Ford Fiesta Quiz
Schaltgetriebe, Kupplung, Verteilergetriebe und Getriebeblock

Kupplung. Diagnose und Prüfung

In diesem Handbuch: Schaltgetriebe, Kupplung, Verteilergetriebe und Getriebeblock
Wartungsinformationen — 27Radaufhängung — 48Antriebsstrang — 9Bremssystem — 52Lenkung — 21Motor — 140Schaltgetriebe, Kupplung, Verteilergetriebe und Getriebeblock — 48Abgasanlage — 6Kraftstoffsystem — 21Klimaanlage — 58Instrumente und Warnsysteme — 26Batterie und Ladesystem — 20Infotainment-Systeme — 41Beleuchtung — 29Stromverteilung — 11Elektronische Funktionsgruppe — 30Karosserie und Lack — 275Rahmen und Befestigung — 3
13Schritte
~78Min.
3/5Schwierigkeit
Erledigt 0 von 13

Inspektion und Prüfung

HINWEIS: Wird ein Getriebegeräusch gemeldet, prüfen Sie zuerst den Getriebeölstand. Fahren Sie das Fahrzeug nicht, wenn der Getriebeölstand niedrig ist. Ein niedriger Getriebeölstand beschädigt das Getriebe.

Antriebsstrangkomponenten erzeugen ein gewisses Geräuschniveau. Geringe Geräusche sind zulässig und bei bestimmten Geschwindigkeiten oder unter verschiedenen Fahrbedingungen hörbar. Viele Bedingungen wie Straßen- und Wetterverhältnisse können normale Fahrzeuggeräusche verstärken.

Die folgende Übersicht dient als Leitfaden zur Diagnose von Problemen mit dem Getriebe oder der Kupplung:

  • Prüfen Sie Flüssigkeitsstand und Flüssigkeitszustand.
  • Prüfen Sie das hydraulische Kupplungssystem.
  • Prüfen Sie die Kupplung.
  • Prüfen Sie den Schaltmechanismus.
  • Prüfen Sie das Getriebe.
  • Ermitteln Sie die Ursache des Problems und beheben Sie sie.

Kundenbeanstandung bestätigen

  • Prüfen und dokumentieren Sie die Kundenbeanstandung.
    • Wird während der Kundenbefragung eine Leckage festgestellt oder gibt eine Leckage Anlass zur Sorge, prüfen Sie den Getriebeölstand. Das Fahrzeug darf bei niedrigem Getriebeölstand nicht bewegt werden.
    • Wann wurde es erstmals bemerkt?
    • Trat es plötzlich oder allmählich auf?
    • Gab es etwas Ungewöhnliches, das zeitlich damit zusammenfiel oder ihm vorausging?
  • Bestimmen Sie, wann der Zustand auftritt:
    • Heiße oder kalte Betriebsbedingungen des Fahrzeugs?
    • Art des Geländes?
    • Stadtverkehr/Autobahn?
    • Fahren mit bestimmter Geschwindigkeit, Ausrollen, starke Beschleunigung?
    • Schalten, Hochschalten, Herunterschalten, in einem bestimmten Gang, in allen Gängen?
  • Wurden Getriebe/Kupplung zuvor repariert oder Bauteile eingebaut?
    • Prüfen Sie die Fahrzeughistorie. Achten Sie auf frühere Reparaturen.

Flüssigkeitsstand und Flüssigkeitszustand prüfen

HINWEIS: Fahren Sie das Fahrzeug nicht, wenn der Getriebeölstand niedrig ist oder eine Beschädigung auftreten kann.

HINWEIS: Übermäßig hohe Temperaturen können das Getriebeschmiermittel beschädigen und zu Getriebeschäden führen. Wenn Anlass zu der Annahme besteht, dass das Getriebe über einen längeren Zeitraum (mehr als 20 Minuten) Temperaturen über 135 °C ausgesetzt war, ersetzen Sie das Schmiermittel sofort.

