Réseau de communication. Diagnostic et essais

Tableau des symptômes

Tableau des symptômes : réseau de communication

Le diagnostic décrit dans ce manuel suppose un certain niveau de compétence et de connaissance des méthodes de diagnostic propres à Ford.
SE REPORTER À : Méthodes de diagnostic (100-00 Informations générales, description et fonctionnement).

Tableau des symptômes

Condition	Causes possibles	Actions
Le véhicule ne démarre pas avec l'outil de diagnostic branché sur la prise DLC et/ou plusieurs témoins de défaut s'allument uniquement lorsque l'outil de balayage est branché sur la prise DLC	Reportez-vous au test précis	ALLEZ AU test pinpoint S
Le PCM ne répond pas au scanner de diagnostic	Reportez-vous au test précis	ALLER AU test précis A
Le module ABS ne répond pas au scanner de diagnostic	Reportez-vous au test précis	ALLER AU test précis B
Le module RCM ne répond pas au scanner de diagnostic.	Reportez-vous au test précis	ALLER AU test précis C
L'OCSM ne répond pas au scanner de diagnostic	Reportez-vous au test précis	ALLER AU test précis D
L'IPC ne répond pas à l'outil de diagnostic	Reportez-vous au test précis	ALLER AU test précis E
Le BCM ne répond pas à l'outil de diagnostic	Reportez-vous au test précis	ALLER AU test précis F
Le module HVAC ne répond pas à l'outil de diagnostic	Reportez-vous au test précis	ALLER AU test précis G
L'ACM ne répond pas à l'outil de diagnostic	Reportez-vous au test précis	ALLER AU test précis H
L'APIM ne répond pas à l'outil de diagnostic	Reportez-vous au test précis	ALLER AU TEST PONCTUEL I
Le FCDIM ne répond pas à l'outil de diagnostic	Reportez-vous au test précis	ALLER AU TEST DE PRÉCISION J
Le FCIM ne répond pas à l'outil de diagnostic	Reportez-vous au test précis	ALLER AU TEST DE PRÉCISION K
Le GPSM ne répond pas à l'outil de diagnostic (sauf sur les véhicules à écran tactile sans GPSM).	Reportez-vous au test précis	ALLER AU TEST PINPOINT L
Le TCM ne répond pas à l'outil de diagnostic	Reportez-vous au test précis	ALLER AU TEST DE PRÉCISION M
Le module RFA ne répond pas à l'outil de diagnostic	Reportez-vous au test précis	ALLER AU TEST DE PRÉCISION N
Le PSCM ne répond pas à l'outil de diagnostic	Reportez-vous au test précis	ALLER AU test pinpoint O
Pas de communication HS-CAN, tous les modules ne répondent pas	Reportez-vous au test précis	ALLER AU TEST DE PRÉCISION P
Pas de communication MS-CAN, aucun module ne répond	Reportez-vous au test précis	ALLEZ AU test pinpoint Q
Pas de communication I-CAN, tous les modules ne répondent pas	Reportez-vous au test précis	ALLER AU test pinpoint R
Absence d'alimentation sur la prise DLC	Reportez-vous au test précis	ALLEZ AU test pinpoint S

Essais précis

Le PCM ne répond pas au scanner de diagnostic

Pour les schémas et les informations sur les connecteurs, voir la cellule 14 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Le PCM communique avec l'outil de diagnostic via HS-CAN. Une session IDS ne peut pas être établie si la communication du PCM échoue lors de la tentative d'identification du véhicule.

Causes possibles

• Fusible
• Câblage, bornes et connecteurs
• PCM

TEST DE PRÉCISION A : LE PCM (MODULE DE COMMANDE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR) NE RÉPOND PAS AU BALAYAGE DE DIAGNOSTIC

REMARQUE : Le non-respect de la procédure de débranchement de la batterie entraînera de fausses valeurs de résistance.

A1 VÉRIFIEZ QUE LES AUTRES MODULES DU RÉSEAU HAUTE VITESSE (HS-CAN) ONT RÉUSSI LE TEST DE RÉSEAU

À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau. Le texte « pass » ou un DTC est-il affiché à côté de l'un des modules suivants (le cas échéant) : module ABS, APIM, IPC, PSCM, RCM, OCSM, module RFA et TCM ? Oui Si « pass » ou un DTC est indiqué à côté du PCM, il n'y a actuellement aucun défaut de réseau. Si « pass » ou un DTC est indiqué à côté d'un ou plusieurs modules autres que le PCM, ALLER À A2. Non Aucun module ne communique actuellement sur HS-CAN. PASSEZ au test de précision P

A2 VÉRIFIEZ LA TENSION VREF DU PCM

Vérifiez la tension VREF du PCM. Le test VREF a-t-il été effectué ? Oui ALLEZ à A3 Non Consultez le manuel de contrôle du groupe motopropulseur / diagnostic des émissions (PC/ED).

A3 VÉRIFIEZ LA RÉSISTANCE FINALE DU HS-CAN

Contact coupé (OFF). Débrancher le câble négatif de la batterie. Débrancher le câble de l'outil de diagnostic du DLC. Action : Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative C251-6 C251-14 La résistance est-elle comprise entre 54 et 66 Ω ? Oui ALLEZ à A4 Non RACCORDEZ le câble négatif de la batterie. PASSEZ à A5

A4 VÉRIFIEZ LES CIRCUITS HS-CAN ENTRE LE PCM (MODULE DE COMMANDE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR) ET LA PRISE DLC POUR DÉTECTER UN CIRCUIT OUVERT

Débranchez le connecteur du PCM. Mesure : Cliquer pour afficher les connecteurs 1 L GTDI EcoBoost Borne positive Mesure/action Borne négative C1381B-69 C251-6 C1381B-68 C251-14 Cliquer pour afficher les connecteurs 1.6 L GTDI EcoBoost Borne positive Mesure/action Borne négative C1915B-69 C251-6 C1915B-68 C251-14 Cliquer pour afficher les connecteurs 1.6 L TiVCT Borne positive Mesure/action Borne négative C175B-20 C251-6 C175B-19 C251-14 La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ? Oui RACCORDEZ le câble négatif de la batterie. PASSEZ à A5 Non RÉPAREZ le circuit défectueux. RACCORDEZ le câble négatif de la batterie.

A5 VÉRIFIER LE FONCTIONNEMENT CORRECT DU PCM (MODULE DE COMMANDE DE LA TRANSMISSION)

Contact coupé (OFF). Débranchez et contrôlez tous les connecteurs du PCM. Réparation : corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes – nettoyez les broches du module) broches endommagées ou tordues – installez de nouvelles bornes/broches broches sorties – remplacez les broches si nécessaire Branchez les connecteurs du PCM. Assurez-vous qu'ils sont correctement installés et verrouillés. Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste. Le problème persiste-t-il ? Oui VÉRIFIEZ dans OASIS les bulletins techniques applicables (TSB). Si un TSB existe pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions du TSB. Si les TSB ne concernent pas ce problème, Cliquez ici pour accéder à la procédure guidée (PCM). Non Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

Le module ABS ne répond pas au scanner de diagnostic

Pour les schémas et les informations sur les connecteurs, voir la cellule 14 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Le module ABS communique avec l'outil de diagnostic via HS-CAN.

Causes possibles

• Fusible
• Câblage, bornes et connecteurs
• ABS

Inspection visuelle et diagnostic préliminaire

Vérifiez que le fusible 22 CJB (7,5 A) et les fusibles 1 (40 A) et 35 (40 A) du BJB sont en bon état.

TEST DE PRÉCISION B : LE MODULE ABS (SYSTÈME DE FREINAGE ANTIBLOCAGE) NE RÉPOND PAS AU BALAYAGE DE DIAGNOSTIC

REMARQUE : Le non-respect de la procédure de débranchement de la batterie entraînera de fausses valeurs de résistance.

B1 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT D'ALIMENTATION EN TENSION DU MODULE ABS POUR DÉTECTER UN CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF). Débranchez le module ABS C135. Le contact est mis. Action : Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative C135-1 Masse C135-30 Masse C135-35 Masse La tension est-elle supérieure à 11 volts ? Oui ALLEZ à B2 Non VÉRIFIEZ le fusible 22 CJB (7,5 A) et les fusibles 1 (40 A) et 35 (40 A) du BJB. Si tout est en ordre, RÉPAREZ le circuit concerné. Si ce n'est pas le cas, CONSULTEZ le manuel des schémas de câblage pour déterminer les causes possibles du court-circuit.

B2 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT DE MASSE DU MODULE ABS POUR DÉTECTER UN CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF). Débrancher le câble négatif de la batterie. Action : Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative C135-14 Masse La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ? Oui ALLEZ à B3 Non RÉPAREZ le circuit. RECONNECTEZ le câble négatif de la batterie.

B3 VÉRIFIEZ LES CIRCUITS HS-CAN ENTRE LE MODULE ABS ET LA PRISE DLC POUR DÉTECTER UN CIRCUIT OUVERT

Action : Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative С135-42 C251-6 С135-43 C251-14 La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ? Oui RACCORDEZ le câble négatif de la batterie. PASSEZ à B4 Non RÉPAREZ le circuit défectueux. RACCORDEZ le câble négatif de la batterie.

B4 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DU MODULE ABS

Contact coupé (OFF). Débranchez et contrôlez le connecteur du module ABS. Réparation : corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes – nettoyez les broches du module) broches endommagées ou tordues – installez de nouvelles bornes/broches broches sorties – remplacez les broches si nécessaire Rebranchez le connecteur du module ABS. Vérifiez qu'il est correctement installé et verrouillé. Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste. Le problème persiste-t-il ? Oui VÉRIFIEZ dans OASIS les bulletins techniques applicables (TSB). Si un TSB existe pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions du TSB. Si les bulletins techniques (TSB) ne concernent pas ce problème, INSTALLEZ un nouveau module ABS. VOIR : Unité de commande hydraulique (HCU) (206-09 Système antiblocage des roues (ABS) et contrôle de stabilité, dépose et pose). Non Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

Le RCM ne répond pas à l'outil de diagnostic

Pour les schémas et les informations sur les connecteurs, voir la cellule 14 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Le module RCM communique avec l'outil de diagnostic via le bus HS-CAN.

Causes possibles

• Fusible
• Câblage, bornes et connecteurs
• RKM

Inspection visuelle et diagnostic préliminaire

Vérifiez que le fusible CJB 20 (10 A) est en bon état.

TEST DE PRÉCISION C : LE RCM (MODULE DE COMMANDE DES RETENUES) NE RÉPOND PAS AU BALAYAGE DE DIAGNOSTIC

AVERTISSEMENT : Ne touchez jamais les connecteurs électriques des coussins gonflables de sécurité, des modules Canopy® ou des rideaux gonflables latéraux. Le non-respect de cette consigne peut provoquer le déploiement accidentel de ces modules, augmentant le risque de blessures graves ou mortelles.

AVERTISSEMENT : Ne jamais démonter ni intervenir sur les composants de ceinture de sécurité rétractable, y compris les prétensionneurs, limiteurs d'effort et gonfleurs. Ne jamais toucher aux connecteurs électriques du dispositif de sonde arrière rétractable. Une manipulation ou un sondage arrière peut provoquer un déploiement accidentel et entraîner des blessures ou la mort.

REMARQUE : Le non-respect de la procédure de débranchement de la batterie entraînera de fausses valeurs de résistance.

REMARQUE : Le système de retenue supplémentaire (SRS) doit être entièrement fonctionnel et en bon état de marche avant la restitution du véhicule au client.

C1 VÉRIFIEZ LA LIAISON DU RCM (MODULE DE COMMANDE DU SYSTÈME DE RETENUE)

Contact coupé (OFF). Mettez le SRS hors tension. VOIR : Système de retenue supplémentaire (SRS) Mise hors et sous tension (501-20B Système de retenue supplémentaire, Procédures générales). Débranchez : RCM C310A et C310B. Le contact 19 du connecteur RCM C310A et les contacts 47 et 48 du connecteur C310B sont-ils en bon état ? Oui ALLER à C2 Non INSTALLEZ un nouveau faisceau de câbles. RÉPÉTEZ le test SRS. Reportez-vous à : Système de retenue supplémentaire (SRS) Déconnexion et réarmement (501-20B Système de retenue supplémentaire, procédures générales).

C2 VÉRIFIEZ LES CIRCUITS D'ALIMENTATION DU RCM (MODULE DE COMMANDE DU SYSTÈME DE RETENUE) POUR DÉTECTER UN CIRCUIT OUVERT

Réarmez le SRS. VOIR : Système de retenue supplémentaire (SRS) Déconnexion et réarmement (501-20B Système de retenue supplémentaire, procédures générales). Le contact est mis. Action : Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative C310A-19 Masse La tension est-elle supérieure à 11 volts ? Oui ALLER à C3 Non VÉRIFIEZ que le fusible CJB 20 (10 A) est en bon état. Si c'est le cas, RÉPAREZ le circuit défectueux. Sinon, CONSULTEZ le manuel des schémas électriques pour déterminer les causes possibles du court-circuit.

C3 VÉRIFIEZ LA MASSE DU RCM (MODULE DE COMMANDE DU SYSTÈME DE RETENUE)

Contact coupé (OFF). Débrancher le câble négatif de la batterie. Mesurez la résistance entre la masse du RCM et une bonne masse châssis. La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ? Oui ALLER À C4 Non RÉPAREZ la masse du RCM si nécessaire. RACCORDEZ le câble négatif de la batterie.

