Ford Fiesta Quiz
Groupe de fonctions électroniques

Régulateur de vitesse. Diagnostic et essais

Dans ce manuel : Groupe de fonctions électroniques
Informations d'entretien — 27Suspension — 48Transmission — 9Système de freinage — 52Direction — 21Moteur — 140Boîte de vitesses manuelle, embrayage, boîte de transfert et groupe de transmission — 48Système d'échappement — 6Système d'alimentation en carburant — 21Système de climatisation — 58Instrumentation et systèmes d'alerte — 26Batterie et système de charge — 20Systèmes d'infodivertissement — 41Éclairage — 29Distribution électrique — 11Groupe de fonctions électroniques — 30Carrosserie et peinture — 275Cadre et fixations — 3
~25min de lecture

Schéma(s) des DTC :

Le diagnostic décrit dans ce manuel suppose un certain niveau de compétence et de connaissance des méthodes de diagnostic propres à Ford.
SE REPORTER À : Méthodes de diagnostic (100-00 Informations générales, description et fonctionnement).


Schéma des codes de défaut du PCM


Code de défaut Description Action
P0565:01 Signal de MISE EN MARCHE du régulateur de vitesse : défaut électrique général ALLER AU test précis C
P0566:01 Signal de DÉSACTIVATION du régulateur de vitesse : défaut électrique général ALLER AU test précis C
P0567:01 Signal RESUME du régulateur de vitesse : défaut électrique général ALLER AU test précis C
P0568:01 Signal SET du régulateur de vitesse : défaut électrique général ALLER AU test précis C
P0569:01 Signal COAST du régulateur de vitesse : défaut électrique général ALLER AU test précis C
P0579:01 Plage/performance du circuit d'entrée multifonction A du régulateur de vitesse : défaut électrique général ALLER AU test précis C
P0581:13 Entrée multifonction A du régulateur de vitesse, niveau haut du signal : circuit ouvert ALLER AU test précis C
P0704:01 Circuit d'entrée du contacteur d'embrayage : défaut électrique général ALLER AU test précis A
P1572:01 Circuit du contacteur de pédale de frein : défaut électrique général ALLER AU test précis B
Pour tous les autres codes de défaut de l'IPC —
VOIR : Groupe d'instruments, centre de messages et signaux sonores d'avertissement (413-01 Groupe d'instruments, centre de messages et signaux sonores d'avertissement, diagnostic et contrôle).

Tableau des codes de défaut du PCM


Code de défaut Description Action
P0504:00 Commutateur de frein Rapport « A »/« B » : aucune information de sous-type ALLER AU test précis B
P0578:00 Circuit d'entrée multifonction A du régulateur de vitesse bloqué : sous-type non précisé Le PCM compare le signal CAN provenant des différentes entrées des commutateurs du régulateur de vitesse et détermine qu'un ou plusieurs commutateurs sont bloqués. DIAGNOSTIQUER en priorité tous les autres DTC de l'IPC et du PCM. Si aucun autre DTC n'est présent, EFFACER le DTC. S'assurer qu'aucun commutateur du régulateur de vitesse n'est enfoncé, puis RÉPÉTER l'autotest. Si le DTC P0578:00 est à nouveau enregistré, ALLER à l'essai précis C.
P0579:00 Plage/performance du circuit d'entrée multifonction A du régulateur de vitesse : sous-type non précisé Le PCM surveille en interne et compare le message de signal CAN des entrées des commutateurs du régulateur de vitesse de l'IPC avec l'état interne du régulateur de vitesse du PCM. Si le PCM détecte une incohérence entre le message d'entrée et l'état du PCM, le DTC P0597:00 est enregistré dans le PCM. DIAGNOSTIQUER en priorité tous les autres DTC de l'IPC et du PCM. Si aucun autre DTC n'est présent, EFFACER le code de défaut. RÉPÉTER l'autotest. Si le DTC P0597:00 est à nouveau enregistré, ALLER à l'essai précis C.
P0833:00 Circuit du contacteur de pédale d'embrayage « B » : sous-type non précisé ALLER AU test précis E
P162D:00 Performances du régulateur de vitesse du module de commande interne : aucune information sur le sous-type Le PCM surveille en interne les entrées de désactivation du régulateur de vitesse. Si une désactivation du régulateur est demandée et que la sortie de commande du régulateur du PCM est toujours active, le DTC P162D:00 est enregistré dans le PCM. DIAGNOSTIQUER en priorité tous les autres codes de défaut et symptômes. ALLER à l'essai précis C.
Pour tous les autres codes de défaut du PCM - Pour la procédure, voir la section correspondante du groupe 303.

Tableau des symptômes

Tableau des symptômes :

Le diagnostic décrit dans ce manuel suppose un certain niveau de compétence et de connaissance des méthodes de diagnostic propres à Ford.
SE REPORTER À : Méthodes de diagnostic (100-00 Informations générales, description et fonctionnement).

