Ruote e pneumatici. Diagnosi e test

Ispezione preliminare

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   Confermare il disturbo segnalato dal cliente eseguendo una prova su strada su una strada piana. Se sono evidenti vibrazioni, vedere il Grafico dei sintomi: NVH.
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   Per massimizzare le prestazioni degli pneumatici, ispezionarli per individuare segni di gonfiaggio non corretto e usura irregolare, che possono indicare la necessità di equilibratura, rotazione o regolazione della sospensione anteriore.
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   La corretta pressione di gonfiaggio e lo stile di guida hanno un'influenza importante sulla durata degli pneumatici. Curve strette, accelerazioni eccessivamente rapide e frenate brusche non necessarie aumentano l'usura degli pneumatici.

La corretta pressione di gonfiaggio e lo stile di guida influiscono notevolmente sulla durata degli pneumatici. Sterzate brusche, accelerazioni eccessivamente rapide e frenate improvvise non necessarie aumentano l'usura degli pneumatici.

La sostituzione degli pneumatici deve essere effettuata in conformità alle raccomandazioni relative a:

• dimensioni dei pneumatici
• indice di velocità
• campo di carico
• tipo di costruzione del pneumatico

L'uso di pneumatici/ruote di dimensioni, gamma di carico o tipo diversi può influire gravemente su:

• guidabilità
• maneggevolezza
• calibrazione del tachimetro/contachilometri
• altezza da terra
• gioco tra pneumatici e carrozzeria/telaio
• durata del cuscinetto del mozzo
• efficacia di frenata

Le ruote nuove devono essere installate se le ruote del veicolo:

• piegate
• forate
• ammaccate
• gravemente corrose
• con perdite
• con fori dei bulloni del mozzo ruota allungati
• con eccessivo sbandamento laterale o radiale

Utilizzare solo le dimensioni dei pneumatici consigliate sull'etichetta situata sul montante o sulla portiera lato guidatore. Pneumatici di dimensioni maggiori o minori possono danneggiare il veicolo, influire sulla durata e richiedere la ricalibrazione del tachimetro. Assicurarsi che le dimensioni del cerchio e l'offset corrispondano a quelli raccomandati per il pneumatico in uso.

Ispezionare i pneumatici per individuare segni di usura irregolare. Le seguenti descrizioni definiscono i tipi di usura:

Controllare gli pneumatici per verificare la presenza di:

• tagli
• lesioni da pietre
• abrasioni
• bolle
• corpi estranei incastrati

Controllare gli steli delle valvole per verificare la presenza di:

• crepe
• tagli

Installare una nuova valvola se danneggiata o quando si monta un nuovo pneumatico.

Gli indicatori di usura del battistrada sono stampati sul fondo delle scanalature. Sostituire il pneumatico quando la linea dell'indicatore diventa visibile, cioè quando la profondità è inferiore a 2/32 di pollice.

Usura dei pneumatici

L'usura degli pneumatici si definisce generalmente come perdita di profondità del battistrada. L'usura del battistrada si verifica per attrito con la superficie di contatto (strada/marciapiede). Il battistrada deve usurarsi in modo uniforme lungo tutta la circonferenza dello pneumatico e su tutta la superficie del battistrada. Quando ciò non accade, lo pneumatico può presentare un'usura anomala/irregolare.

Usura normale dei pneumatici

L'usura normale del pneumatico è definita come un'usura uniforme attorno e attraverso il battistrada. Poiché numerosi fattori (stile di guida, condizioni della strada, tipo di veicolo, tipo di pneumatico) possono influenzare l'usura del pneumatico, non esiste una percorrenza prevista assoluta per l'usura normale. Il pneumatico è considerato usurato quando il battistrada raggiunge il livello degli indicatori di usura del battistrada.

Usura anomala/irregolare dei pneumatici

L'usura anomala/irregolare del pneumatico è definita come un'usura del pneumatico non uniforme attorno o attraverso il battistrada, che causa problemi di prestazioni.