C4 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT HS-CAN (RÉSEAU DE CONTRÔLEURS À GRANDE VITESSE) ENTRE LE RCM (MODULE DE COMMANDE DU SYSTÈME DE RETENUE) ET LE DLC (CONNECTEUR DE LIAISON DE DONNÉES) POUR DÉTECTER UN CIRCUIT OUVERT

Déconnectez le RCM C310B. Action : Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative C310B-48 C251-6 C310B-47 C251-14 La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ? Oui RACCORDEZ le câble négatif de la batterie. PASSEZ à C5. Non RÉPAREZ le circuit défectueux. RACCORDEZ le câble négatif de la batterie.

C5 VÉRIFIEZ LE FONCTIONNEMENT CORRECT DU RCM (MODULE DE COMMANDE DU SYSTÈME DE RETENUE)

Contact coupé (OFF). Débranchez et inspectez les connecteurs du module RCM. Réparation : corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes – nettoyez les broches du module) broches endommagées ou tordues – installez de nouvelles bornes/broches broches sorties – remplacez les broches si nécessaire Rebranchez les connecteurs du module RCM. Vérifiez qu'ils sont correctement installés et verrouillés. Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste. Le problème persiste-t-il ? Oui VÉRIFIEZ dans OASIS les bulletins techniques applicables (TSB). Si un TSB existe pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions du TSB. Si aucun TSB ne concerne ce problème, INSTALLEZ un nouveau RCM. VOIR : Module de commande du système de retenue (RCM) (501-20B Système supplémentaire de retenue, Dépose et pose). Non Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

L'OCSM ne répond pas au scanner de diagnostic

Pour les schémas et les informations sur les connecteurs, voir la cellule 14 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

L'OCSM communique avec le scanner de diagnostic via le HS-CAN.

Causes possibles

• Fusible
• Câblage, bornes et connecteurs
• OCSM

Inspection visuelle et diagnostic préliminaire

Vérifiez que le fusible CJB 4 (7,5 A) est en bon état.

TEST DE PRÉCISION D : LE OCSM (MODULE DU SYSTÈME DE CLASSIFICATION DES OCCUPANTS) NE RÉPOND PAS AU BALAYAGE DE DIAGNOSTIC

REMARQUE : Le non-respect de la procédure de débranchement de la batterie entraînera de fausses valeurs de résistance.

REMARQUE : Le système de retenue supplémentaire (SRS) doit être entièrement fonctionnel et en bon état de marche avant la restitution du véhicule au client.

D1 VÉRIFIEZ LES CIRCUITS D'ALIMENTATION DE L'OCSM (MODULE DE CLASSIFICATION DES OCCUPANTS) POUR DÉTECTER UN CIRCUIT OUVERT

Le contact est mis. Déconnectez l'OCSM C3159. Action : Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative C3159-1 Masse La tension est-elle supérieure à 11 volts ? Oui ALLER à D2 Non VÉRIFIEZ que le fusible CJB 4 (7,5 A) est en bon état. Si c'est le cas, RÉPAREZ le circuit défectueux. Sinon, CONSULTEZ le manuel des schémas électriques pour déterminer les causes possibles du court-circuit.

D2 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT DE MASSE DE L'OCSM (MODULE DE CLASSIFICATION DES OCCUPANTS) POUR DÉTECTER UN CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF). Débrancher le câble négatif de la batterie. Action : Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative C3159-4 Masse La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ? Oui ALLER à D3 Non RÉPAREZ le circuit. RECONNECTEZ le câble négatif de la batterie.

D3 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT HS-CAN (RÉSEAU DE CONTRÔLEURS À GRANDE VITESSE) ENTRE L'OCSM (MODULE DE CLASSIFICATION DES OCCUPANTS) ET LE DLC (CONNECTEUR DE LIAISON DE DONNÉES) POUR DÉTECTER UN CIRCUIT OUVERT

Action : Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative C3159-2 C251-6 C3159-3 C251-14 La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ? Oui RACCORDEZ le câble négatif de la batterie. PASSEZ à D4. Non RÉPAREZ le circuit défectueux. RACCORDEZ le câble négatif de la batterie.

D4 VÉRIFIEZ LE FONCTIONNEMENT CORRECT DE L'OCSM (MODULE DE CLASSIFICATION DES OCCUPANTS)

Contact coupé (OFF). Déconnectez et inspectez le connecteur de l'OCSM. Réparation : corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes – nettoyez les broches du module) broches endommagées ou tordues – installez de nouvelles bornes/broches broches sorties – remplacez les broches si nécessaire Rebranchez le connecteur de l'OCSM. Vérifiez qu'il est correctement installé et verrouillé. Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste. Le problème persiste-t-il ? Oui VÉRIFIEZ dans OASIS les bulletins techniques de service (TSB) applicables. Si un TSB existe pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions du TSB. Si aucun bulletin technique ne concerne ce problème, INSTALLEZ un nouvel OCSM. VOIR : Capteur du système de classification des occupants (OCS) (501-20B Système de retenue supplémentaire passif, Dépose et pose). Non Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

L'IPC ne répond pas à l'outil de diagnostic

Pour les schémas et les informations sur les connecteurs, voir la cellule 14 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

L'IPC communique avec le scanner de diagnostic via le HS-CAN, le MS-CAN et le réseau de contrôleurs d'infodivertissement (I-CAN). L'IPC sert de passerelle de communication entre les modules du réseau de contrôleurs d'infodivertissement (I-CAN) et le DLC.

Causes possibles

• Fusible
• Câblage, bornes et connecteurs
• MPK

Inspection visuelle et diagnostic préliminaire

Vérifiez que les fusibles CJB 3 (7,5 A), 19 (7,5 A) et 21 (7,5 A) sont en bon état.

TEST DE PRÉCISION E : LE IPC (MODULE DU COMBINÉ D'INSTRUMENTS) NE RÉPOND PAS AU BALAYAGE DE DIAGNOSTIC

REMARQUE : Le non-respect de la procédure de débranchement de la batterie entraînera de fausses valeurs de résistance.

E1 VÉRIFIEZ LA RÉSISTANCE DE TERMINAISON DU HS-CAN (RÉSEAU DE CONTRÔLEURS À GRANDE VITESSE)

Contact coupé (OFF). Débrancher le câble négatif de la batterie. Débrancher le câble de l'outil de diagnostic du DLC. Action : Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative C251-6 C251-14 La résistance est-elle comprise entre 54 et 66 Ω ? Oui ALLEZ à E3 Non ALLER à E2

E2 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT HS-CAN (RÉSEAU DE CONTRÔLEURS À GRANDE VITESSE) ENTRE L'IPC (GROUPE D'INSTRUMENTS) ET LE DLC (CONNECTEUR DE LIAISON DE DONNÉES) POUR DÉTECTER UN CIRCUIT OUVERT

Déconnectez l'IPC C220B. Action : Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative C220B-5 C251-6 C220B-6 C251-14 La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ? Oui RACCORDEZ le câble négatif de la batterie. PASSEZ à E9. Non RÉPAREZ le circuit défectueux. RACCORDEZ le câble négatif de la batterie.

E3 VÉRIFIEZ LA RÉSISTANCE DE TERMINAISON DU MS-CAN (RÉSEAU DE CONTRÔLEURS À VITESSE MOYENNE)

Branchez l'IPC C220B. Action : Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative C251-3 C251-11 La résistance est-elle comprise entre 54 et 66 Ω ? Oui ALLEZ à E5 Non ALLEZ à E4

E4 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT MS-CAN (RÉSEAU DE CONTRÔLEURS À VITESSE MOYENNE) ENTRE L'IPC (GROUPE D'INSTRUMENTS) ET LE DLC (CONNECTEUR DE LIAISON DE DONNÉES) POUR DÉTECTER UN CIRCUIT OUVERT

Déconnectez l'IPC C220B. Action : Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative C220B-1 C251-3 C220B-2 C251-11 La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ? Oui RACCORDEZ le câble négatif de la batterie. PASSEZ à E9. Non RÉPAREZ le circuit défectueux. RACCORDEZ le câble négatif de la batterie.

E5 VÉRIFIEZ LA RÉSISTANCE DE TERMINAISON DU RÉSEAU DE CONTRÔLEURS D'INFODIVERTISSEMENT (I-CAN)

Déconnectez le FCDIM C2123. Action : Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative C2123-4 C2123-5 La résistance est-elle comprise entre 54 et 66 Ω ? Oui ALLEZ à E7 Non ALLEZ à E6

E6 VÉRIFIEZ LES CIRCUITS DU RÉSEAU DE CONTRÔLEURS D'INFODIVERTISSEMENT (I-CAN) ENTRE LE FCDIM (MODULE D'INTERFACE AVANT DE COMMANDE/AFFICHAGE) ET L'IPC (GROUPE D'INSTRUMENTS) POUR DÉTECTER UN CIRCUIT OUVERT

Déconnectez l'IPC C220B. Action : Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative C2123-4 C220B-10 C2123-5 C220B-9 La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ? Oui ALLEZ à E7 Non RÉPAREZ le circuit défectueux. RACCORDEZ le câble négatif de la batterie.

E7 VÉRIFIEZ LES CIRCUITS D'ALIMENTATION DE L'IPC (GROUPE D'INSTRUMENTS) POUR DÉTECTER UN CIRCUIT OUVERT

Branchez le FCDIM C2123. Déconnecter le module IPC C220A. Reconnectez le câble négatif de la batterie. Le contact est mis. Action : Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative C220A-4 Masse C220A-15 Masse C220A-32 Masse La tension est-elle supérieure à 11 volts ? Oui ALLEZ à E8 Non VÉRIFIEZ que les fusibles CJB 3 (7,5 A), 19 (7,5 A) et 21 (7,5 A) sont en bon état. Si c'est le cas, RÉPAREZ le circuit concerné. Sinon, CONSULTEZ le manuel des schémas de câblage pour déterminer les causes possibles du court-circuit.

E8 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT DE MASSE DE L'IPC (GROUPE D'INSTRUMENTS) POUR DÉTECTER UN CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF). Débrancher le câble négatif de la batterie. Action : Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative C220A-6 Masse La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ? Oui RACCORDEZ le câble négatif de la batterie. PASSEZ à E9. Non RÉPAREZ le circuit. RECONNECTEZ le câble négatif de la batterie.

E9 VÉRIFIEZ LE FONCTIONNEMENT CORRECT DE L'IPC (GROUPE D'INSTRUMENTS)

Contact coupé (OFF). Débranchez et inspectez les connecteurs du groupe d'instruments (IPC). Réparation : corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes – nettoyez les broches du module) broches endommagées ou tordues – installez de nouvelles bornes/broches broches sorties – remplacez les broches si nécessaire Rebranchez les connecteurs du groupe d'instruments (IPC). Vérifiez qu'ils sont correctement installés et verrouillés. Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste. Le problème persiste-t-il ? Oui VÉRIFIEZ dans OASIS les bulletins techniques applicables (TSB). Si un TSB existe pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions du TSB. Si les TSB ne concernent pas ce problème, Cliquez ici pour accéder à la procédure guidée (IPC). Non Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

Le BCM ne répond pas à l'outil de diagnostic

Pour les schémas et les informations sur les connecteurs, voir la cellule 14 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Le BCM communique avec le scanner de diagnostic via le MS-CAN.

Causes possibles

• Fusible
• Câblage, bornes et connecteurs
• BCM

Inspection visuelle et diagnostic préliminaire

Vérifiez que le fusible CJB 21 (7,5 A) est en bon état.

TEST DE PRÉCISION F : LE BCM (MODULE DE COMMANDE DE CARROSSERIE) NE RÉPOND PAS AU BALAYAGE DE DIAGNOSTIC

REMARQUE : Le non-respect de la procédure de débranchement de la batterie entraînera de fausses valeurs de résistance.

F1 VÉRIFIEZ LA RÉSISTANCE DE TERMINAISON DU RÉSEAU DE CONTRÔLEURS À VITESSE MOYENNE (MS-CAN)

Débrancher le câble négatif de la batterie. Action : Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative C251-3 C251-11 La résistance est-elle comprise entre 54 et 66 Ω ? Oui ALLEZ à F3 Non ALLEZ à F2

F2 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT MS-CAN (RÉSEAU DE CONTRÔLEURS À VITESSE MOYENNE) ENTRE LE BCM (MODULE DE COMMANDE DE CARROSSERIE) ET LE DLC (CONNECTEUR DE LIAISON DE DONNÉES) POUR DÉTECTER UN CIRCUIT OUVERT

Débranchez le BCM C2280E. Action : Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative C2280E-6 C251-3 C2280E-7 C251-11 La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ? Oui RACCORDEZ le câble négatif de la batterie. PASSEZ à F5. Non RÉPAREZ le circuit défectueux. RACCORDEZ le câble négatif de la batterie.

F3 VÉRIFIEZ LES CIRCUITS D'ALIMENTATION DU BCM (MODULE DE COMMANDE DE CARROSSERIE) POUR DÉTECTER UN CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF). Débranchez le BCM C2280B. Reconnectez le câble négatif de la batterie. Le contact est mis. Action : Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative C2280B-6 Masse La tension est-elle supérieure à 11 volts ? Oui ALLEZ à F4 Non VÉRIFIEZ que le fusible CJB 21 (7,5 A) est en bon état. Si c'est le cas, RÉPAREZ le circuit défectueux. Sinon, CONSULTEZ le manuel des schémas de câblage pour déterminer les causes possibles du court-circuit.

F4 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT DE MASSE DU BCM (MODULE DE COMMANDE DE CARROSSERIE) POUR DÉTECTER UN CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF). Déconnectez le BCM C2280A. Débrancher le câble négatif de la batterie. Action : Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative C2280A-16 Masse Action : Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative C2280B-7 Masse C2280B-16 Masse La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ? Oui RACCORDEZ le câble négatif de la batterie. PASSEZ à F5. Non RÉPAREZ le circuit. RECONNECTEZ le câble négatif de la batterie.

