Tempomat – Diagnose und Prüfung

DTC-Diagramm(e):

Die in diesem Handbuch beschriebene Diagnose setzt ein bestimmtes Maß an Fähigkeiten und Kenntnissen der Ford-Diagnoseverfahren voraus.
SIEHE: Diagnoseverfahren (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktionsweise).

PCM-Fehlercode-Diagramm

Fehlercode	Beschreibung	Maßnahme
P0565:01	Tempomat-EIN-Signal: Allgemeiner elektrischer Fehler	ZUM GEZIELTEN TEST C GEHEN
P0566:01	Tempomat-AUS-Signal: Allgemeiner elektrischer Fehler	ZUM GEZIELTEN TEST C GEHEN
P0567:01	Tempomat-WIEDERAUFNAHME-Signal (RESUME): Allgemeiner elektrischer Fehler	ZUM GEZIELTEN TEST C GEHEN
P0568:01	Tempomat-SET-Signal: Allgemeiner elektrischer Fehler	ZUM GEZIELTEN TEST C GEHEN
P0569:01	Tempomat-COAST-Signal: Allgemeiner elektrischer Fehler	ZUM GEZIELTEN TEST C GEHEN
P0579:01	Bereich/Leistung des Tempomat-Mehrfunktionseingangs A: Allgemeiner elektrischer Fehler	ZUM GEZIELTEN TEST C GEHEN
P0581:13	Tempomat-Mehrfunktionseingang A, hoher Signalpegel: Stromkreis unterbrochen	ZUM GEZIELTEN TEST C GEHEN
P0704:01	Eingangsstromkreis Kupplungsschalter: Allgemeiner elektrischer Fehler	ZUM GEZIELTEN TEST A GEHEN
P1572:01	Stromkreis Bremspedalschalter: Allgemeiner elektrischer Fehler	ZUM GEZIELTEN TEST B GEHEN
Für alle anderen DTCs des IPC	—	SIEHE: Instrumententafel, Meldungszentrale und Warntöne (413-01 Instrumententafel, Meldungszentrale und Warntöne, Diagnose und Prüfung).

Rechtsklick: Fehlercode-Diagramm

Fehlercode	Beschreibung	Maßnahme
P0504:00	Bremslichtschalter Verhältnis „A“/„B“: keine Angabe zum Untertyp	ZUM GEZIELTEN TEST B GEHEN
P0578:00	Stromkreis Tempomat-Mehrfunktionseingang A klemmt: Keine Subtyp-Information	Das PCM vergleicht das CAN-Signal von verschiedenen Tempomat-Schaltereingängen und stellt fest, dass ein oder mehrere Schalter klemmen. Zuerst ALLE anderen DTCs des IPC-Moduls und des PCM DIAGNOSTIZIEREN. Sind keine anderen DTCs vorhanden, DTC LÖSCHEN. Sicherstellen, dass keine Tempomat-Schalter gedrückt sind, und Selbsttest WIEDERHOLEN. Wird DTC P0578:00 erneut gespeichert, zu Gezieltem Test C übergehen.
P0579:00	Bereich/Leistung des Tempomat-Mehrfunktionseingangs A: Keine Subtyp-Information	Das PCM überwacht intern und vergleicht die CAN-Signalnachricht von den IPC-Eingängen der Tempomat-Schalter mit dem internen Tempomat-Zustand des PCM. Erkennt das PCM eine Abweichung zwischen Eingangsnachricht und PCM-Zustand, wird DTC P0597:00 im PCM gespeichert. Zuerst ALLE anderen DTCs des IPC und des PCM DIAGNOSTIZIEREN. Sind keine anderen DTCs vorhanden, Fehlercode LÖSCHEN. Selbsttest WIEDERHOLEN. Wird DTC P0597:00 erneut gespeichert, zu Gezieltem Test C übergehen.
P0833:00	Stromkreis Kupplungspedalschalter „B“: Keine Subtyp-Information	ZUM GEZIELTEN TEST E GEHEN
P162D:00	Kennwerte der Geschwindigkeitsregelung des internen Steuermoduls: keine Subtyp-Information	Das PCM überwacht intern die Abschalteingänge für den Tempomat. Wird eine Tempomat-Abschaltung angefordert und die Tempomat-Ausgabe des PCM wird weiterhin gesteuert, wird DTC P162D:00 im PCM gespeichert. Zuerst ALLE anderen DTCs und Symptome DIAGNOSTIZIEREN. Zu Gezieltem Test C gehen.
Für alle anderen DTCs des PCM	-	Das Verfahren finden Sie im entsprechenden Abschnitt der Gruppe 303.

Symptomtabelle

Symptomtabelle:

Die in diesem Handbuch beschriebene Diagnose setzt ein bestimmtes Maß an Fähigkeiten und Kenntnissen der Ford-Diagnoseverfahren voraus.
SIEHE: Diagnoseverfahren (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktionsweise).