Ein falscher Getriebeölstand kann die Getriebefunktion beeinträchtigen und zu Getriebeschäden führen. Zum Ablassen und Befüllen des Getriebes
SIEHE: Prüfen des Getriebeölstands (308-03B Schaltgetriebe – 6-Gang-Schaltgetriebe – B6, Allgemeine Verfahren).

Ein niedriger Getriebeölstand kann zu schlechtem Schalten, Einrasten oder Verschleiß führen. Er kann auch auf eine Leckage an den Dichtungen oder Dichtringen des Getriebes hinweisen.

  1. Prüfen Sie den Zustand des Getriebeöls.
    • Tropfen Sie Getriebeöl auf ein weißes Tuch und prüfen Sie den Fleck. Kontrollieren Sie das Getriebeöl auf Verunreinigungen oder Metallpartikel.

Prüfen Sie das hydraulische Kupplungssystem

  1. Stellen Sie sicher, dass der Kupplungsflüssigkeitsbehälter bis zur vorgeschriebenen Markierung gefüllt ist.
    • Liegt der Kupplungsflüssigkeitsstand im Sollbereich, fahren Sie mit der Kupplungsprüfung fort.
    • Ist der Kupplungsflüssigkeitsstand niedrig, füllen Sie bei Bedarf Flüssigkeit nach. Prüfen Sie das hydraulische Kupplungssystem auf Leckagen und reparieren Sie es bei Bedarf.

Prüfen Sie die Kupplung

  1. Treten Sie das Kupplungspedal durch und lassen Sie es langsam los, um das Pedalspiel zu prüfen. Stellen Sie sicher, dass das Kupplungspedal vollständig durchgetreten werden kann und nicht durch die Fußmatte behindert wird.
  2. Messen Sie den Kupplungsweg. WEITER mit Präzisionstest A
  3. Bei laufendem Motor im Leerlauf und angezogener Feststellbremse schalten Sie in den 4. Gang. Erhöhen Sie die Motordrehzahl auf 2000 U/min und lassen Sie das Kupplungspedal langsam los.
    • Stirbt der Motor ab, ist die Kupplung in Ordnung.
    • Stirbt der Motor nicht ab, rutscht die Kupplung. Reparieren Sie sie bei Bedarf.
  4. Vergleichen Sie die Ergebnisse der Kupplungsprüfung mit den folgenden Diagrammen. Die folgende Liste zeigt typische Kupplungsprobleme.

Symptomtabelle – Kupplungsfunktion

Die Diagnose in diesem Handbuch setzt ein gewisses Maß an Fähigkeiten und Kenntnissen sowie die Ford-spezifischen Diagnoseverfahren voraus. Informationen zu diesen Verfahren finden Sie unter:
Siehe: Über dieses Handbuch (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Betrieb).