F5 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DU BCM (MODULE DE COMMANDE DE CAROSSERIE)

Contact coupé (OFF). Débrancher et contrôler les connecteurs du BCM. Réparation : corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes – nettoyez les broches du module) broches endommagées ou tordues – installez de nouvelles bornes/broches broches sorties – remplacez les broches si nécessaire Rebranchez les connecteurs du BCM. Vérifiez qu'ils sont correctement installés et verrouillés. Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste. Le problème persiste-t-il ? Oui CONSULTEZ dans OASIS les bulletins techniques (TSB) applicables. Si un TSB existe pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions du TSB. Si aucun TSB ne concerne ce problème, INSTALLEZ un nouveau BCM. Reportez-vous à : Module de commande de carrosserie (BCM) (419-10 Modules électroniques multifonctions, Dépose et pose). Non Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

Le module HVAC ne répond pas à l'outil de diagnostic

Pour les schémas et les informations sur les connecteurs, voir la cellule 14 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Le HVAC communique avec le scanner de diagnostic via le MS-CAN.

Causes possibles

• Fusible
• Câblage, bornes et connecteurs
• Module CVAC

Inspection visuelle et diagnostic préliminaire

Vérifiez que le fusible CJB 12 (7,5 A) est en bon état.

TEST DE PRÉCISION G : LE MODULE CVC (CHAUFFAGE, VENTILATION ET CLIMATISATION) NE RÉPOND PAS AU BALAYAGE DE DIAGNOSTIC

REMARQUE : Le non-respect de la procédure de débranchement de la batterie entraînera de fausses valeurs de résistance.

G1 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT D'ALIMENTATION DU MODULE HVAC (CHAUFFAGE, VENTILATION ET CLIMATISATION) POUR DÉTECTER UN CIRCUIT OUVERT

Débranchez le module CVC C228A. Le contact est mis. Action : Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative C228A-10 Masse La tension est-elle supérieure à 11 volts ? Oui ALLER à G2 Non VÉRIFIEZ que le fusible CJB 12 (7,5 A) est en bon état. Si c'est le cas, RÉPAREZ le circuit. Sinon, CONSULTEZ le manuel des schémas électriques pour déterminer les causes possibles du court-circuit.

G2 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT DE MASSE DU MODULE HVAC (CHAUFFAGE, VENTILATION ET CLIMATISATION) POUR DÉTECTER UN CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF). Débrancher le câble négatif de la batterie. Action : Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative C228A-3 Masse La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ? Oui ALLER à G3 Non RÉPAREZ le circuit. RECONNECTEZ le câble négatif de la batterie.

G3 VÉRIFIEZ les circuits MS-CAN (réseau de contrôleurs à moyenne vitesse) entre le module CVC (chauffage, ventilation et climatisation) et la DLC (prise de liaison de données) pour un circuit ouvert

Action : Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative C228B-4 C251-3 C228B-5 C251-11 La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ? Oui RACCORDEZ la borne négative de la batterie. ALLEZ à G4 Non RÉPAREZ le circuit défectueux. RACCORDEZ le câble négatif de la batterie.

G4 VÉRIFIEZ le fonctionnement du module CVC (chauffage, ventilation et climatisation)

Contact coupé (OFF). Débrancher et inspecter les connecteurs du module CVC. Réparation : corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes – nettoyez les broches du module) broches endommagées ou tordues – installez de nouvelles bornes/broches broches sorties – remplacez les broches si nécessaire Rebrancher les connecteurs du module CVC. Vérifier qu'ils sont correctement installés et verrouillés. Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste. Le problème persiste-t-il ? Oui VÉRIFIEZ dans OASIS les bulletins techniques applicables (TSB). Si un TSB existe pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions du TSB. Si aucun TSB ne concerne ce problème, REMPLACEZ le module CVC. VOIR : Module de chauffage, ventilation et climatisation (CVC) (412-00 Système de climatisation - Informations générales, Dépose et pose). Non Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

L'ACM ne répond pas à l'outil de diagnostic

Pour les schémas et les informations sur les connecteurs, voir la cellule 14 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

L'ACM communique sur le réseau de contrôleurs d'infodivertissement (I-CAN), mais communique avec l'outil de diagnostic via le module passerelle HS-CAN. L'IPC est le module passerelle entre les réseaux.

Causes possibles

• Fusible
• Câblage, bornes et connecteurs
• ACM

Inspection visuelle et diagnostic préliminaire

Vérifiez que le fusible CJB 10 (15 A) est en bon état.

TEST DE PRÉCISION H : LE ACM (MODULE DE COMMANDE AUDIO AVANT) NE RÉPOND PAS AU BALAYAGE DE DIAGNOSTIC

REMARQUE : Le non-respect de la procédure de débranchement de la batterie entraînera de fausses valeurs de résistance.

H1 VÉRIFIEZ la résistance de terminaison du réseau de contrôleurs d'infodivertissement (I-CAN)

Débranchez l'ACM C240A. Débrancher le câble négatif de la batterie. Action : Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative C240A-14 C240A-15 La résistance est-elle comprise entre 108 et 132 ohms ? Oui ALLER à H3 Non ALLEZ à H2

H2 VÉRIFIEZ le réseau de contrôleurs d'infodivertissement (I-CAN) entre l'ACM (module de commande audio avant) et l'IPC (groupe d'instruments)

Déconnectez l'IPC C220B. Action : Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative C240A-14 C220B-10 C240A-15 C220B-9 La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ? Oui RACCORDEZ la borne négative de la batterie. ALLEZ à H5 Non RÉPAREZ le circuit défectueux. RACCORDEZ le câble négatif de la batterie.

H3 VÉRIFIEZ le circuit d'alimentation de l'ACM (module de commande audio avant) pour un circuit ouvert

Contact coupé (OFF). Reconnectez le câble négatif de la batterie. Branchez l'IPC C220B. Le contact est mis. Action : Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative C240A-1 Masse La tension est-elle supérieure à 11 volts ? Oui ALLER à H4 Non VÉRIFIEZ que le fusible CJB 10 (15 A) est en bon état. Si tout est correct, RÉPAREZ le circuit défectueux. Si ce n'est pas le cas, CONSULTEZ le manuel des schémas électriques pour déterminer les causes possibles du court-circuit.

H4 VÉRIFIEZ le circuit de masse de l'ACM (module de commande audio avant) pour un circuit ouvert

Contact coupé (OFF). Débrancher le câble négatif de la batterie. Action : Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative C240A-13 Masse La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ? Oui RACCORDEZ la borne négative de la batterie. ALLEZ à H5 Non RÉPAREZ le circuit. RECONNECTEZ le câble négatif de la batterie.

H5 VÉRIFIEZ le fonctionnement de l'ACM (module de commande audio avant)

Contact coupé (OFF). Débrancher et inspecter les connecteurs de l'ACM. Réparation : corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes – nettoyez les broches du module) broches endommagées ou tordues – installez de nouvelles bornes/broches broches sorties – remplacez les broches si nécessaire Reconnectez les connecteurs de l'ACM. Assurez-vous qu'ils sont correctement enfichés et verrouillés. Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste. Le problème persiste-t-il ? Oui VÉRIFIEZ dans OASIS les bulletins techniques applicables (TSB). Si un TSB existe pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions du TSB. Si aucun TSB ne concerne ce problème, REMPLACEZ l'ACM. Reportez-vous à la section correspondante du Groupe 415 pour la procédure. Non Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

L'APIM ne répond pas à l'outil de diagnostic

Pour les schémas et les informations sur les connecteurs, voir la cellule 14 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

L'APIM communique avec les réseaux HS-CAN, MS-CAN (écran tactile) et I-CAN (réseau de contrôleurs d'infodivertissement). Le module communique avec l'outil de diagnostic sur le réseau I-CAN via le module passerelle vers HS-CAN. L'IPC est le module passerelle entre les réseaux.

Causes possibles

• Fusible
• Câblage, bornes et connecteurs
• APIM

Inspection visuelle et diagnostic préliminaire

Vérifiez que le fusible CJB 10 (15 A) est en bon état.

TEST DE PRÉCISION I : LE APIM (MODULE DE SYNCHRONISATION) NE RÉPOND PAS AU BALAYAGE DE DIAGNOSTIC

REMARQUE : Le non-respect de la procédure de débranchement de la batterie entraînera de fausses valeurs de résistance.

I1 VÉRIFIEZ le circuit d'alimentation de l'APIM (module de synchronisation) pour un circuit ouvert

Contact coupé (OFF). Débranchez l'APIM C2383. Le contact est mis. Action : Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative C2383-1 Masse La tension est-elle supérieure à 11 volts ? Oui ALLEZ à I2. Non VÉRIFIEZ que le fusible CJB 10 (15 A) est en bon état. Si tout est correct, RÉPAREZ le circuit défectueux. Si ce n'est pas le cas, CONSULTEZ le manuel des schémas électriques pour déterminer les causes possibles du court-circuit.

I2 VÉRIFIEZ le circuit de masse de l'APIM (module de synchronisation) pour un circuit ouvert

Contact coupé (OFF). Débrancher le câble négatif de la batterie. Mesure : Cliquer pour afficher les connecteurs Avec écran tactile Borne positive Mesure/action Borne négative C2383-37 Masse Cliquer pour afficher les connecteurs Sans écran tactile Borne positive Mesure/action Borne négative C2383-37 Masse C2383-38 Masse La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ? Oui ALLEZ à I3 Non RÉPARER le circuit défectueux.

I3 VÉRIFIEZ les circuits HS-CAN (réseau de contrôleurs à haute vitesse) entre l'APIM (module de synchronisation) et la DLC (prise de liaison de données) pour un circuit ouvert

Action : Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative C2383-53 C251-6 C2383-54 C251-14 La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ? Oui ALLEZ à I4 Non RÉPAREZ le circuit défectueux. RACCORDEZ le câble négatif de la batterie.

I4 VÉRIFIEZ le réseau de contrôleurs d'infodivertissement (I-CAN) entre l'APIM (module de synchronisation) et l'IPC (groupe d'instruments) pour un circuit ouvert

Déconnectez l'IPC C220B. Mesure : Cliquer pour afficher les connecteurs Avec écran tactile Borne positive Mesure/action Borne négative C2383-19 C220B-10 C2383-20 C220B-9 Cliquer pour afficher les connecteurs Sans écran tactile Borne positive Mesure/action Borne négative C2383-16 C220B-10 C2383-17 C220B-9 La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ? Oui Si équipé d'un écran tactile, ALLEZ à I5 Si non équipé d'un écran tactile, RACCORDEZ la borne négative de la batterie et ALLEZ à I6. Non RÉPAREZ le circuit défectueux. RACCORDEZ le câble négatif de la batterie.

I5 VÉRIFIEZ les circuits MS-CAN (réseau de contrôleurs à moyenne vitesse) entre l'APIM (module de synchronisation) et la DLC (prise de liaison de données) pour un circuit ouvert

Action : Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative C2383-16 C251-3 C2383-17 C251-11 La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ? Oui RACCORDEZ la borne négative de la batterie. ALLEZ à I6 Non RÉPAREZ le circuit défectueux. RACCORDEZ le câble négatif de la batterie.

I6 VÉRIFIEZ le fonctionnement de l'APIM (module de synchronisation)

Contact coupé (OFF). Branchez l'IPC C220B. Débrancher et inspecter le connecteur de l'APIM. Réparation : corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes – nettoyez les broches du module) broches endommagées ou tordues – installez de nouvelles bornes/broches broches sorties – remplacez les broches si nécessaire Rebrancher le connecteur de l'APIM. S'assurer qu'il est correctement installé et verrouillé. Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste. Le problème persiste-t-il ? Oui VÉRIFIEZ dans OASIS les bulletins techniques applicables (TSB). Si un TSB existe pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions du TSB. Si aucun TSB ne concerne ce problème, EXÉCUTEZ LA PROCÉDURE FDRS REMARQUE : Cette procédure doit être effectuée à l'aide du FDRS. Ne supprimez pas les codes DTC avant la fin de la procédure FDRS. Pour terminer le diagnostic, accédez à l'onglet Procédure pas à pas FDRS et exécutez la procédure SYNC. Non Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

Le FCDIM ne répond pas à l'outil de diagnostic

Pour les schémas et les informations sur les connecteurs, voir la cellule 14 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Le FCDIM communique sur le réseau de contrôleurs d'infodivertissement (I-CAN), mais communique avec l'outil de diagnostic via le module passerelle HS-CAN. L'IPC est le module passerelle entre les réseaux.

Causes possibles

• Fusible
• Câblage, bornes et connecteurs
• FCDIM

Inspection visuelle et diagnostic préliminaire

Vérifiez que le fusible CJB 7 (7,5 A) est en bon état.

TEST DE PRÉCISION J : LE FCDIM (MODULE D'INTERFACE DE COMMANDE/AFFICHAGE AVANT) NE RÉPOND PAS AU BALAYAGE DE DIAGNOSTIC

REMARQUE : Le non-respect de la procédure de débranchement de la batterie entraînera de fausses valeurs de résistance.

J1 VÉRIFIEZ le circuit d'alimentation du FCDIM (module d'interface de commande/affichage avant) pour un circuit ouvert

Contact coupé (OFF). Déconnectez le FCDIM C2123. Le contact est mis. Action : Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative C2123-1 Masse La tension est-elle supérieure à 11 volts ? Oui ALLEZ à J2 Non VÉRIFIEZ que le fusible CJB 7 (7,5 A) est en bon état. Si tout est correct, RÉPAREZ le circuit défectueux. Si ce n'est pas le cas, CONSULTEZ le manuel des schémas électriques pour déterminer les causes possibles du court-circuit.

