKMG | U0253:00 | Perdita di comunicazione con il modulo interfaccia del protocollo ausiliario: sottotipo non specificato | VAI AL test Pinpoint AC |
| SKMG | U0256:00 | Comunicazione persa con modulo interfaccia comandi anteriori "A": nessuna informazione sul sottotipo | VAI AL test Pinpoint |
| SKMG | U0422:00 | Dati errati ricevuti da modulo di controllo carrozzeria: nessuna informazione sul sottotipo | VAI AL Pinpoint Test AE |
| SKMG | U0455:00 | Dati errati ricevuti dal modulo sistema di classificazione occupante e ritenuta: nessuna informazione sul sottotipo | VAI AL Pinpoint Test AF |
| SKMG | U1000:00 | Protezione driver a stato solido attiva - Driver disattivato: nessuna informazione sul sottotipo | VAI AL test Pinpoint AN |
| SKMG | U2100:00 | Configurazione iniziale non completata: nessuna informazione sul sottotipo | VAI al Pinpoint Test AO |
| SKMG | U3000:49 | Modulo di controllo: guasto elettronico interno | VAI al punto di accesso Pinpoint Test |
| SKMG | B146F:00 | Malfunzionamento elettropneumatico sistema vescica posteriore: nessuna informazione sul sottotipo | VAI AL TEST PINPOINT M |
| SKMG | B146F:04 | Guasto elettropneumatico sistema vescica posteriore: guasti interni del sistema | VAI AL TEST PINPOINT M |
| SKMG | B1470:00 | Malfunzionamento elettropneumatico sistema cuscino vescica: nessuna informazione sul sottotipo | VAI AL TEST PINPOINT M |
| SKMG | B1470:04 | Sistema elettropneumatico cuscino vescica: guasti interni del sistema | VAI AL TEST PINPOINT M |
| SKMG | B1471:11 | Ingresso interruttore sedile multicontorno: corto a massa | VAI AL TEST PINPOINT M |
| SKMG | B1471:13 | Ingresso interruttore sedile multicontorno: circuito aperto | VAI AL TEST PINPOINT M |
| SKMG | B1471:2A | Ingresso interruttore sedile multicontorno: bloccato nel campo | VAI AL TEST PINPOINT M |
| SKMG | B1473:11 | Driver pompa: corto a massa | VAI AL TEST PINPOINT M |
| SKMG | U0140:00 | Perdita di comunicazione con il Body Control Module: nessuna informazione sul sottotipo | VAI AL test Pinpoint Z |
| SKMG | U0208:00 | Perdita di comunicazione con il «modulo di controllo sedile A»: nessuna informazione sul sottotipo | VAI AL Pinpoint Test AA |
| SKMG | U024B:00 | Comunicazione persa con modulo di controllo sedile "G": nessuna informazione sul sottotipo | VAI AL Pinpoint Test AB |
| SKMG | U0253:00 | Perdita di comunicazione con il modulo interfaccia del protocollo ausiliario: sottotipo non specificato | VAI AL test Pinpoint AC |
| SKMG | U0256:00 | Comunicazione persa con modulo interfaccia comandi anteriori "A": nessuna informazione sul sottotipo | VAI AL test Pinpoint |
| SKMG | U0422:00 | Dati errati ricevuti da modulo di controllo carrozzeria: nessuna informazione sul sottotipo | VAI AL Pinpoint Test AE |
| SKMG | U0455:00 | Dati errati ricevuti dal modulo sistema di classificazione occupante e ritenuta: nessuna informazione sul sottotipo | VAI AL Pinpoint Test AF |
| SKMG | U1000:00 | Protezione driver a stato solido attiva - Driver disattivato: nessuna informazione sul sottotipo | VAI AL test Pinpoint AN |
| SKMG | U2100:00 | Configurazione iniziale non completata: nessuna informazione sul sottotipo | VAI al Pinpoint Test AO |
| SKMG | U3000:49 | Modulo di controllo: guasto elettronico interno | VAI al punto di accesso Pinpoint Test |
Tabella dei sintomi
Tabella dei sintomi: sedili anteriori
La diagnostica descritta in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e conoscenza delle tecniche diagnostiche Ford.
VEDERE: Tecniche diagnostiche (100-00 Informazioni generali, descrizione e funzionamento).
Tabella dei sintomi
| Condizione | Possibili cause | Azione |
|---|---|---|
| Nessuna comunicazione con DDM |
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| Nessuna comunicazione con DSM |
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| Nessuna comunicazione con il modulo HVAC |
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| Nessuna comunicazione con SCME |
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| Nessuna comunicazione con SCMG |
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| Nessuna comunicazione con SCMH |
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| Sedile a regolazione elettrica non funzionante o funzionamento errato — conducente, 6 vie |
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| Sedile a regolazione elettrica non funzionante o funzionamento errato — passeggero, 4 vie |
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| Sedile a regolazione elettrica non funzionante o funzionamento errato — conducente, 8 vie |
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| Sedile a regolazione elettrica non funzionante o funzionamento errato — conducente, 10 vie, senza memoria |
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| Sedile a regolazione elettrica non funzionante o funzionamento errato — passeggero, 8 vie |
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| Regolazione lombare elettrica non funzionante — conducente, senza sedili multicontorno |
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| Regolazione lombare elettrica non funzionante — passeggero, senza sedili multicontorno |
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| Funzione individuale del sedile multicontorno non funziona dall'interruttore di controllo sedile — controllo touchscreen funziona correttamente |
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| Sedile con memoria non funziona in direzione orizzontale/verticale/inclinazione con l'interruttore di comando sedile. |
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| Sedile con memoria non funziona con l'interruttore memoria SET |
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| Sedile con memoria non si sposta nella posizione di memoria corretta |
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| Sedile con memoria non funziona quando si utilizza il trasmettitore RKE |
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| Easy entry/easy exit non funziona o non funziona correttamente |
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| Sedile multicontorno non funzionante o funzionamento errato — conducente |
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| Sedile multicontorno non funzionante o funzionamento errato — passeggero |
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| Entrambi i sedili riscaldati non funzionano — senza riscaldamento/ventilazione dei sedili |
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| Il sedile sinistro riscaldato non funziona — senza riscaldamento/ventilazione dei sedili |
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| Il sedile destro riscaldato non funziona — senza riscaldamento/ventilazione dei sedili |
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| Entrambi i sedili riscaldati non funzionano — con riscaldamento/ventilazione dei sedili |
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| Il sedile sinistro riscaldato non funziona — con riscaldamento/ventilazione dei sedili |
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| Il sedile destro riscaldato non funziona — con riscaldamento/ventilazione dei sedili |
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| Entrambi i sedili riscaldati/ventilati non funzionano |
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| Il sedile del conducente riscaldato/ventilato non funziona/funziona in modo errato |
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| Il sedile del passeggero riscaldato/ventilato non funziona/funziona in modo errato |
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Test puntuale/i
.jpg){kind=icon}
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TEST DI PRECISIONE A: SEDILE ELETTRICO NON FUNZIONA O FUNZIONA IN MODO SCORRETTO — CONDUCENTE, 6 VIE Per le informazioni su schemi e connettori, vedere la cella 120 degli schemi elettrici. Funzionamento normale e guastiVEDERE: Sedili anteriori — funzionamento del sistema e descrizione dei componenti (501-10A Sedili anteriori, descrizione e funzionamento). Possibili cause
Ispezione visiva e controllo preliminare
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.jpg) AVVERTENZA: metodi di riparazione o procedure errati possono causare l'attivazione accidentale del sistema supplementare di ritenuta (SRS). Non scendere mai a compromessi né deviare da queste istruzioni. La mancata esecuzione accurata di tutte le istruzioni può causare gravi lesioni dovute a un'attivazione accidentale. |
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| A1 VERIFICARE IL FUNZIONAMENTO DEL SEDILE | |||||||||||||
Il sedile non funziona in tutte le direzioni?
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| A2 VERIFICARE LA TENSIONE SULL'INTERRUTTORE DI COMANDO SEDILE | |||||||||||||
La tensione è superiore a 11 volt?
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| A3 VERIFICARE IL CIRCUITO DI MASSA DELL'INTERRUTTORE SEDILE | |||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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| A4 CONTROLLARE LA TENSIONE SUL MOTORE ORIZZONTALE DEL SEDILE | |||||||||||||
La tensione supera 11 V quando l'interruttore di comando sedile viene spostato in entrambe le direzioni?
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| A5 CONTROLLARE LA CONTINUITÀ DEL CIRCUITO DEL MOTORE ORIZZONTALE DEL SEDILE | |||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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| A6 CONTROLLARE LA TENSIONE SUL MOTORE DI SOLLEVAMENTO ANTERIORE DEL SEDILE | |||||||||||||
La tensione supera 11 V quando l'interruttore di comando sedile viene spostato in entrambe le direzioni?
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| A7 CONTROLLARE LA CONTINUITÀ DEL CIRCUITO DEL MOTORE ELETTRICO DI REGOLAZIONE DELL'ALTEZZA ANTERIORE DEL SEDILE | |||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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| A8 CONTROLLARE LA TENSIONE SUL MOTORE DI SOLLEVAMENTO POSTERIORE DEL SEDILE | |||||||||||||
La tensione supera 11 V quando l'interruttore di comando sedile viene spostato in entrambe le direzioni?
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| A9 CONTROLLARE LA CONTINUITÀ DEL CIRCUITO DEL MOTORE DI REGOLAZIONE DELL'ALTEZZA POSTERIORE DEL SEDILE | |||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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| A10 VERIFICA SRS (SISTEMA SUPPLEMENTARE DI RITENUTA) COMPLETATA CON SUCCESSO | |||||||||||||
SRS ha superato la verifica?
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.jpg)
TEST DI PRECISIONE B: SEDILE ELETTRICO NON FUNZIONA O FUNZIONA IN MODO SCORRETTO — PASSEGGERO, 4 VIE Per le informazioni su schemi e connettori, vedere la cella 120 degli schemi elettrici. Funzionamento normale e guastiVEDERE: Sedili anteriori — funzionamento del sistema e descrizione dei componenti (501-10A Sedili anteriori, descrizione e funzionamento). Possibili cause
Ispezione visiva e controllo preliminare
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| AVVERTENZA: metodi di riparazione o procedure errati possono causare l'attivazione accidentale del sistema supplementare di ritenuta (SRS). Non scendere mai a compromessi né deviare da queste istruzioni. La mancata esecuzione accurata di tutte le istruzioni può causare gravi lesioni dovute a un'attivazione accidentale. |
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| B1 CONTROLLARE IL FUNZIONAMENTO DEL SEDILE | |||||||||||||
Il sedile non funziona in tutte le direzioni?
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| B2 CONTROLLARE LA TENSIONE SULL'INTERRUTTORE DI COMANDO DEL SEDILE | |||||||||||||
La tensione è superiore a 11 volt?
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| B3 CONTROLLARE IL CIRCUITO DI MASSA DELL'INTERRUTTORE DEL SEDILE | |||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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| B4 CONTROLLARE LA TENSIONE SUL MOTORINO ORIZZONTALE DEL SEDILE | |||||||||||||
La tensione supera 11 V quando l'interruttore di comando sedile viene spostato in entrambe le direzioni?
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| B5 CONTROLLARE IL CIRCUITO APERTO DEL MOTORINO ORIZZONTALE DEL SEDILE | |||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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| B6 CONTROLLARE LA TENSIONE SUL MOTORE DI SOLLEVAMENTO DEL SEDILE | |||||||||||||
La tensione supera 11 V quando l'interruttore di comando sedile viene spostato in entrambe le direzioni?
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| B7 CONTROLLARE LA CONTINUITÀ DEL CIRCUITO DEL MOTORE DI REGOLAZIONE DELL'ALTEZZA DEL SEDILE | |||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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| B8 VERIFICA SRS (SISTEMA SUPPLEMENTARE DI RITENUTA) COMPLETATA CON SUCCESSO | |||||||||||||
SRS ha superato la verifica?
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TEST DI PRECISIONE C: SEDILE ELETTRICO NON FUNZIONA O FUNZIONA IN MODO SCORRETTO — CONDUCENTE, 8 VIE Per le informazioni su schemi e connettori, vedere la cella 120 degli schemi elettrici. Funzionamento normale e guastiVEDERE: Sedili anteriori — funzionamento del sistema e descrizione dei componenti (501-10A Sedili anteriori, descrizione e funzionamento). Possibili cause
Ispezione visiva e controllo preliminare
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| AVVERTENZA: metodi di riparazione o procedure errati possono causare l'attivazione accidentale del sistema supplementare di ritenuta (SRS). Non scendere mai a compromessi né deviare da queste istruzioni. La mancata esecuzione accurata di tutte le istruzioni può causare gravi lesioni dovute a un'attivazione accidentale. |
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| C1 CONTROLLARE IL FUNZIONAMENTO DEL SEDILE | |||||||||||||
Il sedile non funziona in tutte le direzioni?
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| C2 CONTROLLARE LA TENSIONE SULL'INTERRUTTORE DI COMANDO DEL SEDILE | |||||||||||||
La tensione è superiore a 11 volt?
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| C3 CONTROLLARE LA CONTINUITÀ DI MASSA DEL CIRCUITO DELL'INTERRUTTORE DEL SEDILE | |||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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| C4 CONTROLLARE LA TENSIONE SUL MOTORE ORIZZONTALE DEL SEDILE | |||||||||||||
La tensione supera 11 V quando l'interruttore di comando sedile viene spostato in entrambe le direzioni?
