Ford Fusion: Modulares Kommunikationsnetz / Kommunikationsnetz. Diagnose und Prüfung

DTC-Tabelle: Gateway-Modul (GWM)

Die in diesem Handbuch beschriebene Diagnose setzt ein bestimmtes Maß an Fähigkeiten und Kenntnissen der Ford-Diagnoseverfahren voraus.
SIEHE: Diagnoseverfahren (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktionsweise).

Fehlercode	Beschreibung	Maßnahme
U2100:00	Ersteinrichtung nicht abgeschlossen: keine Subtyp-Information	ZU Pinpoint-Test AN GEHEN
U3000:44	RAM-Fehler im normalen Betrieb: Datenspeicherfehler	ZU Pinpoint-Test AM GEHEN
U3000:45	RAM-Fehler im normalen Betrieb: Programmspeicherfehler	ZU Pinpoint-Test AM GEHEN
U3000:49	RAM-Fehler im normalen Betrieb: interner elektronischer Fehler	ZU Pinpoint-Test AM GEHEN

Symptomtabelle

Symptomtabelle: Kommunikationsnetz

Symptomtabelle

Zustand	Mögliche Ursachen	Maßnahmen
Das Fahrzeug startet nicht, wenn das Diagnosegerät am DLC angeschlossen ist, und/oder mehrere Warnleuchten leuchten nur, wenn das Diagnosegerät am DLC angeschlossen ist.	Siehe Gezielter Test	Weiter mit Pinpoint-Test AL
Keine HS-CAN1-Kommunikation, alle Module reagieren nicht	Siehe Gezielter Test	ZU Pinpoint-Test AG GEHEN
Keine HS-CAN2-Kommunikation, alle Module reagieren nicht	Siehe Gezielter Test	ZU Pinpoint-Test AH GEHEN
Keine HS-CAN3-Kommunikation, alle Module reagieren nicht	Siehe Gezielter Test	Gehe zu Pinpoint-Test AI
Keine HS-CAN4-Kommunikation, alle Module reagieren nicht	Siehe Gezielter Test	GEHEN SIE zu Pinpoint-Test AJ
Keine MS-CAN-Kommunikation, alle Module reagieren nicht	Siehe Gezielter Test	GEHEN ZU Pinpoint-Test AK
PCM reagiert nicht auf das Diagnosegerät	Siehe Gezielter Test	ZUM GEZIELTEN TEST A GEHEN
ABS-Modul reagiert nicht auf das Diagnosegerät	Siehe Gezielter Test	ZUM GEZIELTEN TEST B GEHEN
VDM reagiert nicht auf das Diagnosegerät	Siehe Gezielter Test	ZUM GEZIELTEN TEST C GEHEN
RCM-Modul reagiert nicht auf das Diagnosegerät.	Siehe Gezielter Test	ZUM GEZIELTEN TEST D GEHEN
OCS reagiert nicht auf das Diagnosegerät	Siehe Gezielter Test	ZUM GEZIELTEN TEST E GEHEN
BECMB antwortet nicht auf den Diagnosescanner	Siehe Gezielter Test	ZUM GEZIELTEN TEST F GEHEN
SCCM antwortet nicht auf den Diagnosescanner	Siehe Gezielter Test	ZUM GEZIELTEN TEST G GEHEN
GSM antwortet nicht auf den Diagnosescanner	Siehe Gezielter Test	ZUM GEZIELTEN TEST H GEHEN
TRCM reagiert nicht auf das Diagnosegerät	Siehe Gezielter Test	ZU Spot-Test I übergehen
IPC antwortet nicht auf den Diagnosescanner	Siehe Gezielter Test	ZU Präzisionstest J übergehen
BCM antwortet nicht auf den Diagnosescanner	Siehe Gezielter Test	ZU Präzisionstest K übergehen
FCIM-Modul reagiert nicht auf das Diagnosegerät	Siehe Gezielter Test	ZU Pinpoint-Test L GEHEN
ACM antwortet nicht auf den Diagnosescanner	Siehe Gezielter Test	Weiter mit Pinpoint-Test M
DACMC reagiert nicht auf das Diagnosegerät (in ACM integriert)	Siehe Gezielter Test	Weiter mit Pinpoint-Test M
HCM antwortet nicht auf das Diagnosegerät	Siehe Gezielter Test	ZU Pinpoint-Test N GEHEN
IPMA antwortet nicht auf den Diagnosescanner	Siehe Gezielter Test	Gehe zu Pinpoint-Test O
GPSM reagiert nicht auf das Diagnosegerät	Siehe Gezielter Test	Weiter mit Pinpoint-Test P
FCDIM spricht nicht auf den Diagnose-Scanner an	Siehe Gezielter Test	Weiter zu Pinpoint-Test Q
APIM antwortet nicht auf den Diagnosescanner	Siehe Gezielter Test	Gehe zu Pinpoint-Test R
Audio-DSP reagiert nicht auf das Diagnosegerät	Siehe Gezielter Test	Weiter zu Pinpoint-Test S
TCU antwortet nicht auf den Diagnosescanner	Siehe Gezielter Test	Gehe zu Pinpoint-Test T
RTM antwortet nicht auf den Diagnosescanner	Siehe Gezielter Test	ZU Gezielter Test U GEHEN
PSCM antwortet nicht auf den Diagnosescanner	Siehe Gezielter Test	ZU Pinpoint-Test V GEHEN
DSM antwortet nicht auf den Diagnosescanner	Siehe Gezielter Test	ZU Pinpoint-Test W GEHEN
DDM antwortet nicht auf den Diagnosescanner	Siehe Gezielter Test	Gehe zu Pinpoint-Test X
PDM antwortet nicht auf den Diagnosescanner	Siehe Gezielter Test	Weiter mit Pinpoint-Test Y
SODL antwortet nicht auf den Diagnosescanner	Siehe Gezielter Test	ZU Pinpoint-Test Z GEHEN
SODR antwortet nicht auf den Diagnosescanner	Siehe Gezielter Test	Gehe zu Pinpoint-Test AA
CCM reagiert nicht auf das Diagnosegerät	Siehe Gezielter Test	Weiter mit Pinpoint-Test AB
HUD-Modul antwortet nicht auf den Diagnosescanner	Siehe Gezielter Test	ZU Pinpoint-Test AC GEHEN
PAM reagiert nicht auf das Diagnosegerät (in BCM integriert)	Siehe Gezielter Test	ZU Präzisionstest K übergehen
Gleichspannungswandler (DC/DC) Steuermodul (Spannungsqualitätsmodul) reagiert nicht auf das Diagnosegerät	Siehe Gezielter Test	ZU Pinpoint-Test GEHEN
HSWM reagiert nicht auf das Diagnosegerät	Siehe Gezielter Test	Gehe zu Pinpoint-Test AE
SCME antwortet nicht auf das Diagnosegerät (in DSM integriert)	Siehe Gezielter Test	ZU Pinpoint-Test W GEHEN
Alle Netzwerke antworten nicht auf den Diagnosescanner	Siehe Gezielter Test	Gehe zu Pinpoint-Test AF
Keine Spannungsversorgung am DLC	Siehe Gezielter Test	Weiter mit Pinpoint-Test AL

Pinpoint-Tests

PINPOINT-TEST A: ANTRIEBSSTRANG-STEUERMODUL (PCM) REAGIERT NICHT AUF DEN DIAGNOSESCAN

Schaltplan- und Steckerinformationen siehe Zelle 23 der Schaltpläne. Schaltplan- und Steckerinformationen siehe Zelle 24 der Schaltpläne. Schaltplan- und Steckerinformationen siehe Zelle 27 der Schaltpläne.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

PCM kommuniziert über HS-CAN1.

Mögliche Ursachen

Sicherung
Verkabelung, Anschlüsse und Steckverbinder
PCM

HINWEIS: Die Nichtbeachtung der Anweisung zum Abklemmen der Batterie führt zu falschen Widerstandsmesswerten.

A1 PRÜFEN, OB ANDERE MODULE IM HS-CAN1 (HIGH-SPEED-CONTROLLER-AREA-NETZWERK 1) DEN NETZWERKTEST BESTANDEN HABEN

Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Enthält der Text neben einem der folgenden Module (falls vorhanden) "Bestanden" oder einen Fehlercode: APIM, BCM, Gleichspannungswandler (DC/DC) Steuermodul (Spannungsqualitätsmodul)?

Ja	Wenn beim PCM „pass“ oder ein DTC angegeben ist, liegt derzeit kein Netzwerkfehler vor. Wenn bei einem oder mehreren Modulen außer dem PCM „pass“ oder ein DTC angegeben ist, GEHEN SIE ZU A2.

Nein

Derzeit kommuniziert kein Modul über HS-CAN1. WEITER mit Pinpoint-Test AG.

A2 PC/ED (ANTRIEBSSTRANG-/EMISSIONSDIAGNOSE) MANUELLER PINPOINT-TEST QUALITÄTSPRÜFUNG

Stellen Sie sicher, dass die PC/ED-Qualitätsprüfung manuell durchgeführt wurde.

Wurde der Pinpoint-Test Qualitätsprüfung durchgeführt?

Ja	GEHEN Sie zu A3

Nein

Siehe Handbuch Antriebsstrang-Steuerung/Emissionsdiagnose (PC/ED).

A3 PRÜFEN SIE HS-CAN1 (HIGH-SPEED-CONTROLLER-AREA-NETZWERK 1) ABSCHLUSSWIDERSTAND

Zündung AUS.

Trennen Sie GWM C2431.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C2431-20 C2431-19

Liegt der Widerstand zwischen 108 und 132 Ohm?

Ja	GEHEN Sie zu A5

Nein

GEHEN Sie zu A4

A4 PRÜFEN SIE HS-CAN1 (HIGH-SPEED-CONTROLLER-AREA-NETZWERK 1) STROMKREISE ZWISCHEN PCM (POWERTRAIN CONTROL MODULE) UND GWM (GATEWAY-MODUL A) AUF UNTERBRECHUNG

Maßnahme:
Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen
1.5 L GTDI

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C1915B-69 C2431-20

C1915B-68 C2431-19

Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen
2 L GTDI

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C1381B-69 C2431-20

C1381B-68 C2431-19

Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen
2.5 L TiVCT

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C1551B-75 C2431-20

C1551B-76 C2431-19

Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen
2.7 L GTDI

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C1231B-69 C2431-20

C1231B-68 C2431-19

Widerstand kleiner als 3 Ohm?

Ja	GWM ANSCHLIESSEN, WEITER mit A5

Nein

REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.

A5 PRÜFEN SIE DIE ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION DES PCM (POWERTRAIN CONTROL MODULE)

Zündung AUS.

Alle Steckverbinder des PCM abklemmen und prüfen.

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
- beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

PCM-Steckverbinder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Service-Informationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Falls für dieses Problem eine Service-Information existiert, BRECHEN Sie diesen Test ab und FOLGEN Sie den Anweisungen der Service-Information. Falls für dieses Problem keine Service-Information vorliegt,
Ford Fusion. Communications Network. Diagnosis and Testing

Klicken Sie hier, um auf das geführte Verfahren (PCM) zuzugreifen. Ford Fusion. Communications Network. Diagnosis and Testing

Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich.

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

PINPOINT-TEST B: ABS-MODUL (ANTIBLOCKIERSYSTEM) REAGIERT NICHT AUF DEN DIAGNOSESCAN

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Schaltplan-Zelle 14. Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Abschnitt „Schaltpläne“, Zelle 42.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Das ABS-Modul kommuniziert über HS-CAN2. SIEHE: Kommunikationsnetzwerk – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (418-00 Modul-Kommunikationsnetzwerk, Beschreibung und Funktion).

Mögliche Ursachen

Sicherung
Verkabelung, Anschlüsse und Steckverbinder
ABS

Sichtprüfung und Vorprüfung

Stellen Sie sicher, dass die Sicherungen BJB 25 (10 A) und 69 (30 A) in Ordnung sind.

B1 ABS-MODUL STROMVERSORGUNGSSTROMKREIS AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN

Zündung AUS.

Trennen: ABS-Modul C135

Die Zündung ist eingeschaltet.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C135-30 Masse

C135-35 Masse

Liegt die Spannung über 11 Volt?

Ja	GEHEN Sie zu B2

Nein

PRÜFEN SIE, ob die Sicherungen BJB 25 (10 A) und 69 (30 A) intakt sind. Wenn ja, REPARIEREN SIE den betreffenden Stromkreis. Wenn nicht, SIEHE Schaltplanhandbuch, um mögliche Ursachen des Kurzschlusses zu ermitteln.

B2 ABS-MODUL MASSESTROMKREIS AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN

Zündung AUS.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C135-14 Masse

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?

Ja	GEHEN Sie zu B3

Nein

REPARIEREN Sie den Stromkreis.

B3 PRÜFEN SIE DIE LEITUNGEN DES HS-CAN2 (HOCHGESCHWINDIGKEITS-CAN 2) ZWISCHEN DEM ABS-MODUL (ANTIBLOCKIERSYSTEM) UND DEM GWM (GATEWAY-MODUL A) AUF UNTERBRECHUNG

Trennen Sie GWM C2431.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C135-42 C2431-18

C135-43 C2431-17

Widerstand kleiner als 3 Ohm?

Ja	GWM ANSCHLIESSEN, WEITER mit B4

Nein

REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.

B4 FUNKTION DES ABS-MODULS PRÜFEN

Zündung AUS.

Den Steckverbinder des ABS-Moduls trennen und prüfen.

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
- beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Den Steckverbinder des ABS-Moduls wieder anschließen. Sicherstellen, dass er korrekt sitzt und einrastet.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

Klicken Sie hier, um auf die Geführte Routine (ABS) zuzugreifen. Ford Fusion. Communications Network. Diagnosis and Testing

Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich.

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

PINPOINT-TEST C: FAHRZEUG-DYNAMIKMODUL (VDM) REAGIERT NICHT AUF DEN DIAGNOSESCAN

Schaltplan- und Steckerinformationen siehe Zelle 14 der Schaltpläne. Schaltplan- und Steckerinformationen siehe Zelle 41 der Schaltpläne.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Das VDM-Modul kommuniziert über HS-CAN2. SIEHE: Kommunikationsnetzwerk – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (418-00 Modul-Kommunikationsnetzwerk, Beschreibung und Funktion).

Mögliche Ursachen

Sicherung
Verkabelung, Anschlüsse und Steckverbinder
VDM

Sichtprüfung und Vorprüfung

Prüfen Sie, ob Sicherung 36 des BCM-Moduls (15 A) in Ordnung ist.

C1 PRÜFEN SIE DIE STROMVERSORGUNGSLEITUNGEN DES VDM (FAHRDYNAMIKMODUL) AUF UNTERBRECHUNG

Zündung AUS.

Trennen: VDM C4396C

Die Zündung ist eingeschaltet.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C4396C-7 Masse

Liegt die Spannung über 11 Volt?

Ja	WEITER zu C2

Nein

PRÜFEN SIE, ob die BJB-Sicherung 36 (15 A) intakt ist. Wenn ja, REPARIEREN SIE den fehlerhaften Stromkreis. Wenn nicht, SIEHE Schaltplanhandbuch, um mögliche Ursachen des Kurzschlusses zu ermitteln.

C2 PRÜFEN SIE DIE MASSELEITUNG DES VDM (FAHRDYNAMIKMODUL) AUF UNTERBRECHUNG

Zündung AUS.

VDM C4396D trennen.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C4396D-6 Masse

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?

Ja	WEITER zu C3

Nein

REPARIEREN Sie den Stromkreis.

C3 PRÜFEN SIE DIE LEITUNGEN DES HS-CAN2 (HOCHGESCHWINDIGKEITS-CAN 2) ZWISCHEN DEM VDM (FAHRDYNAMIKMODUL) UND DEM GWM (GATEWAY-MODUL A) AUF UNTERBRECHUNG

Trennen Sie GWM C2431.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C4396D-8 C2431-18

C4396D-9 C2431-17

Widerstand kleiner als 3 Ohm?

Ja	GWM ANSCHLIESSEN, WEITER mit C4

Nein

REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.

C4 PRÜFEN SIE DEN VDM (FAHRDYNAMIKMODUL) AUF KORREKTEN SITZ

Zündung AUS.

Trennen und prüfen Sie den VDM-Stecker.

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
- beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Stecken Sie den VDM-Stecker wieder ein. Stellen Sie sicher, dass er korrekt eingesetzt ist und hörbar einrastet.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Wenn für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, BRECHEN Sie diesen Test AB und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Wenn keine Serviceinformation vorliegt, ERSETZEN Sie daher das VDM.
SIEHE: Fahrdynamik-Steuermodul (VDM) (204-05 Fahrdynamische Fahrwerksysteme, Ausbau und Einbau).

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

PINPOINT-TEST D: RÜCKHALTESYSTEM-STEUERMODUL (RCM) REAGIERT NICHT AUF DEN DIAGNOSESCAN

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Schaltplan-Zelle 14. Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Schaltplan-Zelle 46.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Das RCM kommuniziert über den HS-CAN2-Bus. SIEHE: Modulkommunikationsnetz - Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (418-00 Modulkommunikationsnetz, Beschreibung und Funktionsweise).

Mögliche Ursachen

Sicherung
Verkabelung, Anschlüsse und Steckverbinder
RCM

Sichtprüfung und Vorprüfung

Prüfen Sie, ob die BCM-Sicherung 35 (5 A) intakt ist.

WARNUNG: Berühren Sie niemals die elektrischen Steckverbinder des Airbags, des Canopy®-Airbags oder der seitlichen Luftvorhänge. Die Nichtbeachtung dieser Anweisung kann zum versehentlichen Auslösen dieser Baugruppen führen und das Risiko schwerer Verletzungen oder des Todes erhöhen.

WARNUNG: Zerlegen Sie niemals den Gurtstraffer und greifen Sie nicht in seine Bauteile ein, einschließlich Gurtstraffer, Kraftbegrenzer und Gasgeneratoren. Greifen Sie niemals an die elektrischen Steckverbinder des Heckkollisionssensors oder hinter diese. Manipulation oder Zugriff von hinten kann ein versehentliches Auslösen verursachen und zu Verletzungen oder zum Tod führen.

HINWEIS: Das Zusatzrückhaltesystem (SRS) muss vor der Übergabe des Fahrzeugs an den Kunden vollständig funktionsfähig und betriebsbereit sein.

D1 RCM (Rückhalte-Steuermodul) VERBINDUNG PRÜFEN

Zündung AUS.

Das SRS spannungsfrei schalten.
SIEHE: Abschalten und Wiedereinschalten des Zusatz-Rückhaltesystems (SRS) (Zusatz-Rückhaltesystem 501-20B, Allgemeine Verfahren).

Trennen: RCM C310A und C310B.

Sind die Kontakte 19 des RCM C310A sowie die Kontakte 47 und 48 des C310B intakt?

Ja	GEHEN Sie zu D4

Nein

ERSETZEN Sie den Kabelbaum. AKTUALISIEREN Sie das Rückhaltesystem (SRS).
SIEHE: Deaktivieren und Reaktivieren des Supplemental Restraint System (SRS) (Supplemental Restraint System 501-20B, Allgemeine Verfahren).

D2 PRÜFUNG DES BECMB (BATTERIE-ENERGIEMANAGEMENTMODUL B) STROMVERSORGUNG

Die Zündung ist eingeschaltet.

Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Besteht das BECMB den Netzwerktest?

Ja	GEHEN Sie zu D3

Nein

PRÜFEN Sie das Kommunikationsproblem des Moduls. GEHEN Sie zu Pinpoint-Test F

D3 GESPEICHERTE DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) ABRUFEN

Führen Sie mit einem Diagnosescanner einen Selbsttest des BECMB durch.

Sind Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert?

Ja	PRÜFEN Sie die Diagnosefehlercodes (DTCs). SIEHE: Rückhaltesystem (SRS) (501-20B Rückhaltesystem, Diagnose und Prüfung).

Nein

GEHEN Sie zu D4

D4 RCM (Rückhalte-Steuermodul) SPANNUNGSVERSORGUNGSSTROMKREIS AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN

Setzen Sie das SRS zurück.
SIEHE: Deaktivieren und Reaktivieren des Supplemental Restraint System (SRS) (Supplemental Restraint System 501-20B, Allgemeine Verfahren).

Die Zündung ist eingeschaltet.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C310A-19 Masse

Liegt die Spannung über 11 Volt?

Ja	GEHEN Sie zu D5

Nein

PRÜFEN Sie, ob die BCM-Sicherung 35 (5 A) intakt ist. Wenn ja, REPARIEREN Sie den Stromkreis. Wenn nicht, SIEHE Schaltpläne, um mögliche Ursachen für den Kurzschluss zu ermitteln.

D5 RCM (Rückhalte-Steuermodul) GEHÄUSEMASSE PRÜFEN

Zündung AUS.

Messen Sie den Widerstand zwischen dem Gehäuse des RCM und einer guten Fahrzeugmasse.

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?

Ja	GEHEN SIE weiter zu D6

Nein

REPARIEREN Sie bei Bedarf die Masseverbindung des RCM.

D6 HS-CAN2 (Hochgeschwindigkeits-CAN-Netzwerk 2) STROMKREISE ZWISCHEN RCM (Rückhalte-Steuermodul) UND GWM (Gateway-Modul A) AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN

Das SRS spannungsfrei schalten.
SIEHE: Abschalten und Wiedereinschalten des Zusatz-Rückhaltesystems (SRS) (Zusatz-Rückhaltesystem 501-20B, Allgemeine Verfahren).

Trennen Sie GWM C2431.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C310B-48 C2431-18

C310B-47 C2431-17

Widerstand kleiner als 3 Ohm?

Ja	SCHLIESSEN Sie das GWM an, GEHEN Sie zu D7

Nein

REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.

D7 RCM (Rückhalte-Steuermodul) FUNKTIONSPRÜFUNG

Zündung AUS.

Trennen Sie alle Stecker des RCM und prüfen Sie sie.

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
- beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Die Steckverbinder des RCM anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.

Aufrüstung des Rückhaltesystems (SRS).
SIEHE: Deaktivieren und Reaktivieren des Supplemental Restraint System (SRS) (Supplemental Restraint System 501-20B, Allgemeine Verfahren).

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

PRÜFEN SIE in OASIS auf zutreffende Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Wenn für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, BRECHEN SIE diesen Test AB und FOLGEN SIE den Anweisungen der Serviceinformation. Wenn keine Serviceinformationen vorliegen, INSTALLIEREN SIE ein neues RCM.
Siehe: Rückhaltesystem-Steuermodul (RCM) (501-20B Zusatzrückhaltesystem, Ausbau und Einbau).

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

PINPOINT-TEST E: INSASSENKLASSIFIZIERUNGSMODUL (OCSM) REAGIERT NICHT AUF DEN DIAGNOSESCANNER

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Schaltplan-Zelle 14. Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Schaltplan-Zelle 46.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Das OCS kommuniziert über den HS-CAN2-Bus. SIEHE: Modulkommunikationsnetz - Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (418-00 Modulkommunikationsnetz, Beschreibung und Funktionsweise).

Mögliche Ursachen

Sicherung
Verkabelung, Anschlüsse und Steckverbinder
OCS

Sichtprüfung und Vorprüfung

Prüfen Sie, ob Sicherung BCM 22 (5 A) in Ordnung ist.

E1 PRÜFEN Sie den OCS (OCCUPANT CLASSIFICATION SYSTEM) STROMVERSORGUNGSKREIS AUF UNTERBRECHUNG

Zündung AUS.

Warten Sie eine Minute.

Trennen: OCS C3285

Die Zündung ist eingeschaltet.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C3285-1 Masse

Liegt die Spannung über 11 Volt?

Ja	WEITER zu E2

Nein

PRÜFEN Sie, ob die BCM-Sicherung 22 (5 A) intakt ist. Wenn ja, REPARIEREN Sie den Stromkreis. Wenn nicht, SIEHE Schaltpläne, um mögliche Ursachen für den Kurzschluss zu ermitteln.

E2 PRÜFEN Sie den OCS (OCCUPANT CLASSIFICATION SYSTEM) MASSEKREIS AUF UNTERBRECHUNG

Zündung AUS.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C3285-4 Masse

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?

Ja	GEHEN Sie zu E3

Nein

REPARIEREN Sie den Stromkreis.

E3 PRÜFEN Sie den HS-CAN2 (HIGH SPEED CONTROLLER AREA NETWORK 2) STROMKREIS ZWISCHEN OCS (OCCUPANT CLASSIFICATION SYSTEM) UND GWM (GATEWAY MODULE A) AUF UNTERBRECHUNG

Trennen Sie GWM C2431.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C3285-2 C2431-18

C3285-3 C2431-17

Widerstand kleiner als 3 Ohm?

Ja	SCHLIESSEN Sie das GWM an, GEHEN Sie zu E4

Nein

REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.

E4 PRÜFEN Sie die ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION des OCS (OCCUPANT CLASSIFICATION SYSTEM)

Zündung AUS.

Trennen und prüfen Sie den Steckverbinder des OCS.

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
- beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Stecken Sie den Steckverbinder des OCS wieder ein. Stellen Sie sicher, dass er korrekt sitzt und einrastet.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Wenn für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, BRECHEN Sie diesen Test AB und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Wenn keine Serviceinformation vorliegt, ERSETZEN Sie daher den OCS-Sensor.
SIEHE: Occupant Classification System (OCS) Sensor (501-20B Supplemental Restraint System, Ausbau und Einbau).

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

PINPOINT-TEST F: BATTERIE-ENERGIEKONTROLLMODUL B (BECMB) REAGIERT NICHT AUF DEN DIAGNOSESCAN

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Schaltplan-Zelle 14. Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Schaltplan-Zelle 46.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Das BECMB kommuniziert über den HS-CAN1-Bus. SIEHE: Modulkommunikationsnetz - Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (418-00 Modulkommunikationsnetz, Beschreibung und Funktionsweise).