L'usura anomala/irregolare può essere causata da numerosi fattori, tra cui lo stile di guida (aggressivo, moderato), il clima (caldo, freddo), le condizioni stradali, il carico e la manutenzione del veicolo (pressione corretta dei pneumatici, intervalli di rotazione ed equilibratura). È importante individuare la causa principale dell'usura prima di eseguire una riparazione. Un pneumatico con usura anomala/irregolare può rimanere in servizio purché la profondità minima del battistrada sia superiore a 2/32 di pollice e il pneumatico non causi problemi di funzionamento del veicolo (rumore/vibrazioni).

Usura del bordo interno/della spalla

L'usura del bordo interno (o della spalla) si verifica sul bordo interno del pneumatico ed è generalmente causata da convergenza eccessiva e/o campanatura negativa eccessiva. Se la profondità del battistrada della spalla esterna è almeno il 50% maggiore di quella della spalla interna, il pneumatico presenta usura del bordo interno/della spalla. Per determinare se i pneumatici presentano questo tipo di usura, ispezionarli visivamente. In alcuni casi può essere necessario misurare la profondità del battistrada di ciascuna nervatura e confrontarla con quella della spalla.

Usura del bordo esterno/della spalla

L'usura del bordo esterno (o della spalla) si verifica sul bordo esterno del pneumatico ed è generalmente causata da convergenza eccessiva e/o campanatura positiva eccessiva. Se la profondità del battistrada della spalla interna è almeno il 50% maggiore di quella della spalla esterna, il pneumatico presenta usura del bordo esterno/della spalla. Per determinare se i pneumatici presentano questo tipo di usura, ispezionarli visivamente. In alcuni casi può essere necessario misurare la profondità del battistrada di ciascuna nervatura e confrontarla con quella della spalla.

Usura del tallone/della punta

L'usura a tallone/punta (nota anche come sfilacciatura) si verifica sul bordo esterno o interno del pneumatico. Per determinare se i pneumatici presentano questo tipo di usura, ispezionarli sia sul lato interno sia su quello esterno delle nervature della spalla. In alcuni casi può essere necessario misurare la differenza di profondità del battistrada tra il bordo anteriore e quello posteriore di ogni nervatura, sulla spalla interna ed esterna.

Usura diagonale

L'usura diagonale si manifesta in diagonale su tutta l'area del battistrato e lungo la circonferenza del pneumatico. Per determinare se i pneumatici presentano questo tipo di usura, ispezionarli visivamente per verificare se il modello di usura è diagonale attraverso il battistrada e lungo la circonferenza del pneumatico. In alcuni casi può essere necessario misurare la differenza di profondità del battistrada nel modello di usura diagonale.

Tabella dei sintomi: usura dei pneumatici

Tabella dei sintomi

La diagnostica descritta in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e conoscenza delle tecniche diagnostiche Ford.
VEDERE: Tecniche diagnostiche (100-00 Informazioni generali, descrizione e funzionamento).

Tabella dei sintomi: NVH

Test puntuali

Per la descrizione dei vari tipi di usura dei pneumatici, consultare la sezione Ispezione e verifica.

Test preciso A: usura del bordo interno/della spalla

Possibili cause:

• Campanatura eccessiva
• Rotazione errata della ruota e del pneumatico

Test preciso B: usura del bordo esterno/della spalla

Possibili cause:

• Convergenza eccessiva
• Rotazione errata della ruota e del pneumatico

Test preciso C: usura diagonale

Possibili cause:

• Rotazione errata della ruota e del pneumatico
• Convergenza eccessiva/divergenza
• Gonfiaggio errato dei pneumatici
• Componenti della sospensione allentati, usurati o danneggiati

Test dei componenti

Eccentricità radiale

Il runout radiale è una deviazione a forma di uovo dal cerchio ideale, misurata perpendicolarmente alla circonferenza. Sul gruppo ruota e pneumatico, si misura la nervatura centrale del battistrada. La nervatura centrale indica le condizioni generali del pneumatico. Il runout totale è la differenza tra la lettura massima e quella minima del comparatore. Il punto alto è il punto di massimo runout.

