Räder und Reifen. Diagnose und Prüfung

Vorprüfung

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   Bestätigen Sie die Beanstandung des Kunden durch eine Probefahrt auf ebener Straße. Wenn Vibrationen auftreten, siehe Symptomdiagramm: NVH.
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   Um die Reifenleistung zu maximieren, prüfen Sie die Reifen auf Anzeichen von falschem Reifendruck und ungleichmäßigem Verschleiß, die auf die Notwendigkeit eines Auswuchtens, Umsteckens oder einer Einstellung der Vorderradaufhängung hindeuten können.
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   Der richtige Reifendruck und die Fahrweise haben großen Einfluss auf die Lebensdauer der Reifen. Starkes Kurvenfahren, übermäßig schnelles Beschleunigen und unnötig scharfes Bremsen erhöhen den Reifenverschleiß.

Der richtige Reifendruck und die Fahrweise haben großen Einfluss auf die Lebensdauer der Reifen. Starkes Kurvenfahren, übermäßig schnelles Beschleunigen und unnötig scharfes Bremsen erhöhen den Reifenverschleiß.

Der Austausch von Reifen muss gemäß den Empfehlungen erfolgen hinsichtlich:

• Reifengrößen
• Geschwindigkeitsindex
• Tragfähigkeitsbereich
• Reifenbauart

Die Verwendung von Reifen/Rädern anderer Größe, anderer Tragfähigkeit oder anderer Bauart kann sich erheblich auswirken auf:

• Fahrkomfort
• Handling
• Kalibrierung von Tacho/Kilometerzähler
• Bodenfreiheit
• Abstand zwischen Reifen und Karosserie/Fahrwerk
• Lebensdauer des Radlagers
• Bremsleistung

Neue Räder müssen montiert werden, wenn die Räder des Fahrzeugs:

• verbogen
• aufgebrochen
• eingedrückt
• stark korrodiert
• undicht
• haben ausgeleierte Radbolzenlöcher
• haben übermäßigen Seitenschlag oder Radialschlag

Nur die Reifengrößen verwenden, die auf dem Typenschild an der Fahrertür oder am Türholm angegeben sind. Reifen mit größeren oder kleineren Abmessungen können das Fahrzeug beschädigen, die Lebensdauer beeinträchtigen und eine Neukalibrierung des Tachometers erfordern. Sicherstellen, dass Raddimension und Einpresstiefe den Empfehlungen für den verwendeten Reifen entsprechen.

Reifen auf Anzeichen von ungleichmäßigem Verschleiß prüfen. Die folgenden Beschreibungen definieren die Verschleißart:

Prüfen Sie die Reifen auf:

• Schnitte
• Steinschlagschäden
• Schürfstellen
• Beulen
• eingebettete Fremdkörper

Prüfen Sie die Ventilschäfte auf:

• Risse
• Schnitte

Bei Beschädigung oder beim Montieren eines neuen Reifens ein neues Ventil einbauen.

Profilverschleißindikatoren sind im Grund der Profilrillen eingegossen. Reifen erneuern, wenn die Verschleißindikatorlinie kleiner als 2/32 Zoll wird.

Reifenverschleiß

Reifenverschleiß wird im Allgemeinen als Verlust der Profiltiefe definiert. Der Profilverschleiß entsteht durch Reibung mit der Fahrbahnoberfläche (Straße/Gehweg). Das Profil sollte gleichmäßig über den gesamten Umfang des Reifens und über die gesamte Profiloberfläche verschleißen. Ist dies nicht der Fall, kann der Reifen ungewöhnlich bzw. fehlerhaft verschlissen sein.

Normaler Reifenverschleiß

Normaler Reifenverschleiß ist gleichmäßiger Abrieb über die Lauffläche und um den Reifen herum. Da viele Faktoren (Fahrstil, Straßenbelag, Fahrzeugtyp, Reifentyp) den Reifenverschleiß beeinflussen können, gibt es keine absolut erwartbare Laufleistung bei normalem Verschleiß. Ein Reifen gilt als verschlissen, wenn die Lauffläche bis zu den Verschleißanzeigern abgefahren ist.

Ungewöhnlicher/unregelmäßiger Reifenverschleiß

Ungleichmäßiger/abnormaler Reifenverschleiß ist Reifenverschleiß, der nicht gleichmäßig über oder quer zur Lauffläche verteilt ist und dadurch Probleme mit dem Fahrverhalten verursacht.