Mögliche Ursachen

Sicherung
Verkabelung, Anschlüsse und Steckverbinder
BJB

Sichtprüfung und Vorprüfung

Prüfen Sie, ob die BCM-Sicherungen 14 (10 A) und 35 (5 A) intakt sind.

F1 PRÜFEN Sie den BECMB (BATTERIE-ENERGIEMANAGEMENTMODUL B) STROMVERSORGUNGSKREIS AUF UNTERBRECHUNG

Zündung AUS.

Warten Sie eine Minute.

Trennen: BECMB C3733

Die Zündung ist eingeschaltet.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C3733-4 Masse

C3733-11 Masse

Liegt die Spannung über 11 Volt?

Ja	GEHEN Sie zu F2

Nein

PRÜFEN Sie, ob die BCM-Sicherung 14 (10 A) oder die Sicherung 35 (5 A) intakt ist. Wenn ja, REPARIEREN Sie den Stromkreis. Wenn nicht, SIEHE Schaltpläne, um mögliche Ursachen für den Kurzschluss zu ermitteln.

F2 PRÜFEN Sie den BECMB (BATTERIE-ENERGIEMANAGEMENTMODUL B) MASSEKREIS AUF UNTERBRECHUNG

Zündung AUS.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C3733-1 Masse

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?

Ja	GEHEN Sie zu F3

Nein

REPARIEREN Sie den Stromkreis.

F3 PRÜFEN Sie den HS-CAN1 (HIGH SPEED CONTROLLER AREA NETWORK 1) STROMKREIS ZWISCHEN BECMB (BATTERIE-ENERGIEMANAGEMENTMODUL B) UND GWM (GATEWAY MODULE A) AUF UNTERBRECHUNG

Trennen Sie GWM C2431.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C3733-8 C2431-20

C3733-2 C2431-19

Widerstand kleiner als 3 Ohm?

Ja	SCHLIESSEN Sie das GWM an, DRÜCKEN Sie F4

Nein

REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.

F4 PRÜFEN Sie die ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION des BECMB (BATTERIE-ENERGIEMANAGEMENTMODUL B)

Zündung AUS.

Trennen und untersuchen Sie den BECMB-Steckverbinder.

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
- beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Schließen Sie den BECMB-Steckverbinder an. Stellen Sie sicher, dass er korrekt sitzt und einrastet.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Wenn für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, BRECHEN Sie diesen Test AB und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Wenn keine Serviceinformation vorliegt, ERSETZEN Sie daher das BECMB.
SIEHE: Batterie-Energiemanagementmodul B (BECMB) (501-20B Supplemental Restraint System, Ausbau und Einbau).

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

PINPOINT-TEST G: DAS SCCM (LENKSÄULEN-STEUERMODUL) REAGIERT NICHT AUF DAS DIAGNOSEGERÄT

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Zelle 14 der Schaltpläne. Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Zelle 31 der Schaltpläne.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Das SCCM kommuniziert über HS-CAN2. SIEHE: Modulkommunikationsnetz - Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (418-00 Modulkommunikationsnetz, Beschreibung und Funktionsweise).

Mögliche Ursachen

Sicherung
Verkabelung, Anschlüsse und Steckverbinder
SCCM

Sichtprüfung und Vorprüfung

Sicherstellen, dass Sicherung 13 des BCM (7,5 A) intakt ist.

G1 PRÜFEN Sie den HS-CAN2-Abschlusswiderstand (High-Speed Controller Area Network 2)

Zündung AUS.

Trennen Sie das Diagnosescannerkabel vom DLC.

Trennen Sie GWM C2431.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C2431-18 C2431-17

Liegt der Widerstand zwischen 108 und 132 Ohm?

Ja	GEHEN SIE zu G3

Nein

GEHEN SIE zu G2

G2 PRÜFEN Sie den HS-CAN2 (HIGH SPEED CONTROLLER AREA NETWORK 2) STROMKREIS ZWISCHEN SCCM (STEERING COLUMN CONTROL MODULE) UND DLC (DATA LINK CONNECTOR) AUF UNTERBRECHUNG

Trennen Sie das SCCM C2414A

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C2414A-3 C2431-18

C2414A-4 C2431-17

Widerstand kleiner als 3 Ohm?

Ja	SCHLIESSEN Sie das GWM an, GEHEN Sie zu G5

Nein

REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.

G3 PRÜFEN Sie die Spannungsversorgungsleitung des SCCM (Lenksäulen-Steuermodul) auf Unterbrechung

Trennen Sie das SCCM C2414A

Die Zündung ist eingeschaltet.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C2414A-7 Masse

Liegt die Spannung über 11 Volt?

Ja	GEHEN SIE zu G4

Nein

PRÜFEN Sie, ob die BCM-Sicherung 13 (7,5 A) intakt ist. Wenn ja, REPARIEREN Sie den Stromkreis. Wenn nicht, SIEHE Schaltpläne, um mögliche Ursachen für den Kurzschluss zu ermitteln.

G4 PRÜFEN Sie die Masseleitung des SCCM (Lenksäulen-Steuermodul) auf Unterbrechung

Zündung AUS.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C2414A-5 Masse

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?

Ja	GEHEN SIE ZU G5

Nein

REPARIEREN Sie den Stromkreis.

G5 PRÜFEN Sie die Funktion des SCCM (Lenksäulen-Steuermodul)

Zündung AUS.

Alle Steckverbinder des SCCM abklemmen und prüfen.

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
- beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Steckverbinder des SCCM wieder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesteckt und verriegelt sind.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Wenn für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Wenn keine Serviceinformation vorliegt, INSTALLIEREN Sie in diesem Fall ein neues SCCM.
SIEHE: Lenksäulen-Steuermodul (SCCM) (211-05 Elektrische Komponenten Lenkrad und Lenksäule, Ausbau und Einbau).

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

PINPOINT-TEST H: DAS GSM (GETRIEBESCHALTMODUL) REAGIERT NICHT AUF DAS DIAGNOSEGERÄT

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern finden Sie in Zelle 14 der Schaltpläne. SIEHE Schaltpläne, Zelle 29, für Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Das GSM kommuniziert über HS-CAN2. SIEHE: Modulkommunikationsnetz - Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (418-00 Modulkommunikationsnetz, Beschreibung und Funktionsweise).

Mögliche Ursachen

Sicherung
Verkabelung, Anschlüsse und Steckverbinder
GSM

Sichtprüfung und Vorprüfung

Sicherstellen, dass Sicherung 12 des BCM (7,5 A) intakt ist.

H1 PRÜFEN Sie die Spannungsversorgungsleitung des GSM (Getriebeschaltmodul) auf Unterbrechung

Trennen: GSM C3532

Die Zündung ist eingeschaltet.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C3532-1 Masse

Liegt die Spannung über 11 Volt?

Ja	GEHEN Sie zu H2

Nein

PRÜFEN Sie, ob die BCM-Sicherung 12 (7,5 A) intakt ist. Wenn ja, REPARIEREN Sie den Stromkreis. Wenn nicht, SIEHE Schaltpläne, um mögliche Ursachen für den Kurzschluss zu ermitteln.

H2 PRÜFEN Sie den GSM (GETRIEBESCHALTMODUL) MASSEKREIS AUF UNTERBRECHUNG

Zündung AUS.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C3532-9 Masse

C3532-18 Masse

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?

Ja	GEHEN SIE zu H3

Nein

REPARIEREN Sie den Stromkreis.

H3 PRÜFEN Sie die HS-CAN2-Leitungen (High-Speed Controller Area Network 2) zwischen GSM (Getriebeschaltmodul) und GWM (Gateway-Modul A) auf Unterbrechung

Trennen Sie GWM C2431.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C3532-3 C2431-18

C3532-2 C2431-17

Widerstand kleiner als 3 Ohm?

Ja	SCHLIESSEN Sie das GWM an, GEHEN Sie zu H4

Nein

REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.

H4 PRÜFEN Sie die Funktion des GSM (Getriebeschaltmodul)

Zündung AUS.

Trennen Sie alle Steckverbinder des GSM und prüfen Sie sie.

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
- beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Stecken Sie die Steckverbinder des GSM wieder ein. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Service-Informationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Wenn für dieses Problem eine Service-Information vorliegt, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Service-Information. Wenn keine Service-Information für dieses Problem vorliegt, ERSETZEN Sie das GSM.
SIEHE: Getriebeschaltmodul (GSM) (307-05A Externe Getriebesteuerung – 6-Gang-Automatikgetriebe – 6F35, Ausbau und Einbau).

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

PINPOINT-TEST I: GETRIEBEBEREICHS-STEUERMODUL (TRCM) REAGIERT NICHT AUF DEN DIAGNOSESCAN

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern finden Sie in Zelle 14 der Schaltpläne. SIEHE Schaltpläne, Zelle 29, für Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

TRCM kommuniziert über den HS-CAN2-Bus. SIEHE: Kommunikationsnetz – Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (418-00 Modulkommunikationsnetz, Beschreibung und Betrieb).

Mögliche Ursachen

Sicherung
Verkabelung, Anschlüsse und Steckverbinder
TRCM

Sichtprüfung und Vorprüfung

Prüfen Sie, ob die Sicherungen BJB 23 (15 A) und 83 (20 A) intakt sind.

I1 PRÜFEN Sie die Spannungsversorgung des TRCM (Getriebebereich-Steuermodul) auf Unterbrechung

TRCM C1693 trennen

Die Zündung ist eingeschaltet.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C1693-6 Masse

C1693-12 Masse

Liegt die Spannung über 11 Volt?

Ja	Mit I2 FORTFAHREN

Nein

PRÜFEN Sie, ob die BJB-Sicherungen 23 (15 A) und 83 (20 A) intakt sind. Wenn sie intakt sind, REPARIEREN Sie den Stromkreis. Wenn sie nicht intakt sind, KONSULTIEREN Sie das Stromlaufplan-Handbuch, um mögliche Ursachen für den Kurzschluss im Stromkreis zu ermitteln.

I2 PRÜFEN Sie den Masseschluss des TRCM (Getriebebereich-Steuermodul) auf Unterbrechung

Zündung AUS.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C1693-1 Masse

C1693-2 Masse

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?

Ja	WEITER mit I3

Nein

REPARIEREN Sie den Stromkreis.

I3 PRÜFEN Sie die Stromkreise des HS-CAN2 (Hochgeschwindigkeits-CAN-Netz 2) zwischen TRCM (Getriebebereich-Steuermodul) und GWM (Gateway-Modul A) auf Unterbrechung

Trennen Sie GWM C2431.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C1693-3 C2431-18

C1693-4 C2431-17

Widerstand kleiner als 3 Ohm?

Ja	GWM anschließen, zu I4 GEHEN

Nein

REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.

I4 PRÜFEN Sie die korrekte Funktion des TRCM (Getriebebereich-Steuermodul)

Zündung AUS.

Alle Steckverbinder des TRCM trennen und prüfen.

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
- beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Steckverbinder des TRCM anschließen. Prüfen Sie, ob sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Service-Informationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Wenn für dieses Problem eine Service-Information vorliegt, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Service-Information. Wenn keine Service-Information für dieses Problem vorliegt, ERSETZEN Sie daher das TRCM.
SIEHE: Getriebebereich-Steuermodul (TRCM) (307-05A Externe Getriebesteuerung – 6-Gang-Automatikgetriebe – 6F35, Ausbau und Einbau).

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

PINPOINT-TEST J: INSTRUMENTENKOMBINATION (IPC) REAGIERT NICHT AUF DEN DIAGNOSESCAN

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern finden Sie in Zelle 14 der Schaltpläne. Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern finden Sie im Abschnitt „Schaltplan-Verdrahtung“, Zelle 60.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

IPC kommuniziert über HS-CAN3. SIEHE: Kommunikationsnetz – Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (418-00 Modulkommunikationsnetz, Beschreibung und Betrieb).

Mögliche Ursachen

Sicherung
Verkabelung, Anschlüsse und Steckverbinder
PCM

Sichtprüfung und Vorprüfung

Sicherstellen, dass Sicherung 13 des BCM (7,5 A) intakt ist.

J1 PRÜFEN SIE DEN ABSCHLUSSWIDERSTAND DES HS-CAN3 (HIGH-SPEED-CONTROLLER-AREA-NETWORK 3)

Zündung AUS.

Trennen Sie das Massekabel der Batterie.

Trennen Sie das Diagnosescannerkabel vom DLC.

GWM C2431 trennen

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C2431-16 C2431-15

Liegt der Widerstand zwischen 108 und 132 Ohm?

Ja	WEITER mit J3

Nein

WEITER mit J2

J2 PRÜFEN SIE DIE HS-CAN3-STROMKREISE ZWISCHEN DEM IPC (INSTRUMENTENTAFEL) UND DEM GWM (GATEWAY-MODUL A) AUF OFFENEN KREIS

Frontkamera C220 trennen

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C220-25 C2431-16

C220-26 C2431-15

Widerstand kleiner als 3 Ohm?

Ja	GWM anschließen, zu J5 GEHEN

Nein

REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.

J3 PRÜFEN SIE DEN SPANNUNGSVERSORGUNGSSTROMKREIS DES IPC (INSTRUMENTENTAFEL)

Trennen: Frontkamera C220

Minuskabel der Batterie anschließen.

Die Zündung ist eingeschaltet.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C220-21 Masse

Liegt die Spannung über 11 Volt?

Ja	WEITER mit J4

Nein

PRÜFEN Sie, ob die BCM-Sicherung 13 (7,5 A) intakt ist. Wenn ja, REPARIEREN Sie den Stromkreis. Wenn nicht, SIEHE Schaltpläne, um mögliche Ursachen für den Kurzschluss zu ermitteln.

J4 PRÜFEN SIE DEN MASSESTROMKREIS DES IPC (INSTRUMENTENTAFEL)

Zündung AUS.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C220-5 Masse

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?

Ja	WEITER mit J5

Nein

REPARIEREN Sie den Stromkreis.

J5 PRÜFUNG DER ORDNUNGSGEMÄSSEN FUNKTION DES IPC (INSTRUMENTENTAFEL)

Zündung AUS.

Den Steckverbinder des IPC trennen und prüfen.

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
- beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Den Steckverbinder des IPC wieder anschließen. Sicherstellen, dass er korrekt sitzt und einrastet.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

Hier klicken, um auf die geführte Prozedur (IPC) zuzugreifen. Ford Fusion. Communications Network. Diagnosis and Testing

Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich.

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

PINPOINT-TEST K: KAROSSERIESTEUERMODUL (BCM) REAGIERT NICHT AUF DEN DIAGNOSESCAN

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern finden Sie in Zelle 13 der Schaltpläne. Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern finden Sie in Zelle 14 der Schaltpläne.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

BCM kommuniziert über den HS-CAN1-Bus. SIEHE: Kommunikationsnetz – Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (418-00 Modulkommunikationsnetz, Beschreibung und Betrieb).

Mögliche Ursachen

Sicherung
Verkabelung, Anschlüsse und Steckverbinder
BCM

Sichtprüfung und Vorprüfung

Prüfen Sie, ob die Hochstrom-Sicherung BJB MEGA 2 (125 A) sowie die BJB-Sicherungen 62 (50 A) und 67 (50 A) intakt sind.

K1 PRÜFEN Sie die Spannungsversorgung des BCM (Karosseriesteuermodul) auf Unterbrechung

Zündung AUS.

Trennen: BCM C2280A und C2280B

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C2280A-1 Masse

Klicken Sie, um die Stecker anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C2280B-17 Masse

C2280B-21 Masse

C2280B-22 Masse

Liegt die Spannung über 11 Volt?

Ja	Anschließen: BCM C2280A. Zu K2 GEHEN

Nein

PRÜFEN Sie, ob die Hochstrom-Sicherung BJB MEGA 2 (125 A), die BJB-Sicherung 62 (50 A) und die Sicherung 67 (50 A) intakt sind. Wenn sie intakt sind, REPARIEREN Sie den betreffenden Stromkreis. Wenn sie nicht intakt sind, KONSULTIEREN Sie das Stromlaufplan-Handbuch, um mögliche Ursachen für den Kurzschluss zu ermitteln.

K2 PRÜFEN SIE DEN MASSESTROMKREIS DES BCM (KAROSSERIESTEUERMODUL) AUF OFFENEN KREIS

Zündung AUS.

Trennen: BCM C2280F

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C2280F-6 Masse

C2280F-7 Masse

C2280F-10 Masse

Widerstand kleiner als 3 Ohm?

Ja	WEITER mit K3

Nein

REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.

K3 PRÜFEN SIE DIE HS-CAN1-STROMKREISE ZWISCHEN DEM BCM (KAROSSERIESTEUERMODUL) UND DEM GWM (GATEWAY-MODUL A) AUF OFFENEN KREIS

Trennen: BCM C2280B.

Trennen Sie GWM C2431.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C2280B-10 C2431-20

C2280B-9 C2431-19

Widerstand kleiner als 3 Ohm?

Ja	GWM anschließen, zu K4 GEHEN

Nein

REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.

K4 PRÜFUNG DER ORDNUNGSGEMÄSSEN FUNKTION DES BCM (KAROSSERIESTEUERMODUL)

Steckverbinder des BCM trennen und prüfen.

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
- beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

BCM-Steckverbinder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

Hier klicken, um auf das geführte Programm (BCM) zuzugreifen. Ford Fusion. Communications Network. Diagnosis and Testing

Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich.

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

PINPOINT-TEST L: SCHNITTSTELLENMODUL FRONTBEDIENELEMENTE (FCIM) REAGIERT NICHT AUF DEN DIAGNOSESCAN

Normale Funktion und Fehlfunktionen

FCIM kommuniziert über MS-CAN. SIEHE: Kommunikationsnetz – Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (418-00 Modulkommunikationsnetz, Beschreibung und Betrieb).

Mögliche Ursachen

Sicherung
Verkabelung, Anschlüsse und Steckverbinder
FCIM

Sichtprüfung und Vorprüfung

Sicherstellen, dass Sicherung 12 des BCM (7,5 A) intakt ist.

L1 PRÜFEN Sie den Abschlusswiderstand des MS-CAN (Mittelgeschwindigkeits-CAN-Netz)

Zündung AUS.

Trennen Sie das Massekabel der Batterie.

Trennen Sie das Diagnosescannerkabel vom DLC.

GWM C2431 trennen

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C2431-23 C2431-22

Liegt der Widerstand zwischen 108 und 132 Ohm?

Ja	GWM anschließen, zu L3 GEHEN

Nein

GEHEN Sie zu L2

L2 PRÜFEN Sie die Stromkreise des MS-CAN (Mittelgeschwindigkeits-CAN-Netz) zwischen FCIM (Frontbedienfeld-Schnittstellenmodul) und GWM (Gateway-Modul A) auf Unterbrechung

Trennen: FCIM C2402A.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C2402A-17 C2431-23

C2402A-18 C2431-22

Widerstand kleiner als 3 Ohm?

Ja	GWM anschließen, zu L5 GEHEN

Nein

REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.

L3 PRÜFEN Sie die Spannungsversorgung des FCIM (Frontbedienfeld-Schnittstellenmodul) auf Unterbrechung

Minuskabel der Batterie anschließen.

Die Zündung ist eingeschaltet.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C2402A-26 Masse

Liegt die Spannung über 11 Volt?

Ja	GEHEN Sie zu L4

Nein

PRÜFEN Sie, ob die BCM-Sicherung 12 (7,5 A) intakt ist. Wenn ja, REPARIEREN Sie den Stromkreis. Wenn nicht, SIEHE Schaltpläne, um mögliche Ursachen für den Kurzschluss zu ermitteln.

L4 PRÜFEN Sie den Masseschluss des FCIM (Frontbedienfeld-Schnittstellenmodul) auf Unterbrechung

Zündung AUS.

Trennen Sie das Massekabel der Batterie.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C2402A-1 Masse

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?

Ja	Minuskabel der Batterie anschließen. Zu L5 GEHEN

Nein

REPARIEREN Sie den Stromkreis.

L5 PRÜFEN SIE DIE KORREKTE FUNKTION DES FCIM (FRONT CONTROL INTERFACE MODULE)

Zündung AUS.

Alle Steckverbinder des FCIM trennen und prüfen.

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
- beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Stecken Sie die Steckverbinder des FCIM ein. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

Hier klicken, um auf das geführte Programm (FCIM) zuzugreifen. Ford Fusion. Communications Network. Diagnosis and Testing

Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich.

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

PINPOINT-TEST M: AUDIO-STEUERMODUL VORNE (ACM) REAGIERT NICHT AUF DEN DIAGNOSESCAN

Informationen zu Stromlaufplänen und Steckverbindern siehe Abschnitt 14 der Stromlaufpläne. Informationen zu Stromlaufplänen und Steckverbindern siehe Abschnitt 130 der Stromlaufpläne.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

ACM kommuniziert über den HS-CAN3-Bus. SIEHE: Kommunikationsnetz – Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (418-00 Modulkommunikationsnetz, Beschreibung und Betrieb).

Mögliche Ursachen

Sicherung
Verkabelung, Anschlüsse und Steckverbinder
ACM

Sichtprüfung und Vorprüfung

Prüfen Sie, ob die BCM-Sicherung 33 (20 A) intakt ist.

M1 PRÜFEN Sie die Spannungsversorgung des ACM (Vorderes Audio-Steuermodul) auf Unterbrechung

Zündung AUS.

Trennen: ACM C240A.

Die Zündung ist eingeschaltet.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C240A-1 Masse

Liegt die Spannung über 11 Volt?

Ja	ZU M2 WECHSELN

Nein

PRÜFEN Sie, ob die BCM-Sicherung 33 (20 A) intakt ist. Wenn sie intakt ist, REPARIEREN Sie den Stromkreis. Wenn sie nicht intakt ist, KONSULTIEREN Sie das Stromlaufplan-Handbuch, um mögliche Ursachen für den Kurzschluss zu ermitteln.

M2 PRÜFEN Sie den Masseschluss des ACM (Vorderes Audio-Steuermodul) auf Unterbrechung

Zündung AUS.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C240A-13 Masse

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?

Ja	ZU M3 WECHSELN

Nein

REPARIEREN Sie den Stromkreis.

M3 PRÜFEN Sie die Stromkreise des HS-CAN3 (Hochgeschwindigkeits-CAN-Netz 3) zwischen ACM (Vorderes Audio-Steuermodul) und GWM (Gateway-Modul A) auf Unterbrechung

ACM C240A trennen

Trennen Sie GWM C2431.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C240A-14 C2431-16

C240A-15 C2431-15

Widerstand kleiner als 3 Ohm?

Ja	GWM anschließen, zu M4 GEHEN

Nein

REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.

M4 PRÜFEN Sie die korrekte Funktion des ACM (Vorderes Audio-Steuermodul)

Zündung AUS.

Trennen Sie alle Steckverbinder des ACM und prüfen Sie sie.

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
- beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Schließen Sie die Steckverbinder des ACM wieder an. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Service-Informationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Wenn für dieses Problem eine Service-Information vorliegt, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Service-Information. Wenn keine Service-Information für dieses Problem vorliegt, ERSETZEN Sie daher das ACM. Das Verfahren finden Sie im entsprechenden Abschnitt der Gruppe 415.

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

PINPOINT-TEST N: SCHEINWERFER-STEUERMODUL (HCM) REAGIERT NICHT AUF DEN DIAGNOSESCAN

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern finden Sie in Zelle 14 der Schaltpläne. SIEHE Schaltpläne, Zelle 85, für Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

HCM kommuniziert über den HS-CAN1-Bus. SIEHE: Kommunikationsnetz – Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (418-00 Modulkommunikationsnetz, Beschreibung und Betrieb).

Mögliche Ursachen

Sicherung
Verkabelung, Anschlüsse und Steckverbinder
PCM

Sichtprüfung und Vorprüfung

Prüfen Sie, ob die BCM-Sicherung 20 (5 A) intakt ist.

N1 PRÜFEN Sie die Spannungsversorgung des HCM (Scheinwerfer-Steuermodul) auf Unterbrechung

Zündung AUS.

Trennen Sie: HCM C2129.

Die Zündung ist eingeschaltet.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C2129-24 Masse

Liegt die Spannung über 11 Volt?

Ja	ZU N2 WECHSELN

Nein

PRÜFEN Sie, ob die BCM-Sicherung 20 (5 A) intakt ist. Wenn sie intakt ist, REPARIEREN Sie den Stromkreis. Wenn sie nicht intakt ist, KONSULTIEREN Sie das Stromlaufplan-Handbuch, um mögliche Ursachen für den Kurzschluss zu ermitteln.

N2 PRÜFEN Sie den Masseschluss des HCM (Scheinwerfer-Steuermodul) auf Unterbrechung

Zündung AUS.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C2129-4 Masse

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?

Ja	ZU N3 WECHSELN

Nein

REPARIEREN Sie den Stromkreis.

N3 PRÜFEN Sie die Stromkreise des HS-CAN1 (Hochgeschwindigkeits-CAN-Netz 1) zwischen HCM (Scheinwerfer-Steuermodul) und GWM (Gateway-Modul A) auf Unterbrechung

Trennen Sie GWM C2431.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C2129-19 C2431-20

C2129-7 C2431-19

Widerstand kleiner als 3 Ohm?

Ja	GWM anschließen, zu N4 GEHEN

Nein

REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.

N4 PRÜFEN Sie die korrekte Funktion des HCM (Scheinwerfer-Steuermodul)

Zündung AUS.

Trennen Sie den HCM-Steckverbinder und prüfen Sie ihn.

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
- beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Stecken Sie den HCM-Steckverbinder wieder ein. Stellen Sie sicher, dass er korrekt sitzt und einrastet.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Service-Informationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Falls für dieses Problem eine Service-Information existiert, BEENDEN Sie diese Prüfung und FOLGEN Sie den Anweisungen der Service-Information. Falls keine zutreffende Service-Information vorliegt, INSTALLIEREN Sie ein neues HCM. Verfahren siehe entsprechenden Abschnitt der Gruppe 417.