Condition Causes possibles Actions
Le module ne répond pas au scanner Reportez-vous au test précis
VOIR : Réseau de communication (module 418-00 Réseau de communication, diagnostic et test).
Le régulateur de vitesse ne fonctionne pas Reportez-vous au test précis ALLER AU test précis A
Le régulateur de vitesse ne se désactive pas lorsque la pédale d'embrayage est enfoncée Reportez-vous au test précis ALLER AU test précis D
Le voyant du régulateur de vitesse reste allumé en permanence / ne s'allume jamais Reportez-vous au test précis
VOIR : Groupe d'instruments, centre de messages et signaux sonores d'avertissement (413-01 Groupe d'instruments, centre de messages et signaux sonores d'avertissement, diagnostic et contrôle).
Les commutateurs du régulateur de vitesse fonctionnent incorrectement Reportez-vous au test précis ALLER AU test précis C
Le régulateur de vitesse ne peut pas régler une vitesse supérieure à 105 km/h, 113 km/h, 121 km/h ou 129 km/h La clé à accès limité MyKey® est utilisée et le limiteur de vitesse maximale MyKey® est activé. VÉRIFIER si la clé à accès limité MyKey® est utilisée. Avec la clé administrateur, VÉRIFIER si le limiteur de vitesse MyKey® est activé. Se reporter au guide du propriétaire. Si nécessaire, VÉRIFIER le fonctionnement normal du régulateur de vitesse avec la clé administrateur.

Essais précis

P0704:01 Régulateur de vitesse inopérant


Pour les schémas et les informations sur les connecteurs, VOIR la cellule 31 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

La fonction de régulateur de vitesse est commandée par le contacteur de pédale de frein, câblé directement au PCM par le circuit de signal et de retour, ainsi que par le contacteur de désactivation du régulateur de vitesse, câblé directement à l'IPC. Il existe 5 commutateurs de régulateur de vitesse, chacun ayant une fonction spécifique qui utilise une valeur de résistance différente. Le PCM applique une tension de référence aux commutateurs du régulateur de vitesse et surveille la chute de tension lorsqu'un commutateur est enfoncé. La chute de tension dépend de la résistance de chaque commutateur, ce qui permet à l'IPC d'identifier le commutateur enfoncé.

Le contacteur de feu stop est une entrée du PCM pour le fonctionnement du régulateur de vitesse. Lorsque la pédale de frein est enfoncée, le contacteur de feu stop normalement ouvert se ferme et envoie un signal de tension au PCM, ce qui désactive le régulateur de vitesse s'il est activé. Le contacteur de désactivation du régulateur de vitesse est un contacteur normalement fermé qui envoie un signal de masse à l'IPC. Lorsque la pédale de frein est enfoncée, le contacteur s'ouvre et supprime le signal de masse vers le PCM.

Le combiné d'instruments (IPC) envoie un message réseau via le HS-CAN au PCM. Il s'agit d'un signal redondant pour le PCM. Le PCM reçoit les deux signaux et compare les données d'entrée afin de confirmer la séquence correcte des signaux d'entrée de frein reçus.


Conditions de déclenchement du défaut DTC


Code de défaut Description Conditions d'enregistrement du défaut
P0704:01 Circuit d'entrée du contacteur d'embrayage : défaut électrique général Définie lorsque l'IPC détecte un court-circuit à la masse sur le signal du contacteur de désactivation du régulateur de vitesse sur la pédale d'embrayage pendant l'autotest.

Causes possibles

  • Câblage, bornes ou connecteurs
  • Ressort spiralé
  • capteur TP
  • Commutateur du régulateur de vitesse
  • Contacteur de désactivation du régulateur de vitesse
  • Contacteur de désactivation du régulateur de vitesse sur pédale d'embrayage (boîte de vitesses manuelle)
  • MPK
  • PCM
  • Module ABS

ESSAI PRÉCIS A : P0704:01 RÉGULATEUR DE VITESSE INOPÉRANT
A1 VÉRIFIER LES CODES DE DÉFAUT DE DIAGNOSTIC (DTC)
  • Examinez les codes DTC enregistrés par l'autotest de l'IPC et du PCM.

Des codes de défaut sont-ils enregistrés ?
Oui Pour le DTC P0704:01, ALLEZ à A5. Pour tous les autres DTC, VOIR les tableaux DTC de cette section.
Non ALLEZ à A2
A2 VÉRIFIER LES DTC DU MODULE ABS (SYSTÈME ANTIBLOCAGE DE FREINS)
  • Examinez les codes DTC enregistrés par l'autotest du module ABS.

Des codes défaut ABS sont-ils enregistrés ?
Oui
VOIR : Système antiblocage des roues (ABS) et contrôle de stabilité (206-09 Système antiblocage des roues (ABS) et contrôle de stabilité, diagnostic et essais).
Non ALLEZ à A3
A3 CONTRÔLE DES PID DE LA PÉDALE DE FREIN (PIDS)
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, consultez les PID du PCM.
  • À l'aide du tableau, contrôlez BOO1 et BOO2 en appuyant et relâchant la pédale de frein.
    Position de la pédale de frein BOO1 PID BOO2 PID
    Relâchée Désactivé Désactivé
    Appuyée Activé Activé

Les valeurs des PID correspondent-elles à la position de la pédale de frein ?
Oui Pour une BOÎTE AUTOMATIQUE, ALLEZ à A4
Pour une BOÎTE MANUELLE, ALLEZ à A5
Non ALLER AU test précis B
A4 CONTRÔLE DU PCM (MODULE DE COMMANDE DE TRANSMISSION) PID TRANSGEAR
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, consultez les PID du PCM.
  • Surveillez le PID TRANSGEAR du PCM.
  • Sélectionnez la position DRIVE.

La valeur du PID correspond-elle à la position du levier de sélection TRANSGEAR ?
Oui ALLEZ à A6
Non
VOIR : Commandes externes (307-05 Boîte automatique externe). Commandes — Boîte PowerShift 6 rapports — DPS6/6DCT250, diagnostic et essais.
A5 CONTRÔLE DU CONTACTEUR DE DÉSACTIVATION DU RÉGULATEUR DE VITESSE SUR PÉDALE D'EMBRAYAGE (PIDS)
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, consultez les PID du PCM.
  • Surveillez le PID CPP_TOP du PCM lorsque la pédale d'embrayage est enfoncée et relâchée.