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| C5 CONTROLLARE IL CIRCUITO DEL MOTORE ORIZZONTALE DEL SEDILE PER CIRCUITO APERTO | |||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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| C6 CONTROLLARE LA TENSIONE SUL MOTORE DI SOLLEVAMENTO ANTERIORE DEL SEDILE | |||||||||||||
La tensione supera 11 V quando la leva di comando sedile viene spostata in entrambe le direzioni?
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| C7 CONTROLLARE IL CIRCUITO DEL MOTORE DI REGOLAZIONE ALTEZZA ANTERIORE DEL SEDILE PER CIRCUITO APERTO | |||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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| C8 CONTROLLARE LA TENSIONE SUL MOTORE DI SOLLEVAMENTO POSTERIORE DEL SEDILE | |||||||||||||
La tensione supera 11 V quando l'interruttore di comando sedile viene spostato in entrambe le direzioni?
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| C9 CONTROLLARE IL CIRCUITO DEL MOTORE DI REGOLAZIONE ALTEZZA POSTERIORE DEL SEDILE PER CIRCUITO APERTO | |||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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| C10 CONTROLLARE LA TENSIONE SUL MOTORE DI REGOLAZIONE INCLINAZIONE SCHIENALE DEL SEDILE | |||||||||||||
La tensione supera 11 V quando l'interruttore di comando sedile viene spostato in entrambe le direzioni?
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| C11 CONTROLLARE IL CIRCUITO DEL MOTORE ORIZZONTALE DEL SEDILE PER CIRCUITO APERTO | |||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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| C12 VERIFICA SRS (SISTEMA SUPPLEMENTARE DI RITENUTA) COMPLETATA CON SUCCESSO | |||||||||||||
SRS ha superato la verifica?
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TEST DI PRECISIONE D: SEDILE ELETTRICO NON FUNZIONA O FUNZIONA IN MODO SCORRETTO — CONDUCENTE, 10 VIE, SENZA MEMORIA Per le informazioni su schemi e connettori, vedere la cella 120 degli schemi elettrici. Funzionamento normale e guastiVEDERE: Sedili anteriori — funzionamento del sistema e descrizione dei componenti (501-10A Sedili anteriori, descrizione e funzionamento). Possibili cause
Ispezione visiva e controllo preliminare
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| AVVERTENZA: metodi di riparazione o procedure errati possono causare l'attivazione accidentale del sistema supplementare di ritenuta (SRS). Non scendere mai a compromessi né deviare da queste istruzioni. La mancata esecuzione accurata di tutte le istruzioni può causare gravi lesioni dovute a un'attivazione accidentale. |
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| D1 VERIFICA FUNZIONAMENTO SEDILE | |||||||||||||
Il sedile non funziona in tutte le direzioni?
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| D2 CONTROLLARE LA TENSIONE SULL'INTERRUTTORE DI COMANDO DEL SEDILE | |||||||||||||
La tensione è superiore a 11 volt?
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| D3 CONTROLLARE IL CIRCUITO DI MASSA DELL'INTERRUTTORE DEL SEDILE | |||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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| D4 CONTROLLARE LA TENSIONE SUL MOTORE DI REGOLAZIONE INCLINAZIONE SCHIENALE DEL SEDILE | |||||||||||||
La tensione supera 11 V quando l'interruttore di comando sedile viene spostato in entrambe le direzioni?
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| D5 CONTROLLARE I CIRCUITI DEL MOTORE DI REGOLAZIONE INCLINAZIONE SCHIENALE DEL SEDILE PER CIRCUITO APERTO | |||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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| D6 CONTROLLARE LA TENSIONE SUL MOTORE ORIZZONTALE DEL SEDILE | |||||||||||||
La tensione supera 11 V quando l'interruttore di comando sedile viene spostato in entrambe le direzioni?
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| D7 CONTROLLARE IL CIRCUITO DEL MOTORE ORIZZONTALE DEL SEDILE PER CIRCUITO APERTO | |||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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| D8 CONTROLLARE LA TENSIONE SULL'ATTUATORE DI ALTEZZA ANTERIORE DEL SEDILE | |||||||||||||
La tensione supera 11 V quando la leva di comando sedile viene spostata in entrambe le direzioni?
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| D9 CONTROLLARE IL CIRCUITO DELL'ATTUATORE DI ALTEZZA ANTERIORE DEL SEDILE PER CIRCUITO APERTO | |||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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| D10 CONTROLLARE LA TENSIONE SUL MOTORE DI SOLLEVAMENTO POSTERIORE DEL SEDILE | |||||||||||||
La tensione supera 11 V quando l'interruttore di comando sedile viene spostato in entrambe le direzioni?
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| D11 CONTROLLARE IL CIRCUITO DEL MOTORE DI REGOLAZIONE ALTEZZA POSTERIORE DEL SEDILE PER CIRCUITO APERTO | |||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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| D12 VERIFICA SRS (SISTEMA SUPPLEMENTARE DI RITENUTA) COMPLETATA CON SUCCESSO | |||||||||||||
SRS ha superato la verifica?
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TEST DI PRECISIONE E: SEDILE ELETTRICO NON FUNZIONA O FUNZIONA IN MODO SCORRETTO — PASSEGGERO, 8 VIE Per le informazioni su schemi e connettori, vedere la cella 120 degli schemi elettrici. Funzionamento normale e guastiVEDERE: Sedili anteriori — funzionamento del sistema e descrizione dei componenti (501-10A Sedili anteriori, descrizione e funzionamento). Possibili cause
Ispezione visiva e controllo preliminare
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| AVVERTENZA: metodi di riparazione o procedure errati possono causare l'attivazione accidentale del sistema supplementare di ritenuta (SRS). Non scendere mai a compromessi né deviare da queste istruzioni. La mancata esecuzione accurata di tutte le istruzioni può causare gravi lesioni dovute a un'attivazione accidentale. |
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| E1 CONTROLLARE IL FUNZIONAMENTO DEL SEDILE | |||||||||||||
Il sedile non funziona in tutte le direzioni?
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| E2 CONTROLLARE LA TENSIONE SULL'INTERRUTTORE DI COMANDO DEL SEDILE | |||||||||||||
La tensione è superiore a 11 volt?
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| E3 CONTROLLARE IL CIRCUITO DI MASSA DELL'INTERRUTTORE DEL SEDILE | |||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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| E4 CONTROLLARE LA TENSIONE SUL MOTORE DI REGOLAZIONE INCLINAZIONE SCHIENALE DEL SEDILE | |||||||||||||
La tensione supera 11 V quando l'interruttore di comando sedile viene spostato in entrambe le direzioni?
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| E5 CONTROLLARE I CIRCUITI DEL MOTORE DI REGOLAZIONE INCLINAZIONE SCHIENALE DEL SEDILE PER CIRCUITO APERTO | |||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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| E6 CONTROLLARE LA TENSIONE SUL MOTORE ORIZZONTALE DEL SEDILE | |||||||||||||
La tensione supera 11 V quando l'interruttore di comando sedile viene spostato in entrambe le direzioni?
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| E7 CONTROLLARE IL CIRCUITO DEL MOTORE ORIZZONTALE DEL SEDILE PER CIRCUITO APERTO | |||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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| E8 CONTROLLARE LA TENSIONE SUL MOTORE DI SOLLEVAMENTO DEL SEDILE | |||||||||||||
La tensione supera 11 V quando l'interruttore di comando sedile viene spostato in entrambe le direzioni?
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| E9 CONTROLLARE IL CIRCUITO DEL MOTORE DI REGOLAZIONE ALTEZZA DEL SEDILE PER CIRCUITO APERTO | |||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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| E10 VERIFICA SRS (SISTEMA SUPPLEMENTARE DI RITENUTA) COMPLETATA CON SUCCESSO | |||||||||||||
SRS ha superato la verifica?
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TEST DI PRECISIONE F: SUPPORTO LOMBARE ELETTRICO NON FUNZIONA — CONDUCENTE, SENZA SEDILI MULTICONTORNO Per le informazioni su schemi e connettori, vedere la cella 120 degli schemi elettrici. Funzionamento normale e guastiVEDERE: Sedili anteriori — funzionamento del sistema e descrizione dei componenti (501-10A Sedili anteriori, descrizione e funzionamento). Possibili cause
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| AVVERTENZA: metodi di riparazione o procedure errati possono causare l'attivazione accidentale del sistema supplementare di ritenuta (SRS). Non scendere mai a compromessi né deviare da queste istruzioni. La mancata esecuzione accurata di tutte le istruzioni può causare gravi lesioni dovute a un'attivazione accidentale. |
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| F1 CONTROLLARE LA TENSIONE DEL MOTORE DEL SUPPORTO LOMBARE DEL SEDILE | |||||||||||||
La tensione supera 11 V quando l'interruttore di comando sedile viene spostato in entrambe le direzioni?
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| F2 CONTROLLARE I CIRCUITI DEL MOTORE DEL SUPPORTO LOMBARE DEL SEDILE PER CIRCUITO APERTO | |||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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| F3 VERIFICA SRS (SISTEMA SUPPLEMENTARE DI RITENUTA) COMPLETATA CON SUCCESSO | |||||||||||||
SRS ha superato la verifica?
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TEST DI PRECISIONE G: SUPPORTO LOMBARE ELETTRICO NON FUNZIONA — PASSEGGERO, SENZA SEDILI MULTICONTORNO Per le informazioni su schemi e connettori, vedere la cella 120 degli schemi elettrici. Funzionamento normale e guastiVEDERE: Sedili anteriori — funzionamento del sistema e descrizione dei componenti (501-10A Sedili anteriori, descrizione e funzionamento). Possibili cause
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| AVVERTENZA: metodi di riparazione o procedure errati possono causare l'attivazione accidentale del sistema supplementare di ritenuta (SRS). Non scendere mai a compromessi né deviare da queste istruzioni. La mancata esecuzione accurata di tutte le istruzioni può causare gravi lesioni dovute a un'attivazione accidentale. |
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| G1 CONTROLLARE LA TENSIONE DEL MOTORE DEL SUPPORTO LOMBARE DEL SEDILE. | |||||||||||||
La tensione supera 11 V quando l'interruttore di comando sedile viene spostato in entrambe le direzioni?
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| G2 CONTROLLARE I CIRCUITI DEL MOTORE DEL SUPPORTO LOMBARE DEL SEDILE PER CIRCUITO APERTO | |||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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| G3 VERIFICA SRS (SISTEMA SUPPLEMENTARE DI RITENUTA) COMPLETATA CON SUCCESSO | |||||||||||||
SRS ha superato la verifica?
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TEST DI PRECISIONE H: SEDILE CON MEMORIA NON FUNZIONA NEL CONTROLLO ORIZZONTALE/VERTICALE/INCLINAZIONE CON L'INTERRUTTORE DI COMANDO SEDILE Per gli schemi e i connettori, vedere la cella 123 degli schemi elettrici. Funzionamento normale e guastiVEDERE: Sedili anteriori — funzionamento del sistema e descrizione dei componenti (501-10A Sedili anteriori, descrizione e funzionamento). Condizioni di impostazione del codice DTC
Possibili cause
Ispezione visiva e controllo preliminare
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| AVVERTENZA: metodi di riparazione o procedure errati possono causare l'attivazione accidentale del sistema supplementare di ritenuta (SRS). Non scendere mai a compromessi né deviare da queste istruzioni. La mancata esecuzione accurata di tutte le istruzioni può causare gravi lesioni dovute a un'attivazione accidentale. |
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| H1 OTTENERE I CODICI DIAGNOSTICI DI GUASTO (DTC) DAL DSM (MODULO SEDILE ANTERIORE LATO GUIDATORE) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sono presenti codici diagnostici di guasto (DTC) del DSM?
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| H2 CONTROLLARE GLI IDENTIFICATORI DI PARAMETRO (PID) DELL'INTERRUTTORE DI COMANDO SEDILE DEL DSM (MODULO SEDILE ANTERIORE LATO GUIDATORE) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Gli stati dei PID corrispondono alle posizioni dell'interruttore?
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| H3 CONTROLLARE L'INTERRUTTORE DI COMANDO SEDILE | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
L'interruttore di comando sedile ha superato il controllo dei componenti?
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| H4 CONTROLLARE LA TENSIONE SULL'INTERRUTTORE DI COMANDO SEDILE | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La tensione è superiore a 11 volt?
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| H5 CONTROLLARE IL CIRCUITO DI MASSA DELL'INTERRUTTORE SEDILE PER CIRCUITO APERTO | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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| H6 CONTROLLARE I CIRCUITI TRA L'INTERRUTTORE DI COMANDO SEDILE E IL DSM (MODULO SEDILE ANTERIORE LATO GUIDATORE) PER CORTOCIRCUITO A TENSIONE | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
È presente tensione?
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| H7 CONTROLLARE I CIRCUITI TRA L'INTERRUTTORE DI COMANDO SEDILE E IL DSM (MODULO SEDILE ANTERIORE LATO GUIDATORE) PER CORTOCIRCUITO A MASSA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La resistenza è superiore a 10000 ohm?
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| H8 CONTROLLARE I CIRCUITI TRA L'INTERRUTTORE DI COMANDO SEDILE E IL DSM (MODULO SEDILE ANTERIORE LATO GUIDATORE) PER CIRCUITO APERTO | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La resistenza è superiore a 10000 ohm?
