Die in diesem Handbuch beschriebene Diagnose setzt ein bestimmtes Maß an Fähigkeiten und Kenntnissen der Ford-Diagnoseverfahren voraus. SIEHE: Diagnoseverfahren (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktionsweise).
Symptomtabelle
Zustand
Mögliche Ursachen
Maßnahmen
Das Fahrzeug springt nicht an, wenn der Diagnose-Scanner am DLC angeschlossen ist, und/oder mehrere Warnleuchten leuchten nur, wenn das Scan-Werkzeug am DLC angeschlossen ist
Siehe Gezielter Test
Weiter zu Pinpoint-Test S
PCM reagiert nicht auf das Diagnosegerät
Siehe Gezielter Test
ZUM GEZIELTEN TEST A GEHEN
ABS-Modul reagiert nicht auf das Diagnosegerät
Siehe Gezielter Test
ZUM GEZIELTEN TEST B GEHEN
RCM-Modul reagiert nicht auf das Diagnosegerät.
Siehe Gezielter Test
ZUM GEZIELTEN TEST C GEHEN
OCSM antwortet nicht auf das Diagnosegerät
Siehe Gezielter Test
ZUM GEZIELTEN TEST D GEHEN
IPC antwortet nicht auf den Diagnosescanner
Siehe Gezielter Test
ZUM GEZIELTEN TEST E GEHEN
BCM antwortet nicht auf den Diagnosescanner
Siehe Gezielter Test
ZUM GEZIELTEN TEST F GEHEN
HVAC-Modul antwortet nicht auf den Diagnosescanner
Siehe Gezielter Test
ZUM GEZIELTEN TEST G GEHEN
ACM antwortet nicht auf den Diagnosescanner
Siehe Gezielter Test
ZUM GEZIELTEN TEST H GEHEN
APIM antwortet nicht auf den Diagnosescanner
Siehe Gezielter Test
ZU Spot-Test I übergehen
FCDIM spricht nicht auf den Diagnose-Scanner an
Siehe Gezielter Test
ZU Präzisionstest J übergehen
FCIM spricht nicht auf den Diagnose-Scanner an
Siehe Gezielter Test
ZU Präzisionstest K übergehen
GPSM reagiert nicht auf den Diagnose-Scanner (außer bei Fahrzeugen mit Touchscreen ohne GPSM).
Siehe Gezielter Test
ZU Pinpoint-Test L GEHEN
TCM spricht nicht auf den Diagnose-Scanner an
Siehe Gezielter Test
Weiter mit Pinpoint-Test M
RFA-Modul spricht nicht auf den Diagnose-Scanner an
Siehe Gezielter Test
ZU Pinpoint-Test N GEHEN
PSCM antwortet nicht auf den Diagnosescanner
Siehe Gezielter Test
Gehe zu Pinpoint-Test O
Keine HS-CAN-Kommunikation, alle Module antworten nicht
Siehe Gezielter Test
Weiter mit Pinpoint-Test P
Keine MS-CAN-Kommunikation, alle Module reagieren nicht
Siehe Gezielter Test
Weiter zu Pinpoint-Test Q
Keine I-CAN-Kommunikation, alle Module antworten nicht
Siehe Gezielter Test
Gehe zu Pinpoint-Test R
Keine Spannungsversorgung am DLC
Siehe Gezielter Test
Weiter zu Pinpoint-Test S
Pinpoint-Tests
PCM reagiert nicht auf das Diagnosegerät
Informationen zu Schaltplänen und Steckern siehe Zelle 14 der Stromlaufpläne.
Normale Funktion und Fehlfunktionen
Das PCM kommuniziert mit dem Diagnose-Scanner über HS-CAN. Eine IDS-Sitzung kann nicht aufgebaut werden, wenn die PCM-Kommunikation beim Identifizieren des Fahrzeugs fehlschlägt.
Mögliche Ursachen
Sicherung
Verkabelung, Anschlüsse und Steckverbinder
PCM
PINPOINT-TEST A: PCM (ANTRIEBSSTRANG-STEUERMODUL) REAGIERT NICHT AUF DEN DIAGNOSE-SCAN
HINWEIS: Die Nichtbeachtung der Anweisung zum Abklemmen der Batterie führt zu falschen Widerstandsmesswerten.
A1 PRÜFEN, OB DIE ANDEREN NETZWERKMODULE DES HS-CAN-NETZES DEN NETZTEST BESTANDEN HABEN
Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.
Wird bei einem der folgenden Module „pass“ oder ein DTC angezeigt (falls vorhanden): ABS-Modul, APIM, IPC, PSCM, RCM, OCSM, RFA-Modul und TCM?
Ja
Wenn beim PCM „pass“ oder ein DTC angegeben ist, liegt derzeit kein Netzwerkfehler vor. Wenn bei einem oder mehreren Modulen außer dem PCM „pass“ oder ein DTC angegeben ist, GEHEN SIE ZU A2.
Nein
Derzeit kommuniziert keines der Module über HS-CAN. WEITER mit PINPOINT-TEST P.
Das Minuskabel der Batterie ANSCHLIESSEN. WEITER mit A5.
A4 HS-CAN-STROMKREISE ZWISCHEN PCM (ANTRIEBSSTRANG-STEUERMODUL) UND DLC (DATENÜBERTRAGUNGSSTECKER) AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN
Den PCM-Stecker abklemmen.
Maßnahme: Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen
1 L GTDI EcoBoost
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C1381B-69
C251-6
C1381B-68
C251-14
Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen
1.6 L GTDI EcoBoost
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C1915B-69
C251-6
C1915B-68
C251-14
Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen
1.6 L TiVCT
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C175B-20
C251-6
C175B-19
C251-14
Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja
Das Minuskabel der Batterie ANSCHLIESSEN. WEITER mit A5.
Nein
Den fehlerhaften Stromkreis REPARIEREN. Das Minuskabel der Batterie ANSCHLIESSEN.
A5 PRÜFEN SIE DIE ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION DES PCM (POWERTRAIN CONTROL MODULE)
Zündung AUS.
Alle Steckverbinder des PCM abklemmen und prüfen.
Reparatur:
Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
PCM-Steckverbinder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.
Besteht die Störung weiterhin?
Ja
In OASIS nach gültigen technischen Serviceinformationen (TSB) suchen. Wenn für dieses Problem ein TSB existiert, diesen Test ABBRECHEN und den Anweisungen des TSB FOLGEN. Wenn TSBs dieses Problem nicht behandeln, Klicken Sie hier, um auf das geführte Verfahren (PCM) zuzugreifen.
Nein
Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
ABS-Modul reagiert nicht auf das Diagnosegerät
Informationen zu Schaltplänen und Steckern siehe Zelle 14 der Stromlaufpläne.
Normale Funktion und Fehlfunktionen
Das ABS-Modul kommuniziert mit dem Diagnose-Scanner über HS-CAN.
Mögliche Ursachen
Sicherung
Verkabelung, Anschlüsse und Steckverbinder
ABS
Sichtprüfung und Vorabdiagnose
Sicherstellen, dass Sicherung 22 CJB (7,5 A) sowie die Sicherungen 1 (40 A) und 35 (40 A) BJB intakt sind.
PINPOINT-TEST B: ABS-MODUL (ANTIBLOCKIERSYSTEM) REAGIERT NICHT AUF DEN DIAGNOSE-SCAN
HINWEIS: Die Nichtbeachtung der Anweisung zum Abklemmen der Batterie führt zu falschen Widerstandsmesswerten.
B1 ABS-MODUL STROMVERSORGUNGSSTROMKREIS AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN
Zündung AUS.
Trennen Sie das ABS-Modul C135.
Die Zündung ist eingeschaltet.
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C135-1
Masse
C135-30
Masse
C135-35
Masse
Liegt die Spannung über 11 Volt?
Ja
GEHEN Sie zu B2
Nein
Sicherung 22 CJB (7,5 A) und die Sicherungen 1 (40 A) und 35 (40 A) BJB PRÜFEN. Falls in Ordnung, den betreffenden Stromkreis REPARIEREN. Falls nicht in Ordnung, im Stromlaufplan NACHSCHLAGEN, um mögliche Ursachen des Kurzschlusses zu ermitteln.
B2 ABS-MODUL MASSESTROMKREIS AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN
B3 HS-CAN-STROMKREISE ZWISCHEN ABS-MODUL UND DLC (DATENÜBERTRAGUNGSSTECKER) AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C135-42
C251-6
C135-43
C251-14
Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja
Das Minuskabel der Batterie ANSCHLIESSEN. WEITER mit B4.
Nein
Den fehlerhaften Stromkreis REPARIEREN. Das Minuskabel der Batterie ANSCHLIESSEN.
B4 FUNKTION DES ABS-MODULS PRÜFEN
Zündung AUS.
Den Steckverbinder des ABS-Moduls trennen und prüfen.
Reparatur:
Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
Den Steckverbinder des ABS-Moduls wieder anschließen. Sicherstellen, dass er korrekt sitzt und einrastet.
Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.
Besteht die Störung weiterhin?
Ja
In OASIS alle zutreffenden technischen Serviceinformationen (TSB) PRÜFEN. Falls für dieses Problem eine TSB existiert, diesen Test BEENDEN und den Anweisungen der TSB FOLGEN. Falls keine TSB für dieses Anliegen vorliegt, ein neues ABS-Modul EINBAUEN. SIEHE: Hydraulische Steuereinheit (HCU) (206-09 Antiblockiersystem (ABS) und Fahrdynamikregelung, Ausbau und Einbau).
Nein
Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
RCM spricht nicht auf den Diagnose-Scanner an
Informationen zu Schaltplänen und Steckern siehe Zelle 14 der Stromlaufpläne.
Normale Funktion und Fehlfunktionen
Das RCM-Modul kommuniziert mit dem Diagnose-Scanner über den HS-CAN-Bus.
Mögliche Ursachen
Sicherung
Verkabelung, Anschlüsse und Steckverbinder
RCM
Sichtprüfung und Vorabdiagnose
Prüfen Sie, ob die Sicherung CJB 20 (10 A) intakt ist.
PINPOINT-TEST C: RCM (RÜCKHALTESYSTEM-STEUERMODUL) REAGIERT NICHT AUF DEN DIAGNOSE-SCAN
WARNUNG: Berühren Sie niemals die elektrischen Steckverbinder des Airbags, der Canopy®-Module oder der seitlichen Kopfairbags. Die Nichtbeachtung dieser Anweisung kann zur unbeabsichtigten Auslösung dieser Module führen und das Risiko schwerer Verletzungen oder des Todes erhöhen.
WARNUNG: Zerlegen Sie niemals den Gurtstraffer und greifen Sie nicht in seine Bauteile ein, einschließlich Gurtstraffer, Kraftbegrenzer und Gasgeneratoren. Greifen Sie niemals an die elektrischen Steckverbinder des Heckkollisionssensors oder hinter diese. Manipulation oder Zugriff von hinten kann ein versehentliches Auslösen verursachen und zu Verletzungen oder zum Tod führen.
HINWEIS: Die Nichtbeachtung der Anweisung zum Abklemmen der Batterie führt zu falschen Widerstandsmesswerten.
HINWEIS: Das Zusatzrückhaltesystem (SRS) muss vor der Übergabe des Fahrzeugs an den Kunden vollständig funktionsfähig und betriebsbereit sein.
C1 PRÜFEN SIE DIE VERBINDUNG ZUM RCM (SICHERHEITSSTEUERMODUL)
Zündung AUS.
Schalten Sie das SRS spannungsfrei. SIEHE: Zusatzrückhaltesystem (SRS) Deaktivierung und Reaktivierung (501-20B Zusatzrückhaltesystem, Allgemeine Verfahren).
Trennen: RCM C310A und C310B.
Sind RCM C310A Pin 19 sowie C310B Pins 47 und 48 in Ordnung?
Ja
WEITER zu C2
Nein
INSTALLIEREN Sie einen neuen Kabelbaum. SRS ERNEUT PRÜFEN. Siehe: Zusatzrückhaltesystem (SRS) Deaktivieren und Wiederaktivieren (501-20B Zusatzrückhaltesystem, Allgemeine Verfahren).
C2 PRÜFEN SIE DEN RCM (SICHERHEITSSTEUERMODUL) SPANNUNGSVERSORGUNGSSTROMKREIS AUF UNTERBRECHUNG
SRS neu starten. Siehe: Zusatzrückhaltesystem (SRS) Deaktivieren und Wiederaktivieren (501-20B Zusatzrückhaltesystem, Allgemeine Verfahren).
Die Zündung ist eingeschaltet.
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C310A-19
Masse
Liegt die Spannung über 11 Volt?
Ja
WEITER zu C3
Nein
PRÜFEN Sie die Sicherung CJB 20 (10 A) auf Funktion. Ist sie in Ordnung, REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis. Ist sie nicht in Ordnung, SIEHE Schaltplanhandbuch, um mögliche Ursachen für den Kurzschluss im Stromkreis zu ermitteln.
C3 PRÜFEN SIE DEN RCM (SICHERHEITSSTEUERMODUL) GEHÄUSEMASSE
Zündung AUS.
Trennen Sie das Massekabel der Batterie.
Messen Sie den Widerstand zwischen dem Gehäuse des RCM und einer guten Fahrzeugmasse.
Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja
WEITER zu C4
Nein
REPARIEREN Sie bei Bedarf die Gehäusemasse des RCM. VERBINDEN Sie das negative Batteriekabel.
C4 PRÜFEN SIE DEN HS-CAN (HOCHGESCHWINDIGKEITS-CONTROLLER-NETZ) STROMKREIS ZWISCHEN DEM RCM (SICHERHEITSSTEUERMODUL) UND DEM DLC (DATENÜBERTRAGUNGSSTECKER) AUF UNTERBRECHUNG
Trennen Sie das RCM C310B.
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C310B-48
C251-6
C310B-47
C251-14
Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja
VERBINDEN Sie das negative Batteriekabel. GEHEN Sie zu C5 über.
Nein
Den fehlerhaften Stromkreis REPARIEREN. Das Minuskabel der Batterie ANSCHLIESSEN.