La valeur du PID affiche « OUI » lorsque la pédale d'embrayage est enfoncée et « NON » lorsqu'elle est relâchée ?
Oui ALLEZ à A6
Non Si la valeur CPP_TOP est toujours lue OUI (enfoncée), ALLEZ à A7.
Si la valeur CPP_TOP est toujours NON (relâchée), ALLEZ au test Pinpoint D.
A6 CONTRÔLE DES PID DU CONTACTEUR DU RÉGULATEUR DE VITESSE
  • À l'aide du scanner de diagnostic, consultez les PID de l'IPC.
  • Appuyez sur chaque commande du régulateur de vitesse tout en surveillant les PID des commandes du régulateur de vitesse, comme indiqué dans le tableau ci-dessous.
    Commande du régulateur de vitesse Valeurs du PID CRUISE_SW
    — NON enfoncé
    MAY/RES ANNULATION/REPRISE
    ON ON
    OFF OFF
    SET + SET+
    SET - SET-

La valeur du PID correspond-elle à la position du commutateur ?
Oui ALLEZ à A8
Non Si un seul contacteur n'affiche pas la valeur PID correcte, INSTALLEZ un nouveau contacteur de régulateur de vitesse.
VOIR : Contacteur multifonction sur volant (211-05 Volant et composants électriques de colonne de direction, dépose et pose).
Sinon, ALLEZ au test Pinpoint C.
A7 CONTRÔLE FONCTIONNEL DU CONTACTEUR DE PÉDALE D'EMBRAYAGE (PIDS) AVEC CONTACTEUR DE DÉSACTIVATION DU RÉGULATEUR DE VITESSE DÉBRANCHÉ
  • Débranchez le contacteur de désactivation du régulateur de vitesse sur pédale d'embrayage C2354.
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, consultez les PID du PCM.
  • Surveillez le PID CPP_TOP du PCM.

La valeur du PID affiche-t-elle NON ?
Oui INSTALLEZ un nouveau contacteur de désactivation du régulateur de vitesse sur pédale d'embrayage.
Non RÉPAREZ le circuit en cas de court-circuit à la masse.
A8 VÉRIFIER LE FONCTIONNEMENT CORRECT DU PCM (MODULE DE COMMANDE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR)
  • Contact coupé (OFF).
  • Débranchez tous les connecteurs du PCM.
  • Réparation :
    • corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes – nettoyez les broches du module)
    • broches endommagées ou tordues – installez de nouvelles bornes/broches
    • broches sorties – remplacez les broches si nécessaire
  • Branchez les connecteurs du PCM. Assurez-vous qu'ils sont correctement installés et verrouillés.
  • Rebrancher tous les connecteurs précédemment déconnectés. S'assurer qu'ils sont correctement installés et verrouillés.
  • Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?
Oui VÉRIFIEZ dans OASIS les bulletins techniques applicables (TSB). Si un TSB existe pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions du TSB. Si les TSB ne concernent pas ce problème,
Cliquez ici pour accéder à la procédure guidée (PCM).
Non Le système fonctionne actuellement correctement. La condition a pu être causée par un connecteur desserré ou corrodé.

P0504:00 ou P1572:01


Pour les schémas et les informations sur les connecteurs, VOIR la cellule 31 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et conditions de défaillance

Les signaux du contacteur de feu stop et du contacteur de désactivation du régulateur de vitesse sont des entrées respectivement du PCM et de l'IPC, nécessaires au fonctionnement du régulateur de vitesse. Lorsque la pédale de frein est actionnée, le contacteur de feu stop, normalement ouvert, se ferme et envoie une tension au PCM, ce qui désactive le régulateur de vitesse s'il est activé. Le contacteur de désactivation du régulateur de vitesse est un contacteur normalement fermé qui envoie un signal de masse au PCM. Lorsque la pédale de frein est actionnée, le contacteur s'ouvre et coupe le signal de masse vers le PCM. L'IPC envoie un message réseau au PCM via le bus HS-CAN. Il s'agit d'un signal redondant pour le PCM. Le PCM reçoit les deux signaux et compare les données d'entrée pour confirmer que la séquence correcte des entrées de frein est reçue.


Conditions de déclenchement du défaut DTC


Code de défaut Description Conditions d'enregistrement du défaut
P0504:00 Commutateur de frein Rapport « A »/« B » : aucune information de sous-type Définie lorsque le PCM ne détecte pas la séquence correcte du signal d'entrée de pédale de frein, provenant à la fois du contacteur de désactivation du régulateur de vitesse et des contacteurs de feu stop, lorsque la pédale de frein est actionnée et relâchée.
P1572:01 Circuit du contacteur de pédale de frein : défaut électrique général Définie lorsque l'IPC détecte un circuit ouvert sur le signal du contacteur de désactivation du régulateur de vitesse pendant l'autotest.

Causes possibles

  • Câblage, bornes ou connecteurs
  • Contacteur de feu stop
  • Contacteur de désactivation du régulateur de vitesse
  • PCM
  • MPK
  • RFA

ESSAI PRÉCIS B : P0504:00 OU P1572:01
B1 VÉRIFIER LE FONCTIONNEMENT DES FEUX STOP
  • Le contact est mis.
  • Activer les feux stop.

