Régulateur de vitesse. Diagnostic et essais

Tableaux des codes de défaut

Le diagnostic décrit dans ce manuel suppose un certain niveau de compétence et de connaissance des méthodes de diagnostic propres à Ford.
SE REPORTER À : Méthodes de diagnostic (100-00 Informations générales, description et fonctionnement).

Tableau des codes de défaut : PCM

Tableau des codes de défaut du PCM

Code de défaut	Description	Action
P0504:00	Corrélation contacteur de frein A / B	Pour les véhicules non hybrides/Energi, PASSEZ au test précis C. Pour les véhicules Hybrid/Energi : PASSEZ au test précis D.
P0572:00	Circuit du contacteur de frein A : niveau bas	Pour les véhicules non hybrides/Energi, PASSEZ au test précis C. Pour les véhicules Hybrid/Energi : PASSEZ au test précis D.
P0573:00	Circuit du contacteur de frein A : niveau haut	Pour les véhicules non hybrides/Energi, PASSEZ au test précis C. Pour les véhicules Hybrid/Energi : PASSEZ au test précis D.
P1703:00	Contacteur de frein hors plage de l'autotest	Pour les véhicules non hybrides/Energi, PASSEZ au test précis C. Pour les véhicules Hybrid/Energi : PASSEZ au test précis D.
P1935:00	Signal du contacteur de frein / capteur	Pour les véhicules non hybrides/Energi, PASSEZ au test précis C. Pour les véhicules Hybrid/Energi : PASSEZ au test précis D.
U0104:00	Perte de communication avec le module de régulateur de vitesse	ALLER AU test précis F
U0121:00	Perte de communication avec le module de freinage antiblocage (ABS)	ALLER AU test précis E
Tous les autres codes de diagnostic de défaut (DTC)	–	Pour 1.5 L GTDI, pour 2 L GTDI, VOIR : Modules de commande électronique du moteur (303-14B Modules de commande électronique du moteur — Moteur 2 L EcoBoost (184 kW/250 L ch), Diagnostic et essai). Pour 2.5 L iVCT, VOIR : Modules de commande électronique du moteur (303-14C Modules de commande électronique du moteur — Moteur 2.5 L Duratec (125 kW/170 L ch), Diagnostic et essai). Pour 2.7 L GTDI, VOIR : Modules de commande électronique du moteur (303-14D Modules de commande électronique du moteur — Moteur 2.7 L EcoBoost (238 kW/324 L ch), Diagnostic et essai). Pour 2 L, voir Commande électronique du moteur, diagnostic et essai, à la section 303-14.

Schéma DTC : SCCM

Tableau des codes de défaut SCCM

Code de défaut	Description	Action
B137F:09	Ensemble commutateurs du volant gauche : défaut de composant	Pour le régulateur non adaptatif, PASSEZ au test de localisation A. Pour le régulateur adaptatif, PASSEZ au test de localisation B.
B137F : 11	Bloc de commutateurs du volant gauche : court-circuit à la masse	Pour le régulateur non adaptatif, PASSEZ au test de localisation A. Pour le régulateur adaptatif, PASSEZ au test de localisation B.
B137F : 17	Ensemble commutateurs du volant gauche : tension du circuit supérieure au seuil	Pour le régulateur non adaptatif, PASSEZ au test de localisation A. Pour le régulateur adaptatif, PASSEZ au test de localisation B.
Tous les autres codes de diagnostic de défaut (DTC)	–	Voir : Composants électriques du volant et de la colonne de direction (211-05 Composants électriques du volant et de la colonne de direction, Diagnostic et contrôle).

