Roues et pneus. Diagnostic et contrôle

Inspection préliminaire

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   Confirmez la plainte du client en effectuant un essai routier sur route plane. En cas de vibrations évidentes, consultez le tableau des symptômes : NVH.
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   Pour optimiser les performances des pneus, inspectez-les pour détecter tout signe de gonflage incorrect et d'usure irrégulière, qui peuvent indiquer la nécessité d'un équilibrage, d'une permutation ou d'un réglage de la suspension avant.
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   La pression de gonflage correcte et la conduite ont une influence importante sur la durée de vie des pneus. Les virages serrés, les accélérations excessivement rapides et les freinages brusques inutiles augmentent l'usure des pneus.

La pression de gonflage correcte et la conduite ont une influence importante sur la durée de vie des pneus. Les virages serrés, les accélérations excessivement rapides et les freinages brusques inutiles augmentent l'usure des pneus.

Le remplacement des pneus doit être effectué conformément aux recommandations suivantes :

• dimensions des pneus
• indice de vitesse
• indice de charge
• type de construction du pneu

L'utilisation de pneus/roues d'une autre dimension, d'un autre indice de charge ou d'un autre type peut affecter sérieusement :

• conduite
• maniabilité
• étalonnage du compteur de vitesse/odomètre
• garde au sol
• dégagement entre les pneus, la carrosserie et le châssis
• durée de vie du roulement de moyeu
• efficacité de freinage

De nouvelles roues doivent être installées si les roues du véhicule :

• pliées
• fissurées
• bosselées
• fortement corrodées
• qui fuient
• ont des trous de boulons de roue oblongs
• présentent un voile latéral ou radial excessif

Utilisez uniquement les dimensions de pneus recommandées sur l'étiquette située sur la portière côté conducteur ou sur le montant de porte. Des pneus de dimensions supérieures ou inférieures peuvent endommager le véhicule, affecter la durabilité et nécessitent un réétalonnage du compteur de vitesse. Assurez-vous que la dimension de la roue et le déport correspondent à ceux recommandés pour le pneu utilisé.

Inspectez les pneus à la recherche de signes d'usure irrégulière. Les descriptions suivantes définissent les types d'usure :

Vérifiez les pneus pour détecter :

• coupures
• impacts de pierre
• éraflures
• cloques
• corps étrangers incrustés

Vérifiez les tiges de valve pour détecter :

• des fissures
• coupures

Installez une nouvelle valve si elle est endommagée ou lors de l'installation d'un nouveau pneu.

Les témoins d'usure de la bande de roulement sont moulés au fond des rainures. Remplacez le pneu lorsque la bande témoin atteint 2/32 pouce (environ 1,6 mm).

Usure des pneus

L'usure des pneus se définit généralement comme la perte de profondeur de la bande de roulement. L'usure de la bande de roulement résulte du frottement avec la surface de contact (route/trottoir). La bande de roulement doit s'user uniformément sur toute la circonférence du pneu et sur toute la surface de la bande de roulement. Lorsque ce n'est pas le cas, le pneu peut présenter une usure anormale/irrégulière.

Usure normale des pneus

L'usure normale des pneus se définit comme une usure uniforme sur toute la largeur et sur toute la circonférence de la bande de roulement. Plusieurs facteurs (style de conduite, état de la chaussée, type de véhicule, type de pneu) pouvant influer sur l'usure, il n'existe pas de kilométrage absolu attendu pour une usure normale. Un pneu est considéré comme usé lorsque la bande de roulement atteint le niveau des témoins d'usure.

Usure anormale/irrégulière des pneus

L'usure anormale/irrégulière des pneus se définit comme une usure qui n'est pas uniforme sur la circonférence ou sur la largeur de la bande de roulement, et qui entraîne des problèmes de performance.