Les feux stop fonctionnent-ils correctement ?
Oui ALLEZ à B2
Non
Voir : Feux stop (417-01 Éclairage extérieur, Diagnostic et contrôle).
B2 CONTRÔLE DES PID DE LA PÉDALE DE FREIN (PIDS)
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, consultez les PID du PCM.
  • À l'aide du tableau, contrôlez BOO1 et BOO2 en appuyant et relâchant la pédale de frein.
    Position de la pédale de frein BOO1 PID BOO2 PID
    Relâchée Désactivé Désactivé
    Appuyée Activé Activé

Les valeurs des PID correspondent-elles à la position de la pédale de frein ?
Oui Pour le DTC P0504:00, ALLEZ à B11
Pour le DTC P1572:01, ALLEZ à B10
Non Si la valeur PID BOO1 est incorrecte, ALLEZ à B3. Si la valeur PID BOO2 est toujours OFF, ALLEZ à B4. Si la valeur PID BOO2 est toujours ON, ALLEZ à B7.
B3 VÉRIFIER LE CIRCUIT DE L'INTERRUPTEUR DE FEUX STOP
  • Contact coupé (OFF).
  • Débranchez le PCM C1381B 1 L GTDI.
  • Débranchez le PCM C175B 1.6 L TiVCT.
  • Débranchez le PCM C1915B1.6L GTDI.
  • Le contact est mis.
  • En appuyant et en relâchant la pédale de frein, mesurer :

    1 L GTDI


    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C1381B-66 Masse

    1.6 L TiVCT


    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C175B-2 Masse

    1.6 L GTDI


    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C1915B-66 Masse

La tension est-elle supérieure à 11 V pédale de frein enfoncée et 0 V pédale relâchée ?
Oui ALLEZ à B11
Non RÉPAREZ le circuit.
B4 CONTRÔLE DU PID DU CONTACTEUR DE DÉSACTIVATION DU RÉGULATEUR DE VITESSE
  • Contact coupé (OFF).
  • Débranchez le contacteur de désactivation du régulateur de vitesse C278.
  • Le contact est mis.
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, consultez les PID du PCM.
  • Surveillez le PID BOO2 du PCM.

Le PID est-il ON ?
Oui INSTALLEZ un nouveau contacteur de désactivation du régulateur de vitesse.
VOIR : Contacteur de désactivation du régulateur de vitesse (419-03 Régulateur de vitesse, dépose et pose).
Non Si le véhicule est équipé d'un système d'accès sans clé avec bouton de démarrage, ALLEZ à B5. Sinon, ALLEZ à B6.
B5 CONTRÔLE DU COURT-CIRCUIT À LA MASSE DU MODULE RFA (ACCÈS À DISTANCE)
  • Contact coupé (OFF).
  • Débranchez le module RFA C3503B.
  • Le contact est mis.
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, consultez les PID du PCM.
  • Surveillez le PID BOO2 du PCM.

Le PID BOO2 est-il ON ?
Oui INSTALLEZ un nouveau module RFA.
VOIR : Module d'accès à distance (RFA) (419-10 Modules électroniques multifonctions, dépose et pose).
Non ALLEZ à B6
B6 CONTRÔLE DU CIRCUIT DU SIGNAL DU CONTACTEUR DE DÉSACTIVATION DU RÉGULATEUR DE VITESSE POUR UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE
  • Contact coupé (OFF).
  • Déconnecter le module IPC C220A.
  • Mesure :
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C278-2 Masse

La résistance est-elle supérieure à 10000 Ohms ?
Oui ALLEZ à B10
Non RÉPAREZ le circuit.
B7 CONTRÔLE DU CONTACTEUR DE DÉSACTIVATION DU RÉGULATEUR DE VITESSE POUR UN CIRCUIT OUVERT
  • Contact coupé (OFF).
  • Débranchez le contacteur de désactivation du régulateur de vitesse C278.
  • Le contact est mis.
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, consultez les PID du PCM.
  • Surveillez le PID BOO2 du PCM.
  • Brancher le cavalier fusible :
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C278-2 C278-1

Le PID BOO2 est-il OFF ?
Oui DÉPOSEZ le fusible. INSTALLEZ un nouveau contacteur de désactivation du régulateur de vitesse.
VOIR : Contacteur de désactivation du régulateur de vitesse (419-03 Régulateur de vitesse, dépose et pose).
Non RETIREZ le fusible de liaison. ALLEZ à B8
B8 CONTRÔLE DU CIRCUIT DE MASSE DU CONTACTEUR DE DÉSACTIVATION DU RÉGULATEUR DE VITESSE POUR UN CIRCUIT OUVERT
  • Contact coupé (OFF).
  • Mesure :
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C278-1 Masse

La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?
Oui ALLEZ à B9
Non RÉPAREZ le circuit.
B9 CONTRÔLE DU CIRCUIT D'ENTRÉE DU CONTACTEUR DE DÉSACTIVATION DU RÉGULATEUR DE VITESSE VERS L'IPC POUR UN CIRCUIT OUVERT
  • Déconnecter le module IPC C220A.
  • Mesure :
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C278-2 C220A-29