Zustand	Mögliche Ursachen	Maßnahmen
Modul reagiert nicht auf den Scanner	Siehe Gezielter Test	SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
Tempomat funktioniert nicht	Siehe Gezielter Test	ZUM GEZIELTEN TEST A GEHEN
Tempomat schaltet sich beim Drücken des Kupplungspedals nicht ab	Siehe Gezielter Test	ZUM GEZIELTEN TEST D GEHEN
Tempomat-Kontrollleuchte leuchtet ständig/nie	Siehe Gezielter Test	SIEHE: Instrumententafel, Meldungszentrale und Warntöne (413-01 Instrumententafel, Meldungszentrale und Warntöne, Diagnose und Prüfung).
Tempomat-Schalter funktionieren fehlerhaft	Siehe Gezielter Test	ZUM GEZIELTEN TEST C GEHEN
Tempomat kann keine Geschwindigkeit über 105 km/h, 113 km/h, 121 km/h oder 129 km/h einstellen	Der MyKey®-Schlüssel mit eingeschränktem Zugriff wird verwendet und die MyKey®-Geschwindigkeitsbegrenzung ist aktiviert.	PRÜFEN, ob der Schlüssel mit eingeschränktem Zugriff MyKey® verwendet wird. Mit dem Hauptschlüssel PRÜFEN, ob der Geschwindigkeitsbegrenzer von MyKey® eingeschaltet ist. Siehe Betriebsanleitung. Falls erforderlich, mit dem Hauptschlüssel die normale Funktion des Tempomaten PRÜFEN.

Pinpoint-Tests

P0704:01 Tempomat funktioniert nicht

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Zelle 31 der Schaltpläne.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Die Tempomatfunktion wird über den Bremspedalschalter gesteuert, der über Signal- und Masseleitung fest mit dem PCM verbunden ist, sowie über den Tempomat-Deaktivierungsschalter, der fest mit dem IPC verbunden ist. Es gibt 5 Tempomat-Schalter, jeder mit einer speziellen Funktion, die unterschiedliche Widerstandswerte verwendet. Das PCM legt eine Referenzspannung an die Tempomat-Schalter an und überwacht den Spannungsabfall bei Betätigung eines Tempomat-Schalters. Der Spannungsabfall hängt vom Widerstand jedes Schalters ab, sodass das IPC eindeutig erkennt, welcher Schalter betätigt wurde.

Der Bremslichtschalter ist ein Eingang für das PCM zur Tempomatsteuerung. Wird das Bremspedal betätigt, schließt der Bremslichtschalter (Schließer) und legt ein Spannungssignal an das PCM an, um den Tempomat, falls eingeschaltet, zu deaktivieren. Der Tempomat-Deaktivierungsschalter ist ein Öffner, der ein Masse-Signal an das IPC legt. Wird das Bremspedal betätigt, öffnet der Schalter und entfernt das Masse-Signal vom PCM.

Das IPC sendet eine Netzwerknachricht über HS-CAN an das PCM. Dies ist ein redundantes Signal für das PCM. Das PCM empfängt beide Signale und vergleicht die Eingänge, um die korrekte Reihenfolge der empfangenen Bremseingangssignale zu bestätigen.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode	Beschreibung	Fehlerauslösebedingungen
P0704:01	Eingangsstromkreis Kupplungsschalter: Allgemeiner elektrischer Fehler	Wird gesetzt, wenn das IPC während des Selbsttests einen Masseschluss im Signal des Deaktivierungsschalters der Geschwindigkeitsregelanlage am Kupplungspedal erkennt.

Mögliche Ursachen

• Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
• Wickelfeder
• TP-Sensor
• Tempomat-Schalter
• Deaktivierungsschalter der Geschwindigkeitsregelanlage
• Deaktivierungsschalter der Geschwindigkeitsregelanlage am Kupplungspedal (Schaltgetriebe)
• PCM
• PCM
• ABS-Modul

GEZIELTER TEST A: P0704:01 TEMPOMAT FUNKTIONIERT NICHT

A1 DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) PRÜFEN

Die gespeicherten DTCs aus dem Selbsttest von IPC und PCM auslesen. Sind Fehlercodes gespeichert? Ja Für DTC P0704:01 zu A5 GEHEN. Für alle anderen DTCs SIEHE DTC-Tabellen in diesem Abschnitt. Nein GEHEN Sie zu A2

A2 PRÜFEN DER DTCS DES ABS (ANTIBLOCKIERSYSTEM)-MODULS

Die gespeicherten DTCs aus dem Selbsttest des ABS-Moduls auslesen. Sind ABS-DTCs gespeichert? Ja SIEHE: Antiblockiersystem (ABS) und Fahrdynamikregelung (206-09 Antiblockiersystem (ABS) und Fahrdynamikregelung, Diagnose und Prüfung). Nein GEHEN Sie zu A3

A3 PRÜFEN DER PIDS (PARAMETERIDENTIFIZIERUNG) DES BREMSPEDALS

Zeigen Sie mit dem Diagnosescanner die PCM-PIDs an. Mit der Tabelle BOO1 und BOO2 überwachen, dabei das Bremspedal treten und loslassen. Stellung des Bremspedals BOO1 PID BOO2 PID Losgelassen Aus Aus Betätigt Ein Ein Entsprechen die PID-Werte der Stellung des Bremspedals? Ja Für Automatikgetriebe zu A4 GEHEN Für Schaltgetriebe zu A5 GEHEN Nein ZUM GEZIELTEN TEST B GEHEN

A4 PRÜFEN DES PCM (ANTRIEBSSTRANG-STEUERMODUL) TRANSGEAR-PID (PARAMETERIDENTIFIZIERUNG)

Zeigen Sie mit dem Diagnosescanner die PCM-PIDs an. PCM-PID (TRANSGEAR) überwachen. Position DRIVE wählen. Stimmt der PID-Wert mit der Position des TRANSGEAR-Wählhebels überein? Ja GEHEN Sie zu A6 Nein SIEHE: Externe Bedienelemente (307-05 Externes Automatikgetriebe – Bedienelemente – 6-Gang-PowerShift-Getriebe – DPS6/6DCT250, Diagnose und Prüfung).