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

PINPOINT-TEST O: BILDVERARBEITUNGSMODUL A (IPMA) REAGIERT NICHT AUF DEN DIAGNOSESCANNER

Informationen zu Stromlaufplänen und Steckverbindern siehe Stromlaufplan-Abschnitt 14. Informationen zu Stromlaufplänen und Steckverbindern siehe Stromlaufplan-Abschnitt 124.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

IPMA kommuniziert über HS-CAN2. SIEHE: Kommunikationsnetz - Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (418-00 Modul-Kommunikationsnetz, Beschreibung und Betrieb).

Mögliche Ursachen

Sicherung
Verkabelung, Anschlüsse und Steckverbinder
APIM

Sichtprüfung und Vorprüfung

Prüfen Sie, ob Sicherung 36 des BCM-Moduls (15 A) in Ordnung ist.

O1 PRÜFEN Sie den SPANNUNGSVERSORGUNGSKREIS DES IPMA (BILDVERARBEITUNGSMODUL A) AUF UNTERBRECHUNG

Zündung AUS.

Trennen: IPMA C9012.

Die Zündung ist eingeschaltet.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C9012-1 Masse

Liegt die Spannung über 11 Volt?

Ja	ZU O2 WECHSELN

Nein

PRÜFEN Sie, ob Sicherung 36 (15 A) des BCM intakt ist. Falls ja, REPARIEREN Sie den Stromkreis. Falls nein, ZIEHEN Sie die Stromlaufpläne zu Rate, um mögliche Ursachen des Kurzschlusses zu ermitteln.

O2 PRÜFEN Sie den MASSEKREIS DES IPMA (BILDVERARBEITUNGSMODUL A) AUF UNTERBRECHUNG

Zündung AUS.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C9012-7 Masse

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?

Ja	zu O3 GEHEN

Nein

REPARIEREN Sie den Stromkreis.

O3 PRÜFEN Sie die LEITUNGEN HS-CAN2 (HOCHGESCHWINDIGKEITS-CONTROLLER-AREA-NETWORK 2) ZWISCHEN IPMA (BILDVERARBEITUNGSMODUL A) UND GWM (GATEWAY-MODUL A) AUF UNTERBRECHUNG

Trennen Sie GWM C2431.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C9012-12 C2431-18

C9012-13 C2431-17

Widerstand kleiner als 3 Ohm?

Ja	GWM ANSCHLIESSEN, WEITER zu O4

Nein

REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.

O4 FUNKTIONSPRÜFUNG DES IPMA (BILDVERARBEITUNGSMODUL A)

Zündung AUS.

Trennen Sie den IPMA-Steckverbinder und untersuchen Sie ihn.

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
- beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Schließen Sie den IPMA-Steckverbinder wieder an. Stellen Sie sicher, dass er korrekt eingesetzt ist und einrastet.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Wenn für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, BRECHEN Sie diesen Test AB und BEFOLGEN Sie die Anweisungen der Serviceinformation. Wenn keine Serviceinformation für dieses Problem existiert, ERSETZEN Sie das IPMA.
Siehe: Innenspiegel (501-09 Rückspiegel, Ausbau und Einbau).

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

PINPOINT-TEST P: GPS-MODUL (GPSM) REAGIERT NICHT AUF DEN DIAGNOSESCANNER

Informationen zu Stromlaufplänen und Steckverbindern siehe Abschnitt 14 der Stromlaufpläne. Informationen zu Stromlaufplänen und Steckverbindern siehe Abschnitt 130 der Stromlaufpläne.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

GPSM kommuniziert über MS-CAN. SIEHE: Kommunikationsnetz - Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (418-00 Modul-Kommunikationsnetz, Beschreibung und Betrieb).

Mögliche Ursachen

Sicherungen
Verkabelung, Anschlüsse und Steckverbinder
GPSM

Sichtprüfung und Vorprüfung

Prüfen Sie, ob Sicherung 32 des BCM (10 A) intakt ist.

P1 PRÜFEN Sie den SPANNUNGSVERSORGUNGSKREIS DES GPSM (GPS-MODUL) AUF UNTERBRECHUNG

Zündung AUS.

Trennen: GPSM C2398

Die Zündung ist eingeschaltet.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C2398-1 Masse

Liegt die Spannung über 11 Volt?

Ja	WEITER zu P2

Nein

BESTÄTIGEN Sie, dass Sicherung 32 (10 A) des BCM intakt ist. Falls ja, REPARIEREN Sie den Stromkreis. Falls nein, ZIEHEN Sie die Stromlaufpläne zu Rate, um mögliche Ursachen des Kurzschlusses zu ermitteln.

P2 PRÜFEN Sie den MASSEKREIS DES GPSM (GPS-MODUL) AUF UNTERBRECHUNG

Zündung AUS.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C2398-6 Masse

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?

Ja	GEHEN Sie zu P3 ÜBER

Nein

REPARIEREN Sie den Stromkreis.

P3 PRÜFEN Sie die LEITUNGEN MS-CAN (MITTELGESCHWINDIGKEITS-CONTROLLER-AREA-NETWORK) ZWISCHEN GPSM (GPS-MODUL) UND GWM (GATEWAY-MODUL A) AUF UNTERBRECHUNG

Trennen Sie GWM C2431.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C2398-2 C2431-23

C2398-3 C2431-22

Widerstand kleiner als 3 Ohm?

Ja	GWM ANSCHLIESSEN, WEITER zu P4

Nein

REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.

P4 FUNKTIONSPRÜFUNG DES GPSM (GPS-MODUL)

Zündung AUS.

Steckverbinder des GPSM abklemmen und prüfen.

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
- beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Steckverbinder des GPSM wieder anschließen. Sicherstellen, dass er korrekt sitzt und einrastet.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Service-Informationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Falls für dieses Problem eine Service-Information existiert, BEENDEN Sie diese Prüfung und FOLGEN Sie den Anweisungen der Service-Information. Falls keine zutreffende Service-Information vorliegt, INSTALLIEREN Sie ein neues GPSM-Modul. Verfahren siehe entsprechenden Abschnitt der Gruppe 415.

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

PINPOINT-TEST Q: SCHNITTSTELLENMODUL FRONTBEDIENUNG/ANZEIGE (FCDIM) REAGIERT NICHT AUF DEN DIAGNOSESCAN

Informationen zu Stromlaufplänen und Steckverbindern siehe Stromlaufplan, Zelle 14. Informationen zu Stromlaufplänen und Steckverbindern siehe Stromlaufplan, Zelle 131.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

FCDIM kommuniziert über HS-CAN3. SIEHE: Kommunikationsnetz - Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (418-00 Modul-Kommunikationsnetz, Beschreibung und Betrieb).

Mögliche Ursachen

Sicherung
Verkabelung, Anschlüsse und Steckverbinder
FCDIM

Sichtprüfung und Vorprüfung

Prüfen Sie, ob Sicherung 32 des BCM (10 A) intakt ist.

Q1 PRÜFEN Sie den SPANNUNGSVERSORGUNGSKREIS DES FCDIM (FRONTSEITIGES BEDIEN-/DISPLAY-SCHNITTSTELLENMODUL) AUF UNTERBRECHUNG

Zündung AUS.

Trennen Sie: FCDIM C2123.

Die Zündung ist eingeschaltet.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C2123-1 Masse

Liegt die Spannung über 11 Volt?

Ja	GEHEN SIE zu Q2

Nein

PRÜFEN Sie, ob Sicherung 32 des BCM (10 A) intakt ist. Falls ja, REPARIEREN Sie den Stromkreis. Falls nein, ZIEHEN Sie die Stromlaufpläne zu Rate, um mögliche Ursachen des Kurzschlusses zu ermitteln.

Q2 PRÜFEN Sie den MASSEKREIS DES FCDIM (FRONTSEITIGES BEDIEN-/DISPLAY-SCHNITTSTELLENMODUL) AUF UNTERBRECHUNG

Zündung AUS.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C2123-9 Masse

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?

Ja	GEHEN SIE zu Q3

Nein

REPARIEREN Sie den Stromkreis.

Q3 PRÜFEN Sie die LEITUNGEN HS-CAN3 (HOCHGESCHWINDIGKEITS-CONTROLLER-AREA-NETWORK 3) ZWISCHEN FCDIM (FRONTSEITIGES BEDIEN-/DISPLAY-SCHNITTSTELLENMODUL) UND GWM (GATEWAY-MODUL A) AUF UNTERBRECHUNG

Trennen: GWM C2431

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C2123-4 C2431-16

C2123-5 C2431-15

Widerstand kleiner als 3 Ohm?

Ja	GWM ANSCHLIESSEN, WEITER zu Q4

Nein

REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.

Q4 FUNKTIONSPRÜFUNG DES FCDIM (FRONTSEITIGES BEDIEN-/DISPLAY-SCHNITTSTELLENMODUL)

Zündung AUS.

Trennen Sie den FCDIM-Steckverbinder und prüfen Sie ihn.

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
- beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Steckverbinder des FCDIM wieder anschließen. Sicherstellen, dass er korrekt eingesetzt und verriegelt ist.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Service-Informationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Falls für dieses Problem eine Service-Information existiert, BEENDEN Sie diese Prüfung und FOLGEN Sie den Anweisungen der Service-Information. Falls keine zutreffende Service-Information vorliegt, INSTALLIEREN Sie ein neues FCDIM.
SIEHE: Frontseitiges Bedien-/Display-Schnittstellenmodul (FCDIM) (415-00 Infotainmentsystem – Allgemeine Informationen).

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

PINPOINT-TEST R: ZUSATZPROTOKOLL-SCHNITTSTELLENMODUL (APIM) REAGIERT NICHT AUF DAS DIAGNOSEGERÄT

Informationen zu Stromlaufplänen und Steckverbindern siehe Abschnitt 14 der Stromlaufpläne. Informationen zu Stromlaufplänen und Steckverbindern siehe Abschnitt 130 der Stromlaufpläne.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

APIM kommuniziert über HS-CAN1, HS-CAN3 und HS-CAN4. SIEHE: Kommunikationsnetz - Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (418-00 Modul-Kommunikationsnetz, Beschreibung und Betrieb).

Mögliche Ursachen

Sicherung
Verkabelung, Anschlüsse und Steckverbinder
APIM

Sichtprüfung und Vorprüfung

Prüfen Sie, ob Sicherung 32 des BCM (10 A) intakt ist.

R1 PRÜFEN Sie den SPANNUNGSVERSORGUNGSKREIS DES APIM (SYNCHRONISATIONSMODUL) AUF UNTERBRECHUNG

Zündung AUS.

Trennen: APIM C3342 oder C2383A (Touchscreen).

Die Zündung ist eingeschaltet.

Maßnahme:
Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen
Ohne Touchscreen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C3342-1 Masse

Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen
Mit Touchscreen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C2383A-1 Masse

Liegt die Spannung über 11 Volt?

Ja	GEHEN SIE zu R2

Nein

R2 PRÜFEN Sie den MASSEKREIS DES APIM (SYNCHRONISATIONSMODUL) AUF UNTERBRECHUNG

Zündung AUS.

Maßnahme:
Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen
Ohne Touchscreen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C3342-37 Masse

C3342-38 Masse

Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen
Mit Touchscreen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C2383A-37 Masse

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?

Ja	GEHEN SIE zu R3

Nein

REPARIEREN Sie den Stromkreis.

R3 PRÜFEN Sie die LEITUNGEN HS-CAN1 (HOCHGESCHWINDIGKEITS-CONTROLLER-AREA-NETWORK 1) ZWISCHEN APIM (SYNCHRONISATIONSMODUL) UND GWM (GATEWAY-MODUL A) AUF UNTERBRECHUNG

Trennen Sie GWM C2431.

Maßnahme:
Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen
Ohne Touchscreen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C3342-53 C2431-20

C3342-54 C2431-19

Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen
Mit Touchscreen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C2383A-53 C2431-20

C2383A-54 C2431-19

Widerstand kleiner als 3 Ohm?

Ja	GEHEN Sie zu R4

Nein

REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.

R4 PRÜFEN Sie die LEITUNGEN HS-CAN3 (HOCHGESCHWINDIGKEITS-CONTROLLER-AREA-NETWORK 3) ZWISCHEN APIM (SYNCHRONISATIONSMODUL) UND GWM (GATEWAY-MODUL A) AUF UNTERBRECHUNG

GWM C2431 trennen

Maßnahme:
Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen
Ohne Touchscreen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C3342-16 C2431-16

C3342-17 C2431-15

Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen
Mit Touchscreen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C2383A-19 C2431-16

C2383A-20 C2431-15

Widerstand kleiner als 3 Ohm?

Ja	Falls mit TCU ausgestattet, WEITER zu R5 Falls ohne TCU, WEITER zu R6

Nein

REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.

R5 PRÜFEN Sie die LEITUNGEN HS-CAN4 (HOCHGESCHWINDIGKEITS-CONTROLLER-AREA-NETWORK 4) ZWISCHEN APIM (SYNCHRONISATIONSMODUL) UND GWM (GATEWAY-MODUL A) AUF UNTERBRECHUNG

GWM C2431 trennen

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C2383A-41 C2431-7

C2383A-42 C2431-6

Widerstand kleiner als 3 Ohm?

Ja	GWM ANSCHLIESSEN, WEITER zu R6

Nein

REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.

R6 FUNKTION DES APIM (SYNCHRONISATIONSMODUL) PRÜFEN

Zündung AUS.

Trennen Sie den APIM-Steckverbinder und prüfen Sie ihn auf Schäden.

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
- beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Stecken Sie den APIM-Steckverbinder wieder ein. Stellen Sie sicher, dass er korrekt sitzt und einrastet.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

Klicken Sie hier, um auf das geführte Verfahren (APIM) zuzugreifen. Ford Fusion. Communications Network. Diagnosis and Testing

Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich.

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

PINPOINT-TEST S: DSP (DIGITALER SOUNDPROZESSOR) REAGIERT NICHT AUF DIE DIAGNOSE

Informationen zu Stromlaufplänen und Steckverbindern siehe Stromlaufplan-Abschnitt 13. Informationen zu Stromlaufplänen und Steckverbindern siehe Stromlaufplan-Abschnitt 130.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

DSP kommuniziert über HS-CAN3. SIEHE: Kommunikationsnetz - Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (418-00 Modul-Kommunikationsnetz, Beschreibung und Betrieb).

Mögliche Ursachen

Sicherung
Verkabelung, Anschlüsse und Steckverbinder
DSP

Sichtprüfung und Vorprüfung

Prüfen Sie, ob Sicherung 5 (20 A) des BCM und Sicherung 28 (20 A) intakt sind.

S1 PRÜFEN Sie den SPANNUNGSVERSORGUNGSKREIS DES DSP (DIGITALES AUDIO-VERARBEITUNGSMODUL) AUF UNTERBRECHUNG

Zündung AUS.

Trennen: DSP C4326B.

Die Zündung ist eingeschaltet.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C4326B-7 Masse

C4326B-8 Masse

Liegt die Spannung über 11 Volt?

Ja	GEHEN Sie zu S2

Nein

BESTÄTIGEN Sie, dass Sicherung 5 (20 A) des BCM oder Sicherung 28 (20 A) intakt ist. Falls ja, REPARIEREN Sie den Stromkreis. Falls nein, ZIEHEN Sie die Stromlaufpläne zu Rate, um mögliche Ursachen des Kurzschlusses zu ermitteln.

S2 PRÜFEN Sie den MASSEKREIS DES DSP (DIGITALES AUDIO-VERARBEITUNGSMODUL) AUF UNTERBRECHUNG

Zündung AUS.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C4326B-14 Masse

C4326B-15 Masse

C4326B-16 Masse

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?

Ja	GEHEN Sie zu S3

Nein

REPARIEREN Sie den Stromkreis.

S3 PRÜFEN Sie die LEITUNGEN HS-CAN3 (HOCHGESCHWINDIGKEITS-CONTROLLER-AREA-NETWORK 3) ZWISCHEN DSP (DIGITALES AUDIO-VERARBEITUNGSMODUL) UND GWM (GATEWAY-MODUL A) AUF UNTERBRECHUNG

Trennen: GWM C2431

Trennen: DSP C4326A

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C4326A-5 C2431-16

C4326A-13 C2431-15

Widerstand kleiner als 3 Ohm?

Ja	GWM ANSCHLIESSEN, WEITER zu S4

Nein

REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.

S4 FUNKTIONSPRÜFUNG DES DSP (DIGITALES AUDIO-VERARBEITUNGSMODUL)

Zündung AUS.

Steckverbinder des DSP trennen und auf Beschädigung prüfen.

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
- beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Steckverbinder des DSP wieder anschließen. Sicherstellen, dass er korrekt sitzt und einrastet.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Wenn für dieses Problem eine Serviceinformation vorliegt, BEENDEN Sie diesen Test und BEFOLGEN Sie die Anweisungen der Serviceinformation. Wenn keine Serviceinformationen vorliegen, INSTALLIEREN Sie ein neues DSP.
SIEHE: Digitales Audio-Verarbeitungsmodul (DSP) (415-00 Informations- und Unterhaltungssystem – Allgemeine Informationen – Fahrzeuge mit: SYNC 3, Ausbau und Einbau).

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

PINPOINT-TEST T: TCU (TELEMATIK-STEUERGERÄT) REAGIERT NICHT AUF DIE DIAGNOSE

Informationen zu Stromlaufplänen und Steckverbindern siehe Abschnitt 14 der Stromlaufpläne. Informationen zu Stromlaufplänen und Steckverbindern siehe Abschnitt 130 der Stromlaufpläne.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Das TCU kommuniziert über den HS-CAN4-Bus. Siehe: Kommunikationsnetz - Systembeschreibung und Komponentenbeschreibung (418-00 Modulkommunikationsnetz, Beschreibung und Betrieb).

Mögliche Ursachen

Sicherung
Verkabelung, Anschlüsse und Steckverbinder
TCU

Sichtprüfung und Vorprüfung

Sicherstellen, dass Sicherung 10 des BCM (5 A) intakt ist.

T1 HS-CAN4 (HOCHGESCHWINDIGKEITS-CONTROLLER-NETZ 4) ABSCHLUSSWIDERSTAND PRÜFEN

Zündung AUS.

Trennen Sie das Massekabel der Batterie.

Trennen Sie das Diagnosescannerkabel vom DLC.

GWM C2431 trennen

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C2431-7 C2431-6

Liegt der Widerstand zwischen 108 und 132 Ohm?

Ja	GWM ANSCHLIESSEN, WEITER MIT T3

Nein

WEITER mit T2

T2 HS-CAN4 (HOCHGESCHWINDIGKEITS-CONTROLLER-NETZ 4) LEITUNGEN ZWISCHEN TCU (TELEMATIK-STEUERGERÄT) UND GWM (GATEWAY-MODUL A) AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN

Trennen: TCU C4803

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C4803-8 C2431-7

C4803-16 C2431-6

Widerstand kleiner als 3 Ohm?

Ja	GWM ANSCHLIESSEN, WEITER MIT T5

Nein

REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.

T3 TCU (TELEMATIK-STEUERGERÄT) STROMVERSORGUNGSLEITUNG AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN

Zündung AUS.

Trennen: TCU C4803.

Die Zündung ist eingeschaltet.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C4803-1 Masse

Liegt die Spannung über 11 Volt?

Ja	GEHEN Sie zu T4

Nein

BCM-Sicherung 10 (5 A) auf Intaktheit prüfen. Falls in Ordnung, Stromkreis REPARIEREN. Falls nicht in Ordnung, Schaltplanhandbuch zu Rate ziehen, um mögliche Ursachen für den Kurzschluss zu ermitteln.

T4 TCU (TELEMATIK-STEUERGERÄT) MASSELEITUNG AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN

Zündung AUS.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C4803-13 Masse

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?

Ja	GEHEN Sie zu T5

Nein

REPARIEREN Sie den Stromkreis.

T5 BETRIEB DES TCU (TELEMATIK-STEUERMODUL) PRÜFEN

Zündung AUS.

Steckverbinder TCU trennen und prüfen.

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
- beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Stecken Sie den TCU-Steckverbinder ein. Stellen Sie sicher, dass er korrekt sitzt und hörbar einrastet.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

In OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen prüfen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Falls für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, DIESEN TEST BEENDEN und den Anweisungen der Serviceinformation FOLGEN. Falls keine Serviceinformation vorliegt, NEUES TCU EINBAUEN. Für Touchscreen-Audio
Siehe: Telematik-Steuergerät (TCU) (415-00 Informationsunterhaltungssystem – Allgemeine Informationen – Fahrzeuge mit: SYNC 3, Ausbau und Einbau).
Für Sony-Audiosystem siehe: Telematik-Steuergerät (TCU) (415-00 Informationsunterhaltungssystem – Allgemeine Informationen – Fahrzeuge mit: SYNC 3, Ausbau und Einbau).

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

PINPOINT-TEST U: FUNKSENDEMODUL (RTM) REAGIERT NICHT AUF DIE DIAGNOSE

Informationen zu Schaltplänen und Steckern siehe Zelle 14 der Schaltpläne. Informationen zu Schaltplänen und Steckern siehe Zelle 117 der Schaltpläne.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Das RTM kommuniziert über MS-CAN. Siehe: Kommunikationsnetz - Systembeschreibung und Komponentenbeschreibung (418-00 Modulkommunikationsnetz, Beschreibung und Betrieb).

Mögliche Ursachen

Sicherung
Verkabelung, Anschlüsse und Steckverbinder
RTM

Sichtprüfung und Vorprüfung

Prüfen Sie, ob Sicherung 32 des BCM (10 A) intakt ist.

U1 RTM (SENDE-/EMPFANGSMODUL) STROMVERSORGUNGSLEITUNG AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN

Zündung AUS.

Trennen: RTM C9026

Die Zündung ist eingeschaltet.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C9026-6 Masse

Liegt die Spannung über 11 Volt?

Ja	Weiter mit U2

Nein

U2 RTM (SENDE-/EMPFANGSMODUL) MASSELEITUNG AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN

Zündung AUS.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C9026-1 Masse

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?

Ja	Weiter mit U3

Nein

REPARIEREN Sie den Stromkreis.

U3 MS-CAN (MITTELGESCHWINDIGKEITS-CONTROLLER-NETZ) LEITUNGEN ZWISCHEN RTM (RADIO-SENDE-/EMPFANGSMODUL) UND GWM (GATEWAY-MODUL A) AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN

Trennen: GWM C2431

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C9026-4 C2431-23

C9026-3 C2431-22

Widerstand kleiner als 3 Ohm?

Ja	GWM ANSCHLIESSEN, WEITER MIT U4

Nein

REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.

U4 RTM (SENDE-/EMPFANGSMODUL) AUF KORREKTE FUNKTION PRÜFEN

Zündung AUS.

Trennen und prüfen Sie alle Steckverbinder des RTM.

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
- beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

RTM-Stecker wieder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesteckt und verriegelt sind.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

PRÜFEN SIE in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Falls für dieses Problem eine Serviceinformation vorliegt, BRECHEN SIE diesen Test AB und FOLGEN SIE den Anweisungen der Serviceinformation. Falls keine Serviceinformation vorliegt, BAUEN SIE ein neues RTM ein.
SIEHE: Funksende-/Empfangsmodul (RTM) (419-10 Multifunktions-Elektronikmodule, Ausbau und Einbau).

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

PINPOINT-TEST V: SERVOLENKUNGS-STEUERMODUL (PSCM) REAGIERT NICHT AUF DIE DIAGNOSE

Informationen zu Schaltplänen und Steckern siehe Zelle 14 der Schaltpläne. Informationen zu Schaltplänen und Steckern siehe Zelle 43 der Schaltpläne.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Das PSCM kommuniziert über HS-CAN2. Siehe: Kommunikationsnetz - Systembeschreibung und Komponentenbeschreibung (418-00 Modulkommunikationsnetz, Beschreibung und Betrieb).

Mögliche Ursachen

Sicherung
Verkabelung, Anschlüsse und Steckverbinder
PSCM

Sichtprüfung und Vorprüfung

Sicherstellen, dass die Hochstrom-Sicherung BJB MEGA 8 (70 A) und BJB-Sicherung 19 (10 A) intakt sind.

V1 PSCM (SERVOLENKUNGS-STEUERMODUL) STROMVERSORGUNGSLEITUNG AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN

Zündung AUS.

Trennen: PSCM C1463A und C1463B

Die Zündung ist eingeschaltet.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C1463A-2 Masse

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C1463B-1 Masse

Liegt die Spannung über 11 Volt?

Ja	GEHEN Sie zu V2

Nein

Hochstrom-Sicherung BJB MEGA 8 (70 A) bzw. BJB-Sicherung 19 (10 A) auf Intaktheit prüfen. Falls in Ordnung, Stromkreis REPARIEREN. Falls nicht in Ordnung, Schaltplanhandbuch zu Rate ziehen, um mögliche Ursachen für den Kurzschluss zu ermitteln.

V2 PSCM (SERVOLENKUNGS-STEUERMODUL) MASSELEITUNG AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN

Zündung AUS.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C1463A-1 Masse

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?

Ja	GEHEN Sie zu V3

Nein

REPARIEREN Sie den Stromkreis.

V3 HS-CAN2 (HOCHGESCHWINDIGKEITS-CONTROLLER-NETZ 2) LEITUNGEN ZWISCHEN PSCM (SERVOLENKUNGS-STEUERMODUL) UND GWM (GATEWAY-MODUL A) AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN

Trennen Sie GWM C2431.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C1463B-2 C2431-18

C1463B-3 C2431-17

Widerstand kleiner als 3 Ohm?

Ja	GWM ANSCHLIESSEN, WEITER MIT V4

Nein

REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.

V4 PSCM (SERVOLENKUNGS-STEUERMODUL) AUF KORREKTE FUNKTION PRÜFEN

Zündung AUS.

Alle PSCM-Stecker trennen und prüfen.