La résistance est-elle inférieure à 1 ohm ?
Oui ALLEZ à B10
Non RÉPAREZ le circuit.
B10 CONTRÔLE DU FONCTIONNEMENT CORRECT DE L'IPC
  • Contact coupé (OFF).
  • Débranchez tous les connecteurs de l'IPC.
  • Réparation :
    • corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes – nettoyez les broches du module)
    • broches endommagées ou tordues – installez de nouvelles bornes/broches
    • broches sorties – remplacez les broches si nécessaire
  • Rebranchez les connecteurs du groupe d'instruments (IPC). Vérifiez qu'ils sont correctement installés et verrouillés.
  • Rebrancher tous les connecteurs précédemment déconnectés. S'assurer qu'ils sont correctement installés et verrouillés.
  • Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?
Oui CONSULTEZ dans OASIS tous les bulletins techniques applicables (TSB). Si un TSB existe pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions du TSB. Si les TSB ne concernent pas ce problème, INSTALLEZ un nouvel IPC.
VOIR : Combiné d'instruments (IPC) (413-01 Instruments, centre de messages et avertisseurs sonores, Dépose et pose).
Non Le système fonctionne actuellement correctement. La condition a pu être causée par un connecteur desserré ou corrodé.
B11 VÉRIFIEZ LE FONCTIONNEMENT CORRECT DU PCM (MODULE DE COMMANDE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR)
  • Contact coupé (OFF).
  • Débranchez tous les connecteurs du PCM.
  • Réparation :
    • corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes – nettoyez les broches du module)
    • broches endommagées ou tordues – installez de nouvelles bornes/broches
    • broches sorties – remplacez les broches si nécessaire
  • Branchez les connecteurs du PCM. Assurez-vous qu'ils sont correctement installés et verrouillés.
  • Rebrancher tous les connecteurs précédemment débranchés.
  • Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?
Oui VÉRIFIEZ dans OASIS les bulletins techniques applicables (TSB). Si un TSB existe pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions du TSB. Si les TSB ne concernent pas ce problème,
Cliquez ici pour accéder à la procédure guidée (PCM).
Non Le système fonctionne actuellement correctement. La condition a pu être causée par un connecteur desserré ou corrodé.

Les commutateurs du régulateur de vitesse fonctionnent incorrectement


Pour les schémas et les informations sur les connecteurs, VOIR la cellule 31 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Il existe 5 commutateurs de régulateur de vitesse, chacun ayant une fonction spécifique et utilisant une valeur de résistance différente. Le PCM fournit une tension de référence aux commutateurs du régulateur de vitesse et surveille la chute de tension lorsqu'un commutateur est enfoncé. La chute de tension dépend de la résistance de chaque commutateur, ce qui permet à l'IPC d'identifier le commutateur enfoncé. L'IPC envoie un message réseau via HS-CAN au PCM, qui active et commande le système de régulateur de vitesse.


Conditions de déclenchement du défaut DTC


Code de défaut Description Conditions d'enregistrement du défaut
P0565:01 Signal de MISE EN MARCHE du régulateur de vitesse : défaut électrique général DTC continu sur demande, enregistré au bout de 1 minute si l'IPC détecte que le commutateur ON est enfoncé et maintenu ou coincé.
P0566:01 Signal de DÉSACTIVATION du régulateur de vitesse : défaut électrique général DTC continu sur demande, enregistré au bout de 1 minute si l'IPC détecte que le commutateur OFF est enfoncé et maintenu ou coincé.
P0567:01 Signal RESUME du régulateur de vitesse : défaut électrique général DTC continu sur demande, enregistré au bout de 1 minute si l'IPC détecte que le commutateur CAN/RES est enfoncé et maintenu ou coincé.
P0568:01 Signal SET du régulateur de vitesse : défaut électrique général DTC continu sur demande, enregistré au bout de 1 minute si l'IPC détecte que le commutateur SET+ est enfoncé et maintenu ou coincé.
P0569:01 Signal COAST du régulateur de vitesse : défaut électrique général DTC continu sur demande, enregistré au bout de 1 minute si l'IPC détecte que le commutateur SET est enfoncé et maintenu ou coincé.
P0578:00 Circuit d'entrée multifonction A du régulateur de vitesse bloqué : sous-type non précisé DTC continu sur demande, enregistré si l'IPC détecte que l'entrée du commutateur de commande du régulateur de vitesse se trouve dans un état inconnu pendant plus d'1 seconde.
P0579:00 Plage/performance du circuit d'entrée multifonction A du régulateur de vitesse : sous-type non précisé DTC continu sur demande, enregistré si l'IPC détecte que l'entrée du commutateur de commande du régulateur de vitesse se trouve dans un état inconnu pendant plus d'1 seconde.
P0579:01 Plage/performance du circuit d'entrée multifonction A du régulateur de vitesse : défaut électrique général DTC continu sur demande, enregistré si l'IPC détecte que l'entrée du commutateur de commande du régulateur de vitesse se trouve dans un état inconnu pendant plus d'1 seconde.
P0581:13 Entrée multifonction A du régulateur de vitesse, niveau haut du signal : circuit ouvert DTC continu sur demande, enregistré au bout de 1 minute si l'IPC détecte un circuit ouvert dans les circuits du commutateur du régulateur de vitesse.
P162D:00 Performances du régulateur de vitesse du module de commande interne : aucune information sur le sous-type DTC continu sur demande, enregistré au bout de 1 minute si l'IPC détecte que le commutateur ON est enfoncé et maintenu ou coincé.

Causes possibles

  • Câblage, bornes ou connecteurs
  • Ressort spiralé
  • Commutateur du régulateur de vitesse
  • MPK
  • PCM

ESSAI PRÉCIS C : COMMUTATEURS DU RÉGULATEUR DE VITESSE DÉFAILLANTS
C1 EFFECTUEZ LE CONTRÔLE DU RÉSEAU
  • Le contact est mis.
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau.