A5 PRÜFEN DES DEAKTIVIERUNGSSCHALTERS DER GESCHWINDIGKEITSREGELANLAGE AM KUPPLUNGSPEDAL (PARAMETERIDENTIFIZIERUNG)

Zeigen Sie mit dem Diagnosescanner die PCM-PIDs an. PCM-PID CPP_TOP beim Betätigen und Loslassen des Kupplungspedals überwachen. Wird der PID-Wert als „JA“ bei betätigtem Kupplungspedal und als „NEIN“ bei losgelassenem Kupplungspedal angezeigt? Ja GEHEN Sie zu A6 Nein Wenn CPP_TOP immer als JA (betätigt) angezeigt wird, zu A7 GEHEN. Wenn CPP_TOP immer als NEIN (losgelassen) angezeigt wird, zum Pinpoint-Test D GEHEN.

A6 PRÜFEN DER PIDS DES SCHALTERS DER GESCHWINDIGKEITSREGELANLAGE

Mit dem Diagnosescanner die IPC-PIDs anzeigen. Jeden Schalter der Geschwindigkeitsregelanlage betätigen, während die PIDs des Schalters der Geschwindigkeitsregelanlage überwacht werden, wie in der Tabelle unten angegeben. Schalter der Geschwindigkeitsregelanlage CRUISE_SW PID-Werte — NEIN Gedrückt CAN/RES CANCEL/RESUME EIN EIN AUS AUS SET + SET+ SET - SET- Entspricht der PID-Wert der Schalterstellung? Ja ZU A8 GEHEN Nein Wenn nur ein Schalter den korrekten PID-Wert nicht anzeigt, den Schalter der Geschwindigkeitsregelanlage ERSETZEN. SIEHE: Multifunktionsschalter am Lenkrad (211-05 Lenkrad und elektrische Lenksäulenkomponenten, Aus- und Einbau). Andernfalls zum Pinpoint-Test C GEHEN.

A7 PRÜFEN DER FUNKTION DES KUPPLUNGSPEDALSCHALTERS (PARAMETERIDENTIFIZIERUNG) BEI ABGETRENNTEM DEAKTIVIERUNGSSCHALTER DER GESCHWINDIGKEITSREGELANLAGE AM KUPPLUNGSPEDAL

Deaktivierungsschalter der Geschwindigkeitsregelanlage am Kupplungspedal C2354 abtrennen. Zeigen Sie mit dem Diagnosescanner die PCM-PIDs an. PCM-PID CPP_TOP überwachen. Zeigt der PID-Wert NEIN an? Ja Neuen Deaktivierungsschalter der Geschwindigkeitsregelanlage am Kupplungspedal ERSETZEN. Nein BESEITIGEN Sie den Kurzschluss des Stromkreises nach Masse.

A8 FUNKTION DES PCM (ANTRIEBSSTRANG-STEUERMODUL) PRÜFEN

Zündung AUS. Alle PCM-Steckverbinder abtrennen. Reparatur: Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen) beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren PCM-Steckverbinder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind. Alle zuvor abgeklemmten Steckverbinder wieder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind. Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht. Besteht die Störung weiterhin? Ja In OASIS nach gültigen technischen Serviceinformationen (TSB) suchen. Wenn für dieses Problem ein TSB existiert, diesen Test ABBRECHEN und den Anweisungen des TSB FOLGEN. Wenn TSBs dieses Problem nicht behandeln, Klicken Sie hier, um auf das geführte Verfahren (PCM) zuzugreifen. Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch einen locker sitzenden oder korrodierten Steckverbinder verursacht worden sein.

P0504:00 oder P1572:01

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Zelle 31 der Schaltpläne.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Die Signale des Bremslichtschalters und des Deaktivierungsschalters der Geschwindigkeitsregelanlage sind Eingänge an das PCM bzw. das IPC für den Betrieb der Geschwindigkeitsregelanlage. Bei Betätigung des Bremspedals schließt der Bremslichtschalter (Schließer) und legt ein Spannungssignal an das PCM an, das die Geschwindigkeitsregelanlage deaktiviert, sofern sie eingeschaltet ist. Der Deaktivierungsschalter der Geschwindigkeitsregelanlage ist ein Öffner, der ein Massesignal an das PCM liefert. Beim Betätigen des Bremspedals öffnet der Schalter und unterbricht das Massesignal an das PCM. Das IPC sendet eine Netzwerknachricht über HS-CAN an das PCM. Dies ist ein redundantes Signal für das PCM. Das PCM empfängt beide Signale und vergleicht die Eingänge, um zu bestätigen, dass die korrekte Bremseingangssequenz empfangen wurde.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode	Beschreibung	Fehlerauslösebedingungen
P0504:00	Bremslichtschalter Verhältnis „A“/„B“: keine Angabe zum Untertyp	Wird gesetzt, wenn das PCM beim Betätigen und Loslassen des Bremspedals keine korrekte Eingangssequenz des Bremspedals sowohl vom Deaktivierungsschalter der Geschwindigkeitsregelanlage als auch von den Bremslichtschaltern erkennt.
P1572:01	Stromkreis Bremspedalschalter: Allgemeiner elektrischer Fehler	Wird gesetzt, wenn das IPC während des Selbsttests eine Unterbrechung im Signal des Deaktivierungsschalters der Geschwindigkeitsregelanlage erkennt.