J2 VÉRIFIEZ le circuit de masse du FCDIM (module d'interface de commande/affichage avant) pour un circuit ouvert

Contact coupé (OFF). Débrancher le câble négatif de la batterie. Action : Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative C2123-9 Masse La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ? Oui ALLEZ à J3 Non RÉPAREZ le circuit défectueux. RACCORDEZ le câble négatif de la batterie.

J3 VÉRIFIEZ le réseau I-CAN entre le FCDIM (module d'interface de commande/affichage avant) et l'IPC (groupe d'instruments) pour un circuit ouvert

Déconnectez l'IPC C220B. Action : Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative C2123-4 C220B-10 C2123-5 C220B-9 La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ? Oui RACCORDEZ la borne négative de la batterie. ALLEZ à J4 Non RÉPAREZ le circuit défectueux. RACCORDEZ le câble négatif de la batterie.

J4 VÉRIFIEZ le fonctionnement du FCDIM (interface de commande/affichage avant)

Contact coupé (OFF). Branchez l'IPC C220B. Débranchez et inspectez les connecteurs du FCDIM. Réparation : corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes – nettoyez les broches du module) broches endommagées ou tordues – installez de nouvelles bornes/broches broches sorties – remplacez les broches si nécessaire Rebranchez les connecteurs du FCDIM. Vérifiez qu'ils sont correctement installés et verrouillés. Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste. Le problème persiste-t-il ? Oui VÉRIFIEZ dans OASIS les bulletins techniques applicables (TSB). Si un TSB existe pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions du TSB. Si aucun TSB ne concerne ce problème, REMPLACEZ le FCDIM. Non Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

Le FCIM ne répond pas à l'outil de diagnostic

Pour les schémas et les informations sur les connecteurs, voir la cellule 14 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Le FCIM communique sur le réseau de contrôleurs d'infodivertissement (I-CAN), mais communique avec l'outil de diagnostic via le module passerelle HS-CAN. L'IPC est le module passerelle entre les réseaux.

Causes possibles

• Fusible
• Câblage, bornes et connecteurs
• FCIM

Inspection visuelle et diagnostic préliminaire

Vérifiez que le fusible CJB 7 (7,5 A) est en bon état.

TEST DE PRÉCISION K : LE FCIM (MODULE D'INTERFACE DE COMMANDE AVANT) NE RÉPOND PAS AU BALAYAGE DE DIAGNOSTIC

REMARQUE : Le non-respect de la procédure de débranchement de la batterie entraînera de fausses valeurs de résistance.

K1 VÉRIFIEZ le circuit d'alimentation du FCIM (module d'interface des commandes avant) pour un circuit ouvert

Contact coupé (OFF). Débranchez le FCIM C2402. Le contact est mis. Action : Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative C2402-8 Masse La tension est-elle supérieure à 11 volts ? Oui ALLEZ à K2 Non VÉRIFIEZ que le fusible CJB 7 (7,5 A) est en bon état. Si tout est correct, RÉPAREZ le circuit défectueux. Si ce n'est pas le cas, CONSULTEZ le manuel des schémas électriques pour déterminer les causes possibles du court-circuit.

K2 VÉRIFIEZ le circuit de masse du FCIM (module d'interface des commandes avant) pour un circuit ouvert

Contact coupé (OFF). Débrancher le câble négatif de la batterie. Action : Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative C2402-5 Masse La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ? Oui ALLEZ à K3 Non RÉPAREZ le circuit défectueux. RACCORDEZ le câble négatif de la batterie.

K3 VÉRIFIEZ le réseau I-CAN entre le FCIM (module d'interface des commandes avant) et l'IPC (groupe d'instruments) pour un circuit ouvert

Déconnectez l'IPC C220B. Action : Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative C2402-7 C220B-10 C2402-4 C220B-9 La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ? Oui RECONNECTEZ la borne négative de la batterie. ALLEZ à K4 Non RÉPAREZ le circuit défectueux. RACCORDEZ le câble négatif de la batterie.

K4 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DU FCIM (MODULE D'INTERFACE DES COMMANDES AVANT)

Contact coupé (OFF). Branchez l'IPC C220B. Débranchez et inspectez le connecteur du FCIM. Réparation : corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes – nettoyez les broches du module) broches endommagées ou tordues – installez de nouvelles bornes/broches broches sorties – remplacez les broches si nécessaire Rebranchez le connecteur du FCIM. Vérifiez qu'il est correctement installé et verrouillé. Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste. Le problème persiste-t-il ? Oui VÉRIFIEZ dans OASIS tous les bulletins techniques de service (TSB) applicables. Si un TSB existe pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions du TSB. Si aucun TSB ne concerne ce problème, REMPLACEZ le FCIM. Reportez-vous à la section correspondante du Groupe 415 pour la procédure. Non Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

Le GPSM ne répond pas à l'outil de diagnostic

Pour les schémas et les informations sur les connecteurs, voir la cellule 14 des schémas électriques.

Pour les schémas et les connecteurs, reportez-vous à la section 130 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Le GPSM communique avec l'outil de diagnostic via le MS-CAN. Ce test ne s'applique pas aux véhicules équipés d'un écran tactile sans GPSM.

Causes possibles

• Fusible
• Câblage, bornes et connecteurs

Inspection visuelle et diagnostic préliminaire

Vérifiez que le fusible CJB 7 (7,5 A) est en bon état.

TEST DE PRÉCISION L : LE GPSM (MODULE GPS) NE RÉPOND PAS AU BALAYAGE DE DIAGNOSTIC

REMARQUE : Le non-respect de la procédure de débranchement de la batterie entraînera de fausses valeurs de résistance.

L1 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT D'ALIMENTATION DU GPSM (MODULE DU SYSTÈME DE POSITIONNEMENT GLOBAL) POUR CIRCUIT OUVERT

Débranchez le GPSM C9050. Le contact est mis. Action : Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative C9050-1 Masse La tension est-elle supérieure à 11 volts ? Oui ALLEZ à L2 Non VÉRIFIER que le fusible CJB 7 (7,5 A) est en bon état. Si c'est le cas, RÉPARER le circuit. Si ce n'est pas le cas, VOIR le Manuel des schémas électriques afin de déterminer les causes possibles du court-circuit.

L2 VÉRIFIEZ LES CIRCUITS DE MASSE DU GPSM (MODULE DU SYSTÈME DE POSITIONNEMENT GLOBAL) POUR CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF). Débrancher le câble négatif de la batterie. Action : Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative C9050-6 Masse La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ? Oui ALLEZ à L3 Non RÉPAREZ le circuit défectueux. RACCORDEZ le câble négatif de la batterie.

L3 VÉRIFIEZ LES CIRCUITS DU MS-CAN (RÉSEAU DE CONTRÔLEURS À MOYENNE VITESSE) ENTRE LE GPSM (MODULE DU SYSTÈME DE POSITIONNEMENT GLOBAL) ET LE DLC (CONNECTEUR DE LIAISON DE DONNÉES) POUR CIRCUIT OUVERT

Action : Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative C9050-2 C251-3 C9050-3 C251-11 La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ? Oui RECONNECTEZ la borne négative de la batterie. ALLEZ à L4 Non RÉPAREZ le circuit défectueux. RACCORDEZ le câble négatif de la batterie.

L4 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DU GPSM (MODULE DU SYSTÈME DE POSITIONNEMENT GLOBAL)

Contact coupé (OFF). Débranchez et vérifiez le connecteur du GPSM. Réparation : corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes – nettoyez les broches du module) broches endommagées ou tordues – installez de nouvelles bornes/broches broches sorties – remplacez les broches si nécessaire Rebranchez le connecteur du GPSM. Assurez-vous qu'il est correctement installé et verrouillé. Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste. Le problème persiste-t-il ? Oui VÉRIFIEZ dans OASIS tous les bulletins techniques de service (TSB) applicables. Si un TSB existe pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions du TSB. Si aucun TSB ne concerne ce problème, REMPLACEZ le GPSM. VOIR : Module du système de positionnement global (GPSM) (415-00A Système d'infodivertissement - Généralités - Véhicules avec : AM/FM/CD/SYNC, Dépose et pose). ou Non Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

Le TCM ne répond pas à l'outil de diagnostic

Pour les schémas et les informations sur les connecteurs, voir la cellule 14 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Le TCM communique avec l'outil de diagnostic via le HS-CAN.

Causes possibles

• Fusible
• Câblage, bornes et connecteurs
• TCU

Inspection visuelle et diagnostic préliminaire

Vérifiez que les fusibles BJB 34 (40 A), 42 (7,5 A) et CJB 23 (7,5 A) sont en bon état.

TEST DE PRÉCISION M : LE TCM (MODULE DE COMMANDE DE BOÎTE DE VITESSES) NE RÉPOND PAS AU BALAYAGE DE DIAGNOSTIC

REMARQUE : Le non-respect de la procédure de débranchement de la batterie entraînera de fausses valeurs de résistance.

M1 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT D'ALIMENTATION DU TCM (MODULE DE COMMANDE DE LA BOÎTE DE VITESSES) POUR CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF). Débranchez le TCM C1750A. Le contact est mis. Action : Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative C1750A-1 Masse C1750A-2 Masse C1750A-18 Masse C1750A-31 Masse La tension est-elle supérieure à 11 volts ? Oui ALLER à M2 Non VÉRIFIEZ les fusibles BJB 34 (40 A), 42 (7,5 A) et CJB 23 (7,5 A). Si tout est en bon état, RÉPAREZ le circuit défectueux. Si un fusible est défaillant, CONSULTEZ le manuel des schémas de câblage pour identifier les causes possibles de court-circuit.

M2 VÉRIFIEZ LES CIRCUITS DE MASSE DU TCM (MODULE DE COMMANDE DE LA BOÎTE DE VITESSES) POUR CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF). Débrancher le câble négatif de la batterie. Action : Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative C1750A-3 Masse C1750A-4 Masse C1750A-5 Masse C1750A-6 Masse La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ? Oui ALLER à M3 Non RÉPAREZ le circuit défectueux. RACCORDEZ le câble négatif de la batterie.

M3 VÉRIFIEZ LES CIRCUITS DU HS-CAN (RÉSEAU DE CONTRÔLEURS À GRANDE VITESSE) ENTRE LE TCM (MODULE DE COMMANDE DE LA BOÎTE DE VITESSES) ET LE DLC (CONNECTEUR DE LIAISON DE DONNÉES) POUR CIRCUIT OUVERT

Action : Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative C1750A-34 C251-6 C1750A-35 C251-14 La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ? Oui RECONNECTEZ la borne négative de la batterie. ALLEZ à M4 Non RÉPAREZ le circuit défectueux. RACCORDEZ le câble négatif de la batterie.

M4 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DU TCM (MODULE DE COMMANDE DE LA BOÎTE DE VITESSES)

Contact coupé (OFF). Débranchez et vérifiez les connecteurs du TCM. Réparation : corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes – nettoyez les broches du module) broches endommagées ou tordues – installez de nouvelles bornes/broches broches sorties – remplacez les broches si nécessaire Rebranchez les connecteurs du TCM. Vérifiez qu'ils sont correctement installés et verrouillés. Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste. Le problème persiste-t-il ? Oui VÉRIFIEZ dans OASIS tous les bulletins techniques de service (TSB) applicables. Si un TSB existe pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions du TSB. Si aucun TSB ne concerne ce problème, REMPLACEZ le TCM. VOIR : Module de commande de la boîte de vitesses (TCM) (307-01 Boîte de vitesses automatique - Boîte à 6 rapports PowerShift - DPS6/6DCT250, Dépose et pose). Non Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

Le module RFA ne répond pas à l'outil de diagnostic

Pour les schémas et les informations sur les connecteurs, voir la cellule 14 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Le module RFA communique avec l'outil de diagnostic via le HS-CAN et le MS-CAN.

Causes possibles

• Fusible
• Câblage, bornes et connecteurs
• Module RFA

Inspection visuelle et diagnostic préliminaire

Vérifiez que les fusibles CJB 9 (20 A) et CJB 14 (20 A) sont en bon état.

TEST DE PRÉCISION N : LE RFA (ACTIONNEUR DE FONCTIONS À DISTANCE) NE RÉPOND PAS AU BALAYAGE DE DIAGNOSTIC

REMARQUE : Le non-respect de la procédure de débranchement de la batterie entraînera de fausses valeurs de résistance.

N1 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT D'ALIMENTATION DU MODULE RFA (ACCÈS SANS CLÉ) POUR CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF). Débranchez le module RFA C3503A (boîtier rigide). Le contact est mis. Action : Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative C3503A-1 Masse C3503A-2 Masse La tension est-elle supérieure à 11 volts ? Oui ALLER à N2 Non VÉRIFIEZ les fusibles CJB 9 (20 A) et CJB 14 (20 A). Si tout est en bon état, RÉPAREZ le circuit. Si un fusible est défaillant, CONSULTEZ le manuel des schémas de câblage pour identifier les causes possibles de court-circuit.

N2 VÉRIFIEZ LES CIRCUITS DE MASSE DU MODULE RFA (ACCÈS SANS CLÉ) POUR CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF). Débrancher le câble négatif de la batterie. Débranchez le module RFA C3503D (boîtier rigide bleu). Action : Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative C3503A-3 Masse Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative C3503D-3 Masse C3503D-4 Masse La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ? Oui ALLER à N3 Non RÉPAREZ le circuit défectueux. RACCORDEZ le câble négatif de la batterie.

