Die in diesem Handbuch beschriebene Diagnose setzt ein bestimmtes Maß an Fähigkeiten und Kenntnissen der Ford-Diagnoseverfahren voraus. SIEHE: Diagnoseverfahren (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktionsweise).
Fehlercode-Tabelle: PCM
Rechtsklick: Fehlercode-Diagramm
Fehlercode
Beschreibung
Maßnahme
P0504:00
Korrelation Bremsschalter A / B
Für Fahrzeuge, die keine Hybrid- oder Energi-Fahrzeuge sind, GEHEN SIE zur gezielten Prüfung C.
Für Hybrid- und Energi-Fahrzeuge: GEHEN SIE zur gezielten Prüfung D.
P0572:00
Bremsschalter A, Stromkreis niedrig
Für Fahrzeuge, die keine Hybrid- oder Energi-Fahrzeuge sind, GEHEN SIE zur gezielten Prüfung C.
Für Hybrid- und Energi-Fahrzeuge: GEHEN SIE zur gezielten Prüfung D.
P0573:00
Bremsschalter A, Stromkreis Signal hoch
Für Fahrzeuge, die keine Hybrid- oder Energi-Fahrzeuge sind, GEHEN SIE zur gezielten Prüfung C.
Für Hybrid- und Energi-Fahrzeuge: GEHEN SIE zur gezielten Prüfung D.
P1703:00
Bremsschalter außerhalb des Selbsttestbereichs
Für Fahrzeuge, die keine Hybrid- oder Energi-Fahrzeuge sind, GEHEN SIE zur gezielten Prüfung C.
Für Hybrid- und Energi-Fahrzeuge: GEHEN SIE zur gezielten Prüfung D.
P1935:00
Bremsschalter/Sensorsignal
Für Fahrzeuge, die keine Hybrid- oder Energi-Fahrzeuge sind, GEHEN SIE zur gezielten Prüfung C.
Für Hybrid- und Energi-Fahrzeuge: GEHEN SIE zur gezielten Prüfung D.
U0104:00
Verbindung zum Geschwindigkeitsreglermodul verloren
ZUM GEZIELTEN TEST F GEHEN
U0121:00
Verbindung zum ABS-Modul (Antiblockiersystem) verloren
ZUM GEZIELTEN TEST E GEHEN
Alle anderen Diagnosefehlercodes (DTCs)
–
Für 1.5 L GTDI, für 2 L GTDI SIEHE: Elektronische Motorsteuergeräte (303-14B Elektronische Motorsteuergeräte – 2 L EcoBoost (184 kW/250 L PS), Diagnose und Prüfung). Für 2.5 L iVCT SIEHE: Elektronische Motorsteuergeräte (303-14C Elektronische Motorsteuergeräte – 2.5 L Duratec (125 kW/170 L PS), Diagnose und Prüfung). Für 2.7 L GTDI SIEHE: Elektronische Motorsteuergeräte (303-14D Elektronische Motorsteuergeräte – 2.7 L EcoBoost (238 kW/324 L PS), Diagnose und Prüfung). Für 2 L siehe elektronische Motorsteuerung, Diagnose und Prüfung in Abschnitt 303-14.
DTC-Schaubild: SCCM
SCCM-Schaubild der Fehlercodes
Fehlercode
Beschreibung
Maßnahme
B137F:09
Bedienschaltblock am linken Lenkrad: Komponentenfehler
Für Geschwindigkeitsregelung ohne Adaptivfunktion GEHEN SIE zur Standortprüfung A. Für adaptive Geschwindigkeitsregelung GEHEN SIE zur Standortprüfung B.
B137F: 11
Schaltermodul am linken Lenkrad: Kurzschluss nach Masse
Für Geschwindigkeitsregelung ohne Adaptivfunktion GEHEN SIE zur Standortprüfung A. Für adaptive Geschwindigkeitsregelung GEHEN SIE zur Standortprüfung B.
B137F: 17
Linker Bedienschaltblock am Lenkrad: Spannung im Stromkreis über dem Schwellenwert
Für Geschwindigkeitsregelung ohne Adaptivfunktion GEHEN SIE zur Standortprüfung A. Für adaptive Geschwindigkeitsregelung GEHEN SIE zur Standortprüfung B.
Alle anderen Diagnosefehlercodes (DTCs)
–
SIEHE: Elektrische Komponenten Lenkrad und Lenksäule (211-05 Elektrische Komponenten Lenkrad und Lenksäule, Diagnose und Prüfung).
DTC-Schaubild: CCM
DTC-Tabelle des Geschwindigkeitsregelmoduls (CCM)
Fehlercode
Beschreibung
Maßnahme
B142E: 78
Horizontale Ausrichtung des Frontsensors: Fehlausrichtung oder Einstellung
ZUM GEZIELTEN TEST G GEHEN
B1432:78
Vertikale Ausrichtung des Frontsensors: Fehlausrichtung oder Einstellung
Dieser DTC kann nur im Montagewerk während des Ausrichtungsvorgangs gesetzt werden. Wird der DTC B1432:78 gesetzt, sind das Neuprogrammieren des CCM sowie das Verfahren zur vertikalen und horizontalen Ausrichtung durchzuführen. Siehe: Einstellung des Geschwindigkeitsregelradars (419-03A Geschwindigkeitsregelanlage, Allgemeine Verfahren).
B1433:54
Frontsensor-Ausrichtung: Kalibrierung fehlt
ZUM GEZIELTEN TEST G GEHEN
C0072:00
Bremse zu heiß: keine Subtyp-Information
Dieser DTC wird gesetzt, wenn das CCM von der Bremsanlage eine Meldung über Bremsenüberhitzung erhält. Diese Bedingung deaktiviert ACC und zeigt die Meldung ADAPTIVE CRUISE NOT AVAILABLE im IPC (Kombiinstrument) an. Bremsanlage 30 Minuten abkühlen lassen. Diagnosefehlercodes (DTC) LÖSCHEN und Selbsttest WIEDERHOLEN.
C1001:08
Kamera des Bildverarbeitungssystems: Bussignal-/Nachrichtenfehler
Dieser DTC wird gesetzt, wenn das CCM fehlerhafte Netzwerkdaten vom IPMA empfängt, wodurch das adaptive Geschwindigkeitsregelsystem deaktiviert wird. Zur Diagnose des IPMA Siehe: Spurhalteassistent (419-07 Spurhalteassistent, Diagnose und Prüfung).
C1132:4B
Projektionsdisplay: Überhitzung
Siehe: Kollisionswarn- und Vermeidungssystem (419-03B Kollisionswarn- und Vermeidungssystem, Diagnose und Prüfung).
C1A67:96
Frontsensor: interner Komponentenfehler
ZUM GEZIELTEN TEST H GEHEN
C1A67:97
Frontsensor: Funktion der Komponente oder des Systems eingeschränkt oder blockiert
ZU Spot-Test I übergehen
C1A67:98
Frontsensor: Überhitzung der Komponente oder des Systems
Dieser DTC wird gesetzt, wenn das CCM überhitzt, was bei längerem Betrieb bei extrem hohen Außentemperaturen auftreten kann. Diese Bedingung deaktiviert die adaptive Geschwindigkeitsregelung und zeigt die Meldung ADAPTIVE CRUISE MALFUNCTION im IPC an. Die ACC-Funktion wird nach dem Abkühlen des CCM wieder aufgenommen.
U0001:88
Hochgeschwindigkeits-CAN-Kommunikationsbus: Bus abgeschaltet
HS-CAN2-Fehler lag zeitweise vor. Der Fehler liegt derzeit nicht vor, da das Modul mit dem Diagnosescanner kommuniziert. Fehlercode LÖSCHEN. Netzwerkprüfung mit dem Diagnosescanner WIEDERHOLEN. Steckverbinder und Verkabelung auf Integrität PRÜFEN. Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Zelle 14 der Schaltpläne.
U0100:00
Keine Kommunikation mit ECM/PCM „A“: keine Subtyp-Information
ZU Präzisionstest J übergehen
U0103:00
Kommunikationsverlust mit Getriebeschaltsteuermodul A: keine Subtyp-Information
ZU Präzisionstest K übergehen
U0121:00
Kommunikation mit ABS-Steuermodul unterbrochen: Keine Subtyp-Information
ZUM GEZIELTEN TEST E GEHEN
U0140:00
Kommunikation mit dem Karosseriesteuergerät verloren: keine Subtyp-Information
ZU Pinpoint-Test L GEHEN
U0151:00
Kommunikationsverlust mit Sicherheitssteuermodul: keine Subtyp-Information
Weiter mit Pinpoint-Test M
U0155:00
Kommunikationsverlust mit Kombiinstrument (IPC): keine Subtyp-Information
ZU Pinpoint-Test N GEHEN
U0158:00
Kommunikation mit Head-up-Display verloren: keine Subtyp-Information
Gehe zu Pinpoint-Test O
U0212:00
Kommunikation mit dem Lenksäulen-Steuermodul verloren: keine Subtyp-Information
Weiter mit Pinpoint-Test P
U0265:00
Kommunikation mit Sensor A des Bildverarbeitungsmoduls gestört: keine Subtyp-Information
Weiter zu Pinpoint-Test Q
U0401:86
Ungültige Daten von ECM/PCM "A" empfangen: ungültiges Signal
ABRUFEN und BEFOLGEN Sie die nicht netzwerkbezogenen Diagnose-Fehlercodes (DTC) des PCM. SIEHE: Getriebesteuerung/Emissionsdiagnose (PC/ED). Wenn im PCM keine Diagnose-Fehlercodes (DTC) gespeichert sind, DIAGNOSTIZIEREN Sie das beobachtete Symptom.
U0404:86
Ungültige Daten vom Schaltsteuermodul „A“ empfangen: ungültiges Signal
ABRUFEN und BEFOLGEN Sie die nicht netzwerkbezogenen Diagnose-Fehlercodes (DTC) des GSM. SIEHE: Externe Bedienelemente (307-05A Externe Bedienelemente für 6-Gang-Automatikgetriebe – 6F35, Diagnose und Prüfung). . Wenn im GSM keine Diagnose-Fehlercodes (DTC) gespeichert sind, DIAGNOSTIZIEREN Sie das beobachtete Symptom.
U0418:86
Ungültige Daten vom Bremssteuermodul „A“ empfangen: ungültiges Signal
ABRUFEN und BEFOLGEN Sie die nicht netzwerkbezogenen Diagnose-Fehlercodes (DTC) des ABS-Moduls. SIEHE: Antiblockiersystem (ABS) und Stabilitätskontrolle (206-09 Antiblockiersystem (ABS) und Stabilitätskontrolle, Diagnose und Prüfung). Wenn im ABS-Modul keine Diagnose-Fehlercodes (DTC) gespeichert sind, DIAGNOSTIZIEREN Sie das beobachtete Symptom.
U0423:82
Ungültige Daten vom Kombiinstrument-Steuermodul empfangen: aktiv/falscher Sequenzzähler/nicht aktualisiert
ZU Gezielter Test U GEHEN
U0429:86
Ungültige Daten vom Lenksäulen-Steuermodul empfangen: ungültiges Signal
ABRUFEN und BEFOLGEN Sie die nicht netzwerkbezogenen Diagnose-Fehlercodes (DTC) des SCCM. SIEHE: Elektrische Bauteile von Lenkrad und Lenksäule (211-05 Elektrische Bauteile von Lenkrad und Lenksäule, Diagnose und Prüfung). Wenn im SCCM keine Diagnose-Fehlercodes (DTC) gespeichert sind, DIAGNOSTIZIEREN Sie das beobachtete Symptom.
U0452:86
Falsche Daten vom Steuermodul passive Sicherheitssysteme empfangen: Signal ungültig
ABRUFEN und BEFOLGEN Sie die nicht netzwerkbezogenen Diagnose-Fehlercodes (DTC) des RCM. SIEHE: Ergänzendes Rückhaltesystem (SRS) (501-20B Ergänzendes Rückhaltesystem, Diagnose und Prüfung). Wenn im RCM keine Diagnose-Fehlercodes (DTC) gespeichert sind, DIAGNOSTIZIEREN Sie das beobachtete Symptom.
U053B: 64
Ungültige Daten vom Bildverarbeitungsmodul A empfangen: Fehler der Signalgültigkeit
ABRUFEN und BEFOLGEN Sie die nicht netzwerkbezogenen Diagnose-Fehlercodes (DTC) des IPMA. SIEHE: Spurhalteassistent (419-07 Spurhalteassistent, Diagnose und Prüfung). Wenn im IPMA keine Diagnose-Fehlercodes (DTC) gespeichert sind, DIAGNOSTIZIEREN Sie das beobachtete Symptom.
U053B: 83
Ungültige Daten vom Bildverarbeitungsmodul A empfangen: ungültiger Signalschutz-Prüfwert
ABRUFEN und BEFOLGEN Sie die nicht netzwerkbezogenen Diagnose-Fehlercodes (DTC) des IPMA. SIEHE: Spurhalteassistent (419-07 Spurhalteassistent, Diagnose und Prüfung). Wenn im IPMA keine Diagnose-Fehlercodes (DTC) gespeichert sind, DIAGNOSTIZIEREN Sie das beobachtete Symptom.
U2018: 51
Software des Steuermoduls Nr. 3: nicht programmiert
Dieser Fehlercode wird gespeichert, wenn die Konfiguration des CCM nicht abgeschlossen wurde. FÜHREN Sie die PMI (falls das Originalmodul nicht verfügbar ist) für das betreffende Modul gemäß den Anweisungen des Diagnosescanners durch. SIEHE: Modulkonfiguration – Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (418-01 Modulkonfiguration, Beschreibung und Betrieb).
U2100:00
Ersteinrichtung nicht abgeschlossen: keine Subtyp-Information
Dieser Fehlercode wird gespeichert, wenn die Konfiguration des CCM nicht abgeschlossen wurde. FÜHREN Sie die PMI (falls das Originalmodul nicht verfügbar ist) für das betreffende Modul gemäß den Anweisungen des Diagnosescanners durch. SIEHE: Modulkonfiguration – Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (418-01 Modulkonfiguration, Beschreibung und Betrieb).
U2300:55
Zentrale Konfiguration: nicht konfiguriert
Dieser DTC wird gespeichert, wenn das CCM feststellt, dass das BCM falsch konfiguriert ist. FÜHREN Sie das PMI-Verfahren (wenn das Originalmodul nicht verfügbar ist) für das betreffende Modul gemäß den Anweisungen des Diagnosescanners DURCH. SIEHE: Modulkonfiguration – Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (418-01 Modulkonfiguration, Beschreibung und Betrieb).
Dieser DTC wird gespeichert, wenn das CCM feststellt, dass das BCM falsch konfiguriert ist. FÜHREN Sie das PMI-Verfahren (wenn das Originalmodul nicht verfügbar ist) für das betreffende Modul gemäß den Anweisungen des Diagnosescanners DURCH. SIEHE: Modulkonfiguration – Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (418-01 Modulkonfiguration, Beschreibung und Betrieb).
U3000:41
Steuermodul: allgemeiner Prüfsummenfehler
LÖSCHEN Sie die Diagnose-Fehlercodes (Fehlercodes). PRÜFEN Sie das adaptive Tempomat-System ERNEUT. WIEDERHOLEN Sie den Selbsttest. Wenn der DTC U3000:41 erneut gespeichert wird, INSTALLIEREN Sie ein neues CCM. SIEHE: Tempomat-Steuermodul (CCM) (419-03A Tempomat, Ausbau und Einbau).
U3000:42
Steuermodul: allgemeiner Speicherfehler
LÖSCHEN Sie die Diagnose-Fehlercodes (Fehlercodes). PRÜFEN Sie das adaptive Tempomat-System ERNEUT. WIEDERHOLEN Sie den Selbsttest. Wenn der DTC U3000:42 erneut gespeichert wird, INSTALLIEREN Sie ein neues CCM. SIEHE: Tempomat-Steuermodul (CCM) (419-03A Tempomat, Ausbau und Einbau).
U3000:44
Steuermodul: Datenspeicherfehler
LÖSCHEN Sie die Diagnose-Fehlercodes (Fehlercodes). PRÜFEN Sie das adaptive Tempomat-System ERNEUT. WIEDERHOLEN Sie den Selbsttest. Wenn der DTC U3000:44 erneut gespeichert wird, INSTALLIEREN Sie ein neues CCM. SIEHE: Tempomat-Steuermodul (CCM) (419-03A Tempomat, Ausbau und Einbau).
