Ruedas y neumáticos. Diagnóstico y pruebas

Inspección preliminar

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   Confirme la preocupación del cliente realizando una prueba de carretera en una superficie plana. Si hay vibraciones evidentes, consulte el gráfico de síntomas: NVH.
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   Para maximizar el rendimiento de los neumáticos, inspecciónelos en busca de signos de inflado incorrecto y desgaste irregular, que pueden indicar la necesidad de equilibrado, rotación o ajuste de la suspensión delantera.
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   La presión correcta de los neumáticos y la forma de conducir tienen una gran influencia en la vida útil de los neumáticos. Los giros bruscos, la aceleración excesivamente rápida y los frenazos innecesarios aumentan el desgaste de los neumáticos.

La presión correcta de los neumáticos y la forma de conducir influyen mucho en la vida útil de los neumáticos. Los giros bruscos, la aceleración excesivamente rápida y los frenazos innecesarios aumentan el desgaste de los neumáticos.

El reemplazo de neumáticos debe realizarse de acuerdo con las recomendaciones de:

• dimensiones de los neumáticos
• índice de velocidad
• rango de carga
• tipo de construcción del neumático

El uso de neumáticos/ruedas de cualquier otra medida, rango de carga o tipo puede afectar gravemente a:

• confort de marcha
• manejabilidad
• calibración del velocímetro/odómetro
• distancia libre al suelo
• holgura entre los neumáticos y la carrocería/chasis
• vida útil del cojinete de cubo
• eficacia de frenado

Las ruedas nuevas deben instalarse si las ruedas del vehículo:

• doblados
• agrietados
• abollados
• muy corroídos
• con fugas
• con orificios de pernos de rueda alargados
• con excentricidad lateral o radial excesiva

Utilice únicamente los tamaños de neumático recomendados en la etiqueta situada en la puerta del lado del conductor o en el pilar de la puerta. Los neumáticos de mayor o menor tamaño pueden dañar el vehículo, afectar a la durabilidad y requerir la recalibración del velocímetro. Asegúrese de que el tamaño de la rueda y el desfase sean los recomendados para el neumático que se va a utilizar.

Inspeccione los neumáticos en busca de signos de desgaste irregular. Las siguientes descripciones identifican el tipo de desgaste:

Revise los neumáticos en busca de:

• cortes
• marcas de piedras
• rasguños
• ampollas
• objetos incrustados

Revise los vástagos de válvula en busca de:

• grietas
• cortes

Instale un vástago de válvula nuevo si se detecta daño o cuando se instale un neumático nuevo.

Los indicadores de desgaste del dibujo están moldeados en el fondo de las ranuras de la banda de rodadura. Instale un neumático nuevo cuando la banda indicadora quede a menos de 2/32 de pulgada.

Desgaste de los neumáticos

El desgaste de los neumáticos se define normalmente como la pérdida de profundidad de la banda de rodadura. El desgaste de la banda de rodadura se produce por fricción con la superficie de contacto (carretera/pavimento). La banda de rodadura debe desgastarse de manera uniforme en toda la circunferencia del neumático y en toda la superficie de la banda. Cuando no es así, el neumático puede presentar un desgaste anormal/incorrecto.

Desgaste normal de los neumáticos

El desgaste normal de los neumáticos se define como un desgaste uniforme alrededor y a través de la banda de rodadura. Debido a que existen muchos factores (estilo de conducción, superficie de la carretera, tipo de vehículo, tipo de neumático) que pueden afectar al desgaste del neumático, no existe un kilometraje absoluto esperado para el desgaste normal. Se considera que un neumático está desgastado cuando la banda de rodadura se ha desgastado hasta el nivel de los indicadores de desgaste de la banda de rodadura.

Desgaste anormal/irregular de los neumáticos

El desgaste anormal/irregular de los neumáticos se define como un desgaste que no es uniforme alrededor o a través de la banda de rodadura, y que causa problemas relacionados con el rendimiento.