N3 VÉRIFIEZ LES CIRCUITS DU HS-CAN (RÉSEAU DE CONTRÔLEURS À GRANDE VITESSE) ENTRE LE MODULE RFA (ACCÈS SANS CLÉ) ET LE DLC (CONNECTEUR DE LIAISON DE DONNÉES) POUR CIRCUIT OUVERT

Débranchez le module RFA C3503B. Action : Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative C3503B-1 C251-6 C3503B-2 C251-14 La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ? Oui ALLER à N4 Non RÉPAREZ le circuit défectueux. RACCORDEZ le câble négatif de la batterie.

N4 VÉRIFIEZ LES CIRCUITS DU MS-CAN (RÉSEAU DE CONTRÔLEURS À MOYENNE VITESSE) ENTRE LE MODULE RFA (ACCÈS SANS CLÉ) ET LE DLC (CONNECTEUR DE LIAISON DE DONNÉES) POUR CIRCUIT OUVERT

Action : Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative C3503B-15 C251-3 C3503B-14 C251-11 La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ? Oui RECONNECTEZ la borne négative de la batterie. ALLEZ à N5 Non RÉPAREZ le circuit défectueux. RACCORDEZ le câble négatif de la batterie.

N5 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DU MODULE RFA (ACCÈS SANS CLÉ)

Contact coupé (OFF). Débranchez et inspectez les connecteurs du module RFA. Réparation : corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes – nettoyez les broches du module) broches endommagées ou tordues – installez de nouvelles bornes/broches broches sorties – remplacez les broches si nécessaire Rebrancher les connecteurs du module RFA. Vérifier qu'ils sont correctement installés et verrouillés. Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste. Le problème persiste-t-il ? Oui VÉRIFIEZ dans OASIS les bulletins techniques de service (TSB) applicables. Si un TSB existe pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions du TSB. Si aucun bulletin technique de service (TSB) ne concerne ce problème, INSTALLEZ un nouveau module RFA. VOIR : Module d'accès à distance aux fonctions (RFA) (419-10 Modules électroniques multifonctions, Dépose et pose). Non Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

Le PSCM ne répond pas à l'outil de diagnostic

Pour les schémas et les informations sur les connecteurs, voir la cellule 14 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Le PSCM communique avec l'outil de diagnostic via le HS-CAN.

Causes possibles

• Fusible
• Câblage, bornes et connecteurs
• PSSM

Inspection visuelle et diagnostic préliminaire

Vérifiez que le fusible à forte intensité BJB MEGA 2 (60 A) et le fusible CJB 21 (7,5 A) sont en bon état.

TEST DE PRÉCISION O : LE PSCM (MODULE DE COMMANDE DE DIRECTION ASSISTÉE) NE RÉPOND PAS AU BALAYAGE DE DIAGNOSTIC

REMARQUE : Le non-respect de la procédure de débranchement de la batterie entraînera de fausses valeurs de résistance.

O1 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT D'ALIMENTATION DU PSCM (MODULE DE COMMANDE DE DIRECTION ASSISTÉE) POUR CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF). Débranchez le PSCM C2368A et C2368C. Le contact est mis. Action : Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative C2368C-1 Masse Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative C2368A-5 Masse La tension est-elle supérieure à 11 volts ? Oui ALLER à O2 Non VÉRIFIEZ le fusible à forte intensité BJB MEGA 2 (60 A) ou le fusible CJB 21 (7,5 A). Si tout est en bon état, RÉPAREZ le circuit. Si ce n'est pas le cas, CONSULTEZ le manuel des schémas de câblage pour identifier les causes possibles de court-circuit.

O2 VÉRIFIEZ LES CIRCUITS DE MASSE DU PSCM (MODULE DE COMMANDE DE DIRECTION ASSISTÉE) POUR CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF). Débrancher le câble négatif de la batterie. Débranchez le PSCM C2368B. Action : Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative C2368B-1 Masse La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ? Oui ALLER à O3 Non RÉPAREZ le circuit. RECONNECTEZ le câble négatif de la batterie.

O3 VÉRIFIEZ LES CIRCUITS DU HS-CAN (RÉSEAU DE CONTRÔLEURS À GRANDE VITESSE) ENTRE LE PSCM (MODULE DE COMMANDE DE DIRECTION ASSISTÉE) ET LE DLC (CONNECTEUR DE LIAISON DE DONNÉES) POUR CIRCUIT OUVERT

Action : Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative C2368A-2 C251-6 C2368A-6 C251-14 La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ? Oui RECONNECTEZ la borne négative de la batterie. ALLEZ à O4 Non RÉPAREZ le circuit défectueux. RACCORDEZ le câble négatif de la batterie.

O4 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DU PSCM (MODULE DE COMMANDE DE DIRECTION ASSISTÉE)

Contact coupé (OFF). Débranchez et inspectez les connecteurs du PSCM. Réparation : corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes – nettoyez les broches du module) broches endommagées ou tordues – installez de nouvelles bornes/broches broches sorties – remplacez les broches si nécessaire Rebranchez les connecteurs du PSCM. Vérifiez que les connecteurs sont correctement installés et verrouillés. Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste. Le problème persiste-t-il ? Oui VÉRIFIEZ dans OASIS tous les bulletins techniques de service (TSB) applicables. Si un TSB existe pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions du TSB. Si aucun TSB ne concerne ce problème, REPORTEZ-VOUS au Tableau des symptômes EPAS. Cliquez ici pour accéder à la routine guidée (EPAS). Non Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

Pas de communication HS-CAN, tous les modules ne répondent pas

Pour les schémas et les informations sur les connecteurs, voir la cellule 14 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

VOIR : Réseau de communication — Fonctionnement du système et description de ses composants (418-00 Réseau de communication des modules, description et fonctionnement).

Causes possibles

• Fusible
• Câblage, bornes et connecteurs
• Module ABS
• APIM (si équipé)
• MPK
• OCSM
• PSSM
• PCM
• RKM
• Module RFA
• TCM (le cas échéant)

TEST DE PRÉCISION P : PAS DE COMMUNICATION HS-CAN (RÉSEAU HAUTE VITESSE), TOUS LES MODULES NE RÉPONDENT PAS

REMARQUE : Différents modules enregistrent des DTC réseau pendant cette procédure de test. Effacez les DTC de tous les modules après avoir terminé la procédure de diagnostic.

REMARQUE : Le non-respect de la procédure de débranchement de la batterie entraînera de fausses valeurs de résistance.

P1 VÉRIFIEZ QUE LES BROCHES DU DLC (CONNECTEUR DE LIAISON DE DONNÉES) NE SONT PAS ENDOMMAGÉES

Contact coupé (OFF). Débrancher le câble de l'outil de diagnostic du DLC. Inspecter les broches 6 et 14 du DLC pour détecter tout dommage. Les broches 6 et 14 du DLC sont-elles en bon état ? Oui ALLER À P2 Non RÉPARER le DLC si nécessaire.

P2 VÉRIFIER LA RÉSISTANCE DE TERMINAISON DU HS-CAN (RÉSEAU HAUTE VITESSE DES CONTRÔLEURS)

Débrancher le câble négatif de la batterie. Action : Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative C251-6 C251-14 La résistance est-elle comprise entre 54 et 66 Ω ? Oui PASSER à P3 Non PASSER à P5

P3 VÉRIFIER LES CIRCUITS HS-CAN (+) ET HS-CAN (-) POUR COURT-CIRCUIT À LA MASSE (RÉSEAU HAUTE VITESSE DES CONTRÔLEURS)

Action : Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative C251-6 Masse C251-14 Masse Résistance supérieure à 1000 Ohms ? Oui PASSER à P4 Non ALLEZ à P12

P4 VÉRIFIER LES CIRCUITS HS-CAN (+) ET HS-CAN (-) POUR COURT-CIRCUIT À LA TENSION (RÉSEAU HAUTE VITESSE DES CONTRÔLEURS)

Reconnectez le câble négatif de la batterie. Le contact est mis. Action : Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative C251-6 Masse C251-14 Masse La tension est-elle supérieure à 6 V sur l'un des circuits ? Oui RÉPARER le circuit défectueux. Non ALLEZ à P13

P5 VÉRIFIER LA RÉSISTANCE DE CHARGE DU HS-CAN (RÉSEAU HAUTE VITESSE DES CONTRÔLEURS)

Action : Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative C251-6 C251-14 La résistance est-elle comprise entre 108 et 132 ohms ? Oui PASSER à P6 Non ALLER À P9

P6 VÉRIFIER LA RÉSISTANCE DE CHARGE DU HS-CAN (RÉSEAU HAUTE VITESSE DES CONTRÔLEURS) AVEC LE PCM (MODULE DE COMMANDE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR) DÉCONNECTÉ

Déconnecter : PCM C1381B (1 L GTDI EcoBoost), C175B (1.6 L TiVCT) ou C1915B (1.6 L GTDI EcoBoost) Action : Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative C251-6 C251-14 La résistance est-elle comprise entre 108 et 132 ohms ? Oui ALLER à P7 Non ALLEZ à P8

P7 VÉRIFIER LES CIRCUITS HS-CAN (RÉSEAU HAUTE VITESSE DES CONTRÔLEURS) ENTRE LE PCM (MODULE DE COMMANDE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR) ET LE DLC (CONNECTEUR DE LIAISON DE DONNÉES) POUR CIRCUIT OUVERT

Mesure : Cliquer pour afficher les connecteurs 1 L GTDI EcoBoost Borne positive Mesure/action Borne négative C1381B-69 C251-6 C1381B-68 C251-14 Cliquer pour afficher les connecteurs 1.6 L GTDI EcoBoost Borne positive Mesure/action Borne négative C1915B-69 C251-6 C1915B-68 C251-14 Cliquer pour afficher les connecteurs 1.6 L TiVCT Borne positive Mesure/action Borne négative C175B-20 C251-6 C175B-19 C251-14 La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ? Oui ALLER à la page 26 Non RÉPARER le circuit défectueux.

P8 VÉRIFIER LES CIRCUITS HS-CAN (RÉSEAU HAUTE VITESSE DES CONTRÔLEURS) ENTRE L'IPC (GROUPE D'INSTRUMENTS) ET LE DLC (CONNECTEUR DE LIAISON DE DONNÉES) POUR CIRCUIT OUVERT

Déconnecter : IPC C220B. Action : Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative C220B-5 C251-6 C220B-6 C251-14 La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ? Oui ALLER à P23 Non RÉPARER le circuit défectueux.

P9 VÉRIFIER LES CIRCUITS HS-CAN (+) ET HS-CAN (-) POUR COURT-CIRCUIT (RÉSEAU HAUTE VITESSE DES CONTRÔLEURS)

Action : Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative C251-6 C251-14 La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ? Oui ALLEZ à P11 Non ALLER À P10

P10 VÉRIFIER LES CIRCUITS HS-CAN (+) ET HS-CAN (-) POUR CIRCUIT OUVERT (RÉSEAU HAUTE VITESSE DES CONTRÔLEURS)

Action : Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative C251-6 C251-14 La résistance est-elle supérieure à 10000 Ohms ? Oui RÉPARER le DLC ou RÉPARER le circuit concerné. Non Le condensateur interne du module peut encore être chargé, ce qui entraîne des valeurs de résistance irrégulières. Attendre 5 minutes. RÉPÉTER le test de précision. Si le problème persiste, RÉPARER le circuit.

P11 VÉRIFIER LES CIRCUITS HS-CAN (+) ET HS-CAN (-) POUR COURT-CIRCUIT ENTRE EUX, MODULES DÉCONNECTÉS

Action : Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative C251-6 C251-14 Débranchez les modules un par un jusqu'à ce que la résistance dépasse 3 Ω. APIM C2383 (si équipé) Module ABS C135 IPC C220B OCSM C3159 PCM C1381B (1 L GTDI EcoBoost), C175B (1.6 L TiVCT) ou C1915B (1.6 L GTDI EcoBoost) PSCM C2368A RCM C310B Module RFA C3503B TCM C1750A (si équipé) La résistance a-t-elle changé pour dépasser 3 Ω lorsqu'un des modules est débranché ? Oui Pour l'APIM, ALLER à P21 Pour le module ABS, ALLER à P22. Pour l'IPC, ALLER à P23 Pour l'OCSM, ALLER à P24 Pour le PSCM, ALLER à P25. Pour le PCM, ALLER à P26. Pour le RCM, ALLER à P27. Pour le module RFA, ALLER à P28 Pour le TCM, ALLER à P29. Non RÉPARER les circuits.

P12 VÉRIFIER LES CIRCUITS HS-CAN (+) ET HS-CAN (-) POUR COURT-CIRCUIT À LA MASSE, MODULES DÉCONNECTÉS

Action : Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative C251-6 Masse C251-14 Masse Débranchez les modules un par un jusqu'à ce que la résistance par rapport à la masse dépasse 1000 Ω. APIM C2383 (si équipé) Module ABS C135 IPC C220B OCSM C3159 PCM C1381B (1 L GTDI EcoBoost), C175B (1.6 L TiVCT) ou C1915B (1.6 L GTDI EcoBoost) PSCM C2368A RCM C310B Module RFA C3503B TCM C1750A (si équipé) La résistance est-elle passée à plus de 1000 Ω après le débranchement de l'un des modules ? Oui Pour l'APIM, ALLER à P21 Pour le module ABS, ALLER à P22. Pour l'IPC, ALLER à P23 Pour l'OCSM, ALLER à P24 Pour le PSCM, ALLER à P25. Pour le PCM, ALLER à P26. Pour le RCM, ALLER à P27. Pour le module RFA, ALLER à P28 Pour le TCM, ALLER à P29. Non RÉPAREZ le circuit défectueux. RACCORDEZ tous les modules.