Le test réseau du PCM et de l'IPC est-il réussi ?
Oui ALLER à C2
Non
VOIR : Réseau de communication (module 418-00 Réseau de communication, diagnostic et test).
C2 VÉRIFIEZ LE PID DU COMMUTATEUR DU RÉGULATEUR DE VITESSE
  • À l'aide d'un outil de diagnostic, consultez les identificateurs de paramètres (PID) du PCM.
  • Appuyez sur chaque commutateur du régulateur de vitesse et contrôlez le PID CRUISE_SW du commutateur.
    Commande du régulateur de vitesse Valeurs du PID CRUISE_SW
    — NON enfoncé
    MAY/RES ANNULATION/REPRISE
    ON ON
    OFF OFF
    SET + SET+
    SET - SET-

La valeur du PID correspond-elle à la position du commutateur ?
Oui ALLER À C13
Non Si un seul commutateur n'affiche pas la valeur PID correcte, INSTALLEZ un nouveau commutateur du régulateur de vitesse.
VOIR : Commutateur multifonction du volant (211-05 Volant et composants électriques de la colonne, Dépose et pose).
Dans le cas contraire, PASSEZ à C3
C3 VÉRIFIEZ QUE LE CIRCUIT DU COMMUTATEUR DU RÉGULATEUR DE VITESSE N'EST PAS EN COURT-CIRCUIT À LA TENSION
  • Contact coupé (OFF).
  • Déconnecter le module IPC C220A.
  • Le contact est mis.
  • Allumez les feux de stationnement.
  • Mesure :
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C220A-28 Masse
    C220A-27 Masse

Présence de tension ?
Oui COUPEZ les feux de stationnement. PASSEZ à C4
Non COUPEZ les feux de stationnement. PASSEZ à C7
C4 VÉRIFIEZ QUE LE CIRCUIT DU COMMUTATEUR DU RÉGULATEUR DE VITESSE N'EST PAS EN COURT-CIRCUIT À LA TENSION AVEC LE RESSORT D'HORLOGE DÉBRANCHÉ
  • Contact coupé (OFF).
  • Débranchez le ressort spiralé C218B.
  • Le contact est mis.
  • Allumez les feux de stationnement.
  • Mesure :
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C220A-28 Masse
    C220A-27 Masse

Présence de tension ?
Oui RÉPAREZ le circuit.
Non COUPEZ les feux de stationnement. PASSEZ à C5
C5 VÉRIFIEZ LE RESSORT D'HORLOGE POUR UN COURT-CIRCUIT À LA TENSION
  • Contact coupé (OFF).
  • Branchez le ressort d'horloge C218B. AVERTISSEMENT : Assurez-vous qu'il n'y a personne dans le véhicule et que rien ne bloque ou ne se trouve devant un module d'airbag lorsque la batterie est branchée. Le non-respect de ces instructions peut entraîner des blessures graves en cas de déclenchement accidentel.
  • Déposez le coussin de sécurité conducteur.
    VOIR : Coussin de sécurité conducteur (501-20B Système de retenue supplémentaire, dépose et repose).
  • Débranchez le ressort spiralé C218C.
  • Branchez la batterie.
  • Le contact est mis.
  • Allumez les feux de stationnement.
  • Mesure :
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C220A-28 Masse
    C220A-27 Masse

Présence de tension ?
Oui INSTALLEZ un nouveau clockspring.
VOIR : Clockspring (501-20B Système de retenue supplémentaire, dépose et pose).
Non ALLER à C6
C6 VÉRIFIEZ QUE LE CIRCUIT DU COMMUTATEUR DU RÉGULATEUR DE VITESSE N'EST PAS EN COURT-CIRCUIT AU CIRCUIT D'ÉCLAIRAGE
  • Contact coupé (OFF).
  • Débranchez le commutateur du régulateur de vitesse C2999.
  • Mesure :
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C2999-2 C2999-3
    C2999-4 C2999-3

La résistance est-elle supérieure à 10 000 Ω ?
Oui INSTALLEZ un nouveau commutateur du régulateur de vitesse.
VOIR : Commutateur multifonction du volant (211-05 Volant et composants électriques de la colonne, Dépose et pose).
Non RÉPAREZ le faisceau du volant ou INSTALLEZ un nouveau volant.
VOIR : Volant (211-04 Colonne de direction, Dépose et pose).
C7 VÉRIFIEZ QUE LE CIRCUIT DU COMMUTATEUR DU RÉGULATEUR DE VITESSE N'EST PAS EN COURT-CIRCUIT À LA MASSE
  • Contact coupé (OFF).
  • Déposez le coussin de sécurité conducteur.
    VOIR : Coussin de sécurité conducteur (501-20B Système de retenue supplémentaire, dépose et repose).
  • Débranchez le commutateur du régulateur de vitesse C2999.
  • Mesure :
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C220A-28 Masse
    C220A-27 Masse

La résistance est-elle supérieure à 10 000 Ω ?
Oui ALLER À C10
Non ALLER À C8
C8 VÉRIFIEZ QUE LE RESSORT D'HORLOGE N'EST PAS EN COURT-CIRCUIT À LA MASSE
  • Débranchez le ressort spiralé C218B.
  • Mesure :
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C220A-28 Masse
    C220A-27 Masse

La résistance est-elle supérieure à 10 000 Ω ?
Oui ALLER À C9
Non RÉPAREZ le circuit.
C9 VÉRIFIEZ QUE LE FAISCEAU DU VOLANT N'EST PAS EN COURT-CIRCUIT À LA MASSE
  • Branchez le ressort d'horloge C218B.
  • Débranchez le ressort spiralé C218C.
  • Mesure :
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C220A-28 Masse
    C220A-27 Masse