U3000:49
Steuermodul: interner elektronischer Fehler
LÖSCHEN Sie die Diagnose-Fehlercodes (Fehlercodes). PRÜFEN Sie das adaptive Tempomat-System ERNEUT. WIEDERHOLEN Sie den Selbsttest. Wenn der DTC U3000:49 erneut gespeichert wird, INSTALLIEREN Sie ein neues CCM. SIEHE: Tempomat-Steuermodul (CCM) (419-03A Tempomat, Ausbau und Einbau).
U3000:63
Steuermodul: Zeitüberschreitung bei Schaltkreis/Bauteil
Dieser DTC wird gespeichert, wenn die im CCM gespeicherte FIN nicht mit der im BCM ermittelten FIN übereinstimmt. Dies kann darauf hindeuten, dass das ursprüngliche CCM nicht im Fahrzeug eingebaut und falsch konfiguriert ist. FÜHREN Sie die PMI (wenn das Originalmodul nicht verfügbar ist) für das betreffende Modul gemäß den Anweisungen des Diagnosescanners DURCH.
U3003:16
Batteriespannung: Spannung des Stromkreises unterhalb des Schwellenwerts
Weiter zu Pinpoint-Test S
U3003:17
Batteriespannung: Spannung des Stromkreises oberhalb des Schwellenwerts
Gehe zu Pinpoint-Test T
Diagnose-Fehlercode-Tabelle: ABS-Modul
Fehlercodetabelle des ABS-Moduls
Fehlercode
Beschreibung
Maßnahme
U0405:41
Ungültige Daten vom Tempomat-Modul empfangen: allgemeiner Prüfsummenfehler
Dieser DTC wird im ABS-Modul gespeichert, wenn es ungültige Netzwerkdaten vom CCM erhält. ERMITTELN und BEHEBEN Sie alle nicht netzwerkbezogenen Diagnose-Fehlercodes (DTC) im CCM.
U0405:82
Ungültige Daten vom Tempomat-Modul empfangen: aktiv/falscher Sequenzzähler/nicht aktualisiert
Dieser DTC wird im ABS-Modul gespeichert, wenn es ungültige Netzwerkdaten vom CCM erhält. ERMITTELN und BEHEBEN Sie alle nicht netzwerkbezogenen Diagnose-Fehlercodes (DTC) im CCM.
U0405:86
Ungültige Daten vom Tempomat-Modul empfangen: ungültiges Signal
Dieser DTC wird im ABS-Modul gespeichert, wenn es ungültige Netzwerkdaten vom CCM erhält. ABRUFEN und BEHEBEN Sie alle nicht netzwerkbezogenen Diagnose-Fehlercodes (DTC) im CCM und in anderen Modulen im Netzwerk.
U2107:00
Kollisionsvermeidung durch Bremsen: keine Subtyp-Information
Dieser DTC wird im ABS-Modul gespeichert, weil das CCM zu lange und zu häufig Bremsanforderungen zur Kollisionsvermeidung sendet. ERMITTELN und BEHEBEN Sie alle nicht netzwerkbezogenen Diagnose-Fehlercodes (DTC) im CCM und in anderen Modulen im Netzwerk.
U2107:68
Kollisionsvermeidung durch Bremsen: Ereignisinformation
Dieser Fehlercode wird im ABS-Modul gespeichert, weil ein hoher Beschleunigungswert erkannt wurde, der von der Anforderung abweicht. Dies kann durch eine starke Bremsung des Fahrzeugs oder einen Modulfehler verursacht werden. ABRUFEN und BEHEBEN Sie alle Diagnose-Fehlercodes (DTC) im CCM- und ABS-Modul.
Alle anderen Diagnosefehlercodes (DTCs)
–
SIEHE: Antiblockiersystem (ABS) und Stabilitätskontrolle (206-09 Antiblockiersystem (ABS) und Stabilitätskontrolle, Diagnose und Prüfung).
Symptomtabelle
Symptomtabelle: Tempomat
Die in diesem Handbuch beschriebene Diagnose setzt ein bestimmtes Maß an Fähigkeiten und Kenntnissen der Ford-Diagnoseverfahren voraus. SIEHE: Diagnoseverfahren (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktionsweise).
Symptomtabelle – nicht adaptiver Tempomat
Zustand
Mögliche Ursachen
Maßnahmen
Tempomat funktioniert nicht
Siehe Gezielter Test
ZUM GEZIELTEN TEST A GEHEN
Kontrollleuchte Tempomat leuchtet nie/immer
Verkabelung, Anschlüsse und Steckverbinder
PCM
PCM
SIEHE: Instrumente, Meldezentrale und Warnsignale (413-01 Instrumente, Meldezentrale und Warnsignale, Diagnose und Prüfung).
Tempomat-Schalter funktioniert nicht/fehlerhaft
Siehe Gezielter Test
ZUM GEZIELTEN TEST A GEHEN
Die Geschwindigkeitsregelanlage kann nicht auf einen Wert über 105 km/h, 113 km/h, 121 km/h oder 129 km/h eingestellt werden.
Der MyKey®-Schlüssel mit eingeschränktem Zugriff wird verwendet und die MyKey®-Geschwindigkeitsbegrenzung ist aktiviert.
PRÜFEN Sie, ob der MyKey®-Schlüssel mit eingeschränktem Zugriff verwendet wird. Mit dem Administratorschlüssel PRÜFEN Sie, ob die MyKey®-Geschwindigkeitsbegrenzung aktiviert ist. SIEHE Betriebsanleitung. Falls erforderlich, PRÜFEN Sie mit dem Administratorschlüssel die ordnungsgemäße Funktion der Geschwindigkeitsregelanlage.
Symptomtabelle – adaptiver Tempomat
Zustand
Mögliche Ursachen
Maßnahmen
ACC funktioniert nicht
Siehe Gezielter Test
ZUM GEZIELTEN TEST B GEHEN
Kontrollleuchte Tempomat leuchtet nie/immer
Verkabelung, Anschlüsse und Steckverbinder
PCM
PCM
SIEHE: Instrumente, Meldezentrale und Warnsignale (413-01 Instrumente, Meldezentrale und Warnsignale, Diagnose und Prüfung).
Tempomat-Schalter funktioniert nicht/fehlerhaft
Siehe Gezielter Test
ZUM GEZIELTEN TEST B GEHEN
ACC funktioniert bei Regen oder Schnee nicht
Siehe Gezielter Test
ZU Spot-Test I übergehen
Meldung „ADAPTIVER TEMPOMAT-SENSOR NICHT VERFÜGBAR, SIEHE HANDBUCH“ im Meldungszentrum des Kombiinstruments
Siehe Gezielter Test
ZU Spot-Test I übergehen
Unerwartetes Bremsen durch ACC
Frontstoßfänger-Verkleidung
CCM
Das ACC-System kann manchmal Fahrzeuge außerhalb der Fahrspur erkennen und darauf reagieren, insbesondere in Kurven, bei Auf- und Abfahrten oder beim Spurwechsel. CCM und vordere Stoßfängerverkleidung auf Beschädigungen PRÜFEN. Wenn keine Beschädigungen festgestellt werden, das adaptive Geschwindigkeitsregelsystem ERNEUT PRÜFEN.
PRÜFEN Sie, ob das CCM vertikal und horizontal korrekt ausgerichtet ist. SIEHE: Radar-Einstellung Tempomat (419-03A Tempomat, Allgemeine Verfahren). ACC-System ERNEUT PRÜFEN.
Verzögerte oder fehlende ACC-Bremsung
Frontstoßfänger-Verkleidung
CCM
Probleme mit der Ausrichtung oder Befestigung der CCM-Halterung
Das ACC-System erkennt möglicherweise keine Fahrzeuge, die sich an Kreuzungen oder in scharfen Kurven nähern (insbesondere bei Fahrzeugen auf der Beifahrerseite), und reagiert nicht darauf, da das Sichtfeld des CCM eingeschränkt ist. CCM und vordere Stoßfängerverkleidung auf Beschädigungen PRÜFEN. Wenn keine Beschädigungen erkennbar sind, PRÜFEN, ob das CCM vertikal und horizontal korrekt ausgerichtet ist. SIEHE: Radar-Einstellung Tempomat (419-03A Tempomat, Allgemeine Verfahren). ACC-System ERNEUT PRÜFEN.
Radarbefestigungen an der Halterung auf Beschädigungen, lose Unterlegscheiben oder Muttern PRÜFEN sowie darauf, ob sich das Teil von der Kugelaufnahme gelöst hat. Dadurch kann das Modul nicht parallel zum Boden ausgerichtet sein. Eine falsche Ausrichtung kann zu einer verzögerten Erkennung führen. Bei Problemen die Anbauteile REPARIEREN und die Radarausrichtung PRÜFEN. SIEHE: Radar-Einstellung Tempomat (419-03A Tempomat, Allgemeine Verfahren).
Wenn keine Schäden festgestellt werden und die Halterungsbefestigungen in Ordnung sind, das ACC-System ERNEUT PRÜFEN.
ACC verzögert das Fahrzeug erst, wenn es dem vorausfahrenden Fahrzeug zu nahe kommt, erkennt das vorausfahrende Fahrzeug nicht oder das Fahrzeug folgt in einem geringeren Abstand als dem eingestellten Abstand
Frontstoßfänger-Verkleidung
CCM
Probleme mit der Ausrichtung oder Befestigung der CCM-Halterung
Probleme mit der Ausrichtung oder Befestigung des CCM
Das ACC-System erkennt möglicherweise keine Fahrzeuge, die sich an Kreuzungen oder in scharfen Kurven nähern (insbesondere bei Fahrzeugen auf der Beifahrerseite), und reagiert nicht darauf, da das Sichtfeld des CCM eingeschränkt ist. CCM und vordere Stoßfängerverkleidung auf Beschädigungen PRÜFEN. Wenn keine Beschädigungen erkennbar sind, PRÜFEN, ob das CCM vertikal und horizontal korrekt ausgerichtet ist. SIEHE: Radar-Einstellung Tempomat (419-03A Tempomat, Allgemeine Verfahren). ACC-System ERNEUT PRÜFEN.
Radarbefestigungen an der Halterung auf Beschädigungen, lose Unterlegscheiben oder Muttern PRÜFEN sowie darauf, ob sich das Teil von der Kugelaufnahme gelöst hat. Dadurch kann das Modul nicht parallel zum Boden ausgerichtet sein. Eine falsche Ausrichtung kann zu einer verzögerten Erkennung führen. Bei Problemen die Anbauteile REPARIEREN und die Radarausrichtung PRÜFEN. SIEHE: Radar-Einstellung Tempomat (419-03A Tempomat, Allgemeine Verfahren).
Wenn keine Schäden festgestellt werden und die Halterungsbefestigungen in Ordnung sind, das ACC-System ERNEUT PRÜFEN.
Kollisionswarnungen bei hoher Empfindlichkeitseinstellung treten auf Brücken auf
Probleme mit der Ausrichtung oder Befestigung der CCM-Halterung
Probleme mit der Ausrichtung oder Befestigung des CCM
Radarbefestigungen an der Halterung auf Beschädigungen, lose Unterlegscheiben oder Muttern PRÜFEN sowie darauf, ob sich das Teil von der Kugelaufnahme gelöst hat. Dadurch kann das Modul nicht parallel zum Boden ausgerichtet sein. Eine falsche Ausrichtung kann zu einer verzögerten Erkennung führen. Bei Problemen die Anbauteile REPARIEREN und die Radarausrichtung PRÜFEN. SIEHE: Radar-Einstellung Tempomat (419-03A Tempomat, Allgemeine Verfahren).
Wenn keine Schäden festgestellt werden und die Halterungsbefestigungen in Ordnung sind, das ACC-System ERNEUT PRÜFEN.
Geräusche beim Bremsen durch ACC
Niedrige Geschwindigkeiten
Bremsproblem
Der Fahrer kann bei niedrigen Geschwindigkeiten ein Geräusch wahrnehmen, wenn ACC bremst. Wenn das Bremsgeräusch anhält, SIEHE: Bremssystem (206-00 Bremssystem - Allgemeine Informationen, Diagnose und Prüfung).
Fahrzeug bleibt nicht stehen, wenn der Fahrer die Tür öffnet oder das Fahrzeug länger als 2 Minuten bei aktiviertem ACC steht
Störung der elektrischen Feststellbremse (EPB)
Störung des Türschalters
PRÜFEN Sie auf Probleme mit der EPB. SIEHE: Feststellbremse (206-05 Feststellbremse und Betätigung, Diagnose und Prüfung). PRÜFEN Sie auf Probleme mit dem Sensor für angelehnte Tür. SIEHE: Innenbeleuchtung (417-02 Innenbeleuchtung, Diagnose und Prüfung).
Die Geschwindigkeitsregelanlage kann nicht auf einen Wert über 105 km/h, 113 km/h, 121 km/h oder 129 km/h eingestellt werden.
Der MyKey®-Schlüssel mit eingeschränktem Zugriff wird verwendet und die MyKey®-Geschwindigkeitsbegrenzung ist aktiviert.
PRÜFEN Sie, ob der MyKey®-Schlüssel mit eingeschränktem Zugriff verwendet wird. Mit dem Administratorschlüssel PRÜFEN Sie, ob die MyKey®-Geschwindigkeitsbegrenzung aktiviert ist. SIEHE Betriebsanleitung. Falls erforderlich, PRÜFEN Sie mit dem Administratorschlüssel die ordnungsgemäße Funktion der Geschwindigkeitsregelanlage.
Tempomat kann bei niedrigen Geschwindigkeiten nicht aktiviert werden.
Kein vorausfahrendes Fahrzeug, wenn ACC aktiv ist
Dies ist eine normale Funktion des ACC-Systems. Dem Kunden die Systemfunktionen ERKLÄREN.
Vordere Kamera blockiert, verschmutzt oder fehlerhaft
Schmutz oder Verschmutzung von der Kameralinse oder der Windschutzscheibe ENTFERNEN. Ordnungsgemäße Funktion der Kamera PRÜFEN. Alle kamerabezogenen Probleme DIAGNOSTIZIEREN. SIEHE: Spurhalteassistent (419-07 Spurhalteassistent, Diagnose und Prüfung).
Beschädigtes, blockiertes oder verstelltes Radarmodul
Schmutz oder Verschmutzung von der Vorderseite der Stoßfängerverkleidung ENTFERNEN. Stoßfängerverkleidung auf Beschädigungen PRÜFEN und vordere Stoßfängerverkleidung bei Bedarf REPARIEREN oder ERSETZEN. SIEHE: Vordere Stoßfängerverkleidung (501-19 Stoßfänger, Aus- und Einbau). Radarmodul auf Beschädigungen oder Verstellung PRÜFEN. SIEHE: Radar-Einstellung Tempomat (419-03A Tempomat, Allgemeine Verfahren).
Pinpoint-Tests
Tempomat funktioniert nicht
Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Zelle 31 der Schaltpläne.
Normale Funktion und Fehlfunktionen
SIEHE: Elektrische Komponenten von Lenkrad und Lenksäule – Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (211-05 Elektrische Komponenten von Lenkrad und Lenksäule, Beschreibung und Funktion).
SIEHE: Tempomat – Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (419-03A Tempomat, Beschreibung und Funktion).
SCCM-DTC Auslösebedingungen
Fehlercode
Beschreibung
Maßnahme
B137F:09
Bedienschaltblock am linken Lenkrad: Komponentenfehler
Ständiger DTC bei Bedarf, der gesetzt wird, wenn ein oder mehrere Tempomat-Schalter klemmen.
B137F: 11
Schaltermodul am linken Lenkrad: Kurzschluss nach Masse
Ständiger DTC bei Bedarf, der gesetzt wird, wenn die Stromkreise der Tempomat-Schalter gegen Masse kurzgeschlossen sind.
B137F: 17
Linker Bedienschaltblock am Lenkrad: Spannung im Stromkreis über dem Schwellenwert
Ständiger DTC bei Bedarf, der gesetzt wird, wenn die Stromkreise der Tempomat-Schalter gegen Versorgungsspannung kurzgeschlossen sind.
Mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des PCM durchführen.