C5 PRÜFEN SIE DIE FUNKTION DES RCM (SICHERHEITSSTEUERMODUL)
Zündung AUS.
Die Steckverbinder des RCM abziehen und prüfen.
Reparatur:
Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
Die Steckverbinder des RCM anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.
Besteht die Störung weiterhin?
Ja
PRÜFEN SIE in OASIS alle zutreffenden technischen Serviceinformationen (TSB). Falls ein TSB für dieses Problem existiert, BRECHEN Sie diesen Test ab und FOLGEN Sie den Anweisungen des TSB. Falls keine technischen Serviceinformationen (TSB) dieses Problem betreffen, INSTALLIEREN Sie ein neues RCM. SIEHE: Rückhalte-Steuermodul (RCM) (501-20B Zusätzliches Rückhaltesystem, Ausbau und Einbau).
Nein
Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
OCSM antwortet nicht auf das Diagnosegerät
Informationen zu Schaltplänen und Steckern siehe Zelle 14 der Stromlaufpläne.
Normale Funktion und Fehlfunktionen
Das OCSM kommuniziert über den HS-CAN mit dem Diagnosescanner.
Mögliche Ursachen
Sicherung
Verkabelung, Anschlüsse und Steckverbinder
OCSM
Sichtprüfung und Vorabdiagnose
Prüfen Sie, ob die Sicherung CJB 4 (7,5 A) intakt ist.
PINPOINT-TEST D: OCSM (INSASSENKLASSIFIZIERUNGS-SENSORMODUL) REAGIERT NICHT AUF DEN DIAGNOSE-SCAN
HINWEIS: Die Nichtbeachtung der Anweisung zum Abklemmen der Batterie führt zu falschen Widerstandsmesswerten.
HINWEIS: Das Zusatzrückhaltesystem (SRS) muss vor der Übergabe des Fahrzeugs an den Kunden vollständig funktionsfähig und betriebsbereit sein.
D1 PRÜFEN SIE DEN OCSM (PASSAGIERKLASSIFIZIERUNGSSYSTEM-MODUL) SPANNUNGSVERSORGUNGSSTROMKREIS AUF UNTERBRECHUNG
Die Zündung ist eingeschaltet.
Trennen Sie das OCSM C3159.
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C3159-1
Masse
Liegt die Spannung über 11 Volt?
Ja
GEHEN Sie zu D2
Nein
PRÜFEN Sie die Sicherung CJB 4 (7,5 A) auf Funktion. Ist sie in Ordnung, REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis. Ist sie nicht in Ordnung, SIEHE Schaltplanhandbuch, um mögliche Ursachen für den Kurzschluss im Stromkreis zu ermitteln.
D2 PRÜFEN SIE DEN OCSM (PASSAGIERKLASSIFIZIERUNGSSYSTEM-MODUL) MASSEKREIS AUF UNTERBRECHUNG
D3 PRÜFEN SIE DEN HS-CAN (HOCHGESCHWINDIGKEITS-CONTROLLER-NETZ) STROMKREIS ZWISCHEN DEM OCSM (PASSAGIERKLASSIFIZIERUNGSSYSTEM-MODUL) UND DEM DLC (DATENÜBERTRAGUNGSSTECKER) AUF UNTERBRECHUNG
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C3159-2
C251-6
C3159-3
C251-14
Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja
VERBINDEN Sie das negative Batteriekabel. GEHEN Sie zu D4 über.
Nein
Den fehlerhaften Stromkreis REPARIEREN. Das Minuskabel der Batterie ANSCHLIESSEN.
D4 PRÜFEN SIE DIE FUNKTION DES OCSM (PASSAGIERKLASSIFIZIERUNGSSYSTEM-MODUL)
Zündung AUS.
Trennen Sie den Steckverbinder des OCSM und prüfen Sie ihn.
Reparatur:
Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
Stecken Sie den Steckverbinder des OCSM wieder ein. Stellen Sie sicher, dass er korrekt sitzt und hörbar einrastet.
Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.
Besteht die Störung weiterhin?
Ja
PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden technischen Servicemitteilungen (TSB). Wenn für dieses Problem eine TSB existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den TSB-Anweisungen. Wenn die TSB dieses Anliegen nicht betrifft, INSTALLIEREN Sie ein neues OCSM. SIEHE: Fahrgastklassifizierungssensor (OCS) (501-20B Zusätzliches passives Rückhaltesystem, Ausbau und Einbau).
Nein
Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
IPC antwortet nicht auf den Diagnosescanner
Informationen zu Schaltplänen und Steckern siehe Zelle 14 der Stromlaufpläne.
Normale Funktion und Fehlfunktionen
Das IPC kommuniziert über den HS-CAN, MS-CAN und das Informations- und Unterhaltungs-Controller-Netz (I-CAN) mit dem Diagnosescanner. Das IPC dient als Gateway für die Kommunikation zwischen den Informations- und Unterhaltungs-Controller-Netz-Modulen (I-CAN) und dem DLC.
Mögliche Ursachen
Sicherung
Verkabelung, Anschlüsse und Steckverbinder
PCM
Sichtprüfung und Vorabdiagnose
Prüfen Sie die Sicherungen CJB 3 (7,5 A), 19 (7,5 A) und 21 (7,5 A) auf Funktion.
PINPOINT-TEST E: IPC (KOMBIINSTRUMENT) REAGIERT NICHT AUF DEN DIAGNOSE-SCAN
HINWEIS: Die Nichtbeachtung der Anweisung zum Abklemmen der Batterie führt zu falschen Widerstandsmesswerten.
E1 PRÜFEN SIE DEN HS-CAN (HOCHGESCHWINDIGKEITS-CONTROLLER-NETZ) ABSCHLUSSWIDERSTAND
Zündung AUS.
Trennen Sie das Massekabel der Batterie.
Trennen Sie das Diagnosescannerkabel vom DLC.
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C251-6
C251-14
Liegt der Widerstand zwischen 54 und 66 Ohm?
Ja
GEHEN Sie zu E3
Nein
WEITER zu E2
E2 PRÜFEN SIE DEN HS-CAN (HOCHGESCHWINDIGKEITS-CONTROLLER-NETZ) STROMKREIS ZWISCHEN DEM IPC (INSTRUMENTENTAFEL) UND DEM DLC (DATENÜBERTRAGUNGSSTECKER) AUF UNTERBRECHUNG
Trennen Sie die IPC C220B.
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C220B-5
C251-6
C220B-6
C251-14
Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja
VERBINDEN Sie das negative Batteriekabel. GEHEN Sie zu E9 über.
Nein
Den fehlerhaften Stromkreis REPARIEREN. Das Minuskabel der Batterie ANSCHLIESSEN.
E3 PRÜFEN SIE DEN MS-CAN (MITTELGESCHWINDIGKEITS-CONTROLLER-NETZ) ABSCHLUSSWIDERSTAND
Schließen Sie die IPC C220B an.
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C251-3
C251-11
Liegt der Widerstand zwischen 54 und 66 Ohm?
Ja
GEHEN Sie zu E5
Nein
GEHEN Sie zu E4
E4 PRÜFEN SIE DEN MS-CAN (MITTELGESCHWINDIGKEITS-CONTROLLER-NETZ) STROMKREIS ZWISCHEN DEM IPC (INSTRUMENTENTAFEL) UND DEM DLC (DATENÜBERTRAGUNGSSTECKER) AUF UNTERBRECHUNG
Trennen Sie die IPC C220B.
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C220B-1
C251-3
C220B-2
C251-11
Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja
VERBINDEN Sie das negative Batteriekabel. GEHEN Sie zu E9 über.
Nein
Den fehlerhaften Stromkreis REPARIEREN. Das Minuskabel der Batterie ANSCHLIESSEN.
E5 PRÜFEN SIE DEN ABSCHLUSSWIDERSTAND DES INFORMATIONS- UND UNTERHALTUNGS-CONTROLLER-NETZES (I-CAN)
Trennen Sie das FCDIM C2123.
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C2123-4
C2123-5
Liegt der Widerstand zwischen 54 und 66 Ohm?
Ja
GEHEN Sie zu E7
Nein
GEHEN Sie zu E6
E6 PRÜFEN SIE DEN STROMKREIS DES INFORMATIONS- UND UNTERHALTUNGS-CONTROLLER-NETZES (I-CAN) ZWISCHEN DEM FCDIM (VORDERES BEDIENUNGS-/ANZEIGESCHNITTSTELLENMODUL) UND DER IPC (INSTRUMENTENTAFEL) AUF UNTERBRECHUNG
Trennen Sie die IPC C220B.
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C2123-4
C220B-10
C2123-5
C220B-9
Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja
GEHEN Sie zu E7
Nein
Den fehlerhaften Stromkreis REPARIEREN. Das Minuskabel der Batterie ANSCHLIESSEN.
E7 PRÜFEN SIE DEN SPANNUNGSVERSORGUNGSSTROMKREIS DER IPC (INSTRUMENTENTAFEL) AUF UNTERBRECHUNG
Schließen Sie das FCDIM C2123 an.
Trennen Sie das IPC-Modul C220A.
Minuskabel der Batterie anschließen.
Die Zündung ist eingeschaltet.
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C220A-4
Masse
C220A-15
Masse
C220A-32
Masse
Liegt die Spannung über 11 Volt?
Ja
GEHEN Sie zu E8
Nein
PRÜFEN Sie die Sicherungen CJB 3 (7,5 A), 19 (7,5 A) und 21 (7,5 A) auf Funktion. Ist sie in Ordnung, REPARIEREN Sie den fraglichen Stromkreis. Ist dies nicht der Fall, SIEHE Schaltplanhandbuch, um mögliche Ursachen für den Kurzschluss zu ermitteln.
E8 PRÜFEN SIE DEN MASSEKREIS DER IPC (INSTRUMENTENTAFEL) AUF UNTERBRECHUNG
Zündung AUS.
Trennen Sie das Massekabel der Batterie.
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C220A-6
Masse
Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja
VERBINDEN Sie das negative Batteriekabel. GEHEN Sie zu E9 über.
E9 PRÜFEN SIE DIE FUNKTION DER IPC (INSTRUMENTENTAFEL)
Zündung AUS.
Die Steckverbinder des IPC abziehen und prüfen.
Reparatur:
Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
Die Steckverbinder des IPC anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.
Besteht die Störung weiterhin?
Ja
In OASIS nach gültigen technischen Serviceinformationen (TSB) suchen. Wenn für dieses Problem ein TSB existiert, diesen Test ABBRECHEN und den Anweisungen des TSB FOLGEN. Wenn TSBs dieses Problem nicht behandeln, Hier klicken, um auf die geführte Prozedur (IPC) zuzugreifen.
Nein
Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
BCM antwortet nicht auf den Diagnosescanner
Informationen zu Schaltplänen und Steckern siehe Zelle 14 der Stromlaufpläne.
Normale Funktion und Fehlfunktionen
Das BCM kommuniziert über den MS-CAN mit dem Diagnosescanner.
Mögliche Ursachen
Sicherung
Verkabelung, Anschlüsse und Steckverbinder
BCM
Sichtprüfung und Vorabdiagnose
Prüfen Sie die Sicherung CJB 21 (7,5 A) auf Funktion.
PINPOINT-TEST F: BCM (KAROSSERIE-STEUERMODUL) REAGIERT NICHT AUF DEN DIAGNOSE-SCAN
HINWEIS: Die Nichtbeachtung der Anweisung zum Abklemmen der Batterie führt zu falschen Widerstandsmesswerten.
F1 PRÜFEN SIE DEN ABSCHLUSSWIDERSTAND DES MITTELGESCHWINDIGKEITS-CONTROLLER-NETZES (MS-CAN)
Trennen Sie das Massekabel der Batterie.
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C251-3
C251-11
Liegt der Widerstand zwischen 54 und 66 Ohm?
Ja
GEHEN Sie zu F3
Nein
GEHEN Sie zu F2
F2 PRÜFEN SIE DEN MS-CAN (MITTELGESCHWINDIGKEITS-CONTROLLER-NETZ) STROMKREIS ZWISCHEN DEM BCM (KAROSSERIESTEUERMODUL) UND DEM DLC (DATENÜBERTRAGUNGSSTECKER) AUF UNTERBRECHUNG
BCM C2280E trennen.
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C2280E-6
C251-3
C2280E-7
C251-11
Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja
VERBINDEN Sie das negative Batteriekabel. GEHEN Sie zu F5 über.
Nein
Den fehlerhaften Stromkreis REPARIEREN. Das Minuskabel der Batterie ANSCHLIESSEN.
F3 PRÜFEN SIE DEN SPANNUNGSVERSORGUNGSSTROMKREIS DES BCM (KAROSSERIESTEUERMODUL) AUF UNTERBRECHUNG
Zündung AUS.
BCM C2280B trennen.
Minuskabel der Batterie anschließen.
Die Zündung ist eingeschaltet.
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C2280B-6
Masse
Liegt die Spannung über 11 Volt?
Ja
GEHEN Sie zu F4
Nein
PRÜFEN Sie die Sicherung CJB 21 (7,5 A) auf Funktion. Ist sie in Ordnung, REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis. Ist sie nicht in Ordnung, SIEHE Schaltplanhandbuch, um mögliche Ursachen für den Kurzschluss im Stromkreis zu ermitteln.
F4 PRÜFEN SIE DEN MASSEKREIS DES BCM (KAROSSERIESTEUERMODUL) AUF UNTERBRECHUNG
Zündung AUS.
Trennen Sie das BCM C2280A.
Trennen Sie das Massekabel der Batterie.
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C2280A-16
Masse
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C2280B-7
Masse
C2280B-16
Masse
Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja
VERBINDEN Sie das negative Batteriekabel. GEHEN Sie zu F5 über.
F5 ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION DES BCM (BODY CONTROL MODULE) PRÜFEN
Zündung AUS.
Steckverbinder des BCM trennen und prüfen.
Reparatur:
Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
BCM-Steckverbinder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.
Besteht die Störung weiterhin?
Ja
In OASIS alle zutreffenden technischen Serviceinformationen (TSBs) PRÜFEN. Existiert eine TSB für dieses Problem, DIESEN Test BEENDEN und den Anweisungen der TSB FOLGEN. Betrifft keine TSB dieses Problem, NEUES BCM EINBAUEN. SIEHE: Karosseriesteuermodul (BCM) (419-10 Multifunktionale elektronische Module, Ausbau und Einbau).