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| H9 CONTROLLARE IL FUNZIONAMENTO DEL SEDILE | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Il sedile del guidatore funziona correttamente?
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| H10 CONTROLLARE LA TENSIONE SUL DSM (MODULO SEDILE ANTERIORE LATO GUIDATORE) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La tensione è superiore a 11 volt?
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| H11 CONTROLLARE I CIRCUITI DI MASSA DEL DSM (MODULO SEDILE ANTERIORE LATO GUIDATORE) PER CIRCUITO APERTO | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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| H12 CONTROLLARE I CIRCUITI DEL MOTORE DELL'ALTEZZA ANTERIORE PER CORTOCIRCUITO A TENSIONE | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
È presente tensione?
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| H13 CONTROLLARE I CIRCUITI DEL MOTORE DELL'ALTEZZA ANTERIORE PER CORTOCIRCUITO A TENSIONE CON MOTORE SCOLLEGATO | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
È presente tensione?
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| H14 CONTROLLARE I CIRCUITI DEL MOTORE DELL'ALTEZZA ANTERIORE PER CORTOCIRCUITO A MASSA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La resistenza è superiore a 10000 ohm?
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| H15 CONTROLLARE I CIRCUITI DEL MOTORE DELL'ALTEZZA ANTERIORE PER CORTOCIRCUITO A MASSA CON MOTORE SCOLLEGATO | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La resistenza è superiore a 10000 ohm?
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| H16 CONTROLLARE I CIRCUITI DEL MOTORE ANTERIORE PER CIRCUITO APERTO | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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| H17 CONTROLLARE LA TENSIONE SUL MOTORE ANTERIORE | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ATTENZIONE: Nella fase successiva viene usata una lampada di prova per simulare i normali carichi del circuito. Usare solo la lampada di prova Rotunda (SGT27000) o una lampada a incandescenza da 300 mA. Per evitare danni ai terminali del connettore, usare il kit Rotunda Flex Probe per collegare il puntale della lampada di prova al veicolo. Non usare il puntale della lampada di prova direttamente su alcun connettore.
La spia si accende per un istante quando l'interruttore di comando sedile viene attivato in entrambe le posizioni?
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| H18 CONTROLLARE I CIRCUITI DEL MOTORE DELL'ALTEZZA POSTERIORE PER CORTOCIRCUITO A TENSIONE | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
È presente tensione?
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| H19 CONTROLLARE I CIRCUITI DEL MOTORE DELL'ALTEZZA POSTERIORE PER CORTOCIRCUITO A TENSIONE CON MOTORE SCOLLEGATO | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
È presente tensione?
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| H20 CONTROLLARE I CIRCUITI DEL MOTORE DELL'ALTEZZA POSTERIORE PER CORTOCIRCUITO A MASSA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La resistenza è superiore a 10000 ohm?
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| H21 CONTROLLARE I CIRCUITI DEL MOTORE DELL'ALTEZZA POSTERIORE PER CORTOCIRCUITO A MASSA CON MOTORE SCOLLEGATO | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La resistenza è superiore a 10000 ohm?
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| H22 CONTROLLARE I CIRCUITI DEL MOTORE DELL'ALTEZZA POSTERIORE PER CIRCUITO APERTO | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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| H23 CONTROLLARE LA TENSIONE SUL MOTORE DELL'ALTEZZA POSTERIORE | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ATTENZIONE: Nella fase successiva viene usata una lampada di prova per simulare i normali carichi del circuito. Usare solo la lampada di prova Rotunda (SGT27000) o una lampada a incandescenza da 300 mA. Per evitare danni ai terminali del connettore, usare il kit Rotunda Flex Probe per collegare il puntale della lampada di prova al veicolo. Non usare il puntale della lampada di prova direttamente su alcun connettore.
La spia si accende per un istante quando l'interruttore di comando sedile viene attivato in entrambe le posizioni?
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| H24 CONTROLLARE I CIRCUITI DEL MOTORE ORIZZONTALE PER CORTOCIRCUITO A TENSIONE | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
È presente tensione?
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| H25 CONTROLLARE I CIRCUITI DEL MOTORE ORIZZONTALE PER CORTOCIRCUITO A TENSIONE CON MOTORE SCOLLEGATO | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
È presente tensione?
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| H26 CONTROLLARE I CIRCUITI DEL MOTORE ORIZZONTALE PER CORTOCIRCUITO A MASSA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La resistenza è superiore a 10000 ohm?
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| H27 CONTROLLARE I CIRCUITI DEL MOTORE ORIZZONTALE PER CORTOCIRCUITO A MASSA CON MOTORE SCOLLEGATO | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La resistenza è superiore a 10000 ohm?
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| H28 CONTROLLARE I CIRCUITI DEL MOTORE ORIZZONTALE PER CIRCUITO APERTO | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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| H29 CONTROLLARE LA TENSIONE SUL MOTORE ORIZZONTALE | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ATTENZIONE: Nella fase successiva viene usata una lampada di prova per simulare i normali carichi del circuito. Usare solo la lampada di prova Rotunda (SGT27000) o una lampada a incandescenza da 300 mA. Per evitare danni ai terminali del connettore, usare il kit Rotunda Flex Probe per collegare il puntale della lampada di prova al veicolo. Non usare il puntale della lampada di prova direttamente su alcun connettore.
La spia si accende per un istante quando l'interruttore di comando sedile viene attivato in entrambe le posizioni?
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| H30 CONTROLLARE I CIRCUITI DEL MOTORE DEL RECLINAMENTO PER CORTOCIRCUITO A TENSIONE | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
È presente tensione?
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| H31 CONTROLLARE I CIRCUITI DEL MOTORE VERTICALE ANTERIORE PER CORTOCIRCUITO A TENSIONE CON MOTORE SCOLLEGATO | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
È presente tensione?
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| H32 CONTROLLARE I CIRCUITI DEL MOTORE VERTICALE ANTERIORE PER CORTOCIRCUITO A MASSA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La resistenza è superiore a 10000 ohm?
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| H33 CONTROLLARE I CIRCUITI DEL MOTORE DEL RECLINAMENTO PER CORTOCIRCUITO A MASSA CON MOTORE SCOLLEGATO | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La resistenza è superiore a 10000 ohm?
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| H34 CONTROLLARE I CIRCUITI DEL MOTORE DEL RECLINAMENTO PER CIRCUITO APERTO | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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| H35 CONTROLLARE LA TENSIONE SUL MOTORE DEL RECLINAMENTO | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ATTENZIONE: Nella fase successiva viene usata una lampada di prova per simulare i normali carichi del circuito. Usare solo la lampada di prova Rotunda (SGT27000) o una lampada a incandescenza da 300 mA. Per evitare danni ai terminali del connettore, usare il kit Rotunda Flex Probe per collegare il puntale della lampada di prova al veicolo. Non usare il puntale della lampada di prova direttamente su alcun connettore.
La spia si accende per un istante quando l'interruttore di comando sedile viene attivato in entrambe le posizioni?
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| H36 CONTROLLARE IL FUNZIONAMENTO DEL DSM (MODULO SEDILE ANTERIORE LATO GUIDATORE) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Il problema persiste?
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| H37 VERIFICA SRS (SISTEMA SUPPLEMENTARE DI RITENUTA) ESEGUITA CON SUCCESSO | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
SRS ha superato la verifica?
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.jpg)
TEST DI PRECISIONE I: SEDILE CON MEMORIA NON FUNZIONA CON L'INTERRUTTORE DI IMPOSTAZIONE MEMORIA Per gli schemi e i connettori, vedere la cella 123 degli schemi elettrici. Funzionamento normale e guastiVEDERE: Sedili anteriori — funzionamento del sistema e descrizione dei componenti (501-10A Sedili anteriori, descrizione e funzionamento). Condizioni di impostazione del codice DTC
Possibili cause
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| AVVERTENZA: metodi di riparazione o procedure errati possono causare l'attivazione accidentale del sistema supplementare di ritenuta (SRS). Non scendere mai a compromessi né deviare da queste istruzioni. La mancata esecuzione accurata di tutte le istruzioni può causare gravi lesioni dovute a un'attivazione accidentale. |
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| I1 CONTROLLARE LO STATO PID (IDENTIFICATORE DEI PARAMETRI) DELLA POSIZIONE CHIAVE DEL DSM (MODULO SEDILE ANTERIORE LATO GUIDA) | ||||||||||||||||||||||
Gli stati PID sono coerenti?
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| I2 CONTROLLARE I CODICI DI GUASTO DIAGNOSTICI (DTC) | ||||||||||||||||||||||
Sono presenti codici diagnostici di guasto (DTC)?
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| I3 MONITORAGGIO DEL DDM (MODULO PORTIERA LATO GUIDA) IDENTIFICAZIONE DEI PARAMETRI (PID) E VERIFICA DELLA CORRETTEZZA DEGLI INGRESSI DELL'INTERRUTTORE DI MEMORIZZAZIONE DELLE POSIZIONI | ||||||||||||||||||||||
I valori PID corrispondono alle posizioni del pulsante dell'interruttore?
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| I4 CONTROLLARE L'INTERRUTTORE DI MEMORIZZAZIONE DELLE POSIZIONI | ||||||||||||||||||||||
La resistenza è inferiore a 20 Ohm con i pulsanti dell'interruttore premuti e superiore a 10.000 Ohm con i pulsanti rilasciati?
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| I5 CONTROLLARE IL CIRCUITO DI MASSA DELL'INTERRUTTORE DI MEMORIA PER INTERRUZIONE | ||||||||||||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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| I6 CONTROLLARE I CIRCUITI DI MEMORIA PER CORTOCIRCUITO A TENSIONE | ||||||||||||||||||||||
È presente tensione?
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| I7 CONTROLLARE I CIRCUITI DELL'INTERRUTTORE DEL MODULO DI MEMORIA PER CORTOCIRCUITO A MASSA | ||||||||||||||||||||||
La resistenza è superiore a 10000 Ohm?
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| I8 CONTROLLARE I CIRCUITI DELL'INTERRUTTORE DI MEMORIA PER INTERRUZIONE | ||||||||||||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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| I9 CONTROLLARE IL FUNZIONAMENTO DEL DDM (MODULO PORTIERA LATO GUIDA) | ||||||||||||||||||||||
Il problema persiste?
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.jpg)
C541, pin 5, lato componente TEST DI PRECISIONE J: ACCESSO FACILITATO/USCITA FACILITATA NON FUNZIONA/FUNZIONA IN MODO SCORRETTO Funzionamento normale e guastiVEDERE: Sedili anteriori — funzionamento del sistema e descrizione dei componenti (501-10A Sedili anteriori, descrizione e funzionamento). Possibili cause
Ispezione visiva e controllo preliminare
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| J1 VERIFICA DEL FUNZIONAMENTO DEL SEDILE LATO GUIDA ELETTRICO | ||||
Sono presenti codici di guasto diagnostici (DTC)?
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| J2 CONTROLLARE LO STATO PID (IDENTIFICATORE DEI PARAMETRI) DELLA POSIZIONE CHIAVE DEL DSM (MODULO SEDILE ANTERIORE LATO GUIDA) | ||||
Gli stati dei PID corrispondono alla posizione della chiave?
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TEST DI CONTROLLO K: DTC: U0140:00 Per le informazioni su schemi e connettori, vedere la cella 14 degli schemi elettrici. Funzionamento normale e guastiIl DSM e il BCM comunicano tramite MS-CAN. Condizioni di impostazione del codice DTC
Possibili cause
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| K1 CONFERMARE LA LAMENTELA DEL CLIENTE | ||||||
Il sintomo osservato è presente?
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| K2 VERIFICARE LA RETE DI COMUNICAZIONE | ||||||
Il BCM supera il test di rete?
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| K3 VERIFICARE DI NUOVO I CODICI DI GUASTO DIAGNOSTICI (DTC) DEL DSM (MODULO SEDILE GUIDATORE) | ||||||
Il DTC U0140:00 è ancora presente?
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| K4 CONTROLLARE IL DTC U0140:00 IN ALTRI MODULI | ||||||
Il codice di guasto U0140:00 è memorizzato negli altri moduli?
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TEST DI PRECISIONE L: SEDILE MULTICONTORNO NON FUNZIONA / FUNZIONA IN MODO SCORRETTO — CONDUCENTE Per gli schemi e i connettori, vedere la cella 123 degli schemi elettrici. Funzionamento normale e guastiVEDERE: Sedili anteriori — funzionamento del sistema e descrizione dei componenti (501-10A Sedili anteriori, descrizione e funzionamento). Condizioni di impostazione del codice DTC
Possibili cause
Ispezione visiva e controllo preliminare
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| AVVERTENZA: metodi di riparazione o procedure errati possono causare l'attivazione accidentale del sistema supplementare di ritenuta (SRS). Non scendere mai a compromessi né deviare da queste istruzioni. La mancata esecuzione accurata di tutte le istruzioni può causare gravi lesioni dovute a un'attivazione accidentale. |
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| L1 CONTROLLARE SCMG (MODULO MULTICONTOUR SEDILE GUIDATORE) CODICI DIAGNOSTICI DI GUASTO (DTC) | |||||||||||||||||||||||||||
Sono stati ricevuti codici diagnostici di guasto (DTC)?