Führen Sie mit dem Diagnosescanner den SCCM-Selbsttest durch.
Sind Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert?
Ja
Wenn PCM-Diagnosefehlercodes (DTC) erfasst wurden, SIEHE PCM-DTC-Tabelle. Wenn SCCM-DTC B137F:09, B137F:11 oder B137F:17 erfasst wurde, GEHEN Sie zu A3. Für alle anderen SCCM-DTC: SIEHE: Elektrische Komponenten von Lenkrad und Lenksäule (211-05 Elektrische Komponenten von Lenkrad und Lenksäule, Diagnose und Prüfung).
Nein
GEHEN Sie zu A2
A2 PRÜFEN DER PARAMETER-IDENTIFIKATION DES BREMSLICHTSCHALTERS (BOO1) UND DES TEMPOMAT-DEAKTIVIERUNGSSCHALTERS (BOO2) (PIDS)
Lesen Sie mit einem Diagnosescanner die Parameter-IDs (PIDs) des PCM aus.
Anhand der Tabelle die PIDs (Parameter-Identifikation) B001 (Bremslichtschalter) und B002 (Tempomat-Deaktivierungsschalter) beim Betätigen und Loslassen des Bremspedals überwachen.
Stellung des Bremspedals
BOO1 PID
BOO2 PID
Losgelassen
Aus
Aus
Betätigt
Ein
Ein
Entsprechen die PID-Werte der Stellung des Bremspedals?
Ja
GEHEN Sie zu A3
Nein
ZU A9 übergehen
A3 PRÜFEN DER PID-PARAMETER DES TEMPOMAT-SCHALTERS (PARAMETER-IDENTIFIKATION)
Lesen Sie mit dem Diagnosescanner die SCCM-Parameter-Identifikatoren (PIDs) aus.
Betätigen Sie anhand der Tabelle jeden Tempomat-Schalter und überwachen Sie dabei den PID des Tempomat-Schalters.
Tempomat-Schalter
PID-Wert
Ein/Aus (gedrückt/losgelassen)
Ein/Aus
RES (gedrückt/losgelassen)
Ein/Aus
CAN (gedrückt/losgelassen)
Ein/Aus
SET + (gedrückt/losgelassen)
Ein/Aus
SET - (gedrückt/losgelassen)
Ein/Aus
Entspricht der PID-Wert der Schalterstellung?
Ja
GEHEN Sie zu A4
Nein
Wenn nur ein Schalter den korrekten PID-Wert nicht anzeigt, INSTALLIEREN Sie einen neuen linken Schalter am Lenkrad. SIEHE: Multifunktionsschalter am Lenkrad (211-05 Elektrische Komponenten von Lenkrad und Lenksäule, Ausbau und Einbau). Wenn mehrere Schalter nicht den korrekten PID-Wert anzeigen, GEHEN Sie zu A5.
Fahrerairbag ausbauen. SIEHE: Fahrerairbag (501-20B Zusatzrückhaltesystem, Aus- und Einbau).
Linken Lenkradschalter C2490 abklemmen.
Die Zündung ist eingeschaltet.
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C2490-4
C2490-5
C2490-6
C2490-5
C2490-7
C2490-5
Beträgt die Spannung etwa 5 Volt?
Ja
SCHALTEN Sie die Zündung AUS und WARTEN Sie eine Minute. INSTALLIEREN Sie einen neuen linken Schalter am Lenkrad. SIEHE: Multifunktionsschalter am Lenkrad (211-05 Elektrische Komponenten von Lenkrad und Lenksäule, Ausbau und Einbau). INSTALLIEREN Sie den Fahrerairbag. SIEHE: Fahrerairbag (501-20B Zusätzliches Rückhaltesystem, Ausbau und Einbau).
Nein
GEHEN Sie zu A6
A6 KABELBAUM DER LENKRADSCHALTER AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN
Zündung AUS.
Wickelfeder C218B abklemmen.
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C2490-4
C218B-7
C2490-5
C218B-8
C2490-6
C218B-15
C2490-7
C218B-6
Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja
GEHEN Sie zu A7
Nein
Installieren Sie ein neues Lenkrad. SIEHE: Lenkrad (211-04 Lenksäule, Aus- und Einbau).
A7 STROMKREISE DER LENKRADSCHALTER ÜBER DIE WICKELFEDER AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN
Wickelfeder C218C abklemmen.
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C218B-8 (bauteilseitig)
C218C-9 (bauteilseitig)
C218B-6 (bauteilseitig)
C218C-5 (Bauteilseite)
C218B-7 (bauteilseitig)
C218C-7 (Bauteilseite)
C218B-15 (bauteilseitig)
C218C-8 (bauteilseitig)
Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja
ZU A8 GEHEN
Nein
Installieren Sie eine neue Wickelfeder. SIEHE: Wickelfeder (501-20B Zusatzrückhaltesystem, Aus- und Einbau).
A8 FUNKTION DES SCCM (STEUERMODUL DER LENKSÄULE) PRÜFEN
Zündung AUS.
Alle Steckverbinder des SCCM abklemmen und prüfen.
Reparatur:
Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
Steckverbinder des SCCM wieder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesteckt und verriegelt sind.
Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.
Besteht die Störung weiterhin?
Ja
PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SCCM oder FSA. Wenn für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, BRECHEN Sie diesen Test ab und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Wenn keine Serviceinformation zu diesem Problem vorliegt, BAUEN Sie ein neues SCCM ein. SIEHE: Lenksäulenmodul (SCCM) (211-05 Elektrische Komponenten von Lenkrad und Lenksäule, Aus- und Einbau).
Nein
Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
PCM-Steckverbinder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.
Besteht die Störung weiterhin?
Ja
PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SCCM oder FSA. Wenn für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, BRECHEN Sie diesen Test ab und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Wenn zu diesem Problem keine Serviceinformation vorliegt, Klicken Sie hier, um auf das geführte Verfahren (PCM) zuzugreifen. Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich.
Nein
Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
Adaptive Geschwindigkeitsregelung funktioniert nicht
Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Zelle 31 der Schaltpläne.
Normale Funktion und Fehlfunktionen
SIEHE: Elektrische Komponenten von Lenkrad und Lenksäule – Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (211-05 Elektrische Komponenten von Lenkrad und Lenksäule, Beschreibung und Funktion).
SIEHE: Tempomat – Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (419-03A Tempomat, Beschreibung und Funktion).
SCCM-DTC Auslösebedingungen
Fehlercode
Beschreibung
Maßnahme
B137F:09
Bedienschaltblock am linken Lenkrad: Komponentenfehler
Ständiger DTC bei Bedarf, der gesetzt wird, wenn ein oder mehrere Tempomat-Schalter klemmen.
B137F: 11
Schaltermodul am linken Lenkrad: Kurzschluss nach Masse
Ständiger DTC bei Bedarf, der gesetzt wird, wenn die Stromkreise der Tempomat-Schalter gegen Masse kurzgeschlossen sind.
B137F: 17
Linker Bedienschaltblock am Lenkrad: Spannung im Stromkreis über dem Schwellenwert
Ständiger DTC bei Bedarf, der gesetzt wird, wenn die Stromkreise der Tempomat-Schalter gegen Versorgungsspannung kurzgeschlossen sind.
Mögliche Ursachen
Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
Tempomat-Schalter
Deaktivierungsschalter der Geschwindigkeitsregelanlage
Mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des PCM durchführen.
Führen Sie mit dem Diagnosescanner den SCCM-Selbsttest durch.
Mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des CCM durchführen.
Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest des ABS-Moduls durch.
Sind Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert?
Ja
Informationen zu den Diagnosefehlercodes (DTC) der Module PCM, CCM und ABS siehe DTC-Tabellen. Für SCCM DTC B137F:09, B137F:11 oder B137F:17 GEHEN SIE zu B4. Für alle anderen DTC des SCCM: SIEHE: Elektrische Komponenten von Lenkrad und Lenksäule (211-05 Elektrische Komponenten von Lenkrad und Lenksäule, Diagnose und Prüfung).
Nein
GEHEN Sie zu B2
B2 PRÜFEN SIE DIAGNOSEFEHLERCODES BEI KOMMUNIKATIONSVERLUST (DTCS)
Die Zündung ist eingeschaltet.
Dauerhafte Diagnosefehlercodes (CMDTC) aus allen Modulen löschen.
Zündung AUS.
Die Zündung ist eingeschaltet.
Warten Sie mindestens 10 Sekunden. Lesen Sie die permanenten Speicher-DTCs (CMDTC) aus allen Modulen aus.
Wurden DTCs bei Kommunikationsverlust im CCM gesetzt?
Ja
SIEHE DTC-Tabelle in diesem Abschnitt.
Nein
GEHEN Sie zu B3
B3 PRÜFEN SIE DIE PID-IDENTIFIKATION DES BREMSLICHTSCHALTERS (BOO1) UND DES CRUISE-CONTROL-DEAKTIVIERUNGSSCHALTERS (BOO2) (PIDS)
Lesen Sie mit einem Diagnosescanner die Parameter-IDs (PIDs) des PCM aus.
Anhand der Tabelle die PIDs (Parameter-Identifikation) B001 (Bremslichtschalter) und B002 (Tempomat-Deaktivierungsschalter) beim Betätigen und Loslassen des Bremspedals überwachen.
Stellung des Bremspedals
BOO1 PID
BOO2 PID
Losgelassen
Aus
Aus
Betätigt
Ein
Ein
Entsprechen die PID-Werte der Stellung des Bremspedals?
Ja
GEHEN Sie zu B4
Nein
GEHEN SIE zu B10
B4 PRÜFEN SIE DEN PID DES CRUISE-CONTROL-SCHALTERS (PID-IDENTIFIKATION)
Lesen Sie mit dem Diagnosescanner die SCCM-Parameter-Identifikatoren (PIDs) aus.
Betätigen Sie anhand der Tabelle jeden Tempomat-Schalter und überwachen Sie dabei den PID des Tempomat-Schalters.
Tempomat-Schalter
PID-Wert
EIN/AUS (drücken/loslassen)
Ein/Aus
CNCL (gedrückt/losgelassen)
Ein/Aus
SET - (gedrückt/losgelassen)
Ein/Aus
RES + (drücken/loslassen)
Ein/Aus
GAP + (Drücken/Loslassen)
Ein/Aus
GAP - (Drücken/Loslassen)
Ein/Aus
Entspricht der PID-Wert der Schalterstellung?
Ja
GEHEN Sie zu B5
Nein
Wenn nur ein Schalter den korrekten PID-Wert nicht anzeigt, ERSETZEN Sie den Lenkradschalter LG. SIEHE: Multifunktionsschalter am Lenkrad (211-05 Elektrische Komponenten von Lenkrad und Lenksäule, Ausbau und Einbau). Wenn mehrere Schalter den korrekten PID-Wert nicht anzeigen, GEHEN SIE zu B6.
B5 ÜBERWACHEN SIE DEN PID TR (GETRIEBEBEREICH) DES PCM (ANTRIEBSSTRANG-STEUERMODUL)
Lesen Sie mit einem Diagnosescanner die Parameter-IDs (PIDs) des PCM aus.
Überwachen Sie den PID des PCM: TR
Position DRIVE wählen.
Entspricht der PID-Wert der Position des Wählhebels TR?
B6 PRÜFEN SIE DIE SPANNUNG AN DEN CRUISE-CONTROL-SCHALTERN
Zündung AUS.
Fahrerairbag ausbauen. SIEHE: Fahrerairbag (501-20B Zusatzrückhaltesystem, Aus- und Einbau).
Trennen Sie den Schalter C2490 am Lenkrad.
Die Zündung ist eingeschaltet.
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C2490-4
C2490-5
C2490-6
C2490-5
C2490-7
C2490-5
Beträgt die Spannung etwa 5 Volt?
Ja
SCHALTEN Sie die Zündung AUS und WARTEN Sie eine Minute. ERSETZEN Sie den Lenkradschalter LG. SIEHE: Multifunktionsschalter am Lenkrad (211-05 Elektrische Komponenten von Lenkrad und Lenksäule, Ausbau und Einbau). BAUEN Sie den Fahrerairbag EIN. SIEHE: Fahrerairbag (501-20B Zusätzliches Rückhaltesystem, Ausbau und Einbau).
Nein
GEHEN Sie zu B7
B7 PRÜFEN SIE DEN KABELBAUM DER LENKRADSCHALTER AUF UNTERBRECHUNG
Zündung AUS.
Wickelfeder C218B abklemmen.
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C2490-4
C218B-7
C2490-5
C218B-8
C2490-6
C218B-15
C2490-7
C218B-6
Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja
GEHEN SIE zu B8
Nein
Installieren Sie ein neues Lenkrad. SIEHE: Lenkrad (211-04 Lenksäule, Aus- und Einbau).
B8 PRÜFEN SIE DIE SCHALTKREISE DES LENKRADSCHALTERS ÜBER DIE WICKELFEDER AUF UNTERBRECHUNG
Wickelfeder C218C abklemmen.
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C218B-8 (bauteilseitig)
C218G-9 (Bauteilseite)
C218B-6 (bauteilseitig)
C218G-5 (Bauteilseite)
C218B-7 (bauteilseitig)
C218G-7 (Bauteilseite)
C218B-15 (bauteilseitig)
C218G-8 (Bauteilseite)
Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja
GEHEN SIE zu B9
Nein
Installieren Sie eine neue Wickelfeder. SIEHE: Wickelfeder (501-20B Zusatzrückhaltesystem, Aus- und Einbau).
B9 PRÜFEN SIE DIE FUNKTION DES SCCM (LENKSÄULENSTEUERMODUL)
Zündung AUS.
Alle Steckverbinder des SCCM abklemmen und prüfen.
Reparatur:
Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
Steckverbinder des SCCM wieder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesteckt und verriegelt sind.
Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.
Besteht die Störung weiterhin?
Ja
PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SCCM oder FSA. Wenn für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, BRECHEN Sie diesen Test ab und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Wenn keine Serviceinformation zu diesem Problem vorliegt, BAUEN Sie ein neues SCCM ein. SIEHE: Lenksäulenmodul (SCCM) (211-05 Elektrische Komponenten von Lenkrad und Lenksäule, Aus- und Einbau).
Nein
Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
B10 PRÜFEN Sie die ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION des PCM (ANTRIEBSSTRANG-STEUERMODUL)
Zündung AUS.
Alle Steckverbinder des PCM abklemmen und prüfen.
Reparatur:
Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
PCM-Steckverbinder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.
Besteht die Störung weiterhin?
Ja
PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SCCM oder FSA. Wenn für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, BRECHEN Sie diesen Test ab und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Wenn zu diesem Problem keine Serviceinformation vorliegt, Klicken Sie hier, um auf das geführte Verfahren (PCM) zuzugreifen. Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich.
Nein
Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
P0504:00, 0572:00, P0573:00, P1703:00 oder P1935:00
Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Zelle 31 der Schaltpläne.
Normale Funktion und Fehlfunktionen
SIEHE: Tempomat – Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (419-03A Tempomat, Beschreibung und Funktion).
PCM-DTC-Setzbedingungen
DTCDTC
Beschreibung
Fehlerauslösebedingungen
P0504:00
Bremsschalter-Korrelation „A“/„B“
DTC, der gesetzt wird, wenn das PCM beim Betätigen und Loslassen des Bremspedals weder von den Bremslichtschaltern noch vom Cruise-Control-Deaktivierungsschalter die korrekte Eingangssignalfolge erkennt.
P0572:00
Bremsschalter „A“, Signal niedrig
DTC, der gesetzt wird, wenn das PCM eine Unterbrechung im Signal des Bremslichtschalters erkennt. Das PCM überwacht Fahrzeuggeschwindigkeit, Motordrehzahl, Motordrehmoment und den Eingang des Bremslichtschalters während der Start- und Abschaltzyklen. Ist der Eingang des Bremslichtschalters am PCM während aller Start- und Abschaltzyklen immer AUS, wird dieser DTC im Dauerspeicher abgelegt.
P0573:00
Bremsschalter „A“, Signal hoch
DTC, der gesetzt wird, wenn das PCM einen Kurzschluss an die Versorgungsspannung im Signal des Bremslichtschalters erkennt. Das PCM überwacht Fahrzeuggeschwindigkeit, Motordrehzahl, Motordrehmoment und den Eingang des Bremslichtschalters während der Start- und Abschaltzyklen. Ist der Eingang des Bremslichtschalters am PCM während aller Start- und Abschaltzyklen immer EIN, wird dieser DTC im Dauerspeicher abgelegt.