Nein
Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
HVAC-Modul antwortet nicht auf den Diagnosescanner
Informationen zu Schaltplänen und Steckern siehe Zelle 14 der Stromlaufpläne.
Normale Funktion und Fehlfunktionen
Die HVAC kommuniziert über den MS-CAN mit dem Diagnosescanner.
Mögliche Ursachen
Sicherung
Verkabelung, Anschlüsse und Steckverbinder
HVAC-Modul
Sichtprüfung und Vorabdiagnose
Prüfen Sie die Sicherung CJB 12 (7,5 A) auf Funktion.
PINPOINT-TEST G: HVAC (HEIZUNG, LÜFTUNG UND KLIMAANLAGE) MODUL REAGIERT NICHT AUF DEN DIAGNOSE-SCAN
HINWEIS: Die Nichtbeachtung der Anweisung zum Abklemmen der Batterie führt zu falschen Widerstandsmesswerten.
G1 PRÜFEN SIE DEN SPANNUNGSVERSORGUNGSSTROMKREIS DES HVAC-MODULS (HEIZUNG, LÜFTUNG UND KLIMATISIERUNG) AUF UNTERBRECHUNG
HVAC-Modul C228A abziehen.
Die Zündung ist eingeschaltet.
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C228A-10
Masse
Liegt die Spannung über 11 Volt?
Ja
GEHEN SIE zu G2
Nein
PRÜFEN Sie die Sicherung CJB 12 (7,5 A) auf Funktion. Ist sie in Ordnung, REPARIEREN Sie den Stromkreis. Ist sie nicht in Ordnung, SIEHE Schaltplanhandbuch, um mögliche Ursachen für den Kurzschluss zu ermitteln.
G2 PRÜFEN SIE DEN MASSEKREIS DES HVAC-MODULS (HEIZUNG, LÜFTUNG UND KLIMATISIERUNG) AUF UNTERBRECHUNG
G3 PRÜFEN Sie die MS-CAN-Leitungen (Mittelgeschwindigkeits-CAN-Netzwerk) zwischen dem HLK-Modul (Heizung, Lüftung und Klimaanlage) und dem DLC (Diagnoseanschluss) AUF UNTERBRECHUNG
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C228B-4
C251-3
C228B-5
C251-11
Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja
ANSCHLIESSEN Sie das negative Batteriekabel. GEHEN Sie zu G4 WEITER.
Nein
Den fehlerhaften Stromkreis REPARIEREN. Das Minuskabel der Batterie ANSCHLIESSEN.
G4 PRÜFEN Sie die ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION des HLK-Moduls (Heizung, Lüftung und Klimaanlage)
Zündung AUS.
Steckverbinder des HVAC-Moduls trennen und prüfen.
Reparatur:
Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
Steckverbinder des HVAC-Moduls anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.
Besteht die Störung weiterhin?
Ja
PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden technischen Serviceinformationen (TSB). Falls ein TSB für dieses Problem existiert, BEENDEN Sie diesen Test und BEFOLGEN Sie die Anweisungen des TSB. Falls kein TSB für dieses Problem zutrifft, ERSETZEN Sie das HLK-Modul. SIEHE: Heizungs-, Lüftungs- und Klimamodul (HLK) (412-00 Klimaregelungssystem – Allgemeine Informationen, Aus- und Einbau).
Nein
Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
ACM antwortet nicht auf den Diagnosescanner
Informationen zu Schaltplänen und Steckern siehe Zelle 14 der Stromlaufpläne.
Normale Funktion und Fehlfunktionen
Das FCDIM kommuniziert über das I-CAN-Netzwerk (Informations-Controller-Area-Netzwerk), kommuniziert mit dem Diagnosescanner jedoch über das Gateway-Modul zum HS-CAN (Hochgeschwindigkeits-CAN-Netzwerk). Das IPC ist das Gateway-Modul zwischen den Netzwerken.
Mögliche Ursachen
Sicherung
Verkabelung, Anschlüsse und Steckverbinder
ACM
Sichtprüfung und Vorabdiagnose
Prüfen Sie, ob die Sicherung CJB 10 (15 A) intakt ist.
PINPOINT-TEST H: ACM (VORDERES AUDIO-STEUERMODUL) REAGIERT NICHT AUF DEN DIAGNOSE-SCAN
HINWEIS: Die Nichtbeachtung der Anweisung zum Abklemmen der Batterie führt zu falschen Widerstandsmesswerten.
H1 PRÜFEN Sie den ABSCHLUSSWIDERSTAND des I-CAN-Netzwerks (Informations-Controller-Area-Netzwerk)
Modul ACM trennen, C240A.
Trennen Sie das Massekabel der Batterie.
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C240A-14
C240A-15
Liegt der Widerstand zwischen 108 und 132 Ohm?
Ja
GEHEN SIE zu H3
Nein
GEHEN Sie zu H2
H2 PRÜFEN Sie das I-CAN-Netzwerk (Informations-Controller-Area-Netzwerk) zwischen dem ACM (Vorderes Audio-Steuermodul) und dem IPC (Kombiinstrument)
Trennen Sie die IPC C220B.
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C240A-14
C220B-10
C240A-15
C220B-9
Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja
ANSCHLIESSEN Sie das negative Batteriekabel. GEHEN Sie zu H5.
Nein
Den fehlerhaften Stromkreis REPARIEREN. Das Minuskabel der Batterie ANSCHLIESSEN.
H3 PRÜFEN Sie den Spannungsversorgungsstromkreis des ACM (Vorderes Audio-Steuermodul) AUF UNTERBRECHUNG
Zündung AUS.
Minuskabel der Batterie anschließen.
Schließen Sie die IPC C220B an.
Die Zündung ist eingeschaltet.
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C240A-1
Masse
Liegt die Spannung über 11 Volt?
Ja
GEHEN SIE zu H4
Nein
PRÜFEN Sie die Sicherung CJB 10 (15 A) auf Intaktheit. Ist sie in Ordnung, REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis. Ist sie nicht in Ordnung, SCHLAGEN Sie im Schaltplanhandbuch nach, um mögliche Ursachen für den Kurzschluss zu ermitteln.
H4 PRÜFEN Sie den Massestromkreis des ACM (Vorderes Audio-Steuermodul) AUF UNTERBRECHUNG
Zündung AUS.
Trennen Sie das Massekabel der Batterie.
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C240A-13
Masse
Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja
ANSCHLIESSEN Sie das negative Batteriekabel. GEHEN Sie zu H5.
H5 PRÜFEN Sie die ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION des ACM (Vorderes Audio-Steuermodul)
Zündung AUS.
Trennen Sie die Steckverbinder des ACM und prüfen Sie sie.
Reparatur:
Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
Schließen Sie die Steckverbinder des ACM wieder an. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.
Besteht die Störung weiterhin?
Ja
PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden technischen Serviceinformationen (TSB). Falls ein TSB für dieses Problem existiert, BEENDEN Sie diesen Test und BEFOLGEN Sie die Anweisungen des TSB. Falls kein TSB für dieses Problem zutrifft, ERSETZEN Sie das ACM. Die Vorgehensweise finden Sie im entsprechenden Abschnitt in Gruppe 415.
Nein
Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
APIM (Sync-Modul) antwortet nicht auf das Diagnose-Scantool
Informationen zu Schaltplänen und Steckern siehe Zelle 14 der Stromlaufpläne.
Normale Funktion und Fehlfunktionen
Das APIM (Sync-Modul) kommuniziert über HS-CAN (Hochgeschwindigkeits-CAN-Netzwerk), MS-CAN (Mittelgeschwindigkeits-CAN-Netzwerk) (Touchscreen) und das I-CAN-Netzwerk (Informations-Controller-Area-Netzwerk). Das Modul kommuniziert mit dem Diagnosescanner über das I-CAN-Netzwerk (Informations-Controller-Area-Netzwerk) über das Gateway-Modul zum HS-CAN. Das IPC ist das Gateway-Modul zwischen den Netzwerken.
Mögliche Ursachen
Sicherung
Verkabelung, Anschlüsse und Steckverbinder
APIM
Sichtprüfung und Vorabdiagnose
Prüfen Sie, ob die Sicherung CJB 10 (15 A) intakt ist.
PINPOINT-TEST I: APIM (SYNC-MODUL) REAGIERT NICHT AUF DEN DIAGNOSE-SCAN
HINWEIS: Die Nichtbeachtung der Anweisung zum Abklemmen der Batterie führt zu falschen Widerstandsmesswerten.
I1 PRÜFEN Sie den Spannungsversorgungsstromkreis des APIM (Sync-Modul) AUF UNTERBRECHUNG
Zündung AUS.
Modul APIM trennen, C2383.
Die Zündung ist eingeschaltet.
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C2383-1
Masse
Liegt die Spannung über 11 Volt?
Ja
Mit I2 FORTFAHREN
Nein
PRÜFEN Sie die Sicherung CJB 10 (15 A) auf Intaktheit. Ist sie in Ordnung, REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis. Ist sie nicht in Ordnung, SCHLAGEN Sie im Schaltplanhandbuch nach, um mögliche Ursachen für den Kurzschluss zu ermitteln.
I2 PRÜFEN Sie den Massestromkreis des APIM (Sync-Modul) AUF UNTERBRECHUNG
Zündung AUS.
Trennen Sie das Massekabel der Batterie.
Maßnahme: Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen
Mit Touchscreen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C2383-37
Masse
Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen
Ohne Touchscreen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C2383-37
Masse
C2383-38
Masse
Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja
WEITER mit I3
Nein
REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.
I3 PRÜFEN Sie die HS-CAN-Leitungen (Hochgeschwindigkeits-CAN-Netzwerk) zwischen dem APIM (Sync-Modul) und dem DLC (Diagnoseanschluss) AUF UNTERBRECHUNG
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C2383-53
C251-6
C2383-54
C251-14
Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja
GEHEN Sie zu I4
Nein
Den fehlerhaften Stromkreis REPARIEREN. Das Minuskabel der Batterie ANSCHLIESSEN.
I4 PRÜFEN Sie das I-CAN-Netzwerk (Informations-Controller-Area-Netzwerk) zwischen dem APIM (Sync-Modul) und dem IPC (Kombiinstrument) AUF UNTERBRECHUNG
Trennen Sie die IPC C220B.
Maßnahme: Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen
Mit Touchscreen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C2383-19
C220B-10
C2383-20
C220B-9
Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen
Ohne Touchscreen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C2383-16
C220B-10
C2383-17
C220B-9
Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja
Mit Touchscreen: GEHEN Sie zu I5. Ohne Touchscreen: ANSCHLIESSEN Sie das negative Batteriekabel und GEHEN Sie zu I6.
Nein
Den fehlerhaften Stromkreis REPARIEREN. Das Minuskabel der Batterie ANSCHLIESSEN.
I5 PRÜFEN Sie die MS-CAN-Leitungen (Mittelgeschwindigkeits-CAN-Netzwerk) zwischen dem APIM (Sync-Modul) und dem DLC (Diagnoseanschluss) AUF UNTERBRECHUNG
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C2383-16
C251-3
C2383-17
C251-11
Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja
ANSCHLIESSEN Sie das negative Batteriekabel. GEHEN Sie zu I6.
Nein
Den fehlerhaften Stromkreis REPARIEREN. Das Minuskabel der Batterie ANSCHLIESSEN.
I6 PRÜFEN Sie die ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION des APIM (Sync-Modul)
Zündung AUS.
Schließen Sie die IPC C220B an.
Trennen Sie den APIM-Steckverbinder und prüfen Sie ihn auf Schäden.
Reparatur:
Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
Stecken Sie den APIM-Steckverbinder wieder ein. Stellen Sie sicher, dass er korrekt sitzt und einrastet.
Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.
Besteht die Störung weiterhin?
Ja
PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden technischen Serviceinformationen (TSB). Falls ein TSB für dieses Problem existiert, BEENDEN Sie diesen Test und BEFOLGEN Sie die Anweisungen des TSB. Falls kein TSB für dieses Problem zutrifft,
FÜHREN Sie das FDRS-PROGRAMM aus
HINWEIS: Dieses Verfahren muss mit FDRS durchgeführt werden. Löschen Sie keine DTCs, bevor das FDRS-Verfahren abgeschlossen ist. Um die Diagnose abzuschließen, wechseln Sie zur Registerkarte FDRS-Schritt-für-Schritt-Verfahren und führen Sie das Verfahren SYNC aus.
Nein
Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
FCDIM spricht nicht auf den Diagnose-Scanner an
Informationen zu Schaltplänen und Steckern siehe Zelle 14 der Stromlaufpläne.
Normale Funktion und Fehlfunktionen
Das FCDIM kommuniziert über das I-CAN-Netzwerk (Informations-Controller-Area-Netzwerk), kommuniziert mit dem Diagnosescanner jedoch über das Gateway-Modul zum HS-CAN (Hochgeschwindigkeits-CAN-Netzwerk). Das IPC ist das Gateway-Modul zwischen den Netzwerken.
Mögliche Ursachen
Sicherung
Verkabelung, Anschlüsse und Steckverbinder
FCDIM
Sichtprüfung und Vorabdiagnose
Prüfen Sie, ob die Sicherung CJB 7 (7,5 A) intakt ist.
PINPOINT-TEST J: FCDIM (SCHNITTSTELLENMODUL FRONTBEDIENUNG/DISPLAY) REAGIERT NICHT AUF DEN DIAGNOSE-SCAN
HINWEIS: Die Nichtbeachtung der Anweisung zum Abklemmen der Batterie führt zu falschen Widerstandsmesswerten.
J1 PRÜFEN Sie den Spannungsversorgungsstromkreis des FCDIM (Vordere Bedienungs-/Anzeige-Schnittstellenmodul) AUF UNTERBRECHUNG
Zündung AUS.
Trennen Sie das FCDIM C2123.
Die Zündung ist eingeschaltet.
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C2123-1
Masse
Liegt die Spannung über 11 Volt?