Zustand Mögliche Ursachen Maßnahmen
Kupplungsschlupf
  • Leerweg des Kupplungspedals
  • Druckplatte verschlissen oder beschädigt
  • Kupplungsbelag
  • Verglaste oder ölverschmierte Oberfläche der Kupplungsscheibe
  • Schwungrad
 ZUM GEZIELTEN TEST A GEHEN
Kupplung klappert, rasselt oder vibriert
  • Motor- oder Getriebelager lose oder beschädigt
  • Öl auf der Kupplungsscheibe
  • Verschlissene Druckplatte
  • Kupplungsbelag
  • Schwungrad lose oder beschädigt
  • Kupplungsscheibe verschlissen
 ZUM GEZIELTEN TEST B GEHEN
Kupplung schleift
  • Zu wenig Kupplungshydraulikflüssigkeit
  • Luft im Hydrauliksystem
  • Leerweg des Kupplungspedals
  • Tellerfedern
  • Kupplungsscheibe
  • Keilverzahnung der Kupplungsscheibe
  • Öl auf der Kupplungsscheibe
 ZUM GEZIELTEN TEST C GEHEN
Pulsieren des Kupplungspedals
  • Gelenkwelle von Kupplungs- und Bremspedal unzureichend geschmiert.
  • Schwungrad
  • Druckfedern verschlissen
  • Schlag der Tellerfederfinger der Kupplung
 ZUM GEZIELTEN TEST B GEHEN
Kupplungsbedingte Vibrationen
  • Motorbauteil berührt den Rahmen
  • Nebenaggregatriemen
  • Schwungradschrauben lose
  • Schwungrad
  • Unwuchtige Druckplatte der Kupplung
 ZUM GEZIELTEN TEST B GEHEN
Hartes Schalten
  • Zu wenig Kupplungshydraulikflüssigkeit
  • Leerweg des Kupplungspedals
  • Getriebestörung
 ZUM GEZIELTEN TEST C GEHEN
Klappern beim Beschleunigen
  • Defektes Zweimassenschwungrad
 Beschleunigen Sie das Fahrzeug im höchsten Gang von 1000 U/min auf 2000 U/min bei voll geöffneter Drosselklappe. Wenn das Klappergeräusch beim Beschleunigen deutlich hörbar ist, aber aufhört, sobald das Gaspedal losgelassen wird, Kupplung ausbauen und das Schwungrad prüfen.
Siehe: Kupplungsscheibe und Druckplatte (308-01B Kupplung – 6-Gang-Schaltgetriebe – B6, Ausbau und Einbau).
Siehe: Schwungrad prüfen — 1.6 L EcoBoost (132 kW/180 L PS) — Sigma (303-00 Motorsystem – Allgemeine Informationen, Allgemeine Verfahren).
Starkes Klopfen/Vibrationen während der Fahrt
  • Defektes Zweimassenschwungrad
 Beschleunigen Sie das Fahrzeug gleichmäßig zwischen Leerlauf und 2000 U/min. Wenn übermäßiges Dröhnen und starke Vibrationen auftreten, Kupplung ausbauen und das Schwungrad prüfen.
Siehe: Kupplungsscheibe und Druckplatte (308-01B Kupplung – 6-Gang-Schaltgetriebe – B6, Ausbau und Einbau).
Siehe: Schwungrad prüfen — 1.6 L EcoBoost (132 kW/180 L PS) — Sigma (303-00 Motorsystem – Allgemeine Informationen, Allgemeine Verfahren).
Klopfen im Leerlauf
  • Defektes Zweimassenschwungrad
 Motor im Leerlauf laufen lassen und Getriebe in NEUTRAL schalten. Kupplungspedal langsam durchtreten. Wenn beim Betätigen der Kupplung übermäßiges Zahnraddröhnen zu hören ist, Kupplung ausbauen und das Schwungrad prüfen.
Siehe: Kupplungsscheibe und Druckplatte (308-01B Kupplung – 6-Gang-Schaltgetriebe – B6, Ausbau und Einbau).
Siehe: Schwungrad prüfen — 1.6 L EcoBoost (132 kW/180 L PS) — Sigma (303-00 Motorsystem – Allgemeine Informationen, Allgemeine Verfahren).
Klopfen beim Starten
  • Defektes Zweimassenschwungrad
 Motor mit eingelegtem NEUTRAL-Gang starten. Wenn beim Starten übermäßiges Zahnradklopfen zu hören ist, Kupplung ausbauen und das Schwungrad prüfen.
Siehe: Kupplungsscheibe und Druckplatte (308-01B Kupplung – 6-Gang-Schaltgetriebe – B6, Ausbau und Einbau).
Siehe: Schwungrad prüfen — 1.6 L EcoBoost (132 kW/180 L PS) — Sigma (303-00 Motorsystem – Allgemeine Informationen, Allgemeine Verfahren).
Rasseln beim Abstellen
  • Defektes Zweimassenschwungrad
 Bei laufendem Motor und Getriebe in NEUTRAL die Zündung auf OFF schalten. Wenn unmittelbar vor dem Abstellen des Motors ein hartes metallisches Geräusch zu hören ist, Kupplung ausbauen und das Schwungrad prüfen.
Siehe: Kupplungsscheibe und Druckplatte (308-01B Kupplung – 6-Gang-Schaltgetriebe – B6, Ausbau und Einbau).
Siehe: Schwungrad prüfen — 1.6 L EcoBoost (132 kW/180 L PS) — Sigma (303-00 Motorsystem – Allgemeine Informationen, Allgemeine Verfahren).