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
- beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Stecken Sie die Steckverbinder des PSCM ein. Stellen Sie sicher, dass sie richtig eingesetzt und verriegelt sind.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

In OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen prüfen: TSB, General Service Bulletin (GSB), SSM oder FSA. Falls für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, DIESEN TEST BEENDEN und den Anweisungen der Serviceinformation FOLGEN. Falls keine Serviceinformation zu diesem Problem vorliegt,
Ford Fusion. Communications Network. Diagnosis and Testing

Klicken Sie hier, um auf die geführte Routine (EPAS) zuzugreifen. Ford Fusion. Communications Network. Diagnosis and Testing

Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich.

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

PINPOINT-TEST W: FAHRERSITZMODUL (DSM) REAGIERT NICHT AUF DIE DIAGNOSE

Informationen zu Schaltplänen und Steckern siehe Zelle 14 der Schaltpläne. Informationen zu Schaltplänen und Steckern siehe Zelle 123 der Schaltpläne.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Das DSM kommuniziert über MS-CAN. Siehe: Kommunikationsnetz - Systembeschreibung und Komponentenbeschreibung (418-00 Modulkommunikationsnetz, Beschreibung und Betrieb).

Mögliche Ursachen

Sicherung
Verkabelung, Anschlüsse und Steckverbinder
BCM

Sichtprüfung und Vorprüfung

Sicherstellen, dass BJB-Sicherung 77 (30 A) (Sitze mit Klimatisierung) oder BJB-Sicherung 74 (30 A) (Sitze mit Memory) intakt ist.

W1 DSM (FAHRERSITZMODUL VORNE) STROMVERSORGUNGSLEITUNG AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN

Zündung AUS.

Trennen Sie: DSM C341B.

Die Zündung ist eingeschaltet.

Maßnahme:
Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen
Sitze mit Klimatisierung

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C341B-2 Masse

C341B-5 Masse

Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen
Sitze mit Speicherfunktion

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C341B-3 Masse

C341B-6 Masse

Liegt die Spannung über 11 Volt?

Ja	GEHEN Sie zu W2

Nein

BJB-Sicherung 77 (30 A) (Sitze mit Klimatisierung) bzw. BJB-Sicherung 74 (30 A) (Sitz-Memory) auf Intaktheit prüfen. Falls in Ordnung, Stromkreis REPARIEREN. Falls nicht in Ordnung, Schaltplanhandbuch zu Rate ziehen, um mögliche Ursachen für den Kurzschluss zu ermitteln.

W2 DSM (FAHRERSITZMODUL VORNE) MASSELEITUNG AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN

Zündung AUS.

Trennen: DSM C341C

Maßnahme:
Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen
Sitze mit Klimatisierung

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C341C-3 Masse

C341C-6 Masse

Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen
Sitze mit Speicherfunktion

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C341C-3 Masse

C341C-4 Masse

C341C-5 Masse

C341C-6 Masse

Widerstand kleiner als 3 Ohm?

Ja	GEHEN Sie zu W3

Nein

REPARIEREN Sie den Stromkreis.

W3 MS-CAN (MITTELGESCHWINDIGKEITS-CONTROLLER-NETZ) LEITUNGEN ZWISCHEN DSM (FAHRERSITZMODUL VORNE) UND GWM (GATEWAY-MODUL A) AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN

Trennen: DSM C341F.

Trennen: GWM C2431.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C341F-8 C2431-23

C341F-7 C2431-22

Widerstand kleiner als 3 Ohm?

Ja	GWM ANSCHLIESSEN, WEITER MIT W4

Nein

REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.

W4 DSM (FAHRERSITZMODUL VORNE) AUF KORREKTE FUNKTION PRÜFEN

Zündung AUS.

Trennen Sie alle Steckverbinder des DSM und prüfen Sie diese.

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
- beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Stecken Sie die Steckverbinder des DSM wieder ein. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

Ja	In OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen prüfen: TSB, General Service Bulletin (GSB), SSM oder FSA. Falls für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, DIESEN TEST BEENDEN und den Anweisungen der Serviceinformation FOLGEN. Falls keine Serviceinformation vorliegt, NEUES DSM EINBAUEN.

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

PINPOINT-TEST X: FAHRERTÜRMODUL (DDM) REAGIERT NICHT AUF DIE DIAGNOSE

Informationen zu Stromlaufplänen und Steckverbindern siehe Stromlaufplan-Abschnitt 14. Informationen zu Stromlaufplänen und Steckverbindern siehe Stromlaufplan-Abschnitt 124.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Das DDM kommuniziert über MS-CAN. Siehe: Kommunikationsnetz - Systembeschreibung und Komponentenbeschreibung (418-00 Modulkommunikationsnetz, Beschreibung und Betrieb).

Mögliche Ursachen

Sicherung
Verkabelung, Anschlüsse und Steckverbinder
DDM

Sichtprüfung und Vorprüfung

Sicherstellen, dass BCM-Sicherung 25 (30 A) intakt ist.

X1 DDM (FAHRERTÜRMODUL) STROMVERSORGUNGSLEITUNG AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN

Zündung AUS.

Trennen: DDM C501A.

Die Zündung ist eingeschaltet.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C501A-1 Masse

Liegt die Spannung über 11 Volt?

Ja	GEHEN Sie zu X2

Nein

BCM-Sicherung 25 (30 A) auf Intaktheit prüfen. Falls in Ordnung, Stromkreis REPARIEREN. Falls nicht in Ordnung, Schaltplanhandbuch zu Rate ziehen, um mögliche Ursachen für den Kurzschluss zu ermitteln.

X2 DDM (FAHRERTÜRMODUL) MASSELEITUNG AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN

Zündung AUS.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C501A-2 Masse

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?

Ja	GEHEN Sie zu X3

Nein

REPARIEREN Sie den Stromkreis.

X3 MS-CAN (MITTELGESCHWINDIGKEITS-CONTROLLER-NETZ) LEITUNGEN ZWISCHEN DDM (FAHRERTÜRMODUL) UND GWM (GATEWAY-MODUL A) AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN

Trennen: GWM C2431.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C501A-7 C2431-23

C501A-6 C2431-22

Widerstand kleiner als 3 Ohm?

Ja	GWM ANSCHLIESSEN, WEITER MIT X4

Nein

REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.

X4 DDM (FAHRERTÜRMODUL) AUF KORREKTE FUNKTION PRÜFEN

Zündung AUS.

Alle Steckverbinder des DDM trennen und untersuchen.

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
- beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Die Steckverbinder des DDM wieder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

PRÜFEN SIE in OASIS alle zutreffenden Service-Informationen: TSB, General Service Bulletin (GSB), SSM oder FSA. Wenn für dieses Problem eine Service-Information vorliegt, BEENDEN SIE diesen Test und FOLGEN SIE den Anweisungen der Service-Information. Falls keine Service-Information vorliegt, ERSETZEN SIE das DDM.

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

PINPOINT-TEST Y: BEIFAHRERTÜRMODUL (PDM) REAGIERT NICHT AUF DIE DIAGNOSE

Informationen zu Stromlaufplänen und Steckverbindern siehe Stromlaufplan-Abschnitt 14. Informationen zu Stromlaufplänen und Steckverbindern siehe Stromlaufplan-Abschnitt 124.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

PDM kommuniziert über MS-CAN. SIEHE: Kommunikationsnetz – Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (418-00 Modul-Kommunikationsnetz, Beschreibung und Betrieb).

Mögliche Ursachen

Sicherung
Verkabelung, Anschlüsse und Steckverbinder
PDM

Sichtprüfung und Vorprüfung

Prüfen Sie, ob Sicherung 26 des BCM (30 A) intakt ist.

Y1 PRÜFEN SIE DEN STROMVERSORGUNGSKREIS DES PDM (PASSAGIERTÜR-MODUL) AUF UNTERBRECHUNG

Zündung AUS.

Trennen: DDM C652A

Die Zündung ist eingeschaltet.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C652A-1 Masse

Liegt die Spannung über 11 Volt?

Ja	GEHEN Sie zu Y2

Nein

PRÜFEN SIE Sicherung 26 (30 A) des BCM auf Funktion. Wenn in Ordnung, REPARIEREN SIE DEN STROMKREIS. Wenn nicht in Ordnung, SIEHE Stromlaufplan-Handbuch, um mögliche Ursachen des Kurzschlusses zu ermitteln.

Y2 PRÜFEN SIE DEN MASSEKREIS DES PDM (PASSAGIERTÜR-MODUL) AUF UNTERBRECHUNG

Zündung AUS.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C652A-2 Masse

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?

Ja	GEHEN Sie zu Y3

Nein

REPARIEREN Sie den Stromkreis.

Y3 PRÜFEN SIE DIE LEITUNGEN DES MS-CAN (MITTELSCHNELLES CONTROLLER-AREA-NETZWERK) ZWISCHEN PDM (PASSAGIERTÜR-MODUL) UND GWM (GATEWAY-MODUL A) AUF UNTERBRECHUNG

Trennen: GWM C2431

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C652A-7 C2431-23

C652A-6 C2431-22

Widerstand kleiner als 3 Ohm?

Ja	SCHLIESSEN SIE GWM AN, GEHEN SIE ZU Y4 ÜBER

Nein

REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.

Y4 PRÜFEN SIE DIE KORREKTE FUNKTION DES PDM (PASSAGIERTÜR-MODUL)

Zündung AUS.

Alle Steckverbinder des PDM trennen und untersuchen.

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
- beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Die Steckverbinder des PDM wieder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

PINPOINT-TEST Z: SEITENOBJEKTERKENNUNGS-STEUERMODUL LINKS (SOD-L) REAGIERT NICHT AUF DIE DIAGNOSE

Informationen zu Schaltplänen und Steckern siehe Abschnitt 14 der Stromlaufpläne. Informationen zu Schaltplänen und Steckern siehe Abschnitt 136 der Stromlaufpläne.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

SODL kommuniziert über MS-CAN. SIEHE: Kommunikationsnetz – Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (418-00 Modul-Kommunikationsnetz, Beschreibung und Betrieb).

Mögliche Ursachen

Sicherung
Verkabelung, Anschlüsse und Steckverbinder
SODL

Sichtprüfung und Vorprüfung

Prüfen Sie, ob Sicherung 23 des BJB (15 A) intakt ist.

Z1 PRÜFEN SIE DEN STROMVERSORGUNGSKREIS DES SODL (SEITLICHES OBJEKTERKENNUNGSMODUL, LINKS) AUF UNTERBRECHUNG

Zündung AUS.

Trennen: SODL-Stecker C4369.

Die Zündung ist eingeschaltet.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C4369-5 Masse

Liegt die Spannung über 11 Volt?

Ja	WEITER ZU Z2

Nein

PRÜFEN SIE Sicherung 23 (15 A) des BJB auf Funktion. Wenn in Ordnung, REPARIEREN SIE DEN STROMKREIS. Wenn nicht in Ordnung, SIEHE Stromlaufplan-Handbuch, um mögliche Ursachen des Kurzschlusses zu ermitteln.

Z2 PRÜFEN SIE DEN MASSEKREIS DES SODL (SEITLICHES OBJEKTERKENNUNGSMODUL, LINKS) AUF UNTERBRECHUNG

Zündung AUS.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C4369-8 Masse

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?

Ja	GEHEN SIE ZU Z3

Nein

Wenn der Widerstand mehr als 3 Ohm beträgt, WARTEN SIE etwa 20 Minuten, bis der Kondensator entladen ist, und WIEDERHOLEN SIE DIE PRÜFUNG. Wenn der Widerstand nach etwa 20 Minuten weiterhin mehr als 3 Ohm beträgt, REPARIEREN SIE DEN STROMKREIS.

Z3 PRÜFEN SIE DIE LEITUNGEN DES MS-CAN (MITTELSCHNELLES CONTROLLER-AREA-NETZWERK) ZWISCHEN SODL (SEITLICHES OBJEKTERKENNUNGSMODUL, LINKS) UND GWM (GATEWAY-MODUL A) AUF UNTERBRECHUNG

Trennen: GWM C2431

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C4369-6 C2431-23

C4369-7 C2431-22

Widerstand kleiner als 3 Ohm?

Ja	SCHLIESSEN SIE GWM AN, GEHEN SIE ZU Z4 ÜBER

Nein

REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.

Z4 PRÜFEN SIE DIE KORREKTE FUNKTION DES SODL (SEITLICHES OBJEKTERKENNUNGSMODUL, LINKS)

Zündung AUS.

Trennen Sie alle Steckverbinder des SODL und prüfen Sie sie.

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
- beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Steckverbinder des SODL wieder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

PINPOINT-TEST AA: SEITENOBJEKTERKENNUNGS-STEUERMODUL RECHTS (SOD-R) REAGIERT NICHT AUF DIE DIAGNOSE

Informationen zu Schaltplänen und Steckern siehe Abschnitt 14 der Stromlaufpläne. Informationen zu Schaltplänen und Steckern siehe Abschnitt 136 der Stromlaufpläne.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

SODR kommuniziert über MS-CAN. SIEHE: Kommunikationsnetz – Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (418-00 Modul-Kommunikationsnetz, Beschreibung und Betrieb).

Mögliche Ursachen

Sicherung
Verkabelung, Anschlüsse und Steckverbinder
SODR

Sichtprüfung und Vorprüfung

Prüfen Sie, ob Sicherung 23 des BJB (15 A) intakt ist.

AA1 PRÜFEN SIE DEN STROMVERSORGUNGSKREIS DES SODR (SEITLICHES OBJEKTERKENNUNGSMODUL, RECHTS) AUF UNTERBRECHUNG

Zündung AUS.

Trennen: SODR-Stecker C4370.

Die Zündung ist eingeschaltet.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C4370-5 Masse

Liegt die Spannung über 11 Volt?

Ja	WEITER zu AA2

Nein

AA2 PRÜFEN SIE DEN MASSEKREIS DES SODR (SEITLICHES OBJEKTERKENNUNGSMODUL, RECHTS) AUF UNTERBRECHUNG

Zündung AUS.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C4370-3 Masse

C4370-8 Masse

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?

Ja	WEITER zu AA3

Nein

REPARIEREN Sie den Stromkreis.

AA3 PRÜFEN SIE DIE LEITUNGEN DES MS-CAN (MITTELSCHNELLES CONTROLLER-AREA-NETZWERK) ZWISCHEN SODR (SEITLICHES OBJEKTERKENNUNGSMODUL, RECHTS) UND GWM (GATEWAY-MODUL A) AUF UNTERBRECHUNG

Trennen: GWM C2431

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C4370-6 C2431-23

C4370-7 C2431-22

Widerstand kleiner als 3 Ohm?

Ja	SCHLIESSEN SIE GWM AN, GEHEN SIE ZU AA4 ÜBER

Nein

REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.

AA4 PRÜFEN SIE DIE KORREKTE FUNKTION DES SODR (SEITLICHES OBJEKTERKENNUNGSMODUL, RECHTS)

Zündung AUS.

Trennen Sie alle SODR-Steckverbinder und prüfen Sie sie.

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
- beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Steckverbinder des SODR wieder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

PINPOINT-TEST AB: TEMPOMAT-STEUERMODUL (CCM) REAGIERT NICHT AUF DIE DIAGNOSE

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Zelle 14 der Schaltpläne. Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Zelle 31 der Schaltpläne.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

CCM kommuniziert über den HS-CAN2-Bus.

Bei Fahrzeugen mit Kollisionswarnsystem kommuniziert CCM mit IPMA über dedizierte CAN-Leitungen. SIEHE: Kommunikationsnetz – Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (418-00 Modul-Kommunikationsnetz, Beschreibung und Betrieb).

Mögliche Ursachen

Sicherung
Verkabelung, Anschlüsse und Steckverbinder
CCM

Sichtprüfung und Vorprüfung

Prüfen Sie, ob Sicherung 20 des BJB (10 A) (ohne Start/Stopp) oder Sicherung 23 des BJB (15 A) (mit Start/Stopp) intakt ist.

AB1 PRÜFEN SIE DEN STROMVERSORGUNGSKREIS DES CCM (TEMPOMAT-MODUL) AUF UNTERBRECHUNG

Zündung AUS.

Trennen: CCM-Steckverbinder C1582.

Die Zündung ist eingeschaltet.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C1582-10 Masse

Liegt die Spannung über 11 Volt?

Ja	GEHEN Sie zu AB2

Nein

PRÜFEN SIE Sicherung 20 des BJB (10 A) (ohne Start/Stopp) oder Sicherung 23 des BJB (15 A) (mit Start/Stopp) auf Funktion. Wenn in Ordnung, REPARIEREN SIE DEN STROMKREIS. Wenn nicht in Ordnung, SIEHE Stromlaufplan-Handbuch, um mögliche Ursachen des Kurzschlusses zu ermitteln.

AB2 PRÜFEN SIE DEN MASSEKREIS DES CCM (TEMPOMAT-MODUL) AUF UNTERBRECHUNG

Zündung AUS.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C1582-4 Masse

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?

Ja	GEHEN Sie zu AB3

Nein

REPARIEREN Sie den Stromkreis.

AB3 PRÜFEN SIE DIE LEITUNGEN DES HS-CAN2 (HOCHSCHNELLES CONTROLLER-AREA-NETZWERK 2) ZWISCHEN CCM (TEMPOMAT-MODUL) UND GWM (GATEWAY-MODUL A) AUF UNTERBRECHUNG

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C1582-8 C2431-18

C1582-7 C2431-17

Widerstand kleiner als 3 Ohm?

Ja	SCHLIESSEN SIE GWM AN, GEHEN SIE ZU AB4 ÜBER

Nein

REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.

AB4 PRÜFEN SIE DIE KORREKTE FUNKTION DES CCM (TEMPOMAT-MODUL)

Zündung AUS.

Trennen Sie alle CCM-Steckverbinder und prüfen Sie sie.

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
- beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Steckverbinder des CCM anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesteckt und verriegelt sind.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

PINPOINT-TEST AC: HEAD-UP-DISPLAY-MODUL (HUD) REAGIERT NICHT AUF DAS DIAGNOSEGERÄT

Informationen zu Schaltplänen und Steckern siehe Abschnitt 14 der Stromlaufpläne. Informationen zu Schaltplänen und Steckern siehe Abschnitt 136 der Stromlaufpläne.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Das HUD-Modul kommuniziert über den HS-CAN2-Bus. SIEHE: Kommunikationsnetz – Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (418-00 Modul-Kommunikationsnetz, Beschreibung und Betrieb).

Mögliche Ursachen

Sicherung
Verkabelung, Anschlüsse und Steckverbinder
HUD

Sichtprüfung und Vorprüfung

Prüfen Sie, ob Sicherung 23 des BJB (15 A) intakt ist.

AC1 PRÜFEN SIE DEN STROMVERSORGUNGSKREIS DES HUD-MODULS (HEAD-UP-DISPLAY) AUF UNTERBRECHUNG

Zündung AUS.

Trennen Sie: HUD-Modul C2395.

Die Zündung ist eingeschaltet.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C2395-4 Masse

Liegt die Spannung über 11 Volt?

Ja	GEHEN Sie zu AC2

Nein

AC2 PRÜFEN SIE DEN MASSESTROMKREIS DES HUD-MODULS (HEAD-UP-DISPLAY) AUF UNTERBRECHUNG

Zündung AUS.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C2395-1 Masse

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?

Ja	GEHEN Sie zu AC3

Nein

REPARIEREN Sie den Stromkreis.

AC3 PRÜFEN SIE DIE HS-CAN2-LEITUNGEN (HIGH-SPEED-CONTROLLER-AREA-NETZWERK 2) ZWISCHEN DEM HUD-MODUL (HEAD-UP-DISPLAY) UND DEM GWM (GATEWAY-MODUL A) AUF UNTERBRECHUNG

Trennen Sie GWM C2431.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C2395-3 C2431-18

C2395-2 C2431-17

Widerstand kleiner als 3 Ohm?

Ja	GWM ANSCHLIESSEN, ZU AC4 GEHEN

Nein

REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.

AC4 FUNKTIONSPRÜFUNG DES HUD-MODULS (HEAD-UP-DISPLAY)

Zündung AUS.

Trennen Sie alle Steckverbinder des HUD-Moduls und prüfen Sie sie.

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
- beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Schließen Sie die Steckverbinder des HUD-Moduls wieder an. Stellen Sie sicher, dass sie richtig eingesetzt und verriegelt sind.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

PRÜFEN SIE in OASIS auf zutreffende Serviceinformationen: TSB, General Service Bulletin (GSB), SSM oder FSA. Wenn für dieses Problem eine Serviceinformation vorliegt, BRECHEN SIE diesen Test AB und FOLGEN SIE den Anweisungen der Serviceinformation. Falls keine Serviceinformationen vorliegen, INSTALLIEREN SIE ein neues HUD-Modul.
SIEHE: Projektionsdisplay (HUD) (419-03B Kollisionswarn- und Vermeidungssystem, Ausbau und Einbau).

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

ERKENNUNGSTEST: GLEICHSPANNUNGSWANDLER (DC/DC) STEUERMODUL (SPANNUNGSQUALITÄTSMODUL) REAGIERT NICHT AUF DAS DIAGNOSEGERÄT

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern finden Sie in Abschnitt 14 der Schaltpläne. Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern finden Sie im Abschnitt Schaltpläne, Abschnitt 40.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Das DC/DC-Wandlermodul kommuniziert über HS-CAN1. SIEHE: Kommunikationsnetzwerk - Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (418-00 Modulkommunikationsnetzwerk, Beschreibung und Betrieb).

Mögliche Ursachen

Sicherung
Verkabelung, Anschlüsse und Steckverbinder
DC/DC-Wandler-Steuermodul

Sichtprüfung und Vorprüfung

Stellen Sie sicher, dass die Hochstromsicherung 3 BJB MEGA (50 A) und die Sicherung 23 BJB (15 A) intakt sind.

AD1 PRÜFEN SIE DIE SPANNUNGSVERSORGUNGSLEITUNGEN DES DC/DC-WANDLERS AUF UNTERBRECHUNG

Zündung AUS.

Trennen Sie: DC/DC-Wandlermodul C1692.

Die Zündung ist eingeschaltet.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C1692-7 Masse

C1692-8 Masse

Liegt die Spannung über 11 Volt?

Ja	GEHEN Sie zu AD2

Nein

PRÜFEN SIE die BJB-MEGA-Hochstromsicherung 3 (50 A) bzw. BJB-Sicherung 23 (15 A) auf Intaktheit. Falls in Ordnung, REPARIEREN SIE den Stromkreis. Falls nicht in Ordnung, KONSULTIEREN SIE das Schaltplan-Handbuch, um mögliche Ursachen des Kurzschlusses zu ermitteln.

AD2 PRÜFEN SIE DEN MASSESTROMKREIS DES DC/DC-WANDLERMODULS AUF UNTERBRECHUNG

Zündung AUS.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C1692-6 Masse

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?

Ja	GEHEN Sie zu AD3

Nein

REPARIEREN Sie den Stromkreis.

AD3 PRÜFEN SIE DIE HS-CAN1-LEITUNGEN (HIGH-SPEED-CONTROLLER-AREA-NETZWERK 1) ZWISCHEN DEM DC/DC-WANDLERMODUL UND DER DLC (DATENLINK-STECKVERBINDER) AUF UNTERBRECHUNG

Trennen Sie GWM C2431.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C1692-1 C2431-20

C1692-4 C2431-19

Widerstand kleiner als 3 Ohm?

Ja	GWM ANSCHLIESSEN, ZU AD4 GEHEN

Nein

REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.

AD4 FUNKTIONSPRÜFUNG DES DC/DC-WANDLERMODULS

Zündung AUS.

Trennen Sie alle Steckverbinder des DC/DC-Wandlermoduls und prüfen Sie sie.

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
- beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Stecken Sie den Steckverbinder des DC/DC-Wandlermoduls wieder ein. Stellen Sie sicher, dass er richtig sitzt und einrastet.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

PRÜFEN SIE in OASIS auf zutreffende Serviceinformationen: TSB, General Service Bulletin (GSB), SSM oder FSA. Wenn für dieses Problem eine Serviceinformation vorliegt, BRECHEN SIE diesen Test AB und FOLGEN SIE den Anweisungen der Serviceinformation. Falls keine Serviceinformationen vorliegen, INSTALLIEREN SIE ein neues DC/DC-Wandlermodul.
SIEHE: DC/DC-Wandlermodul (414-05 Spannungswandler/Wechselrichter, Ausbau und Einbau).

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

PINPOINT-TEST AE: HSWM (BEHEIZTES LENKRADMODUL) REAGIERT NICHT AUF DIE DIAGNOSE

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern finden Sie in Abschnitt 14 der Schaltpläne. Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern finden Sie in Abschnitt 128 der Schaltpläne.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Das HSWM kommuniziert über MS-CAN. SIEHE: Kommunikationsnetzwerk - Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (418-00 Modulkommunikationsnetzwerk, Beschreibung und Betrieb).

Mögliche Ursachen

Sicherung
Verkabelung, Anschlüsse und Steckverbinder
HSWM

Sichtprüfung und Vorprüfung

Stellen Sie sicher, dass Sicherung 37 des BCM (15 A) intakt ist.

AE1 PRÜFEN SIE DIE SPANNUNGSVERSORGUNGSLEITUNGEN DES HSWM (BEHEIZBARES LENKRAD-MODUL) AUF UNTERBRECHUNG

Zündung AUS.

Trennen Sie: HSWM C2406.

Die Zündung ist eingeschaltet.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C2406-1 Masse

Liegt die Spannung über 11 Volt?

Ja	GEHEN SIE zu AE2

Nein

PRÜFEN SIE BCM-Sicherung 37 (15 A) auf Intaktheit. Falls in Ordnung, REPARIEREN SIE den Stromkreis. Falls nicht in Ordnung, KONSULTIEREN SIE das Schaltplan-Handbuch, um mögliche Ursachen des Kurzschlusses zu ermitteln.

AE2 PRÜFEN SIE DEN MASSESTROMKREIS DES HSWM (BEHEIZBARES LENKRAD-MODUL) AUF UNTERBRECHUNG

Zündung AUS.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C2406-14 Masse

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?

Ja	GEHEN SIE zu AE3

Nein

REPARIEREN Sie den Stromkreis.