Ja
WEITER mit J2
Nein
PRÜFEN Sie die Sicherung CJB 7 (7,5 A) auf Intaktheit. Ist sie in Ordnung, REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis. Ist sie nicht in Ordnung, SCHLAGEN Sie im Schaltplanhandbuch nach, um mögliche Ursachen für den Kurzschluss zu ermitteln.
J2 PRÜFEN Sie den Massestromkreis des FCDIM (Vordere Bedienungs-/Anzeige-Schnittstellenmodul) AUF UNTERBRECHUNG
Zündung AUS.
Trennen Sie das Massekabel der Batterie.
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C2123-9
Masse
Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja
WEITER mit J3
Nein
Den fehlerhaften Stromkreis REPARIEREN. Das Minuskabel der Batterie ANSCHLIESSEN.
J3 PRÜFEN Sie die I-CAN-Netzwerkleitungen (Informations-Controller-Area-Netzwerk) zwischen dem FCDIM (Vordere Bedienungs-/Anzeige-Schnittstellenmodul) und dem IPC (Kombiinstrument) AUF UNTERBRECHUNG
Trennen Sie die IPC C220B.
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C2123-4
C220B-10
C2123-5
C220B-9
Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja
ANSCHLIESSEN Sie das negative Batteriekabel. GEHEN Sie zu J4.
Nein
Den fehlerhaften Stromkreis REPARIEREN. Das Minuskabel der Batterie ANSCHLIESSEN.
J4 PRÜFEN Sie die ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION des FCDIM (Vordere Bedienungs-/Anzeige-Schnittstellenmodul)
Zündung AUS.
Schließen Sie die IPC C220B an.
Trennen Sie die Steckverbinder des FCDIM und prüfen Sie diese auf Beschädigungen.
Reparatur:
Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
Schließen Sie die Steckverbinder des FCDIM an. Prüfen Sie, ob sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.
Besteht die Störung weiterhin?
Ja
PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden technischen Serviceinformationen (TSB). Falls ein TSB für dieses Problem existiert, BEENDEN Sie diesen Test und BEFOLGEN Sie die Anweisungen des TSB. Falls kein TSB für dieses Problem zutrifft, ERSETZEN Sie das FCDIM. oder
Nein
Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
FCIM spricht nicht auf den Diagnose-Scanner an
Informationen zu Schaltplänen und Steckern siehe Zelle 14 der Stromlaufpläne.
Normale Funktion und Fehlfunktionen
Das FCIM kommuniziert über das I-CAN-Netzwerk (Informations-Controller-Area-Netzwerk), kommuniziert mit dem Diagnosescanner jedoch über das Gateway-Modul zum HS-CAN (Hochgeschwindigkeits-CAN-Netzwerk). Das IPC ist das Gateway-Modul zwischen den Netzwerken.
Mögliche Ursachen
Sicherung
Verkabelung, Anschlüsse und Steckverbinder
FCIM
Sichtprüfung und Vorabdiagnose
Prüfen Sie, ob die Sicherung CJB 7 (7,5 A) intakt ist.
PINPOINT-TEST K: FCIM (SCHNITTSTELLENMODUL FRONTBEDIENUNG) REAGIERT NICHT AUF DEN DIAGNOSE-SCAN
HINWEIS: Die Nichtbeachtung der Anweisung zum Abklemmen der Batterie führt zu falschen Widerstandsmesswerten.
K1 PRÜFEN Sie den Spannungsversorgungsstromkreis des FCIM (Vorderes Bedienelement-Schnittstellenmodul) AUF UNTERBRECHUNG
Zündung AUS.
Modul FCIM trennen, C2402.
Die Zündung ist eingeschaltet.
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C2402-8
Masse
Liegt die Spannung über 11 Volt?
Ja
WEITER mit K2
Nein
PRÜFEN Sie die Sicherung CJB 7 (7,5 A) auf Intaktheit. Ist sie in Ordnung, REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis. Ist sie nicht in Ordnung, SCHLAGEN Sie im Schaltplanhandbuch nach, um mögliche Ursachen für den Kurzschluss zu ermitteln.
K2 PRÜFEN Sie den Massestromkreis des FCIM (Vorderes Bedienelement-Schnittstellenmodul) AUF UNTERBRECHUNG
Zündung AUS.
Trennen Sie das Massekabel der Batterie.
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C2402-5
Masse
Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja
WEITER mit K3
Nein
Den fehlerhaften Stromkreis REPARIEREN. Das Minuskabel der Batterie ANSCHLIESSEN.
K3 PRÜFEN Sie die I-CAN-Netzwerkleitungen (Informations-Controller-Area-Netzwerk) zwischen dem FCIM (Vorderes Bedienelement-Schnittstellenmodul) und dem IPC (Kombiinstrument) AUF UNTERBRECHUNG
Trennen Sie die IPC C220B.
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C2402-7
C220B-10
C2402-4
C220B-9
Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja
Negativ-Batteriekabel anschließen. Weiter mit K4.
Nein
Den fehlerhaften Stromkreis REPARIEREN. Das Minuskabel der Batterie ANSCHLIESSEN.
K4 FUNKTIONSPRÜFUNG DES FCIM (FRONT CONTROLS INTERFACE MODULE)
Zündung AUS.
Schließen Sie die IPC C220B an.
Steckverbinder des FCIM trennen und prüfen.
Reparatur:
Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
Steckverbinder des FCIM wieder anschließen. Sicherstellen, dass er korrekt eingesetzt und verriegelt ist.
Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.
Besteht die Störung weiterhin?
Ja
In OASIS alle zutreffenden technischen Serviceinformationen (TSB) prüfen. Falls ein TSB für dieses Problem existiert, diesen Test ABBRECHEN und die Anweisungen des TSB BEFOLGEN. Falls kein TSB für dieses Problem vorliegt, ein neues FCIM EINBAUEN. Das entsprechende Kapitel in Gruppe 415 für das Verfahren beachten.
Nein
Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
GPSM reagiert nicht auf das Diagnosegerät
Informationen zu Schaltplänen und Steckern siehe Zelle 14 der Stromlaufpläne.
Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Abschnitt 130 Schaltpläne.
Normale Funktion und Fehlfunktionen
Das GPSM kommuniziert mit dem Diagnosegerät über MS-CAN. Dieser Test gilt nicht für Fahrzeuge mit Touchscreen ohne GPSM.
Mögliche Ursachen
Sicherung
Verkabelung, Anschlüsse und Steckverbinder
Sichtprüfung und Vorabdiagnose
Prüfen Sie, ob die Sicherung CJB 7 (7,5 A) intakt ist.
PINPOINT-TEST L: GPSM (GPS-MODUL) REAGIERT NICHT AUF DEN DIAGNOSE-SCAN
HINWEIS: Die Nichtbeachtung der Anweisung zum Abklemmen der Batterie führt zu falschen Widerstandsmesswerten.
L1 STROMVERSORGUNGSKREIS DES GPSM (GLOBAL POSITIONING SYSTEM MODULE) AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN
GPSM C9050 abklemmen.
Die Zündung ist eingeschaltet.
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C9050-1
Masse
Liegt die Spannung über 11 Volt?
Ja
GEHEN Sie zu L2
Nein
PRÜFEN Sie, ob Sicherung CJB 7 (7,5 A) intakt ist. Falls ja, REPARIEREN Sie den Stromkreis. Falls nicht, SIEHE Schaltplanhandbuch zur Ermittlung möglicher Ursachen für einen Kurzschluss.
L2 MASSEKREIS DES GPSM (GLOBAL POSITIONING SYSTEM MODULE) AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN
Zündung AUS.
Trennen Sie das Massekabel der Batterie.
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C9050-6
Masse
Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja
GEHEN Sie zu L3
Nein
Den fehlerhaften Stromkreis REPARIEREN. Das Minuskabel der Batterie ANSCHLIESSEN.
L3 LEITUNGEN MS-CAN (MEDIUM SPEED CONTROLLER AREA NETWORK) ZWISCHEN GPSM (GLOBAL POSITIONING SYSTEM MODULE) UND DLC (DATA LINK CONNECTOR) AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C9050-2
C251-3
C9050-3
C251-11
Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja
Negativ-Batteriekabel anschließen. Weiter mit L4.
Nein
Den fehlerhaften Stromkreis REPARIEREN. Das Minuskabel der Batterie ANSCHLIESSEN.
L4 FUNKTIONSPRÜFUNG DES GPSM (GLOBAL POSITIONING SYSTEM MODULE)
Zündung AUS.
Steckverbinder des GPSM abklemmen und prüfen.
Reparatur:
Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
Steckverbinder des GPSM wieder anschließen. Sicherstellen, dass er korrekt sitzt und einrastet.
Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.
Besteht die Störung weiterhin?
Ja
In OASIS alle zutreffenden technischen Serviceinformationen (TSB) prüfen. Falls ein TSB für dieses Problem existiert, diesen Test ABBRECHEN und die Anweisungen des TSB BEFOLGEN. Falls kein TSB für dieses Problem vorliegt, ein neues GPSM EINBAUEN. SIEHE: Global Positioning System Module (GPSM) (415-00A Informations- und Unterhaltungssystem – Allgemeine Informationen – Fahrzeuge mit: AM/FM/CD/SYNC, Ausbau und Einbau). oder
Nein
Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
TCM spricht nicht auf den Diagnose-Scanner an
Informationen zu Schaltplänen und Steckern siehe Zelle 14 der Stromlaufpläne.
Normale Funktion und Fehlfunktionen
Das TCM kommuniziert mit dem Diagnosegerät über HS-CAN.
Mögliche Ursachen
Sicherung
Verkabelung, Anschlüsse und Steckverbinder
TKM
Sichtprüfung und Vorabdiagnose
Sicherstellen, dass die Sicherungen BJB 34 (40 A), 42 (7,5 A) und CJB Sicherung 23 (7,5 A) in Ordnung sind.
PINPOINT-TEST M: TCM (GETRIEBESTEUERMODUL) REAGIERT NICHT AUF DEN DIAGNOSE-SCAN
HINWEIS: Die Nichtbeachtung der Anweisung zum Abklemmen der Batterie führt zu falschen Widerstandsmesswerten.
M1 STROMVERSORGUNGSKREIS DES TCM (TRANSMISSION CONTROL MODULE) AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN
Zündung AUS.
TCM C1750A abklemmen.
Die Zündung ist eingeschaltet.
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C1750A-1
Masse
C1750A-2
Masse
C1750A-18
Masse
C1750A-31
Masse
Liegt die Spannung über 11 Volt?
Ja
ZU M2 WECHSELN
Nein
Sicherungen BJB 34 (40 A), 42 (7,5 A) und CJB Sicherung 23 (7,5 A) PRÜFEN. Falls in Ordnung, den fehlerhaften Stromkreis REPARIEREN. Falls nicht in Ordnung, im Schaltplanhandbuch NACHSEHEN, um mögliche Ursachen für einen Kurzschluss im Stromkreis zu ermitteln.
M2 MASSEKREIS DES TCM (TRANSMISSION CONTROL MODULE) AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN
Zündung AUS.
Trennen Sie das Massekabel der Batterie.
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C1750A-3
Masse
C1750A-4
Masse
C1750A-5
Masse
C1750A-6
Masse
Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja
ZU M3 WECHSELN
Nein
Den fehlerhaften Stromkreis REPARIEREN. Das Minuskabel der Batterie ANSCHLIESSEN.
M3 LEITUNGEN HS-CAN (HIGH SPEED CONTROLLER AREA NETWORK) ZWISCHEN TCM (TRANSMISSION CONTROL MODULE) UND DLC (DATA LINK CONNECTOR) AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C1750A-34
C251-6
C1750A-35
C251-14
Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja
Negativ-Batteriekabel anschließen. Weiter mit M4.
Nein
Den fehlerhaften Stromkreis REPARIEREN. Das Minuskabel der Batterie ANSCHLIESSEN.
M4 FUNKTIONSPRÜFUNG DES TCM (TRANSMISSION CONTROL MODULE)
Zündung AUS.
Steckverbinder des TCM abklemmen und prüfen.
Reparatur:
Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
Schließen Sie die Steckverbinder des TCM wieder an. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt eingesteckt und verriegelt sind.
Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.
Besteht die Störung weiterhin?
Ja
In OASIS alle zutreffenden technischen Serviceinformationen (TSB) prüfen. Falls ein TSB für dieses Problem existiert, diesen Test ABBRECHEN und die Anweisungen des TSB BEFOLGEN. Falls kein TSB für dieses Problem vorliegt, ein neues TCM EINBAUEN. SIEHE: Transmission Control Module (TCM) (307-01 Automatikgetriebe – 6-Gang PowerShift-Getriebe – DPS6/6DCT250, Ausbau und Einbau).
Nein
Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
RFA-Modul spricht nicht auf den Diagnose-Scanner an
Informationen zu Schaltplänen und Steckern siehe Zelle 14 der Stromlaufpläne.
Normale Funktion und Fehlfunktionen
Das RFA-Modul kommuniziert mit dem Diagnosegerät über HS-CAN und MS-CAN.
Mögliche Ursachen
Sicherung
Verkabelung, Anschlüsse und Steckverbinder
RFA-Modul
Sichtprüfung und Vorabdiagnose
Sicherstellen, dass die CJB Sicherungen 9 (20 A) und 14 (20 A) in Ordnung sind.
PINPOINT-TEST N: RFA (FERNBEDIENUNGSAKTUATOR) REAGIERT NICHT AUF DEN DIAGNOSE-SCAN
HINWEIS: Die Nichtbeachtung der Anweisung zum Abklemmen der Batterie führt zu falschen Widerstandsmesswerten.
N1 STROMVERSORGUNGSKREIS DES RFA (REMOTE FUNCTION ACTUATOR) MODULS AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN
Zündung AUS.
RFA-Modul C3503A (starres Gehäuse) abklemmen.
Die Zündung ist eingeschaltet.
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C3503A-1
Masse
C3503A-2
Masse
Liegt die Spannung über 11 Volt?
Ja
ZU N2 WECHSELN
Nein
CJB Sicherungen 9 (20 A) und 14 (20 A) PRÜFEN. Falls in Ordnung, den Stromkreis REPARIEREN. Falls nicht in Ordnung, im Schaltplanhandbuch NACHSEHEN, um mögliche Ursachen für einen Kurzschluss im Stromkreis zu ermitteln.