El desgaste anormal o irregular puede deberse a numerosos factores, entre ellos el estilo de conducción (agresivo, suave), el clima (calor, frío), las condiciones de la carretera, la carga y el mantenimiento del vehículo (presión correcta de los neumáticos, intervalos de rotación y equilibrado). Es importante determinar la causa raíz del desgaste antes de realizar cualquier reparación. Los neumáticos con desgaste anormal/irregular pueden seguir siendo aptos para el servicio siempre que la profundidad mínima del dibujo sea superior a 2/32 de pulgada y el neumático no cause problemas de funcionamiento del vehículo (ruido/vibración).

Desgaste del borde interior/hombro

El desgaste en el borde interior (o hombro) se produce en el borde interior del neumático y normalmente se debe a una convergencia excesiva y/o a una caída negativa excesiva. Si la profundidad del dibujo del hombro exterior es al menos un 50 % mayor que la del hombro interior, el neumático presenta desgaste en el borde interior/hombro. Para determinar si los neumáticos presentan este tipo de desgaste, inspeccione visualmente los neumáticos. En algunos casos puede ser necesario medir la profundidad del dibujo de cada nervio y compararla con la del hombro.

Desgaste del borde exterior/hombro

El desgaste en el borde exterior (o hombro) se produce en el borde exterior del neumático y normalmente se debe a una convergencia excesiva y/o a una caída positiva excesiva. Si la profundidad del dibujo del hombro interior es al menos un 50 % mayor que la del hombro exterior, el neumático presenta desgaste en el borde exterior/hombro. Para determinar si los neumáticos presentan este tipo de desgaste, inspeccione visualmente los neumáticos. En algunos casos puede ser necesario medir la profundidad del dibujo de cada nervio y compararla con la del hombro.

Desgaste del talón/punta

El desgaste en talón/punta (también conocido como festoneado) se produce en el hombro exterior o interior del neumático. Para determinar si los neumáticos presentan este tipo de desgaste, inspeccione los neumáticos tanto desde el lado interior como desde el exterior de las nervaduras de los hombros. En algunos casos puede ser necesario medir la diferencia de profundidad de la banda de rodadura entre el borde delantero y el trasero de cada nervadura de los hombros interior y exterior.

Desgaste diagonal

El desgaste diagonal se produce en diagonal a lo largo de toda la banda de rodadura y alrededor de la circunferencia del neumático. Para determinar si los neumáticos presentan este tipo de desgaste, inspeccione visualmente los neumáticos para determinar si el patrón de desgaste sigue una diagonal a través de la banda de rodadura y alrededor de la circunferencia del neumático. En algunos casos puede ser necesario medir la diferencia de profundidad de la banda de rodadura en el patrón de desgaste diagonal.

Tabla de síntomas: desgaste de neumáticos

Tabla de síntomas

El diagnóstico descrito en este manual supone un cierto nivel de habilidad y conocimiento de las técnicas de diagnóstico específicas de Ford.
CONSULTE: Métodos de diagnóstico (100-00 Información general, descripción y funcionamiento).

Tabla de síntomas: NVH

Pruebas de precisión

Para la descripción de los distintos patrones de desgaste de los neumáticos, consulte la sección Inspección y verificación.

Prueba de precisión A: desgaste del borde/hombro interior

Posibles fuentes:

• Caída excesiva
• Rotación incorrecta de la rueda y el neumático

Prueba de precisión B: desgaste del borde/hombro exterior

Posibles fuentes:

• Convergencia excesiva
• Rotación incorrecta de la rueda y el neumático

Prueba de precisión C: desgaste diagonal

Posibles fuentes:

• Rotación incorrecta de la rueda y el neumático
• Convergencia excesiva/desequilibrio
• Presión de inflado incorrecta de los neumáticos
• Componentes de la suspensión flojos, desgastados o dañados

Pruebas de componentes

Descentramiento radial

El desvío radial es una desviación ovalada respecto a un círculo ideal y se mide perpendicularmente a la circunferencia. En el conjunto de rueda y neumático, esto significa medir la nervadura central de la banda de rodadura. La nervadura central indica el estado general del neumático. El desvío total es la diferencia entre las lecturas máxima y mínima del comparador. El punto alto es el lugar de máximo desvío.