Schéma DTC : CCM

Tableau des DTC du module de régulateur de vitesse (CCM)

Code de défaut	Description	Action
B142E : 78	Alignement horizontal du capteur frontal : désalignement ou réglage incorrect	ALLER AU test précis G
B1432 : 78	Alignement vertical du capteur frontal : désalignement ou réglage incorrect	Ce DTC ne peut être enregistré qu'en usine, pendant la procédure d'alignement. Si le DTC B1432:78 est enregistré, il faut reprogrammer le CCM et effectuer les procédures d'alignement vertical et horizontal. VOIR : Alignement du radar du régulateur de vitesse (419-03A Régulateur de vitesse, procédures générales).
B1433 : 54	Alignement du capteur avant : calibrage absent	ALLER AU test précis G
C0072:00	Température des freins trop élevée : sous-type non précisé	Ce DTC est enregistré lorsque le CCM reçoit du système de freinage un message indiquant une surchauffe des freins. Cette condition désactive l'ACC et affiche le message ADAPTIVE CRUISE NOT AVAILABLE au combiné d'instruments (IPC). LAISSER refroidir le système de freinage pendant 30 minutes. EFFACER les codes de défaut (DTC) et RÉPÉTER l'autotest.
C1001 : 08	Caméra du système de vision : défaut de signal/message de bus	Ce DTC est enregistré lorsque le CCM reçoit de l'IPMA des données réseau incorrectes, ce qui désactive le régulateur de vitesse adaptatif. Pour le diagnostic de l'IPMA VOIR : Système de maintien de voie (419-07 Système de maintien de voie, diagnostic et vérification).
C1132:4B	Afficheur tête haute : surchauffe	VOIR : Système d'avertissement et de prévention des collisions (419-03B Système d'avertissement et de prévention des collisions, diagnostic et essai).
C1A67:96	Capteur avant : défaillance interne du composant	ALLER AU test précis H
C1A67:97	Capteur frontal : fonctionnement du composant ou du système gêné ou bloqué	ALLER AU TEST PONCTUEL I
C1A67:98	Capteur avant : surchauffe du composant ou du système	Ce DTC est enregistré lorsque le CCM est en surchauffe, ce qui peut se produire lors d'une utilisation prolongée par temps extrêmement chaud. Cette condition désactive le régulateur de vitesse adaptatif et affiche le message ADAPTIVE CRUISE MALFUNCTION au combiné d'instruments. Le fonctionnement de l'ACC reprend après refroidissement du CCM.
U0001:88	Bus de communication CAN haute vitesse : bus coupé	Défaut HS-CAN2 présent de façon momentanée. Le défaut n'est pas actuellement présent, car le module communique avec le scanner de diagnostic. EFFACER le code de défaut. RÉPÉTER le contrôle du réseau avec le scanner de diagnostic. VÉRIFIER l'intégrité des connecteurs et du faisceau. Pour les schémas et les informations sur les connecteurs, voir la cellule 14 des schémas électriques.
U0100:00	Perte de communication avec ECM/PCM « A » : aucune information de sous-type	ALLER AU TEST DE PRÉCISION J
U0103:00	Perte de communication avec le module de commande de changement de vitesse A : aucune information de sous-type	ALLER AU TEST DE PRÉCISION K
U0121:00	Perte de communication avec le module de commande ABS : aucune information de sous-type	ALLER AU test précis E
U0140:00	Communication perdue avec le module de commande de carrosserie : aucune information de sous-type	ALLER AU TEST PINPOINT L
U0151:00	Perte de communication avec le module de commande des systèmes de sécurité : aucune information de sous-type	ALLER AU TEST DE PRÉCISION M
U0155:00	Perte de communication avec le module de commande du combiné d'instruments (IPC) : aucune information de sous-type	ALLER AU TEST DE PRÉCISION N