N2 MASSEKREIS DES RFA (REMOTE FUNCTION ACTUATOR) MODULS AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN
Den fehlerhaften Stromkreis REPARIEREN. Das Minuskabel der Batterie ANSCHLIESSEN.
N3 LEITUNGEN HS-CAN (HIGH SPEED CONTROLLER AREA NETWORK) ZWISCHEN RFA (REMOTE FUNCTION ACTUATOR) MODUL UND DLC (DATA LINK CONNECTOR) AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN
RFA-Modul C3503B abklemmen.
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C3503B-1
C251-6
C3503B-2
C251-14
Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja
ZU N4 WECHSELN
Nein
Den fehlerhaften Stromkreis REPARIEREN. Das Minuskabel der Batterie ANSCHLIESSEN.
N4 LEITUNGEN MS-CAN (MEDIUM SPEED CONTROLLER AREA NETWORK) ZWISCHEN RFA (REMOTE FUNCTION ACTUATOR) MODUL UND DLC (DATA LINK CONNECTOR) AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C3503B-15
C251-3
C3503B-14
C251-11
Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja
Negativ-Batteriekabel anschließen. Weiter mit N5.
Nein
Den fehlerhaften Stromkreis REPARIEREN. Das Minuskabel der Batterie ANSCHLIESSEN.
N5 FUNKTIONSPRÜFUNG DES RFA (REMOTE FUNCTION ACTUATOR) MODULS
Zündung AUS.
Steckverbinder des RFA-Moduls abklemmen und prüfen.
Reparatur:
Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
Verbinden Sie die Steckverbinder des RFA-Moduls. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt eingesteckt und verriegelt sind.
Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.
Besteht die Störung weiterhin?
Ja
PRÜFEN SIE in OASIS alle zutreffenden Technischen Serviceinformationen (TSB). Falls eine TSB für dieses Problem existiert, BRECHEN SIE diesen Test ab und FOLGEN SIE der TSB-Anweisung. Falls keine Technische Serviceinformation (TSB) zu diesem Problem vorliegt, ERSETZEN SIE das RFA-Modul. SIEHE: Remote Function Actuator (RFA)-Modul (419-10 Multifunktionale elektronische Module, Ausbau und Einbau).
Nein
Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
PSCM reagiert nicht auf das Diagnosegerät
Informationen zu Schaltplänen und Steckern siehe Zelle 14 der Stromlaufpläne.
Normale Funktion und Fehlfunktionen
Das PSCM kommuniziert mit dem Diagnosegerät über HS-CAN.
Mögliche Ursachen
Sicherung
Verkabelung, Anschlüsse und Steckverbinder
PSCM
Sichtprüfung und Vorabdiagnose
Sicherstellen, dass die Hochstromsicherung BJB Mega 2 (60 A) und CJB Sicherung 21 (7,5 A) in Ordnung sind.
PINPOINT-TEST O: PSCM (SERVOLENKUNGS-STEUERMODUL) REAGIERT NICHT AUF DEN DIAGNOSE-SCAN
HINWEIS: Die Nichtbeachtung der Anweisung zum Abklemmen der Batterie führt zu falschen Widerstandsmesswerten.
O1 STROMVERSORGUNGSKREIS DES PSCM (POWER STEERING CONTROL MODULE) AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN
Zündung AUS.
PKM C2368A und C2368C abklemmen.
Die Zündung ist eingeschaltet.
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C2368C-1
Masse
Klicken Sie, um die Stecker anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C2368A-5
Masse
Liegt die Spannung über 11 Volt?
Ja
ZU O2 WECHSELN
Nein
Hochstromsicherung BJB Mega 2 (60 A) oder CJB Sicherung 21 (7,5 A) PRÜFEN. Falls in Ordnung, den Stromkreis REPARIEREN. Falls nicht in Ordnung, im Schaltplanhandbuch NACHSEHEN, um mögliche Ursachen für einen Kurzschluss im Stromkreis zu ermitteln.
O2 MASSEKREIS DES PSCM (POWER STEERING CONTROL MODULE) AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN
O3 LEITUNGEN HS-CAN (HIGH SPEED CONTROLLER AREA NETWORK) ZWISCHEN PSCM (POWER STEERING CONTROL MODULE) UND DLC (DATA LINK CONNECTOR) AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C2368A-2
C251-6
C2368A-6
C251-14
Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja
Negativ-Batteriekabel anschließen. Weiter mit O4.
Nein
Den fehlerhaften Stromkreis REPARIEREN. Das Minuskabel der Batterie ANSCHLIESSEN.
O4 FUNKTIONSPRÜFUNG DES PSCM (POWER STEERING CONTROL MODULE)
Zündung AUS.
Trennen Sie die Steckverbinder des PSCM und prüfen Sie diese.
Reparatur:
Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
Stecken Sie die Steckverbinder des PSCM ein. Stellen Sie sicher, dass sie richtig eingesetzt und verriegelt sind.
Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.
Besteht die Störung weiterhin?
Ja
In OASIS alle zutreffenden technischen Serviceinformationen (TSB) prüfen. Falls ein TSB für dieses Problem existiert, diesen Test ABBRECHEN und die Anweisungen des TSB BEFOLGEN. Falls kein TSB für dieses Problem vorliegt, die EPAS-Symptomtabelle HEranziehen. Klicken Sie hier, um auf die geführte Routine (EPAS) zuzugreifen.
Nein
Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
Keine HS-CAN-Kommunikation, alle Module antworten nicht
Informationen zu Schaltplänen und Steckern siehe Zelle 14 der Stromlaufpläne.
Normale Funktion und Fehlfunktionen
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk – Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (418-00 Modulares Kommunikationsnetzwerk, Beschreibung und Betrieb).
Mögliche Ursachen
Sicherung
Verkabelung, Anschlüsse und Steckverbinder
ABS-Modul
APIM (falls vorhanden)
PCM
OCSM
PSCM
PCM
RCM
RFA-Modul
TCM (falls vorhanden)
PINPOINT-TEST P: KEINE HS-CAN-KOMMUNIKATION, ALLE MODULE ANTWORTEN NICHT
HINWEIS: Verschiedene Module speichern während dieses Testverfahrens netzwerkbezogene DTCs. Die DTCs aller Module nach Abschluss des Testverfahrens LÖSCHEN.
HINWEIS: Die Nichtbeachtung der Anweisung zum Abklemmen der Batterie führt zu falschen Widerstandsmesswerten.
P1 KONTAKTSTIFTE DES DLC (DATA LINK CONNECTOR) AUF BESCHÄDIGUNG PRÜFEN
Zündung AUS.
Trennen Sie das Diagnosescannerkabel vom DLC.
Kontakte 6 und 14 des DLC auf Beschädigungen prüfen.
Sind die Kontakte 6 und 14 des DLC in Ordnung?
Ja
WEITER zu P2
Nein
DLC bei Bedarf REPARIEREN.
P2 HS-CAN (Hochgeschwindigkeits-CAN-Netz der Module) PRÜFEN – ABSCHLUSSWIDERSTAND
Trennen Sie das Massekabel der Batterie.
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C251-6
C251-14
Liegt der Widerstand zwischen 54 und 66 Ohm?
Ja
GEHEN Sie zu P3 ÜBER
Nein
GEHEN Sie zu P5 ÜBER
P3 HS-CAN (Hochgeschwindigkeits-CAN-Netz der Module) (+) UND HS-CAN (-) LEITUNGEN AUF MASSESCHLUSS PRÜFEN
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C251-6
Masse
C251-14
Masse
Widerstand größer als 1000 Ohm?
Ja
GEHEN Sie zu P4 ÜBER
Nein
ZU P12 GEHEN
P4 HS-CAN (Hochgeschwindigkeits-CAN-Netz der Module) (+) UND HS-CAN (-) LEITUNGEN AUF SPANNUNGSSCHLUSS PRÜFEN
Minuskabel der Batterie anschließen.
Die Zündung ist eingeschaltet.
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C251-6
Masse
C251-14
Masse
Liegt die Spannung in einem der Stromkreise über 6 Volt?
Ja
REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.
Nein
ZU P13 GEHEN
P5 HS-CAN (Hochgeschwindigkeits-CAN-Netz der Module) ABSCHLUSSWIDERSTAND PRÜFEN
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C251-6
C251-14
Liegt der Widerstand zwischen 108 und 132 Ohm?
Ja
GEHEN Sie zu P6 ÜBER
Nein
WEITER MIT P9
P6 HS-CAN (Hochgeschwindigkeits-CAN-Netz der Module) ABSCHLUSSWIDERSTAND MIT ABGETRENNTEM PCM (Antriebsstrang-Steuermodul) PRÜFEN
Trennen: PCM C1381B (1 L GTDI EcoBoost), C175B (1.6 L TiVCT) oder C1915B (1.6 L GTDI EcoBoost)
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C251-6
C251-14
Liegt der Widerstand zwischen 108 und 132 Ohm?
Ja
GEHEN SIE zu P7
Nein
WEITER mit P8
P7 HS-CAN (Hochgeschwindigkeits-CAN-Netz der Module) LEITUNGEN ZWISCHEN PCM (Antriebsstrang-Steuermodul) UND DLC (Datenübertragungsstecker) AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN
Maßnahme: Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen
1 L GTDI EcoBoost
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C1381B-69
C251-6
C1381B-68
C251-14
Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen
1.6 L GTDI EcoBoost
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C1915B-69
C251-6
C1915B-68
C251-14
Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen
1.6 L TiVCT
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C175B-20
C251-6
C175B-19
C251-14
Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja
GEHEN Sie zu Seite 26
Nein
REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.
P8 HS-CAN (Hochgeschwindigkeits-CAN-Netz der Module) LEITUNGEN ZWISCHEN IPC (Kombiinstrument) UND DLC (Datenübertragungsstecker) AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN
Trennen: IPC C220B.
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C220B-5
C251-6
C220B-6
C251-14
Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja
GEHEN Sie zu P23
Nein
REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.
P9 HS-CAN (Hochgeschwindigkeits-CAN-Netz der Module) (+) UND HS-CAN (-) LEITUNGEN AUF KURZSCHLUSS PRÜFEN
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C251-6
C251-14
Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja
ZU P11 GEHEN
Nein
WEITER MIT P10
P10 HS-CAN (Hochgeschwindigkeits-CAN-Netz der Module) (+) UND HS-CAN (-) LEITUNGEN AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C251-6
C251-14
Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja
DLC REPARIEREN oder entsprechenden Schaltkreis REPARIEREN.
Nein
Der Kondensator im Modul kann noch geladen sein, was zu unregelmäßigen Widerstandswerten führt. 5 Minuten warten. Genaue Prüfung WIEDERHOLEN. Falls das Problem weiterhin besteht, Schaltkreis REPARIEREN.
P11 HS-CAN (Hochgeschwindigkeits-CAN-Netz der Module) (+) UND HS-CAN (-) LEITUNGEN AUF KURZSCHLUSS ZUEINANDER BEI ABGETRENNTEN MODULEN PRÜFEN
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C251-6
C251-14
Trennen Sie die Module einzeln, bis der Widerstand 3 Ohm übersteigt.
APIM C2383 (falls vorhanden)
ABS-Modul C135
IPC C220B
OCSM C3159
PCM C1381B (1 L GTDI EcoBoost), C175B (1.6 L TiVCT) oder C1915B (1.6 L GTDI EcoBoost)
PSCM C2368A
RCM C310B
RFA-Modul C3503B
TCM C1750A (falls vorhanden)
Hat sich der Widerstand auf einen Wert über 3 Ohm geändert, nachdem eines der Module getrennt wurde?
Ja
Für APIM zu P21 GEHEN Für ABS-Modul zu P22 GEHEN. Für IPC zu P23 GEHEN Für OCSM zu P24 GEHEN Für PSCM zu P25 GEHEN. Für PCM zu P26 GEHEN. Für RCM zu P27 GEHEN. Für RFA-Modul zu P28 GEHEN Für TCM zu P29 GEHEN.
Nein
REPARIEREN Sie die Stromkreise.
P12 HS-CAN (Hochgeschwindigkeits-CAN-Netz der Module) (+) UND HS-CAN (-) LEITUNGEN AUF MASSESCHLUSS BEI ABGETRENNTEN MODULEN PRÜFEN
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C251-6
Masse
C251-14
Masse
Module einzeln abtrennen, bis der Widerstand gegen Masse über 1000 Ohm liegt.
APIM C2383 (falls vorhanden)
ABS-Modul C135
IPC C220B
OCSM C3159
PCM C1381B (1 L GTDI EcoBoost), C175B (1.6 L TiVCT) oder C1915B (1.6 L GTDI EcoBoost)
PSCM C2368A
RCM C310B
RFA-Modul C3503B
TCM C1750A (falls vorhanden)
Steigt der Widerstand auf über 1000 Ohm, wenn eines der Module abgetrennt wird?
Ja
Für APIM zu P21 GEHEN Für ABS-Modul zu P22 GEHEN. Für IPC zu P23 GEHEN Für OCSM zu P24 GEHEN Für PSCM zu P25 GEHEN. Für PCM zu P26 GEHEN. Für RCM zu P27 GEHEN. Für RFA-Modul zu P28 GEHEN Für TCM zu P29 GEHEN.
Nein
REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis. VERBINDEN Sie alle Module wieder.
P13 PRÜFEN, OB DIE KOMMUNIKATION MIT PCM (Antriebsstrang-Steuermodul), TCM (Getriebesteuermodul) UND ABS-MODUL WIEDERHERGESTELLT IST – MODUL ABGETRENNT
HINWEIS: Beim erneuten Starten des Netztests die Netztest-Anwendung schließen, da das Display sonst die vorherigen Netztestergebnisse anzeigt. Trennen Sie: BJB-Sicherungen 22 (15 A) und 42 (7,5 A), um das PCM abzutrennen.
Trennen Sie: BJB-Sicherung 1 (40 A), Sicherung 35 (40 A) und CJB-Sicherung 22 (7,5 A), um das ABS-Modul abzutrennen.