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| L2 CONTROLLARE CORTOCIRCUITO A MASSA DELL'ALIMENTAZIONE DELLA POMPA MULTICONTOUR DEL SEDILE | |||||||||||||||||||||||||||
La resistenza è superiore a 10000 Ohm?
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| L3 RICONTROLLARE SCMG (MODULO MULTICONTOUR SEDILE GUIDATORE) CODICI DIAGNOSTICI DI GUASTO (DTC) CON INTERRUTTORE DI CONTROLLO SEDILE SCOLLEGATO | |||||||||||||||||||||||||||
È stato rilevato il codice di guasto B1471:13?
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| L4 CONTROLLARE CORTOCIRCUITO A MASSA DEL CIRCUITO DELL'INTERRUTTORE DI CONTROLLO SEDILE | |||||||||||||||||||||||||||
La resistenza è superiore a 10000 Ohm?
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| L5 RICONTROLLARE SCMG (MODULO MULTICONTOUR SEDILE GUIDATORE) CODICI DIAGNOSTICI DI GUASTO (DTC) CON JUMPER COLLEGATO AL CONNETTORE DELL'INTERRUTTORE DI CONTROLLO SEDILE | |||||||||||||||||||||||||||
È stato rilevato il codice di guasto B1471:11?
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| L6 CONTROLLARE I CIRCUITI DELL'INTERRUTTORE DI CONTROLLO SEDILE PER CIRCUITO APERTO | |||||||||||||||||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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| L7 VERIFICARE CHE LA POMPA MULTICONTOUR DEL SEDILE FUNZIONI | |||||||||||||||||||||||||||
La pompa di controllo multicontour del sedile è in funzione?
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| L8 CONTROLLARE CIRCUITO APERTO DI MASSA DELLA POMPA DI CONTROLLO MULTICONTOUR DEL SEDILE | |||||||||||||||||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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| L9 CONTROLLARE LA TENSIONE DI ALIMENTAZIONE DELLA POMPA DI CONTROLLO MULTICONTOUR DEL SEDILE | |||||||||||||||||||||||||||
AVVISO: Il passaggio seguente utilizza una lampada di prova per simulare i carichi normali del circuito. Utilizzare solo la lampada di prova Rotunda (SGT27000) o una lampada a incandescenza da 300 mA. Per evitare danni ai terminali del connettore, utilizzare il kit Rotunda Flex Probe per collegare il puntale della lampada di prova al veicolo. Non applicare il puntale della lampada di prova direttamente a nessun connettore.
La spia di controllo è accesa?
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| L10 CONTROLLARE CIRCUITO APERTO DELL'ALIMENTAZIONE DELLA POMPA MULTICONTOUR DEL SEDILE | |||||||||||||||||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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| L11 CONTROLLARE IL TUBO DELLA POMPA MULTICONTOUR DEL SEDILE PER INSTALLAZIONE CORRETTA O DANNI | |||||||||||||||||||||||||||
Il tubo della pompa multicontour del sedile è installato correttamente e non è danneggiato?
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| L12 CONTROLLARE LA PORTATA DELLA POMPA MULTICONTOUR DEL SEDILE | |||||||||||||||||||||||||||
La pressione era uguale o superiore a 169 kPa (24,5 psi)?
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| L13 GONFIARE LA/E CAMERA/E D'ARIA LOMBARE/I SOSPETTA/E MONITORANDO I PID DI PRESSIONE | |||||||||||||||||||||||||||
La/e camera/e d'aria sospetta/e è/sono stata/e gonfiata/e a circa 169 kPa (24,5 psi) e la pressione si è mantenuta entro 7 kPa (1 psi) per 2 minuti?
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| L14 SGONFIARE LA/E CAMERA/E DELLO SCHIENALE SOSPETTA/E MONITORANDO I PID DELLA PRESSIONE | |||||||||||||||||||||||||||
La pressione della/e camera/e è scesa a circa 100 kPa (14,5 psi)?
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| L15 CONTROLLARE CHE I TUBI FLESSIBILI DELLO SCHIENALE SIANO INSTALLATI CORRETTAMENTE, NON STRANGOLATI O DANNEGGIATI | |||||||||||||||||||||||||||
I tubi flessibili dello schienale sono installati correttamente, senza danni né strozzature?
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| L16 CONTROLLARE LE PERDITE DEI TUBI FLESSIBILI DELLO SCHIENALE | |||||||||||||||||||||||||||
La/e camera/e sospetta/e si è/sono gonfiata/e a 138 kPa (20 psi) e ha/hanno mantenuto la pressione entro 7 kPa (1 psi) per 2 minuti?
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| L17 GONFIARE LA/E CAMERA/E DEL CUSCINO MONITORANDO I PID DELLA PRESSIONE | |||||||||||||||||||||||||||
La/e camera/e d'aria sospetta/e è/sono stata/e gonfiata/e a circa 169 kPa (24,5 psi) e la pressione si è mantenuta entro 7 kPa (1 psi) per 2 minuti?
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| L18 SGONFIARE LA/E CAMERA/E DEL CUSCINO MONITORANDO I PID DELLA PRESSIONE | |||||||||||||||||||||||||||
La pressione della/e camera/e è scesa a circa 100 kPa (14,5 psi)?
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| L19 CONTROLLARE CHE I TUBI FLESSIBILI DEL CUSCINO SIANO INSTALLATI CORRETTAMENTE, NON STRANGOLATI O DANNEGGIATI | |||||||||||||||||||||||||||
I tubi flessibili del cuscino sono installati correttamente, senza danni né strozzature?
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| L20 CONTROLLARE LE PERDITE DEI TUBI FLESSIBILI DEL CUSCINO | |||||||||||||||||||||||||||
La/e camera/e sospetta/e si è/sono gonfiata/e a circa 138 kPa (20 psi) e ha/hanno mantenuto la pressione entro 7 kPa (1 psi) per 2 minuti?
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| L21 CONTROLLARE IL FUNZIONAMENTO DELLO SCMG (MODULO SEDILE MULTICONTOUR CONDUCENTE) | |||||||||||||||||||||||||||
Il problema persiste?
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| L22 CONTROLLARE IL CORRETTO FUNZIONAMENTO DELL'SRS (SISTEMA DI RITENUTA SUPPLEMENTARE) | |||||||||||||||||||||||||||
SRS ha superato la verifica?
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| L23 CONTROLLARE IL FUNZIONAMENTO DELLO SCMG (MODULO SEDILE MULTICONTOUR CONDUCENTE) | |||||||||||||||||||||||||||
Il problema persiste?
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.jpg)
TEST DI PRECISIONE M: SEDILE MULTICONTORNO NON FUNZIONA / FUNZIONA IN MODO SCORRETTO — PASSEGGERO Per gli schemi e i connettori, vedere la cella 123 degli schemi elettrici. Funzionamento normale e guastiVEDERE: Sedili anteriori — funzionamento del sistema e descrizione dei componenti (501-10A Sedili anteriori, descrizione e funzionamento). Condizioni di impostazione del codice DTC
Possibili cause
Ispezione visiva e controllo preliminare
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| AVVERTENZA: metodi di riparazione o procedure errati possono causare l'attivazione accidentale del sistema supplementare di ritenuta (SRS). Non scendere mai a compromessi né deviare da queste istruzioni. La mancata esecuzione accurata di tutte le istruzioni può causare gravi lesioni dovute a un'attivazione accidentale. |
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| M1 CONTROLLARE I CODICI DI ANOMALIA (DTC) DELL'SCMH (MODULO SEDILE MULTICONTOUR PASSEGGERO) | |||||||||||||||||||||||||||
Sono stati ricevuti codici diagnostici di guasto (DTC)?
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| M2 VERIFICARE SE IL CIRCUITO DELLA POMPA MULTI-CIRCUITO DEL CONTROLLO SEDILE È IN CORTOCIRCUITO A MASSA | |||||||||||||||||||||||||||
La resistenza è superiore a 10000 Ohm?
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| M3 RIVERIFICARE I CODICI DI GUASTO DIAGNOSTICI (DTC) DI SCMH (MODULO SEDILE MULTI-CONTORNO PASSEGGERO) CON L'INTERRUTTORE DI CONTROLLO DEL SEDILE SCOLLEGATO | |||||||||||||||||||||||||||
È stato rilevato il codice di guasto B1471:13?
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| M4 VERIFICARE SE IL CIRCUITO DELL'INTERRUTTORE DEL SEDILE È IN CORTOCIRCUITO A MASSA | |||||||||||||||||||||||||||
La resistenza è superiore a 10000 Ohm?
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| M5 RIVERIFICARE I DTC DI SCMH (MODULO SEDILE MULTI-CONTORNO PASSEGGERO) CON IL JUMPER COLLEGATO AL CONNETTORE DELL'INTERRUTTORE DI CONTROLLO DEL SEDILE | |||||||||||||||||||||||||||
È stato rilevato il codice di guasto B1471:11?
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| M6 CONTROLLARE I CIRCUITI DELL'INTERRUTTORE DI CONTROLLO DEL SEDILE PER CIRCUITO APERTO | |||||||||||||||||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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| M7 CONTROLLARE IL FUNZIONAMENTO DELLA POMPA MULTICAMERA DEL SEDILE | |||||||||||||||||||||||||||
La pompa di controllo multicontour del sedile è in funzione?
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| M8 CONTROLLARE LA MESSA A TERRA DELLA POMPA DEL SEDILE MULTICAMERA PER CIRCUITO APERTO | |||||||||||||||||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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| M9 CONTROLLARE LA TENSIONE DI ALIMENTAZIONE DELLA POMPA DEL SEDILE MULTICAMERA | |||||||||||||||||||||||||||
AVVISO: Il passaggio seguente utilizza una lampada di prova per simulare i carichi normali del circuito. Utilizzare solo la lampada di prova Rotunda (SGT27000) o una lampada a incandescenza da 300 mA. Per evitare danni ai terminali del connettore, utilizzare il kit Rotunda Flex Probe per collegare il puntale della lampada di prova al veicolo. Non applicare il puntale della lampada di prova direttamente a nessun connettore.
La spia di controllo è accesa?
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| M10 CONTROLLARE L'ALIMENTAZIONE DELLA POMPA DEL SEDILE MULTICAMERA PER CIRCUITO APERTO | |||||||||||||||||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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| M11 CONTROLLARE IL TUBO DELLA POMPA DEL SEDILE MULTICAMERA PER CORRETTA INSTALLAZIONE O DANNI | |||||||||||||||||||||||||||
Il tubo della pompa multicontour del sedile è installato correttamente e non è danneggiato?
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| M12 CONTROLLARE LE PRESTAZIONI DELLA POMPA DEL SEDILE MULTICAMERA | |||||||||||||||||||||||||||
La pressione era uguale o superiore a 169 kPa (24,5 psi)?
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| M13 GONFIARE LA/E CAMERA/E SOSPETTATA/E DELLO SCHIENALE, MONITORANDO GLI IDENTIFICATORI DEI PARAMETRI DI PRESSIONE (PID) | |||||||||||||||||||||||||||
La/e camera/e d'aria sospetta/e è/sono stata/e gonfiata/e a circa 169 kPa (24,5 psi) e la pressione si è mantenuta entro 7 kPa (1 psi) per 2 minuti?
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| M14 SFIATARE LA/E CAMERA/E SOSPETTATA/E DELLO SCHIENALE DURANTE IL MONITORAGGIO DEGLI IDENTIFICATORI DEI PARAMETRI DI PRESSIONE (PID) | |||||||||||||||||||||||||||
La pressione della/e camera/e è scesa a circa 100 kPa (14,5 psi)?
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| M15 CONTROLLARE IL/I TUBO/I DELLO SCHIENALE PER CORRETTA INSTALLAZIONE, SERRAGGIO O DANNI | |||||||||||||||||||||||||||
I tubi flessibili dello schienale sono installati correttamente, senza danni né strozzature?
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| M16 CONTROLLARE I TUBI DELLO SCHIENALE PER PERDITE | |||||||||||||||||||||||||||
La/e camera/e sospetta/e si è/sono gonfiata/e a 138 kPa (20 psi) e ha/hanno mantenuto la pressione entro 7 kPa (1 psi) per 2 minuti?
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| M17 GONFIARE LA CAMERA DEL CUSCINO DURANTE IL MONITORAGGIO DEGLI IDENTIFICATORI DEI PARAMETRI DI PRESSIONE (PID) | |||||||||||||||||||||||||||
La/e camera/e sospettata/e è/sono state gonfiate a circa 169 kPa (24,5 psi) e la pressione di mantenimento è rimasta entro 7 kPa (1 psi) per 2 minuti?
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| M18 SFIATARE LA/E CAMERA/E DEL CUSCINO DURANTE IL MONITORAGGIO DEGLI IDENTIFICATORI DEI PARAMETRI DI PRESSIONE (PID) | |||||||||||||||||||||||||||
La pressione della/e camera/e è scesa a circa 100 kPa (14,5 psi)?
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| M19 CONTROLLARE IL/I TUBO/I DEL CUSCINO PER CORRETTA INSTALLAZIONE, SERRAGGIO O DANNI | |||||||||||||||||||||||||||
I tubi flessibili del cuscino sono installati correttamente, senza danni né strozzature?