AE3 PRÜFEN SIE DIE MS-CAN-LEITUNGEN (MEDIUM-SPEED-CONTROLLER-AREA-NETZWERK) ZWISCHEN DEM HSWM (BEHEIZBARES LENKRAD-MODUL) UND DEM GWM (GATEWAY-MODUL A) AUF UNTERBRECHUNG

Trennen Sie GWM C2431.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C2406-4 C2431-23

C2406-3 C2431-22

Widerstand kleiner als 3 Ohm?

Ja	GWM ANSCHLIESSEN, ZU AE4 GEHEN

Nein

REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.

AE4 FUNKTIONSPRÜFUNG DES HSWM (BEHEIZBARES LENKRAD-MODUL)

Zündung AUS.

Trennen Sie den Steckverbinder des HSWM und prüfen Sie ihn.

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
- beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Stecken Sie den Steckverbinder des HSWM wieder ein. Stellen Sie sicher, dass er richtig sitzt und einrastet.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

PRÜFEN SIE in OASIS auf zutreffende Serviceinformationen: TSB, General Service Bulletin (GSB), SSM oder FSA. Wenn für dieses Problem eine Serviceinformation vorliegt, BRECHEN SIE diesen Test AB und FOLGEN SIE den Anweisungen der Serviceinformation. Falls keine Serviceinformationen vorliegen, INSTALLIEREN SIE ein neues HSWM.
SIEHE: Lenkrad-Heizmodul (HSWM) (211-05 Elektrische Lenkrad- und Lenksäulenkomponenten, Ausbau und Einbau).

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

PINPOINT-TEST AF: ALLE NETZWERKE REAGIEREN NICHT AUF DAS DIAGNOSEGERÄT

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Zelle 14 der Schaltpläne.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Das GWM kommuniziert mit dem Diagnosescanner über die Netzwerke DIAG 1 und DIAG 2. Das GWM fungiert als Gateway für die Kommunikation zwischen den Modulen auf HS-CAN1, HS-CAN2, HS-CAN3, HS-CAN4 und MS-CAN. SIEHE: Kommunikationsnetzwerk - Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (418-00 Modulkommunikationsnetzwerk, Beschreibung und Betrieb).

Mögliche Ursachen

Sicherung
Verkabelung, Anschlüsse und Steckverbinder
GWM

Sichtprüfung und Vorprüfung

Stellen Sie sicher, dass die BCM-Sicherungen 13 (7,5 A) und 15 (10 A) intakt sind.

AF1 PRÜFEN SIE DIE STIFTE DER DLC (DATENLINK-STECKVERBINDER) AUF BESCHÄDIGUNG

Zündung AUS.

HINWEIS: Falls das Fahrzeug ein oder mehrere Module aufweist, die ausfallen, oder beobachtbare Symptome auftreten, wenn das Diagnosegerät angeschlossen ist, ist dieser Zustand wahrscheinlich auf getrennte Masseklemmen 4 und 5 am Fern-DLC zurückzuführen. Ein fehlerhaft geerdeter Scanner kann den Netzwerkverkehr stören. Trennen Sie das Diagnosescanner-Kabel vom Fern-DLC.

Die ausgebauten Remote-DLC-Kontakte 3, 4, 5, 6, 11, 14 und 16 mit einer Flachfühlerlehre mit den Abmessungen: Breite 1,5 mm x Dicke 0,080 mm, Rotunda-Fühler 300-08039 (violett) auf Aufweitung oder Beschädigung prüfen.

Gibt es Probleme mit dem Sitz der Kontakte oder Beschädigungen an den Kontakten 3, 4, 5, 6, 11, 14 und 16 des Fern-DLC?

Nein

WEITER zu AF2

AF2 PRÜFEN SIE GWM (GATEWAY-MODUL A) C2431

Trennen Sie GWM C2431 und prüfen Sie ihn.

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
- Verbogene, beschädigte oder gebogene Kontakte - installieren Sie neue Anschlüsse/Kontakte
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Schließen Sie GWM C2431 wieder an. Prüfen Sie, ob er korrekt eingesetzt ist und einrastet.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

Ja	WEITER zu AF3

Nein

Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Störung könnte durch das Anschließen des Moduls oder des Scanners verursacht worden sein. PRÜFEN Sie die Hauptursache für alle Steckverbinder- oder Kontaktprobleme.

AF3 PRÜFEN SIE DIE SPANNUNGSVERSORGUNGSLEITUNGEN DES GWM (GATEWAY-MODUL A) AUF UNTERBRECHUNG

Zündung AUS.

Trennen: GWM C2431.

Die Zündung ist eingeschaltet.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C2431-24 Masse

C2431-13 Masse

Liegt die Spannung über 11 Volt?

Ja	WEITER zu AF4

Nein

PRÜFEN SIE die BCM-Sicherungen 13 (7,5 A) und 15 (10 A) auf Intaktheit. Falls in Ordnung, REPARIEREN SIE den betreffenden Stromkreis. Falls nicht in Ordnung, KONSULTIEREN SIE das Schaltplan-Handbuch, um mögliche Ursachen des Kurzschlusses zu ermitteln.

AF4 PRÜFEN SIE DEN MASSESTROMKREIS DES GWM (GATEWAY-MODUL A) AUF UNTERBRECHUNG

Zündung AUS.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C2431-1 Masse

C2431-14 Masse

Widerstand kleiner als 3 Ohm?

Ja	WEITER zu AF5

Nein

REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.

AF5 PRÜFEN SIE DEN WIDERSTAND DER KONTAKTBRÜCKE IN SCHALTKREIS 1

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C251-6 C251-14

Liegt der Widerstand zwischen 108 und 132 Ohm?

Ja	WEITER zu AF6.

Nein

INSTALLIEREN Sie ein neues GWM.
Siehe: Gateway-Modul A (GWM) (418-00 Modul-Kommunikationsnetz, Ausbau und Einbau).

AF6 PRÜFEN SIE DEN WIDERSTAND DER KONTAKTBRÜCKE IN SCHALTKREIS 2

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C251-3 C251-11

Liegt der Widerstand zwischen 108 und 132 Ohm?

Ja	WEITER zu AF7.

Nein

INSTALLIEREN Sie ein neues GWM.
Siehe: Gateway-Modul A (GWM) (418-00 Modul-Kommunikationsnetz, Ausbau und Einbau).

AF7 GWM-PRÜFUNG (GATEWAY-MODUL A) BETRIEB

Zündung AUS.

GWM-Steckverbinder trennen und prüfen.

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
- beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

GWM-Steckverbinder wieder anschließen. Sicherstellen, dass er korrekt sitzt und einrastet.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, General Service Bulletin (GSB), SSM oder FSA. Wenn für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Wenn keine Serviceinformation vorliegt, TAUSCHEN Sie das GWM aus. Siehe Abschnitt 418-00.

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

PINPOINT-TEST AG: KEINE VERBINDUNG ZUM HOCHGESCHWINDIGKEITS-CAN 1 (HS-CAN1), ALLE MODULE REAGIEREN NICHT

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Zelle 14 der Schaltpläne.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

HS-CAN1 kommuniziert über das GWM und das DIAG-1-Netzwerk mit dem Diagnosescanner. Siehe: Kommunikationsnetzwerk – Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (418-00 Modul-Kommunikationsnetzwerk, Beschreibung und Betrieb).

Mögliche Ursachen

Sicherung
Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
APIM (falls vorhanden)
BJB
BCM
DC/DC-Wandler-Steuermodul (Spannungsqualitätsmodul, falls vorhanden)
GWM
HCM (falls vorhanden)
PCM

HINWEIS: Verschiedene Module speichern während dieses Testverfahrens netzwerkbezogene DTCs. Die DTCs aller Module nach Abschluss des Testverfahrens LÖSCHEN.

AG1 DLC (DATENÜBERTRAGUNGSANSCHLUSS) STIFTE AUF BESCHÄDIGUNG PRÜFEN

Zündung AUS.

HINWEIS: Wenn am Fahrzeug ein oder mehrere Module ausfallen oder beobachtete Symptome auftreten, während das Diagnosegerät angeschlossen ist, liegt dies wahrscheinlich an getrennten Masseanschlüssen 4 und 5 am DLC. Ein falsch geerdetes Diagnosegerät stört den Nachrichtenverkehr im Netzwerk. Trennen Sie das Diagnosescannerkabel vom DLC.

Prüfen Sie die Stifte 4, 5, 6, 14 und 16 mit einer flexiblen Sonde auf Aufweitung oder Beschädigung. Abmessungen: Breite 1,5 mm x Dicke 0,080 mm, Sonde Rotunda 300-08039 (violett).

Gibt es Probleme mit dem Sitz oder Beschädigungen der DLC-Kontakte 4, 5, 6, 14 und 16?

In OASIS alle zutreffenden Service-Informationen prüfen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Falls für dieses Problem eine Service-Information existiert, DIESEN Test BEENDEN und den Anweisungen der Service-Information FOLGEN. Falls keine Service-Information für dieses Problem existiert, ein neues GWM EINBAUEN.
SIEHE: Gateway-Modul A (GWM) (418-00 Modulkommunikationsnetz, Ausbau und Einbau).

Nein

GEHEN SIE ZU AG2

AG2 GWM (GATEWAY-MODUL A) C2431 PRÜFEN

Trennen Sie GWM C2431 und prüfen Sie ihn.

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
- Verbogene, beschädigte oder gebogene Kontakte - installieren Sie neue Anschlüsse/Kontakte
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Schließen Sie GWM C2431 wieder an. Prüfen Sie, ob er korrekt eingesetzt ist und einrastet.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

Ja	GEHEN SIE ZU AG3

Nein

AG3 ABSCHLUSSWIDERSTAND DES NETZWERKS GEMÄSS ABBILDUNG 1 PRÜFEN.

Trennen Sie das Massekabel von der Batterie.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C251-6 C251-14

Liegt der Widerstand zwischen 108 und 132 Ohm?

Ja	GEHEN SIE ZU AG4

Nein

INSTALLIEREN Sie ein neues GWM.
Siehe: Gateway-Modul A (GWM) (418-00 Modul-Kommunikationsnetz, Ausbau und Einbau).

AG4 HS-CAN1 (HOCHGESCHWINDIGKEITS-CONTROLLER-NETZWERK 1) LASTWIDERSTAND (PCM (ANTRIEBSSTRANG-STEUERMODUL)) MIT GETRENNTEM GWM (GATEWAY-MODUL A) PRÜFEN

Trennen Sie das Massekabel von der Batterie.

Trennen Sie GWM C2431.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C2431-20 C2431-19

Liegt der Widerstand zwischen 108 und 132 Ohm?

Ja	WEITER zu AG5

Nein

Wenn der Widerstand größer als 132 Ohm ist, GEHEN Sie zu AG8.
Wenn der Widerstand kleiner als 108 Ohm ist, GEHEN Sie zu AG9.

AG5 HS-CAN1 (HOCHGESCHWINDIGKEITS-CONTROLLER-NETZWERK 1) (+) UND HS-CAN1 (HOCHGESCHWINDIGKEITS-CONTROLLER-NETZWERK 1) (-) STROMKREISE AUF KURZSCHLUSS GEGEN MASSE PRÜFEN

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C2431-20 Masse

C2431-19 Masse

Widerstand größer als 1000 Ohm?

Ja	WEITER zu AG6

Nein

GEHEN SIE zu AG10

AG6 HS-CAN1 (HOCHGESCHWINDIGKEITS-CONTROLLER-NETZWERK 1) (+) UND HS-CAN1 (HOCHGESCHWINDIGKEITS-CONTROLLER-NETZWERK 1) (-) STROMKREISE AUF KURZSCHLUSS GEGEN SPANNUNG PRÜFEN

Minuskabel der Batterie anschließen.

Die Zündung ist eingeschaltet.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C2431-20 Masse

C2431-19 Masse

Liegt die Spannung in einem der Stromkreise über 6 Volt?

Ja	REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.

Nein

WEITER zu AG7

AG7 GWM (GATEWAY-MODUL A) LASTWIDERSTAND (BAUTEILSEITE) PRÜFEN

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C2431-19 (Bauteilseite) C2431-20 (bauteilseitig)

Liegt der Widerstand zwischen 108 und 132 Ohm?

Ja	GEHEN Sie zu AG19

Nein

INSTALLIEREN Sie ein neues GWM.
Siehe: Gateway-Modul A (GWM) (418-00 Modul-Kommunikationsnetz, Ausbau und Einbau).

AG8 HS-CAN1 (HOCHGESCHWINDIGKEITS-CONTROLLER-NETZWERK 1) STROMKREISE ZWISCHEN PCM (ANTRIEBSSTRANG-STEUERMODUL) UND GWM (GATEWAY-MODUL A) AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN

Maßnahme:
Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen
1.5 L GTDI

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C1915B-69 C2431-20

C1915B-68 C2431-19

Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen
2 L GTDI

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C1381B-69 C2431-20

C1381B-68 C2431-19

Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen
2.5 L TiVCT

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C1551B-75 C2431-20

C1551B-76 C2431-19

Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen
2.7 L GTDI

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C1231B-69 C2431-20

C1231B-68 C2431-19

Widerstand kleiner als 3 Ohm?

Ja	GEHEN SIE zu AG11

Nein

REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.

AG9 HS-CAN1 (HOCHGESCHWINDIGKEITS-CONTROLLER-NETZWERK 1) (+) UND HS-CAN1 (HOCHGESCHWINDIGKEITS-CONTROLLER-NETZWERK 1) (-) STROMKREISE AUF KURZSCHLUSS ZUEINANDER BEI GETRENNTEN MODULEN PRÜFEN

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C251-6 C251-14

Trennen Sie die Module einzeln, bis der Widerstand 3 Ohm übersteigt.
- APIM C3342 oder C2383A (Touchscreen)
- BECMB C3733
- BCM C2280B
- DC/DC-Wandler-Steuermodul (Spannungsqualitätsmodul) C1692 (falls vorhanden)
- HCM C2129
- PCM C1915B (1.5 L GTDI), C1381B (2 L GTDI), C1551B (2.5 L TiVCT) oder C1231B (2.7 L GTDI)

Hat sich der Widerstand auf einen Wert über 3 Ohm geändert, nachdem eines der Module getrennt wurde?

Ja	Für APIM GEHEN Sie zu AG22. Für BECMB GEHEN Sie zu AG23. Für BCM GEHEN Sie zu AG21. Für DC/DC-Wandler-Steuermodul (Spannungsqualitätsmodul) GEHEN Sie zu AG24. Für HCM GEHEN Sie zu AG25. Für PCM GEHEN Sie zu AG20.

Nein

REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis. VERBINDEN Sie alle Module wieder.

AG10 HS-CAN1 (HOCHGESCHWINDIGKEITS-CONTROLLER-NETZWERK 1) (+) UND HS-CAN1 (HOCHGESCHWINDIGKEITS-CONTROLLER-NETZWERK 1) (-) STROMKREISE AUF KURZSCHLUSS GEGEN MASSE BEI GETRENNTEN MODULEN PRÜFEN

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C251-6 Masse

C251-14 Masse

Module einzeln abtrennen, bis der Widerstand gegen Masse über 1000 Ohm liegt.
- APIM C3342 oder C2383A (Touchscreen)
- BECMB C3733
- BCM C2280B
- DC/DC-Wandler-Steuermodul (Spannungsqualitätsmodul) C1692
- HCM C2129
- PCM C1915B (1.5 L GTDI), C1381B (2 L GTDI), C1551B (2.5 L TiVCT) oder C1231B (2.7 L GTDI)

Steigt der Widerstand auf über 1000 Ohm, wenn eines der Module abgetrennt wird?

Ja	Für APIM GEHEN Sie zu AG22. Für BECMB GEHEN Sie zu AG23. Für BCM GEHEN Sie zu AG21. Für DC/DC-Wandler-Steuermodul (Spannungsqualitätsmodul) GEHEN Sie zu AG24. Für HCM GEHEN Sie zu AG25. Für PCM GEHEN Sie zu AG20.

Nein

REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis. VERBINDEN Sie alle Module wieder.

AG11 PRÜFEN, OB DIE KOMMUNIKATION MIT DEM PCM (ANTRIEBSSTRANG-STEUERMODUL) WIEDERHERGESTELLT IST – UNVOLLSTÄNDIG

Trennen Sie: Sicherung BJB 7 (20 A) und Sicherung 26 (10 A) (außer 1,5 L).

Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Bestehen alle anderen Module den Netzwerktest?

Ja	Entfernte Sicherungen wieder einsetzen. ZUM PINPOINT-TEST A GEHEN

Nein

Die entfernten Sicherungen EINBAUEN. GEHEN Sie zu AG12

AG12 PRÜFEN, OB DIE KOMMUNIKATION MIT DEM BCM (KAROSSERIE-STEUERMODUL) WIEDERHERGESTELLT IST – UNVOLLSTÄNDIG

Trennen Sie: Sicherung BJB 62 (50 A), um das BCM abzuschalten.

Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Bestehen alle anderen HS-CAN1-Module den Netzwerktest?

Ja	Die entfernte Sicherung EINBAUEN. GEHEN Sie zu Pinpoint-Test K

Nein

Die entfernte Sicherung EINBAUEN. GEHEN Sie zu AG13

AG13 PRÜFEN, OB DIE KOMMUNIKATION MIT DEM BECMB (BATTERIEENERGIE-STEUERMODUL B) WIEDERHERGESTELLT IST – UNVOLLSTÄNDIG

Trennen Sie: BCM-Sicherung 14 (10 A) und Sicherung 35 (5 A), um das BECMB abzuschalten.

Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Bestehen alle anderen HS-CAN1-Module den Netzwerktest?

Ja	BAUEN Sie die entfernten Sicherungen WIEDER EIN. GEHEN Sie zum Punkttest F

Nein

Die entfernten Sicherungen EINBAUEN. GEHEN Sie zu AG14

AG14 PRÜFEN, OB DIE KOMMUNIKATION MIT DEM APIM (ZUBEHÖR-SCHNITTSTELLENMODUL) WIEDERHERGESTELLT IST – UNVOLLSTÄNDIG

Trennen Sie: BCM-Sicherung 32 (10 A), um das APIM abzuschalten.

Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Bestehen alle anderen HS-CAN1-Module den Netzwerktest?

Ja	EINBAUEN Sie die entnommene Sicherung. GEHEN SIE zu Pinpoint-Test R.

Nein

Die entfernte Sicherung EINBAUEN. GEHEN Sie zu AG15

AG15 FAHRZEUGAUSSTATTUNG PRÜFEN – AUTOMATISCHE MOTORABSCHALTUNG/START

Prüfen Sie das Fahrzeug auf ein System zur automatischen Motorabschaltung/Start.

Ist das Fahrzeug mit einem System zur automatischen Motorabschaltung/Start ausgestattet?

Ja	GEHEN Sie zu AG16

Nein

GEHEN Sie zu AG17

AG16 PRÜFEN, OB DIE KOMMUNIKATION MIT DEM DC/DC-WANDLER-STEUERMODUL (SPANNUNGSQUALITÄTSMODUL) WIEDERHERGESTELLT IST – UNVOLLSTÄNDIG

Trennen Sie: Hochstrom-Sicherung BJB MEGA 3 (50 A) und Sicherung BJB 23 (15 A).

Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Bestehen alle anderen HS-CAN1-Module den Netzwerktest?

Ja	Die entfernte Sicherung WIEDER EINSETZEN. Zum Pinpoint-Test WECHSELN.

Nein

Die entfernten Sicherungen EINBAUEN. GEHEN Sie zu AG17

AG17 FAHRZEUGAUSSTATTUNG PRÜFEN – ADAPTIVE SCHEINWERFER

Prüfen Sie das Fahrzeug auf adaptive Scheinwerfer.

Ist das Fahrzeug mit adaptiven Scheinwerfern ausgestattet?

Ja	GEHEN Sie zu AG18

Nein

HS-CAN1-Prüfung innerhalb der Spezifikation. Die Störung wurde möglicherweise durch das Kommunikationsmodul verursacht. VERBINDEN SIE alle getrennten Steckverbinder oder Sicherungen wieder. Test auf normalen Betrieb. Liegt das Problem weiterhin vor, ERMITTELN SIE die Grundursache aller Steckverbinder- oder Kontaktprobleme.

AG18 PRÜFEN, OB DIE KOMMUNIKATION MIT DEM HCM (SCHEINWERFER-STEUERMODUL) WIEDERHERGESTELLT IST – UNVOLLSTÄNDIG

Trennen Sie: BCM-Sicherung 20 (5 A), um das HCM abzuschalten.

Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Bestehen alle anderen HS-CAN1-Module den Netzwerktest?

Ja	Die entfernte Sicherung EINBAUEN. GEHEN Sie zu Pinpoint-Test N

Nein

Die entfernte Sicherung EINBAUEN. HS-CAN1-Tests innerhalb der Spezifikation. Die Störung könnte durch das Kommunikationsmodul verursacht worden sein. ALLE getrennten Steckverbinder oder Sicherungen ANSCHLIESSEN. Test auf normalen Betrieb. Wenn das Problem weiterhin besteht, ERMITTELN Sie die Ursache für alle Probleme an Steckverbindern oder Kontakten.

AG19 PRÜFUNG DER GWM-FUNKTION (GATEWAY-MODUL A) BETRIEB

Zündung AUS.

GWM-Steckverbinder trennen und prüfen.

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
- beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

GWM-Steckverbinder wieder anschließen. Sicherstellen, dass er korrekt sitzt und einrastet.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, General Service Bulletin (GSB), SSM oder FSA. Wenn für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, BRECHEN Sie diesen Test AB und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Wenn keine Serviceinformation vorliegt, ERSETZEN Sie das GWM.
SIEHE: Gateway-Modul A (GWM) (418-00 Modulkommunikationsnetzwerk, Ausbau und Einbau).

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

AG20 PRÜFEN SIE DIE FUNKTION DES PCM (GETRIEBESTEUERMODUL) BETRIEB

Zündung AUS.

Alle Steckverbinder des PCM abklemmen und prüfen.

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
- beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

PCM-Steckverbinder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

Klicken Sie hier, um auf das geführte Verfahren (PCM) zuzugreifen. Ford Fusion. Communications Network. Diagnosis and Testing

Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich.

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

AG21 PRÜFEN SIE DIE FUNKTION DES BCM (KAROSSERIESTEUERMODUL) BETRIEB

Zündung AUS.

Steckverbinder des BCM trennen und prüfen.

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
- beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Schließen Sie die Steckverbinder des BCM an. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt sitzen und einrasten.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

Hier klicken, um auf das geführte Programm (BCM) zuzugreifen. Ford Fusion. Communications Network. Diagnosis and Testing

Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich.

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

AG22 PRÜFEN SIE DIE FUNKTION DES APIM (SYNC-MODUL) BETRIEB

Zündung AUS.

Trennen Sie den APIM-Steckverbinder und prüfen Sie ihn auf Schäden.

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
- beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Stecken Sie den APIM-Steckverbinder wieder ein. Stellen Sie sicher, dass er korrekt sitzt und einrastet.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

Klicken Sie hier, um auf das geführte Verfahren (APIM) zuzugreifen. Ford Fusion. Communications Network. Diagnosis and Testing

Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich.

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

AG23 PRÜFEN SIE DIE FUNKTION DES BECMB (BATTERIE-ENERGIEMANAGEMENTMODUL B) BETRIEB

Zündung AUS.

Trennen und untersuchen Sie den BECMB-Steckverbinder.

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
- beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Schließen Sie den BECMB-Steckverbinder an. Stellen Sie sicher, dass er korrekt sitzt und einrastet.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, General Service Bulletin (GSB), SSM oder FSA. Wenn für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, BRECHEN Sie diesen Test AB und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Wenn keine Serviceinformation vorliegt, ERSETZEN Sie auch das BECMB.
SIEHE: Batterie-Energiemanagementmodul B (BECMB) (501-20B Zusatzrückhaltesystem, Ausbau und Einbau).

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

AG24 PRÜFEN SIE DIE ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION DES DC/DC-WANDLER-STEUERMODULS (SPANNUNGSQUALITÄTSMODUL)

Zündung AUS.

Trennen Sie den Steckverbinder des DC/DC-Wandler-Steuermoduls und prüfen Sie ihn auf Schäden.

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
- beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Stecken Sie den Steckverbinder des DC/DC-Wandlermoduls wieder ein. Stellen Sie sicher, dass er richtig sitzt und einrastet.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

PRÜFEN SIE in OASIS auf zutreffende Serviceinformationen: TSB, General Service Bulletin (GSB), SSM oder FSA. Wenn für dieses Problem eine Serviceinformation vorliegt, BRECHEN SIE diesen Test AB und FOLGEN SIE den Anweisungen der Serviceinformation. Falls keine Serviceinformationen vorliegen, INSTALLIEREN SIE ein neues DC/DC-Wandlermodul.
SIEHE: DC/DC-Wandlermodul (414-05 Spannungswandler/Wechselrichter, Ausbau und Einbau).

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

AG25 PRÜFEN SIE DIE FUNKTION DES HCM (SCHEINWERFERSTEUERMODUL) BETRIEB

Zündung AUS.

Trennen Sie den HCM-Steckverbinder und prüfen Sie ihn.

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
- beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Stecken Sie den HCM-Steckverbinder wieder ein. Stellen Sie sicher, dass er korrekt sitzt und einrastet.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, General Service Bulletin (GSB), SSM oder FSA. Wenn für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, BRECHEN Sie diesen Test AB und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Wenn keine Serviceinformation vorliegt, ERSETZEN Sie auch das HCM. Das Verfahren finden Sie im entsprechenden Abschnitt der Gruppe 417.

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

PINPOINT-TEST AH: KEINE VERBINDUNG ZUM HOCHGESCHWINDIGKEITS-CAN 2 (HS-CAN2), ALLE MODULE REAGIEREN NICHT

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Zelle 14 der Schaltpläne.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

HS-CAN2 tauscht Daten mit dem Diagnosescanner über das GWM und das DIAG-2-Netzwerk aus. SIEHE: Kommunikationsnetzwerk - Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (418-00 Modulkommunikationsnetzwerk, Beschreibung und Betrieb).