Mögliche Ursachen

• Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
• Bremslichtschalter
• Deaktivierungsschalter der Geschwindigkeitsregelanlage
• PCM
• PCM
• RFA

GEZIELTER TEST B: P0504:00 ODER P1572:01

B1 FUNKTION DER BREMSLEUCHTEN PRÜFEN

Die Zündung ist eingeschaltet. Bremslichter einschalten. Funktionieren die Bremslichter korrekt? Ja GEHEN Sie zu B2 Nein Siehe: Bremsleuchten (417-01 Außenbeleuchtung, Diagnose und Prüfung).

B2 PRÜFEN DER PIDS (PARAMETERIDENTIFIZIERUNG) DES BREMSPEDALS

Zeigen Sie mit dem Diagnosescanner die PCM-PIDs an. Mit der Tabelle BOO1 und BOO2 überwachen, dabei das Bremspedal treten und loslassen. Stellung des Bremspedals BOO1 PID BOO2 PID Losgelassen Aus Aus Betätigt Ein Ein Entsprechen die PID-Werte der Stellung des Bremspedals? Ja Für DTC P0504:00 zu B11 GEHEN Für DTC P1572:01 zu B10 GEHEN Nein Bei falschem PID-Wert BOO1 zu B3 GEHEN. Wenn der PID-Wert BOO2 immer AUS ist, zu B4 GEHEN. Wenn der PID-Wert BOO2 immer EIN anzeigt, zu B7 GEHEN.

B3 STROMKREIS DES BREMSLICHTSCHALTERS PRÜFEN

Zündung AUS. PCM C1381B 1 L GTDI trennen. PCM-Steckverbinder C175B 1.6 L TiVCT abtrennen. PCM-Steckverbinder C1915B1.6L GTDI abtrennen. Die Zündung ist eingeschaltet. Bremspedal wiederholt betätigen und loslassen, dabei messen: 1 L GTDI Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss C1381B-66 Masse 1.6 L TiVCT Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss C175B-2 Masse 1.6 L GTDI Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss C1915B-66 Masse Spannung größer als 11 V bei betätigtem Bremspedal und 0 V bei nicht betätigtem Bremspedal? Ja GEHEN SIE zu B11 Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.

B4 PRÜFEN DER PID DES DEAKTIVIERUNGSSCHALTERS DER GESCHWINDIGKEITSREGELANLAGE

Zündung AUS. Deaktivierungsschalter der Geschwindigkeitsregelanlage C278 abtrennen. Die Zündung ist eingeschaltet. Zeigen Sie mit dem Diagnosescanner die PCM-PIDs an. PCM-PID (BOO2) überwachen. Ist der PID EIN? Ja Neuen Deaktivierungsschalter der Geschwindigkeitsregelanlage ERSETZEN. SIEHE: Deaktivierungsschalter der Geschwindigkeitsregelanlage (419-03 Geschwindigkeitsregelanlage, Aus- und Einbau). Nein Wenn mit schlüssellosem Zugangssystem und Startknopf ausgestattet, zu B5 GEHEN. Andernfalls zu B6 GEHEN.

B5 PRÜFEN DES RFA (FERNBETÄTIGUNG)-MODULS AUF MASSESCHLUSS

Zündung AUS. Das RFA-Modul C3503B abklemmen. Die Zündung ist eingeschaltet. Zeigen Sie mit dem Diagnosescanner die PCM-PIDs an. PCM-PID (BOO2) überwachen. Zeigt der PID BOO2 EIN? Ja Neues RFA-Modul ERSETZEN. SIEHE: Modul des Remote Function Actuator (RFA) (419-10 Multifunktionale elektronische Module, Aus- und Einbau). Nein GEHEN Sie zu B6

B6 PRÜFEN DER SIGNALLEITUNG DES DEAKTIVIERUNGSSCHALTERS DER GESCHWINDIGKEITSREGELANLAGE AUF MASSESCHLUSS

Zündung AUS. Trennen Sie das IPC-Modul C220A. Maßnahme: Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss C278-2 Masse Widerstand größer als 10000 Ohm? Ja GEHEN SIE zu B10 Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.

B7 PRÜFEN DES DEAKTIVIERUNGSSCHALTERS DER GESCHWINDIGKEITSREGELANLAGE AUF UNTERBRECHUNG

Zündung AUS. Deaktivierungsschalter der Geschwindigkeitsregelanlage C278 abtrennen. Die Zündung ist eingeschaltet. Zeigen Sie mit dem Diagnosescanner die PCM-PIDs an. PCM-PID (BOO2) überwachen. Schmelzbrücke anschließen: Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss C278-2 C278-1 Zeigt der PID BOO2 AUS? Ja Schmelzverbindung ENTFERNEN. Neuen Deaktivierungsschalter der Geschwindigkeitsregelanlage ERSETZEN. SIEHE: Deaktivierungsschalter der Geschwindigkeitsregelanlage (419-03 Geschwindigkeitsregelanlage, Aus- und Einbau). Nein ENTFERNEN Sie die Schmelzbrücke. GEHEN Sie zu B8.

B8 PRÜFEN DER MASSELEITUNG DES DEAKTIVIERUNGSSCHALTERS DER GESCHWINDIGKEITSREGELANLAGE AUF UNTERBRECHUNG

Zündung AUS. Maßnahme: Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss C278-1 Masse Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm? Ja GEHEN SIE zu B9 Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.