Misurazione dell'eccentricità radiale: metodo Hunter Road Force® con carico

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   Utilizzando un gessetto per pneumatici, segnare la posizione del veicolo sul fianco interno di tutti e 4 i pneumatici.
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   Rimuovere il gruppo ruota e pneumatico.
   VEDERE: Ruote e pneumatici (204-04A Ruote e pneumatici, Rimozione e installazione).
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   Verificare che la pressione dei pneumatici sia impostata sul valore corretto indicato sull'etichetta VC.
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   AVVISO: Assicurarsi di utilizzare gli adattatori corretti per la bilanciatrice. Un adattatore errato durante il montaggio del gruppo sulla bilanciatrice può danneggiare la ruota.

   Montare la ruota e il pneumatico assemblati sulla bilanciatrice adeguata, utilizzando gli adattatori appropriati per bilanciatrice, come mostrato in figura. Consultare l'elenco degli adattatori per bilanciatrice consigliati sul sito PTS.

5. Misurare la Road Force®.

• Segnare temporaneamente il punto alto e il valore di Road Force® sul fianco del pneumatico. Se il valore di Road Force® del gruppo ruota e pneumatico supera 9 kg (20 libbre), eseguire la procedura di ottimizzazione del montaggio del gruppo ruota e pneumatico.
• Se il valore di Road Force® del gruppo ruota e pneumatico è pari o inferiore a 9 kg (20 libbre), segnare in modo permanente il punto alto e il valore di Road Force® sul fianco interno del pneumatico per riferimento futuro in assistenza ruote e pneumatici. Equilibrare il gruppo e installare ruota e pneumatico sul veicolo con la procedura di ottimizzazione «ruota-mozzo».

Misurazione del runout radiale — metodo con comparatore

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   Verificare che la pressione dei pneumatici sia impostata sul valore corretto indicato sull'etichetta VC.
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   Utilizzando un gessetto per pneumatici, segnare la posizione del veicolo sul fianco interno di tutti e 4 i pneumatici.
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   Rimuovere il gruppo ruota e pneumatico.
   VEDERE: Ruote e pneumatici (204-04A Ruote e pneumatici, Rimozione e installazione).
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   AVVISO: Assicurarsi di utilizzare gli adattatori corretti per la bilanciatrice. Un adattatore errato durante il montaggio del gruppo sulla bilanciatrice può danneggiare la ruota.

   Montare la ruota e il pneumatico assemblati sulla bilanciatrice adeguata, utilizzando gli adattatori appropriati per bilanciatrice, come mostrato in figura. Consultare l'elenco degli adattatori per bilanciatrice consigliati sul sito PTS.

5. Posizionare un comparatore adeguato e posizionarsi in modo che il comparatore sia sulla nervatura centrale del battistrada.
   
   1. Ruotare il gruppo ruota e pneumatico (o la ruota) per individuare il punto più basso.
   2. Azzerare il comparatore.
   3. Ruotare la ruota e il pneumatico assemblati di un giro completo per assicurarsi che il punto più basso sia stato individuato e che il comparatore torni a una lettura di 0.

6. Ruotando lentamente e in modo costante la ruota e il pneumatico assemblati (o la ruota), misurare l'eccentricità radiale.
   
   • Annotare la deviazione (run-out) dallo zero sul quadrante del comparatore.
   • Se la lettura del run-out del gruppo ruota e pneumatico è superiore a 1,14 mm (0,045 pollici), individuare e contrassegnare temporaneamente il punto alto e la lettura del run-out sul fianco del pneumatico, quindi eseguire la procedura di montaggio appropriata per ottimizzare l'assemblaggio ruota-pneumatico.
   • Se la lettura del run-out del gruppo ruota e pneumatico è pari o inferiore a 1,14 mm (0,045 pollici), contrassegnare in modo permanente il punto alto e la lettura del run-out sul fianco interno del pneumatico come riferimento per futuri interventi su ruote e pneumatici. Bilanciare il gruppo e installare la ruota e il pneumatico sul veicolo utilizzando la procedura di ottimizzazione ruota-mozzo.