Mögliche Ursachen

Sicherung
Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
ABS-Modul
SKK (falls vorhanden)
GWM
GSM
HUD-Modul (falls vorhanden)
IPMA
OCSM
PSCM
SCCM
RCM
TRCM
VDM (falls vorhanden)

HINWEIS: Verschiedene Module speichern während dieses Testverfahrens netzwerkbezogene DTCs. Die DTCs aller Module nach Abschluss des Testverfahrens LÖSCHEN.

AH1 DLC (DATENÜBERTRAGUNGSSTECKER) STIFTE AUF SCHÄDEN PRÜFEN

Zündung AUS.

HINWEIS: Wenn am Fahrzeug ein oder mehrere Module ausfallen oder beobachtete Symptome auftreten, während das Diagnosegerät angeschlossen ist, liegt dies wahrscheinlich an getrennten Masseanschlüssen 4 und 5 am DLC. Ein falsch geerdetes Diagnosegerät stört den Nachrichtenverkehr im Netzwerk. Trennen Sie das Diagnosescannerkabel vom DLC.

Prüfen Sie die Stifte 3, 4, 5, 11 und 16 auf Aufweitung oder Beschädigung mithilfe einer flexiblen Sonde mit den Abmessungen: Breite 1,5 mm x Dicke 0,080 mm, Sonde Rotunda 300-08039 (violett).

Gibt es Probleme mit dem Sitz oder der Beschädigung der Kontakte 3, 4, 5, 11 und 16 des DLC?

Nein

GEHEN Sie zu AH2

AH2 GWM (GATEWAY-MODUL A) C2431 PRÜFEN

Trennen Sie GWM C2431 und prüfen Sie ihn.

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
- Verbogene, beschädigte oder gebogene Kontakte - installieren Sie neue Anschlüsse/Kontakte
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Schließen Sie GWM C2431 wieder an. Prüfen Sie, ob er korrekt eingesetzt ist und einrastet.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

Ja	GEHEN Sie zu AH3

Nein

AH3 DEN ABSCHLUSSWIDERSTAND DES NETZWERKSTROMKREISES GEMÄSS ABBILDUNG 2 PRÜFEN.

Trennen Sie das Massekabel der Batterie.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C251-3 C251-11

Liegt der Widerstand zwischen 108 und 132 Ohm?

Ja	GEHEN Sie zu AH4

Nein

ERSETZEN Sie das GWM,
SIEHE: Gateway-Modul A (GWM) (418-00 Modulkommunikationsnetzwerk, Ausbau und Einbau).

AH4 HS-CAN2 (HIGH-SPEED-CONTROLLER-NETZWERK 2) ABSCHLUSSWIDERSTAND (SCCM (LENKSÄULENSCHALTERMODUL)) BEI GETRENNTEM GWM (GATEWAY-MODUL A) PRÜFEN

Zündung AUS.

Trennen Sie das Massekabel von der Batterie.

Trennen Sie GWM C2431.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C2431-18 C2431-17

Liegt der Widerstand zwischen 108 und 132 Ohm?

Ja	GEHEN Sie zu AH5

Nein

Wenn der Widerstand größer als 132 Ohm ist, GEHEN Sie zu AH8.
Wenn der Widerstand kleiner als 108 Ohm ist, SCHLIESSEN Sie alle getrennten Steckverbinder wieder AN. GEHEN Sie zu AH9.

AH5 HS-CAN2 (HIGH-SPEED-CONTROLLER-NETZWERK 2) (+) UND HS-CAN2 (HIGH-SPEED-CONTROLLER-NETZWERK 2) (-) STROMKREISE AUF KURZSCHLUSS GEGEN MASSE PRÜFEN

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C2431-18 Masse

C2431-17 Masse

Widerstand größer als 1000 Ohm?

Ja	GEHEN Sie zu AH6

Nein

GEHEN SIE zu AH10

AH6 HS-CAN2 (HIGH-SPEED-CONTROLLER-NETZWERK 2) (+) UND HS-CAN2 (HIGH-SPEED-CONTROLLER-NETZWERK 2) (-) STROMKREISE AUF KURZSCHLUSS GEGEN SPANNUNG PRÜFEN

Minuskabel der Batterie anschließen.

Die Zündung ist eingeschaltet.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C2431-18 Masse

C2431-17 Masse

Liegt die Spannung in einem der Stromkreise über 6 Volt?

Ja	REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.

Nein

GEHEN Sie zu AH7

AH7 GWM (GATEWAY-MODUL A) ABSCHLUSSWIDERSTAND (BAUTEILSEITE) PRÜFEN

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C2431-18 (Bauteilseite) C2431-17 (Bauteilseite)

Liegt der Widerstand zwischen 108 Ohm und 132 Ohm?

Ja	ZU AH22 GEHEN

Nein

INSTALLIEREN Sie ein neues GWM.
Siehe: Gateway-Modul A (GWM) (418-00 Modul-Kommunikationsnetz, Ausbau und Einbau).

AH8 HS-CAN2 (HIGH-SPEED-CONTROLLER-NETZWERK 2) STROMKREISE ZWISCHEN SCCM (LENKSÄULENSCHALTERMODUL) UND GWM (GATEWAY-MODUL A) AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN

Trennen: SCCM C2414A

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C2414A-3 C2431-18

C2414A-4 C2431-17

Widerstand kleiner als 3 Ohm?

Ja	SCHLIESSEN Sie alle getrennten Steckverbinder wieder AN. ZU AH11 GEHEN

Nein

REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.

AH9 HS-CAN2 (HIGH-SPEED-CONTROLLER-NETZWERK 2) (+) UND HS-CAN2 (HIGH-SPEED-CONTROLLER-NETZWERK 2) (-) STROMKREISE AUF KURZSCHLUSS ZUEINANDER BEI GETRENNTEN MODULEN PRÜFEN

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C2431-18 C2431-17

Trennen Sie die Module einzeln, bis der Widerstand 3 Ohm übersteigt.
- ABS-Modul C135
- SKK C1582 (falls vorhanden)
- GSM C3532
- HUD-Modul C2395 (falls vorhanden)
- IPMA C9012
- OCSM C3285
- PSCM C1463B
- RCM C310B
- SCCM C2414A
- TRCM C1693
- VDM C4396D (falls vorhanden)

Hat sich der Widerstand auf einen Wert über 3 Ohm geändert, nachdem eines der Module getrennt wurde?

Ja	Für ABS-Modul ZU AH21 GEHEN Für CCM ZU AH23 GEHEN Für GSM ZU AH24 GEHEN Für HUD-Modul ZU AH25 GEHEN. Für IPMA ZU AH26 GEHEN Für OCSM ZU AH28 GEHEN. Für PSCM ZU AH27 GEHEN Für RCM ZU AH29 GEHEN. Für SCCM ZU AH30 GEHEN Für TRCM ZU AH31 GEHEN Für VDM ZU AH32 GEHEN.

Nein

REPARIEREN Sie die Stromkreise.

AH10 HS-CAN2 (HIGH-SPEED-CONTROLLER-NETZWERK 2) (+) UND HS-CAN2 (HIGH-SPEED-CONTROLLER-NETZWERK 2) (-) STROMKREISE AUF KURZSCHLUSS GEGEN MASSE BEI GETRENNTEN MODULEN PRÜFEN

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C2431-18 Masse

C2431-17 Masse

Module einzeln abtrennen, bis der Widerstand gegen Masse über 1000 Ohm liegt.
- ABS-Modul C135
- SKK C1582 (falls vorhanden)
- GSM C3532
- HUD-Modul C2395 (falls vorhanden)
- IPMA C9012
- OCSM C3285
- PSCM C1463B
- RCM C310B
- SCCM C2414A
- TRCM C1693
- VDM C4396D (falls vorhanden)

Steigt der Widerstand auf über 1000 Ohm, wenn eines der Module abgetrennt wird?

Ja	Für ABS-Modul ZU AH21 GEHEN Für CCM ZU AH23 GEHEN Für HUD-Modul ZU AH25 GEHEN. Für GSM ZU AH24 GEHEN Für IPMA ZU AH26 GEHEN Für OCSM ZU AH28 GEHEN. Für PSCM ZU AH27 GEHEN Für RCM ZU AH29 GEHEN. Für SCCM ZU AH30 GEHEN Für TRCM ZU AH31 GEHEN Für VDM ZU AH32 GEHEN.

Nein

REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis. VERBINDEN Sie alle Module wieder.

AH11 KOMMUNIKATION MIT SCCM (LENKSÄULENSCHALTERMODUL) AUF WIEDERHERSTELLUNG PRÜFEN BEI GETRENNTEM MODUL

Trennen Sie SCCM C2414A.

Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Bestehen alle anderen Module den Netzwerktest?

Ja	SCHLIESSEN Sie das Modul an. GEHEN Sie zu Pinpoint-Test G

Nein

Modul ANSCHLIESSEN. ZU AH12 GEHEN

AH12 KOMMUNIKATION MIT ABS-MODUL (ANTIBLOCKIERSYSTEM) AUF WIEDERHERSTELLUNG PRÜFEN BEI GETRENNTEM MODUL

HINWEIS: Schließen Sie beim erneuten Starten des Netzwerktests die Netzwerk-Testanwendung, sonst kehrt die Anzeige in den Ausgangszustand zurück. vorherige Netzwerktestergebnisse. Trennen Sie: Sicherungen BJB 25 (10 A) und 69 (30 A).

Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Bestehen alle anderen Module den Netzwerktest?

Ja	Entfernte Sicherungen EINSETZEN. ZU Einzeltest B GEHEN

Nein

Entfernte Sicherungen EINSETZEN.
ZU AH13 GEHEN

AH13 KOMMUNIKATION MIT CCM (CRUISE-CONTROL-MODUL), HUD-MODUL (HEAD-UP-DISPLAY) UND TRCM (GETRIEBEBEREICHSSTEUERMODUL) AUF UNVOLLSTÄNDIGE WIEDERHERSTELLUNG PRÜFEN

Trennen Sie die Sicherung BJB 20 (10 A) (ohne Start/Stopp), um das Motorsteuergerät abzuschalten (falls vorhanden).

Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Trennen Sie die Sicherung BJB 23 (15 A) und die Sicherung 83 (20 A), um das HUD-Modul (falls vorhanden), das CCM (mit Start/Stopp) (falls vorhanden) und das TRCM abzuschalten.

Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Bestehen alle anderen HS-CAN2-Module den Netzwerktest?

SETZEN Sie die entfernten Sicherungen wieder ein. Um die Kommunikation mit dem abgetrennten CCM wiederherzustellen (ohne Aus-/Einschalten), GEHEN Sie zu Pinpoint Test AB.
Um die Kommunikation mit dem HUD-Modul, dem CCM (mit Aus-/Einschalten) und dem abgetrennten TRCM wiederherzustellen, GEHEN Sie zu AH14.
Um die Kommunikation nur mit dem abgetrennten TRCM wiederherzustellen (ohne adaptiven Tempomat), GEHEN Sie zu Pinpoint Test I.

Nein

SETZEN Sie die entfernten Sicherungen wieder ein. Falls mit Spurhalteassistent oder dynamischer Federung ausgestattet, GEHEN Sie zu AH15.
Falls nicht mit Spurhalteassistent oder dynamischer Federung ausgestattet, GEHEN Sie zu AH17.

AH14 PRÜFEN, OB DIE KOMMUNIKATION MIT DEM HUD-MODUL (HEAD-UP-DISPLAY), DEM CCM (CRUISE CONTROL MODULE) UND DEM TRCM (TRANSMISSION RANGE CONTROL MODULE) WIEDERHERGESTELLT IST, ABGETRENNT

Trennen: HUD-Modul C2395 (falls vorhanden).

Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Trennen: CCM C1582 (mit Aus-/Einschalten).

Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Trennen: TRCM C1693.

Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Bestehen alle anderen HS-CAN2-Module den Netzwerktest?

Module verbinden. Um die Kommunikation mit dem abgetrennten HUD-Modul wiederherzustellen, GEHEN Sie zu Pinpoint Test AC.
Um die Kommunikation mit dem abgetrennten TRCM wiederherzustellen, GEHEN Sie zu Pinpoint Test I.
Um die Kommunikation mit dem CCM C1582 (mit Aus-/Einschalten) wiederherzustellen, GEHEN Sie zu Pinpoint Test AB.

Nein

Module verbinden. Falls mit Spurhalteassistent oder dynamischer Federung ausgestattet, GEHEN Sie zu AH15.
Falls nicht mit Spurhalteassistent oder dynamischer Federung ausgestattet, GEHEN Sie zu AH17.

AH15 PRÜFEN, OB DIE KOMMUNIKATION MIT DEM IPMA (IMAGE PROCESSING MODULE A) UND DEM VDM (VEHICLE DYNAMICS MODULE) EINGESCHRÄNKT IST

Trennen: BCM-Sicherung 36 (15 A), um das IPMA (falls vorhanden) und das VDM (falls vorhanden) abzuschalten.

Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Bestehen alle anderen HS-CAN2-Module den Netzwerktest?

Ja	SETZEN Sie die entfernte Sicherung wieder ein. GEHEN Sie zu AH16.

Nein

GEHEN Sie zu AH17.

AH16 PRÜFEN, OB DIE KOMMUNIKATION MIT DEM IPMA (IMAGE PROCESSING MODULE A) WIEDERHERGESTELLT IST, ABGETRENNT

Trennen: IPMA C9012.

Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Bestehen alle anderen HS-CAN2-Module den Netzwerktest?

Ja	Modul verbinden. GEHEN Sie zu Pinpoint Test O.

Nein

Modul ANSCHLIESSEN. ZUM PINPOINT-TEST C GEHEN

AH17 PRÜFEN, OB DIE KOMMUNIKATION MIT DEM PSCM (POWER STEERING CONTROL MODULE) EINGESCHRÄNKT IST

Trennen: BJB-MEGA-Sicherung 8 (70 A) und BJB-Sicherung 19 (10 A), um das PSCM-Modul abzuschalten.

Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Bestehen alle anderen HS-CAN2-Module den Netzwerktest?

Ja	SETZEN Sie die entfernten Sicherungen wieder ein. GEHEN Sie zu Pinpoint Test V.

Nein

SETZEN Sie die entfernten Sicherungen wieder ein.
GEHEN Sie zu AH18.

AH18 PRÜFEN, OB DIE KOMMUNIKATION MIT DEM GSM (GEAR SHIFT MODULE) EINGESCHRÄNKT IST

Trennen: BCM-Sicherung 12 (7,5 A), um das GSM abzuschalten.

Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Bestehen alle anderen HS-CAN2-Module den Netzwerktest?

Ja	EINBAUEN Sie die entnommene Sicherung. GEHEN SIE zu Pinpoint-Test H.

Nein

SETZEN Sie die entfernte Sicherung wieder ein. GEHEN Sie zu AH19.

AH19 PRÜFEN, OB DIE KOMMUNIKATION MIT DEM RCM (RESTRAINTS CONTROL MODULE) UND DEM OCSM (OCCUPANT CLASSIFICATION SYSTEM MODULE) EINGESCHRÄNKT IST

Trennen: BCM-Sicherungen 35 (5 A) und 22 (5 A).

Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Bestehen alle anderen Module den Netzwerktest?

Ja	SETZEN Sie die entfernte Sicherung wieder ein. GEHEN Sie zu AH20.

Nein

SETZEN Sie die entfernte Sicherung wieder ein. HS-CAN2-Tests innerhalb der Spezifikation. Die Störung könnte durch das Kommunikationsmodul verursacht worden sein. VERBINDEN Sie alle getrennten Steckverbinder oder Sicherungen wieder. Test auf normalen Betrieb. Falls das Problem weiterhin besteht, PRÜFEN Sie die Ursache etwaiger Steckverbinder- oder Kontaktprobleme.

AH20 PRÜFEN, OB DIE KOMMUNIKATION MIT DEM RCM (RESTRAINTS CONTROL MODULE) WIEDERHERGESTELLT IST, ABGETRENNT

Trennen: RCM C310B.

Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Bestehen alle anderen Module den Netzwerktest?

Ja	RCM C310B verbinden. GEHEN Sie zu Pinpoint Test D.

Nein

RCM C310B verbinden.
GEHEN Sie zu Pinpoint Test E.

AH21 PRÜFEN, OB DER ABS (ANTI-LOCK BRAKE SYSTEM) MODUL ORDNUNGSGEMÄSS ARBEITET

Zündung AUS.

Den Steckverbinder des ABS-Moduls trennen und prüfen.

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
- beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Den Steckverbinder des ABS-Moduls wieder anschließen. Sicherstellen, dass er korrekt sitzt und einrastet.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

Klicken Sie hier, um auf die Geführte Routine (ABS) zuzugreifen. Ford Fusion. Communications Network. Diagnosis and Testing

Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich.

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

AH22 PRÜFEN, OB DAS GWM (GATEWAY MODULE A) ORDNUNGSGEMÄSS ARBEITET

Zündung AUS.

GWM-Steckverbinder trennen und prüfen.

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
- beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

GWM-Steckverbinder wieder anschließen. Sicherstellen, dass er korrekt sitzt und einrastet.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

AH23 PRÜFEN, OB DAS CCM (CRUISE CONTROL MODULE) ORDNUNGSGEMÄSS ARBEITET

Zündung AUS.

Trennen Sie den Steckverbinder des CCM und prüfen Sie ihn.

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
- beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Stecken Sie den Steckverbinder des CCM wieder ein. Stellen Sie sicher, dass er korrekt sitzt und einrastet.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

AH24 PRÜFEN, OB DAS GSM (GEAR SHIFT MODULE) ORDNUNGSGEMÄSS ARBEITET

Zündung AUS.

Trennen und untersuchen Sie den GSM-Steckverbinder.

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
- beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Stecken Sie den Steckverbinder des GSM wieder ein. Stellen Sie sicher, dass er korrekt eingesetzt ist und einrastet.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

PRÜFEN Sie in OASIS auf zutreffende Serviceinformationen: TSB, General Service Bulletin (GSB), SSM oder FSA. Falls für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, BRECHEN Sie diesen Test ab und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Falls keine Serviceinformation für dieses Problem existiert, ERSETZEN Sie das GSM.
SIEHE: Schaltmodul (GSM) (307-05A Externe Schaltbetätigung für Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe 6F35, Ausbau und Einbau).

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

AH25 PRÜFEN, OB DAS HUD (HEAD-UP-DISPLAY) ORDNUNGSGEMÄSS ARBEITET

Zündung AUS.

Trennen Sie den Steckverbinder des HUD-Moduls und prüfen Sie ihn.

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
- beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Schließen Sie den Steckverbinder des HUD-Moduls an. Stellen Sie sicher, dass er korrekt sitzt und einrastet.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

AH26 PRÜFEN, OB DAS IPMA (IMAGE PROCESSING MODULE A) ORDNUNGSGEMÄSS ARBEITET

Zündung AUS.

Trennen Sie den IPMA-Steckverbinder und untersuchen Sie ihn.

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
- beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Steckverbinder des IPMA-Moduls wieder anschließen. Sicherstellen, dass er korrekt sitzt und einrastet.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

PRÜFEN Sie in OASIS auf zutreffende Serviceinformationen: TSB, General Service Bulletin (GSB), SSM oder FSA. Falls für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, BRECHEN Sie diesen Test ab und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Falls keine Serviceinformation für dieses Problem existiert, ERSETZEN Sie das IPMA-Modul.
SIEHE: Innenrückspiegel (501-09 Rückspiegel, Ausbau und Einbau).

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

AH27 PRÜFEN, OB DAS PSCM (POWER STEERING CONTROL MODULE) ORDNUNGSGEMÄSS ARBEITET

Zündung AUS.

Alle PSCM-Stecker trennen und prüfen.

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
- beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Stecken Sie die Steckverbinder des PSCM ein. Stellen Sie sicher, dass sie richtig eingesetzt und verriegelt sind.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

Klicken Sie hier, um auf die geführte Routine (EPAS) zuzugreifen. Ford Fusion. Communications Network. Diagnosis and Testing

Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich.

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

AH28 PRÜFEN, OB DAS OCS (OCCUPANT CLASSIFICATION SYSTEM) ORDNUNGSGEMÄSS ARBEITET

Zündung AUS.

Trennen und prüfen Sie den Steckverbinder des OCS.

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
- beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Stecken Sie den Steckverbinder des OCS wieder ein. Stellen Sie sicher, dass er korrekt sitzt und einrastet.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

PRÜFEN Sie in OASIS auf zutreffende Serviceinformationen: TSB, General Service Bulletin (GSB), SSM oder FSA. Falls für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, BRECHEN Sie diesen Test ab und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Falls keine Serviceinformation für dieses Problem existiert, ERSETZEN Sie den OCS-Sensor.
SIEHE: Sensor für das Insassenklassifizierungssystem (OCS) (501-20B Zusätzliches passives Rückhaltesystem, Ausbau und Einbau).

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

AH29 PRÜFEN, OB DAS RCM (RESTRAINTS CONTROL MODULE) ORDNUNGSGEMÄSS ARBEITET

Zündung AUS.

Trennen Sie alle Stecker des RCM und prüfen Sie sie.

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
- beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Die Steckverbinder des RCM anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

PRÜFEN Sie in OASIS auf zutreffende Serviceinformationen: TSB, General Service Bulletin (GSB), SSM oder FSA. Falls für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, BRECHEN Sie diesen Test ab und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Falls keine Serviceinformation für dieses Problem existiert, ERSETZEN Sie das RCM.
SIEHE: Rückhaltesystem-Steuermodul (RCM) (501-20B Zusätzliches passives Rückhaltesystem, Ausbau und Einbau).

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

AH30 PRÜFEN, OB DAS SCCM (STEERING COLUMN CONTROL MODULE) ORDNUNGSGEMÄSS ARBEITET

Zündung AUS.

Alle Steckverbinder des SCCM abklemmen und prüfen.

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
- beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Steckverbinder des SCCM wieder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesteckt und verriegelt sind.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Service-Informationen: TSB, General Service Bulletin (GSB), SSM oder FSA. Falls für dieses Problem eine Service-Information existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Service-Information. Falls keine Service-Information vorliegt, INSTALLIEREN Sie daher ein neues SCCM.
SIEHE: Lenksäulen-Steuermodul (SCCM) (211-05 Elektrische Komponenten von Lenkrad und Lenksäule, Ausbau und Einbau).

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

AH31 PRÜFEN Sie die TRCM (GETRIEBEBEREICH-STEUERMODUL) FUNKTION

Zündung AUS.

Alle Steckverbinder des TRCM trennen und prüfen.

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
- beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Steckverbinder des TRCM anschließen. Prüfen Sie, ob sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Service-Informationen: TSB, General Service Bulletin (GSB), SSM oder FSA. Falls für dieses Problem eine Service-Information existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Service-Information. Falls keine Service-Information vorliegt, INSTALLIEREN Sie daher ein neues TRCM.
SIEHE: Getriebebereich-Steuermodul (TRCM) (307-05A Externe Schaltbetätigung – 6-Gang-Automatikgetriebe – 6F35, Ausbau und Einbau).

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

AH32 PRÜFEN Sie die VDM (FAHRZEUGDYNAMIK-STEUERMODUL) FUNKTION

Zündung AUS.

Alle Steckverbinder des VDM trennen und untersuchen.

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
- beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

SCHLIESSEN Sie die VDM-Stecker wieder an. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Service-Informationen: TSB, General Service Bulletin (GSB), SSM oder FSA. Falls für dieses Problem eine Service-Information existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Service-Information. Falls keine Service-Information vorliegt, INSTALLIEREN Sie daher ein neues VDM.
SIEHE: Fahrzeugdynamik-Steuermodul (VDM) (204-05 Dynamische Fahrwerksregelung, Ausbau und Einbau).

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

PINPOINT-TEST AI: KEINE VERBINDUNG ZUM HOCHGESCHWINDIGKEITS-CAN 3 (HS-CAN3), ALLE MODULE REAGIEREN NICHT

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Zelle 14 der Schaltpläne.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Diagnosenachrichten, die zwischen dem Diagnosescanner und den HS-CAN3-Modulen gesendet und empfangen werden, sind über die Netzwerkleitungen DIAG 2 am DLC verfügbar. SIEHE: Kommunikationsnetzwerk - Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (418-00 Modulkommunikationsnetzwerk, Beschreibung und Betrieb).

Mögliche Ursachen

Sicherung
Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
ACM
APIM (falls vorhanden)
DSP (falls vorhanden)
PCM
FCDIM (falls vorhanden)
GWM

HINWEIS: Verschiedene Module speichern während dieses Testverfahrens netzwerkbezogene DTCs. Die DTCs aller Module nach Abschluss des Testverfahrens LÖSCHEN.

AI1 PRÜFEN Sie die DLC (DATENVERBINDUNGSSTECKER) STIFTE AUF BESCHÄDIGUNG

Zündung AUS.

HINWEIS: Wenn am Fahrzeug ein oder mehrere Module ausfallen oder beobachtete Symptome auftreten, während das Diagnosegerät angeschlossen ist, liegt dies wahrscheinlich an getrennten Masseanschlüssen 4 und 5 am DLC. Ein falsch geerdetes Diagnosegerät stört den Nachrichtenverkehr im Netzwerk. Trennen Sie das Diagnosescannerkabel vom DLC.

Prüfen Sie die Stifte 3, 4, 5, 11 und 16 auf Aufweitung oder Beschädigung mithilfe einer flexiblen Sonde mit den Abmessungen: Breite 1,5 mm x Dicke 0,080 mm, Sonde Rotunda 300-08039 (violett).

Gibt es Probleme mit dem Sitz oder der Beschädigung der Kontakte 3, 4, 5, 11 und 16 des DLC?

Nein

GEHEN Sie zu AI2

AI2 PRÜFEN Sie GWM (GATEWAY-MODUL A) C2431

Trennen Sie GWM C2431 und prüfen Sie ihn.