P1703:00
Bremsschalter außerhalb des Selbsttestbereichs
Diagnosefehlercode, der während des Selbsttests im PCM gesetzt wird, wenn das Eingangssignal des Bremslichtschalters hoch ist oder nicht zwischen hohem und niedrigem Pegel wechselt.
P1935:00
Bremsschalter/Sensorsignal
Diagnosefehlercode, der gesetzt wird, wenn das PCM kein Eingangssignal des Bremslichtschalters über den Signalkreis des Bremslichtschalters für die ACC-Deaktivierung empfängt.
Mögliche Ursachen
Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
Bremslichtschalter
PCM
GEZIELTE PRÜFUNG C: P0504:00, P0572:00, P0573:00, P1703:00 ODER P1935:00
HINWEIS: Verwenden Sie bei der Messung die richtigen Tastkopfadapter. Die Verwendung falscher Tastkopfadapter kann zu Schäden am Steckverbinder führen.
C1 PRÜFEN SIE DIE FUNKTION DER BREMSLEUCHTEN
Die Zündung ist eingeschaltet.
Bremslichter einschalten.
Funktionieren die Bremsleuchten und die obere Bremsleuchte ordnungsgemäß?
Ja
WEITER zu C2
Nein
Siehe: Bremsleuchten (417-01 Außenbeleuchtung, Diagnose und Prüfung).
C2 PRÜFEN SIE DIE PID-IDENTIFIKATION DES BREMSLICHTSCHALTERS (BOO1) UND DES CRUISE-CONTROL-DEAKTIVIERUNGSSCHALTERS (BOO2) (PIDS)
Lesen Sie mit einem Diagnosescanner die Parameter-IDs (PIDs) des PCM aus.
Anhand der Tabelle die PIDs (Parameter-Identifikation) B001 (Bremslichtschalter) und B002 (Tempomat-Deaktivierungsschalter) beim Betätigen und Loslassen des Bremspedals überwachen.
Stellung des Bremspedals
BOO1 PID
BOO2 PID
Losgelassen
Aus
Aus
Betätigt
Ein
Ein
Entsprechen die PID-Werte der Stellung des Bremspedals?
Ja
WEITER zu C8
Nein
Bei falschem PID-Wert BOO1 GEHEN SIE zu C3. Bei falschem PID-Wert BOO2 GEHEN SIE zu C4.
C3 PRÜFEN SIE DEN KREIS DES BREMSLICHTSCHALTERS
Zündung AUS.
Trennen Sie das PCM C1915B (1.5 L GTDI), C1381B (2 L GTDI), C1551B (2.5 L iVCT) oder C2149B (2.7 L GTDI).
Die Zündung ist eingeschaltet.
Bremspedal betätigen und loslassen, dabei messen: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
1.5 L GTDI
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C1915B-66
Masse
Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen
2 L GTDI
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C1381B-66
Masse
Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen
2.5 L ivct
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C1551B-14
Masse
Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen
2.7 L GTDI
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C2149B-66
Masse
Spannung größer als 11 V bei betätigtem Bremspedal und 0 V bei nicht betätigtem Bremspedal?
Ja
WEITER zu C8
Nein
REPARIEREN Sie den Stromkreis.
C4 PRÜFEN SIE DIE FUNKTION DES CRUISE-CONTROL-DEAKTIVIERUNGSSCHALTERS
Zündung AUS.
Trennen Sie das PCM C1915B (1.5 L GTDI), C1381B (2 L GTDI), C1551B (2.5 L iVCT) oder C2149B (2.7 L GTDI).
Drücken und lösen Sie das Bremspedal kräftig und messen Sie: Zum Anzeigen der Steckverbinder klicken
1.5 L GTDI
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C1915B-65
Masse
Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen
2 L GTDI
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C1381B-65
Masse
Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen
2.5 L ivct
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C1551B-12
Masse
Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen
2.7 L GTDI
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C1231B-65
Masse
Widerstand unter 3 Ohm bei losgelassenem Bremspedal und über 10 000 Ohm bei betätigtem Bremspedal?
Ja
WEITER zu C8
Nein
WEITER zu C5
C5 PRÜFEN SIE DEN MASSEKREIS DES CRUISE-CONTROL-DEAKTIVIERUNGSSCHALTERS AUF UNTERBRECHUNG
Bremspedalschalter C278 trennen.
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C278-3
Masse
Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja
WEITER zu C6
Nein
REPARIEREN Sie den Stromkreis.
C6 PRÜFEN SIE DEN SIGNALKREIS DES CRUISE-CONTROL-DEAKTIVIERUNGSSCHALTERS AUF KURZSCHLUSS NACH MASSE
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C278-2
Masse
Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja
WEITER zu C7
Nein
REPARIEREN Sie den Stromkreis.
C7 PRÜFEN SIE DEN SIGNALKREIS DES CRUISE-CONTROL-DEAKTIVIERUNGSSCHALTERS AUF UNTERBRECHUNG
Schmelzbrücke anschließen: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C278-2
C278-3
Maßnahme: Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen
1.5 L GTDI
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C1915B-65
Masse
Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen
2 L GTDI
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C1381B-65
Masse
Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen
2.5 L ivct
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C1551B-12
Masse
Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen
2.7 L GTDI
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C1231B-65
Masse
Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja
Neues BPP-Schalter einbauen. Siehe: Bremslichtschalter (417-01 Außenbeleuchtung, Ausbau und Einbau).
Nein
Signalstromkreis auf Unterbrechung REPARIEREN.
C8 PRÜFEN SIE DIE FUNKTION DES PCM (ANTRIEBSSTRANG-STEUERMODUL)
Zündung AUS.
Alle Steckverbinder des PCM abklemmen und prüfen.
Reparatur:
Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
PCM-Steckverbinder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.
Besteht die Störung weiterhin?
Ja
PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SCCM oder FSA. Wenn für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, BRECHEN Sie diesen Test ab und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Wenn zu diesem Problem keine Serviceinformation vorliegt, Klicken Sie hier, um auf das geführte Verfahren (PCM) zuzugreifen. Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich.
Nein
Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
P0504:00, 0572:00, P0573:00, P1703:00 oder P1935:00
Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Zelle 31 der Schaltpläne.
Normale Funktion und Fehlfunktionen
SIEHE: Tempomat – Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (419-03A Tempomat, Beschreibung und Funktion).
PCM-DTC-Setzbedingungen
DTCDTC
Beschreibung
Fehlerauslösebedingungen
P0504:00
Bremsschalter-Korrelation „A“/„B“
DTC, der gesetzt wird, wenn das PCM beim Betätigen und Loslassen des Bremspedals weder von den Bremslichtschaltern noch vom Cruise-Control-Deaktivierungsschalter die korrekte Eingangssignalfolge erkennt.
P0572:00
Bremsschalter „A“, Signal niedrig
DTC, der gesetzt wird, wenn das PCM eine Unterbrechung im Signal des Bremslichtschalters erkennt. Das PCM überwacht Fahrzeuggeschwindigkeit, Motordrehzahl, Motordrehmoment und den Eingang des Bremslichtschalters während der Start- und Abschaltzyklen. Ist der Eingang des Bremslichtschalters am PCM während aller Start- und Abschaltzyklen immer AUS, wird dieser DTC im Dauerspeicher abgelegt.
P0573:00
Bremsschalter „A“, Signal hoch
DTC, der gesetzt wird, wenn das PCM einen Kurzschluss an die Versorgungsspannung im Signal des Bremslichtschalters erkennt. Das PCM überwacht Fahrzeuggeschwindigkeit, Motordrehzahl, Motordrehmoment und den Eingang des Bremslichtschalters während der Start- und Abschaltzyklen. Ist der Eingang des Bremslichtschalters am PCM während aller Start- und Abschaltzyklen immer EIN, wird dieser DTC im Dauerspeicher abgelegt.
P1703:00
Bremsschalter außerhalb des Selbsttestbereichs
Diagnosefehlercode, der während des Selbsttests im PCM gesetzt wird, wenn das Eingangssignal des Bremslichtschalters hoch ist oder nicht zwischen hohem und niedrigem Pegel wechselt.
P1935:00
Bremsschalter/Sensorsignal
Diagnosefehlercode, der gesetzt wird, wenn das PCM kein Eingangssignal des Bremslichtschalters über den Signalkreis des Bremslichtschalters für die ACC-Deaktivierung empfängt.
Mögliche Ursachen
Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
Bremslichtschalter
PCM
GEZIELTE PRÜFUNG D: P0504:00, P0572:00, P0573:00, P1703:00 ODER P1935:00
HINWEIS: Verwenden Sie bei der Messung die richtigen Tastkopfadapter. Die Verwendung falscher Tastkopfadapter kann zu Schäden am Steckverbinder führen.
D1 PRÜFEN SIE DIE FUNKTION DER BREMSLEUCHTEN
Die Zündung ist eingeschaltet.
Bremslichter einschalten.
Funktionieren die Bremsleuchten und die obere Bremsleuchte ordnungsgemäß?
Ja
GEHEN Sie zu D2
Nein
Siehe: Bremsleuchten (417-01 Außenbeleuchtung, Diagnose und Prüfung).
D2 PRÜFEN SIE DIE PID-IDENTIFIKATION DES BREMSLICHTSCHALTERS (BOO1) UND DES CRUISE-CONTROL-DEAKTIVIERUNGSSCHALTERS (BOO2) (PIDS)
Lesen Sie mit einem Diagnosescanner die Parameter-IDs (PIDs) des PCM aus.
Anhand der Tabelle die PIDs (Parameter-Identifikation) B001 (Bremslichtschalter) und B002 (Tempomat-Deaktivierungsschalter) beim Betätigen und Loslassen des Bremspedals überwachen.
Stellung des Bremspedals
BOO1 PID
BOO2 PID
Losgelassen
Aus
Aus
Betätigt
Ein
Ein
Entsprechen die PID-Werte der Stellung des Bremspedals?
Ja
GEHEN Sie zu D8
Nein
Bei falschem PID-Wert BOO1 GEHEN SIE zu D3. Bei falschem PID-Wert BOO2 GEHEN SIE zu D4.
D3 PRÜFEN SIE DEN KREIS DES BREMSLICHTSCHALTERS
Zündung AUS.
Trennen Sie das PCM C175B (Hybrid 2 L).
Die Zündung ist eingeschaltet.
Bremspedal betätigen und loslassen, dabei messen: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
2 L Hybrid
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C175B-2
Masse
Spannung größer als 11 V bei betätigtem Bremspedal und 0 V bei nicht betätigtem Bremspedal?
Ja
GEHEN Sie zu D8
Nein
REPARIEREN Sie den Stromkreis.
D4 PRÜFEN SIE DIE FUNKTION DES CRUISE-CONTROL-DEAKTIVIERUNGSSCHALTERS
Zündung AUS.
Trennen Sie das PCM C175B (Hybrid 2 L).
Drücken und lösen Sie das Bremspedal kräftig und messen Sie: Zum Anzeigen der Steckverbinder klicken
2 L Hybrid
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C175B-3
C175B-39
Widerstand unter 3 Ohm bei losgelassenem Bremspedal und über 10 000 Ohm bei betätigtem Bremspedal?
Ja
GEHEN Sie zu D8
Nein
GEHEN Sie zu D5
D5 PRÜFEN SIE DEN MASSEKREIS DES CRUISE-CONTROL-DEAKTIVIERUNGSSCHALTERS AUF UNTERBRECHUNG
Bremspedalschalter C278 trennen.
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C278-3
C175B-39
Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja
GEHEN SIE weiter zu D6
Nein
REPARIEREN Sie den Stromkreis.
D6 PRÜFEN SIE DEN SIGNALKREIS DES CRUISE-CONTROL-DEAKTIVIERUNGSSCHALTERS AUF KURZSCHLUSS NACH MASSE
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C278-2
Masse
Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja
GEHEN SIE weiter zu D7
Nein
REPARIEREN Sie den Stromkreis.
D7 PRÜFEN SIE DEN SIGNALKREIS DES CRUISE-CONTROL-DEAKTIVIERUNGSSCHALTERS AUF UNTERBRECHUNG
Schmelzbrücke anschließen: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C278-2
C278-3
Maßnahme: Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen
2 L Hybrid
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C175B-3
C175B-39
Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja
Neues BPP-Schalter einbauen. Siehe: Bremslichtschalter (417-01 Außenbeleuchtung, Ausbau und Einbau).
Nein
Signalstromkreis auf Unterbrechung REPARIEREN.
D8 FUNKTION DES PCM (GETRIEBESTEUERMODUL) PRÜFEN
Zündung AUS.
Alle Steckverbinder des PCM abklemmen und prüfen.
Reparatur:
Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
PCM-Steckverbinder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.
Besteht die Störung weiterhin?
Ja
PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SCCM oder FSA. Wenn für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, BRECHEN Sie diesen Test ab und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Wenn zu diesem Problem keine Serviceinformation vorliegt, Klicken Sie hier, um auf das geführte Verfahren (PCM) zuzugreifen. Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich.
Nein
Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
U0121:00 oder U0121
Informationen zu Schaltplänen und Steckern siehe Zelle 14 der Stromlaufpläne.
Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Zelle 31 der Schaltpläne.
Normale Funktion und Fehlfunktionen
SIEHE: Tempomat – Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (419-03A Tempomat, Beschreibung und Funktion).
DTC-Setzbedingungen
Fehlercode
Beschreibung
Fehlerauslösebedingungen
U0121:00
Kommunikation mit ABS-Steuermodul unterbrochen: Keine Subtyp-Information
Wird im CCM gesetzt, wenn Datenmeldungen vom ABS-Modul über HS-CAN2 fehlen.
PCM-DTC-Setzbedingungen
Fehlercode
Beschreibung
Fehlerauslösebedingungen
U0121:00
Kommunikation mit dem Steuermodul des Antiblockiersystems (ABS) verloren
Wird im PCM gesetzt, wenn Datenmeldungen vom ABS-Modul über HS-CAN2 oder vom GWM über HS-CAN1 fehlen.
Mögliche Ursachen
ABS-Modul
CCM
GWM
PCM
GEZIELTE PRÜFUNG E: U0121:00 ODER U1021:00
E1 KOMMUNIKATIONSNETZ PRÜFEN
Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.
Besteht das ABS-Modul den Netzwerktest?
Ja
WEITER zu E2
Nein
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
E2 LESEN SIE DIE ABS-DIAGNOSEFEHLERCODES DES MODULS (ANTIBLOCKIERSYSTEM) AUS (DTCS)
Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest des ABS-Moduls durch.
Wurden nicht vernetzte Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert?
Ja
ALLE nicht-Netzwerk-DTCs PRÜFEN. SIEHE: Antiblockiersystem (ABS) und Stabilitätskontrolle (206-09 Antiblockiersystem (ABS) und Stabilitätskontrolle, Diagnose und Prüfung).
Nein
GEHEN Sie zu E3
E3 ERMITTELN SIE DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) VOM CCM (CRUISE CONTROL MODULE) UND PCM (POWERTRAIN CONTROL MODULE)
Mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des CCM durchführen.
Mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des PCM durchführen.
Wurden nicht vernetzte Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert?
Ja
PRÜFEN Sie alle nicht vernetzten Diagnose-Fehlercodes (DTC). SIEHE DTC-Tabellen.
Nein
GEHEN Sie zu E4
E4 PRÜFEN SIE DIE DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) DES GWM (GATEWAY-MODUL A)
Lesen Sie mit dem Diagnosescanner die permanent gespeicherten Fehlercodes des GWM (CMDTC) aus.
Sind Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert?
Ja
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
Nein
GEHEN Sie zu E5
E5 PRÜFEN SIE DIE DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) VOM CCM (CRUISE CONTROL MODULE) UND PCM (POWERTRAIN CONTROL MODULE) ERNEUT
Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnose-Fehlercodes (DTC) und wiederholen Sie den Selbsttest von CCM und PCM.
Zündung AUS.
Die Zündung ist eingeschaltet.
Warten Sie 10 Sekunden.
Rufen Sie mit dem Diagnosescanner die Dauerspeicher-Fehlercodes von CCM und PCM ab (CMDTC).
