Nebenaggregatetrieb. Diagnose und Prüfung

Inspektion und Prüfung

1. 1
   Bestätigen Sie die Beanstandung des Kunden.
2. 2
   Prüfen Sie optisch auf offensichtliche Anzeichen mechanischer Beschädigung.

Tabelle zur Sichtprüfung

• Beschädigter oder verschmutzter Nebenaggregatriemen
• Beschädigte oder verschmutzte Riemenscheibe(n)
• Falscher Nebenaggregatriemen
• Falsch eingebauter Nebenaggregatriemen
• Generator
• Klimakompressor (A/C)
• Riemenscheibe(n)
• Lose Komponente

3. Wenn eine offensichtliche Ursache für das beobachtete oder gemeldete Problem gefunden wird, beheben Sie die Ursache (falls möglich), bevor Sie mit dem nächsten Schritt fortfahren.

Probleme mit dem Nebenaggregatriemen

HINWEIS: Schmieren Sie den Nebenaggregatriemen nicht, da dies das Material des Riemens beschädigen kann.

Rissbildung

Nebenaggregatriemen bestehen aus Gummi, der mit der Zeit aushärtet und Risse bilden kann. Da der Nebenaggregatriemen über die Rückseite einiger Riemenscheiben läuft, können sich die Risse öffnen. Kleine Risse gelten nicht als Fehler des Nebenaggregatriemens. Der Zustand des Nebenaggregatriemens gilt nur dann als nicht akzeptabel, wenn ein Riss tief genug ist, um bis zum Grund der Rille zu reichen und die Zugstränge freizulegen, oder wenn Teile des Nebenaggregatriemens fehlen.

1. Prüfen Sie den Keilrippenriemen auf Risse. Wenn die Beschädigung die zulässigen Grenzwerte überschreitet, installieren Sie einen neuen Keilrippenriemen.
   Siehe: Keilrippenriemen (303-05A Nebenaggregatantrieb – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) – I4, Ausbau und Einbau).

Ausbrechen (Chunking)

Ausbrechen beschreibt den Zustand, bei dem sich lange Gummistücke von den Rippen des Nebenaggregatriemens lösen. Dies gilt als Ausfall des Nebenaggregatriemens.

2. Prüfen Sie den Keilrippenriemen auf Beschädigungen. Wenn Teile fehlen, installieren Sie einen neuen Keilrippenriemen.
   Siehe: Keilrippenriemen (303-05A Nebenaggregatantrieb – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) – I4, Ausbau und Einbau).

Pilling

Pilling ist der Staub, der sich zwischen den Rippen des Nebenaggregatriemens bildet, weil Gummi vom neuen Nebenaggregatriemen abgerieben wird. Außerdem können während des Produktionsprozesses lose Partikel am Nebenaggregatriemen verbleiben. Diese werden abgerieben und bilden kleine Gummikügelchen, die sich dann in den Rillen des Nebenaggregatriemens festsetzen. Dieser Zustand tritt bei normaler Fahrweise in der Regel nach 4800–8000 km (3000–5000 Meilen) auf.

3. Prüfen Sie den Nebenaggregatriemen auf Pilling. Vergleichen Sie den Zustand des Nebenaggregatriemens mit der Abbildung.
   
   1. Kleine verstreute Partikel. Kein Problem. Keine Maßnahme erforderlich.
   2. Kleine verstreute Partikel. Kein Problem. Keine Maßnahme erforderlich.
   3. Längere Risse bis zu 50 % der Rippenhöhe. Mögliche Geräuschentwicklung. Bei Geräuschen NEUEN Nebenaggregatriemen EINBAUEN.
      SIEHE: Nebenaggregatriemen (303-05A Nebenaggregatantrieb — 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) — I4, Ausbau und Einbau).
   4. Längere Risse bis zu 50 % der Rippenhöhe. Mögliche Geräuschentwicklung. Bei Geräuschen NEUEN Nebenaggregatriemen EINBAUEN.
      SIEHE: Nebenaggregatriemen (303-05A Nebenaggregatantrieb — 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) — I4, Ausbau und Einbau).
   5. Starke Ablagerungen in den Rillen. Mögliche Geräusch- und Laufruheprobleme. NEUEN Nebenaggregatriemen EINBAUEN.
      SIEHE: Nebenaggregatriemen (303-05A Nebenaggregatantrieb — 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) — I4, Ausbau und Einbau).
   6. Starke Ablagerungen in den Rillen. Mögliche Geräusch- und Laufruheprobleme. NEUEN Nebenaggregatriemen EINBAUEN.
      SIEHE: Nebenaggregatriemen (303-05A Nebenaggregatantrieb — 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) — I4, Ausbau und Einbau).