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
- Verbogene, beschädigte oder gebogene Kontakte - installieren Sie neue Anschlüsse/Kontakte
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Schließen Sie GWM C2431 wieder an. Prüfen Sie, ob er korrekt eingesetzt ist und einrastet.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

Ja	GEHEN Sie zu AI3

Nein

AI3 PRÜFEN Sie HS-CAN2 (HOCHGESCHWINDIGKEITS-CONTROLLER-NETZWERK 2) KOMMUNIKATION

Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Besteht das RCM den Netzwerktest?

Ja	WEITER zu AI4

Nein

ZU Pinpoint-Test AH GEHEN

AI4 PRÜFEN Sie HS-CAN3 (HOCHGESCHWINDIGKEITS-CONTROLLER-NETZWERK 3) ABSCHLUSSWIDERSTAND

Trennen: GWM C2431

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C2431-16 C2431-15

Liegt der Widerstand zwischen 108 und 132 Ohm?

Ja	WEITER zu AI5

Nein

Wenn der Widerstand größer als 132 Ohm ist, GEHEN Sie zu AI8.
Wenn der Widerstand kleiner als 108 Ohm ist, GEHEN Sie zu AI9.

AI5 PRÜFEN Sie die HS-CAN3 (HOCHGESCHWINDIGKEITS-CONTROLLER-NETZWERK 3) (+) UND HS-CAN3 (HOCHGESCHWINDIGKEITS-CONTROLLER-NETZWERK 3) (-) LEITUNGEN AUF KURZSCHLUSS GEGEN MASSE

Die Zündung ist eingeschaltet.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C2431-16 Masse

C2431-15 Masse

Widerstand größer als 1000 Ohm?

Ja	WEITER zu AI6

Nein

GEHEN SIE zu AI10 ÜBER

AI6 PRÜFEN Sie die HS-CAN3 (HOCHGESCHWINDIGKEITS-CONTROLLER-NETZWERK 3) (+) UND HS-CAN3 (HOCHGESCHWINDIGKEITS-CONTROLLER-NETZWERK 3) (-) LEITUNGEN AUF KURZSCHLUSS GEGEN SPANNUNG

Die Zündung ist eingeschaltet.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C2431-16 (Bauteilseite) Masse

C2431-15 (Bauteilseite) Masse

Ist die Spannung größer als 6 Volt?

Ja	REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.

Nein

WEITER zu AI7

AI7 PRÜFEN Sie HS-CAN3 (HOCHGESCHWINDIGKEITS-CONTROLLER-NETZWERK 3) LASTWIDERSTAND, BAUTEILSEITE

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C2431-16 (Bauteilseite) C2431-15 (Bauteilseite)

Liegt der Widerstand zwischen 108 und 132 Ohm?

Ja	GEHEN Sie zu AI22

Nein

INSTALLIEREN Sie ein neues GWM.
Siehe: Gateway-Modul A (GWM) (418-00 Modul-Kommunikationsnetz, Ausbau und Einbau).

AI8 PRÜFEN Sie HS-CAN3 (HOCHGESCHWINDIGKEITS-CONTROLLER-NETZWERK 3) LEITUNGEN ZWISCHEN IPC (KOMBIINSTRUMENT) UND GWM (GATEWAY-MODUL A) AUF UNTERBRECHUNG

Trennen Sie: MPK C220.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C220-25 C2431-16

C220-26 C2431-15

Widerstand kleiner als 3 Ohm?

Ja	GEHEN Sie zu AI11

Nein

REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.

AI9 PRÜFEN Sie die HS-CAN3 (HOCHGESCHWINDIGKEITS-CONTROLLER-NETZWERK 3) (+) UND HS-CAN3 (HOCHGESCHWINDIGKEITS-CONTROLLER-NETZWERK 3) (-) LEITUNGEN AUF KURZSCHLUSS ZUEINANDER BEI ABGEKLEMMTEN MODULEN

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C2431-16 C2431-15

Trennen Sie die Module einzeln, bis der Widerstand 3 Ohm übersteigt.
- APIM C3342 oder C2383A (Touchscreen)
- ACM C240A
- DSP C4326A (falls vorhanden)
- FCDIM C2123 (falls vorhanden)
- IPC C220

Hat sich der Widerstand auf einen Wert über 3 Ohm geändert, nachdem eines der Module getrennt wurde?

Ja	Für APIM GEHEN Sie zu AI17. Für ACM GEHEN Sie zu AI18. Für DSP GEHEN Sie zu AI19. Für FCDIM GEHEN Sie zu AI20. Für IPC GEHEN Sie zu AI21.

Nein

REPARIEREN Sie die betreffenden Stromkreise.

AI10 PRÜFEN Sie die HS-CAN3 (HOCHGESCHWINDIGKEITS-CONTROLLER-NETZWERK 3) (+) UND HS-CAN3 (HOCHGESCHWINDIGKEITS-CONTROLLER-NETZWERK 3) (-) LEITUNGEN AUF KURZSCHLUSS GEGEN MASSE BEI ABGEKLEMMTEN MODULEN

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C2431-16 Masse

C2431-15 Masse

Module einzeln abtrennen, bis der Widerstand gegen Masse über 1000 Ohm liegt.
- APIM C3342 oder C2383A (Touchscreen)
- ACM C240A
- DSP C4326A (falls vorhanden)
- FCDIM C2123 (falls vorhanden)
- IPC C220

Steigt der Widerstand auf über 1000 Ohm, wenn eines der Module abgetrennt wird?

Ja	Für APIM GEHEN Sie zu AI17. Für ACM GEHEN Sie zu AI18. Für DSP GEHEN Sie zu AI19. Für FCDIM GEHEN Sie zu AI20. Für IPC GEHEN Sie zu AI21.

Nein

REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis. VERBINDEN Sie alle Module wieder.

AI11 PRÜFUNG AUF WIEDERHERGESTELLTE VERBINDUNG MIT IPC (KOMBIINSTRUMENT) GETRENNT

Trennen: IPC-Stecker C220 zum Trennen des IPC.

Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Bestehen alle anderen HS-CAN3-Module den Netzwerktest?

Ja	SCHLIESSEN Sie das Modul an. GEHEN SIE zu Pinpoint-Test J.

Nein

SCHLIESSEN Sie das Modul wieder an. GEHEN Sie zu AI12.

AI12 PRÜFUNG AUF WIEDERHERGESTELLTE VERBINDUNG MIT ACM (VORDERES AUDIOSTEUERMODUL) UNVOLLSTÄNDIG

Trennen Sie: BCM-Sicherung 33 (20 A).

Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Bestehen alle anderen HS-CAN3-Module den Netzwerktest?

Ja	Ausgebaute Sicherung EINSETZEN. GEHEN Sie zu Pinpoint-Test M

Nein

INSTALLIEREN Sie die entnommene Sicherung. GEHEN Sie zu AI13.

AI13 PRÜFUNG AUF WIEDERHERGESTELLTE VERBINDUNG MIT FCDIM (VORDERES BEDIEN-/ANZEIGESCHNITTSTELLENMODUL) UND APIM (SYNCHRONISATIONSMODUL) UNVOLLSTÄNDIG

Trennen Sie: BCM-Sicherung 32 (10 A).

Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Bestehen alle anderen HS-CAN3-Module den Netzwerktest?

Ja	INSTALLIEREN Sie die Sicherung. Falls das Fahrzeug mit FCDIM ausgestattet ist, GEHEN Sie zu AI14. Falls das Fahrzeug nicht mit FCDIM ausgestattet ist, GEHEN Sie zu Pinpoint-Test R.

Nein

INSTALLIEREN Sie die Sicherung. GEHEN Sie zu AI15.

AI14 PRÜFUNG AUF WIEDERHERGESTELLTE VERBINDUNG MIT FCDIM (VORDERES BEDIEN-/ANZEIGESCHNITTSTELLENMODUL) GETRENNT

Trennen Sie: FCDIM C2123.

Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Bestehen alle anderen HS-CAN3-Module den Netzwerktest?

Ja	SCHLIESSEN Sie das Modul wieder an. GEHEN Sie zu Pinpoint-Test Q

Nein

SCHLIESSEN Sie das Modul wieder an.
GEHEN Sie zu Pinpoint-Test R

AI15 PRÜFUNG DER FAHRZEUGAUSSTATTUNG - DSP (DIGITALES SIGNALVERARBEITUNGSMODUL)

Prüfen Sie das Fahrzeug auf das Vorhandensein eines DSP.

Ist das Fahrzeug mit DSP ausgestattet?

Ja	GEHEN Sie zu AI16

Nein

HS-CAN3-Prüfung innerhalb der Spezifikation. Das Problem wurde möglicherweise durch das Kommunikationsmodul verursacht. SCHLIESSEN SIE alle getrennten Steckverbinder oder Sicherungen WIEDER AN. Test auf normalen Betrieb. Liegt das Problem weiterhin vor, PRÜFEN SIE auf die Grundursache von Problemen mit Steckverbindern oder Kontakten.

AI16 PRÜFUNG AUF WIEDERHERGESTELLTE VERBINDUNG MIT DSP (DIGITALES SIGNALVERARBEITUNGSMODUL) UNVOLLSTÄNDIG

Trennen Sie: BCM-Sicherung 5 (20 A) und Sicherung 28 (20 A).

Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Bestehen alle anderen HS-CAN3-Module den Netzwerktest?

Ja	Entfernte Sicherung wieder einsetzen. ZUM PINPOINT-TEST S GEHEN

Nein

BAUEN SIE die entfernte Sicherung WIEDER EIN. HS-CAN3-Prüfung innerhalb der Spezifikation. Das Problem wurde möglicherweise durch das Kommunikationsmodul verursacht. SCHLIESSEN SIE alle getrennten Steckverbinder oder Sicherungen WIEDER AN. Test auf normalen Betrieb. Liegt das Problem weiterhin vor, PRÜFEN SIE auf die Grundursache von Problemen mit Steckverbindern oder Kontakten.

AI17 PRÜFEN Sie APIM (SYNCHRONISATIONSMODUL) AUF KORREKTE FUNKTION

Zündung AUS.

Trennen Sie den APIM-Steckverbinder und prüfen Sie ihn auf Schäden.

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
- beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Stecken Sie den APIM-Steckverbinder wieder ein. Stellen Sie sicher, dass er korrekt sitzt und einrastet.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

Klicken Sie hier, um auf das geführte Verfahren (APIM) zuzugreifen. Ford Fusion. Communications Network. Diagnosis and Testing

Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich.

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

AI18 PRÜFEN Sie ACM (VORDERES AUDIOSTEUERMODUL) AUF KORREKTE FUNKTION

Zündung AUS.

Trennen Sie alle Steckverbinder des ACM und prüfen Sie sie.

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
- beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Schließen Sie die Steckverbinder des ACM wieder an. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Service-Informationen: TSB, General Service Bulletin (GSB), SSM oder FSA. Falls für dieses Problem eine Service-Information existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Service-Information. Falls keine Service-Information vorliegt, INSTALLIEREN Sie daher ein neues ACM. Das Verfahren finden Sie im entsprechenden Abschnitt der Gruppe 415.

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

AI19 PRÜFEN Sie DSP (DIGITALES SIGNALVERARBEITUNGSMODUL) AUF KORREKTE FUNKTION

Zündung AUS.

Alle Steckverbinder des DSP trennen und prüfen.

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
- beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

DSP-Steckverbinder wieder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesteckt und verriegelt sind.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Service-Informationen: TSB, General Service Bulletin (GSB), SSM oder FSA. Falls für dieses Problem eine Service-Information existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Service-Information. Falls keine Service-Information vorliegt, INSTALLIEREN Sie daher ein neues DSP.
SIEHE: Digitales Signalverarbeitungsmodul (DSP) (415-00 Informations- und Unterhaltungssystem – Allgemeine Informationen – Fahrzeuge mit: SYNC 3, Ausbau und Einbau).

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

AI20 PRÜFEN Sie FCDIM (VORDERES BEDIEN-/ANZEIGESCHNITTSTELLENMODUL) AUF KORREKTE FUNKTION

Zündung AUS.

Trennen Sie den FCDIM-Steckverbinder und prüfen Sie ihn.

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
- beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Steckverbinder des FCDIM wieder anschließen. Sicherstellen, dass er korrekt eingesetzt und verriegelt ist.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

AI21 PRÜFEN SIE DIE FUNKTION DES KOMBIINSTRUMENTS (IPC)

Zündung AUS.

Den Steckverbinder des IPC trennen und prüfen.

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
- beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Den Steckverbinder des IPC wieder anschließen. Sicherstellen, dass er korrekt sitzt und einrastet.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

Hier klicken, um auf die geführte Prozedur (IPC) zuzugreifen. Ford Fusion. Communications Network. Diagnosis and Testing

Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich.

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

AI22 PRÜFEN SIE DIE FUNKTION DES GATEWAY-MODULS A (GWM)

Zündung AUS.

GWM-Steckverbinder trennen und prüfen.

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
- beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

GWM-Steckverbinder wieder anschließen. Sicherstellen, dass er korrekt sitzt und einrastet.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

PINPOINT-TEST AJ: KEINE VERBINDUNG ZUM HOCHGESCHWINDIGKEITS-CAN 4 (HS-CAN4), ALLE MODULE REAGIEREN NICHT

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Zelle 14 der Schaltpläne.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Diagnosemeldungen, die zwischen dem Diagnosescanner und den HS-CAN4-Modulen gesendet/empfangen werden, sind über die Netzwerkleitungen DIAG 2 am DLC verfügbar. SIEHE: Kommunikationsnetzwerk - Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (418-00 Modulares Kommunikationsnetzwerk, Beschreibung und Betrieb).

Mögliche Ursachen

Sicherung
Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
APIM
GWM
TCU

HINWEIS: Verschiedene Module speichern während dieses Testverfahrens netzwerkbezogene DTCs. Die DTCs aller Module nach Abschluss des Testverfahrens LÖSCHEN.

AJ1 DLC (DATENÜBERTRAGUNGSSTECKER) KONTAKTE AUF SCHÄDEN PRÜFEN

Zündung AUS.

HINWEIS: Wenn am Fahrzeug ein oder mehrere Module ausfallen oder beobachtete Symptome auftreten, während das Diagnosegerät angeschlossen ist, liegt dies wahrscheinlich an getrennten Masseanschlüssen 4 und 5 am DLC. Ein falsch geerdetes Diagnosegerät stört den Nachrichtenverkehr im Netzwerk. Trennen Sie das Diagnosescannerkabel vom DLC.

Prüfen Sie die Stifte 3, 4, 5, 11 und 16 auf Aufweitung oder Beschädigung mithilfe einer flexiblen Sonde mit den Abmessungen: Breite 1,5 mm x Dicke 0,080 mm, Sonde Rotunda 300-08039 (violett).

Gibt es Probleme mit dem Sitz oder der Beschädigung der Kontakte 3, 4, 5, 11 und 16 des DLC?

Nein

WEITER zu AJ2

AJ2 GWM (GATEWAY-MODUL A) C2431 PRÜFEN

Trennen Sie GWM C2431 und prüfen Sie ihn.

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
- Verbogene, beschädigte oder gebogene Kontakte - installieren Sie neue Anschlüsse/Kontakte
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Schließen Sie GWM C2431 wieder an. Prüfen Sie, ob er korrekt eingesetzt ist und einrastet.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

Ja	WEITER zu AJ3

Nein

AJ3 PRÜFEN DER HS-CAN2 (HOCHGESCHWINDIGKEITS-CAN-CONTROLLER-NETZ 2) KOMMUNIKATION

Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Besteht das RCM den Netzwerktest?

Ja	WEITER zu AJ4

Nein

ZU Pinpoint-Test AH GEHEN

AJ4 PRÜFEN SIE HS-CAN4 (HOCHGESCHWINDIGKEITS-CAN-CONTROLLER-NETZ 4) (TCU (TELEMATIKSTEUERGERÄT)) ABSCHLUSSWIDERSTAND

Trennen Sie das Massekabel von der Batterie.

Trennen: GWM C2431

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C2431-7 C2431-6

Liegt der Widerstand zwischen 108 und 132 Ohm?

Ja	WEITER zu AJ5

Nein

Wenn der Widerstand größer als 132 Ohm ist, GEHEN Sie zu AJ8.
Wenn der Widerstand kleiner als 108 Ohm ist, GEHEN Sie zu AJ9.

AJ5 PRÜFEN SIE DIE HS-CAN4 (HOCHGESCHWINDIGKEITS-CAN-CONTROLLER-NETZ 4) (+) UND HS-CAN4 (HOCHGESCHWINDIGKEITS-CAN-CONTROLLER-NETZ 4) (-) LEITUNGEN AUF KURZSCHLUSS GEGEN MASSE

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C2431-7 Masse

C2431-6 Masse

Widerstand größer als 1000 Ohm?

Ja	WEITER zu AJ6

Nein

ZU AJ10 WECHSELN

AJ6 PRÜFEN SIE DIE HS-CAN4 (HOCHGESCHWINDIGKEITS-CAN-CONTROLLER-NETZ 4) (+) UND HS-CAN4 (HOCHGESCHWINDIGKEITS-CAN-CONTROLLER-NETZ 4) (-) LEITUNGEN AUF KURZSCHLUSS GEGEN SPANNUNG

Die Zündung ist eingeschaltet.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C2431-7 Masse

C2431-6 Masse

Ist die Spannung größer als 6 Volt?

Ja	REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.

Nein

Zu AJ7 WECHSELN

AJ7 PRÜFEN SIE DEN ABSCHLUSSWIDERSTAND DES HS-CAN4 (HOCHGESCHWINDIGKEITS-CAN-CONTROLLER-NETZ 4), KOMPONENTENSEITE

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C2431-7 (Bauteilseite) C2431-6 (Bauteilseite)

Liegt der Widerstand zwischen 108 und 132 Ohm?

Ja	GEHEN Sie zu AJ14

Nein

INSTALLIEREN Sie ein neues GWM.
Siehe: Gateway-Modul A (GWM) (418-00 Modul-Kommunikationsnetz, Ausbau und Einbau).

AJ8 PRÜFEN SIE DIE HS-CAN4 (HOCHGESCHWINDIGKEITS-CAN-CONTROLLER-NETZ 4) LEITUNGEN ZWISCHEN TCU (TELEMATIKSTEUERGERÄT) UND GWM (GATEWAY-MODUL A) AUF UNTERBRECHUNG

Trennen: TCU C4803.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C4803-8 C2431-7

C4803-16 C2431-6

Widerstand kleiner als 3 Ohm?

Ja	VERBINDEN Sie alle getrennten Steckverbinder. GEHEN Sie zu AJ11.

Nein

REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.

AJ9 PRÜFEN SIE DIE HS-CAN4 (HOCHGESCHWINDIGKEITS-CAN-CONTROLLER-NETZ 4) (+) UND HS-CAN4 (HOCHGESCHWINDIGKEITS-CAN-CONTROLLER-NETZ 4) (-) LEITUNGEN AUF KURZSCHLUSS ZUEINANDER BEI GETRENNTEN MODULEN

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C2431-7 C2431-6

Trennen Sie die Module einzeln, bis der Widerstand 3 Ohm übersteigt.
- APIM C3342 oder C2383A (Touchscreen)
- TCU C4803

Hat sich der Widerstand auf einen Wert über 3 Ohm geändert, nachdem eines der Module getrennt wurde?

Ja	Für APIM GEHEN Sie zu AJ13. Für TCU GEHEN Sie zu AJ15.

Nein

REPARIEREN Sie die betreffenden Stromkreise.

AJ10 PRÜFEN SIE DIE HS-CAN4 (HOCHGESCHWINDIGKEITS-CAN-CONTROLLER-NETZ 4) (+) UND HS-CAN4 (HOCHGESCHWINDIGKEITS-CAN-CONTROLLER-NETZ 4) (-) LEITUNGEN AUF KURZSCHLUSS GEGEN MASSE BEI GETRENNTEN MODULEN

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C2431-7 Masse

C2431-6 Masse

Module einzeln abtrennen, bis der Widerstand gegen Masse über 1000 Ohm liegt.
- APIM C3342 oder C2383A (Touchscreen)
- TCU C4803

Steigt der Widerstand auf über 1000 Ohm, wenn eines der Module abgetrennt wird?

Ja	Für APIM GEHEN Sie zu AJ13. Für TCU GEHEN Sie zu AJ15.

Nein

REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis. VERBINDEN Sie alle Module wieder.

AJ11 PRÜFUNG DER WIEDERHERSTELLUNG DER KOMMUNIKATION MIT DER TCU (TELEMATIKSTEUERGERÄT) NICHT BESTANDEN

Trennen Sie: Sicherung BCM 10 (5 A).

Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Bestehen alle anderen HS-CAN4-Module den Netztest?

Ja	BAUEN SIE die entfernte Sicherung WIEDER EIN. GEHEN SIE zu Pinpoint-Test T

Nein

Zu AJ12 WECHSELN

AJ12 PRÜFUNG DER WIEDERHERSTELLUNG DER KOMMUNIKATION MIT DEM APIM (ZUBEHÖRPROTOKOLL-SCHNITTSTELLENMODUL) NICHT BESTANDEN

Trennen Sie: BCM-Sicherung 32 (10 A).

Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Bestehen alle anderen HS-CAN4-Module den Netztest?

Ja	EINBAUEN Sie die entnommene Sicherung. GEHEN SIE zu Pinpoint-Test R.

Nein

INSTALLIEREN Sie die ausgebaute Sicherung. HS-CAN4-Prüfung innerhalb der Spezifikation. Die Störung wurde möglicherweise durch ein Kommunikationsmodul verursacht. SCHLIESSEN Sie alle getrennten Steckverbinder oder Sicherungen wieder an. Test auf Normalbetrieb. Wenn das Problem weiterhin besteht, ÜBERPRÜFEN Sie die Ursache etwaiger Steckverbinder- oder Kontaktprobleme.

AJ13 PRÜFEN SIE DIE FUNKTION DES APIM (ZUBEHÖRPROTOKOLL-SCHNITTSTELLENMODUL)

Zündung AUS.

Trennen Sie den APIM-Steckverbinder und prüfen Sie ihn auf Schäden.

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
- beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Stecken Sie den APIM-Steckverbinder wieder ein. Stellen Sie sicher, dass er korrekt sitzt und einrastet.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

Klicken Sie hier, um auf das geführte Verfahren (APIM) zuzugreifen. Ford Fusion. Communications Network. Diagnosis and Testing

Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich.

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

AJ14 PRÜFEN SIE DIE FUNKTION DES GWM (GATEWAY-MODUL A)

Zündung AUS.

GWM-Steckverbinder trennen und prüfen.

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
- beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

GWM-Steckverbinder wieder anschließen. Sicherstellen, dass er korrekt sitzt und einrastet.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

AJ15 PRÜFEN SIE DIE FUNKTION DES TCU (TELEMATIKSTEUERGERÄT)

Zündung AUS.

Steckverbinder TCU trennen und prüfen.

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
- beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Stecken Sie den TCU-Steckverbinder ein. Stellen Sie sicher, dass er korrekt sitzt und hörbar einrastet.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

PINPOINT-TEST AK: KEINE VERBINDUNG ZUM MITTELGESCHWINDIGKEITS-CAN (MS-CAN), ALLE MODULE REAGIEREN NICHT

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Zelle 14 der Schaltpläne.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Diagnosemeldungen, die zwischen dem Diagnosescanner und den MS-CAN-Modulen gesendet/empfangen werden, sind über die Netzwerkleitungen DIAG 2 am DLC verfügbar. SIEHE: Kommunikationsnetzwerk - Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (418-00 Modulares Kommunikationsnetzwerk, Beschreibung und Betrieb).

Mögliche Ursachen

Sicherung
Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
DDM
DSM (falls vorhanden)
FCIM
GPSM (falls vorhanden)
GWM
HSWM (falls vorhanden)
PDM
RTM
SODL (falls vorhanden)
SODR (falls vorhanden)

HINWEIS: Verschiedene Module speichern während dieses Testverfahrens netzwerkbezogene DTCs. Die DTCs aller Module nach Abschluss des Testverfahrens LÖSCHEN.

AK1 DLC (DATENÜBERTRAGUNGSSTECKER) KONTAKTE AUF SCHÄDEN PRÜFEN

Zündung AUS.

HINWEIS: Wenn am Fahrzeug ein oder mehrere Module ausfallen oder beobachtete Symptome auftreten, während das Diagnosegerät angeschlossen ist, liegt dies wahrscheinlich an getrennten Masseanschlüssen 4 und 5 am DLC. Ein falsch geerdetes Diagnosegerät stört den Nachrichtenverkehr im Netzwerk. Trennen Sie das Diagnosescannerkabel vom DLC.

Prüfen Sie die Stifte 3, 4, 5, 11 und 16 auf Aufweitung oder Beschädigung mithilfe einer flexiblen Sonde mit den Abmessungen: Breite 1,5 mm x Dicke 0,080 mm, Sonde Rotunda 300-08039 (violett).

Gibt es Probleme mit dem Sitz oder der Beschädigung der Kontakte 3, 4, 5, 11 und 16 des DLC?

Nein

GEHEN SIE ZU AK2

AK2 GWM (GATEWAY-MODUL A) C2431 PRÜFEN

Trennen Sie GWM C2431 und prüfen Sie ihn.

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
- Verbogene, beschädigte oder gebogene Kontakte - installieren Sie neue Anschlüsse/Kontakte
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Schließen Sie GWM C2431 wieder an. Prüfen Sie, ob er korrekt eingesetzt ist und einrastet.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

Ja	GEHEN SIE ZU AK3

Nein

AK3 PRÜFEN DER HS-CAN2 (HOCHGESCHWINDIGKEITS-CAN-CONTROLLER-NETZ 2) KOMMUNIKATION

Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Besteht das RCM den Netzwerktest?