B9 PRÜFEN DER EINGANGSLEITUNG DES DEAKTIVIERUNGSSCHALTERS DER GESCHWINDIGKEITSREGELANLAGE ZUM IPC (KOMBIINSTRUMENT) AUF UNTERBRECHUNG

Trennen Sie das IPC-Modul C220A. Maßnahme: Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss C278-2 C220A-29 Widerstand kleiner als 1 Ohm? Ja GEHEN SIE zu B10 Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.

B10 PRÜFEN DER KORREKTEN FUNKTION DES IPC (KOMBIINSTRUMENT)

Zündung AUS. Alle IPC-Steckverbinder trennen. Reparatur: Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen) beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren Die Steckverbinder des IPC anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind. Alle zuvor abgeklemmten Steckverbinder wieder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind. Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht. Besteht die Störung weiterhin? Ja OASIS auf zutreffende Technische Service-Bulletins (TSB) PRÜFEN. Falls ein TSB für diesen Fehler existiert, diesen Test BEENDEN und den Anweisungen des TSB FOLGEN. Falls die TSB diesen Fehler nicht betreffen, ein neues IPC EINBAUEN. SIEHE: Kombiinstrument (IPC) (413-01 Instrumente, Meldungszentrale und Warntöne, Ausbau und Einbau). Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch einen locker sitzenden oder korrodierten Steckverbinder verursacht worden sein.

B11 FUNKTION DES PCM (ANTRIEBSSTRANG-STEUERMODUL) PRÜFEN

Zündung AUS. Alle PCM-Steckverbinder abtrennen. Reparatur: Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen) beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren PCM-Steckverbinder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind. Schließen Sie alle zuvor getrennten Steckverbinder wieder an. Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht. Besteht die Störung weiterhin? Ja In OASIS nach gültigen technischen Serviceinformationen (TSB) suchen. Wenn für dieses Problem ein TSB existiert, diesen Test ABBRECHEN und den Anweisungen des TSB FOLGEN. Wenn TSBs dieses Problem nicht behandeln, Klicken Sie hier, um auf das geführte Verfahren (PCM) zuzugreifen. Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch einen locker sitzenden oder korrodierten Steckverbinder verursacht worden sein.

Tempomat-Schalter funktionieren fehlerhaft

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Zelle 31 der Schaltpläne.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Es gibt 5 Tempomat-Schalter, von denen jeder eine spezielle Funktion hat und unterschiedliche Widerstandswerte verwendet. Das IPC liefert eine Referenzspannung an die Tempomat-Schalter und überwacht den Spannungsabfall, wenn ein Tempomat-Schalter gedrückt wird. Der Spannungsabfall hängt vom Widerstand des jeweiligen Schalters ab und liefert dem IPC eine eindeutige Information darüber, welcher Schalter gedrückt wurde. Das IPC sendet eine Netzwerknachricht über HS-CAN an das PCM und aktiviert bzw. steuert damit das Tempomat-System.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode	Beschreibung	Fehlerauslösebedingungen
P0565:01	Tempomat-EIN-Signal: Allgemeiner elektrischer Fehler	Kontinuierlicher, bedarfsabhängiger DTC, der nach 1 Minute gesetzt wird, wenn das IPC feststellt, dass der Schalter ON gedrückt und gehalten wird oder klemmt.
P0566:01	Tempomat-AUS-Signal: Allgemeiner elektrischer Fehler	Kontinuierlicher, bedarfsabhängiger DTC, der nach 1 Minute gesetzt wird, wenn das IPC feststellt, dass der Schalter OFF gedrückt und gehalten wird oder klemmt.
P0567:01	Tempomat-WIEDERAUFNAHME-Signal (RESUME): Allgemeiner elektrischer Fehler	Kontinuierlicher, bedarfsabhängiger DTC, der nach 1 Minute gesetzt wird, wenn das IPC feststellt, dass der Schalter CAN/RES gedrückt und gehalten wird oder klemmt.
P0568:01	Tempomat-SET-Signal: Allgemeiner elektrischer Fehler	Kontinuierlicher, bedarfsabhängiger DTC, der nach 1 Minute gesetzt wird, wenn das IPC feststellt, dass der Schalter SET+ gedrückt und gehalten wird oder klemmt.
P0569:01	Tempomat-COAST-Signal: Allgemeiner elektrischer Fehler	Kontinuierlicher, bedarfsabhängiger DTC, der nach 1 Minute gesetzt wird, wenn das IPC feststellt, dass der Schalter SET gedrückt und gehalten wird oder klemmt.
P0578:00	Stromkreis Tempomat-Mehrfunktionseingang A klemmt: Keine Subtyp-Information	Kontinuierlicher, bedarfsabhängiger DTC, der gesetzt wird, wenn das IPC feststellt, dass sich der Eingang des Tempomat-Schalters länger als 1 Sekunde in einem unbekannten Zustand befindet.
P0579:00	Bereich/Leistung des Tempomat-Mehrfunktionseingangs A: Keine Subtyp-Information	Kontinuierlicher, bedarfsabhängiger DTC, der gesetzt wird, wenn das IPC feststellt, dass sich der Eingang des Tempomat-Schalters länger als 1 Sekunde in einem unbekannten Zustand befindet.
P0579:01	Bereich/Leistung des Tempomat-Mehrfunktionseingangs A: Allgemeiner elektrischer Fehler	Kontinuierlicher, bedarfsabhängiger DTC, der gesetzt wird, wenn das IPC feststellt, dass sich der Eingang des Tempomat-Schalters länger als 1 Sekunde in einem unbekannten Zustand befindet.
P0581:13	Tempomat-Mehrfunktionseingang A, hoher Signalpegel: Stromkreis unterbrochen	Kontinuierlicher, bedarfsabhängiger DTC, der nach 1 Minute gesetzt wird, wenn das IPC eine Leitungsunterbrechung in den Stromkreisen der Tempomat-Schalter feststellt.
P162D:00	Kennwerte der Geschwindigkeitsregelung des internen Steuermoduls: keine Subtyp-Information	Kontinuierlicher, bedarfsabhängiger DTC, der nach 1 Minute gesetzt wird, wenn das IPC feststellt, dass der Schalter ON gedrückt und gehalten wird oder klemmt.