Ist der DTC U0121:00 im CCM oder der DTC U0121:00 im PCM noch vorhanden?
Ja
GEHEN Sie zu E6
Nein
Das System arbeitet derzeit korrekt. Der DTC könnte durch hohen Netzwerkverkehr oder einen sporadischen Fehlerzustand gesetzt worden sein.
E6 PRÜFEN AUF WEITERE URSACHEN VON KOMMUNIKATIONSNETZWERK-PROBLEMEN
Prüfen Sie die Fahrzeughistorie auf kürzlich durchgeführte Wartungsarbeiten am ABS-Modul, CCM oder PCM.
Stellen Sie sicher, dass das richtige Austauschmodul installiert wurde.
Das HVBOM kann zur Prüfung verwendet werden, ob das Teil korrekt installiert wurde.
Stellen Sie sicher, dass die Konfiguration des Austauschmoduls korrekt war.
Das Modul mithilfe der As-Built-Daten neu konfigurieren, wenn die vorherige Konfiguration vermutet wird.
Stellen Sie sicher, dass das Modul nicht von einem ähnlichen Fahrzeug stammt und in das Kundenfahrzeug eingebaut wurde.
Bauen Sie das ersetzte Modul in das ursprüngliche Fahrzeug ein und beschaffen Sie ein neues Austauschmodul.
Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das beobachtete Symptom weiterhin auftritt.
Liegt das beobachtete Symptom weiterhin vor?
Ja
GEHEN Sie zu E7
Nein
Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Beanstandung wurde möglicherweise durch falsche Austauschverfahren für Teile oder eine falsche Modulkonfiguration verursacht.
E7 FUNKTION DES ABS (ANTIBLOCKIERSYSTEM) MODULS PRÜFEN
Zündung AUS.
Trennen und prüfen Sie alle Steckverbinder des ABS-Moduls.
Reparatur:
Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
Steckverbinder des ABS-Moduls anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.
Besteht die Störung weiterhin?
Ja
PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Service-Informationen: TSB, GSB für CCM oder FSA. Wenn für dieses Problem eine Service-Information vorhanden ist, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Service-Information. Wenn keine Service-Information vorliegt, INSTALLIEREN Sie ein neues ABS-Modul. SIEHE: Hydraulische Steuereinheit (HCU) (206-09 Antiblockiersystem (ABS) und Fahrdynamikregelung, Ausbau und Einbau).
Nein
Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
U0104:00
Informationen zu Schaltplänen und Steckern siehe Zelle 14 der Stromlaufpläne.
Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Zelle 31 der Schaltpläne.
Normale Funktion und Fehlfunktionen
SIEHE: Tempomat – Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (419-03A Tempomat, Beschreibung und Funktion).
PCM-DTC-Setzbedingungen
Fehlercode
Beschreibung
Fehlerauslösebedingungen
U0104:00
Verbindung zum Geschwindigkeitsreglermodul verloren
Wird im PCM gesetzt, wenn Datenmeldungen vom CCM über HS-CAN2 oder vom GWM über HS-CAN1 länger als 5 Sekunden ausbleiben.
Mögliche Ursachen
CCM
PCM
GWM
GEZIELTE PRÜFUNG F: U0104:00
F1 KOMMUNIKATIONSNETZ PRÜFEN
Die Zündung ist eingeschaltet.
Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.
Besteht das CCM den Netzwerktest?
Ja
GEHEN Sie zu F2
Nein
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
F2 PRÜFEN SIE DIE DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) DES CCM (CRUISE CONTROL MODULE) AUF BATTERIESPANNUNG AUSSERHALB DES BEREICHS
Mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des CCM durchführen.
Ist DTC U3003:16 oder DTC U3003:17 gespeichert?
Ja
Bei DTC U3003:16 GEHEN Sie zu Pinpoint-Test S. Bei DTC U3003:17 GEHEN Sie zu Pinpoint-Test T.
Nein
GEHEN Sie zu F3
F3 PRÜFEN SIE DIE DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) DES GWM (GATEWAY-MODUL A)
Lesen Sie mit dem Diagnosescanner die permanent gespeicherten Fehlercodes des GWM (CMDTC) aus.
Sind Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert?
Ja
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
Nein
GEHEN Sie zu F4
F4 PRÜFEN SIE DIE DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) DES PCM (POWERTRAIN CONTROL MODULE)
Alle Diagnosefehlercodes (DTC) löschen.
Zündung AUS.
Die Zündung ist eingeschaltet.
Warten Sie 10 Sekunden.
Mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des PCM durchführen.
Liegt DTC U0104:00 noch vor?
Ja
GEHEN SIE zu F5 über
Nein
Das System arbeitet derzeit normal. Der Fehlercode wurde möglicherweise aufgrund hohen Netzwerkverkehrs oder eines intermittierenden Fehlers gesetzt.
F5 PRÜFEN SIE ANDERE URSACHEN FÜR KOMMUNIKATIONSNETZWERKPROBLEME
Prüfen Sie die Fahrzeughistorie auf kürzlich durchgeführte Wartungsarbeiten am CCM oder PCM.
Stellen Sie sicher, dass das richtige Austauschmodul installiert wurde.
Das HVBOM kann zur Prüfung verwendet werden, ob das Teil korrekt installiert wurde.
Stellen Sie sicher, dass die Konfiguration des Austauschmoduls korrekt war.
Das Modul mithilfe der As-Built-Daten neu konfigurieren, wenn die vorherige Konfiguration vermutet wird.
Stellen Sie sicher, dass das Modul nicht von einem ähnlichen Fahrzeug stammt und in das Kundenfahrzeug eingebaut wurde.
Bauen Sie das ersetzte Modul in das ursprüngliche Fahrzeug ein und beschaffen Sie ein neues Austauschmodul.
Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das beobachtete Symptom weiterhin auftritt.
Liegt das beobachtete Symptom weiterhin vor?
Ja
GEHEN SIE zu F6 über
Nein
Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Beanstandung wurde möglicherweise durch falsche Austauschverfahren für Teile oder eine falsche Modulkonfiguration verursacht.
F6 CCM (CRUISE CONTROL MODULE) FUNKTION PRÜFEN
Zündung AUS.
Trennen Sie alle CCM-Steckverbinder und prüfen Sie sie.
Reparatur:
Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
Steckverbinder des CCM anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesteckt und verriegelt sind.
Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.
Besteht die Störung weiterhin?
Ja
PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Service-Informationen: TSB, GSB für CCM oder FSA. Wenn für dieses Problem eine Service-Information vorhanden ist, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Service-Information. Wenn keine Service-Information vorliegt, INSTALLIEREN Sie ein neues CCM. SIEHE: Cruise Control Module (CCM) (419-03A Tempomat, Ausbau und Einbau).
Nein
Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
B142E:78 oder B1433:54
Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Zelle 31 der Schaltpläne.
Normale Funktion und Fehlfunktionen
Siehe: Tempomat (419-03A Tempomat, Diagnose und Prüfung).
DTC-Setzbedingungen
Fehlercode
Beschreibung
Fehlerauslösebedingungen
B142E: 78
Horizontale Ausrichtung des Frontsensors: Fehlausrichtung oder Einstellung
Der CCM setzt einen permanenten und einen On-Demand-DTC, wenn der CCM eine Radarverschiebung feststellt, weil der horizontale Ausrichtungswinkel außerhalb des zulässigen Bereichs liegt.
B1433:54
Horizontale Ausrichtung des Frontsensors: Kalibrierung fehlt
Der CCM setzt einen permanenten und einen On-Demand-DTC, wenn der CCM eine Radarverschiebung feststellt, weil der Ausrichtungswinkel außerhalb des zulässigen Bereichs liegt.
Mögliche Ursachen
CCM-Ausrichtung
CCM-Halterung
CCM
GEZIELTE PRÜFUNG G: B142E:78 ODER B1433:54
G1 PRÜFEN SIE DIE HALTERUNG DES CCM (CRUISE CONTROL MODULE)
Fahrzeug auf der Hebebühne in Stellung NEUTRAL bringen. Siehe: Anheben und Aufbocken – Übersicht (100-02 Anheben und Aufbocken, Beschreibung und Funktion).
Entfernen Sie die vordere Stoßfängerverkleidung.
Die CCM-Halterung auf Beschädigungen prüfen.
Ist die CCM-Halterung beschädigt?
Ja
REPARIEREN Sie die Halterung des CCM oder INSTALLIEREN Sie eine neue, falls erforderlich. SIEHE: Cruise Control Module (CCM) (419-03A Tempomat, Ausbau und Einbau).
Nein
GEHEN SIE zu G2
G2 DURCHFÜHRUNG DER VERTIKALEN UND HORIZONTALEN AUSRICHTUNG
Führen Sie die Ausrichtungsverfahren für das CCM durch. SIEHE: Radarsensor Tempomat einstellen (419-03A Tempomat, Allgemeine Verfahren).
Ist das CCM korrekt ausgerichtet?
Ja
Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Die Beanstandung wurde durch einen falsch ausgerichteten Sensor verursacht.
Nein
INSTALLIEREN Sie ein neues CCM. SIEHE: Cruise Control Module (CCM) (419-03A Tempomat, Ausbau und Einbau).
C1A67:96
Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Zelle 31 der Schaltpläne.
Normale Funktion und Fehlfunktionen
SIEHE: Tempomat – Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (419-03A Tempomat, Beschreibung und Funktion).
DTC-Setzbedingungen
Fehlercode
Beschreibung
Fehlerauslösebedingungen
C1A67:96
Frontsensor: interner Komponentenfehler
Wird gesetzt, wenn das CCM einen internen Fehler oder ungültige Radardaten vom Radarsensor erkennt.
Mögliche Ursachen
CCM
GEZIELTE PRÜFUNG H: C1A67:96
H1 PRÜFEN SIE DIE DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) SOWOHL DAUERHAFT ALS AUCH AUF ANFORDERUNG DES CCM (CRUISE CONTROL MODULE) SELBSTTEST
Die Zündung ist eingeschaltet.
Dauerhafte Diagnosefehlercodes (CMDTC) aus allen Modulen löschen.
Zündung AUS.
Die Zündung ist eingeschaltet.
Warten Sie mindestens 10 Sekunden.
Mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des CCM durchführen.
Prüfen Sie die Diagnose-Fehlercodes (DTC) des CCM aus den kontinuierlichen Selbsttests und den Selbsttests auf Anforderung.
Wurde der DTC C1A67:96 gespeichert?
Ja
GEHEN Sie zu H2
Nein
Derzeit arbeitet das System korrekt. Der Fehlercode wurde möglicherweise durch einen intermittierenden Zustand gesetzt. PRÜFEN Sie den Stecker des CCM und die Leitungen des HS-CAN2-Busses auf Korrosion.
H2 PRÜFEN Sie die ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION DES CCM (MODUL FÜR TEMPOMAT)
Zündung AUS.
Trennen Sie den Steckverbinder des CCM und prüfen Sie ihn.
Reparatur:
Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
Stecken Sie die Steckverbinder des CCM wieder ein. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt sitzen und einrasten.
Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.
Besteht die Störung weiterhin?
Ja
PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Service-Informationen: TSB, GSB für CCM oder FSA. Wenn für dieses Problem eine Service-Information vorhanden ist, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Service-Information. Wenn keine Service-Information vorliegt, INSTALLIEREN Sie ein neues CCM. SIEHE: Cruise Control Module (CCM) (419-03A Tempomat, Ausbau und Einbau).
Nein
Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
Adaptiver Tempomat funktioniert bei Regen oder Schnee nicht oder der Radarsensor ist blockiert
Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Zelle 31 der Schaltpläne.
Normale Funktion und Fehlfunktionen
SIEHE: Tempomat – Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (419-03A Tempomat, Beschreibung und Funktion).
DTC-Setzbedingungen
Fehlercode
Beschreibung
Fehlerauslösebedingungen
C1A67:97
Frontsensor: Funktion der Komponente oder des Systems eingeschränkt oder blockiert
Der CCM speichert diesen Fehlercode dauerhaft und als Abfrage-DTC, wenn der CCM ein Hindernis erkennt oder wenn der Sensor blockiert ist. Dieser DTC kann auch gespeichert werden, wenn der CCM über einen längeren Zeitraum kein Fahrzeug oder Objekt auf der Straße erkennt.
Mögliche Ursachen
Frontstoßfänger-Verkleidung
Blockierung oder Hindernis
CCM-Montagehalterung
CCM-Ausrichtung
Falls vorhanden, Schaumstoffdichtung an der CCM-Sensorabdeckung
CCM
GEZIELTE PRÜFUNG I: ACC FUNKTIONIERT BEI REGEN ODER SCHNEE NICHT ODER RADARSENSOR IST BLOCKIERT
I1 PRÜFEN UND KONTROLLIEREN SIE DIE ABDECKUNG DES CCM (CRUISE CONTROL MODULE)
Fahrzeug auf der Hebebühne in Stellung NEUTRAL bringen. Siehe: Anheben und Aufbocken – Übersicht (100-02 Anheben und Aufbocken, Beschreibung und Funktion).
Entfernen und untersuchen Sie die Sensorabdeckung auf Schaumstoffdichtung oder Beschädigungen.
Befindet sich eine Schaumstoffdichtung an der Sensorabdeckung oder ist die Abdeckung beschädigt?
Ja
Wenn sich eine Schaumstoffdichtung an der Sensorabdeckung befindet, ENTFERNEN Sie die Schaumstoffdichtung von der Abdeckung und entfernen Sie Klebstoffreste. Wenn die Sensorabdeckung beschädigt ist, REPARIEREN Sie die Sensorabdeckung oder INSTALLIEREN Sie eine neue, falls erforderlich.
Nein
Mit I2 FORTFAHREN
I2 PRÜFEN SIE DIE VORDERE STOSSFÄNGERVERKLEIDUNG AUF BESCHÄDIGUNGEN
Heben Sie das Fahrzeug auf die Hebebühne und untersuchen Sie die Vorder- und Rückseite der vorderen Stoßfängerverkleidung auf Beschädigungen.
Ist die Frontstoßfänger-Verkleidung beschädigt?
Ja
REPARIEREN Sie die vordere Stoßfängerverkleidung oder INSTALLIEREN Sie eine neue, falls erforderlich. Beim Einbau einer neuen vorderen Stoßfängerverkleidung SIEHE: Frontstoßfängerabdeckung (501-19 Stoßfänger, Ausbau und Einbau).
Nein
WEITER mit I3
I3 PRÜFEN SIE DAS CCM (CRUISE CONTROL MODULE) UND DIE VORDERE STOSSFÄNGERVERKLEIDUNG AUF SCHMUTZ, FEUCHTIGKEIT, SCHNEE ODER EIS
Prüfen Sie die Vorder- und Rückseite der Frontstoßfänger-Verkleidung und den Radarsensor auf Schmutz, Feuchtigkeit, Schnee oder Eis.
Ist das CCM blockiert?
Ja
REINIGEN Sie bei Bedarf die vordere Stoßfängerverkleidung und den Radarsensor.
Nein
GEHEN Sie zu I4
I4 PRÜFEN SIE DIE HALTERUNG DES CCM (CRUISE CONTROL MODULE) AUF KORREKTEN EINBAU
Prüfen Sie die CCM-Halterung an den Verbindungsstellen auf lockere Verbindungen oder Beschädigungen.
Ist die CCM-Halterung locker, verbogen oder beschädigt?
Ja
BAUEN Sie die Halterung korrekt EIN oder INSTALLIEREN Sie neue Buchsen, falls erforderlich. AUSRICHTEN Sie den Sensor. SIEHE: Radarsensor Tempomat einstellen (419-03A Tempomat, Allgemeine Verfahren).
Nein
GEHEN SIE ZU I5
I5 PRÜFEN SIE DAS CCM (CRUISE CONTROL MODULE) BEI STARKER VERTIKALER NEIGUNG
Prüfen Sie das CCM visuell auf starke vertikale Verschiebung. Die Kunststoffoberfläche des CCM muss senkrecht zum Boden stehen.
Ist das CCM sichtbar vertikal verschoben?
Ja
FÜHREN Sie die Verfahren zur Prüfung der vertikalen und horizontalen Ausrichtung DURCH. SIEHE: Radarsensor Tempomat einstellen (419-03A Tempomat, Allgemeine Verfahren).