Trennen Sie: BJB-Sicherungen 34 (40 A) und 42 (7,5 A) sowie CJB-Sicherung 23 (7,5 A), um das TCM abzutrennen (falls vorhanden).
Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.
Bestehen alle übrigen HS-CAN-Module den Netztest?
Ja
Entfernte Sicherungen EINSETZEN. ZU P14 GEHEN
Nein
Entfernte Sicherungen EINSETZEN. ZU P15 GEHEN
P14 PRÜFEN, OB DIE KOMMUNIKATION MIT ABS-MODUL UND TCM (Getriebesteuermodul) WIEDERHERGESTELLT IST – MODULE ABGETRENNT
Trennen Sie das ABS-Modul C135.
Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.
TCM C1750A trennen (falls vorhanden).
Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.
Bestehen alle übrigen HS-CAN-Module den Netztest?
Ja
Module VERBINDEN. Für Wiederherstellung der Kommunikation bei abgetrenntem ABS-Modul zu Pinpoint-Test B GEHEN. Für Wiederherstellung der Kommunikation bei abgetrenntem TCM zu Pinpoint-Test M GEHEN.
Nein
Module VERBINDEN. ZU Pinpoint-Test A GEHEN
P15 PRÜFEN, OB DIE KOMMUNIKATION MIT IPC (Kombiinstrument) WIEDERHERGESTELLT IST – UNVOLLSTÄNDIG
CJB-Sicherungen 3 (7,5 A), 19 (7,5 A) und 21 (7,5 A) trennen, um das IPC abzutrennen.
Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.
Bestehen alle übrigen HS-CAN-Module den Netztest?
Ja
Entfernte Sicherungen EINSETZEN. ZU Pinpoint-Test E GEHEN
Nein
Entfernte Sicherungen EINSETZEN. Falls mit SYNC® ausgestattet, zu P16 GEHEN Falls kein SYNC® verbaut, zu P17 GEHEN.
P16 PRÜFEN, OB DIE KOMMUNIKATION MIT APIM (SYNC-Modul) WIEDERHERGESTELLT IST – UNVOLLSTÄNDIG
CJB-Sicherung 10 (15 A) trennen, um das APIM abzutrennen (falls vorhanden).
Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.
Bestehen alle übrigen HS-CAN-Module den Netztest?
Ja
Entfernte Sicherungen EINSETZEN. ZU Pinpoint-Test I GEHEN
Nein
Entfernte Sicherungen EINSETZEN. ZU P17 GEHEN
P17 PRÜFEN, OB DIE KOMMUNIKATION MIT PSCM (Lenkungssteuermodul mit Servounterstützung) WIEDERHERGESTELLT IST – UNVOLLSTÄNDIG
Hochstrom-Sicherung BJB Mega 2 (60 A) und CJB-Sicherung 21 (7,5 A) trennen, um das PSCM abzutrennen.
Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.
Bestehen alle übrigen HS-CAN-Module den Netztest?
Ja
SETZEN SIE die entnommenen Sicherungen WIEDER EIN. GEHEN SIE zu Pinpoint-Test O.
Nein
Entfernte Sicherungen EINSETZEN. ZU Seite 18 GEHEN
P18 PRÜFEN, OB DIE KOMMUNIKATION MIT RCM (Sicherheitssteuermodul) WIEDERHERGESTELLT IST – UNVOLLSTÄNDIG
CJB-Sicherung 20 (10 A) trennen, um das RCM abzutrennen.
Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.
Bestehen alle übrigen HS-CAN-Module den Netztest?
Ja
SETZEN SIE die entfernten Sicherungen wieder ein. GEHEN SIE ZUM Pinpoint-Test C
Nein
ZU Seite 19 GEHEN
P19 PRÜFEN, OB DIE KOMMUNIKATION MIT OCSM (Benutzerklassifizierungsmodul) WIEDERHERGESTELLT IST – UNVOLLSTÄNDIG
CJB-Sicherung 4 (7,5 A) trennen, um das OCSM abzutrennen.
Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.
Bestehen alle übrigen HS-CAN-Module den Netztest?
Ja
Entfernte Sicherung EINSETZEN. ZU Pinpoint-Test D GEHEN
Nein
ZU P20 GEHEN
P20 PRÜFEN, OB DIE KOMMUNIKATION MIT RFA-MODUL (Fernbedienung) WIEDERHERGESTELLT IST – MODUL ABGETRENNT
CJB-Sicherungen 9 (20 A) und 14 (20 A) trennen, um das RFA-Modul abzutrennen.
Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.
Bestehen alle übrigen HS-CAN-Module den Netztest?
Ja
Entfernte Sicherungen EINSETZEN. ZU Pinpoint-Test N GEHEN
Nein
Entfernte Sicherungen EINSETZEN. Das System arbeitet zu diesem Zeitpunkt korrekt. Die Störung wurde möglicherweise durch das Kommunikationsmodul verursacht. Ursache aller Stecker- oder Kontaktprobleme BEHEBEN.
P21 PRÜFEN, OB APIM (SYNC-Modul) KORREKT ARBEITET
Zündung AUS.
Trennen Sie den APIM-Steckverbinder und prüfen Sie ihn auf Schäden.
Reparatur:
Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
Stecken Sie den APIM-Steckverbinder wieder ein. Stellen Sie sicher, dass er korrekt sitzt und einrastet.
Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.
Besteht die Störung weiterhin?
Ja
PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden technischen Serviceinformationen (TSB). Falls ein TSB für dieses Problem existiert, BEENDEN Sie diesen Test und BEFOLGEN Sie die Anweisungen des TSB. Falls kein TSB für dieses Problem zutrifft,
FÜHREN Sie das FDRS-PROGRAMM aus
HINWEIS: Dieses Verfahren muss mit FDRS durchgeführt werden. Löschen Sie keine DTCs, bevor das FDRS-Verfahren abgeschlossen ist. Um die Diagnose abzuschließen, wechseln Sie zur Registerkarte FDRS-Schritt-für-Schritt-Verfahren und führen Sie das Verfahren SYNC aus.
Nein
Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
P22 PRÜFEN, OB ABS (Antiblockiersystem) KORREKT ARBEITET
Zündung AUS.
ABS-Steckverbinder trennen und prüfen.
Reparatur:
Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
ABS-Steckverbinder wieder anschließen. Sicherstellen, dass er korrekt sitzt und einrastet.
Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.
Besteht die Störung weiterhin?
Ja
PRÜFEN Sie in OASIS alle anwendbaren technischen Serviceinformationen (TSB). Wenn für dieses Problem ein TSB vorhanden ist, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen des TSB. Wenn die technischen Serviceinformationen (TSB) dieses Problem nicht betreffen, ERSETZEN Sie das ABS-Steuergerät. SIEHE: Hydraulische Steuereinheit (HCU) (206-09 Antiblockiersystem (ABS) und Stabilitätskontrollsystem, Ausbau und Einbau).
Nein
Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
P23 PRÜFEN Sie die KORREKTE FUNKTION DES IPC (INSTRUMENTENTAFEL-KOMBINATION)
Zündung AUS.
Die Steckverbinder des IPC abziehen und prüfen.
Reparatur:
Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
Die Steckverbinder des IPC anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.
Besteht die Störung weiterhin?
Ja
In OASIS nach gültigen technischen Serviceinformationen (TSB) suchen. Wenn für dieses Problem ein TSB existiert, diesen Test ABBRECHEN und den Anweisungen des TSB FOLGEN. Wenn TSBs dieses Problem nicht behandeln, Hier klicken, um auf die geführte Prozedur (IPC) zuzugreifen.
Nein
Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
P24 PRÜFEN Sie die KORREKTE FUNKTION DES OCSM (BENUTZERKLASSIFIZIERUNGSMODUL)
Zündung AUS.
Trennen Sie den Steckverbinder des OCSM und prüfen Sie ihn.
Reparatur:
Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
Stecken Sie den Steckverbinder des OCSM wieder ein. Stellen Sie sicher, dass er korrekt sitzt und hörbar einrastet.
Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.
Besteht die Störung weiterhin?
Ja
PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden technischen Servicemitteilungen (TSB). Wenn für dieses Problem eine TSB existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den TSB-Anweisungen. Wenn die TSB dieses Anliegen nicht betrifft, INSTALLIEREN Sie ein neues OCSM. SIEHE: Fahrgastklassifizierungssensor (OCS) (501-20B Zusätzliches passives Rückhaltesystem, Ausbau und Einbau).
Nein
Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
P25 PRÜFEN Sie die KORREKTE FUNKTION DES PSCM (SERVOLENKUNGSMODUL)
Zündung AUS.
Trennen Sie die Steckverbinder des PSCM und prüfen Sie diese.
Reparatur:
Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
Stecken Sie die Steckverbinder des PSCM ein. Stellen Sie sicher, dass sie richtig eingesetzt und verriegelt sind.
Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.
Besteht die Störung weiterhin?
Ja
In OASIS alle zutreffenden technischen Serviceinformationen (TSB) prüfen. Falls ein TSB für dieses Problem existiert, diesen Test ABBRECHEN und die Anweisungen des TSB BEFOLGEN. Falls kein TSB für dieses Problem vorliegt, die EPAS-Symptomtabelle HEranziehen. Klicken Sie hier, um auf die geführte Routine (EPAS) zuzugreifen.
Nein
Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
P26 PRÜFEN Sie die KORREKTE FUNKTION DES PCM (ANTRIEBSSTRANG-STEUERMODUL)
Zündung AUS.
Trennen Sie die Stecker des PCM und prüfen Sie sie.
Reparatur:
Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
PCM-Steckverbinder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.
Besteht die Störung weiterhin?
Ja
In OASIS nach gültigen technischen Serviceinformationen (TSB) suchen. Wenn für dieses Problem ein TSB existiert, diesen Test ABBRECHEN und den Anweisungen des TSB FOLGEN. Wenn TSBs dieses Problem nicht behandeln, Klicken Sie hier, um auf das geführte Verfahren (PCM) zuzugreifen.
Nein
Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
P27 PRÜFEN Sie die KORREKTE FUNKTION DES RCM (RÜCKHALTESYSTEM-STEUERMODUL)
Zündung AUS.
Die Steckverbinder des RCM abziehen und prüfen.
Reparatur:
Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
Die Steckverbinder des RCM anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.
Besteht die Störung weiterhin?
Ja
PRÜFEN SIE in OASIS alle zutreffenden technischen Serviceinformationen (TSB). Falls ein TSB für dieses Problem existiert, BRECHEN Sie diesen Test ab und FOLGEN Sie den Anweisungen des TSB. Falls keine technischen Serviceinformationen (TSB) dieses Problem betreffen, INSTALLIEREN Sie ein neues RCM. SIEHE: Rückhalte-Steuermodul (RCM) (501-20B Zusätzliches Rückhaltesystem, Ausbau und Einbau).
Nein
Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
P28 PRÜFEN Sie die KORREKTE FUNKTION DES RFA-MODULS (FERNBEDIENUNGSMODUL)
Zündung AUS.
Steckverbinder des RFA-Moduls abklemmen und prüfen.
Reparatur:
Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
Verbinden Sie die Steckverbinder des RFA-Moduls. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt eingesteckt und verriegelt sind.
Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.
Besteht die Störung weiterhin?
Ja
PRÜFEN SIE in OASIS alle zutreffenden Technischen Serviceinformationen (TSB). Falls eine TSB für dieses Problem existiert, BRECHEN SIE diesen Test ab und FOLGEN SIE der TSB-Anweisung. Falls keine Technische Serviceinformation (TSB) zu diesem Problem vorliegt, ERSETZEN SIE das RFA-Modul. SIEHE: Remote Function Actuator (RFA)-Modul (419-10 Multifunktionale elektronische Module, Ausbau und Einbau).
Nein
Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
P29 PRÜFEN Sie die KORREKTE FUNKTION DES TCM (GETRIEBESTEUERMODUL)
Zündung AUS.
Steckverbinder des TCM abklemmen und prüfen.
Reparatur:
Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
Schließen Sie die Steckverbinder des TCM wieder an. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt eingesteckt und verriegelt sind.
Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.
Besteht die Störung weiterhin?
Ja
In OASIS alle zutreffenden technischen Serviceinformationen (TSB) prüfen. Falls ein TSB für dieses Problem existiert, diesen Test ABBRECHEN und die Anweisungen des TSB BEFOLGEN. Falls kein TSB für dieses Problem vorliegt, ein neues TCM EINBAUEN. SIEHE: Transmission Control Module (TCM) (307-01 Automatikgetriebe – 6-Gang PowerShift-Getriebe – DPS6/6DCT250, Ausbau und Einbau).
Nein
Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
Keine MS-CAN-Kommunikation, alle Module reagieren nicht
Informationen zu Schaltplänen und Steckern siehe Zelle 14 der Stromlaufpläne.
Normale Funktion und Fehlfunktionen
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk – Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (418-00 Modulares Kommunikationsnetzwerk, Beschreibung und Betrieb).
Mögliche Ursachen
Sicherung
Verkabelung, Anschlüsse und Steckverbinder
APIM (bei Ausstattung mit Touchscreen)
PCM
BCM
GPSM (falls vorhanden)
HVAC-Modul
RFA-Modul
PINPOINT-TEST Q: KEINE MS-CAN-KOMMUNIKATION (MITTELGESCHWINDIGKEITS-CAN-NETZ), ALLE MODULE ANTWORTEN NICHT
HINWEIS: Verschiedene Module speichern während dieses Testverfahrens netzwerkbezogene DTCs. Die DTCs aller Module nach Abschluss des Testverfahrens LÖSCHEN.
HINWEIS: Die Nichtbeachtung der Anweisung zum Abklemmen der Batterie führt zu falschen Widerstandsmesswerten.
Q1 PRÜFEN Sie die DLC-STIFTE (DIAGNOSESTECKER) AUF SCHÄDEN
Zündung AUS.
Trennen Sie das Diagnosescannerkabel vom DLC.
Untersuchen Sie die DLC-Stifte 3 und 11 auf Schäden.
Sind die DLC-Stifte 3 und 11 in Ordnung?
Ja
GEHEN SIE zu Q2
Nein
DLC bei Bedarf REPARIEREN.