L'usure anormale ou irrégulière peut être causée par de nombreux facteurs, notamment le style de conduite (agressif, passif), le climat (chaud, froid), l'état de la route, la charge et l'entretien du véhicule (pression correcte des pneus, intervalles de permutation et équilibrage). Il est important de déterminer la cause première de l'usure avant d'effectuer une réparation. Un pneu présentant une usure anormale ou irrégulière peut rester en service à condition que la profondeur minimale de sculpture soit supérieure à 2/32 pouce et que le pneu ne provoque pas de problème de fonctionnement du véhicule (bruit/vibrations).

Usure du bord intérieur/de l'épaule

L'usure du bord intérieur (ou de l'épaule) se produit sur le bord intérieur du pneu et est généralement causée par un pincement excessif et/ou un carrossage négatif excessif. Si la profondeur de sculpture de l'épaule extérieure est au moins 50 % supérieure à celle de l'épaule intérieure, le pneu présente une usure du bord intérieur/de l'épaule. Pour déterminer si les pneus présentent ce type d'usure, inspectez-les visuellement. Dans certains cas, il peut être nécessaire de mesurer la profondeur de sculpture de chaque nervure et de la comparer à celle de l'épaule.

Usure du bord extérieur/de l'épaule

L'usure du bord extérieur (ou de l'épaule) se produit sur le bord extérieur du pneu et est généralement causée par un pincement excessif et/ou un carrossage positif excessif. Si la profondeur de sculpture de l'épaule intérieure est au moins 50 % supérieure à celle de l'épaule extérieure, le pneu présente une usure du bord extérieur/de l'épaule. Pour déterminer si les pneus présentent ce type d'usure, inspectez-les visuellement. Dans certains cas, il peut être nécessaire de mesurer la profondeur de sculpture de chaque nervure et de la comparer à celle de l'épaule.

Usure du talon/de la pointe

L'usure en talon/pointe (également appelée festonnage) se produit sur le bord extérieur ou intérieur de l'épaulement du pneu. Pour déterminer si les pneus présentent ce type d'usure, inspectez les pneus à la fois du côté intérieur et du côté extérieur de la nervure d'épaulement. Dans certains cas, il peut être nécessaire de mesurer la différence de profondeur de la bande de roulement entre le bord avant et le bord arrière de chaque nervure, à l'intérieur et à l'extérieur de la nervure d'épaulement.

Usure diagonale

L'usure diagonale se produit en diagonale sur toute la surface de la bande de roulement et autour de la circonférence du pneu. Pour déterminer si les pneus présentent ce type d'usure, inspectez visuellement les pneus afin de vérifier si le motif d'usure est diagonal en travers de la bande de roulement et sur la circonférence du pneu. Dans certains cas, il peut être nécessaire de mesurer la différence de profondeur de la bande de roulement entre les zones du motif d'usure diagonal.

Tableau des symptômes : usure des pneus

Tableau des symptômes

Le diagnostic décrit dans ce manuel suppose un certain niveau de compétence et de connaissance des méthodes de diagnostic propres à Ford.
SE REPORTER À : Méthodes de diagnostic (100-00 Informations générales, description et fonctionnement).

Tableau des symptômes : NVH

Essais précis

Pour la description des différents types d'usure des pneus, reportez-vous à la section « Inspection et contrôle ».

Test précis A : usure du bord intérieur/de l'épaule

Causes possibles :

• Carrossage excessif
• Permutation incorrecte de la roue et du pneu

Test précis B : usure du bord extérieur/de l'épaule

Causes possibles :

• Pincement excessif
• Permutation incorrecte de la roue et du pneu

Test précis C : usure diagonale

Causes possibles :

• Permutation incorrecte de la roue et du pneu
• Pincement excessif/divergence
• Gonflage incorrect des pneus
• Composants de suspension desserrés, usés ou endommagés

Tests des composants

Voile radial

Le voile radial correspond à un écart ovale par rapport à un cercle parfait, mesuré perpendiculairement à la circonférence. Sur l'ensemble roue et pneu, cela consiste à mesurer la nervure centrale de la bande de roulement du pneu. La nervure centrale indique l'état général du pneu. Le voile total correspond à la différence entre les valeurs maximale et minimale relevées au comparateur. Le point haut est l'emplacement du voile maximal.