Nein
GEHEN SIE ZU I6
I6 HORIZONTALE AUSRICHTUNG DURCHFÜHREN
Führen Sie mit dem Diagnosescanner das Verfahren zur horizontalen Ausrichtung durch.
Mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des CCM durchführen.
Wird das Verfahren zur horizontalen Ausrichtung erfolgreich abgeschlossen, ohne dass der DTC C1A67:97 gespeichert wird?
Ja
Das System arbeitet derzeit normal. Dieser Zustand könnte durch vorherige Ansammlung von Schnee oder Wasser oder durch Fahren auf sehr unebenen Landstraßen verursacht worden sein.
Nein
INSTALLIEREN Sie ein neues CCM. SIEHE: Cruise Control Module (CCM) (419-03A Tempomat, Ausbau und Einbau).
U0100:00
Informationen zu Schaltplänen und Steckern siehe Zelle 14 der Stromlaufpläne.
Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Zelle 31 der Schaltpläne.
Normale Funktion und Fehlfunktionen
SIEHE: Tempomat – Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (419-03A Tempomat, Beschreibung und Funktion).
DTC-Setzbedingungen
Fehlercode
Beschreibung
Fehlerauslösebedingungen
U0100:00
Keine Kommunikation mit ECM/PCM „A“: keine Subtyp-Information
Wird im Dauerspeicher gesetzt, wenn Datenmeldungen vom PCM über HS-CAN1 oder vom GWM über HS-CAN2 im CCM länger als 5 Sekunden ausbleiben.
Mögliche Ursachen
CCM
PCM
GWM
GEZIELTE PRÜFUNG J: U0100:00
J1 PRÜFEN SIE, OB DAS DIAGNOSEGERÄT MIT DEM PCM (POWERTRAIN CONTROL MODULE) KOMMUNIZIERT
Stellen Sie mit dem Diagnosescanner sicher, dass eine Fahrzeugsitzung aufgebaut werden kann.
Kann eine Kommunikationsverbindung zum Fahrzeug hergestellt werden?
Ja
WEITER mit J2
Nein
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
J2 PRÜFEN SIE DIE DAUERSPEICHER-DIAGNOSE-FEHLERCODES (CMDTCS) DES PCM (POWERTRAIN CONTROL MODULE) BEI EINGESCHALTETER ZÜNDUNG, LAUFENDEM MOTOR AUS (KOEO) SELBSTTEST
Führen Sie mit dem Diagnosescanner den PCM-Selbsttest KOEO durch.
Wurden nicht vernetzte Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert?
Ja
PRÜFEN Sie alle nicht netzwerkbezogenen Diagnosefehlercodes (DTC). Für 1.5 L GTDI, für 2 L GTDI siehe: Motorsteuergeräte (303-14B Motorsteuergeräte – 2 L EcoBoost (184 kW/250 L PS) – MI4, Diagnose und Prüfung). Für 2.5 L iVCT siehe: Motorsteuergeräte (303-14C Motorsteuergeräte – 2.5 L Duratec (125 kW/170 L PS), Diagnose und Prüfung). Für 2.7 L GTDI siehe: Motorsteuergeräte (303-14D Motorsteuergeräte – 2.7 L EcoBoost (238 kW/324 L PS), Diagnose und Prüfung). Für den 2,0-Liter-Hybrid siehe Abschnitt „Elektronische Motorsteuerung“ in Abschnitt 303-14.
Nein
WEITER mit J3
J3 PRÜFEN SIE CCM (TEMPOMAT-MODUL) AUF DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS)
Mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des CCM durchführen.
Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?
Ja
PRÜFEN Sie alle nicht netzwerkbezogenen Diagnosefehlercodes (DTC). Siehe DTC-Tabelle in diesem Abschnitt.
Nein
WEITER mit J4
J4 DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) DES GWM (GATEWAY-MODUL A) PRÜFEN
Lesen Sie mit dem Diagnosescanner die permanent gespeicherten Fehlercodes des GWM (CMDTC) aus.
Sind Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert?
Ja
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
Nein
WEITER mit J5
J5 CCM (TEMPOMAT-MODUL) DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) ERNEUT PRÜFEN
Mit dem Diagnosescanner die CCM-Fehlercodes (DTC) löschen.
Zündung AUS.
Die Zündung ist eingeschaltet.
Warten Sie 10 Sekunden.
Mit dem Diagnosescanner die CCM-Dauerspeicher-Fehlercodes (CMDTC) auslesen.
Ist der DTC U0100:00 noch vorhanden?
Ja
GEHEN Sie zu J6
Nein
Das System arbeitet derzeit korrekt. Der DTC könnte durch hohen Netzwerkverkehr oder einen sporadischen Fehlerzustand gesetzt worden sein.
J6 PRÜFEN SIE ANDERE URSACHEN FÜR KOMMUNIKATIONSNETZ-PROBLEME
Prüfen Sie die Fahrzeughistorie auf kürzlich durchgeführte Wartungsarbeiten am CCM oder PCM.
Stellen Sie sicher, dass das richtige Austauschmodul installiert wurde.
Das HVBOM kann zur Prüfung verwendet werden, ob das Teil korrekt installiert wurde.
Stellen Sie sicher, dass die Konfiguration des Austauschmoduls korrekt war.
Das Modul mithilfe der As-Built-Daten neu konfigurieren, wenn die vorherige Konfiguration vermutet wird.
Stellen Sie sicher, dass das Modul nicht von einem ähnlichen Fahrzeug stammt und in das Kundenfahrzeug eingebaut wurde.
Bauen Sie das ersetzte Modul in das ursprüngliche Fahrzeug ein und beschaffen Sie ein neues Austauschmodul.
Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das beobachtete Symptom weiterhin auftritt.
Liegt das beobachtete Symptom weiterhin vor?
Ja
GEHEN Sie zu J7
Nein
Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Beanstandung wurde möglicherweise durch falsche Austauschverfahren für Teile oder eine falsche Modulkonfiguration verursacht.
J7 PRÜFEN SIE DIE ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION DES PCM (ANTRIEBSSTRANG-STEUERMODUL)
Zündung AUS.
Alle Steckverbinder des PCM abklemmen und prüfen.
Reparatur:
Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
PCM-Steckverbinder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.
Besteht die Störung weiterhin?
Ja
PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SCCM oder FSA. Wenn für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, BRECHEN Sie diesen Test ab und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Wenn zu diesem Problem keine Serviceinformation vorliegt, Klicken Sie hier, um auf das geführte Verfahren (PCM) zuzugreifen. Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich.
Nein
Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
U0103:00
Informationen zu Schaltplänen und Steckern siehe Zelle 14 der Stromlaufpläne.
Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Schaltplan-Zelle 30.
Normale Funktion und Fehlfunktionen
SIEHE: Tempomat – Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (419-03A Tempomat, Beschreibung und Funktion).
DTC-Setzbedingungen
Fehlercode
Beschreibung
Fehlerauslösebedingungen
U0103:00
Kommunikationsverlust mit Getriebeschaltsteuermodul A: keine Subtyp-Information
Wird im CCM gesetzt, wenn keine Datenmeldungen vom GSM über HS-CAN2 empfangen werden.
Mögliche Ursachen
CCM
GSM
GEZIELTE PRÜFUNG K: U0103:00
K1 KOMMUNIKATIONSNETZWERK PRÜFEN
Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.
Besteht das GSM den Netzwerktest?
Ja
WEITER mit K2
Nein
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
K2 DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) VOM GSM (GANGWAHLMODUL) ABRUFEN
Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest des GSM durch.
Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?
Ja
PRÜFEN Sie alle nicht netzwerkbezogenen Diagnosefehlercodes (DTC). Siehe: Externe Bedienelemente (307-05A Externe Bedienelemente Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe – 6F35, Diagnose und Prüfung).
Nein
WEITER mit K3
K3 DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) VOM CCM (TEMPOMAT-MODUL) ABRUFEN
Mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des CCM durchführen.
Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?
Ja
PRÜFEN Sie alle nicht netzwerkbezogenen Diagnosefehlercodes (DTC). Siehe DTC-Tabelle.
Nein
WEITER zu K4
K4 CCM (TEMPOMAT-MODUL) DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) ERNEUT PRÜFEN
Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnosefehlercodes (DTC).
Zündung AUS.
Die Zündung ist eingeschaltet.
Warten Sie 10 Sekunden.
Mit dem Diagnosescanner die CCM-Dauerspeicher-Fehlercodes (CMDTC) auslesen.
Liegt DTC U0103:00 noch vor?
Ja
WEITER zu K5
Nein
Das System arbeitet derzeit korrekt. Der DTC könnte durch hohen Netzwerkverkehr oder einen sporadischen Fehlerzustand gesetzt worden sein.
K5 WEITERE URSACHEN FÜR KOMMUNIKATIONSNETZWERKPROBLEME PRÜFEN
Die Wartungshistorie des Fahrzeugs auf kürzlich durchgeführte Wartungsarbeiten an CCM oder GSM prüfen.
Stellen Sie sicher, dass das richtige Austauschmodul installiert wurde.
Das HVBOM kann zur Prüfung verwendet werden, ob das Teil korrekt installiert wurde.
Stellen Sie sicher, dass die Konfiguration des Austauschmoduls korrekt war.
Das Modul mithilfe der As-Built-Daten neu konfigurieren, wenn die vorherige Konfiguration vermutet wird.
Stellen Sie sicher, dass das Modul nicht von einem ähnlichen Fahrzeug stammt und in das Kundenfahrzeug eingebaut wurde.
Bauen Sie das ersetzte Modul in das ursprüngliche Fahrzeug ein und beschaffen Sie ein neues Austauschmodul.
Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das beobachtete Symptom weiterhin auftritt.
Liegt das beobachtete Symptom weiterhin vor?
Ja
GEHEN Sie zu K6
Nein
Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Beanstandung wurde möglicherweise durch falsche Austauschverfahren für Teile oder eine falsche Modulkonfiguration verursacht.
K6 PRÜFEN SIE DIE ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION DES GSM (GANGWAHLMODUL)
Zündung AUS.
Trennen Sie alle Steckverbinder des GSM und prüfen Sie sie.
Reparatur:
Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
Stecken Sie die Steckverbinder des GSM wieder ein. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.
Besteht die Störung weiterhin?
Ja
Im OASIS alle zutreffenden Service-Artikel prüfen: TSB, GSB für CCM oder FSA. Falls für dieses Problem ein Service-Artikel existiert, DIESEN Test BEENDEN und den Anweisungen des Service-Artikels FOLGEN. Falls kein Service-Artikel für dieses Problem existiert, einen neuen GSM EINBAUEN. Siehe: Gangwahlmodul (GSM) (307-05A Externe Bedienelemente Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe – 6F35, Ausbau und Einbau).
Nein
Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
U0140:00
Informationen zu Schaltplänen und Steckern siehe Zelle 14 der Stromlaufpläne.
Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Zelle 31 der Schaltpläne.
Normale Funktion und Fehlfunktionen
SIEHE: Tempomat – Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (419-03A Tempomat, Beschreibung und Funktion).
DTC-Setzbedingungen
Fehlercode
Beschreibung
Fehlerauslösebedingungen
U0140:00
Kommunikation mit dem Karosseriesteuergerät verloren: keine Subtyp-Information
Wird im CCM gesetzt, wenn keine Datenmeldungen vom BCM über HS-CAN1 oder vom GWM über HS-CAN2 empfangen werden.
Mögliche Ursachen
BCM
CCM
GWM
GEZIELTE PRÜFUNG L: U0140:00
L1 KOMMUNIKATIONSNETZWERK PRÜFEN
Die Zündung ist eingeschaltet.
Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.
Besteht das BCM den Netzwerktest?
Ja
GEHEN Sie zu L2
Nein
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
L2 PRÜFEN SIE GWM (GATEWAY-MODUL A) AUF DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS)
Lesen Sie mit dem Diagnosescanner die permanent gespeicherten Fehlercodes des GWM (CMDTC) aus.
Sind Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert?
Ja
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
Nein
GEHEN Sie zu L3
L3 DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) VOM CCM (TEMPOMAT-MODUL) UND BCM (KAROSSERIESTEUERMODUL) ABRUFEN
Mit dem Diagnosescanner den Selbsttest von CCM und BCM durchführen.
Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?
Ja
PRÜFEN Sie alle nicht netzwerkbezogenen Diagnosefehlercodes (DTC). Für BCM-DTC: Siehe: Karosseriesteuermodul (BCM) (419-10 Multifunktionale elektronische Module, Diagnose und Prüfung). Informationen zu CCM-DTC siehe DTC-Tabelle.
Nein
GEHEN Sie zu L4
L4 CCM (TEMPOMAT-MODUL) DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) ERNEUT PRÜFEN
Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnosefehlercodes (DTC).
Zündung AUS.
Die Zündung ist eingeschaltet.
Warten Sie 10 Sekunden.
Mit dem Diagnosescanner die CCM-Dauerspeicher-Fehlercodes (CMDTC) auslesen.
Ist DTC U0140:00 noch vorhanden?
Ja
GEHEN Sie zu L5
Nein
Das System arbeitet derzeit korrekt. Der DTC könnte durch hohen Netzwerkverkehr oder einen sporadischen Fehlerzustand gesetzt worden sein.
L5 WEITERE URSACHEN FÜR KOMMUNIKATIONSNETZWERKPROBLEME PRÜFEN
Die Wartungshistorie des Fahrzeugs auf kürzlich durchgeführte Wartungsarbeiten an CCM oder BCM prüfen.
Stellen Sie sicher, dass das richtige Austauschmodul installiert wurde.
Das HVBOM kann zur Prüfung verwendet werden, ob das Teil korrekt installiert wurde.
Stellen Sie sicher, dass die Konfiguration des Austauschmoduls korrekt war.
Das Modul mithilfe der As-Built-Daten neu konfigurieren, wenn die vorherige Konfiguration vermutet wird.
Stellen Sie sicher, dass das Modul nicht von einem ähnlichen Fahrzeug stammt und in das Kundenfahrzeug eingebaut wurde.
Bauen Sie das ersetzte Modul in das ursprüngliche Fahrzeug ein und beschaffen Sie ein neues Austauschmodul.
Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das beobachtete Symptom weiterhin auftritt.
Liegt das beobachtete Symptom weiterhin vor?
Ja
ZU L6 WECHSELN
Nein
Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Beanstandung wurde möglicherweise durch falsche Austauschverfahren für Teile oder eine falsche Modulkonfiguration verursacht.
L6 PRÜFEN SIE DIE ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION DES BCM (KAROSSERIESTEUERMODUL)
Zündung AUS.
Trennen Sie alle Steckverbinder des BCM und prüfen Sie sie.
Reparatur:
Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
BCM-Steckverbinder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.
Besteht die Störung weiterhin?
Ja
PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SCCM oder FSA. Wenn für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, BRECHEN Sie diesen Test ab und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Wenn zu diesem Problem keine Serviceinformation vorliegt, Hier klicken, um auf das geführte Programm (BCM) zuzugreifen. Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich.
Nein
Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
U0151:00
Informationen zu Schaltplänen und Steckern siehe Zelle 14 der Stromlaufpläne.
Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Zelle 31 der Schaltpläne.
Normale Funktion und Fehlfunktionen
SIEHE: Tempomat – Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (419-03A Tempomat, Beschreibung und Funktion).
DTC-Setzbedingungen
Fehlercode
Beschreibung
Fehlerauslösebedingungen
U0151:00
Kommunikation mit Steuermodul Sicherheitssysteme verloren: Nachricht fehlt
Der Gierratensensor ist im RCM integriert. Dieser DTC wird im CCM gesetzt, wenn keine Datenmeldungen des Gierratensensors vom RCM über HS-CAN2 empfangen werden.
Mögliche Ursachen
CCM
RCM
GEZIELTE PRÜFUNG M: U0151:00
M1 KOMMUNIKATIONSNETZWERK PRÜFEN
Die Zündung ist eingeschaltet.
Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.
Besteht das RCM den Netzwerktest?
Ja
ZU M2 WECHSELN
Nein
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
M2 DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) VOM RCM (RÜCKHALTE-STEUERMODUL) ABRUFEN
Führen Sie mit dem Diagnosegerät den Selbsttest des RCM durch.
Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?
Ja
PRÜFEN Sie alle nicht netzwerkbezogenen Diagnosefehlercodes (DTC). Siehe: Ergänzendes Rückhaltesystem (SRS) (501-20B Ergänzendes Rückhaltesystem, Diagnose und Prüfung).