Mögliche Ursachen

• Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
• Wickelfeder
• Tempomat-Schalter
• PCM
• PCM

GEZIELTER TEST C: TEMPOMAT-SCHALTER FUNKTIONIEREN FEHLERHAFT

C1 NETZWERKTEST DURCHFÜHREN

Die Zündung ist eingeschaltet. Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch. Bestehen PCM und IPC den Netzwerktest? Ja WEITER zu C2 Nein SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).

C2 TEMPOMAT-SCHALTER PIDs PRÜFEN

Mit einem Diagnosegerät die PCM-Parameteridentifikatoren (PIDs) aufrufen. Jeden Tempomat-Schalter drücken und dabei die PID CRUISE_SW überwachen. Schalter der Geschwindigkeitsregelanlage CRUISE_SW PID-Werte — NEIN Gedrückt CAN/RES CANCEL/RESUME EIN EIN AUS AUS SET + SET+ SET - SET- Entspricht der PID-Wert der Schalterstellung? Ja WEITER zu C13 Nein Falls nur ein Schalter nicht den korrekten PID-Wert anzeigt, einen neuen Tempomat-Schalter EINBAUEN. SIEHE: Multifunktionsschalter am Lenkrad (211-05 Lenkrad und elektrische Bauteile der Lenksäule, Ausbau und Einbau). Andernfalls ZU C3 GEHEN

C3 STROMKREIS DES TEMPOMAT-SCHALTERS AUF KURZSCHLUSS ZU SPANNUNG PRÜFEN

Zündung AUS. Trennen Sie das IPC-Modul C220A. Die Zündung ist eingeschaltet. Schalten Sie das Standlicht ein. Maßnahme: Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss C220A-28 Masse C220A-27 Masse Liegt Spannung an? Ja Standlicht AUSSCHALTEN. ZU C4 GEHEN Nein Standlicht AUSSCHALTEN. ZU C7 GEHEN

C4 STROMKREIS DES TEMPOMAT-SCHALTERS AUF KURZSCHLUSS ZU SPANNUNG PRÜFEN, WICKELFEDER GETRENNT

Zündung AUS. Wickelfeder C218B abklemmen. Die Zündung ist eingeschaltet. Schalten Sie das Standlicht ein. Maßnahme: Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss C220A-28 Masse C220A-27 Masse Liegt Spannung an? Ja REPARIEREN Sie den Stromkreis. Nein Standlicht AUSSCHALTEN. ZU C5 GEHEN

C5 WICKELFEDER AUF KURZSCHLUSS ZU SPANNUNG PRÜFEN

Zündung AUS. Wickelfeder C218B anschließen. WARNUNG: Sicherstellen, dass sich niemand im Fahrzeug befindet und nichts einen Airbagmodul blockiert oder davor platziert ist, wenn die Batterie angeschlossen ist. Die Nichtbeachtung dieser Anweisungen kann bei einer versehentlichen Auslösung zu schweren Verletzungen führen. Fahrerairbag ausbauen. SIEHE: Fahrerairbag (501-20B Zusatzrückhaltesystem, Aus- und Einbau). Wickelfeder C218C abklemmen. Batterie anschließen. Die Zündung ist eingeschaltet. Schalten Sie das Standlicht ein. Maßnahme: Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss C220A-28 Masse C220A-27 Masse Liegt Spannung an? Ja INSTALLIEREN Sie eine neue Wickelfeder. SIEHE: Wickelfeder (501-20B Zusatzrückhaltesystem, Ausbau und Einbau). Nein WEITER zu C6

C6 STROMKREIS DES TEMPOMAT-SCHALTERS AUF KURZSCHLUSS ZUM LEUCHTENSTROMKREIS PRÜFEN

Zündung AUS. Tempomat-Schalter C2999 trennen. Maßnahme: Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss C2999-2 C2999-3 C2999-4 C2999-3 Widerstand größer als 10000 Ohm? Ja Einen neuen Tempomat-Schalter EINBAUEN. SIEHE: Multifunktionsschalter am Lenkrad (211-05 Lenkrad und elektrische Bauteile der Lenksäule, Ausbau und Einbau). Nein Den Kabelbaum des Lenkrads REPARIEREN oder ein neues Lenkrad EINBAUEN. SIEHE: Lenkrad (211-04 Lenksäule, Ausbau und Einbau).

C7 STROMKREIS DES TEMPOMAT-SCHALTERS AUF KURZSCHLUSS ZU MASSE PRÜFEN

Zündung AUS. Fahrerairbag ausbauen. SIEHE: Fahrerairbag (501-20B Zusatzrückhaltesystem, Aus- und Einbau). Tempomat-Schalter C2999 trennen. Maßnahme: Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss C220A-28 Masse C220A-27 Masse Widerstand größer als 10000 Ohm? Ja WEITER zu C10 Nein WEITER zu C8

C8 WICKELFEDER AUF KURZSCHLUSS ZU MASSE PRÜFEN

Wickelfeder C218B abklemmen. Maßnahme: Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss C220A-28 Masse C220A-27 Masse Widerstand größer als 10000 Ohm? Ja WEITER zu C9 Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.