U0158:00	Perte de communication avec l'afficheur tête haute : aucune information de sous-type	ALLER AU test pinpoint O
U0212:00	Perte de communication avec le module de commande de colonne de direction : pas d'information sur le sous-type	ALLER AU TEST DE PRÉCISION P
U0265:00	Communication perdue avec le capteur A du module de traitement d'image : aucune information de sous-type	ALLEZ AU test pinpoint Q
U0401:86	Données incorrectes reçues du ECM/PCM « A » : signal non valide	RÉCUPÉREZ et SUIVEZ les codes de défaut (DTC) hors réseau du PCM. Voir le manuel de commande de transmission/diagnostic des émissions (PC/ED). Si aucun DTC n'est enregistré dans le PCM, DIAGNOSTIQUEZ le symptôme observé.
U0404:86	Données non valides reçues du module de commande de sélection des rapports « A » : signal non valide	RÉCUPÉREZ et SUIVEZ les codes de défaut (DTC) hors réseau du GSM. VOIR : Commandes externes (307-05A Commandes externes de boîte automatique – boîte automatique à 6 rapports – 6F35, Diagnostic et contrôle). . Si aucun DTC n'est enregistré dans le GSM, DIAGNOSTIQUEZ le symptôme observé.
U0418:86	Données non valides reçues du module de commande de freinage « A » : signal non valide	RÉCUPÉREZ et SUIVEZ les codes de défaut (DTC) hors réseau du module ABS. VOIR : Système antiblocage de freinage (ABS) et système de contrôle de stabilité (206-09 Système antiblocage de freinage (ABS) et système de contrôle de stabilité, Diagnostic et contrôle). Si aucun DTC n'est enregistré dans le module ABS, DIAGNOSTIQUEZ le symptôme observé.
U0423:82	Données non valides reçues du module de commande du combiné d'instruments : compteur de séquence actif/incorrect/non mis à jour	ALLER au test de précision U
U0429:86	Données incorrectes reçues du module de colonne de direction : signal non valide	RÉCUPÉREZ les codes de défaut (DTC) hors réseau du SCCM et SUIVEZ-les. VOIR : Composants électriques du volant et de la colonne de direction (211-05 Composants électriques du volant et de la colonne de direction, Diagnostic et contrôle). Si aucun DTC n'est enregistré dans le SCCM, DIAGNOSTIQUEZ le symptôme observé.
U0452:86	Données incorrectes reçues du module de commande des dispositifs de sécurité passive : signal invalide	RÉCUPÉREZ les codes de défaut (DTC) hors réseau du RCM et SUIVEZ-les. VOIR : Système de retenue supplémentaire (SRS) (501-20B Système de retenue supplémentaire, Diagnostic et contrôle). Si aucun DTC n'est enregistré dans le RCM, DIAGNOSTIQUEZ le symptôme observé.
U053B: 64	Données non valides reçues du module de traitement d'image A : erreur de validité du signal	RÉCUPÉREZ et SUIVEZ les codes de défaut (DTC) hors réseau de l'IPMA. VOIR : Système d'aide au maintien de voie (419-07 Système d'aide au maintien de voie, Diagnostic et contrôle). Si aucun DTC n'est enregistré dans l'IPMA, DIAGNOSTIQUEZ le symptôme observé.
U053B: 83	Données non valides reçues du module de traitement d'image A : valeur de calcul de protection du signal incorrecte	RÉCUPÉREZ et SUIVEZ les codes de défaut (DTC) hors réseau de l'IPMA. VOIR : Système d'aide au maintien de voie (419-07 Système d'aide au maintien de voie, Diagnostic et contrôle). Si aucun DTC n'est enregistré dans l'IPMA, DIAGNOSTIQUEZ le symptôme observé.
U2018: 51	Logiciel du module de commande n° 3 : non programmé	Ce code de défaut est enregistré si la configuration du CCM n'est pas terminée. EFFECTUEZ la PMI (installation du module programmable) (si le module d'origine n'est pas disponible) pour le module concerné, conformément aux instructions de l'outil de diagnostic. RÉF. : Configuration du module — fonctionnement du système et description des composants (418-01 Configuration du module, description et fonctionnement).