Ungewöhnlicher/unregelmäßiger Verschleiß kann durch zahlreiche Faktoren verursacht werden, unter anderem Fahrstil (aggressiv, zurückhaltend), Klima (heiß, kalt), Straßenverhältnisse, Beladung und Fahrzeugwartung (korrekter Reifendruck, Rotationsintervalle und Auswuchtung). Vor der Reparatur ist es wichtig, die Grundursache des Verschleißes zu ermitteln. Reifen mit ungewöhnlichem/unregelmäßigem Verschleiß können weiterhin verwendbar sein, sofern die Mindestprofiltiefe mehr als 2/32 Zoll beträgt und der Reifen keine Probleme beim Fahrzeugbetrieb (Geräusch/Vibration) verursacht.

Innenkanten-/Schulterverschleiß

Innenkanten- (bzw. Schulter-)Verschleiß tritt an der inneren Kante des Reifens auf und wird in der Regel durch übermäßige Vorspur und/oder übermäßigen negativen Sturz verursacht. Wenn die Profiltiefe der äußeren Schulter mindestens 50 % größer ist als die Profiltiefe der inneren Schulter, weist der Reifen Innenkanten-/Schulterverschleiß auf. Zur Feststellung dieser Verschleißart Reifen visuell prüfen. In einigen Fällen kann es erforderlich sein, die Profiltiefe jeder Rippe zu messen und mit der Schulter zu vergleichen.

Außenkanten-/Schulterverschleiß

Außenkanten- (bzw. Schulter-)Verschleiß tritt an der äußeren Kante des Reifens auf und wird in der Regel durch übermäßige Vorspur und/oder übermäßigen positiven Sturz verursacht. Wenn die Profiltiefe der inneren Schulter mindestens 50 % größer ist als die Profiltiefe der äußeren Schulter, weist der Reifen Außenkanten-/Schulterverschleiß auf. Zur Feststellung dieser Verschleißart Reifen visuell prüfen. In einigen Fällen kann es erforderlich sein, die Profiltiefe jeder Rippe zu messen und mit der Schulter zu vergleichen.

Fersen-/Zehenverschleiß

Fersen-/Zehenverschleiß (auch als Federung bezeichnet) tritt an der Außen- oder Innenschulter des Reifens auf. Um festzustellen, ob die Reifen diese Verschleißart aufweisen, untersuchen Sie die Reifen sowohl an der Innen- als auch an der Außenseite der Schulterrippe. In einigen Fällen kann es erforderlich sein, die Differenz der Profiltiefe zwischen Vorder- und Hinterkante jeder inneren und äußeren Schulterrippe zu messen.

Diagonalverschleiß

Diagonaler Verschleiß verläuft diagonal über die gesamte Lauffläche und um den Reifenumfang. Um festzustellen, ob die Reifen diese Verschleißart aufweisen, untersuchen Sie die Reifen optisch, um festzustellen, ob das Verschleißbild diagonal quer über die Lauffläche und um den Reifenumfang verläuft. In einigen Fällen muss der Unterschied der Profiltiefe des diagonalen Verschleißbildes gemessen werden.

Symptomtabelle: Reifenverschleiß

Symptomtabelle

Die in diesem Handbuch beschriebene Diagnose setzt ein bestimmtes Maß an Fähigkeiten und Kenntnissen der Ford-Diagnoseverfahren voraus.
SIEHE: Diagnoseverfahren (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktionsweise).

Symptomtabelle: NVH

Pinpoint-Tests

Beschreibungen der verschiedenen Reifenverschleißmuster siehe Abschnitt „Inspektion und Prüfung“.

Genauer Test A: Verschleiß an Innenkante/Schulter

Mögliche Ursachen:

• Übermäßiger negativer Sturz
• Falsche Rad- und Reifendrehung

Genauer Test B: Verschleiß an Außenkante/Schulter

Mögliche Ursachen:

• Übermäßige Vorspur
• Falsche Rad- und Reifendrehung

Genauer Test C: Diagonalverschleiß

Mögliche Ursachen:

• Falsche Rad- und Reifendrehung
• Übermäßige Vorspur/Nachspur
• Falscher Reifendruck
• Gelockerte, verschlissene oder beschädigte Fahrwerkskomponenten

Komponententests

Radialschlag

Radschlag ist eine eiförmige Abweichung vom idealen Kreis und wird rechtwinklig zum Umfang gemessen. Bei der Rad- und Reifenbaugruppe bedeutet dies die Messung an der mittleren Rippe der Lauffläche. Die mittlere Rippe zeigt den Zustand des gesamten Reifens. Der Gesamtradschlag ist die Differenz zwischen dem maximalen und minimalen Messwert der Messuhr. Die Hochstelle ist der Punkt des maximalen Radschlags.