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| M20 CONTROLLARE I TUBI DEL CUSCINO PER PERDITE | |||||||||||||||||||||||||||
La/e camera/e sospettata/e è/sono state gonfiate a circa 138 kPa (20 psi) e la pressione di mantenimento è rimasta entro 7 kPa (1 psi) per 2 minuti?
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| M21 CONTROLLARE IL FUNZIONAMENTO DEL SCMH (MODULO SEDILE PASSEGGERO MULTICAMERA) | |||||||||||||||||||||||||||
Il problema persiste?
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| M22 VERIFICA SRS (SISTEMA SUPPLEMENTARE DI RITENUTA) COMPLETATA CON SUCCESSO | |||||||||||||||||||||||||||
SRS ha superato la verifica?
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| M23 CONTROLLARE IL FUNZIONAMENTO DEL SCMH (MODULO SEDILE PASSEGGERO MULTICAMERA) | |||||||||||||||||||||||||||
Il problema persiste?
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TEST DI PRECISIONE N: ENTRAMBI I SEDILI RISCALDATI NON FUNZIONANO — SENZA SEDILI RISCALDATI/VENTILATI Consultare gli Schemi elettrici, cella 119, per informazioni su circuiti e connettori. Funzionamento normale e guastiVEDERE: Sedili anteriori — funzionamento del sistema e descrizione dei componenti (501-10A Sedili anteriori, descrizione e funzionamento). Possibili cause
Ispezione visiva e controllo preliminare
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| N1 CONTROLLARE I CODICI DIAGNOSTICI DI GUASTO (DTC) DEL MODULO HVAC (RISCALDAMENTO, VENTILAZIONE E CLIMATIZZAZIONE) | ||||||||||
Sono presenti codici di guasto diagnostici (DTC) del modulo HVAC?
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| N2 CONTROLLARE GLI IDENTIFICATORI DEI PARAMETRI (PID) DELL'INTERRUTTORE DEL RISCALDAMENTO SEDILE DEL MODULO HVAC (RISCALDAMENTO, VENTILAZIONE E CLIMATIZZAZIONE) | ||||||||||
Gli identificatori dei parametri (PID) cambiano quando gli interruttori di controllo del riscaldamento sedile del conducente e del passeggero vengono premuti e rilasciati?
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| N3 CONTROLLARE IL CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE DEL RISCALDATORE SEDILE PER CIRCUITO APERTO | ||||||||||
La tensione è superiore a 11 volt?
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| N4 CONTROLLARE IL FUNZIONAMENTO DEL MODULO HVAC (RISCALDAMENTO, VENTILAZIONE E CLIMATIZZAZIONE) | ||||||||||
Il problema persiste?
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TEST DI PRECISIONE O: SEDILE RISCALDATO SINISTRO NON FUNZIONA — SENZA RISCALDAMENTO/VENTILAZIONE SEDILI Consultare gli Schemi elettrici, cella 119, per informazioni su circuiti e connettori. Funzionamento normale e guastiVEDERE: Sedili anteriori — funzionamento del sistema e descrizione dei componenti (501-10A Sedili anteriori, descrizione e funzionamento). Condizioni di impostazione del codice DTC
Possibili cause
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| AVVERTENZA: metodi di riparazione o procedure errati possono causare l'attivazione accidentale del sistema supplementare di ritenuta (SRS). Non scendere mai a compromessi né deviare da queste istruzioni. La mancata esecuzione accurata di tutte le istruzioni può causare gravi lesioni dovute a un'attivazione accidentale. |
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| O1 VERIFICARE I CODICI DI GUASTO DIAGNOSTICI (DTC) DEL MODULO HVAC (RISCALDAMENTO, VENTILAZIONE E CONDIZIONAMENTO) | ||||||||||||||||||
Sono presenti codici di guasto diagnostici (DTC) del modulo HVAC?
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| O2 CONTROLLARE IL PARAMETRO DI IDENTIFICAZIONE (PID) DEL MODULO HVAC (RISCALDAMENTO, VENTILAZIONE E CLIMATIZZAZIONE) DEL CONTROLLO RISCALDATORE SEDILE | ||||||||||||||||||
Il PID è cambiato quando il pulsante di comando del riscaldatore del sedile del conducente è stato premuto e rilasciato?
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| O3 CONTROLLARE IL CIRCUITO DI TENSIONE DEL SEDILE RISCALDATO PER CIRCUITO APERTO | ||||||||||||||||||
La tensione è superiore a 11 volt?
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| O4 CONTROLLARE IL CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE DELL'ELEMENTO RISCALDANTE PER CORTOCIRCUITO A TENSIONE | ||||||||||||||||||
È presente tensione?
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| O5 CONTROLLARE IL CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE DELL'ELEMENTO RISCALDANTE PER CIRCUITO APERTO O CORTOCIRCUITO A MASSA | ||||||||||||||||||
La resistenza tra il tappetino riscaldante del cuscino del sedile del conducente e la massa è superiore a 10.000 ohm e quella tra il tappetino riscaldante del cuscino del sedile del conducente e il modulo HVAC è inferiore a 3 ohm?
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| O6 CONTROLLARE IL CIRCUITO DEL SENSORE DI TEMPERATURA DEL SEDILE RISCALDATO PER CIRCUITO APERTO O CORTOCIRCUITO A MASSA | ||||||||||||||||||
La resistenza tra il tappetino riscaldante del cuscino del sedile del conducente e la massa è superiore a 10.000 ohm e quella tra il tappetino riscaldante del cuscino del sedile del conducente e il modulo HVAC è inferiore a 3 ohm?
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| O7 CONTROLLARE IL CIRCUITO DI RITORNO DEL SENSORE DI TEMPERATURA DEL SEDILE PER CIRCUITO APERTO O CORTOCIRCUITO A MASSA | ||||||||||||||||||
La resistenza tra il tappetino riscaldante del cuscino del sedile del conducente e la massa è superiore a 10.000 ohm e quella tra il tappetino riscaldante del cuscino del sedile del conducente e il modulo HVAC è inferiore a 3 ohm?
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| O8 CONTROLLARE IL CIRCUITO DEL SENSORE DI TEMPERATURA DEL SEDILE RISCALDATO PER CORTOCIRCUITO A TENSIONE | ||||||||||||||||||
È presente tensione?
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| O9 CONTROLLARE IL CIRCUITO DI MASSA DELL'ELEMENTO RISCALDANTE PER CIRCUITO APERTO | ||||||||||||||||||
La resistenza è inferiore a 0,5 ohm?
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| O10 CONTROLLARE IL TAPPETINO RISCALDANTE DEL SEDILE PER CIRCUITO APERTO O CORTOCIRCUITO A MASSA | ||||||||||||||||||
La resistenza tra i terminali 1 e 4 è compresa tra 0,6 e 2 ohm e quella tra il terminale 1 e la massa è superiore a 10.000 ohm?
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| O11 CONTROLLARE IL TAPPETINO RISCALDANTE DEL SEDILE PER CIRCUITO APERTO O CORTOCIRCUITO A MASSA | ||||||||||||||||||
La resistenza tra i terminali 1 e 2 è compresa tra 0,6 e 2 ohm e quella tra il terminale 2 e la massa è superiore a 10.000 ohm?
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| O12 CONTROLLARE IL CIRCUITO TRA IL TAPPETINO RISCALDANTE DEL CUSCINO E IL TAPPETINO RISCALDANTE DELLO SCHIENALE PER CIRCUITO APERTO E CORTOCIRCUITO A MASSA | ||||||||||||||||||
La resistenza tra il tappetino riscaldante del cuscino del sedile del conducente e la massa è superiore a 10.000 ohm e quella tra il tappetino riscaldante del cuscino del sedile del conducente e il tappetino riscaldante dello schienale è inferiore a 3 ohm?
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| O13 CONTROLLARE IL SENSORE DI TEMPERATURA DEL SEDILE RISCALDATO PER CIRCUITO APERTO O CORTOCIRCUITO A MASSA | ||||||||||||||||||
La resistenza tra i terminali 2 e 3 è compresa tra 300 e 300.000 ohm e quella tra il terminale 2 e la massa è superiore a 10.000 ohm?
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| O14 CONTROLLARE IL FUNZIONAMENTO DEL MODULO HVAC (RISCALDAMENTO, VENTILAZIONE E CLIMATIZZAZIONE) | ||||||||||||||||||
Il problema persiste?
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| O15 CONTROLLARE CHE IL SISTEMA SRS (SISTEMA SUPPLEMENTARE DI RITENUTA) SIA STATO VERIFICATO CON SUCCESSO | ||||||||||||||||||
SRS ha superato la verifica?
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.jpg)
C364-1, lato componente.jpg)
C365-1, lato componente TEST DI PRECISIONE P: SEDILE RISCALDATO DESTRO NON FUNZIONA — SENZA RISCALDAMENTO/VENTILAZIONE SEDILI Consultare gli Schemi elettrici, cella 119, per informazioni su circuiti e connettori. Funzionamento normale e guastiVEDERE: Sedili anteriori — funzionamento del sistema e descrizione dei componenti (501-10A Sedili anteriori, descrizione e funzionamento). Condizioni di impostazione del codice DTC
Possibili cause
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| AVVERTENZA: metodi di riparazione o procedure errati possono causare l'attivazione accidentale del sistema supplementare di ritenuta (SRS). Non scendere mai a compromessi né deviare da queste istruzioni. La mancata esecuzione accurata di tutte le istruzioni può causare gravi lesioni dovute a un'attivazione accidentale. |
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| P1 CONTROLLO DEI CODICI DI GUASTO DIAGNOSTICI (DTC) DEL MODULO HVAC (RISCALDAMENTO, VENTILAZIONE E CONDIZIONAMENTO D'ARIA) | ||||||||||||||||||
Sono presenti codici di guasto diagnostici (DTC) del modulo HVAC?
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| P2 CONTROLLARE IL PID DEL MODULO HVAC (RISCALDAMENTO, VENTILAZIONE E CONDIZIONAMENTO) DEL COMANDO DEL RISCALDATORE DEL SEDILE (IDENTIFICAZIONE PARAMETRI) | ||||||||||||||||||
Il PID cambia quando si preme e si rilascia l'interruttore di comando del riscaldatore del sedile del passeggero?
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| P3 CONTROLLARE IL CIRCUITO DI TENSIONE DEL RISCALDATORE DEL SEDILE PER CIRCUITO APERTO | ||||||||||||||||||
La tensione è superiore a 11 volt?
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| P4 CONTROLLARE IL CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE DELL'ELEMENTO RISCALDANTE PER CORTOCIRCUITO A TENSIONE | ||||||||||||||||||
È presente tensione?
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| P5 CONTROLLARE IL CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE DELL'ELEMENTO RISCALDANTE PER CIRCUITO APERTO O CORTOCIRCUITO A MASSA | ||||||||||||||||||
Resistenza superiore a 10.000 ohm tra il tappetino riscaldante del cuscino del sedile del passeggero e massa; e inferiore a 3 ohm tra il tappetino riscaldante del cuscino del sedile del passeggero e il modulo HVAC?
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| P6 CONTROLLARE IL CIRCUITO DEL SENSORE DI TEMPERATURA DEL SEDILE RISCALDATO PER CIRCUITO APERTO O CORTOCIRCUITO A MASSA | ||||||||||||||||||
Resistenza superiore a 10.000 ohm tra il tappetino riscaldante del cuscino del sedile del passeggero e massa; e inferiore a 3 ohm tra il tappetino riscaldante del cuscino del sedile del passeggero e il modulo HVAC?
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| P7 CONTROLLARE IL CIRCUITO DI RITORNO DEL SENSORE DI TEMPERATURA DEL SEDILE PER CIRCUITO APERTO O CORTOCIRCUITO A MASSA | ||||||||||||||||||
Resistenza superiore a 10.000 ohm tra il tappetino riscaldante del cuscino del sedile del passeggero e massa; e inferiore a 3 ohm tra il tappetino riscaldante del cuscino del sedile del passeggero e il modulo HVAC?
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| P8 CONTROLLARE IL CIRCUITO DEL SENSORE DI TEMPERATURA DEL SEDILE RISCALDATO PER CORTOCIRCUITO A TENSIONE | ||||||||||||||||||
È presente tensione?
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| P9 CONTROLLARE IL CIRCUITO DI MASSA DELL'ELEMENTO RISCALDANTE PER CIRCUITO APERTO | ||||||||||||||||||
La resistenza è inferiore a 0,5 ohm?
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| P10 CONTROLLARE IL TAPPETINO RISCALDANTE DEL SEDILE PASSEGGERO PER CIRCUITO APERTO O CORTOCIRCUITO A MASSA | ||||||||||||||||||
La resistenza tra i terminali 1 e 4 è compresa tra 0,6 e 2 ohm e quella tra il terminale 1 e la massa è superiore a 10.000 ohm?
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| P11 CONTROLLARE IL TAPPETINO DEL SEDILE RISCALDATO PER CIRCUITO APERTO O CORTOCIRCUITO A MASSA | ||||||||||||||||||
La resistenza tra i terminali 1 e 2 è compresa tra 0,6 e 2 ohm e quella tra il terminale 2 e la massa è superiore a 10.000 ohm?
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| P12 CONTROLLARE IL CIRCUITO TRA IL TAPPETINO RISCALDANTE DEL CUSCINO E IL TAPPETINO RISCALDANTE DELLO SCHIENALE PER CIRCUITO APERTO E CORTOCIRCUITO A MASSA | ||||||||||||||||||
Resistenza superiore a 10.000 ohm tra il tappetino riscaldante del cuscino del sedile del passeggero e massa; e inferiore a 3 ohm tra il tappetino riscaldante del cuscino del sedile del passeggero e il tappetino riscaldante dello schienale?