U2100:00	Configuration initiale non terminée : aucune information de sous-type	Ce code de défaut est enregistré si la configuration du CCM n'est pas terminée. EFFECTUEZ la PMI (installation du module programmable) (si le module d'origine n'est pas disponible) pour le module concerné, conformément aux instructions de l'outil de diagnostic. RÉF. : Configuration du module — fonctionnement du système et description des composants (418-01 Configuration du module, description et fonctionnement).
U2300:55	Configuration centrale : non configurée	Ce DTC est enregistré lorsque le CCM détecte que le BCM est mal configuré. EFFECTUEZ la procédure PMI (si le module d'origine n'est pas disponible) pour le module concerné, conformément aux instructions de l'outil de diagnostic. VOIR : Configuration du module – fonctionnement du système et description des composants (418-01 Configuration du module, Description et fonctionnement).
U2300:64	Configuration centrale : erreur de validité du signal	Ce DTC est enregistré lorsque le CCM détecte que le BCM est mal configuré. EFFECTUEZ la procédure PMI (si le module d'origine n'est pas disponible) pour le module concerné, conformément aux instructions de l'outil de diagnostic. VOIR : Configuration du module – fonctionnement du système et description des composants (418-01 Configuration du module, Description et fonctionnement).
U3000:41	Module de commande : erreur de somme de contrôle générale	EFFACEZ les codes de défaut (DTC). VÉRIFIEZ à nouveau le système de régulateur de vitesse adaptatif. RÉPÉTEZ l'autotest. Si le DTC U3000:41 réapparaît, INSTALLEZ un nouveau CCM. VOIR : Module de régulation de vitesse (CCM) (419-03A Régulateur de vitesse, Dépose et pose).
U3000:42	Module de commande : défaillance générale de la mémoire	EFFACEZ les codes de défaut (DTC). VÉRIFIEZ à nouveau le système de régulateur de vitesse adaptatif. RÉPÉTEZ l'autotest. Si le DTC U3000:42 réapparaît, INSTALLEZ un nouveau CCM. VOIR : Module de régulation de vitesse (CCM) (419-03A Régulateur de vitesse, Dépose et pose).
U3000:44	Module de commande : défaillance de la mémoire de données	EFFACEZ les codes de défaut (DTC). VÉRIFIEZ à nouveau le système de régulateur de vitesse adaptatif. RÉPÉTEZ l'autotest. Si le DTC U3000:44 réapparaît, INSTALLEZ un nouveau CCM. VOIR : Module de régulation de vitesse (CCM) (419-03A Régulateur de vitesse, Dépose et pose).
U3000:49	Module de commande : défaut électronique interne	EFFACEZ les codes de défaut (DTC). VÉRIFIEZ à nouveau le système de régulateur de vitesse adaptatif. RÉPÉTEZ l'autotest. Si le DTC U3000:49 réapparaît, INSTALLEZ un nouveau CCM. VOIR : Module de régulation de vitesse (CCM) (419-03A Régulateur de vitesse, Dépose et pose).
U3000:63	Module de commande : temporisation de protection du circuit/composant	ALLER AU test pinpoint R
U3002:62	Numéro d'identification du véhicule : erreur de comparaison de signaux	Ce DTC est enregistré lorsque le NIV mémorisé dans le CCM ne correspond pas au NIV déterminé dans le BCM. Cela peut indiquer que le CCM d'origine n'est pas installé sur le véhicule et qu'il est mal configuré. EFFECTUEZ la procédure PMI (si le module d'origine n'est pas disponible) pour le module concerné, conformément aux instructions de l'outil de diagnostic.
U3003:16	Tension de batterie : tension du circuit inférieure au seuil	ALLEZ AU test pinpoint S
U3003:17	Tension de batterie : tension du circuit supérieure au seuil	ALLER AU test pinpoint T