Nein
ZU M3 WECHSELN
M3 PRÜFEN SIE CCM (TEMPOMAT-MODUL) AUF DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS)
Mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des CCM durchführen.
Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?
Ja
PRÜFEN Sie alle nicht netzwerkbezogenen Diagnosefehlercodes (DTC). Siehe DTC-Tabelle.
Nein
ZU M4 WECHSELN
M4 CCM (TEMPOMAT-MODUL) DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) ERNEUT PRÜFEN
Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnosefehlercodes (DTC).
Zündung AUS.
Die Zündung ist eingeschaltet.
Warten Sie 10 Sekunden.
Mit dem Diagnosescanner die CCM-Dauerspeicher-Fehlercodes (CMDTC) auslesen.
Ist DTC U0151:00 noch vorhanden?
Ja
ZU M5 WECHSELN
Nein
Das System arbeitet derzeit korrekt. Der DTC könnte durch hohen Netzwerkverkehr oder einen sporadischen Fehlerzustand gesetzt worden sein.
M5 WEITERE URSACHEN FÜR KOMMUNIKATIONSNETZWERKPROBLEME PRÜFEN
Die Wartungshistorie des Fahrzeugs auf kürzlich durchgeführte Wartungsarbeiten an CCM oder RCM prüfen.
Stellen Sie sicher, dass das richtige Austauschmodul installiert wurde.
Das HVBOM kann zur Prüfung verwendet werden, ob das Teil korrekt installiert wurde.
Stellen Sie sicher, dass die Konfiguration des Austauschmoduls korrekt war.
Das Modul mithilfe der As-Built-Daten neu konfigurieren, wenn die vorherige Konfiguration vermutet wird.
Stellen Sie sicher, dass das Modul nicht von einem ähnlichen Fahrzeug stammt und in das Kundenfahrzeug eingebaut wurde.
Bauen Sie das ersetzte Modul in das ursprüngliche Fahrzeug ein und beschaffen Sie ein neues Austauschmodul.
Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das beobachtete Symptom weiterhin auftritt.
Liegt das beobachtete Symptom weiterhin vor?
Ja
ZU M6 WECHSELN
Nein
Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Beanstandung wurde möglicherweise durch falsche Austauschverfahren für Teile oder eine falsche Modulkonfiguration verursacht.
M6 PRÜFEN SIE DIE ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION DES RCM (RÜCKHALTE-STEUERMODUL)
Zündung AUS.
Trennen Sie alle Stecker des RCM und prüfen Sie sie.
Reparatur:
Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
Die Steckverbinder des RCM anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.
Besteht die Störung weiterhin?
Ja
Im OASIS alle zutreffenden Service-Artikel prüfen: TSB, GSB für CCM oder FSA. Falls für dieses Problem ein Service-Artikel existiert, DIESEN Test BEENDEN und den Anweisungen des Service-Artikels FOLGEN. Falls kein Service-Artikel für dieses Problem existiert, einen neuen RCM EINBAUEN. Siehe: Rückhalte-Steuermodul (RCM) (501-20B Ergänzendes Rückhaltesystem, Ausbau und Einbau).
Nein
Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
U0155:00
Informationen zu Schaltplänen und Steckern siehe Zelle 14 der Stromlaufpläne.
Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Zelle 31 der Schaltpläne.
Normale Funktion und Fehlfunktionen
SIEHE: Tempomat – Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (419-03A Tempomat, Beschreibung und Funktion).
DTC-Setzbedingungen
Fehlercode
Beschreibung
Fehlerauslösebedingungen
U0155:00
Kommunikationsverlust mit Kombiinstrument (IPC): keine Subtyp-Information
Wird im CCM gesetzt, wenn keine Datenmeldungen vom IPC über HS-CAN3 oder vom GWM über HS-CAN2 empfangen werden.
Mögliche Ursachen
CCM
PCM
GWM
GEZIELTE PRÜFUNG N: U0155:00
N1 PRÜFEN SIE DAS KOMMUNIKATIONSNETZ
Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.
Besteht das IPC den Netzwerktest?
Ja
ZU N2 WECHSELN
Nein
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
N2 PRÜFEN SIE GWM (GATEWAY-MODUL A) AUF DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS)
Lesen Sie mit dem Diagnosescanner die permanent gespeicherten Fehlercodes des GWM (CMDTC) aus.
Sind Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert?
Ja
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
Nein
ZU N3 WECHSELN
N3 DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) VOM IPC (KOMBIINSTRUMENT) ABRUFEN
Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest des IPC durch.
Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?
Ja
PRÜFEN Sie alle nicht vernetzten Diagnosefehlercodes (DTC). Siehe: Instrumententafel, Meldezentrale und Warntöne (413-01 Instrumententafel, Meldezentrale und Warntöne, Diagnose und Prüfung).
Nein
ZU N4 WECHSELN
N4 DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) VOM CCM (TEMPOMAT-MODUL) ABRUFEN
Mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des CCM durchführen.
Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?
Ja
PRÜFEN Sie alle nicht netzwerkbezogenen Diagnosefehlercodes (DTC). Siehe DTC-Tabelle.
Nein
ZU N5 WECHSELN
N5 CCM (TEMPOMAT-MODUL) DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) ERNEUT PRÜFEN
Mit dem Diagnosescanner die CCM-Fehlercodes (DTC) löschen.
Zündung AUS.
Die Zündung ist eingeschaltet.
Warten Sie 10 Sekunden.
Mit dem Diagnosescanner die CCM-Dauerspeicher-Fehlercodes (CMDTC) auslesen.
Ist DTC U0155:00 noch vorhanden?
Ja
ZU N6 WECHSELN
Nein
Das System arbeitet derzeit korrekt. Der DTC könnte durch hohen Netzwerkverkehr oder einen sporadischen Fehlerzustand gesetzt worden sein.
N6 PRÜFEN auf andere Ursachen für Kommunikationsnetzwerkprobleme
Die Wartungshistorie des Fahrzeugs auf kürzlich durchgeführte Wartungsarbeiten an CCM oder IPC prüfen.
Stellen Sie sicher, dass das richtige Austauschmodul installiert wurde.
Das HVBOM kann zur Prüfung verwendet werden, ob das Teil korrekt installiert wurde.
Stellen Sie sicher, dass die Konfiguration des Austauschmoduls korrekt war.
Das Modul mithilfe der As-Built-Daten neu konfigurieren, wenn die vorherige Konfiguration vermutet wird.
Stellen Sie sicher, dass das Modul nicht von einem ähnlichen Fahrzeug stammt und in das Kundenfahrzeug eingebaut wurde.
Bauen Sie das ersetzte Modul in das ursprüngliche Fahrzeug ein und beschaffen Sie ein neues Austauschmodul.
Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das beobachtete Symptom weiterhin auftritt.
Liegt das beobachtete Symptom weiterhin vor?
Ja
ZU N7 WECHSELN
Nein
Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Beanstandung wurde möglicherweise durch falsche Austauschverfahren für Teile oder eine falsche Modulkonfiguration verursacht.
N7 PRÜFEN SIE DIE ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION DES IPC (KOMBIINSTRUMENT)
Zündung AUS.
Alle IPC-Steckverbinder trennen und prüfen.
Reparatur:
Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
Die Steckverbinder des IPC anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.
Besteht die Störung weiterhin?
Ja
PRÜFEN Sie in OASIS alle relevanten Serviceinformationen: TSB, GSB, CCM oder FSA. Falls eine Serviceinformation für dieses Problem existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Falls keine Serviceinformation für dieses Problem existiert, ERSETZEN Sie die IPC. SIEHE: Instrumentenkombination (IPC) (413-01 Instrumente, Mitteilungszentrale und Warntöne, Ausbau und Einbau).
Nein
Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
U0158:00
Informationen zu Schaltplänen und Steckern siehe Zelle 14 der Stromlaufpläne.
Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Zelle 31 der Schaltpläne.
Normale Funktion und Fehlfunktionen
SIEHE: Tempomat – Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (419-03A Tempomat, Beschreibung und Funktion).
DTC-Setzbedingungen
Fehlercode
Beschreibung
Fehlerauslösebedingungen
U0158:00
Kommunikation mit Head-up-Display verloren: keine Subtyp-Information
Wird im CCM gesetzt, wenn keine Datenbotschaften vom HUD-Modul über HS-CAN2 empfangen werden.
Mögliche Ursachen
CCM
HUD-Modul
GEZIELTE PRÜFUNG O: U0158:00
O1 KOMMUNIKATIONSNETZ PRÜFEN
Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.
Besteht das HUD-Modul den Netzwerktest?
Ja
ZU O2 WECHSELN
Nein
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
O2 DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) DES HUD (HEAD-UP-DISPLAY) AUSLESEN
Führen Sie mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des HUD-Moduls durch.
Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?
Ja
PRÜFEN Sie alle nicht netzwerkbezogenen Diagnosefehlercodes (DTC). SIEHE: Kollisionswarn- und Kollisionsvermeidungssystem (419-03B Kollisionswarn- und Kollisionsvermeidungssystem, Diagnose und Prüfung).
Nein
zu O3 GEHEN
O3 DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) DES CCM (CRUISE CONTROL MODULE) AUSLESEN
Mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des CCM durchführen.
Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?
Ja
PRÜFEN Sie alle nicht netzwerkbezogenen Diagnosefehlercodes (DTC). Siehe DTC-Tabelle.
Nein
ZU O4 WECHSELN
O4 DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) DES CCM (CRUISE CONTROL MODULE) ERNEUT PRÜFEN
Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnosefehlercodes (DTC).
Zündung AUS.
Die Zündung ist eingeschaltet.
Warten Sie 10 Sekunden.
Mit dem Diagnosescanner die CCM-Dauerspeicher-Fehlercodes (CMDTC) auslesen.
Liegt weiterhin DTC U0158:00 vor?
Ja
ZU O5 GEHEN
Nein
Das System arbeitet derzeit korrekt. Der DTC könnte durch hohen Netzwerkverkehr oder einen sporadischen Fehlerzustand gesetzt worden sein.
O5 ANDERE URSACHEN FÜR PROBLEME IM KOMMUNIKATIONSNETZWERK PRÜFEN
Prüfen Sie die Wartungshistorie des Fahrzeugs auf kürzlich durchgeführte Arbeiten am CCM- oder HUD-Modul.
Stellen Sie sicher, dass das richtige Austauschmodul installiert wurde.
Das HVBOM kann zur Prüfung verwendet werden, ob das Teil korrekt installiert wurde.
Stellen Sie sicher, dass die Konfiguration des Austauschmoduls korrekt war.
Das Modul mithilfe der As-Built-Daten neu konfigurieren, wenn die vorherige Konfiguration vermutet wird.
Stellen Sie sicher, dass das Modul nicht von einem ähnlichen Fahrzeug stammt und in das Kundenfahrzeug eingebaut wurde.
Bauen Sie das ersetzte Modul in das ursprüngliche Fahrzeug ein und beschaffen Sie ein neues Austauschmodul.
Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das beobachtete Symptom weiterhin auftritt.
Liegt das beobachtete Symptom weiterhin vor?
Ja
ZU O6 GEHEN
Nein
Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Beanstandung wurde möglicherweise durch falsche Austauschverfahren für Teile oder eine falsche Modulkonfiguration verursacht.
O6 FUNKTION DES HUD (HEAD-UP-DISPLAY) MODULS PRÜFEN
Zündung AUS.
Trennen Sie alle Steckverbinder des HUD-Moduls und prüfen Sie diese.
Reparatur:
Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
Schließen Sie die Steckverbinder des HUD-Moduls wieder an. Stellen Sie sicher, dass sie richtig eingesetzt und verriegelt sind.
Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.
Besteht die Störung weiterhin?
Ja
PRÜFEN Sie in OASIS alle relevanten Serviceinformationen: TSB, GSB, CCM oder FSA. Falls eine Serviceinformation für dieses Problem existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Falls keine Serviceinformation für dieses Problem existiert, ERSETZEN Sie das HUD-Modul. SIEHE: Head-Up-Display-Modul (HUD) (419-03B Kollisionswarn- und Kollisionsvermeidungssystem, Ausbau und Einbau).
Nein
Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
U0212:00
Informationen zu Schaltplänen und Steckern siehe Zelle 14 der Stromlaufpläne.
Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Zelle 31 der Schaltpläne.
Normale Funktion und Fehlfunktionen
SIEHE: Tempomat – Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (419-03A Tempomat, Beschreibung und Funktion).
DTC-Setzbedingungen
Fehlercode
Beschreibung
Fehlerauslösebedingungen
U0212:00
Kommunikation mit dem Lenksäulen-Steuermodul verloren: keine Subtyp-Information
Wird im CCM gesetzt, wenn keine Datenbotschaften vom SCCM über HS-CAN2 empfangen werden.
Mögliche Ursachen
CCM
SCCM
GEZIELTE PRÜFUNG P: U0212:00
P1 KOMMUNIKATIONSNETZ PRÜFEN
Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.
Besteht das SCCM den Netzwerktest?
Ja
WEITER zu P2
Nein
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
P2 DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) DES SCCM (STEERING COLUMN CONTROL MODULE) AUSLESEN
Führen Sie mit dem Diagnosescanner den SCCM-Selbsttest durch.
Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?
Ja
PRÜFEN Sie alle nicht vernetzten Diagnosefehlercodes (DTC). Siehe: Elektrische Bauteile von Lenkrad und Lenksäule (211-05 Elektrische Bauteile von Lenkrad und Lenksäule, Diagnose und Prüfung).
Nein
GEHEN Sie zu P3 ÜBER
P3 DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) DES CCM (CRUISE CONTROL MODULE) AUSLESEN
Mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des CCM durchführen.
Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?
Ja
PRÜFEN Sie alle nicht netzwerkbezogenen Diagnosefehlercodes (DTC). Siehe DTC-Tabelle.
Nein
GEHEN Sie zu P4 ÜBER
P4 DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) DES CCM (CRUISE CONTROL MODULE) ERNEUT PRÜFEN
Mit dem Diagnosescanner die CCM-Fehlercodes (DTC) löschen.
Zündung AUS.
Die Zündung ist eingeschaltet.
Warten Sie 10 Sekunden.
Mit dem Diagnosescanner die CCM-Dauerspeicher-Fehlercodes (CMDTC) auslesen.
Ist DTC U0212:00 noch vorhanden?
Ja
GEHEN Sie zu P5 ÜBER
Nein
Das System arbeitet derzeit korrekt. Der DTC könnte durch hohen Netzwerkverkehr oder einen sporadischen Fehlerzustand gesetzt worden sein.
P5 ANDERE URSACHEN FÜR PROBLEME IM KOMMUNIKATIONSNETZWERK PRÜFEN
Prüfen Sie die Wartungshistorie des Fahrzeugs auf kürzlich durchgeführte Arbeiten am CCM- oder SCCM-Modul.
Stellen Sie sicher, dass das richtige Austauschmodul installiert wurde.
Das HVBOM kann zur Prüfung verwendet werden, ob das Teil korrekt installiert wurde.
Stellen Sie sicher, dass die Konfiguration des Austauschmoduls korrekt war.
Das Modul mithilfe der As-Built-Daten neu konfigurieren, wenn die vorherige Konfiguration vermutet wird.
Stellen Sie sicher, dass das Modul nicht von einem ähnlichen Fahrzeug stammt und in das Kundenfahrzeug eingebaut wurde.
Bauen Sie das ersetzte Modul in das ursprüngliche Fahrzeug ein und beschaffen Sie ein neues Austauschmodul.
Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das beobachtete Symptom weiterhin auftritt.
Liegt das beobachtete Symptom weiterhin vor?
Ja
GEHEN Sie zu P6 ÜBER
Nein
Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Beanstandung wurde möglicherweise durch falsche Austauschverfahren für Teile oder eine falsche Modulkonfiguration verursacht.
P6 FUNKTION DES SCCM (STEERING COLUMN CONTROL MODULE) PRÜFEN
Zündung AUS.
Alle Steckverbinder des SCCM abklemmen und prüfen.
Reparatur:
Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
Steckverbinder des SCCM wieder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesteckt und verriegelt sind.
Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.
Besteht die Störung weiterhin?
