Minimierung des Schlags von Rad relativ zum Reifen. Allgemeine Verfahren

Prüfen

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   1. Ventil

   2. Referenzmarkierung

   

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   HINWEIS: Bei Fahrzeugen mit TPMS kann der Sensor durch unsachgemäße Montage oder Demontage des Reifens beschädigt werden. Demontieren Sie den Reifen vom Rad gemäß Verfahren. Die Nichtbeachtung dieser Anweisungen kann zu Schäden an den TPMS-Komponenten führen.

   Lösen Sie mit einer geeigneten Reifenmontiermaschine die Reifenwulste von der Felge.
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   Schmieren Sie die Reifenwulste mit einem geeigneten, schnell trocknenden, korrosionsschützenden Reifenwulstschmiermittel. Positionieren Sie den Reifen um 180 Grad (halbe Umdrehung) auf der Felge, sodass die Referenzmarkierung nun gegenüber dem Ventil liegt.
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   Pumpen Sie Rad und Reifen erneut auf den vorgeschriebenen Luftdruck auf und messen Sie die Baugruppe erneut mit einer geeigneten Messuhr oder der Hunter Road Force® Auswuchtmaschine der Serie 9700. Markieren Sie den zweiten Hochpunkt am Reifen.
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   Wenn Schlag oder Road Force® innerhalb der Spezifikation reduziert sind, ist das Problem behoben. Wuchten Sie die Baugruppe aus und montieren Sie sie mit dem Verfahren zur Optimierung „Rad-Nabe“ am Fahrzeug.
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   Wenn die zweite Schlag- oder Road Force®-Messung immer noch nicht der Spezifikation entspricht und beide Hochpunkte nahe beieinander liegen (innerhalb von 101,6 mm [4 Zoll]), liegt die Hauptursache wahrscheinlich im Reifen (der Hochpunkt folgte dem Reifen).
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   1. Erster Hochpunkt am Reifen

   2. Zweiter Hochpunkt am Reifen

   

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   Um sicher zu sein, dass der große Schlag vom Reifen verursacht wird, müssen 2 Messungen des Schlags oder Road Force® außerhalb der Spezifikation liegen und die Hochpunkte etwa an derselben Stelle an der Seitenwand des Reifens liegen. Wenn der Reifen die Ursache ist, installieren Sie einen neuen Reifen, wuchten Sie die Baugruppe aus und montieren Sie sie mit dem Verfahren zur Minimierung des Radschlags relativ zur Radnabe am Fahrzeug. Wenn der zweite Hochpunkt nicht nahe dem ersten Hochpunkt liegt, fahren Sie mit dem nächsten Schritt fort.
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   Wenn der zweite Hochpunkt immer noch über der Spezifikation liegt und innerhalb von 101,6 mm (4 Zoll) vom ersten Hochpunkt am Rad liegt, liegt die Hauptursache wahrscheinlich in der Felge (der Hochpunkt folgte der Felge). Demontieren Sie den Reifen von der Felge, spannen Sie die Felge auf die Auswuchtmaschine und prüfen Sie den Felgenschlag. Wenn der Felgenschlag 1,14 mm (0,0449 Zoll) übersteigt, montieren Sie eine neue Felge, wuchten Sie die Baugruppe aus und montieren Sie sie mit dem Verfahren zur Optimierung „Rad-Nabe“ am Fahrzeug.
   Siehe: Minimierung des Radschlags relativ zur Nabe (204-04A Räder und Reifen, Allgemeine Verfahren).
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    1. Erster Hochpunkt am Reifen

    2. Zweiter Hochpunkt am Reifen

    

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    Markieren Sie an der Reifenflanke einen Pfeil vom zweiten Höchstpunkt zum ersten Hochpunkt (in der kürzesten Richtung).
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    1. Erster Hochpunkt am Reifen

    2. Zweiter Hochpunkt am Reifen

    

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    Lösen Sie die Reifenwülste von der Felge und drehen Sie den Reifen um 90 Grad (eine Viertelumdrehung) in die durch den Pfeil angegebene Richtung.