Startsystem – Beschreibung und Funktion

Das Startsystem besteht aus folgenden Teilen:

• Anlasser
• Anlasserrelais
• Getriebebereichssensor (TR-Sensor) – nur Automatikgetriebe
• Kupplungsschalter – nur Schaltgetriebe
• Batterie
• Zündschloss
• PCM
• Startdiode

Wenn der Anlasser-Magnetschalter bestromt wird, entsteht ein Magnetfeld in den Wicklungen des Magnetschalters. Der Eisenanker wird in die Spule des Magnetschalters gezogen, und ein Schalthebel sowie ein mit dem Starterantrieb verbundener Bolzen bringen das Ritzel mit dem Zahnkranz des Schwungrads/der Flexplatte in Eingriff. Wenn der Anker vollständig eingezogen ist, schließt seine Kontaktscheibe den Stromkreis zwischen Batterie und den Motoranschlüssen. Dadurch fließt Strom zum Motor, und das Ritzel dreht das Schwungrad/die Flexplatte, um den Motor zu starten. Sobald Strom zum Anlassermotor fließt, wird die Anzugswicklung des Magnetschalters überbrückt, und die Haltewicklung hält das Ritzel im Eingriff mit dem Schwungrad/der Flexplatte.

Eine Freilaufkupplung im Starterantrieb schützt den Anlassermotor vor überhöhten Drehzahlen in der kurzen Zeit, bevor der Fahrer den Zündschlüssel nach dem Anspringen des Motors aus der Stellung START loslässt.

Fahrzeuge mit Automatikgetriebe verwenden einen TR-Sensor am Getriebe. Der TR-Sensor verhindert den Betrieb des Anlassers, solange nicht die Stellung N oder P gewählt ist.

Fahrzeuge mit Schaltgetriebe haben einen Kupplungsschalter im Stromkreis der Anlasseransteuerung, der den Betrieb des Anlassers verhindert, solange das Kupplungspedal nicht betätigt ist.

Das Fahrzeug verfügt über One-Touch Integrated Start (OTIS), ein computergestütztes Anlasssystem. Diese Funktion unterstützt den Motorstart. Wird der Zündschlüssel in die Stellung START gedreht und beim Beginn des Startvorgangs losgelassen, kann der Anlasser bis zu 10 Sekunden lang weiterdrehen oder bis das Fahrzeug anspringt.

Sobald der Zündschlüssel in die Stellung START gedreht wird und sich das Fahrzeug in Stellung N oder P befindet oder das Kupplungspedal betätigt ist, liest das PCM die Startanforderung vom Zündschalter und übernimmt die Steuerung des Anlasser-Einrückens. Nach der ersten Startanforderung ist der Fahrer nicht mehr beteiligt; er darf den Schlüssel in die Stellung RUN/START loslassen. Das PCM schaltet den Anlasser anhand folgender Ereignisse ab:

• Der Motor ist gestartet (Drehzahlschwelle)
• Eine festgelegte Zeit wurde überschritten (kalibriert)
• Der Zündschlüssel wurde in die Stellung OFF gedreht