Q2 PRÜFEN Sie den WIDERSTAND DES MS-CAN (MEDIUM-SPEED CONTROLLER AREA NETWORK) ABSCHLUSSWIDERSTANDS
Trennen Sie das Massekabel der Batterie.
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C251-3
C251-11
Liegt der Widerstand zwischen 54 und 66 Ohm?
Ja
GEHEN SIE zu Q3
Nein
GEHEN SIE zu Q5
Q3 PRÜFEN Sie die MS-CAN-(+)- UND MS-CAN-(-)-LEITUNGEN AUF KURZSCHLUSS GEGEN MASSE
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C251-3
Masse
C251-11
Masse
Widerstand größer als 1000 Ohm?
Ja
GEHEN SIE zu Q4
Nein
WEITER MIT Q12
Q4 PRÜFEN Sie die MS-CAN-(+)- UND MS-CAN-(-)-LEITUNGEN AUF KURZSCHLUSS GEGEN SPANNUNG
Minuskabel der Batterie anschließen.
Die Zündung ist eingeschaltet.
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C251-3
Masse
C251-11
Masse
Liegt die Spannung in einem der Stromkreise über 6 Volt?
Ja
REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.
Nein
WEITER MIT Q13
Q5 PRÜFEN Sie den MS-CAN-LASTWIDERSTAND
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C251-3
C251-11
Liegt der Widerstand zwischen 108 und 132 Ohm?
Ja
GEHEN SIE zu Q6
Nein
WEITER MIT Q9
Q6 PRÜFEN Sie den MS-CAN-LASTWIDERSTAND BEI GETRENNTEM BCM (KAROSSERIESTEUERMODUL)
BCM C2280E trennen.
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C251-3
C251-11
Liegt der Widerstand zwischen 108 und 132 Ohm?
Ja
GEHEN SIE zu Q7
Nein
GEHEN SIE zu Q8
Q7 PRÜFEN Sie die LEITUNGEN DES MS-CAN ZWISCHEN BCM (KAROSSERIESTEUERMODUL) UND DLC (DIAGNOSESTECKER) AUF UNTERBRECHUNG
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C2280E-6
C251-3
C2280E-7
C251-11
Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja
GEHEN Sie zu Q21
Nein
REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.
Q8 PRÜFEN Sie die LEITUNGEN DES MS-CAN ZWISCHEN IPC (INSTRUMENTENTAFEL-KOMBINATION) UND DLC (DIAGNOSESTECKER) AUF UNTERBRECHUNG
Trennen Sie die IPC C220B.
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C220B-1
C251-3
C220B-2
C251-11
Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja
GEHEN Sie zu Q19
Nein
REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.
Q9 PRÜFEN Sie die MS-CAN-(+)- UND MS-CAN-(-)-LEITUNGEN AUF KURZSCHLUSS ZUEINANDER
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C251-3
C251-11
Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja
WEITER MIT Q11
Nein
WEITER MIT Q10
Q10 PRÜFEN Sie die MS-CAN-(+)- UND MS-CAN-(-)-LEITUNGEN AUF UNTERBRECHUNG
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C251-3
C251-11
Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja
DLC REPARIEREN oder entsprechenden Schaltkreis REPARIEREN.
Nein
Der Kondensator im Modul kann noch geladen sein, was zu unregelmäßigen Widerstandswerten führt. 5 Minuten warten. Genaue Prüfung WIEDERHOLEN. Falls das Problem weiterhin besteht, Schaltkreis REPARIEREN.
Q11 PRÜFEN Sie die MS-CAN-(+)- UND MS-CAN-(-)-LEITUNGEN AUF KURZSCHLUSS ZUEINANDER BEI GETRENNTEN MODULEN
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C251-3
C251-11
Trennen Sie die Module einzeln, bis der Widerstand 3 Ohm übersteigt.
APIM C2383 (bei Ausstattung mit Touchscreen)
IPC C220B
BMS C2280E
GPSM C9050 (falls vorhanden)
HVAC-Modul C228B
RFA-Modul C3503B
Hat sich der Widerstand auf einen Wert über 3 Ohm geändert, nachdem eines der Module getrennt wurde?
Ja
Für APIM GEHEN Sie zu Q21 Für IPC GEHEN Sie zu Q19 Für BCM GEHEN Sie zu Q20 Für GPSM GEHEN Sie zu Q22 Für HVAC-Modul GEHEN Sie zu Q23 Für RFA-Modul GEHEN Sie zu Q24
Nein
REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis. VERBINDEN Sie alle Module wieder.
Q12 PRÜFEN Sie die MS-CAN-(+)- UND MS-CAN-(-)-LEITUNGEN AUF KURZSCHLUSS GEGEN MASSE BEI GETRENNTEN MODULEN
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C251-3
Masse
C251-11
Masse
Module einzeln abtrennen, bis der Widerstand gegen Masse über 1000 Ohm liegt.
APIM C2383 (bei Ausstattung mit Touchscreen)
IPC C220B
BMS C2280E
GPSM C9050 (falls vorhanden)
HVAC-Modul C228B
RFA-Modul C3503B
Steigt der Widerstand auf über 1000 Ohm, wenn eines der Module abgetrennt wird?
Ja
Für APIM GEHEN Sie zu Q21 Für IPC GEHEN Sie zu Q19 Für BCM GEHEN Sie zu Q20 Für GPSM GEHEN Sie zu Q22 Für HVAC-Modul GEHEN Sie zu Q23 Für RFA-Modul GEHEN Sie zu Q24
Nein
REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis. VERBINDEN Sie alle Module wieder.
Q13 PRÜFEN Sie die KOMMUNIKATIONSWIEDERHERSTELLUNG MIT DEM IPC (INSTRUMENTENTAFEL-KOMBINATION) – UNVOLLSTÄNDIG
CJB-Sicherungen 3 (7,5 A), 19 (7,5 A) und 21 (7,5 A) trennen, um das IPC abzutrennen.
Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.
Bestehen alle anderen MS-CAN-Module den Netzwerktest?
Ja
Entfernte Sicherungen EINSETZEN. ZU Pinpoint-Test E GEHEN
Nein
BAUEN Sie die entfernten Sicherungen WIEDER EIN. GEHEN Sie zu Q14
Q14 PRÜFEN Sie die KOMMUNIKATIONSWIEDERHERSTELLUNG MIT DEM BCM (KAROSSERIESTEUERMODUL) – UNVOLLSTÄNDIG
HINWEIS: Schließen Sie beim erneuten Starten des Netzwerktests die Netzwerk-Testanwendung, da sonst die Anzeige auf die vorherigen Netzwerktestergebnisse zurückgesetzt wird. Trennen Sie die Sicherung 21 CJB (7,5 A), um das BCM abzuschalten.
Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.
Bestehen alle anderen MS-CAN-Module den Netzwerktest?
Ja
BAUEN Sie die entfernten Sicherungen WIEDER EIN. GEHEN Sie zum Punkttest F
Nein
BAUEN Sie die entfernten Sicherungen WIEDER EIN. Falls ein GPSM vorhanden ist, GEHEN Sie zu Q15 Falls kein GPSM vorhanden ist, GEHEN Sie zu Frage 16.
Q15 PRÜFEN Sie die KOMMUNIKATIONSWIEDERHERSTELLUNG MIT DEM GPSM (GLOBALES POSITIONIERUNGSSYSTEM-MODUL) – UNVOLLSTÄNDIG
HINWEIS: Schließen Sie beim erneuten Starten des Netzwerktests die Netzwerk-Testanwendung, da sonst die Anzeige auf die vorherigen Netzwerktestergebnisse zurückgesetzt wird. Trennen Sie die Sicherung CJB 7 (7,5 A), um das GPSM abzuschalten.
Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.
Bestehen alle anderen MS-CAN-Module den Netzwerktest?
Ja
BAUEN Sie die entfernte Sicherung WIEDER EIN. GEHEN Sie zum Punkttest L
Nein
BAUEN Sie die entfernte Sicherung WIEDER EIN. GEHEN Sie zu Q16
Q16 PRÜFEN Sie die KOMMUNIKATIONSWIEDERHERSTELLUNG MIT DEM HVAC-MODUL (HEIZUNG, LÜFTUNG UND KLIMAANLAGE) – GETRENNTES MODUL
Trennen Sie CJB 12 (7,5 A), um das HVAC-Modul abzuschalten.
Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.
Bestehen alle anderen MS-CAN-Module den Netzwerktest?
Ja
BAUEN Sie die entfernte Sicherung WIEDER EIN. GEHEN Sie zum Punkttest G
Nein
BAUEN Sie die entfernte Sicherung WIEDER EIN. Falls mit Touchscreen ausgestattet, GEHEN Sie zu Frage 17. Falls ohne Touchscreen, GEHEN Sie zu Frage 18.
Q17 PRÜFEN Sie die KOMMUNIKATIONSWIEDERHERSTELLUNG MIT DEM APIM (SYNCHRONISATIONSMODUL) – UNVOLLSTÄNDIG
Trennen Sie CJB 10 (15 A), um das APIM abzuschalten.
Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.
Bestehen alle anderen MS-CAN-Module den Netzwerktest?
Ja
Entfernte Sicherung wieder einsetzen. ZUM PINPOINT-TEST I GEHEN
Nein
BAUEN Sie die entfernte Sicherung WIEDER EIN. GEHEN Sie zu Q18
Q18 PRÜFEN Sie die KOMMUNIKATIONSWIEDERHERSTELLUNG MIT DEM RFA-MODUL (FERNBEDIENUNGSMODUL) – GETRENNTES MODUL
CJB-Sicherungen 9 (20 A) und 14 (20 A) trennen, um das RFA-Modul abzutrennen.
Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.
Bestehen alle anderen MS-CAN-Module den Netzwerktest?
Ja
Entfernte Sicherungen EINSETZEN. ZU Pinpoint-Test N GEHEN
Nein
Die MS-CAN-Tests entsprechen der Spezifikation. PRÜFEN Sie die ordnungsgemäße Funktion des Diagnosescanners an einem einwandfreien Fahrzeug.
Q19 PRÜFEN Sie die KORREKTE FUNKTION DES IPC (INSTRUMENTENTAFEL-KOMBINATION)
Zündung AUS.
Die Steckverbinder des IPC abziehen und prüfen.
Reparatur:
Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
Die Steckverbinder des IPC anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.
Besteht die Störung weiterhin?
Ja
PRÜFEN Sie in OASIS alle anwendbaren technischen Serviceinformationen (TSB). Wenn für dieses Problem ein TSB vorhanden ist, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen des TSB. Wenn die technischen Serviceinformationen (TSB) dieses Problem nicht betreffen, ERSETZEN Sie das IPC.
Nein
Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
Q20 PRÜFEN Sie die KORREKTE FUNKTION DES BCM (KAROSSERIESTEUERMODUL)
Zündung AUS.
Steckverbinder des BCM trennen und prüfen.
Reparatur:
Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
BCM-Steckverbinder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.
Besteht die Störung weiterhin?
Ja
In OASIS alle zutreffenden technischen Serviceinformationen (TSBs) PRÜFEN. Existiert eine TSB für dieses Problem, DIESEN Test BEENDEN und den Anweisungen der TSB FOLGEN. Betrifft keine TSB dieses Problem, NEUES BCM EINBAUEN. SIEHE: Karosseriesteuermodul (BCM) (419-10 Multifunktionale elektronische Module, Ausbau und Einbau).
Nein
Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
Q21 PRÜFEN Sie die KORREKTE FUNKTION DES APIM (SYNCHRONISATIONSMODUL)
Zündung AUS.
Trennen Sie den APIM-Steckverbinder und prüfen Sie ihn auf Schäden.
Reparatur:
Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
Stecken Sie die Steckverbinder des APIM wieder ein. Stellen Sie sicher, dass es korrekt eingesetzt ist und einrastet.
Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.
Besteht die Störung weiterhin?
Ja
PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden technischen Serviceinformationen (TSB). Falls ein TSB für dieses Problem existiert, BEENDEN Sie diesen Test und BEFOLGEN Sie die Anweisungen des TSB. Falls kein TSB für dieses Problem zutrifft,
FÜHREN Sie das FDRS-PROGRAMM aus
HINWEIS: Dieses Verfahren muss mit FDRS durchgeführt werden. Löschen Sie keine DTCs, bevor das FDRS-Verfahren abgeschlossen ist. Um die Diagnose abzuschließen, wechseln Sie zur Registerkarte FDRS-Schritt-für-Schritt-Verfahren und führen Sie das Verfahren SYNC aus.
Nein
Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
Q22 PRÜFEN Sie die KORREKTE FUNKTION DES GPSM (GLOBALES POSITIONIERUNGSSYSTEM-MODUL)
Zündung AUS.
Steckverbinder des GPSM abklemmen und prüfen.
Reparatur:
Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
Steckverbinder des GPSM wieder anschließen. Sicherstellen, dass er korrekt sitzt und einrastet.
Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.
Besteht die Störung weiterhin?
Ja
In OASIS alle zutreffenden technischen Serviceinformationen (TSB) prüfen. Falls ein TSB für dieses Problem existiert, diesen Test ABBRECHEN und die Anweisungen des TSB BEFOLGEN. Falls kein TSB für dieses Problem vorliegt, ein neues GPSM EINBAUEN. SIEHE: Global Positioning System Module (GPSM) (415-00A Informations- und Unterhaltungssystem – Allgemeine Informationen – Fahrzeuge mit: AM/FM/CD/SYNC, Ausbau und Einbau). oder
Nein
Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
Q23 PRÜFEN Sie die KORREKTE FUNKTION DES HVAC-MODULS (HEIZUNG, LÜFTUNG UND KLIMAANLAGE)
Zündung AUS.
Steckverbinder des HVAC-Moduls trennen und prüfen.
Reparatur:
Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
Steckverbinder des HVAC-Moduls anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.
Besteht die Störung weiterhin?
Ja
PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden technischen Serviceinformationen (TSB). Falls ein TSB für dieses Problem existiert, BEENDEN Sie diesen Test und BEFOLGEN Sie die Anweisungen des TSB. Falls kein TSB für dieses Problem zutrifft, ERSETZEN Sie das HLK-Modul. SIEHE: Heizungs-, Lüftungs- und Klimamodul (HLK) (412-00 Klimaregelungssystem – Allgemeine Informationen, Aus- und Einbau).