Medición del descentramiento radial: método de carga Hunter Road Force®

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   Con una tiza para neumáticos, marque la posición del vehículo en el interior del flanco de los 4 neumáticos.
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   Desmonte el conjunto de rueda y neumático.
   VEA: Ruedas y neumáticos (204-04A Ruedas y neumáticos, Desmontaje e instalación).
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   Asegúrese de que la presión de los neumáticos esté ajustada a la presión correcta indicada en la etiqueta VC.
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   AVISO: Asegúrese de usar los adaptadores de equilibradora correctos. Si no, el conjunto puede dañarse al montarlo en la equilibradora o la rueda puede resultar dañada.

   Monte la rueda y el neumático ensamblados en una equilibradora adecuada, usando los adaptadores de equilibradora apropiados, como se muestra en la ilustración. Consulte la lista de adaptadores de equilibradora recomendados en el sitio PTS.

5. Mida la Road Force®.

• Marque temporalmente el punto alto y el valor de Road Force® en el flanco del neumático. Si el Road Force® del conjunto de rueda y neumático supera los 9 kg (20 libras), realice el procedimiento de optimización del montaje del conjunto de rueda y neumático.
• Si el valor de Road Force® del conjunto de rueda y neumático es de 9 kg (20 libras) o menos, marque permanentemente el punto alto y el valor de Road Force® en el interior del flanco del neumático como referencia para futuros servicios de ruedas y neumáticos. Equilibre el conjunto e instale la rueda y el neumático en el vehículo con el procedimiento de optimización «rueda-cubo».

Medición del desvío radial – método del comparador de cuadrante

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   Asegúrese de que la presión de los neumáticos esté ajustada a la presión correcta indicada en la etiqueta VC.
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   Con una tiza para neumáticos, marque la posición del vehículo en el interior del flanco de los 4 neumáticos.
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   Desmonte el conjunto de rueda y neumático.
   VEA: Ruedas y neumáticos (204-04A Ruedas y neumáticos, Desmontaje e instalación).
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   AVISO: Asegúrese de usar los adaptadores de equilibradora correctos. Si no, el conjunto puede dañarse al montarlo en la equilibradora o la rueda puede resultar dañada.

   Monte la rueda y el neumático ensamblados en una equilibradora adecuada, usando los adaptadores de equilibradora apropiados, como se muestra en la ilustración. Consulte la lista de adaptadores de equilibradora recomendados en el sitio PTS.

5. Coloque un comparador de carátula adecuado y colóquelo de modo que quede sobre la nervadura central de la banda de rodadura.
   
   1. Gire el conjunto de rueda y neumático (o la rueda) para encontrar el punto más bajo.
   2. Ajuste el comparador de carátula a 0.
   3. Gire la rueda y el neumático ensamblados una vuelta completa para asegurarse de que se encuentra el punto bajo y que el comparador de carátula vuelve a la lectura 0.

6. Gire lenta y uniformemente la rueda y el neumático ensamblados (o la rueda) y mida el descentramiento radial.
   
   • Anote la desviación (descentrado) desde 0 en la carátula del comparador.
   • Si la lectura de descentrado del conjunto de rueda y neumático es superior a 1,14 mm (0,045 pulg.), localice y marque temporalmente la lectura del punto alto y del descentrado en el flanco del neumático, y realice el procedimiento de montaje adecuado para optimizar el conjunto de rueda y neumático.
   • Si la lectura de descentrado del conjunto de rueda y neumático es de 1,14 mm (0,045 pulg.) o menos, marque de forma permanente el punto alto y la lectura de descentrado en el flanco interior del neumático como referencia para futuros servicios de ruedas y neumáticos. Equilibre el conjunto e instale la rueda y el neumático en el vehículo utilizando el procedimiento de optimización rueda-cubo.