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| P13 CONTROLLARE IL SENSORE DI TEMPERATURA DEL SEDILE RISCALDATO PER CIRCUITO APERTO O CORTOCIRCUITO A MASSA | ||||||||||||||||||
La resistenza tra i terminali 2 e 3 è compresa tra 300 e 300.000 ohm e quella tra il terminale 2 e la massa è superiore a 10.000 ohm?
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| P14 CONTROLLARE IL FUNZIONAMENTO DEL MODULO HVAC (RISCALDAMENTO, VENTILAZIONE E CONDIZIONAMENTO D'ARIA) | ||||||||||||||||||
Il problema persiste?
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| P15 CONTROLLO SRS (SISTEMA SUPPLEMENTARE DI RITENUTA) COMPLETATO CON SUCCESSO | ||||||||||||||||||
SRS ha superato la verifica?
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TEST DI PRECISIONE Q: ENTRAMBI I SEDILI RISCALDATI NON FUNZIONANO — CON SEDILI RISCALDATI/VENTILATI Consultare gli Schemi elettrici, cella 119, per informazioni su circuiti e connettori. Funzionamento normale e guastiVEDERE: Sedili anteriori — funzionamento del sistema e descrizione dei componenti (501-10A Sedili anteriori, descrizione e funzionamento). Possibili cause
Ispezione visiva e controllo preliminare
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| Q1 CONTROLLARE IL PID DEL COMANDO DEL RISCALDATORE DEL SEDILE DEL MODULO HVAC (IDENTIFICAZIONE PARAMETRI) | ||||||||||
Gli identificatori dei parametri (PID) cambiano quando gli interruttori di controllo del riscaldamento sedile del conducente e del passeggero vengono premuti e rilasciati?
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| Q2 CONTROLLARE I DTC (CODICI DI GUASTO DIAGNOSTICI) DEL SCME (MODULO DI CLIMATIZZAZIONE SEDILI ANTERIORI) | ||||||||||
Sono presenti codici di guasto diagnostici (DTC) SCME?
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| Q3 CONTROLLARE IL CIRCUITO DI TENSIONE DEL RISCALDATORE SEDILE PER CIRCUITO APERTO | ||||||||||
La tensione è superiore a 11 volt?
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| Q4 CONTROLLARE IL FUNZIONAMENTO DELLO SCME (MODULO DI CLIMATIZZAZIONE SEDILI ANTERIORI) | ||||||||||
Il problema persiste?
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TEST DI PRECISIONE R: SEDILE RISCALDATO SINISTRO NON FUNZIONA — CON SEDILI RISCALDATI/VENTILATI Consultare gli Schemi elettrici, cella 119, per informazioni su circuiti e connettori. Funzionamento normale e guastiVEDERE: Sedili anteriori — funzionamento del sistema e descrizione dei componenti (501-10A Sedili anteriori, descrizione e funzionamento). Condizioni di impostazione del codice DTC
Possibili cause
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| AVVERTENZA: metodi di riparazione o procedure errati possono causare l'attivazione accidentale del sistema supplementare di ritenuta (SRS). Non scendere mai a compromessi né deviare da queste istruzioni. La mancata esecuzione accurata di tutte le istruzioni può causare gravi lesioni dovute a un'attivazione accidentale. |
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| R1 CONTROLLARE IL PID DEL COMANDO DEL RISCALDATORE DEL SEDILE DEL MODULO HVAC (IDENTIFICAZIONE PARAMETRI) | ||||||||||||||||||||||||
Il PID è cambiato quando il pulsante di comando del riscaldatore del sedile del conducente è stato premuto e rilasciato?
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| R2 CONTROLLARE I DTC (CODICI DI GUASTO DIAGNOSTICI) DELLO SCME (MODULO DI CLIMATIZZAZIONE SEDILI ANTERIORI) | ||||||||||||||||||||||||
Sono presenti codici di guasto diagnostici (DTC) SCME?
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| R3 CONTROLLARE I CIRCUITI DI ALIMENTAZIONE DEL RISCALDATORE DEL SEDILE PER CIRCUITO APERTO | ||||||||||||||||||||||||
La tensione è superiore a 11 volt?
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| R4 CONTROLLARE IL CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE DELL'ELEMENTO RISCALDANTE PER CORTOCIRCUITO A TENSIONE | ||||||||||||||||||||||||
È presente tensione?
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| R5 CONTROLLARE IL CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE DELL'ELEMENTO RISCALDANTE PER CIRCUITO APERTO O CORTOCIRCUITO A MASSA | ||||||||||||||||||||||||
Resistenza superiore a 10.000 ohm tra il tappetino riscaldante del cuscino del sedile del conducente e massa, e inferiore a 3 ohm tra il tappetino riscaldante del cuscino del sedile del conducente e il DSM?
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| R6 CONTROLLARE IL CIRCUITO DEL SENSORE DI TEMPERATURA DEL SEDILE RISCALDATO PER CIRCUITO APERTO O CORTOCIRCUITO A MASSA | ||||||||||||||||||||||||
Resistenza superiore a 10.000 Ohm tra il tappetino riscaldante del cuscino del sedile del conducente e massa; e inferiore a 3 Ohm tra il tappetino riscaldante del cuscino del sedile del conducente e il DSM?
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| R7 VERIFICARE IL CIRCUITO DI RITORNO DEL SENSORE DI TEMPERATURA DEL SEDILE PER APERTURA O CORTOCIRCUITO A MASSA | ||||||||||||||||||||||||
Resistenza superiore a 10.000 Ohm tra il tappetino riscaldante del cuscino del sedile del conducente e massa; e inferiore a 3 Ohm tra il tappetino riscaldante del cuscino del sedile del conducente e il DSM?
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| R8 VERIFICARE IL CIRCUITO DEL SENSORE DI TEMPERATURA DEL SEDILE RISCALDATO PER CORTOCIRCUITO CON TENSIONE | ||||||||||||||||||||||||
È presente tensione?
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| R9 VERIFICARE IL CIRCUITO DI MASSA DELL'ELEMENTO RISCALDANTE PER APERTURA | ||||||||||||||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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| R10 VERIFICARE IL TAPPETINO DEL SEDILE RISCALDATO PER APERTURA O CORTOCIRCUITO A MASSA | ||||||||||||||||||||||||
La resistenza tra i terminali 1 e 4 è compresa tra 0,6 e 2 ohm e quella tra il terminale 1 e la massa è superiore a 10.000 ohm?
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| R11 VERIFICARE IL TAPPETINO DEL SEDILE RISCALDATO PER APERTURA O CORTOCIRCUITO A MASSA | ||||||||||||||||||||||||
La resistenza tra i terminali 1 e 2 è compresa tra 0,6 e 2 ohm e quella tra il terminale 2 e la massa è superiore a 10.000 ohm?
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| R12 VERIFICARE IL CIRCUITO TRA IL TAPPETINO RISCALDANTE DEL CUSCINO E IL TAPPETINO RISCALDANTE DELLO SCHIENALE PER APERTURA E CORTOCIRCUITO A MASSA | ||||||||||||||||||||||||
La resistenza tra il tappetino riscaldante del cuscino del sedile del conducente e la massa è superiore a 10.000 ohm e quella tra il tappetino riscaldante del cuscino del sedile del conducente e il tappetino riscaldante dello schienale è inferiore a 3 ohm?
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| R13 VERIFICARE IL SENSORE DI TEMPERATURA DEL SEDILE RISCALDATO PER APERTURA O CORTOCIRCUITO A MASSA | ||||||||||||||||||||||||
La resistenza tra i terminali 2 e 3 è compresa tra 300 e 300.000 ohm e quella tra il terminale 2 e la massa è superiore a 10.000 ohm?
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| R14 VERIFICARE IL FUNZIONAMENTO DELL'SCME (MODULO DI CONTROLLO CLIMATICO SEDILI ANTERIORI) | ||||||||||||||||||||||||
Il problema persiste?
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| R15 VERIFICA SRS (SISTEMA SUPPLEMENTARE DI RITENUTA) SUPERATA | ||||||||||||||||||||||||
SRS ha superato la verifica?
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TEST DI PRECISIONE: SEDILE RISCALDATO DESTRO NON FUNZIONA CON RISCALDAMENTO/VENTILAZIONE SEDILI Consultare gli Schemi elettrici, cella 119, per informazioni su circuiti e connettori. Funzionamento normale e guastiVEDERE: Sedili anteriori — funzionamento del sistema e descrizione dei componenti (501-10A Sedili anteriori, descrizione e funzionamento). Condizioni di impostazione del codice DTC
Possibili cause
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| AVVERTENZA: metodi di riparazione o procedure errati possono causare l'attivazione accidentale del sistema supplementare di ritenuta (SRS). Non scendere mai a compromessi né deviare da queste istruzioni. La mancata esecuzione accurata di tutte le istruzioni può causare gravi lesioni dovute a un'attivazione accidentale. |
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| S1 VERIFICARE IL MODULO PID DEL RISCALDATORE SEDILE HVAC (RISCALDAMENTO, VENTILAZIONE E CONDIZIONAMENTO) (IDENTIFICAZIONE PARAMETRI) | ||||||||||||||||||||||||
Il PID cambia quando si preme e si rilascia l'interruttore di comando del riscaldatore del sedile del passeggero?
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| S2 VERIFICA DTC SCME (MODULO DI CONTROLLO CLIMATICO SEDILI ANTERIORI) | ||||||||||||||||||||||||
Sono presenti codici di guasto diagnostici (DTC) SCME?
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| S3 VERIFICARE I CIRCUITI DI ALIMENTAZIONE DEL SEDILE RISCALDATO PER APERTURA | ||||||||||||||||||||||||
La tensione è superiore a 11 volt?
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| S4 VERIFICARE IL CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE DELL'ELEMENTO RISCALDANTE PER CORTOCIRCUITO CON TENSIONE | ||||||||||||||||||||||||
È presente tensione?
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| S5 VERIFICARE IL CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE DELL'ELEMENTO RISCALDANTE PER APERTURA O CORTOCIRCUITO A MASSA | ||||||||||||||||||||||||
Resistenza superiore a 10.000 Ohm tra il tappetino riscaldante del cuscino del sedile del passeggero e massa; e inferiore a 3 Ohm tra il tappetino riscaldante del cuscino del sedile del passeggero e il DSM?
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| S6 VERIFICARE IL CIRCUITO DEL SENSORE DI TEMPERATURA DEL SEDILE RISCALDATO PER APERTURA O CORTOCIRCUITO A MASSA | ||||||||||||||||||||||||
Resistenza superiore a 10.000 ohm tra il tappetino riscaldante del cuscino del sedile del passeggero e massa; e inferiore a 3 ohm tra il tappetino riscaldante del cuscino del sedile del passeggero e il modulo HVAC?
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| S7 VERIFICARE IL CIRCUITO DI RITORNO DEL SENSORE DI TEMPERATURA DEL SEDILE PER APERTURA O CORTOCIRCUITO A MASSA | ||||||||||||||||||||||||
Resistenza superiore a 10.000 Ohm tra il tappetino riscaldante del cuscino del sedile del passeggero e massa; e inferiore a 3 Ohm tra il tappetino riscaldante del cuscino del sedile del passeggero e il DSM?
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| S8 VERIFICARE IL CIRCUITO DEL SENSORE DI TEMPERATURA DEL SEDILE RISCALDATO PER CORTOCIRCUITO CON TENSIONE | ||||||||||||||||||||||||
È presente tensione?
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| S9 VERIFICARE IL CIRCUITO DI MASSA DELL'ELEMENTO RISCALDANTE PER APERTURA | ||||||||||||||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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| S10 VERIFICARE IL CUSCINO DEL SEDILE RISCALDATO PER APERTURA O CORTOCIRCUITO A MASSA | ||||||||||||||||||||||||
La resistenza tra i terminali 1 e 4 è compresa tra 0,6 e 2 ohm e quella tra il terminale 1 e la massa è superiore a 10.000 ohm?
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| S11 CONTROLLARE IL TAPPETINO RISCALDANTE DEL SEDILE PER CIRCUITO APERTO O CORTOCIRCUITO A MASSA | ||||||||||||||||||||||||
La resistenza tra i terminali 1 e 2 è compresa tra 0,6 e 2 ohm e quella tra il terminale 2 e la massa è superiore a 10.000 ohm?
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| S12 CONTROLLARE IL CIRCUITO TRA IL TAPPETINO RISCALDANTE DEL CUSCINO E IL TAPPETINO RISCALDANTE DELLO SCHIENALE PER CIRCUITO APERTO E CORTOCIRCUITO A MASSA | ||||||||||||||||||||||||
Resistenza superiore a 10.000 ohm tra il tappetino riscaldante del cuscino del sedile del passeggero e massa; e inferiore a 3 ohm tra il tappetino riscaldante del cuscino del sedile del passeggero e il tappetino riscaldante dello schienale?
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| S13 CONTROLLARE IL SENSORE DI TEMPERATURA DEL SEDILE RISCALDATO PER CIRCUITO APERTO O CORTOCIRCUITO A MASSA | ||||||||||||||||||||||||
La resistenza tra i terminali 2 e 3 è compresa tra 300 e 300.000 ohm e quella tra il terminale 2 e la massa è superiore a 10.000 ohm?