P13 VÉRIFIER LE RÉTABLISSEMENT DE LA COMMUNICATION AVEC LE PCM (MODULE DE COMMANDE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR), LE TCM (MODULE DE COMMANDE DE BOÎTE DE VITESSES) ET LE MODULE ABS (SYSTÈME ANTIBLOCAGE DES ROUES), MODULE DÉCONNECTÉ

REMARQUE : Avant de relancer le test réseau, fermer l'application de test réseau, sinon l'écran reviendra aux résultats précédents du test réseau. Déconnecter : fusibles BJB 22 (15 A) et 42 (7,5 A) pour déconnecter le PCM. Déconnecter : fusible 1 BJB (40 A), fusible 35 (40 A) et fusible 22 CJB (7,5 A) pour déconnecter le module ABS. Déconnecter : fusibles 34 (40 A) et 42 (7,5 A) BJB et fusible 23 (7,5 A) CJB pour déconnecter le TCM (si équipé). À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau. Tous les autres modules HS-CAN passent-ils le test réseau ? Oui REPOSER les fusibles retirés. ALLER à P14 Non REPOSER les fusibles retirés. ALLER à P15

P14 VÉRIFIER LE RÉTABLISSEMENT DE LA COMMUNICATION AVEC LE MODULE ABS (SYSTÈME ANTIBLOCAGE DES ROUES) ET LE TCM (MODULE DE COMMANDE DE BOÎTE DE VITESSES), MODULES DÉCONNECTÉS

Débranchez le module ABS C135. À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau. Déconnecter le TCM C1750A (si équipé). À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau. Tous les autres modules HS-CAN passent-ils le test réseau ? Oui RECONNECTER les modules. Pour rétablir la communication avec le module ABS déconnecté, ALLER au test ciblé B. Pour rétablir la communication avec le TCM déconnecté, ALLER au test ciblé M. Non RECONNECTER les modules. ALLER au test ciblé A

P15 VÉRIFIER LE RÉTABLISSEMENT DE LA COMMUNICATION RÉSEAU AVEC L'IPC (GROUPE D'INSTRUMENTS), CIRCUIT INCOMPLET

Déconnecter les fusibles CJB 3 (7,5 A), 19 (7,5 A) et 21 (7,5 A) pour déconnecter l'IPC. À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau. Tous les autres modules HS-CAN passent-ils le test réseau ? Oui REPOSER les fusibles retirés. ALLER au test ciblé E Non REPOSER les fusibles retirés. Si équipé de SYNC®, ALLER à P16 Si non équipé de SYNC®, ALLER à P17.

P16 VÉRIFIER LE RÉTABLISSEMENT DE LA COMMUNICATION RÉSEAU AVEC L'APIM (MODULE DE SYNCHRONISATION), CIRCUIT INCOMPLET

Déconnecter le fusible CJB 10 (15 A) pour déconnecter l'APIM (si équipé). À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau. Tous les autres modules HS-CAN passent-ils le test réseau ? Oui REPOSER les fusibles retirés. ALLER au test ciblé I Non REPOSER les fusibles retirés. ALLER à P17

P17 VÉRIFIER LE RÉTABLISSEMENT DE LA COMMUNICATION RÉSEAU AVEC LE PSCM (MODULE DE COMMANDE DE LA DIRECTION ASSISTÉE), CIRCUIT INCOMPLET

Déconnecter le fusible à forte intensité 2 BJB Mega (60 A) et le fusible 21 CJB (7,5 A) pour déconnecter le PSCM. À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau. Tous les autres modules HS-CAN passent-ils le test réseau ? Oui RÉINSTALLEZ les fusibles retirés. ALLER au test ponctuel O Non REPOSER les fusibles retirés. ALLER à la page 18

P18 VÉRIFIER LE RÉTABLISSEMENT DE LA COMMUNICATION RÉSEAU AVEC LE RCM (MODULE DE COMMANDE DES RETENUES), CIRCUIT INCOMPLET

Déconnecter le fusible 20 CJB (10 A) pour déconnecter le module RCM. À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau. Tous les autres modules HS-CAN passent-ils le test réseau ? Oui RÉINSTALLER les fusibles retirés. ALLER au test ponctuel C Non ALLER à la page 19

P19 VÉRIFIER LE RÉTABLISSEMENT DE LA COMMUNICATION RÉSEAU AVEC L'OCSM (MODULE DE CLASSIFICATION DES OCCUPANTS), CIRCUIT INCOMPLET

Déconnecter le fusible 4 CJB (7,5 A) pour déconnecter l'OCSM. À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau. Tous les autres modules HS-CAN passent-ils le test réseau ? Oui REPOSER le fusible retiré. ALLER au test ciblé D Non ALLER à P20

P20 VÉRIFIER LE RÉTABLISSEMENT DE LA COMMUNICATION RÉSEAU AVEC LE MODULE RFA (ACTIONNEUR À DISTANCE), MODULE DÉCONNECTÉ

Déconnecter les fusibles CJB 9 (20 A) et 14 (20 A) pour déconnecter le module RFA. À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau. Tous les autres modules HS-CAN passent-ils le test réseau ? Oui REPOSER les fusibles retirés. ALLER au test ciblé N Non REPOSER les fusibles retirés. Le système fonctionne correctement à ce stade. Le problème pouvait être causé par le module de communication. RÉPARER la cause première de tout problème de connecteur ou de broche.

P21 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DE L'APIM (MODULE DE SYNCHRONISATION)

Contact coupé (OFF). Débrancher et inspecter le connecteur de l'APIM. Réparation : corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes – nettoyez les broches du module) broches endommagées ou tordues – installez de nouvelles bornes/broches broches sorties – remplacez les broches si nécessaire Rebrancher le connecteur de l'APIM. S'assurer qu'il est correctement installé et verrouillé. Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste. Le problème persiste-t-il ? Oui VÉRIFIEZ dans OASIS les bulletins techniques applicables (TSB). Si un TSB existe pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions du TSB. Si aucun TSB ne concerne ce problème, EXÉCUTEZ LA PROCÉDURE FDRS REMARQUE : Cette procédure doit être effectuée à l'aide du FDRS. Ne supprimez pas les codes DTC avant la fin de la procédure FDRS. Pour terminer le diagnostic, accédez à l'onglet Procédure pas à pas FDRS et exécutez la procédure SYNC. Non Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

P22 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DU MODULE ABS (SYSTÈME ANTIBLOCAGE DES ROUES)

Contact coupé (OFF). Déconnecter et inspecter le connecteur ABS. Réparation : corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes – nettoyez les broches du module) broches endommagées ou tordues – installez de nouvelles bornes/broches broches sorties – remplacez les broches si nécessaire Reconnecter le connecteur ABS. Vérifier qu'il est correctement installé et verrouillé. Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste. Le problème persiste-t-il ? Oui VÉRIFIEZ dans OASIS les bulletins techniques de service (TSB) applicables. Si un TSB existe pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions du TSB. Si aucun TSB ne concerne ce symptôme, REMPLACEZ le module ABS. Voir : Unité de commande hydraulique (HCU) (206-09 Système antiblocage des roues (ABS) et contrôle de stabilité, dépose et repose). Non Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

P23 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DU IPC (GROUPE D'INSTRUMENTS)

Contact coupé (OFF). Débranchez et inspectez les connecteurs du groupe d'instruments (IPC). Réparation : corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes – nettoyez les broches du module) broches endommagées ou tordues – installez de nouvelles bornes/broches broches sorties – remplacez les broches si nécessaire Rebranchez les connecteurs du groupe d'instruments (IPC). Vérifiez qu'ils sont correctement installés et verrouillés. Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste. Le problème persiste-t-il ? Oui VÉRIFIEZ dans OASIS les bulletins techniques applicables (TSB). Si un TSB existe pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions du TSB. Si les TSB ne concernent pas ce problème, Cliquez ici pour accéder à la procédure guidée (IPC). Non Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

P24 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DU OCSM (MODULE DE CLASSIFICATION DES UTILISATEURS)

Contact coupé (OFF). Déconnectez et inspectez le connecteur de l'OCSM. Réparation : corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes – nettoyez les broches du module) broches endommagées ou tordues – installez de nouvelles bornes/broches broches sorties – remplacez les broches si nécessaire Rebranchez le connecteur de l'OCSM. Vérifiez qu'il est correctement installé et verrouillé. Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste. Le problème persiste-t-il ? Oui VÉRIFIEZ dans OASIS les bulletins techniques de service (TSB) applicables. Si un TSB existe pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions du TSB. Si aucun bulletin technique ne concerne ce problème, INSTALLEZ un nouvel OCSM. VOIR : Capteur du système de classification des occupants (OCS) (501-20B Système de retenue supplémentaire passif, Dépose et pose). Non Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

P25 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DU PSCM (MODULE DE COMMANDE DE DIRECTION ASSISTÉE)

Contact coupé (OFF). Débranchez et inspectez les connecteurs du PSCM. Réparation : corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes – nettoyez les broches du module) broches endommagées ou tordues – installez de nouvelles bornes/broches broches sorties – remplacez les broches si nécessaire Rebranchez les connecteurs du PSCM. Vérifiez que les connecteurs sont correctement installés et verrouillés. Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste. Le problème persiste-t-il ? Oui VÉRIFIEZ dans OASIS tous les bulletins techniques de service (TSB) applicables. Si un TSB existe pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions du TSB. Si aucun TSB ne concerne ce problème, REPORTEZ-VOUS au Tableau des symptômes EPAS. Cliquez ici pour accéder à la routine guidée (EPAS). Non Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

P26 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DU PCM (MODULE DE COMMANDE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR)

Contact coupé (OFF). Débranchez et inspectez les connecteurs du PCM. Réparation : corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes – nettoyez les broches du module) broches endommagées ou tordues – installez de nouvelles bornes/broches broches sorties – remplacez les broches si nécessaire Branchez les connecteurs du PCM. Assurez-vous qu'ils sont correctement installés et verrouillés. Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste. Le problème persiste-t-il ? Oui VÉRIFIEZ dans OASIS les bulletins techniques applicables (TSB). Si un TSB existe pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions du TSB. Si les TSB ne concernent pas ce problème, Cliquez ici pour accéder à la procédure guidée (PCM). Non Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

P27 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DU RCM (MODULE DE COMMANDE DE SÉCURITÉ)

Contact coupé (OFF). Débranchez et inspectez les connecteurs du module RCM. Réparation : corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes – nettoyez les broches du module) broches endommagées ou tordues – installez de nouvelles bornes/broches broches sorties – remplacez les broches si nécessaire Rebranchez les connecteurs du module RCM. Vérifiez qu'ils sont correctement installés et verrouillés. Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste. Le problème persiste-t-il ? Oui VÉRIFIEZ dans OASIS les bulletins techniques applicables (TSB). Si un TSB existe pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions du TSB. Si aucun TSB ne concerne ce problème, INSTALLEZ un nouveau RCM. VOIR : Module de commande du système de retenue (RCM) (501-20B Système supplémentaire de retenue, Dépose et pose). Non Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

P28 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DU RFA (ACTIONNEUR À DISTANCE)

Contact coupé (OFF). Débranchez et inspectez les connecteurs du module RFA. Réparation : corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes – nettoyez les broches du module) broches endommagées ou tordues – installez de nouvelles bornes/broches broches sorties – remplacez les broches si nécessaire Rebrancher les connecteurs du module RFA. Vérifier qu'ils sont correctement installés et verrouillés. Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste. Le problème persiste-t-il ? Oui VÉRIFIEZ dans OASIS les bulletins techniques de service (TSB) applicables. Si un TSB existe pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions du TSB. Si aucun bulletin technique de service (TSB) ne concerne ce problème, INSTALLEZ un nouveau module RFA. VOIR : Module d'accès à distance aux fonctions (RFA) (419-10 Modules électroniques multifonctions, Dépose et pose). Non Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

P29 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DU TCM (MODULE DE COMMANDE DE BOÎTE DE VITESSES)

Contact coupé (OFF). Débranchez et vérifiez les connecteurs du TCM. Réparation : corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes – nettoyez les broches du module) broches endommagées ou tordues – installez de nouvelles bornes/broches broches sorties – remplacez les broches si nécessaire Rebranchez les connecteurs du TCM. Vérifiez qu'ils sont correctement installés et verrouillés. Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste. Le problème persiste-t-il ? Oui VÉRIFIEZ dans OASIS tous les bulletins techniques de service (TSB) applicables. Si un TSB existe pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions du TSB. Si aucun TSB ne concerne ce problème, REMPLACEZ le TCM. VOIR : Module de commande de la boîte de vitesses (TCM) (307-01 Boîte de vitesses automatique - Boîte à 6 rapports PowerShift - DPS6/6DCT250, Dépose et pose). Non Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

Pas de communication MS-CAN, aucun module ne répond

Pour les schémas et les informations sur les connecteurs, voir la cellule 14 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

VOIR : Réseau de communication — Fonctionnement du système et description de ses composants (418-00 Réseau de communication des modules, description et fonctionnement).

Causes possibles

• Fusible
• Câblage, bornes et connecteurs
• APIM (si équipé d'un écran tactile)
• MPK
• BCM
• GPSM (si équipé)
• Module CVAC
• Module RFA

TEST DE PRÉCISION Q : PAS DE COMMUNICATION MS-CAN (RÉSEAU MOYENNE VITESSE), TOUS LES MODULES NE RÉPONDENT PAS

REMARQUE : Différents modules enregistrent des DTC réseau pendant cette procédure de test. Effacez les DTC de tous les modules après avoir terminé la procédure de diagnostic.