La résistance est-elle supérieure à 10 000 Ω ?
Oui RÉPAREZ le faisceau du volant ou INSTALLEZ un nouveau volant.
VOIR : Volant (211-04 Colonne de direction, Dépose et pose).
Non INSTALLEZ un nouveau clockspring.
VOIR : Clockspring (501-20B Système de retenue supplémentaire, dépose et pose).
C10 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT DU COMMUTATEUR DU RÉGULATEUR DE VITESSE POUR UN CIRCUIT OUVERT
  • Débranchez le ressort spiralé C218B.
  • Mesure :
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C220A-28 C218B-9
    C220A-27 C218B-10

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?
Oui ALLER À C11
Non RÉPARER le circuit défectueux.
C11 VÉRIFIEZ LE RESSORT D'HORLOGE POUR UN CIRCUIT OUVERT
  • Débranchez le ressort spiralé C218C.
  • Mesure :
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C218C broche 8, côté composant C218B broche 9, côté composant
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C218C broche 9, côté composant C218B broche 10, côté composant

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?
Oui ALLER À C12
Non INSTALLEZ un nouveau clockspring.
VOIR : Clockspring (501-20B Système de retenue supplémentaire, dépose et pose).
C12 VÉRIFIEZ LE FAISCEAU DU VOLANT POUR UN CIRCUIT OUVERT
  • Mesure :
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C218C-9 C2999-2
    C218C-8 C2999-4

La résistance est-elle inférieure à 1 ohm ?
Oui INSTALLEZ un nouveau commutateur du régulateur de vitesse.
VOIR : Commutateur multifonction du volant (211-05 Volant et composants électriques de la colonne, Dépose et pose).
Non RÉPAREZ le faisceau du volant ou INSTALLEZ un nouveau volant.
VOIR : Volant (211-04 Colonne de direction, Dépose et pose).
C13 VÉRIFIEZ LE FONCTIONNEMENT CORRECT DE L'IPC (COMBINÉ D'INSTRUMENTS)
  • Débranchez tous les connecteurs de l'IPC.
  • Réparation :
    • corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes – nettoyez les broches du module)
    • broches endommagées ou tordues – installez de nouvelles bornes/broches
    • broches sorties – remplacez les broches si nécessaire
  • Rebranchez les connecteurs du groupe d'instruments (IPC). Vérifiez qu'ils sont correctement installés et verrouillés.
  • Rebrancher tous les connecteurs précédemment déconnectés. S'assurer qu'ils sont correctement installés et verrouillés.
  • Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?
Oui CONSULTEZ dans OASIS tous les bulletins techniques applicables (TSB). Si un TSB existe pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions du TSB. Si les TSB ne concernent pas ce problème, INSTALLEZ un nouvel IPC.
VOIR : Combiné d'instruments (IPC) (413-01 Instruments, centre de messages et avertisseurs sonores, Dépose et pose).
Non Le système fonctionne actuellement correctement. La condition a pu être causée par un connecteur desserré ou corrodé.

Le régulateur de vitesse ne se désactive pas lorsque la pédale d'embrayage est enfoncée


Pour les schémas et les informations sur les connecteurs, VOIR la cellule 31 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Les véhicules équipés d'une boîte de vitesses manuelle disposent d'un commutateur de désactivation du régulateur de vitesse supplémentaire sur la pédale d'embrayage. Le commutateur de désactivation du régulateur sur la pédale d'embrayage (haut de course) est un contact normalement ouvert lorsque la pédale d'embrayage est relâchée. Lorsque la pédale d'embrayage est enfoncée, le commutateur se ferme et envoie un signal de masse à l'IPC. L'IPC envoie un message réseau via le bus HS-CAN au PCM, qui désactive le système de régulateur de vitesse.

Causes possibles

  • Câblage, bornes et connecteurs
  • Commutateur de désactivation du régulateur de vitesse sur la pédale d'embrayage
  • MPK
  • PCM

ESSAI PRÉCIS D : LE RÉGULATEUR DE VITESSE NE SE DÉSACTIVE PAS LORSQUE LA PÉDALE D'EMBRAYAGE EST ENFONCÉE
D1 VÉRIFIEZ LE PID DU COMMUTATEUR DE DÉSACTIVATION DU RÉGULATEUR DE VITESSE SUR LA PÉDALE D'EMBRAYAGE (CPP_TOP) (IDENTIFICATEURS DE PARAMÈTRES)
  • Le contact est mis.
  • À l'aide d'un outil de diagnostic, consultez les identificateurs de paramètres (PID) du PCM.
  • Surveillez le PID CPP_TOP du PCM lorsque la pédale d'embrayage est enfoncée et relâchée.

La valeur du PID affiche « OUI » lorsque la pédale d'embrayage est enfoncée et « NON » lorsqu'elle est relâchée ?
Oui ALLER à D6
Non ALLER à D2
D2 VÉRIFIEZ LE COMMUTATEUR DE DÉSACTIVATION DU RÉGULATEUR DE VITESSE SUR LA PÉDALE D'EMBRAYAGE
  • Contact coupé (OFF).
  • Débranchement : commutateur de désactivation du régulateur de vitesse sur la pédale d'embrayage C2354
  • Installez le cavalier à fusible :
    Cliquez pour afficher les connecteurs
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C2354-2 C2354-3
  • Le contact est mis.
  • Surveillez le PID CPP_TOP du PCM.