Tableau des codes de défaut : module ABS

Tableau des codes de défaut du module ABS

Code de défaut	Description	Action
U0405:41	Données non valides reçues du module de régulation de vitesse : erreur de somme de contrôle générale	Ce DTC est enregistré lorsque le module ABS reçoit des données réseau non valides du CCM. RÉCUPÉREZ et RÉSOLVEZ tous les codes de défaut (DTC) hors réseau dans le CCM.
U0405:82	Données non valides reçues du module de régulation de vitesse : compteur de séquence actif/incorrect/non mis à jour	Ce DTC est enregistré lorsque le module ABS reçoit des données réseau non valides du CCM. RÉCUPÉREZ et RÉSOLVEZ tous les codes de défaut (DTC) hors réseau dans le CCM.
U0405:86	Données non valides reçues du module de régulation de vitesse : signal non valide	Ce DTC est enregistré lorsque le module ABS reçoit des données réseau non valides du CCM. RÉCUPÉREZ et RÉSOLVEZ tous les codes de défaut (DTC) hors réseau dans le CCM et les autres modules du réseau.
U2107:00	Prévention de collision par freinage : aucune information de sous-type	Ce DTC est enregistré dans le module ABS en raison de demandes de freinage d'évitement de collision longues et trop fréquentes provenant du CCM. RÉCUPÉREZ et RÉSOLVEZ tous les codes de défaut (DTC) hors réseau dans le CCM et les autres modules du réseau.
U2107:68	Prévention de collision par freinage : information d'événement	Ce code de défaut est enregistré dans le module ABS en raison d'une valeur d'accélération élevée détectée, différente de la demande, qui peut être causée par un arrêt brusque du véhicule ou une défaillance du module. RÉCUPÉREZ et RÉSOLVEZ tous les codes de défaut (DTC) dans les modules CCM et ABS.
Tous les autres codes de diagnostic de défaut (DTC)	–	VOIR : Système antiblocage de freinage (ABS) et contrôle de stabilité (206-09 Système antiblocage de freinage (ABS) et contrôle de stabilité, diagnostic et vérification).

Tableau des symptômes

Tableau des symptômes : régulateur de vitesse

Le diagnostic décrit dans ce manuel suppose un certain niveau de compétence et de connaissance des méthodes de diagnostic propres à Ford.
SE REPORTER À : Méthodes de diagnostic (100-00 Informations générales, description et fonctionnement).

Tableau des symptômes – régulateur de vitesse non adaptatif

Condition	Causes possibles	Actions
Le régulateur de vitesse ne fonctionne pas	Reportez-vous au test précis	ALLER AU test précis A
Le voyant du régulateur de vitesse ne s'allume jamais/s'allume toujours	Câblage, bornes et connecteurs PCM MPK	VOIR : Instruments, centre de messages et avertisseurs sonores (413-01 Instruments, centre de messages et avertisseurs sonores, diagnostic et essais).
Le commutateur du régulateur de vitesse ne fonctionne pas ou fonctionne incorrectement	Reportez-vous au test précis	ALLER AU test précis A
Le régulateur de vitesse ne peut pas régler une vitesse supérieure à 105 km/h, 113 km/h, 121 km/h ou 129 km/h	La clé à accès limité MyKey® est utilisée et le limiteur de vitesse maximale MyKey® est activé.	VÉRIFIEZ que la clé à accès limité MyKey® est utilisée. Avec la clé administrateur, VÉRIFIEZ si le limiteur de vitesse maximale MyKey® est activé. Consultez le Guide du propriétaire. Si nécessaire, VÉRIFIEZ le fonctionnement normal du régulateur de vitesse à l'aide de la clé administrateur.