Gezielte Tests


PRÄZISIONSTEST A: KUPPLUNG RUTSCHT
A1 KUPPLUNGSSCHLUPF PRÜFEN
  • Ziehen Sie die Feststellbremse an.
  • Motor starten und den 4. Gang einlegen.
  • Motordrehzahl auf etwa 2000 U/min erhöhen.
  • Kupplungspedal langsam loslassen.

Stirbt der Motor beim vollständigen Loslassen des Kupplungspedals ab?
Ja Kupplung in Ordnung.
Nein GEHEN Sie zu A2
A2 KUPPLUNGSLEERWEG MESSEN
  • Kabelbinder am Kupplungspedal anbringen und anschließend das Maßband daran befestigen.
  • Maßband zum Lenkrad ziehen und durch die Öffnung des Lenkrads führen. Ein Stück Kreppband auf das Lenkrad kleben und eine Markierung mit Kreppband als Indexmarke setzen.
  • Kupplungspedal vollständig durchtreten und das Fahrzeug starten.
  • Getriebe in den RÜCKWÄRTSGANG schalten und anschließend den Schalthebel nach vorne in die Position zwischen RÜCKWÄRTSGANG und NEUTRAL bewegen. Kupplungspedal langsam loslassen (rollt das Fahrzeug rückwärts, den Schalthebel etwas weiter nach vorne bewegen). Das Getriebe arbeitet dann scheinbar im Leerlauf, der Rückwärtsgang-Synchronring wird jedoch umgangen.
  • Kupplungspedal loslassen und anschließend den Schalthebel vorsichtig in die Position RÜCKWÄRTSGANG ziehen. Die Zahnradkollision ist nun zu hören.
  • Kupplungspedal langsam durchtreten. Die Markierung auf dem Klebeband als Bezug verwenden und die Messung notieren, wenn die Zahnradkollision endet bzw. der Schalthebel in die Position RÜCKWÄRTSGANG gleitet. Kupplungspedal bis zum Anschlag durchtreten. Die Differenz zwischen der Messung bei Ende der Zahnradkollision und der Messung am Anschlag ist der Kupplungsleerweg.
    Element Pedalstellung
    1 Zahnradkollision beginnt
    2 Zahnradkollision endet
    3 Kupplungspedal in unterer Position

Der Kupplungsleerweg liegt zwischen 0,0394 Zoll (1 mm) und 0,1181 Zoll (3 mm).
Ja Kupplungspedal-Leerweg in Ordnung. Kundenbeanstandung ÜBERPRÜFEN.
Nein Neue Kupplungsscheibe und Druckplatte EINBAUEN.
Siehe: Kupplungsscheibe und Druckplatte (308-01B Kupplung – 6-Gang-Schaltgetriebe – B6, Ausbau und Einbau).
PRÄZISIONSTEST B: KUPPLUNG RASSELT, KLAPPERT ODER HAKT
B1 MOTOR- ODER GETRIEBELAGER PRÜFEN
  • Prüfen Sie alle Motor- und Getriebelager auf lockere Befestigungen oder Beschädigungen.

Sind Motor- oder Getriebelager lose oder beschädigt?
Ja ZIEHEN SIE neue Motor- oder Getriebelager AN oder INSTALLIEREN Sie sie. PRÜFEN Sie das System auf ordnungsgemäße Funktion.
Nein GEHEN Sie zu B2
B2 DRUCKPLATTENSCHRAUBEN PRÜFEN
  • Prüfen Sie die Befestigungsschrauben der Druckplatte an der Schwungscheibe.