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| S14 CONTROLLARE IL FUNZIONAMENTO DELL'SCME (MODULO DI CONTROLLO CLIMATICO DEI SEDILI ANTERIORI) | ||||||||||||||||||||||||
Il problema persiste?
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| S15 VERIFICA SRS (SISTEMA DI RITENUTA SUPPLEMENTARE) COMPLETATA CON SUCCESSO | ||||||||||||||||||||||||
SRS ha superato la verifica?
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TEST DI PRECISIONE T: ENTRAMBI I SEDILI RISCALDATI/VENTILATI NON FUNZIONANO Consultare gli Schemi elettrici, cella 119, per informazioni su circuiti e connettori. Funzionamento normale e guastiVEDERE: Sedili anteriori — funzionamento del sistema e descrizione dei componenti (501-10A Sedili anteriori, descrizione e funzionamento). Possibili cause
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| T1 CONTROLLARE IL FUNZIONAMENTO DEL RISCALDAMENTO DEL SEDILE | ||||
Il riscaldamento del sedile funzionava normalmente?
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| T2 CONTROLLARE HVAC (RISCALDAMENTO, VENTILAZIONE E CONDIZIONAMENTO) IDENTIFICAZIONE DEI PARAMETRI (PID) DELL'INTERRUTTORE DI VENTILAZIONE DEL SEDILE DEL MODULO | ||||
I PID (identificatori dei parametri) cambiano quando gli interruttori di controllo della ventilazione del sedile del conducente e del passeggero vengono premuti e rilasciati?
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| T3 CONTROLLARE IL FUNZIONAMENTO DELL'SCME (MODULO DI CONTROLLO CLIMATICO DEI SEDILI ANTERIORI) | ||||
Il problema persiste?
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TEST DI PRECISIONE U: SEDILE CONDUCENTE RISCALDATO/VENTILATO NON FUNZIONA/FUNZIONA IN MODO SCORRETTO Consultare gli Schemi elettrici, cella 119, per informazioni su circuiti e connettori. Funzionamento normale e guastiVEDERE: Sedili anteriori — funzionamento del sistema e descrizione dei componenti (501-10A Sedili anteriori, descrizione e funzionamento). Condizioni di impostazione del codice DTC
Possibili cause
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| U1 CONTROLLARE IL FUNZIONAMENTO DEL RISCALDAMENTO DEL SEDILE DEL CONDUCENTE | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Il riscaldamento del sedile del conducente funziona correttamente?
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| U2 CONTROLLARE HVAC (RISCALDAMENTO, VENTILAZIONE E CONDIZIONAMENTO) PID (IDENTIFICAZIONE DEI PARAMETRI) DEL MODULO DELL'INTERRUTTORE DI VENTILAZIONE DEL SEDILE | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Il PID è cambiato quando l'interruttore di controllo della ventilazione del sedile del conducente è stato premuto e rilasciato?
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| U3 CONTROLLARE IL MOTORE DEL VENTILATORE E I COLLEGAMENTI DEL DSM (MODULO SEDILE ANTERIORE LATO GUIDA) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Il problema persiste?
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| U4 CONTROLLARE I CIRCUITI DEL MOTORE DEL VENTILATORE PER CORTOCIRCUITO ALLA TENSIONE | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
È presente tensione?
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| U5 CONTROLLARE I CIRCUITI DEL MOTORE DEL VENTILATORE PER CORTOCIRCUITO A MASSA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
La resistenza è superiore a 10000 ohm?
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| U6 CONTROLLARE I CIRCUITI DEL MOTORE DEL VENTILATORE PER CIRCUITO APERTO | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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| U7 CONTROLLARE IL FUNZIONAMENTO DEL MOTORE DEL VENTILATORE | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Il problema persiste?
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| U8 CONTROLLARE IL FUNZIONAMENTO DELL'SCME (MODULO DI CONTROLLO CLIMATICO DEI SEDILI ANTERIORI) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Il problema persiste?
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| U9 VERIFICA SRS (SISTEMA SUPPLEMENTARE DI RITENUTA) COMPLETATA CON SUCCESSO | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
SRS ha superato la verifica?
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TEST DI PRECISIONE V: SEDILE PASSEGGERO RISCALDATO/VENTILATO NON FUNZIONA/FUNZIONA IN MODO SCORRETTO Consultare gli Schemi elettrici, cella 119, per informazioni su circuiti e connettori. Funzionamento normale e guastiVEDERE: Sedili anteriori — funzionamento del sistema e descrizione dei componenti (501-10A Sedili anteriori, descrizione e funzionamento). Condizioni di impostazione del codice DTC
Possibili cause
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| V1 VERIFICA FUNZIONAMENTO RISCALDAMENTO SEDILE PASSEGGERO | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Il riscaldamento del sedile passeggero funziona correttamente?
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| V2 CONTROLLARE PID (IDENTIFICATORE DI PARAMETRO) DEL MODULO INTERRUTTORE VENTILAZIONE SEDILE HVAC (RISCALDAMENTO, VENTILAZIONE E CLIMATIZZAZIONE) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Il PID cambia quando si preme e si rilascia l'interruttore di controllo della ventilazione del sedile passeggero?
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| V3 CONTROLLARE I COLLEGAMENTI DEL MOTORE DEL VENTILATORE E DEL DSM (MODULO SEDILE ANTERIORE LATO GUIDA) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Il problema persiste?
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| V4 CONTROLLARE I CIRCUITI DEL MOTORE DEL VENTILATORE PER CORTO A TENSIONE | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
È presente tensione?
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| V5 CONTROLLARE I CIRCUITI DEL MOTORE DEL VENTILATORE PER CORTO A MASSA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
La resistenza è superiore a 10000 ohm?
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| V6 CONTROLLARE I CIRCUITI DEL MOTORE DEL VENTILATORE PER CIRCUITO APERTO | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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| V7 VERIFICA FUNZIONAMENTO MOTORE DEL VENTILATORE | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Il problema persiste?
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| V8 VERIFICA FUNZIONAMENTO SCME (MODULO CLIMATIZZAZIONE SEDILI ANTERIORI) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Il problema persiste?
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| V9 VERIFICA SRS (SISTEMA SUPPLEMENTARE DI RITENUTA) COMPLETATA CON SUCCESSO | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
SRS ha superato la verifica?
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TEST DI CONTROLLO W: DTC: U0100:00 Per le informazioni su schemi e connettori, vedere la cella 14 degli schemi elettrici. Funzionamento normale e guastiIl DSM e il PCM comunicano tramite HS-CAN1 e MS-CAN. Condizioni di impostazione del codice DTC
Possibili cause
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| W1 CONFERMARE IL RECLAMO DEL CLIENTE | ||||||
Il sintomo osservato è presente?
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| W2 VERIFICARE LA RETE DI COMUNICAZIONE | ||||||
Il PCM supera il test di rete?
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| W3 RICONTROLLARE I CODICI DIAGNOSTICI DI GUASTO (DTC) DEL DSM (MODULO SEDILE ANTERIORE LATO GUIDA) | ||||||
Il DTC U0100:00 è ancora presente?
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| W4 CONTROLLARE IL DTC U0100:00 IN ALTRI MODULI | ||||||
Il codice di guasto U0100:00 è memorizzato negli altri moduli?
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.GIF)
Fare clic qui per accedere alla procedura guidata (PCM)..png)
Per eseguire questo test Pinpoint è richiesto Internet Explorer versione 11 o successiva. TEST DI CONTROLLO X: DTC: U0140:00 Per le informazioni su schemi e connettori, vedere la cella 14 degli schemi elettrici. Funzionamento normale e guastiSCME e BCM comunicano tramite MS-CAN. Condizioni di impostazione del codice DTC
Possibili cause
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| X1 CONFERMARE LA LAMENTELA DEL CLIENTE | ||||||
Il sintomo osservato è presente?
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| X2 CONTROLLARE LA RETE DI COMUNICAZIONE | ||||||
Il BCM supera il test di rete?
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| X3 RICONTROLLARE I CODICI DIAGNOSTICI DI GUASTO (DTC) DELL'SCME (MODULO CLIMATIZZAZIONE SEDILI ANTERIORI) | ||||||
Il DTC U0140:00 è ancora presente?
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| X4 CONTROLLARE IL DTC U0140:00 IN ALTRI MODULI | ||||||
Il codice di guasto U0140:00 è memorizzato negli altri moduli?
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TEST DI CONTROLLO Y: DTC: U0257:00 Per le informazioni su schemi e connettori, vedere la cella 14 degli schemi elettrici. Funzionamento normale e guastiSCME e modulo HVAC comunicano tramite MS-CAN. Condizioni di impostazione del codice DTC
Possibili cause
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| Y1 CONFERMARE LA LAMENTELA DEL CLIENTE | ||||||
Il sintomo osservato è presente?
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| Y2 CONTROLLARE LA RETE DI COMUNICAZIONE | ||||||
Il modulo HVAC supera il test di rete?
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| Y3 RICONTROLLARE I CODICI DIAGNOSTICI DI GUASTO (DTC) DELL'SCME (MODULO CLIMATIZZAZIONE SEDILI ANTERIORI) | ||||||
Il DTC U0257:00 è ancora presente?
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| Y4 CONTROLLARE IL DTC U0257:00 IN ALTRI MODULI | ||||||
Il codice di guasto U0140:00 è memorizzato negli altri moduli?
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TEST DI PRECISIONE Z: DTC: U0140:00 Per le informazioni su schemi e connettori, vedere la cella 14 degli schemi elettrici. Funzionamento normale e guastiSCMG e SCMH comunicano con il BCM tramite MS-CAN. Condizioni di impostazione del codice DTC
Possibili cause
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| Z1 CONFERMARE LAMENTELA DEL CLIENTE | |||||||||
Il sintomo osservato è presente?
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| Z2 VERIFICARE LA RETE DI COMUNICAZIONE | |||||||||
Il BCM supera il test di rete?
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| Z3 RIESEGUIRE LA DIAGNOSI DEI CODICI DI GUASTO (DTC) DI SCMG (MODULO MULTI-CONTOUR SEDILE CONDUCENTE) / SCMH (MODULO MULTI-CONTOUR SEDILE PASSEGGERO) | |||||||||
Il DTC U0140:00 è ancora presente?
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| Z4 CONTROLLARE IL DTC U0140:00 NEGLI ALTRI MODULI | |||||||||
Il codice di guasto U0140:00 è memorizzato negli altri moduli?
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TEST DI PRECISIONE AA: DTC: U0208:00 Per le informazioni su schemi e connettori, vedere la cella 14 degli schemi elettrici. Funzionamento normale e guastiSCMG/SCMH e DSM comunicano tramite MS-CAN. Condizioni di impostazione del codice DTC
Possibili cause
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| AA1 CONFERMARE LAMENTELA DEL CLIENTE | |||||||||
Il sintomo osservato è presente?
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| AA2 CONTROLLARE LA RETE DI COMUNICAZIONE | |||||||||
DSM supera il test di rete?
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| AA3 RIESEGUIRE LA DIAGNOSI DEI CODICI DI GUASTO (DTC) DI SCMG (MODULO MULTI-CONTOUR SEDILE CONDUCENTE) / SCMH (MODULO MULTI-CONTOUR SEDILE PASSEGGERO) | |||||||||
Il DTC U0208:00 è ancora presente?
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| AA4 CONTROLLARE IL DTC U0208:00 NEGLI ALTRI MODULI | |||||||||
Il codice U0208:00 è memorizzato negli altri moduli?
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TEST DI CONTROLLO AB: DTC: U024B:00 Per le informazioni su schemi e connettori, vedere la cella 14 degli schemi elettrici. Funzionamento normale e guastiSCMH comunica con SCMG tramite CAN. Condizioni di impostazione del codice DTC
Possibili cause
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| AB1 CONFERMARE LAMENTELA DEL CLIENTE | ||||||
Il sintomo osservato è presente?
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| AB2 CONTROLLARE LA RETE DI COMUNICAZIONE | ||||||
Il SCMG supera il test di rete?
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| AB3 RIESEGUIRE LA DIAGNOSI DEI CODICI DI GUASTO (DTC) DI SCMH (MODULO MULTI-CONTOUR SEDILE PASSEGGERO) | ||||||
Il DTC U024B:00 è ancora presente?
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| AB4 CONTROLLARE IL DTC U024B:00 NEGLI ALTRI MODULI | ||||||
Il codice U024B:00 è memorizzato negli altri moduli?
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TEST DI PRECISIONE AC: DTC: U0253:00 Per le informazioni su schemi e connettori, vedere la cella 14 degli schemi elettrici. Funzionamento normale e guastiSCMG e SCMH comunicano con l'APIM tramite CAN. Condizioni di impostazione del codice DTC
Possibili cause
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| AC1 CONFERMARE LAMENTELA DEL CLIENTE | |||||||||
Il sintomo osservato è presente?
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| AC2 VERIFICARE LA RETE DI COMUNICAZIONE | |||||||||
L'APIM supera il test di rete?
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| AC3 RIESEGUIRE LA DIAGNOSI DEI CODICI DI GUASTO (DTC) DI SCMG (MODULO MULTI-CONTOUR SEDILE CONDUCENTE) / SCMH (MODULO MULTI-CONTOUR SEDILE PASSEGGERO) | |||||||||
Il DTC U0253:00 è ancora presente?