REMARQUE : Le non-respect de la procédure de débranchement de la batterie entraînera de fausses valeurs de résistance.

Q1 VÉRIFIEZ L'ÉTAT DES BROCHES DU DLC (CONNECTEUR DE LIAISON DE DONNÉES)

Contact coupé (OFF). Débrancher le câble de l'outil de diagnostic du DLC. Inspectez les broches 3 et 11 du DLC pour détecter tout dommage. Les broches 3 et 11 du DLC sont-elles en bon état ? Oui ALLER à Q2 Non RÉPARER le DLC si nécessaire.

Q2 VÉRIFIEZ LA RÉSISTANCE DE TERMINAISON DU MS-CAN (RÉSEAU DE CONTRÔLEURS À MOYENNE VITESSE)

Débrancher le câble négatif de la batterie. Action : Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative C251-3 C251-11 La résistance est-elle comprise entre 54 et 66 Ω ? Oui ALLER à Q3 Non ALLER à Q5

Q3 VÉRIFIEZ LES CIRCUITS MS-CAN (RÉSEAU DE CONTRÔLEURS À MOYENNE VITESSE) (+) ET MS-CAN (-) POUR UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE

Action : Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative C251-3 Masse C251-11 Masse Résistance supérieure à 1000 Ohms ? Oui ALLER à Q4 Non ALLER À Q12

Q4 VÉRIFIEZ LES CIRCUITS MS-CAN (RÉSEAU DE CONTRÔLEURS À MOYENNE VITESSE) (+) ET MS-CAN (-) POUR UN COURT-CIRCUIT À LA TENSION

Reconnectez le câble négatif de la batterie. Le contact est mis. Action : Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative C251-3 Masse C251-11 Masse La tension est-elle supérieure à 6 V sur l'un des circuits ? Oui RÉPARER le circuit défectueux. Non ALLER À Q13

Q5 VÉRIFIEZ LA RÉSISTANCE DE CHARGE DU MS-CAN (RÉSEAU DE CONTRÔLEURS À MOYENNE VITESSE)

Action : Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative C251-3 C251-11 La résistance est-elle comprise entre 108 et 132 ohms ? Oui ALLER à Q6 Non ALLER À Q9

Q6 VÉRIFIEZ LA RÉSISTANCE DE CHARGE DU MS-CAN (RÉSEAU DE CONTRÔLEURS À MOYENNE VITESSE) AVEC LE BCM (MODULE DE COMMANDE DE CARROSSERIE) DÉBRANCHÉ

Débranchez le BCM C2280E. Action : Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative C251-3 C251-11 La résistance est-elle comprise entre 108 et 132 ohms ? Oui ALLER à Q7 Non ALLER à Q8

Q7 VÉRIFIEZ LES CIRCUITS MS-CAN (RÉSEAU DE CONTRÔLEURS À MOYENNE VITESSE) ENTRE LE BCM (MODULE DE COMMANDE DE CARROSSERIE) ET LE DLC (CONNECTEUR DE LIAISON DE DONNÉES) POUR UN CIRCUIT OUVERT

Action : Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative C2280E-6 C251-3 C2280E-7 C251-11 La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ? Oui PASSEZ à Q21 Non RÉPARER le circuit défectueux.

Q8 VÉRIFIEZ LES CIRCUITS MS-CAN (RÉSEAU DE CONTRÔLEURS À MOYENNE VITESSE) ENTRE LE IPC (GROUPE D'INSTRUMENTS) ET LE DLC (CONNECTEUR DE LIAISON DE DONNÉES) POUR UN CIRCUIT OUVERT

Déconnectez l'IPC C220B. Action : Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative C220B-1 C251-3 C220B-2 C251-11 La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ? Oui PASSEZ à Q19 Non RÉPARER le circuit défectueux.

Q9 VÉRIFIEZ LES CIRCUITS MS-CAN (+) ET MS-CAN (-) POUR UN COURT-CIRCUIT

Action : Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative C251-3 C251-11 La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ? Oui ALLER À Q11 Non ALLER À Q10

Q10 VÉRIFIEZ LES CIRCUITS MS-CAN (RÉSEAU DE CONTRÔLEURS À MOYENNE VITESSE) (+) ET MS-CAN (-) POUR UN CIRCUIT OUVERT

Action : Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative C251-3 C251-11 La résistance est-elle supérieure à 10000 Ohms ? Oui RÉPARER le DLC ou RÉPARER le circuit concerné. Non Le condensateur interne du module peut encore être chargé, ce qui entraîne des valeurs de résistance irrégulières. Attendre 5 minutes. RÉPÉTER le test de précision. Si le problème persiste, RÉPARER le circuit.

Q11 VÉRIFIEZ LES CIRCUITS MS-CAN (RÉSEAU DE CONTRÔLEURS À MOYENNE VITESSE) (+) ET MS-CAN (-) POUR UN COURT-CIRCUIT AVEC LES MODULES DÉBRANCHÉS

Action : Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative C251-3 C251-11 Débranchez les modules un par un jusqu'à ce que la résistance dépasse 3 Ω. APIM C2383 (si équipé d'un écran tactile) IPC C220B Module C2280E GPSM C9050 (si équipé) Module CVC C228B Module RFA C3503B La résistance a-t-elle changé pour dépasser 3 Ω lorsqu'un des modules est débranché ? Oui Pour l'APIM, passez à Q21 Pour l'IPC, passez à Q19 Pour le BCM, passez à Q20 Pour le GPSM, passez à Q22 Pour le module CVC, PASSEZ à Q23 Pour le module RFA, PASSEZ à Q24 Non RÉPAREZ le circuit défectueux. RACCORDEZ tous les modules.

Q12 VÉRIFIEZ LES CIRCUITS MS-CAN (+) ET MS-CAN (-) POUR UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE, MODULES DÉBRANCHÉS

Action : Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative C251-3 Masse C251-11 Masse Débranchez les modules un par un jusqu'à ce que la résistance par rapport à la masse dépasse 1000 Ω. APIM C2383 (si équipé d'un écran tactile) IPC C220B Module C2280E GPSM C9050 (si équipé) Module CVC C228B Module RFA C3503B La résistance est-elle passée à plus de 1000 Ω après le débranchement de l'un des modules ? Oui Pour l'APIM, passez à Q21 Pour l'IPC, passez à Q19 Pour le BCM, passez à Q20 Pour le GPSM, passez à Q22 Pour le module CVC, PASSEZ à Q23 Pour le module RFA, PASSEZ à Q24 Non RÉPAREZ le circuit défectueux. RACCORDEZ tous les modules.

Q13 VÉRIFIEZ LE RÉTABLISSEMENT DE LA COMMUNICATION AVEC LE IPC (GROUPE D'INSTRUMENTS) INCOMPLET

Déconnecter les fusibles CJB 3 (7,5 A), 19 (7,5 A) et 21 (7,5 A) pour déconnecter l'IPC. À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau. Tous les autres modules MS-CAN réussissent-ils le test réseau ? Oui REPOSER les fusibles retirés. ALLER au test ciblé E Non REPOSEZ les fusibles retirés. PASSEZ à Q14

Q14 VÉRIFIEZ LE RÉTABLISSEMENT DE LA COMMUNICATION AVEC LE BCM (MODULE DE COMMANDE DE CARROSSERIE) INCOMPLET

REMARQUE : Avant de relancer le test réseau, fermez l'application de test réseau, sinon l'écran reviendra aux résultats de test réseau précédents. Débranchez le fusible 21 CJB (7,5 A) pour désactiver le BCM. À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau. Tous les autres modules MS-CAN réussissent-ils le test réseau ? Oui REPOSEZ les fusibles retirés. PASSEZ au test de diagnostic F Non REPOSEZ les fusibles retirés. Si un GPSM est installé, PASSEZ à Q15 Si aucun GPSM n'est installé, PASSEZ à la question 16.

Q15 VÉRIFIEZ LE RÉTABLISSEMENT DE LA COMMUNICATION AVEC LE GPSM (MODULE DU SYSTÈME DE POSITIONNEMENT GLOBAL) INCOMPLET

REMARQUE : Avant de relancer le test réseau, fermez l'application de test réseau, sinon l'écran reviendra aux résultats de test réseau précédents. Débranchez le fusible CJB 7 (7,5 A) pour désactiver le module GPSM. À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau. Tous les autres modules MS-CAN réussissent-ils le test réseau ? Oui REPOSEZ le fusible retiré. PASSEZ au test de diagnostic L Non REPOSEZ le fusible retiré. PASSEZ à Q16

Q16 VÉRIFIEZ LE RÉTABLISSEMENT DE LA COMMUNICATION AVEC LE MODULE CVC (CHAUFFAGE, VENTILATION ET CLIMATISATION) AVEC LE MODULE DÉBRANCHÉ

Débranchez le fusible CJB 12 (7,5 A) pour désactiver le module CVC. À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau. Tous les autres modules MS-CAN réussissent-ils le test réseau ? Oui REPOSEZ le fusible retiré. PASSEZ au test de diagnostic G Non REPOSEZ le fusible retiré. Si le véhicule est équipé d'un écran tactile, PASSEZ à la question 17. S'il n'est pas équipé d'un écran tactile, PASSEZ à la question 18.

Q17 VÉRIFIEZ LE RÉTABLISSEMENT DE LA COMMUNICATION AVEC L'APIM (MODULE DE SYNCHRONISATION) INCOMPLET

Débranchez le fusible CJB 10 (15 A) pour désactiver l'APIM. À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau. Tous les autres modules MS-CAN réussissent-ils le test réseau ? Oui REMONTEZ le fusible retiré. ALLER au test pinpoint I. Non REPOSEZ le fusible retiré. PASSEZ à Q18

Q18 VÉRIFIEZ LE RÉTABLISSEMENT DE LA COMMUNICATION AVEC LE RFA (ACTIONNEUR À DISTANCE) AVEC LE MODULE DÉBRANCHÉ

Déconnecter les fusibles CJB 9 (20 A) et 14 (20 A) pour déconnecter le module RFA. À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau. Tous les autres modules MS-CAN réussissent-ils le test réseau ? Oui REPOSER les fusibles retirés. ALLER au test ciblé N Non Les tests MS-CAN sont conformes aux spécifications. VÉRIFIEZ le bon fonctionnement de l'outil de diagnostic sur un véhicule de référence en bon état.

Q19 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DU IPC (GROUPE D'INSTRUMENTS)

Contact coupé (OFF). Débranchez et inspectez les connecteurs du groupe d'instruments (IPC). Réparation : corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes – nettoyez les broches du module) broches endommagées ou tordues – installez de nouvelles bornes/broches broches sorties – remplacez les broches si nécessaire Rebranchez les connecteurs du groupe d'instruments (IPC). Vérifiez qu'ils sont correctement installés et verrouillés. Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste. Le problème persiste-t-il ? Oui VÉRIFIEZ dans OASIS les bulletins techniques de service (TSB) applicables. Si un TSB existe pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions du TSB. Si aucun TSB ne concerne ce symptôme, REMPLACEZ le IPC. Non Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

Q20 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DU BCM (MODULE DE COMMANDE DE CARROSSERIE)

Contact coupé (OFF). Débrancher et contrôler les connecteurs du BCM. Réparation : corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes – nettoyez les broches du module) broches endommagées ou tordues – installez de nouvelles bornes/broches broches sorties – remplacez les broches si nécessaire Rebranchez les connecteurs du BCM. Vérifiez qu'ils sont correctement installés et verrouillés. Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste. Le problème persiste-t-il ? Oui CONSULTEZ dans OASIS les bulletins techniques (TSB) applicables. Si un TSB existe pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions du TSB. Si aucun TSB ne concerne ce problème, INSTALLEZ un nouveau BCM. Reportez-vous à : Module de commande de carrosserie (BCM) (419-10 Modules électroniques multifonctions, Dépose et pose). Non Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

Q21 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DE L'APIM (MODULE DE SYNCHRONISATION)

Contact coupé (OFF). Débrancher et inspecter le connecteur de l'APIM. Réparation : corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes – nettoyez les broches du module) broches endommagées ou tordues – installez de nouvelles bornes/broches broches sorties – remplacez les broches si nécessaire Rebranchez les connecteurs de l'APIM. Assurez-vous qu'il est correctement installé et que les verrous sont enclenchés. Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste. Le problème persiste-t-il ? Oui VÉRIFIEZ dans OASIS les bulletins techniques applicables (TSB). Si un TSB existe pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions du TSB. Si aucun TSB ne concerne ce problème, EXÉCUTEZ LA PROCÉDURE FDRS REMARQUE : Cette procédure doit être effectuée à l'aide du FDRS. Ne supprimez pas les codes DTC avant la fin de la procédure FDRS. Pour terminer le diagnostic, accédez à l'onglet Procédure pas à pas FDRS et exécutez la procédure SYNC. Non Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

Q22 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DU GPSM (MODULE DU SYSTÈME DE POSITIONNEMENT GLOBAL)

Contact coupé (OFF). Débranchez et vérifiez le connecteur du GPSM. Réparation : corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes – nettoyez les broches du module) broches endommagées ou tordues – installez de nouvelles bornes/broches broches sorties – remplacez les broches si nécessaire Rebranchez le connecteur du GPSM. Assurez-vous qu'il est correctement installé et verrouillé. Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste. Le problème persiste-t-il ? Oui VÉRIFIEZ dans OASIS tous les bulletins techniques de service (TSB) applicables. Si un TSB existe pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions du TSB. Si aucun TSB ne concerne ce problème, REMPLACEZ le GPSM. VOIR : Module du système de positionnement global (GPSM) (415-00A Système d'infodivertissement - Généralités - Véhicules avec : AM/FM/CD/SYNC, Dépose et pose). ou Non Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