Messung des Radialschlags – Hunter Road Force® Methode unter Last

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   Markieren Sie mit Reifenkreide die Fahrzeugposition auf der Innenseite der Seitenwand aller 4 Reifen.
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   Bauen Sie die Rad- und Reifenbaugruppe aus.
   SIEHE: Räder und Reifen (204-04A Räder und Reifen, Ausbau und Einbau).
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   Stellen Sie sicher, dass der Reifendruck auf den korrekten Wert eingestellt ist, der auf dem Fahrzeugzulassungsetikett (VC-Etikett) angegeben ist.
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   HINWEIS: Stellen Sie sicher, dass die richtigen Wuchtadapter verwendet werden. Andernfalls können beim Aufsetzen der Baugruppe auf die Wuchtmaschine oder beim Rad Schäden entstehen.

   Montieren Sie die Rad-Reifen-Baugruppe mit den entsprechenden Wuchtadaptern wie abgebildet auf einer geeigneten Wuchtmaschine. Siehe Liste der empfohlenen Wuchtadapter auf der PTS-Website.

5. Road Force® messen.

• Markieren Sie vorübergehend den oberen Punkt und den Road Force®-Wert an der Seitenwand des Reifens. Wenn der Road Force®-Wert der Rad- und Reifenbaugruppe 9 kg (20 lb) übersteigt, führen Sie das Verfahren zur Optimierung der Rad- und Reifenmontage durch.
• Wenn der Road Force®-Wert der Rad- und Reifenbaugruppe 9 kg (20 lb) oder weniger beträgt, markieren Sie den oberen Punkt und den Road Force®-Wert dauerhaft auf der Innenseite der Seitenwand zur späteren Referenz beim Rad- und Reifenservice. Wuchten Sie die Baugruppe aus und montieren Sie Rad und Reifen am Fahrzeug mit dem Verfahren zur Optimierung von Rad und Nabe.

Radschlagmessung – Messuhr-Methode

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   Stellen Sie sicher, dass der Reifendruck auf den korrekten Wert eingestellt ist, der auf dem Fahrzeugzulassungsetikett (VC-Etikett) angegeben ist.
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   Markieren Sie mit Reifenkreide die Fahrzeugposition auf der Innenseite der Seitenwand aller 4 Reifen.
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   Bauen Sie die Rad- und Reifenbaugruppe aus.
   SIEHE: Räder und Reifen (204-04A Räder und Reifen, Ausbau und Einbau).
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   HINWEIS: Stellen Sie sicher, dass die richtigen Wuchtadapter verwendet werden. Andernfalls können beim Aufsetzen der Baugruppe auf die Wuchtmaschine oder beim Rad Schäden entstehen.

   Montieren Sie die Rad-Reifen-Baugruppe mit den entsprechenden Wuchtadaptern wie abgebildet auf einer geeigneten Wuchtmaschine. Siehe Liste der empfohlenen Wuchtadapter auf der PTS-Website.

5. Positionieren Sie eine geeignete Messuhr so, dass der Messfühler auf der mittleren Profilrippe aufliegt.
   
   1. Drehen Sie die Rad-Reifen-Baugruppe (oder das Rad), um den tiefsten Punkt zu finden.
   2. Stellen Sie die Messuhr auf 0.
   3. Drehen Sie die Rad-Reifen-Baugruppe um eine volle Umdrehung, um sicherzustellen, dass der Tiefpunkt gefunden wird und die Messuhr auf 0 zurückkehrt.

6. Drehen Sie die Rad-Reifen-Baugruppe (oder das Rad) langsam und gleichmäßig und messen Sie den Radialschlag.
   
   • Lesen Sie die Abweichung (den Schlag) von 0 auf der Skala der Messuhr ab.
   • Wenn der Schlag der Rad-Reifen-Baugruppe mehr als 1,14 mm (0,045 Zoll) beträgt, markieren Sie vorübergehend die Stelle des hohen Punkts und den Schlagwert an der Reifenflanke und führen Sie das Verfahren zur Matchmontage durch, um die Baugruppe aus Rad und Reifen zu optimieren.
   • Wenn der Schlag der Rad-Reifen-Baugruppe 1,14 mm (0,045 Zoll) oder weniger beträgt, markieren Sie dauerhaft den hohen Punkt und den Schlagwert an der Innenseite der Reifenflanke als Referenz für künftige Rad- und Reifenarbeiten. Wuchten Sie die Baugruppe aus und montieren Sie Rad und Reifen am Fahrzeug nach dem Verfahren zur Rad-Nabe-Optimierung.