Ja
PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SCCM oder FSA. Wenn für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, BRECHEN Sie diesen Test ab und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Wenn keine Serviceinformation zu diesem Problem vorliegt, BAUEN Sie ein neues SCCM ein. SIEHE: Lenksäulenmodul (SCCM) (211-05 Elektrische Komponenten von Lenkrad und Lenksäule, Aus- und Einbau).
Nein
Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
U0265:00
Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Zelle 124 der Schaltpläne.
Normale Funktion und Fehlfunktionen
SIEHE: Tempomat – Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (419-03A Tempomat, Beschreibung und Funktion).
DTC-Setzbedingungen
Fehlercode
Beschreibung
Fehlerauslösebedingungen
U0265:00
Kommunikation mit Sensor A des Bildverarbeitungsmoduls gestört: keine Subtyp-Information
Wird im CCM gesetzt, wenn keine Datenbotschaften vom IPMA über HS-CAN2 empfangen werden.
Mögliche Ursachen
CCM
IPMA
GEZIELTE PRÜFUNG Q: U0265:00
Q1 KOMMUNIKATIONSNETZ PRÜFEN
Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.
Besteht das IPMA den Netzwerktest?
Ja
GEHEN SIE zu Q2
Nein
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
Q2 DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) DES IPMA (IMAGE PROCESSING MODULE A) AUSLESEN
Mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des IPMA durchführen.
Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?
Ja
PRÜFEN Sie alle nicht netzwerkbezogenen Diagnosefehlercodes (DTC). SIEHE: Spurhalteassistent (419-07 Spurhalteassistent, Diagnose und Prüfung).
Nein
GEHEN SIE zu Q3
Q3 DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) DES CCM (CRUISE CONTROL MODULE) AUSLESEN
Mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des CCM durchführen.
Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?
Ja
PRÜFEN Sie alle nicht netzwerkbezogenen Diagnosefehlercodes (DTC). Siehe DTC-Tabelle.
Nein
GEHEN SIE zu Q4
Q4 DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) DES CCM (CRUISE CONTROL MODULE) ERNEUT PRÜFEN
Mit dem Diagnosescanner die CCM-Fehlercodes (DTC) löschen.
Zündung AUS.
Die Zündung ist eingeschaltet.
Warten Sie 10 Sekunden.
Mit dem Diagnosescanner die CCM-Dauerspeicher-Fehlercodes (CMDTC) auslesen.
Ist DTC U0265:00 weiterhin vorhanden?
Ja
GEHEN SIE zu Q5
Nein
Das System arbeitet derzeit korrekt. Der DTC könnte durch hohen Netzwerkverkehr oder einen sporadischen Fehlerzustand gesetzt worden sein.
Q5 ANDERE URSACHEN FÜR PROBLEME IM KOMMUNIKATIONSNETZWERK PRÜFEN
Prüfen Sie die Wartungshistorie des Fahrzeugs auf kürzlich durchgeführte Arbeiten am CCM- oder IPMA-Modul.
Stellen Sie sicher, dass das richtige Austauschmodul installiert wurde.
Das HVBOM kann zur Prüfung verwendet werden, ob das Teil korrekt installiert wurde.
Stellen Sie sicher, dass die Konfiguration des Austauschmoduls korrekt war.
Das Modul mithilfe der As-Built-Daten neu konfigurieren, wenn die vorherige Konfiguration vermutet wird.
Stellen Sie sicher, dass das Modul nicht von einem ähnlichen Fahrzeug stammt und in das Kundenfahrzeug eingebaut wurde.
Bauen Sie das ersetzte Modul in das ursprüngliche Fahrzeug ein und beschaffen Sie ein neues Austauschmodul.
Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das beobachtete Symptom weiterhin auftritt.
Liegt das beobachtete Symptom weiterhin vor?
Ja
GEHEN SIE zu Q6
Nein
Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Beanstandung wurde möglicherweise durch falsche Austauschverfahren für Teile oder eine falsche Modulkonfiguration verursacht.
Q6 FUNKTION DES IPMA (IMAGE PROCESSING MODULE A) PRÜFEN
Zündung AUS.
Trennen Sie alle Steckverbinder des IPMA und prüfen Sie sie.
Reparatur:
Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
Schließen Sie die IPMA-Steckverbinder wieder an. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.
Besteht die Störung weiterhin?
Ja
PRÜFEN Sie in OASIS alle relevanten Serviceinformationen: TSB, GSB, CCM oder FSA. Falls eine Serviceinformation für dieses Problem existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Falls keine Serviceinformation für dieses Problem existiert, ERSETZEN Sie das IPMA. SIEHE: Innenrückspiegel (501-09 Rückspiegel, Ausbau und Einbau).
Nein
Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
U3000:63
Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Zelle 31 der Schaltpläne.
Normale Funktion und Fehlfunktionen
SIEHE: Tempomat – Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (419-03A Tempomat, Beschreibung und Funktion).
DTC-Setzbedingungen
Fehlercode
Beschreibung
Fehlerauslösebedingungen
U3000:63
Steuermodul: Zeitüberschreitung bei Schaltkreis/Bauteil
Wird vom CCM als permanenter und abfragbarer DTC gesetzt, wenn das CCM zu viele Kollisionsminderungseingriffe durch Bremsanforderungen erkennt.
Mögliche Ursachen
Frontstoßfänger-Verkleidung
CCM-Montagehalterung
CCM
GEZIELTE PRÜFUNG R: U3000:63
R1 CCM (CRUISE CONTROL MODULE), HALTERUNG UND VORDERE STOSSFÄNGERABDECKUNG PRÜFEN
Prüfen Sie das CCM, die Halterung und die vordere Stoßfängerabdeckung auf Beschädigungen.
Ist das CCM, die Halterung oder die vordere Stoßfängerabdeckung beschädigt?
Ja
REPARIEREN oder ERSETZEN Sie bei Bedarf das CCM, die Halterung oder die vordere Stoßfängerabdeckung. Für CCM oder Halterung SIEHE: Cruise-Control-Modul (CCM) (419-03A Tempomat, Ausbau und Einbau). Für die vordere Stoßfängerabdeckung SIEHE: Vordere Stoßfängerabdeckung (501-19 Stoßfänger, Ausbau und Einbau).
Nein
Falls ein Software-Update verfügbar ist, aktualisieren Sie die Software des CCM auf die neueste Version. PROGRAMMIEREN Sie das Modul. BEFOLGEN Sie die Anweisungen des Diagnosescanners. Falls kein Software-Update verfügbar ist, ERSETZEN Sie das CCM. SIEHE: Cruise-Control-Modul (CCM) (419-03A Tempomat, Ausbau und Einbau).
U3003:16
Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Zelle 31 der Schaltpläne.
Normale Funktion und Fehlfunktionen
SIEHE: Tempomat – Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (419-03A Tempomat, Beschreibung und Funktion).
DTC-Setzbedingungen
Fehlercode
Beschreibung
Fehlerauslösebedingungen
U3003:16
Batteriespannung: Spannung des Stromkreises unterhalb des Schwellenwerts
Der CCM speichert diesen DTC dauerhaft und als Abfrage-DTC, wenn der CCM eine niedrige Batteriespannung unter 9,5 V für länger als 500 ms erkennt.
Mögliche Ursachen
Verkabelung, Anschlüsse und Steckverbinder
Batterie
Generator
CCM
PCM
GEZIELTE PRÜFUNG S: U3003:16
HINWEIS: Verwenden Sie bei der Messung die richtigen Tastkopfadapter. Die Verwendung falscher Tastkopfadapter kann zu Schäden am Steckverbinder führen.
HINWEIS: Die Nichtbeachtung der Anweisung zum Abklemmen der Batterie führt zu falschen Widerstandswerten. Siehe Abschnitt 414-01.
S1 DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) DES CCM (CRUISE CONTROL MODULE) ERNEUT PRÜFEN
Die Zündung ist eingeschaltet.
Führen Sie mit dem Diagnosegerät einen Selbsttest durch.
Liegt DTC U3003:16 noch vor?
Ja
GEHEN Sie zu S2
Nein
Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Der Fehlercode wurde möglicherweise durch einen früheren Zustand niedriger Batteriespannung gespeichert.
S2 DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) DES LADESYSTEMS IM PCM (POWERTRAIN CONTROL MODULE) PRÜFEN
Mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des PCM durchführen.
Sind im PCM Diagnosefehlercodes (DTC) des Ladesystems gespeichert?
Ja
Für Benzinmotoren SIEHE: Ladesystem (414-00 Ladesystem, allgemeine Informationen, Diagnose und Prüfung). Für HEV oder PHEV siehe Abschnitt „Ladesystem“ in Abschnitt 414-00.
Nein
GEHEN Sie zu S3
S3 ZUSTAND UND LADUNG DER BATTERIE PRÜFEN
Prüfen Sie den Batteriezustand und stellen Sie sicher, dass die Batterie vollständig geladen ist. SIEHE: Batterie (414-01 Batterie, Anschlüsse und Kabel, Diagnose und Prüfung).
Ist die Batterie in Ordnung und vollständig geladen?
Ja
GEHEN Sie zu S4
Nein
INSTALLIEREN Sie eine neue Batterie. SIEHE: Batterie (414-01 Batterie, Anschlüsse und Kabel, Ausbau und Einbau).
S4 SPANNUNG DES CCM (CRUISE CONTROL MODULE) PRÜFEN
Zündung AUS.
CCM C1582 trennen.
Die Zündung ist eingeschaltet.
Messen und notieren Sie die Batteriespannung.
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C1582-10
Masse
Liegt die Spannung innerhalb von 0,2 V der aufgezeichneten Batteriespannung?
Ja
GEHEN Sie zu S5
Nein
BEHEBEN Sie den Stromkreis mit hohem Widerstand.
S5 MASSESTROMKREIS DES CCM (CRUISE CONTROL MODULE) PRÜFEN
Zündung AUS.
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C1582-4
Masse
Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja
GEHEN Sie zu S6
Nein
BEHEBEN Sie den Stromkreis mit hohem Widerstand.
S6 FUNKTION DES CCM (CRUISE CONTROL MODULE) PRÜFEN
Zündung AUS.
Trennen Sie den Steckverbinder des CCM und prüfen Sie ihn.
Reparatur:
Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
Schließen Sie den Steckverbinder des CCM wieder an. Stellen Sie sicher, dass er richtig eingesetzt und verriegelt ist.
Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.
Besteht die Störung weiterhin?
Ja
PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Service-Informationen: TSB, GSB für CCM oder FSA. Wenn für dieses Problem eine Service-Information vorhanden ist, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Service-Information. Wenn keine Service-Information vorliegt, INSTALLIEREN Sie ein neues CCM. SIEHE: Cruise Control Module (CCM) (419-03A Tempomat, Ausbau und Einbau).
Nein
Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
U3003:17
Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Zelle 31 der Schaltpläne.
Normale Funktion und Fehlfunktionen
SIEHE: Tempomat – Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (419-03A Tempomat, Beschreibung und Funktion).
DTC-Setzbedingungen
Fehlercode
Beschreibung
Fehlerauslösebedingungen
U3003:17
Batteriespannung: Spannung des Stromkreises oberhalb des Schwellenwerts
Das CCM speichert diesen DTC als Dauerspeicher- und On-Demand-DTC, wenn das CCM eine hohe Batteriespannung über 16,5 V für mehr als 500 ms erkennt.
Mögliche Ursachen
Generator
CCM
PCM
GEZIELTE PRÜFUNG T: U3003:17
HINWEIS: DTC U3003:17 kann aufgrund eines früheren Ladevorgangs der Batterie oder eines Fremdstarts im Modulspeicher verbleiben.
T1 PRÜFEN, OB DTC U3003:17, P0563:00 ODER P0626:00 IN ANDEREN MODULEN GESPEICHERT SIND
Die Zündung ist eingeschaltet.
Lesen Sie mit dem Diagnosescanner die kontinuierlichen Speicher-DTCs (CMDTCs) aller Module aus.
Ist DTC U3003:17, P0563:00 oder P0626:00 in mehr als einem Modul gespeichert?
Ja
Für Benzinmotoren SIEHE: Ladesystem (414-00 Ladesystem, allgemeine Informationen, Diagnose und Prüfung). Für HEV oder PHEV siehe Abschnitt „Ladesystem“ in Abschnitt 414-00.
Nein
WEITER mit T2
T2 BATTERIESPANNUNG PRÜFEN
Schalten Sie alle Innen- und Außenbeleuchtung sowie das Zubehör aus.
Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn etwa drei Minuten lang mit ca. 2000 U/min laufen. Überwachen Sie dabei die Batteriespannung.
Steigt die Batteriespannung auf 15,5 Volt oder mehr?
Ja
Für Benzinmotoren SIEHE: Ladesystem (414-00 Ladesystem, allgemeine Informationen, Diagnose und Prüfung). Für HEV oder PHEV siehe Abschnitt „Ladesystem“ in Abschnitt 414-00.
Nein
WEITER mit T3
T3 DTC U3003:17 ERNEUT PRÜFEN
Zündung AUS.
Die Zündung ist eingeschaltet.
Löschen Sie mit dem Diagnosescanner alle Continuous Memory Diagnostic Trouble Codes (CMDTC).
Mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des CCM durchführen.
Liegt DTC U3003:17 noch vor?
Ja
INSTALLIEREN Sie ein neues CCM. SIEHE: Cruise Control Module (CCM) (419-03A Tempomat, Ausbau und Einbau).
Nein
Das System arbeitet derzeit im Normalbetrieb. Der Fehlercode könnte zuvor während eines Batterieladevorgangs oder beim Starten des Fahrzeugs mit Fremdstrom gespeichert worden sein.
U0423:82
Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Zelle 31 der Schaltpläne.
Normale Funktion und Fehlfunktionen
SIEHE: Tempomat – Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (419-03A Tempomat, Beschreibung und Funktion).
DTC-Setzbedingungen
Fehlercode
Beschreibung
Fehlerauslösebedingungen
U0423:82
Ungültige Daten vom Kombiinstrument empfangen: Modul aktiv/falscher Sequenzzähler/nicht aktualisiert
Wird im nichtflüchtigen Speicher des CCM gesetzt, wenn ACC-Daten vom GWM über HS-CAN2 oder vom IPC über HS-CAN3 für 5 Sekunden oder länger nicht empfangen werden.
Mögliche Ursachen
CCM
PCM
GWM
GEZIELTE PRÜFUNG U: U0423:82
U1 KOMMUNIKATIONSNETZWERK PRÜFEN
Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.
Besteht das IPC den Netzwerktest?
Ja
Weiter mit U2
Nein
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
U2 GWM (GATEWAY-MODUL A) DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) PRÜFEN
Lesen Sie mit dem Diagnosescanner die permanent gespeicherten Fehlercodes des GWM (CMDTC) aus.
Sind Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert?
Ja
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
Nein
Weiter mit U3
U3 IPC (INSTRUMENTENTAFEL) SELBSTTEST DURCHFÜHREN
Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest des IPC durch.
Sind Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert?
Ja
SIEHE: Instrumente, Meldezentrale und Warnsignale (413-01 Instrumente, Meldezentrale und Warnsignale, Diagnose und Prüfung).
Nein
Weiter mit U4
U4 CCM (CRUISE CONTROL MODULE) SELBSTTEST DURCHFÜHREN
Mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des CCM durchführen.
Wurden außer U0423:82 weitere Diagnose-Fehlercodes (DTC) gespeichert?
Ja
Siehe DTC-Tabelle SKK in diesem Abschnitt.
Nein
Weiter mit U5
U5 CCM (CRUISE CONTROL MODULE) DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) ERNEUT PRÜFEN
Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnosefehlercodes (DTC).
Zündung AUS.
Die Zündung ist eingeschaltet.
Warten Sie 10 Sekunden.
Mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des CCM durchführen.
Ist DTC U0423:82 weiterhin vorhanden?
Ja
PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SCCM oder FSA. Wenn für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, BRECHEN Sie diesen Test ab und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Wenn zu diesem Problem keine Serviceinformation vorliegt, Hier klicken, um auf die geführte Prozedur (IPC) zuzugreifen. Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich.
Nein
Das System arbeitet derzeit korrekt. Der DTC könnte durch hohen Netzwerkverkehr oder einen sporadischen Fehlerzustand gesetzt worden sein.
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Ein kurzes Quiz zum Ford Fusion: Zu jeder Antwort gibt es eine Erklärung und einen Link zur Handbuchseite.
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