Nein
Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
Q24 PRÜFEN Sie die KORREKTE FUNKTION DES RFA-MODULS (FERNBEDIENUNGSMODUL)
Zündung AUS.
Steckverbinder des RFA-Moduls abklemmen und prüfen.
Reparatur:
Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
Verbinden Sie die Steckverbinder des RFA-Moduls. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt eingesteckt und verriegelt sind.
Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.
Besteht die Störung weiterhin?
Ja
PRÜFEN SIE in OASIS alle zutreffenden Technischen Serviceinformationen (TSB). Falls eine TSB für dieses Problem existiert, BRECHEN SIE diesen Test ab und FOLGEN SIE der TSB-Anweisung. Falls keine Technische Serviceinformation (TSB) zu diesem Problem vorliegt, ERSETZEN SIE das RFA-Modul. SIEHE: Remote Function Actuator (RFA)-Modul (419-10 Multifunktionale elektronische Module, Ausbau und Einbau).
Nein
Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
Keine Kommunikation mit dem Netzwerk der Informationsunterhaltung (I-CAN), alle Module antworten nicht
Informationen zu Schaltplänen und Steckern siehe Zelle 14 der Stromlaufpläne.
Normale Funktion und Fehlfunktionen
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk – Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (418-00 Modulares Kommunikationsnetzwerk, Beschreibung und Betrieb).
Mögliche Ursachen
Sicherung
Verkabelung, Anschlüsse und Steckverbinder
ACM
APIM (falls vorhanden)
PCM
FCDIM (falls vorhanden)
FCIM (falls vorhanden)
PINPOINT-TEST R: KEINE I-CAN-KOMMUNIKATION (INFOTAINMENT-CAN), ALLE MODULE ANTWORTEN NICHT
HINWEIS: Verschiedene Module speichern während dieses Testverfahrens netzwerkbezogene DTCs. Die DTCs aller Module nach Abschluss des Testverfahrens LÖSCHEN.
HINWEIS: Die Nichtbeachtung der Anweisung zum Abklemmen der Batterie führt zu falschen Widerstandsmesswerten.
R1 PRÜFEN, OB DIE KOMMUNIKATION MIT DEM ACM (VORDERES AUDIO-STEUERMODUL) WIEDERHERGESTELLT IST, WENN GETRENNT
Modul ACM trennen, C240A.
Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.
Bestehen alle anderen Module des Infotainment-Controller-Netzwerks (I-CAN) den Netzwerktest?
Ja
Weiter mit R10
Nein
GEHEN SIE zu R2
R2 ABSCHLUSSWIDERSTAND DES INFOTAINMENT-CONTROLLER-NETZWERKS (I-CAN) PRÜFEN
Zündung AUS.
Trennen Sie das Massekabel der Batterie.
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C240A-14
C240A-15
Liegt der Widerstand zwischen 108 und 132 Ohm?
Ja
GEHEN SIE zu R3
Nein
GEHEN Sie zu R6
R3 SCHALTUNGEN DES INFOTAINMENT-CONTROLLER-NETZWERKS (I-CAN) (+) UND DES INFOTAINMENT-CONTROLLER-NETZWERKS (I-CAN) (-) AUF KURZSCHLUSS GEGEN MASSE PRÜFEN
Zündung AUS.
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C240A-14
Masse
C240A-15
Masse
Widerstand größer als 1000 Ohm?
Ja
GEHEN Sie zu R4
Nein
REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.
R4 SCHALTUNGEN DES INFOTAINMENT-CONTROLLER-NETZWERKS (I-CAN) (+) UND DES INFOTAINMENT-CONTROLLER-NETZWERKS (I-CAN) (-) AUF KURZSCHLUSS GEGEN SPANNUNG PRÜFEN
Trennen Sie die IPC C220B.
Minuskabel der Batterie anschließen.
Die Zündung ist eingeschaltet.
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C240A-14
Masse
C240A-15
Masse
Ist die Spannung größer als 6 Volt?
Ja
REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.
Nein
GEHEN Sie zu R5
R5 PRÜFEN, OB DIE NETZWERKKOMMUNIKATION WIEDERHERGESTELLT IST
Zündung AUS.
Alle Module anschließen. Sicherstellen, dass alle Steckverbinder korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
Die Zündung ist eingeschaltet.
Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.
Bestehen alle anderen Module des Infotainment-Controller-Netzwerks (I-CAN) den Netzwerktest?
Ja
Infotainment-Controller-Netzwerk (I-CAN) innerhalb der Spezifikation. Diagnosescanner an einem bekannt funktionsfähigen Fahrzeug PRÜFEN.
Nein
Weiter mit R13
R6 DIE SCHALTUNGEN DES INFOTAINMENT-CONTROLLER-NETZWERKS (I-CAN) ZWISCHEN DEM ACM (VORDERES AUDIO-STEUERMODUL) UND DEM IPC (INSTRUMENTENTAFEL) AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN
Trennen Sie die IPC C220B.
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C240A-14
C220B-10
C240A-15
C220B-9
Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja
Das Massekabel der Batterie ANSCHLIESSEN. Weiter mit R7
Nein
Den fehlerhaften Stromkreis REPARIEREN. Das Minuskabel der Batterie ANSCHLIESSEN.
R7 SCHALTUNGEN DES INFOTAINMENT-CONTROLLER-NETZWERKS (I-CAN) (+) UND DES INFOTAINMENT-CONTROLLER-NETZWERKS (I-CAN) (-) AUF KURZSCHLUSS MITEINANDER PRÜFEN
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C240A-14
C240A-15
Widerstand größer als 1000 Ohm?
Ja
GEHEN Sie zu R8
Nein
REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.
R8 SCHALTUNGEN DES INFOTAINMENT-CONTROLLER-NETZWERKS (I-CAN) (+) UND DES INFOTAINMENT-CONTROLLER-NETZWERKS (I-CAN) (-) AUF KURZSCHLUSS MITEINANDER BEI ABGETRENNTEN MODULEN PRÜFEN
Das Massekabel der Batterie abklemmen.
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C240A-14
C240A-15
Module nacheinander abklemmen, bis der Widerstand 1000 Ohm übersteigt.
APIM C2383 (falls vorhanden)
FCDIM C2123 (falls vorhanden)
FCIM C2402 (falls vorhanden)
IPC C220B
Widerstand größer als 1000 Ohm bei abgetrenntem einzelnem Modul?
Ja
Das Massekabel der Batterie ANSCHLIESSEN. Für APIM (falls vorhanden) zu R9 WEITERGEHEN. Für FCDIM zu R11 WEITERGEHEN. Für FCIM zu R12 WEITERGEHEN. Für IPC zu R13 WEITERGEHEN.
Nein
Kurzschlüsse in den Schaltungen REPARIEREN. Module VERBINDEN. Das Massekabel der Batterie ANSCHLIESSEN. DTCs LÖSCHEN.
R9 APIM (SYNC-MODUL) AUF KORREKTE FUNKTION PRÜFEN
Zündung AUS.
Trennen Sie den APIM-Steckverbinder und prüfen Sie ihn auf Schäden.
Reparatur:
Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
Stecken Sie den APIM-Steckverbinder wieder ein. Stellen Sie sicher, dass er korrekt sitzt und einrastet.
Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.
Besteht die Störung weiterhin?
Ja
PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden technischen Serviceinformationen (TSB). Falls ein TSB für dieses Problem existiert, BEENDEN Sie diesen Test und BEFOLGEN Sie die Anweisungen des TSB. Falls kein TSB für dieses Problem zutrifft,
FÜHREN Sie das FDRS-PROGRAMM aus
HINWEIS: Dieses Verfahren muss mit FDRS durchgeführt werden. Löschen Sie keine DTCs, bevor das FDRS-Verfahren abgeschlossen ist. Um die Diagnose abzuschließen, wechseln Sie zur Registerkarte FDRS-Schritt-für-Schritt-Verfahren und führen Sie das Verfahren SYNC aus.
Nein
Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
R10 ACM (VORDERES AUDIO-STEUERMODUL) AUF KORREKTE FUNKTION PRÜFEN
Zündung AUS.
Trennen Sie die Steckverbinder des ACM und prüfen Sie sie.
Reparatur:
Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
Schließen Sie die Steckverbinder des ACM wieder an. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.
Besteht die Störung weiterhin?
Ja
PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden technischen Serviceinformationen (TSB). Falls ein TSB für dieses Problem existiert, BEENDEN Sie diesen Test und BEFOLGEN Sie die Anweisungen des TSB. Falls kein TSB für dieses Problem zutrifft, ERSETZEN Sie das ACM. Die Vorgehensweise finden Sie im entsprechenden Abschnitt in Gruppe 415.
Nein
Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
R11 FCDIM (VORDERES BEDIEN-/DISPLAY-SCHNITTSTELLENMODUL) AUF KORREKTE FUNKTION PRÜFEN
Zündung AUS.
Trennen Sie den FCDIM-Steckverbinder und prüfen Sie ihn.
Reparatur:
Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
Steckverbinder des FCDIM wieder anschließen. Sicherstellen, dass er korrekt eingesetzt und verriegelt ist.
Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.
Besteht die Störung weiterhin?
Ja
PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden technischen Serviceinformationen (TSB). Falls ein TSB für dieses Problem existiert, BEENDEN Sie diesen Test und BEFOLGEN Sie die Anweisungen des TSB. Falls kein TSB für dieses Problem zutrifft, ERSETZEN Sie das FCDIM. oder
Nein
Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
R12 FCIM (VORDERES BEDIENFELD-SCHNITTSTELLENMODUL) AUF KORREKTE FUNKTION PRÜFEN
Zündung AUS.
Steckverbinder des FCIM trennen und prüfen.
Reparatur:
Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
Steckverbinder des FCIM wieder anschließen. Sicherstellen, dass er korrekt eingesetzt und verriegelt ist.
Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.
Besteht die Störung weiterhin?
Ja
In OASIS alle zutreffenden technischen Service-Mitteilungen (TSBs) PRÜFEN. Falls eine TSB für dieses Problem existiert, diesen Test BEENDEN und den Anweisungen der TSB FOLGEN. Falls keine TSB dieses Problem betrifft, ein neues FCIM EINBAUEN. SIEHE: Vorderes Bedienfeld-Schnittstellenmodul (FCIM) (415-00A Infotainment-System – Allgemeine Informationen – Fahrzeuge mit: AM/FM/CD/SYNC, Ausbau und Einbau). oder SIEHE: Vorderes Bedienfeld-Schnittstellenmodul (FCIM) (415-00B Infotainment-System – Allgemeine Informationen – Fahrzeuge mit: AM/FM/CD/SYNC/Touchscreen-Display, Ausbau und Einbau).
Nein
Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
R13 IPC (INSTRUMENTENTAFEL) AUF KORREKTE FUNKTION PRÜFEN
Zündung AUS.
Die Steckverbinder des IPC abziehen und prüfen.
Reparatur:
Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
Die Steckverbinder des IPC anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.
Besteht die Störung weiterhin?
Ja
In OASIS nach gültigen technischen Serviceinformationen (TSB) suchen. Wenn für dieses Problem ein TSB existiert, diesen Test ABBRECHEN und den Anweisungen des TSB FOLGEN. Wenn TSBs dieses Problem nicht behandeln, Hier klicken, um auf die geführte Prozedur (IPC) zuzugreifen.
Nein
Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
Keine Stromversorgung am DLC
Normale Funktion und Fehlfunktionen
Der Diagnosescanner ist über den DLC mit den Modulen im HS-CAN und MS-CAN verbunden. Masseverlust oder schlechte Masse am DLC kann während der Diagnose zu HS-CAN- oder MS-CAN-Fehlern führen. Diagnosewerkzeug angeschlossen.
Mögliche Ursachen
Sicherung
Leitungen, Anschlüsse oder Steckverbinder
DLC
Diagnosegerät
PINPOINT-TEST S: KEINE SPANNUNG AN DLC (DATENÜBERTRAGUNGSSTECKER)
S1 DLC (DIAGNOSE-STECKVERBINDER) KONTAKTE AUF SCHÄDEN PRÜFEN
Zündung AUS.
Trennen Sie das Diagnosescannerkabel vom DLC.
DLC-Kontakte 4, 5 und 16 auf Schäden prüfen.
Sind die DLC-Kontakte 4, 5 und 16 in Ordnung?
Ja
GEHEN Sie zu S2
Nein
DLC bei Bedarf REPARIEREN.
S2 DLC (DIAGNOSE-STECKVERBINDER) SPANNUNGSVERSORGUNG AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN
Die Zündung ist eingeschaltet.
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C251-16
Masse
Liegt die Spannung über 11 Volt?
Ja
GEHEN Sie zu S3
Nein
Sicherung 5 (15 A) des CJB auf Funktion PRÜFEN. Falls in Ordnung, Schaltung REPARIEREN. Falls nicht in Ordnung, Schaltpläne KONSULTIEREN, um mögliche Ursachen für den Kurzschluss zu ermitteln.
S3 DLC (DIAGNOSE-STECKVERBINDER) MASSESCHALTUNGEN AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN
Trennen Sie das Massekabel der Batterie.
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C251-4
Masse
C251-5
Masse
Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja
Das Massekabel der Batterie ANSCHLIESSEN. Diagnosescanner REPARIEREN.
Nein
Den fehlerhaften Stromkreis REPARIEREN. Das Minuskabel der Batterie ANSCHLIESSEN.
?
Testen Sie sich
Ein kurzes Quiz zum Ford Fiesta: Zu jeder Antwort gibt es eine Erklärung und einen Link zur Handbuchseite.
Klicken Sie hier, um auf das geführte Verfahren (PCM) zuzugreifen.
WARNUNG: Berühren Sie niemals die elektrischen Steckverbinder des Airbags, der Canopy®-Module oder der seitlichen Kopfairbags. Die Nichtbeachtung dieser Anweisung kann zur unbeabsichtigten Auslösung dieser Module führen und das Risiko schwerer Verletzungen oder des Todes erhöhen. 
FÜHREN Sie das FDRS-PROGRAMM aus