C9 KABELBAUM DES LENKRADS AUF KURZSCHLUSS ZU MASSE PRÜFEN

Wickelfeder C218B anschließen. Wickelfeder C218C abklemmen. Maßnahme: Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss C220A-28 Masse C220A-27 Masse Widerstand größer als 10000 Ohm? Ja Den Kabelbaum des Lenkrads REPARIEREN oder ein neues Lenkrad EINBAUEN. SIEHE: Lenkrad (211-04 Lenksäule, Ausbau und Einbau). Nein INSTALLIEREN Sie eine neue Wickelfeder. SIEHE: Wickelfeder (501-20B Zusatzrückhaltesystem, Ausbau und Einbau).

C10 STROMKREIS DES TEMPOMAT-SCHALTERS AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN

Wickelfeder C218B abklemmen. Maßnahme: Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss C220A-28 C218B-9 C220A-27 C218B-10 Widerstand kleiner als 3 Ohm? Ja WEITER zu C11 Nein REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.

C11 WICKELFEDER AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN

Wickelfeder C218C abklemmen. Maßnahme: Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss C218C Pin 8, Bauteilseite C218B Pin 9, Bauteilseite Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss C218C Pin 9, Bauteilseite C218B Pin 10, Bauteilseite Widerstand kleiner als 3 Ohm? Ja WEITER zu C12 Nein INSTALLIEREN Sie eine neue Wickelfeder. SIEHE: Wickelfeder (501-20B Zusatzrückhaltesystem, Ausbau und Einbau).

C12 KABELBAUM DES LENKRADS AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN

Maßnahme: Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss C218C-9 C2999-2 C218C-8 C2999-4 Widerstand kleiner als 1 Ohm? Ja Einen neuen Tempomat-Schalter EINBAUEN. SIEHE: Multifunktionsschalter am Lenkrad (211-05 Lenkrad und elektrische Bauteile der Lenksäule, Ausbau und Einbau). Nein Den Kabelbaum des Lenkrads REPARIEREN oder ein neues Lenkrad EINBAUEN. SIEHE: Lenkrad (211-04 Lenksäule, Ausbau und Einbau).

C13 FUNKTION DES IPC (KOMBIINSTRUMENT) PRÜFEN

Alle IPC-Steckverbinder trennen. Reparatur: Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen) beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren Die Steckverbinder des IPC anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind. Alle zuvor abgeklemmten Steckverbinder wieder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind. Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht. Besteht die Störung weiterhin? Ja OASIS auf zutreffende Technische Service-Bulletins (TSB) PRÜFEN. Falls ein TSB für diesen Fehler existiert, diesen Test BEENDEN und den Anweisungen des TSB FOLGEN. Falls die TSB diesen Fehler nicht betreffen, ein neues IPC EINBAUEN. SIEHE: Kombiinstrument (IPC) (413-01 Instrumente, Meldungszentrale und Warntöne, Ausbau und Einbau). Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch einen locker sitzenden oder korrodierten Steckverbinder verursacht worden sein.

Tempomat schaltet sich beim Drücken des Kupplungspedals nicht ab

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Zelle 31 der Schaltpläne.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Fahrzeuge mit Schaltgetriebe besitzen zusätzlich einen Tempomat-Deaktivierungsschalter am Kupplungspedal. Der Tempomat-Deaktivierungsschalter am Kupplungspedal (oberer Hub) ist ein Schließer, der im nicht betätigten Zustand des Kupplungspedals geöffnet ist. Wird das Kupplungspedal getreten, schließt der Tempomat-Deaktivierungsschalter am Kupplungspedal und sendet ein Massesignal an das IPC. Das IPC sendet eine Netzwerknachricht über den HS-CAN-Bus an das PCM, wodurch das Tempomat-System deaktiviert wird.

Mögliche Ursachen

• Verkabelung, Anschlüsse und Steckverbinder
• Tempomat-Deaktivierungsschalter am Kupplungspedal
• PCM
• PCM

GEZIELTER TEST D: TEMPOMAT SCHALTET SICH BEIM DRÜCKEN DES KUPPLUNGSPEDALS NICHT AB

D1 TEMPOMAT-DEAKTIVIERUNGSSCHALTER AM KUPPLUNGSPEDAL (CPP_TOP) PID (PARAMETERIDENTIFIKATOR) PRÜFEN

Die Zündung ist eingeschaltet. Mit einem Diagnosegerät die PCM-Parameteridentifikatoren (PIDs) aufrufen. PCM-PID CPP_TOP beim Betätigen und Loslassen des Kupplungspedals überwachen. Wird der PID-Wert als „JA“ bei betätigtem Kupplungspedal und als „NEIN“ bei losgelassenem Kupplungspedal angezeigt? Ja GEHEN SIE weiter zu D6 Nein GEHEN Sie zu D2

D2 TEMPOMAT-DEAKTIVIERUNGSSCHALTER AM KUPPLUNGSPEDAL PRÜFEN

Zündung AUS. Trennen: Tempomat-Deaktivierungsschalter am Kupplungspedal C2354 Schmelzbrücke anschließen: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss C2354-2 C2354-3 Die Zündung ist eingeschaltet. PCM-PID CPP_TOP überwachen. Wird der PID-Wert als JA angezeigt? Ja Die Sicherungsbrücke ENTFERNEN. Einen neuen Tempomat-Deaktivierungsschalter am Kupplungspedal EINBAUEN. Nein Die Sicherungsbrücke ENTFERNEN. ZU D3 GEHEN

D3 MASSESTROMKREIS DES DEAKTIVIERUNGSSCHALTERS AM KUPPLUNGSPEDAL AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN

Zündung AUS. Schmelzbrücke anschließen: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss C2354-3 Masse Die Zündung ist eingeschaltet. PCM-PID CPP_TOP überwachen. Wird der PID-Wert als JA angezeigt? Ja Die Sicherungsbrücke ENTFERNEN. Den Massestromkreis REPARIEREN. Nein Schmelzverbindung ENTFERNEN. Weiter mit D4.