Falsche Auflage

Ein Geräusch des Nebenaggregate-Antriebsriemens kann dadurch verursacht werden, dass der Nebenaggregate-Antriebsriemen falsch auf der Riemenscheibe aufliegt, wie in der folgenden Abbildung dargestellt. Sicherstellen, dass alle Keilrippen des Nebenaggregate-Antriebsriemens korrekt an der Riemenscheibe anliegen.

4. Wenn die Ursache nicht sichtbar ist, das Symptom prüfen und die Symptomtabelle heranziehen.

Symptomtabelle

Komponententests

Nebenaggregateantriebsriemen-Spanner – statische Prüfung

Der Nebenaggregateantriebsriemen-Spanner kann wie folgt statisch geprüft werden:

1. 1
   Bereich um den Nebenaggregatriemen und den Riemenspanner auf Fett oder andere Verschmutzungen prüfen. Undichtigkeiten vor dem Einbau eines neuen Nebenaggregatriemenspanners beheben. Ist der Nebenaggregatriemenspanner verschmutzt, nicht versuchen ihn zu reinigen, da der innere Dämpfungsmechanismus beschädigt werden kann. Bei Bedarf NEUEN Nebenaggregatriemenspanner EINBAUEN.
   SIEHE: Nebenaggregatriemen (303-05A Nebenaggregatantrieb — 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) — I4, Ausbau und Einbau).
2. 2
   Den Nebenaggregateantriebsriemen im Bereich des Riemenspanners abnehmen.
3. 3
   Den Nebenaggregateantriebsriemen-Spanner mit einem geeigneten Werkzeug aus der entspannten Position über den vollen Hub und zurück in die entspannte Position bewegen, um sicherzustellen, dass keine übermäßige Reibung, kein Festsitzen oder Klemmen vorliegt, und um sicherzustellen, dass die Feder des Riemenspanners den Nebenaggregateantriebsriemen spannt.
4. 4
   Rolle des Nebenaggregatriemenspanners drehen und auf Beschädigungen, Leichtgängigkeit und Fluchtung prüfen. Bei Bedarf NEUEN Nebenaggregatriemenspanner EINBAUEN.
   SIEHE: Nebenaggregatriemen (303-05A Nebenaggregatantrieb — 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) — I4, Ausbau und Einbau).
5. 5
   Entspricht der Nebenaggregatriemenspanner den oben genannten Kriterien, mit der dynamischen Prüfung des Nebenaggregatriemenspanners fortfahren. Entspricht er nicht den oben genannten Kriterien, NEUEN Nebenaggregatriemenspanner EINBAUEN.
   SIEHE: Nebenaggregatriemen (303-05A Nebenaggregatantrieb — 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) — I4, Ausbau und Einbau).

Nebenaggregateantriebsriemen-Spanner – dynamische Prüfung

Der Nebenaggregateantriebsriemen-Spanner kann wie folgt dynamisch geprüft werden:

1. 1
   Bei laufendem Motor die Bewegung des Nebenaggregatriemenspanners beobachten. Der Nebenaggregatriemenspanner muss sich bewegen (reagieren), wenn der Motor stark beschleunigt wird oder die Klimakompressorkupplung ein- und ausschaltet (Bewegung bis zu 4 mm). Ist die Bewegung des Spanners ohne Motorbeschleunigung oder Schalten der Klimakupplung unregelmäßig, können Riemenscheibe oder Welle verbogen bzw. unrund sein oder der innere Dämpfungsmechanismus des Nebenaggregatriemenspanners beschädigt sein. Bei Bedarf NEUEN Nebenaggregatriemenspanner ordnungsgemäß EINBAUEN.
   SIEHE: Nebenaggregatriemen (303-05A Nebenaggregatantrieb — 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) — I4, Ausbau und Einbau).
2. 2
   Übermäßiger Verschleiß des Nebenaggregatriemens (ungleichmäßige Rillentiefe am Riemen) kann zu übermäßiger Bewegung des Riemenspanners führen. Zustand durch Einbau eines neuen Nebenaggregatriemens prüfen.
   SIEHE: Nebenaggregatriemen (303-05A Nebenaggregatantrieb — 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) — I4, Ausbau und Einbau).