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| AC4 CONTROLLARE IL DTC U0253:00 NEGLI ALTRI MODULI | |||||||||
Il codice di guasto U0253:00 è memorizzato negli altri moduli?
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AVVISO TEST DI PRECISIONE: DTC: U0256:00 Per le informazioni su schemi e connettori, vedere la cella 14 degli schemi elettrici. Funzionamento normale e guastiSCMG e SCMH comunicano con il modulo HVAC tramite bus CAN. Condizioni di impostazione del codice DTC
Possibili cause
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| AD1 CONFERMARE IL PROBLEMA SEGNALATO DAL CLIENTE | |||||||||
Il sintomo osservato è presente?
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| AD2 CONTROLLARE LA RETE DI COMUNICAZIONE | |||||||||
Il modulo HVAC supera il test di rete?
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| AD3 RIESEGUIRE LA DIAGNOSI DEI CODICI DI GUASTO (DTC) DI SCMG (MODULO MULTI-CONTOUR SEDILE CONDUCENTE) / SCMH (MODULO MULTI-CONTOUR SEDILE PASSEGGERO) | |||||||||
Il DTC U0256:00 è ancora presente?
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| AD4 CONTROLLARE IL DTC U0256:00 NEGLI ALTRI MODULI | |||||||||
Il codice U0256:00 è memorizzato negli altri moduli?
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TEST DI PRECISIONE AE: DTC: U0422:00 Per le informazioni su schemi e connettori, vedere la cella 14 degli schemi elettrici. Funzionamento normale e guastiSCMG e SCMH scambiano dati con il BCM tramite bus CAN. Condizioni di impostazione del codice DTC
Possibili cause
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| AE1 CONFERMARE LAMENTELA DEL CLIENTE | |||||||||
Il sintomo osservato è presente?
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| AE2 CONTROLLARE LA RETE DI COMUNICAZIONE | |||||||||
Il BCM supera il test di rete?
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| AE3 RIESEGUIRE LA DIAGNOSI DEI CODICI DI GUASTO (DTC) DI SCMG (MODULO MULTI-CONTOUR SEDILE CONDUCENTE) / SCMH (MODULO MULTI-CONTOUR SEDILE PASSEGGERO) | |||||||||
Il DTC U0422:00 è ancora presente?
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| AE4 CONTROLLARE IL DTC U0422:00 NEGLI ALTRI MODULI | |||||||||
Il codice U0422:00 è memorizzato negli altri moduli?
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TEST DI CONTROLLO AF: DTC: U0455:00 Per le informazioni su schemi e connettori, vedere la cella 14 degli schemi elettrici. Funzionamento normale e guastiSCMG e SCMH scambiano dati con l'OCSM tramite bus CAN. Condizioni di impostazione del codice DTC
Possibili cause
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| AF1 CONFERMARE LAMENTELA DEL CLIENTE | |||||||||
Il sintomo osservato è presente?
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| AF2 CONTROLLARE LA RETE DI COMUNICAZIONE | |||||||||
L'OCSM supera il test di rete?
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| AF3 RIESEGUIRE LA DIAGNOSI DEI CODICI DI GUASTO (DTC) DI SCMG (MODULO MULTI-CONTOUR SEDILE CONDUCENTE) / SCMH (MODULO MULTI-CONTOUR SEDILE PASSEGGERO) | |||||||||
Il DTC U0455:00 è ancora presente?
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| AF4 CONTROLLARE IL DTC U0455:00 NEGLI ALTRI MODULI | |||||||||
Il codice U0455:00 è memorizzato negli altri moduli?
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PINPOINT TEST AG : DTC: U0199:00 Per le informazioni su schemi e connettori, vedere la cella 14 degli schemi elettrici. Funzionamento normale e guastiDSM comunica con il DDM tramite bus CAN. Condizioni di impostazione del codice DTC
Possibili cause
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| AG1 CONFERMARE LAMENTELA DEL CLIENTE | ||||||
Il sintomo osservato è presente?
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| AG2 VERIFICARE IL CIRCUITO DI COMUNICAZIONE | ||||||
Il DDM supera il test di rete?
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| AG3 VERIFICARE DI NUOVO IL DSM (MODULO SEDILE ANTERIORE LATO GUIDA) CODICI DI GUASTO DIAGNOSTICI (DTC) | ||||||
Il DTC U0199:00 è ancora presente?
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| AG4 VERIFICARE IL DTC U0199:00 IN ALTRI MODULI | ||||||
Il codice di guasto U0199:00 è memorizzato in altri moduli?
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TEST DI PRECISIONE AH: DTC: U0253:00 Per le informazioni su schemi e connettori, vedere la cella 14 degli schemi elettrici. Funzionamento normale e guastiIl DSM comunica con l'APIM tramite bus CAN. Condizioni di impostazione del codice DTC
Possibili cause
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| AH1 CONFERMARE IL LAMENTO DEL CLIENTE | ||||||
Il sintomo osservato è presente?
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| AH2 VERIFICARE IL CIRCUITO DI COMUNICAZIONE | ||||||
L'APIM supera il test di rete?
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| AH3 VERIFICARE DI NUOVO IL DSM (MODULO SEDILE ANTERIORE LATO GUIDA) CODICI DI GUASTO DIAGNOSTICI (DTC) | ||||||
Il DTC U0253:00 è ancora presente?
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| AH4 VERIFICARE IL DTC U0253:00 IN ALTRI MODULI | ||||||
Il codice di guasto U0253:00 è memorizzato negli altri moduli?
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TEST DI PRECISIONE AI: DTC: U3500:17 Per gli schemi e i connettori, vedere la cella 123 degli schemi elettrici. Funzionamento normale e guastiIl DSM monitora costantemente la tensione di ingresso per il corretto funzionamento. Se il DSM rileva una tensione di ingresso superiore a 17 volt, memorizza il codice di guasto U3500:17. Condizioni di impostazione del codice DTC
Possibili cause
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| AI1 VERIFICARE LA TENSIONE DEL SISTEMA DI CARICA | ||||||
La tensione è compresa tra 13 e 15,2 volt?
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TEST DI CONTROLLO AJ: DTC: U2100:00 Per gli schemi e i connettori, vedere la cella 123 degli schemi elettrici. Funzionamento normale e guastiUtilizzando lo scanner diagnostico, ESEGUIRE la PMI sul DSM. RIPETERE l'autotest e VERIFICARE che la PMI sia riuscita. CANCELLARE i codici di guasto diagnostici (DTC). Condizioni di impostazione del codice DTC
Possibili cause
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| Non sono previste azioni diagnostiche per questo sintomo o codice di guasto. VEDERE: Metodi diagnostici (100-00 Informazioni generali, descrizioni e funzionamento). |
TEST DI PRECISIONE AK: DTC: U3000:49 Per gli schemi e i connettori, vedere la cella 123 degli schemi elettrici. Funzionamento normale e guastiINSTALLARE un nuovo DSM. CONSULTARE: Modulo sedile guidatore (DSM) (501-10A Sedili anteriori, Rimozione e installazione). Condizioni di impostazione del codice DTC
Possibili cause
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| Non sono previste azioni diagnostiche per questo sintomo o codice di guasto. VEDERE: Metodi diagnostici (100-00 Informazioni generali, descrizioni e funzionamento). |
PINPOINT TEST AL : DTC: U1000:00 Consultare gli Schemi elettrici, cella 119, per informazioni su circuiti e connettori. Funzionamento normale e guastiPrima VERIFICARE eventuali altri codici di guasto diagnostici (DTC) del DSM e dell'SCME. CANCELLARE i codici di guasto diagnostici (DTC). RIPETERE l'autotest. Se il DTC U1000:00 viene ripresentato, INSTALLARE un nuovo DSM. Condizioni di impostazione del codice DTC
Possibili cause
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| Non sono previste azioni diagnostiche per questo sintomo o codice di guasto. VEDERE: Metodi diagnostici (100-00 Informazioni generali, descrizioni e funzionamento). |
TEST DI CONTROLLO AM: DTC: U2100:00 Per gli schemi e i connettori, vedere la cella 123 degli schemi elettrici. Funzionamento normale e guastiUtilizzando lo scanner diagnostico, ESEGUIRE la PMI sull'SCME. RIPETERE l'autotest e VERIFICARE che la PMI sia riuscita. CANCELLARE i codici di guasto diagnostici (DTC). Condizioni di impostazione del codice DTC
Possibili cause
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| Non sono previste azioni diagnostiche per questo sintomo o codice di guasto. VEDERE: Metodi diagnostici (100-00 Informazioni generali, descrizioni e funzionamento). |
TEST DI PRECISIONE AN: DTC: U1000:00 Per gli schemi e i connettori, vedere la cella 123 degli schemi elettrici. Funzionamento normale e guastiPrima VERIFICARE eventuali altri codici di guasto diagnostici (DTC) correlati di SCMG/SCMH. CANCELLARE i codici di guasto diagnostici (DTC). RIPETERE l'autotest. Se il DTC U1000:00 viene ripresentato, INSTALLARE un nuovo SCMG/SCMH. VEDERE: Modulo multicircuito sedile lato guida [SCMG] (Sedili anteriori 501-10A, Rimozione e installazione). Condizioni di impostazione del codice DTC
Possibili cause
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| Non sono previste azioni diagnostiche per questo sintomo o codice di guasto. VEDERE: Metodi diagnostici (100-00 Informazioni generali, descrizioni e funzionamento). |
TEST DI PRECISIONE AO: DTC: U2100:00 Per gli schemi e i connettori, vedere la cella 123 degli schemi elettrici. Funzionamento normale e guastiUtilizzando lo scanner diagnostico, ESEGUIRE la PMI su SCMG/SCMH. RIPETERE l'autotest e VERIFICARE che la PMI sia riuscita. Condizioni di impostazione del codice DTC
Possibili cause
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| Non sono previste azioni diagnostiche per questo sintomo o codice di guasto. VEDERE: Metodi diagnostici (100-00 Informazioni generali, descrizioni e funzionamento). |
TEST DI PRECISIONE AP: DTC: U3000:49 Per gli schemi e i connettori, vedere la cella 123 degli schemi elettrici. Funzionamento normale e guastiINSTALLARE un nuovo SCMG/SCMH. VEDERE: Modulo multicircuito sedile lato guida [SCMG] (Sedili anteriori 501-10A, Rimozione e installazione). Condizioni di impostazione del codice DTC
Possibili cause
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| Non sono previste azioni diagnostiche per questo sintomo o codice di guasto. VEDERE: Metodi diagnostici (100-00 Informazioni generali, descrizioni e funzionamento). |
TEST DI RILEVAMENTO AQ: LA FUNZIONE DEL SINGOLO SEDILE MULTICONTORNO NON FUNZIONA DAL COMANDO SEDILE — IL CONTROLLO TATTILE FUNZIONA CORRETTAMENTE Per gli schemi e i connettori, vedere la cella 123 degli schemi elettrici. Funzionamento normale e guastiUtilizzando lo scanner diagnostico, ESEGUIRE l'autotest di SCMG o SCMH. Se sono presenti codici di guasto diagnostici (DTC) relativi all'interruttore di comando del sedile, CONSULTARE la tabella dei codici di guasto di SCMG o SCMH. Se non ci sono DTC relativi all'interruttore di comando del sedile, INSTALLARE un nuovo interruttore di comando del sedile. VEDERE: Interruttore di comando sedili anteriori (501-10A Sedili anteriori, Rimozione e installazione). Possibili cause
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| Non sono previste azioni diagnostiche per questo sintomo o codice di guasto. VEDERE: Metodi diagnostici (100-00 Informazioni generali, descrizioni e funzionamento). |
TEST DI PRECISIONE AR: LA POSIZIONE DI MEMORIA NON SI SPOSTA NELLA POSIZIONE DI MEMORIA CORRETTA Per gli schemi e i connettori, vedere la cella 123 degli schemi elettrici. Funzionamento normale e guastiESEGUIRE l'autotest del DSM e OTTENERE i codici di guasto diagnostici (DTC). CONSULTARE la tabella DTC del DSM. Possibili cause
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| Non sono previste azioni diagnostiche per questo sintomo o codice di guasto. VEDERE: Metodi diagnostici (100-00 Informazioni generali, descrizioni e funzionamento). |
TEST DI PRECISIONE AS: IL SEDILE CON MEMORIA NON FUNZIONA CON IL TRASMETTITORE RKE (INGRESSO SENZA CHIAVE A DISTANZA) Per gli schemi e i connettori, vedere la cella 123 degli schemi elettrici. Funzionamento normale e guastiVERIFICARE che il trasmettitore RKE funzioni correttamente e sia associato alla posizione di memoria. CONSULTARE il manuale del proprietario per le informazioni sull'associazione del trasmettitore RKE. ESEGUIRE l'autotest del DSM e CONSULTARE la tabella DTC del DSM per diagnosticare eventuali codici di guasto diagnostici (DTC) ottenuti. Possibili cause
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| Non sono previste azioni diagnostiche per questo sintomo o codice di guasto. VEDERE: Metodi diagnostici (100-00 Informazioni generali, descrizioni e funzionamento). |
Mettiti alla prova
Un breve quiz sulla Ford Explorer: ogni risposta ha una spiegazione e un link alla pagina del manuale.
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