D4 SIGNALSTROMKREIS DES TEMPOMAT-DEAKTIVIERUNGSSCHALTERS AM KUPPLUNGSPEDAL AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN

Zündung AUS. Trennen: IPC C220A. Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss C2354-2 C220A-10 Widerstand kleiner als 1 Ohm? Ja GEHEN Sie zu D5 Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.

D5 PRÜFEN SIE DIE ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION DES IPC (INSTRUMENTENTAFEL)

Zündung AUS. Alle IPC-Steckverbinder trennen und prüfen. Reparatur: Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen) beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren Die Steckverbinder des IPC anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind. Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht. Besteht die Störung weiterhin? Ja OASIS auf zutreffende Technische Service-Bulletins (TSB) PRÜFEN. Falls ein TSB für diesen Fehler existiert, diesen Test BEENDEN und den Anweisungen des TSB FOLGEN. Falls die TSB diesen Fehler nicht betreffen, ein neues IPC EINBAUEN. SIEHE: Kombiinstrument (IPC) (413-01 Instrumente, Meldungszentrale und Warntöne, Ausbau und Einbau). Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

D6 PRÜFEN DER FUNKTION DES PCM (GETRIEBESTEUERMODUL)

Zündung AUS. Alle Steckverbinder des PCM abklemmen und prüfen. Reparatur: Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen) beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren PCM-Steckverbinder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind. Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht. Besteht die Störung weiterhin? Ja In OASIS nach gültigen technischen Serviceinformationen (TSB) suchen. Wenn für dieses Problem ein TSB existiert, diesen Test ABBRECHEN und den Anweisungen des TSB FOLGEN. Wenn TSBs dieses Problem nicht behandeln, Klicken Sie hier, um auf das geführte Verfahren (PCM) zuzugreifen. Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

P0833:00

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Fahrzeuge mit Schaltgetriebe sind mit einem zusätzlichen Kupplungspedalschalter zur Deaktivierung der Geschwindigkeitsregelanlage ausgestattet. Der Kupplungspedalschalter der Geschwindigkeitsregelanlage ist ein Schließer, der bei nicht betätigtem Kupplungspedal geöffnet ist. Wenn das Kupplungspedal getreten wird, bewegt sich der Deaktivierungsschalter in die Stellung GESCHLOSSEN, wodurch ein Massesignal an das IPC gesendet wird. Das IPC sendet eine Netzwerknachricht über HS-CAN an das PCM und deaktiviert die Geschwindigkeitsregelanlage.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode	Beschreibung	Fehlerauslösebedingungen
P0833:00	Schaltkreis B des Kupplungspedalschalters: keine Subtyp-Information	Dies ist ein logischer Fehlercode, der gesetzt wird, wenn das PCM ein Fahrgeschwindigkeitssignal empfängt, das auf Fahrzeugbewegung hinweist, und kein Schaltsignal vom CPP-Schalter oder vom Kupplungspedal-Deaktivierungsschalter der Geschwindigkeitsregelanlage erkennt. Diese Bedingung deaktiviert die Geschwindigkeitsregelanlage.

Mögliche Ursachen

• Verkabelung, Anschlüsse und Steckverbinder
• PCM

GEZIELTER TEST E: P0833:00

E1 KUPPLUNGSPEDAL-PARAMETERIDENTIFIKATION (PIDS) PRÜFEN

Die Zündung ist eingeschaltet. Mit einem Diagnosegerät die PCM-Parameteridentifikatoren (PIDs) aufrufen. Überwachen Sie die PCM-PIDs CPP_TOP und CPP_BOT beim Treten und Loslassen des Kupplungspedals. Wird der PID-Wert CPP_TOP bei getretenem Kupplungspedal als JA und bei losgelassenem Kupplungspedal als NEIN angezeigt? Ja WEITER zu E2 Nein Wenn der PID CPP_TOP immer JA (betätigt) anzeigt, PRÜFEN Sie den CPP-Schalter. Zum Verfahren siehe den entsprechenden Abschnitt in Gruppe 303. Wenn der PID CPP_TOP immer NEIN (losgelassen) anzeigt, GEHEN Sie zur Punktprüfung D.

E2 FUNKTION DES PCM (ANTRIEBSSTRANG-STEUERMODUL) PRÜFEN

Zündung AUS. Alle Steckverbinder des PCM abklemmen und prüfen. Reparatur: Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen) beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren PCM-Steckverbinder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind. Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht. Besteht die Störung weiterhin? Ja In OASIS nach gültigen technischen Serviceinformationen (TSB) suchen. Wenn für dieses Problem ein TSB existiert, diesen Test ABBRECHEN und den Anweisungen des TSB FOLGEN. Wenn TSBs dieses Problem nicht behandeln, Klicken Sie hier, um auf das geführte Verfahren (PCM) zuzugreifen. Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.