Q23 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DU MODULE CVC (CHAUFFAGE, VENTILATION ET CLIMATISATION)

Contact coupé (OFF). Débrancher et inspecter les connecteurs du module CVC. Réparation : corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes – nettoyez les broches du module) broches endommagées ou tordues – installez de nouvelles bornes/broches broches sorties – remplacez les broches si nécessaire Rebrancher les connecteurs du module CVC. Vérifier qu'ils sont correctement installés et verrouillés. Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste. Le problème persiste-t-il ? Oui VÉRIFIEZ dans OASIS les bulletins techniques applicables (TSB). Si un TSB existe pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions du TSB. Si aucun TSB ne concerne ce problème, REMPLACEZ le module CVC. VOIR : Module de chauffage, ventilation et climatisation (CVC) (412-00 Système de climatisation - Informations générales, Dépose et pose). Non Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

Q24 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DU RFA (ACTIONNEUR À DISTANCE)

Contact coupé (OFF). Débranchez et inspectez les connecteurs du module RFA. Réparation : corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes – nettoyez les broches du module) broches endommagées ou tordues – installez de nouvelles bornes/broches broches sorties – remplacez les broches si nécessaire Rebrancher les connecteurs du module RFA. Vérifier qu'ils sont correctement installés et verrouillés. Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste. Le problème persiste-t-il ? Oui VÉRIFIEZ dans OASIS les bulletins techniques de service (TSB) applicables. Si un TSB existe pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions du TSB. Si aucun bulletin technique de service (TSB) ne concerne ce problème, INSTALLEZ un nouveau module RFA. VOIR : Module d'accès à distance aux fonctions (RFA) (419-10 Modules électroniques multifonctions, Dépose et pose). Non Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

Aucune communication avec le réseau du contrôleur d'infodivertissement (I-CAN), tous les modules ne répondent pas

Pour les schémas et les informations sur les connecteurs, voir la cellule 14 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

VOIR : Réseau de communication — Fonctionnement du système et description de ses composants (418-00 Réseau de communication des modules, description et fonctionnement).

Causes possibles

• Fusible
• Câblage, bornes et connecteurs
• ACM
• APIM (si équipé)
• MPK
• FCDIM (si équipé)
• FCIM (si équipé)

TEST DE PRÉCISION R : PAS DE COMMUNICATION I-CAN (RÉSEAU D'INFORMATION ET DIVERTISSEMENT), TOUS LES MODULES NE RÉPONDENT PAS

REMARQUE : Différents modules enregistrent des DTC réseau pendant cette procédure de test. Effacez les DTC de tous les modules après avoir terminé la procédure de diagnostic.

REMARQUE : Le non-respect de la procédure de débranchement de la batterie entraînera de fausses valeurs de résistance.

R1 VÉRIFIEZ LE RÉTABLISSEMENT DE LA COMMUNICATION RÉSEAU AVEC L'ACM (MODULE DE COMMANDE AUDIO AVANT) DÉCONNECTÉ

Débranchez l'ACM C240A. À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau. Tous les autres modules du réseau de contrôleurs d'infodivertissement (I-CAN) réussissent-ils le test réseau ? Oui ALLEZ à R10 Non ALLER à R2

R2 VÉRIFIEZ LA RÉSISTANCE DE TERMINAISON DU RÉSEAU DU CONTRÔLEUR D'INFODIVERTISSEMENT (I-CAN)

Contact coupé (OFF). Débrancher le câble négatif de la batterie. Action : Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative C240A-14 C240A-15 La résistance est-elle comprise entre 108 et 132 ohms ? Oui ALLER à R3 Non ALLER à R6

R3 VÉRIFIEZ UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE DU CIRCUIT DU RÉSEAU DU CONTRÔLEUR D'INFODIVERTISSEMENT (I-CAN) (+) ET DU CIRCUIT DU RÉSEAU DU CONTRÔLEUR D'INFODIVERTISSEMENT (I-CAN) (-)

Contact coupé (OFF). Action : Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative C240A-14 Masse C240A-15 Masse Résistance supérieure à 1000 Ohms ? Oui ALLER à R4 Non RÉPARER le circuit défectueux.

R4 VÉRIFIEZ UN COURT-CIRCUIT À LA TENSION DU CIRCUIT DU RÉSEAU DU CONTRÔLEUR D'INFODIVERTISSEMENT (I-CAN) (+) ET DU CIRCUIT DU RÉSEAU DU CONTRÔLEUR D'INFODIVERTISSEMENT (I-CAN) (-)

Déconnectez l'IPC C220B. Reconnectez le câble négatif de la batterie. Le contact est mis. Action : Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative C240A-14 Masse C240A-15 Masse La tension est-elle supérieure à 6 volts ? Oui RÉPARER le circuit défectueux. Non ALLER à R5

R5 VÉRIFIEZ LE RÉTABLISSEMENT DE LA COMMUNICATION RÉSEAU

Contact coupé (OFF). Rebranchez tous les modules. Vérifiez que tous les connecteurs sont correctement installés et verrouillés. Le contact est mis. À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau. Tous les autres modules du réseau de contrôleurs d'infodivertissement (I-CAN) réussissent-ils le test réseau ? Oui Le test du réseau de contrôleurs d'infodivertissement (I-CAN) est dans les limites des spécifications. VÉRIFIEZ le bon fonctionnement de l'outil de diagnostic sur un véhicule de référence. Non ALLEZ à R13

R6 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT OUVERT DU RÉSEAU DU CONTRÔLEUR D'INFODIVERTISSEMENT (I-CAN) ENTRE L'ACM (MODULE DE COMMANDE AUDIO AVANT) ET L'IPC (GROUPE D'INSTRUMENTS)

Déconnectez l'IPC C220B. Action : Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative C240A-14 C220B-10 C240A-15 C220B-9 La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ? Oui CONNECTEZ le câble négatif de la batterie. ALLEZ à R7. Non RÉPAREZ le circuit défectueux. RACCORDEZ le câble négatif de la batterie.

R7 VÉRIFIEZ UN COURT-CIRCUIT ENTRE LE CIRCUIT DU RÉSEAU DU CONTRÔLEUR D'INFODIVERTISSEMENT (I-CAN) (+) ET LE CIRCUIT DU RÉSEAU DU CONTRÔLEUR D'INFODIVERTISSEMENT (I-CAN) (-)

Action : Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative C240A-14 C240A-15 La résistance est-elle supérieure à 1000 ohms ? Oui ALLER à R8 Non RÉPARER le circuit défectueux.

R8 VÉRIFIEZ UN COURT-CIRCUIT ENTRE LE CIRCUIT DU RÉSEAU DU CONTRÔLEUR D'INFODIVERTISSEMENT (I-CAN) (+) ET LE CIRCUIT DU RÉSEAU DU CONTRÔLEUR D'INFODIVERTISSEMENT (I-CAN) (-) AVEC LES MODULES DÉBRANCHÉS

Débranchez le câble négatif de la batterie. Action : Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative C240A-14 C240A-15 Débranchez les modules un par un jusqu'à ce que la résistance dépasse 1000 Ohms. APIM C2383 (si équipé) FCDIM C2123 (si équipé) FCIM C2402 (si équipé) IPC C220B La résistance est-elle supérieure à 1000 Ohms avec l'un des modules débranché ? Oui CONNECTEZ le câble négatif de la batterie. Pour l'APIM (si équipé), ALLEZ à R9. Pour le FCDIM, ALLEZ à R11. Pour le FCIM, ALLEZ à R12. Pour l'IPC, ALLEZ à R13. Non RÉPAREZ le court-circuit du circuit. RECONNECTEZ les modules. CONNECTEZ le câble négatif de la batterie. EFFACEZ les codes DTC.

R9 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DE L'APIM (MODULE DE SYNCHRONISATION)

Contact coupé (OFF). Débrancher et inspecter le connecteur de l'APIM. Réparation : la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module) les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire Rebrancher le connecteur de l'APIM. S'assurer qu'il est correctement installé et verrouillé. Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste. Le problème persiste-t-il ? Oui VÉRIFIEZ dans OASIS les bulletins techniques applicables (TSB). Si un TSB existe pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions du TSB. Si aucun TSB ne concerne ce problème, EXÉCUTEZ LA PROCÉDURE FDRS REMARQUE : Cette procédure doit être effectuée à l'aide du FDRS. Ne supprimez pas les codes DTC avant la fin de la procédure FDRS. Pour terminer le diagnostic, accédez à l'onglet Procédure pas à pas FDRS et exécutez la procédure SYNC. Non Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

R10 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DE L'ACM (MODULE DE COMMANDE AUDIO AVANT)

Contact coupé (OFF). Débrancher et inspecter les connecteurs de l'ACM. Réparation : la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module) les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire Reconnectez les connecteurs de l'ACM. Assurez-vous qu'ils sont correctement enfichés et verrouillés. Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste. Le problème persiste-t-il ? Oui VÉRIFIEZ dans OASIS les bulletins techniques applicables (TSB). Si un TSB existe pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions du TSB. Si aucun TSB ne concerne ce problème, REMPLACEZ l'ACM. Reportez-vous à la section correspondante du Groupe 415 pour la procédure. Non Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

R11 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DU FCDIM (MODULE D'INTERFACE DE COMMANDE/AFFICHAGE AVANT)

Contact coupé (OFF). Débranchez et inspectez le connecteur du FCDIM. Réparation : la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module) les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire Rebranchez le connecteur du FCDIM. Vérifiez qu'il est correctement installé et verrouillé. Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste. Le problème persiste-t-il ? Oui VÉRIFIEZ dans OASIS les bulletins techniques applicables (TSB). Si un TSB existe pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions du TSB. Si aucun TSB ne concerne ce problème, REMPLACEZ le FCDIM. Non Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

R12 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DU FCIM (MODULE D'INTERFACE DES COMMANDES AVANT)

Contact coupé (OFF). Débranchez et inspectez le connecteur du FCIM. Réparation : la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module) les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire Rebranchez le connecteur du FCIM. Vérifiez qu'il est correctement installé et verrouillé. Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste. Le problème persiste-t-il ? Oui CONSULTEZ dans OASIS tous les bulletins techniques applicables (TSB). Si un TSB existe pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions du TSB. Si aucun TSB ne concerne ce problème, INSTALLEZ un nouveau FCIM. VOIR : Module d'interface des commandes avant (FCIM) (415-00A Système d'infodivertissement - Informations générales - Véhicules équipés de : AM/FM/CD/SYNC, Dépose et pose). ou VOIR : Module d'interface des commandes avant (FCIM) (415-00B Système d'infodivertissement - Informations générales - Véhicules équipés de : AM/FM/CD/SYNC/écran tactile, Dépose et pose). Non Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

R13 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DE L'IPC (GROUPE D'INSTRUMENTS)

Contact coupé (OFF). Débranchez et inspectez les connecteurs du groupe d'instruments (IPC). Réparation : corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes – nettoyez les broches du module) broches endommagées ou tordues – installez de nouvelles bornes/broches broches sorties – remplacez les broches si nécessaire Rebranchez les connecteurs du groupe d'instruments (IPC). Vérifiez qu'ils sont correctement installés et verrouillés. Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste. Le problème persiste-t-il ? Oui VÉRIFIEZ dans OASIS les bulletins techniques applicables (TSB). Si un TSB existe pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions du TSB. Si les TSB ne concernent pas ce problème, Cliquez ici pour accéder à la procédure guidée (IPC). Non Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

Absence d'alimentation du DLC

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

L'outil de diagnostic est connecté au DLC pour communiquer avec les modules sur HS-CAN et MS-CAN. Une perte de masse ou une mauvaise masse au DLC peut provoquer des erreurs HS-CAN ou MS-CAN pendant le diagnostic lorsque l'outil est connecté.

Causes possibles

• Fusible
• Faisceau, bornes ou connecteur
• DLC
• Scanner de diagnostic

TEST DE PRÉCISION S : PAS D'ALIMENTATION SUR LA PRISE DLC (CONNECTEUR DE LIAISON DE DONNÉES)

S1 VÉRIFIEZ QUE LES BROCHES DU DLC (CONNECTEUR DE LIAISON DE DONNÉES) NE SONT PAS ENDOMMAGÉES

Contact coupé (OFF). Débrancher le câble de l'outil de diagnostic du DLC. Inspectez les broches 4, 5 et 16 du DLC pour détecter tout dommage. Les broches 4, 5 et 16 du DLC sont-elles en bon état ? Oui ALLER à S2 Non RÉPARER le DLC si nécessaire.

S2 VÉRIFIEZ L'ALIMENTATION DU DLC (CONNECTEUR DE LIAISON DE DONNÉES) : CIRCUIT OUVERT

Le contact est mis. Action : Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative C251-16 Masse La tension est-elle supérieure à 11 volts ? Oui ALLER à S3 Non VÉRIFIEZ que le fusible CJB 5 (15 A) est intact. Si c'est le cas, RÉPAREZ le circuit. Sinon, CONSULTEZ le Manuel des schémas de câblage pour déterminer les causes possibles du court-circuit.

S3 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT DE MASSE DU DLC (CONNECTEUR DE LIAISON DE DONNÉES) : CIRCUIT OUVERT

Débrancher le câble négatif de la batterie. Action : Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative C251-4 Masse C251-5 Masse La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ? Oui CONNECTEZ le câble négatif de la batterie. RÉPAREZ le circuit de masse ouvert. Non RÉPAREZ le circuit défectueux. RACCORDEZ le câble négatif de la batterie.