La valeur PID s'affiche-t-elle comme OUI ?
Oui DÉPOSEZ le fusible de liaison. INSTALLEZ un nouveau commutateur de désactivation du régulateur de vitesse sur la pédale d'embrayage.
Non DÉPOSEZ le fusible de liaison. PASSEZ à D3
D3 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT DE MASSE DU DÉSACTIVATEUR DE PÉDALE D'EMBRAYAGE POUR UN CIRCUIT OUVERT
  • Contact coupé (OFF).
  • Installez le cavalier à fusible :
    Cliquez pour afficher les connecteurs
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C2354-3 Masse
  • Le contact est mis.
  • Surveillez le PID CPP_TOP du PCM.

La valeur PID s'affiche-t-elle comme OUI ?
Oui DÉPOSEZ le fusible de liaison. RÉPAREZ le circuit de masse.
Non RETIREZ le fusible. PASSEZ à D4.
D4 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT DE SIGNAL DU COMMUTATEUR DE DÉSACTIVATION DU RÉGULATEUR DE VITESSE SUR LA PÉDALE D'EMBRAYAGE POUR UN CIRCUIT OUVERT
  • Contact coupé (OFF).
  • Débranchez : PCM C220A.
  • Action :
    Cliquez pour afficher les connecteurs
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C2354-2 C220A-10

La résistance est-elle inférieure à 1 ohm ?
Oui ALLER à D5
Non RÉPAREZ le circuit.
D5 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DU IPC (GROUPE D'INSTRUMENTS)
  • Contact coupé (OFF).
  • Débranchez et inspectez tous les connecteurs de l'IPC.
  • Réparation :
    • la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
    • les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
    • les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire
  • Rebranchez les connecteurs du groupe d'instruments (IPC). Vérifiez qu'ils sont correctement installés et verrouillés.
  • Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?
Oui CONSULTEZ dans OASIS tous les bulletins techniques applicables (TSB). Si un TSB existe pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions du TSB. Si les TSB ne concernent pas ce problème, INSTALLEZ un nouvel IPC.
VOIR : Combiné d'instruments (IPC) (413-01 Instruments, centre de messages et avertisseurs sonores, Dépose et pose).
Non Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.
D6 VÉRIFIEZ LE FONCTIONNEMENT CORRECT DU PCM (MODULE DE COMMANDE DE TRANSMISSION)
  • Contact coupé (OFF).
  • Débranchez et contrôlez tous les connecteurs du PCM.
  • Réparation :
    • la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
    • les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
    • les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire
  • Branchez les connecteurs du PCM. Assurez-vous qu'ils sont correctement installés et verrouillés.
  • Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?
Oui VÉRIFIEZ dans OASIS les bulletins techniques applicables (TSB). Si un TSB existe pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions du TSB. Si les TSB ne concernent pas ce problème,
Cliquez ici pour accéder à la procédure guidée (PCM).
Non Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

P0833:00

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Les véhicules équipés d'une boîte de vitesses manuelle disposent d'un contacteur de désactivation du régulateur de vitesse sur la pédale d'embrayage. Le contacteur de désactivation du régulateur de vitesse de la pédale d'embrayage est un contacteur normalement ouvert lorsque la pédale d'embrayage est relâchée. Lorsque la pédale d'embrayage est enfoncée, le contacteur de désactivation passe en position fermée, ce qui envoie un signal de masse à l'IPC. L'IPC envoie un message réseau via HS-CAN au PCM, désactivant le système de régulateur de vitesse.


Conditions de déclenchement du défaut DTC


Code de défaut Description Conditions d'enregistrement du défaut
P0833:00 Circuit B du contacteur de pédale d'embrayage : pas d'information de sous-type Il s'agit d'un code de défaut logique enregistré lorsque le PCM reçoit une information de vitesse du véhicule indiquant que le véhicule est en mouvement, et ne détecte aucun signal de commutation du contacteur CPP ou du contacteur de désactivation du régulateur de vitesse sur la pédale d'embrayage. Cette condition désactive le régulateur de vitesse.

Causes possibles

  • Câblage, bornes et connecteurs
  • PCM

ESSAI PRÉCIS E : P0833:00
E1 VÉRIFIEZ LES PARAMÈTRES D'IDENTIFICATION (PID) DE LA PÉDALE D'EMBRAYAGE
  • Le contact est mis.
  • À l'aide d'un outil de diagnostic, consultez les identificateurs de paramètres (PID) du PCM.
  • Surveillez les PID du PCM CPP_TOP et CPP_BOT lorsque la pédale d'embrayage est enfoncée puis relâchée.

La valeur PID CPP_TOP s'affiche-t-elle comme YES lorsque la pédale d'embrayage est enfoncée et NO lorsqu'elle est relâchée ?
Oui ALLER à E2
Non Si le PID CPP_TOP affiche toujours YES (enfoncée), VÉRIFIEZ le contacteur CPP. Pour la procédure, reportez-vous à la section appropriée du groupe 303.
Si le PID CPP_TOP affiche toujours NO (relâchée), PASSEZ au test de précision D.
E2 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DU PCM (MODULE DE COMMANDE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR)
  • Contact coupé (OFF).
  • Débranchez et contrôlez tous les connecteurs du PCM.
  • Réparation :
    • la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
    • les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
    • les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire
  • Branchez les connecteurs du PCM. Assurez-vous qu'ils sont correctement installés et verrouillés.
  • Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?
Oui VÉRIFIEZ dans OASIS les bulletins techniques applicables (TSB). Si un TSB existe pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions du TSB. Si les TSB ne concernent pas ce problème,
Cliquez ici pour accéder à la procédure guidée (PCM).
Non Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

Testez-vous

Un quiz rapide sur Ford Fiesta : chaque réponse est expliquée, avec un lien vers la page du manuel.