Ist eine der Befestigungsschrauben der Druckplatte an der Schwungscheibe lose?
Ja ZIEHEN Sie die Schrauben AN oder INSTALLIEREN Sie neue Schrauben.
SIEHE: Kupplungsscheibe und Druckplatte (308-01B Kupplung – 6-Gang-Schaltgetriebe – B6, Ausbau und Einbau).
Nein GEHEN Sie zu B3
B3 DRUCKPLATTE PRÜFEN
  • Demontieren Sie die Kupplungsdruckplatte.
  • Prüfen Sie die Kupplungsdruckplatte auf Verschleiß oder Beschädigungen.

Gibt es Anzeichen von Beschädigungen an der Druckplatte der Kupplung?
Ja INSTALLIEREN Sie eine neue Kupplungsdruckplatte.
SIEHE: Kupplungsscheibe und Druckplatte (308-01B Kupplung – 6-Gang-Schaltgetriebe – B6, Ausbau und Einbau).
PRÜFEN Sie das System auf ordnungsgemäße Funktion.
Nein GEHEN Sie zu B4
B4 KUPPLUNGSSCHEIBE PRÜFEN
  • HINWEIS: Wenn die internen Dämpfer der Kupplungsscheibe beschädigt oder mit Fett oder Öl verschmutzt sind, klingt es wie ein „Klappern des Getriebes“.
  • Prüfen Sie die Kupplungsscheibe auf Verschleiß oder Beschädigungen.

Ist die Kupplungsscheibe in Ordnung?
Ja GEHEN Sie zu B5
Nein INSTALLIEREN Sie eine neue Kupplungsscheibe.
SIEHE: Kupplungsscheibe und Druckplatte (308-01B Kupplung – 6-Gang-Schaltgetriebe – B6, Ausbau und Einbau).
PRÜFEN Sie das System auf ordnungsgemäße Funktion.
B5 SCHWUNGSCHEIBE PRÜFEN
  • Prüfen Sie die Schwungscheibe auf Verschleiß oder Beschädigungen.

Ist die Schwungscheibe in Ordnung?
Ja GEHEN Sie zu B6
Nein REPARIEREN Sie die Schwungscheibe oder INSTALLIEREN Sie eine neue, falls erforderlich.
SIEHE: Schwungscheibe (Motor 303-01B – 1.6 L EcoBoost (132 kW/180 L PS) – Sigma, Ausbau und Einbau).
PRÜFEN Sie das System auf ordnungsgemäße Funktion.
B6 EINGANGSWELLE PRÜFEN
  • Prüfen Sie die Eingangswelle auf Anzeichen von Verschleiß, Beschädigungen oder Korrosion.

Gibt es Anzeichen von Verschleiß oder Korrosion an der Eingangswelle?
Ja Bei Verschleiß oder Beschädigung INSTALLIEREN Sie eine neue Eingangswelle.
SIEHE: Getriebe (308-03B Schaltgetriebe – 6-Gang-Schaltgetriebe – B6, Zerlegen).
Wenn Korrosion an den Keilwellen der Eingangswelle festgestellt wird, tragen Sie eine geringe Menge Fett auf die Keilwellen der Eingangswelle auf.
Nein BESTÄTIGEN Sie das Kundenanliegen. Siehe Symptomtabelle: Getriebe
SIEHE: Schaltgetriebe (308-03B Schaltgetriebe – 6-Gang-Schaltgetriebe – B6, Diagnose und Prüfung).
PRÄZISIONSTEST C: KUPPLUNGSWIDERSTAND
C1 KUPPLUNGSFLÜSSIGKEITSSTAND PRÜFEN
  • Prüfen Sie den Kupplungsflüssigkeitsstand.

Liegt der Kupplungsflüssigkeitsstand zwischen den Markierungen MAX und MIN am Bremsflüssigkeitsbehälter?
Ja WEITER zu C2
Nein FÜLLEN Sie den Behälter gemäß der Spezifikation auf, PRÜFEN Sie Brems- und Kupplungssystem auf Dichtheit. PRÜFEN Sie die Kupplung auf ordnungsgemäße Funktion.
C2 KUPPLUNGSPEDAL-LEERWEG PRÜFEN
  • Drücken Sie das Kupplungspedal von Hand bis zum Anschlag und lassen Sie es wieder los.
  • Messen Sie den Pedalweg.