Ja	GEHEN SIE ZU AK4

Nein

ZU Pinpoint-Test AH GEHEN

AK4 PRÜFEN SIE MS-CAN (MITTELGESCHWINDIGKEITS-CAN-CONTROLLER-NETZ) ABSCHLUSSWIDERSTAND

Trennen Sie das Massekabel von der Batterie.

Trennen: GWM C2431.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C2431-23 C2431-22

Liegt der Widerstand zwischen 108 und 132 Ohm?

Ja	GEHEN Sie zu AK5

Nein

Wenn der Widerstand größer als 132 Ohm ist, GEHEN Sie zu AK8.
Wenn der Widerstand kleiner als 108 Ohm ist, GEHEN Sie zu AK9.

AK5 PRÜFEN SIE DIE MS-CAN (MITTELGESCHWINDIGKEITS-CAN-CONTROLLER-NETZ) (+) UND MS-CAN (MITTELGESCHWINDIGKEITS-CAN-CONTROLLER-NETZ) (-) LEITUNGEN AUF KURZSCHLUSS GEGEN MASSE

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C2431-23 Masse

C2431-22 Masse

Widerstand größer als 1000 Ohm?

Ja	GEHEN Sie zu AK6

Nein

GEHEN Sie zu AK10.

AK6 PRÜFEN SIE DIE MS-CAN (MITTELGESCHWINDIGKEITS-CAN-CONTROLLER-NETZ) (+) UND MS-CAN (MITTELGESCHWINDIGKEITS-CAN-CONTROLLER-NETZ) (-) LEITUNGEN AUF KURZSCHLUSS GEGEN SPANNUNG

Minuskabel der Batterie anschließen.

Die Zündung ist eingeschaltet.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C2431-23 Masse

C2431-22 Masse

Ist die Spannung größer als 6 Volt?

Ja	REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.

Nein

WEITER zu AK7

AK7 PRÜFEN SIE DEN ABSCHLUSSWIDERSTAND DES MS-CAN (MITTELGESCHWINDIGKEITS-CAN-CONTROLLER-NETZ), KOMPONENTENSEITE

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C2341-23 (komponentenseitig) C2431-22 (komponentenseitig)

Liegt der Widerstand zwischen 108 und 132 Ohm?

Ja	ZU AK24 GEHEN

Nein

INSTALLIEREN Sie ein neues GWM.
Siehe: Gateway-Modul A (GWM) (418-00 Modul-Kommunikationsnetz, Ausbau und Einbau).

AK8 PRÜFEN SIE DIE MS-CAN (MITTELGESCHWINDIGKEITS-CAN-CONTROLLER-NETZ) LEITUNGEN ZWISCHEN FCIM UND GWM (GATEWAY-MODUL A) AUF UNTERBRECHUNG

FCIM C2402A trennen.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C2402A-17 C2431-23

C2402A-18 C2431-22

Widerstand kleiner als 3 Ohm?

Ja	VERBINDEN Sie alle getrennten Steckverbinder, GEHEN Sie zu AK11.

Nein

REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.

AK9 PRÜFEN SIE DIE MS-CAN (MITTELGESCHWINDIGKEITS-CAN-CONTROLLER-NETZ) (+) UND MS-CAN (MITTELGESCHWINDIGKEITS-CAN-CONTROLLER-NETZ) (-) LEITUNGEN AUF KURZSCHLUSS ZUEINANDER BEI GETRENNTEN MODULEN

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C2431-23 C2431-22

Trennen Sie die Module einzeln, bis der Widerstand 3 Ohm übersteigt.
- DDM C501A
- CSM C341F (falls vorhanden)
- FCIM C2402A
- GPSM C2398 (falls vorhanden)
- HSWM C2406 (falls vorhanden)
- PDM C652A
- RTM C9026
- SODL C4369 (falls vorhanden)
- SODR C4370 (falls vorhanden)

Hat sich der Widerstand auf einen Wert über 3 Ohm geändert, nachdem eines der Module getrennt wurde?

Ja	Für DDM GEHEN Sie zu AK25. Für DSM GEHEN Sie zu AK28. Für GPSM GEHEN Sie zu AK27. Für FCIM GEHEN Sie zu AK23. Für HSWM GEHEN Sie zu AK26. Für PDM GEHEN Sie zu AK29. Für RTM GEHEN Sie zu AK30. Für SODL GEHEN Sie zu AK31. Für SODR GEHEN Sie zu AK32.

Nein

REPARIEREN Sie die Stromkreise.

AK10 PRÜFEN SIE DIE MS-CAN (MITTELGESCHWINDIGKEITS-CAN-CONTROLLER-NETZ) (+) UND MS-CAN (MITTELGESCHWINDIGKEITS-CAN-CONTROLLER-NETZ) (-) LEITUNGEN AUF KURZSCHLUSS GEGEN MASSE BEI GETRENNTEN MODULEN

Maßnahme
Klicken Sie, um die Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C2431-23 Masse

C2431-22 Masse

Module einzeln abtrennen, bis der Widerstand gegen Masse über 1000 Ohm liegt.
- DDM C501A
- CSM C341F (falls vorhanden)
- FCIM C2402A
- GPSM C2398 (falls vorhanden)
- HSWM C2406 (falls vorhanden)
- PDM C652A
- RTM C9026
- SODL C4369 (falls vorhanden)
- SODR C4370 (falls vorhanden)

Steigt der Widerstand auf über 1000 Ohm, wenn eines der Module abgetrennt wird?

Ja	Für DDM GEHEN Sie zu AK25. Für DSM GEHEN Sie zu AK28. Für GPSM GEHEN Sie zu AK27. Für FCIM GEHEN Sie zu AK23. Für HSWM GEHEN Sie zu AK26. Für PDM GEHEN Sie zu AK29. Für RTM GEHEN Sie zu AK30. Für SODL GEHEN Sie zu AK31. Für SODR GEHEN Sie zu AK32.

Nein

REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.

AK11 PRÜFUNG DER WIEDERHERSTELLUNG DER KOMMUNIKATION MIT DEM FCIM (SCHNITTSTELLENMODUL VORDERE BEDIENELEMENTE) NICHT BESTANDEN

Trennen Sie: Sicherung 12 BCM (7,5 A), um das FCIM abzuschalten.

Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Bestehen alle anderen MS-CAN-Module den Netzwerktest?

Ja	BAUEN Sie die entfernte Sicherung WIEDER EIN. GEHEN Sie zu Diagnosetest L.

Nein

BAUEN Sie die entfernte Sicherung WIEDER EIN. GEHEN Sie zu AK12.

AK12 FAHRZEUGAUSSTATTUNG PRÜFEN — HSWM (BEHEIZBARES LENKRADMODUL)

Prüfen Sie das Fahrzeug auf das Vorhandensein eines HSWM.

Ist das Fahrzeug mit HSWM ausgestattet?

Ja	ZU AK13 GEHEN

Nein

WEITER zu AK14

AK13 PRÜFUNG DER WIEDERHERSTELLUNG DER KOMMUNIKATION MIT DEM HSWM (BEHEIZBARES LENKRADMODUL) NICHT BESTANDEN

Trennen Sie: Sicherung BCM 37 (15 A), um das HSWM abzuschalten.

Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Bestehen alle anderen MS-CAN-Module den Netzwerktest?

Ja	Entfernte Sicherung wieder einsetzen. ZUM PINPOINT-TEST AE GEHEN

Nein

BAUEN Sie die entfernte Sicherung WIEDER EIN. GEHEN Sie zu AK14.

AK14 PRÜFUNG DER WIEDERHERSTELLUNG DER KOMMUNIKATION MIT DDM (FAHRERTÜRMODUL) UND PDM (BEIFAHRERTÜRMODUL) NICHT BESTANDEN

HINWEIS: Schließen Sie bei einem erneuten Start des Netzwerktests die Netzwerk-Testanwendung, andernfalls kehrt die Anzeige zu den vorherigen Netzwerktestergebnissen zurück. Trennen Sie die Module einzeln, bis die übrigen MS-CAN-Module den Netzwerktest bestehen. Überspringen Sie die Schritte bis zum Ende, nachdem die Netzwerkkommunikation wiederhergestellt ist.

Trennen Sie: Sicherung BCM 25 (30 A), um das DDM abzuschalten.

Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Trennen Sie: Sicherung BCM 26 (30 A), um das PDM abzuschalten.

Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Bestehen alle anderen MS-CAN-Module den Netzwerktest?

Ja	INSTALLIEREN Sie die entnommenen Sicherungen. Wenn die Kommunikation bei abgeklemmtem DDM wiederhergestellt wurde, GEHEN Sie zu Pinpoint-Test X. Wenn die Kommunikation bei abgeklemmtem PDM wiederhergestellt wurde, GEHEN Sie zu Pinpoint-Test Y.

Nein

Entfernte Sicherungen wieder einsetzen. ZU AK15 GEHEN

AK15 FAHRZEUGKONFIGURATIONSPRÜFUNG – GPSM (GPS-MODUL) ODER RTM (RADIO-SENDEEMPFÄNGERMODUL)

Das Fahrzeug auf GPSM oder RTM prüfen.

Ist das Fahrzeug mit GPSM oder RTM ausgestattet?

Ja	ZU AK16 GEHEN

Nein

ZU AK18 GEHEN

AK16 PRÜFUNG DER KOMMUNIKATIONSWIEDERHERSTELLUNG MIT GPSM (GPS-MODUL) UND RTM (RADIO-SENDEEMPFÄNGERMODUL) UNVOLLSTÄNDIG

Trennen Sie: Sicherung BCM 32 (10 A), um GPSM und RTM abzuschalten.

Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Bestehen alle anderen MS-CAN-Module den Netzwerktest?

Ja	INSTALLIEREN Sie die entnommene Sicherung. Wenn das Fahrzeug mit SYNC® ohne Touchscreen ausgestattet ist, GEHEN Sie zu AK17. Wenn ein Touchscreen vorhanden ist, GEHEN Sie zu Pinpoint-Test U.

Nein

INSTALLIEREN Sie die entnommene Sicherung. GEHEN Sie zu AK18.

AK17 PRÜFUNG DER KOMMUNIKATIONSWIEDERHERSTELLUNG MIT GPSM (GPS-MODUL) (FALLS VORHANDEN) GETRENNT

Trennen Sie: GPSM C2398 (falls vorhanden).

Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Bestehen alle anderen MS-CAN-Module den Netzwerktest?

Ja	Modul ANSCHLIESSEN. GEHEN Sie zu Pinpoint-Test P.

Nein

Modul ANSCHLIESSEN. GEHEN Sie zu Pinpoint-Test U.

AK18 FAHRZEUGKONFIGURATIONSPRÜFUNG – DSM (FAHRERSITZMODUL)

Prüfen Sie das Fahrzeug auf das Vorhandensein von DSM.

Ist das Fahrzeug mit DSM ausgestattet?

Ja	ZU AK19 GEHEN

Nein

ZU AK20 GEHEN

AK19 PRÜFUNG DER KOMMUNIKATIONSWIEDERHERSTELLUNG MIT DSM (FAHRERSITZMODUL) UNVOLLSTÄNDIG

Trennen Sie: Sicherung BJB 74 (30 A), um das DSM abzuschalten (falls vorhanden).

Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Bestehen alle anderen Module den Netzwerktest?

Ja	BAUEN SIE die entfernte Sicherung WIEDER EIN. GEHEN SIE zu Pinpoint-Test W

Nein

ZU AK20 GEHEN

AK20 FAHRZEUGKONFIGURATIONSPRÜFUNG – SODL (SEITLICHES HINDERNISERKENNUNGSMODUL LINKS) UND SODR (SEITLICHES HINDERNISERKENNUNGSMODUL RECHTS)

Fahrzeug auf SODL und SODR prüfen.

Ist das Fahrzeug mit SODL und SODR ausgestattet?

Ja	ZU AK21 GEHEN

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

AK21 PRÜFUNG DER KOMMUNIKATIONSWIEDERHERSTELLUNG MIT SODL (SEITLICHES HINDERNISERKENNUNGSMODUL LINKS) UND SODR (SEITLICHES HINDERNISERKENNUNGSMODUL RECHTS) UNVOLLSTÄNDIG

Trennen Sie: Sicherung BJB 23 (15 A), um SODL und SODR abzuschalten (falls vorhanden).

Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Bestehen alle anderen Module den Netzwerktest?

Ja	INSTALLIEREN Sie die entnommene Sicherung. GEHEN Sie zu AK22.

Nein

INSTALLIEREN Sie die entnommene Sicherung. MS-CAN-Tests innerhalb der Spezifikation. Die Störung wurde möglicherweise durch das Kommunikationsmodul verursacht. SCHLIESSEN Sie alle getrennten Steckverbinder oder Sicherungen wieder an. Test auf normalen Betrieb durchführen. Wenn das Problem weiterhin besteht, ERMITTELN Sie die Ursache für Probleme an Steckverbindern oder Kontakten.

AK22 PRÜFUNG DER KOMMUNIKATIONSWIEDERHERSTELLUNG MIT SODR (SEITLICHES HINDERNISERKENNUNGSMODUL RECHTS) GETRENNT

Trennen Sie: SODR (falls vorhanden).

Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Bestehen alle anderen Module den Netzwerktest?

Ja	SODR ANSCHLIESSEN. GEHEN Sie zu Pinpoint-Test AA.

Nein

SODR ANSCHLIESSEN. GEHEN Sie zu Pinpoint-Test Z.

AK23 FCIM (FRONTBEDIENUNGS-SCHNITTSTELLENMODUL) AUF ORDNUNGSGEMÄSSEN BETRIEB PRÜFEN

Zündung AUS.

Alle Steckverbinder des FCIM trennen und prüfen.

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
- beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Stecken Sie die Steckverbinder des FCIM ein. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

Hier klicken, um auf das geführte Programm (FCIM) zuzugreifen. Ford Fusion. Communications Network. Diagnosis and Testing

Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich.

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

AK24 GWM (GATEWAY-MODUL A) AUF ORDNUNGSGEMÄSSEN BETRIEB PRÜFEN

Zündung AUS.

GWM-Steckverbinder trennen und prüfen.

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
- beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

GWM-Steckverbinder wieder anschließen. Sicherstellen, dass er korrekt sitzt und einrastet.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

AK25 DDM (FAHRERTÜRMODUL) AUF ORDNUNGSGEMÄSSEN BETRIEB PRÜFEN

Zündung AUS.

Alle Steckverbinder des DDM trennen und untersuchen.

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
- beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Die Steckverbinder des DDM wieder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Falls für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Falls keine Serviceinformation vorliegt, INSTALLIEREN Sie ein neues DDM.
Siehe: Fahrertürmodul (DDM) (419-10 Multifunktionale Elektronikmodule, Ausbau und Einbau).

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

AK26 HSWM (BEHEIZTES LENKRADMODUL) AUF ORDNUNGSGEMÄSSEN BETRIEB PRÜFEN

Zündung AUS.

Trennen Sie den Steckverbinder des HSWM und prüfen Sie ihn.

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
- beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Stecken Sie den Steckverbinder des HSWM wieder ein. Stellen Sie sicher, dass er richtig sitzt und einrastet.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

In OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen prüfen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Wenn für dieses Problem eine Serviceinformation vorliegt, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Wenn keine Serviceinformation vorliegt, INSTALLIEREN Sie ein neues HSWM.
SIEHE: Beheiztes Lenkradmodul (HSWM) (211-05 Lenkrad- und Lenksäulen-Elektrik, Ausbau und Einbau).

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

AK27 GPSM (GPS-MODUL) AUF ORDNUNGSGEMÄSSEN BETRIEB PRÜFEN

Zündung AUS.

Steckverbinder des GPSM abklemmen und prüfen.

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
- beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Steckverbinder des GPSM wieder anschließen. Sicherstellen, dass er korrekt sitzt und einrastet.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Service-Informationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Falls für dieses Problem eine Service-Information existiert, BEENDEN Sie diese Prüfung und FOLGEN Sie den Anweisungen der Service-Information. Falls keine zutreffende Service-Information vorliegt, INSTALLIEREN Sie ein neues GPSM-Modul. Verfahren siehe entsprechenden Abschnitt der Gruppe 415.

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

AK28 DSM (FAHRERSITZMODUL) AUF ORDNUNGSGEMÄSSEN BETRIEB PRÜFEN

Zündung AUS.

Trennen Sie alle Steckverbinder des DSM und prüfen Sie diese.

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
- beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Stecken Sie die Steckverbinder des DSM wieder ein. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

Ja	In OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen prüfen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Wenn für dieses Problem eine Serviceinformation vorliegt, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Wenn keine Serviceinformation vorliegt, INSTALLIEREN Sie ein neues DSM.

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

AK29 PDM (BEIFAHRERTÜRMODUL) AUF ORDNUNGSGEMÄSSEN BETRIEB PRÜFEN

Zündung AUS.

PDM-Stecker trennen und untersuchen.

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
- beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Steckverbinder des PDM wieder anschließen. Sicherstellen, dass er korrekt sitzt und einrastet.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

AK30 RTM (RADIO-SENDEEMPFÄNGERMODUL) AUF ORDNUNGSGEMÄSSEN BETRIEB PRÜFEN

Zündung AUS.

Trennen Sie den Steckverbinder des RTM und prüfen Sie ihn auf Beschädigungen.

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
- beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Steckverbinder des RTM wieder anschließen. Sicherstellen, dass er korrekt eingesetzt ist und einrastet.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

AK31 SODL (SEITLICHES HINDERNISERKENNUNGSMODUL LINKS) AUF ORDNUNGSGEMÄSSEN BETRIEB PRÜFEN

Zündung AUS.

Trennen Sie den Stecker des SODL und prüfen Sie ihn auf Beschädigungen.

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
- beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Stecken Sie den Stecker des SODL wieder ein. Prüfen Sie, ob er korrekt sitzt und hörbar einrastet.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Wenn für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, BEENDEN Sie diesen Test und BEFOLGEN Sie die Anweisungen der Serviceinformation. Wenn keine Serviceinformation vorliegt, INSTALLIEREN Sie ein neues SODL.
Siehe: Seitenerkennungssteuermodul (419-04 Seiten- und Rückansicht, Ausbau und Einbau).

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

AK32 SODR (SEITLICHES HINDERNISERKENNUNGSMODUL RECHTS) AUF ORDNUNGSGEMÄSSEN BETRIEB PRÜFEN

Zündung AUS.

Trennen Sie den Stecker des SODR und prüfen Sie ihn auf Beschädigungen.

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
- beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Stecken Sie den Stecker des SODR wieder ein. Prüfen Sie, ob er korrekt sitzt und hörbar einrastet.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Wenn für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, BEENDEN Sie diesen Test und BEFOLGEN Sie die Anweisungen der Serviceinformation. Wenn keine Serviceinformation vorliegt, INSTALLIEREN Sie ein neues SODR.
Siehe: Seitenerkennungssteuermodul (419-04 Seiten- und Rückansicht, Ausbau und Einbau).

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

PINPOINT-TEST AL: KEINE SPANNUNGSVERSORGUNG AM DIAGNOSEANSCHLUSS (DLC)

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Zelle 14 der Schaltpläne.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Der Diagnosescanner ist über den DLC mit den Netzwerken Diag 1 und Diag 2 verbunden. Das GWM arbeitet als Gateway für die Kommunikation zwischen den Netzwerken Diag 1 und Diag 2 und den Modulen an HS-CAN1, HS-CAN2, HS-CAN3, HS-CAN4 und MS-CAN. Masseverlust oder schlechte Masse am DLC kann bei angeschlossenem Diagnosescanner zu Netzwerkstörungen führen. SIEHE: Kommunikationsnetzwerk – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (418-00 Modul-Kommunikationsnetzwerk, Beschreibung und Funktion).

Mögliche Ursachen

Sicherung
Leitungen, Anschlüsse oder Steckverbinder
DLC
Diagnosegerät

Sichtprüfung und Vorprüfung

Sicherstellen, dass die Sicherungen 13 (7,5 A) und 15 (10 A) des BCM intakt sind.

AL1 DLC (DATENÜBERTRAGUNGSSTECKER) STIFTE AUF BESCHÄDIGUNG PRÜFEN

Zündung AUS.

HINWEIS: Wenn am Fahrzeug ein oder mehrere Module ausfallen oder beobachtete Symptome auftreten, während das Diagnosegerät angeschlossen ist, liegt dies wahrscheinlich an getrennten Masseanschlüssen 4 und 5 am DLC. Ein falsch geerdetes Diagnosegerät stört den Nachrichtenverkehr im Netzwerk. Trennen Sie das Diagnosescannerkabel vom DLC.

Die Pins 4, 5 und 16 auf Aufweitung oder Beschädigung prüfen, mit einer Biegefühlerlehre der Abmessungen: Breite 1,5 mm x Dicke 0,080 mm, Rotunda-Fühler 300-08039 (violett).

Liegen Kontaktprobleme oder Kontaktschäden an DLC-Kontakten 4, 5 und 16 vor?

Nein

Weiter mit AL2

AL2 GWM (GATEWAY-MODUL A) C2431 PRÜFEN

Trennen Sie GWM C2431 und prüfen Sie ihn.

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
- Verbogene, beschädigte oder gebogene Kontakte - installieren Sie neue Anschlüsse/Kontakte
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Schließen Sie GWM C2431 wieder an. Prüfen Sie, ob er korrekt eingesetzt ist und einrastet.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

Ja	Weiter mit AL3

Nein

AL3 DLC (DATENVERBINDUNGSSTECKER) SPANNUNGSVERSORGUNG – OFFENER STROMKREIS

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C251-16 Masse

Liegt die Spannung über 11 Volt?

Ja	ZU AL5 GEHEN

Nein

Weiter mit AL4

AL4 GWM (GATEWAY-MODUL A) SPANNUNGSVERSORGUNG – OFFENER STROMKREIS

Trennen: GWM C2431.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C2431-13 Masse

C2431-24 Masse

Liegt die Spannung über 11 Volt?

Ja	ZU AL5 GEHEN

Nein

PRÜFEN Sie, ob die BCM-Sicherung 13 (7,5 A) intakt ist. Wenn ja, REPARIEREN Sie den Stromkreis. Wenn nicht, SIEHE Schaltpläne, um mögliche Ursachen für den Kurzschluss zu ermitteln.

AL5 DLC (DATENVERBINDUNGSSTECKER) MASSESTROMKREISE – OFFENER STROMKREIS

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C251-4 Masse

C251-5 Masse

Widerstand kleiner als 3 Ohm?

Ja	Diagnosescanner REPARIEREN.

Nein

ZU AL6 GEHEN

AL6 GWM (GATEWAY-MODUL A) MASSESTROMKREISE – OFFENER STROMKREIS

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C2431-1 Masse

C2431-14 Masse

Widerstand kleiner als 3 Ohm?

Ja	Diagnosescanner REPARIEREN.

Nein

ZU AL7 GEHEN

AL7 FUNKTIONSPRÜFUNG GWM (GATEWAY-MODUL A)

Zündung AUS.

GWM-Steckverbinder trennen und prüfen.

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
- beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

GWM-Steckverbinder wieder anschließen. Sicherstellen, dass er korrekt sitzt und einrastet.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

PINPOINT-TEST: U3000:44, U3000:45 ODER U3000:49

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode	Beschreibung	Setzbedingung
GWM U3000:44	Steuermodul: Datenspeicherfehler	Wird im GWM gesetzt, wenn ein Fehler des internen Speichers erkannt wird.
GWM U3000:45	Steuermodul: Fehler im Programmspeicher	Wird im GWM gesetzt, wenn ein interner Fehler erkannt wird.
GWM U3000:49	Steuermodul: interner elektronischer Fehler	Wird im GWM gesetzt, wenn ein interner Fehler erkannt wird.

Mögliche Ursachen

AM1 GWM (GATEWAY-MODUL A) DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) AUSLESEN

Die Zündung ist eingeschaltet.

Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnosefehlercodes (DTC).

Warten Sie 10 Sekunden.

Mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest des GWM durchführen.

Wurde DTC U3000:44, U3000:45 oder U3000:49 gespeichert?

Ja	INSTALLIEREN Sie ein neues GWM.

Nein

Das System arbeitet derzeit korrekt.

PINPOINT-TEST: U2100:00

Normale Funktion und Fehlfunktionen

PRÜFEN Sie die Wartungshistorie des Fahrzeugs auf kürzlich durchgeführte Servicearbeiten an diesem Modul.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode	Beschreibung	Setzbedingung
GWM U2100:00	Ersteinrichtung nicht abgeschlossen: keine Subtyp-Information	Sätze aufgrund unvollständiger oder falscher PMI-Verfahren.

Mögliche Ursachen

Unvollständige oder falsche PMI-Verfahren.

AN1 GWM (GATEWAY-MODUL A) DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) AUSLESEN

Mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest des GWM durchführen.

Ist der Fehlercode U2100:00 gespeichert?

Ja	INSTALLIEREN Sie die Ausgangsdaten aus dem PTS, indem Sie den Anweisungen des Diagnosescanners im Abschnitt „Modulprogrammierung“ > „Ausgangsstand“ folgen.

Nein

Das System arbeitet derzeit korrekt.

Kommunikationsnetz. Diagnose und Prüfung

DTC-Tabelle: Gateway-Modul (GWM)

Symptomtabelle

Symptomtabelle: Kommunikationsnetz

Symptomtabelle

Pinpoint-Tests

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Mögliche Ursachen

1.5 L GTDI

2 L GTDI

2.5 L TiVCT

2.7 L GTDI

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Mögliche Ursachen

Sichtprüfung und Vorprüfung

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Mögliche Ursachen

Sichtprüfung und Vorprüfung

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Mögliche Ursachen

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Mögliche Ursachen

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Normale Funktion und Fehlfunktionen

Mögliche Ursachen

Sichtprüfung und Vorprüfung

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Mögliche Ursachen

Sichtprüfung und Vorprüfung

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Mögliche Ursachen

Sichtprüfung und Vorprüfung

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Mögliche Ursachen

Sichtprüfung und Vorprüfung

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Mögliche Ursachen

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Mögliche Ursachen

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Ohne Touchscreen

Mit Touchscreen

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