Mesure du voile radial — méthode Hunter Road Force® avec charge

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   À l'aide d'une craie pour pneu, marquez la position du véhicule sur le flanc intérieur des 4 pneus.
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   Déposez la roue et le pneu montés.
   VOIR : Roues et pneus (204-04A Roues et pneus, Dépose et pose).
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   Vérifiez que la pression des pneus est réglée à la pression correcte indiquée sur l'étiquette VC.
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   AVIS : Assurez-vous d'utiliser les adaptateurs de machine d'équilibrage appropriés lors du montage de l'ensemble sur la machine, sinon la roue peut être endommagée.

   Montez la roue et le pneu assemblés sur une machine d'équilibrage appropriée à l'aide des adaptateurs de machine d'équilibrage appropriés, comme illustré. Reportez-vous à la liste des adaptateurs de machine d'équilibrage recommandés sur le site PTS.

5. Mesurez le Road Force®.

• Marquez provisoirement le point haut et la valeur du Road Force® sur le flanc du pneu. Si le Road Force® de l'ensemble roue et pneu dépasse 9 kg (20 livres), effectuez la procédure d'optimisation de l'assemblage roue et pneu.
• Si le Road Force® de l'ensemble roue et pneu est de 9 kg (20 livres) ou moins, marquez de façon permanente le point haut et la valeur du Road Force® sur le flanc intérieur du pneu pour référence lors des futures interventions sur les roues et pneus. Équilibrez l'ensemble et montez la roue et le pneu sur le véhicule à l'aide de la procédure d'optimisation « roue-moyeu ».

Mesure du voile radial – méthode au comparateur

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   Vérifiez que la pression des pneus est réglée à la pression correcte indiquée sur l'étiquette VC.
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   À l'aide d'une craie pour pneu, marquez la position du véhicule sur le flanc intérieur des 4 pneus.
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   Déposez la roue et le pneu montés.
   VOIR : Roues et pneus (204-04A Roues et pneus, Dépose et pose).
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   AVIS : Assurez-vous d'utiliser les adaptateurs de machine d'équilibrage appropriés lors du montage de l'ensemble sur la machine, sinon la roue peut être endommagée.

   Montez la roue et le pneu assemblés sur une machine d'équilibrage appropriée à l'aide des adaptateurs de machine d'équilibrage appropriés, comme illustré. Reportez-vous à la liste des adaptateurs de machine d'équilibrage recommandés sur le site PTS.

5. Placez un comparateur approprié et positionnez-le de sorte que le palpeur soit sur la nervure centrale de la bande de roulement.
   
   1. Faites tourner la roue assemblée avec le pneu (ou la roue) afin de trouver le point bas.
   2. Réglez le comparateur sur 0.
   3. Faites tourner la roue et le pneu assemblés d'un tour complet pour vous assurer que le point bas est trouvé et que le comparateur revient à la lecture 0.

6. En faisant tourner lentement et régulièrement la roue et le pneu assemblés (ou la roue), mesurez le voile radial.
   
   • Notez l'écart (voile) par rapport à 0 sur le cadran du comparateur.
   • Si la valeur de voile de la roue assemblée avec le pneu est supérieure à 1,14 mm (0,045 po), repérez temporairement le point lourd et la valeur de voile sur le flanc du pneu, puis effectuez la procédure de montage appropriée pour optimiser l'ensemble roue-pneu.
   • Si la valeur de voile de la roue assemblée avec le pneu est de 1,14 mm (0,045 po) ou moins, marquez de façon permanente le point haut et la valeur de voile sur le flanc intérieur du pneu pour référence lors des interventions futures sur les roues et les pneus. Équilibrez l'ensemble et installez la roue et le pneu sur le véhicule en suivant la procédure d'optimisation roue-moyeu.