Liegt der gemessene Wert im Bereich von 0,0394 in (1 mm) bis 0,3150 in (8 mm)?
Ja WEITER zu C3
Nein ENTLÜFTEN Sie das hydraulische Kupplungssystem.
SIEHE: Entlüften des Kupplungssystems (308-02 Kupplungsbetätigung – 5-Gang-Schaltgetriebe – B5/IB5/6-Gang-Schaltgetriebe – B6, Allgemeine Verfahren).
PRÜFEN Sie den Kupplungspedal-Leerweg. Demontieren Sie bei Bedarf das Kupplungspedal.
C3 KUPPLUNGSDRUCKFEDER PRÜFEN
  • Demontieren Sie das Getriebe.
    SIEHE: Getriebe (308-03B Schaltgetriebe – 6-Gang-Schaltgetriebe – B6, Ausbau).

Weist die Kupplungsdruckplatte oder die Tellerfeder der Kupplungsdruckplatte Anzeichen von Verschleiß oder Beschädigungen auf?
Ja INSTALLIEREN Sie eine neue Kupplungsdruckplatte.
SIEHE: Kupplungsscheibe und Druckplatte (308-01B Kupplung – 6-Gang-Schaltgetriebe – B6, Ausbau und Einbau).
PRÜFEN Sie das System auf ordnungsgemäße Funktion.
Nein BESTÄTIGEN Sie das Kundenanliegen.

BAUTEILPRÜFUNG(EN)

Greifen

  1. Drücken und lösen Sie das Kupplungspedal langsam, um festzustellen, ob das Pedal klemmt. Prüfen Sie, ob das Kupplungspedal vollständig durchgetreten werden kann und nicht durch die Fußmatte behindert wird. Prüfen Sie, ob die Rückholfeder des Pedals vorhanden ist und ordnungsgemäß arbeitet.
  2. Messen Sie den Kupplungsweg. WEITER mit Präzisionstest A
  3. Bei laufendem Motor im Leerlauf, angezogener Feststellbremse und getretenem Kupplungspedal schalten Sie den Schalthebel langsam in die Vorwärtsposition oder in den Rückwärtsgang, bis Sie ein Klappern der Zahnräder hören. Lassen Sie das Kupplungspedal langsam los.
  4. Wenn die Zahnräder nicht mehr klappern (vollständiges Auskuppeln bei 25,4 mm (1 Zoll) bis 38,1 mm (1,5 Zoll) vom Boden), halten Sie das Kupplungspedal am Trennpunkt und erhöhen Sie die Motordrehzahl auf 4000 U/min. Die Kupplung muss ausgekuppelt bleiben, dann ist die Kupplung in Ordnung.
  5. Jegliche Probleme deuten auf eine verschlissene oder beschädigte Kupplung hin. Reparieren Sie sie bei Bedarf.
  6. Bei laufendem Motor im Leerlauf schalten Sie in den 4. Gang. Erhöhen Sie die Motordrehzahl auf 2000 U/min und lassen Sie das Kupplungspedal langsam los.
  7. Stirbt der Motor ab, ist die Kupplung in Ordnung.
  8. Stirbt der Motor nicht ab, rutscht die Kupplung. Reparieren Sie sie bei Bedarf.
  9. Vergleichen Sie die Ergebnisse der Probefahrt mit der Symptomtabelle. Das Diagramm stellt eine Liste typischer Fehlerzustände dar.
    SIEHE: Kupplung (308-01B Kupplung – 6-Gang-Schaltgetriebe – B6, Diagnose und Prüfung).

Testen Sie sich

Ein kurzes Quiz zum Ford Fiesta: Zu jeder Antwort gibt es eine Erklärung und einen Link zur Handbuchseite.