Tableau des symptômes – régulateur de vitesse adaptatif

Condition	Causes possibles	Actions
L'ACC ne fonctionne pas	Reportez-vous au test précis	ALLER AU test précis B
Le voyant du régulateur de vitesse ne s'allume jamais/s'allume toujours	Câblage, bornes et connecteurs PCM MPK	VOIR : Instruments, centre de messages et avertisseurs sonores (413-01 Instruments, centre de messages et avertisseurs sonores, diagnostic et essais).
Le commutateur du régulateur de vitesse ne fonctionne pas ou fonctionne incorrectement	Reportez-vous au test précis	ALLER AU test précis B
L'ACC ne fonctionne pas par pluie ou par neige	Reportez-vous au test précis	ALLER AU TEST PONCTUEL I
Message « CAPTEUR DE RÉGULATEUR ADAPTATIF NON DISPONIBLE, VOIR LE MANUEL » dans le centre de messages IPC	Reportez-vous au test précis	ALLER AU TEST PONCTUEL I
Freinage inattendu de l'ACC	Revêtement du pare-chocs avant SKK	Le système ACC peut parfois détecter et réagir à des véhicules hors de la voie, en particulier dans les virages, les bretelles d'entrée/sortie ou lors d'un changement de voie. VÉRIFIER le CCM et le cache du pare-chocs avant pour détecter tout dommage. Si aucun dommage n'est constaté, REVÉRIFIER le système de régulateur de vitesse adaptatif. VÉRIFIER que le CCM est correctement aligné verticalement et horizontalement. VOIR : Réglage du radar du régulateur de vitesse (419-03A Régulateur de vitesse, procédures générales). REVÉRIFIER le système ACC.
Retard ou absence de freinage ACC	Revêtement du pare-chocs avant SKK Problèmes d'alignement ou de fixation du support du CCM	Le système ACC peut ne pas détecter ni réagir aux véhicules qui approchent dans les bretelles ou dans les virages serrés (en particulier pour les véhicules sur le côté passager) en raison du champ de vision limité du CCM. VÉRIFIER le module CCM et le cache du pare-chocs avant pour détecter tout dommage. Si aucun dommage n'est constaté, VÉRIFIER que le module CCM est correctement aligné verticalement et horizontalement. VOIR : Réglage du radar du régulateur de vitesse (419-03A Régulateur de vitesse, procédures générales). REVÉRIFIER le système de régulateur de vitesse adaptatif. VÉRIFIER les fixations du radar sur le support : absence de dommage, rondelles ou écrous non serrés, ou rotule desserrée. Le module peut alors ne pas être parallèle au sol. Un mauvais alignement peut retarder la détection. En cas de problème, RÉPARER les éléments de fixation et VÉRIFIER l'alignement du radar. VOIR : Réglage du radar du régulateur de vitesse (419-03A Régulateur de vitesse, procédures générales). Si aucun dommage n'est constaté et que les fixations du support sont en bon état, VÉRIFIEZ À NOUVEAU le système ACC.
L'ACC ne ralentit pas le véhicule tant qu'il n'est pas trop près du véhicule qui précède, ne détecte pas le véhicule qui précède, ou le véhicule qui précède roule plus près que l'intervalle réglé	Revêtement du pare-chocs avant SKK Problèmes d'alignement ou de fixation du support du CCM Problèmes d'alignement ou de fixation du CCM	Le système ACC peut ne pas détecter ni réagir aux véhicules qui approchent dans les bretelles ou dans les virages serrés (en particulier pour les véhicules sur le côté passager) en raison du champ de vision limité du CCM. VÉRIFIER le module CCM et le cache du pare-chocs avant pour détecter tout dommage. Si aucun dommage n'est constaté, VÉRIFIER que le module CCM est correctement aligné verticalement et horizontalement. VOIR : Réglage du radar du régulateur de vitesse (419-03A Régulateur de vitesse, procédures générales). REVÉRIFIER le système de régulateur de vitesse adaptatif. VÉRIFIER les fixations du radar sur le support : absence de dommage, rondelles ou écrous non serrés, ou rotule desserrée. Le module peut alors ne pas être parallèle au sol. Un mauvais alignement peut retarder la détection. En cas de problème, RÉPARER les éléments de fixation et VÉRIFIER l'alignement du radar. VOIR : Réglage du radar du régulateur de vitesse (419-03A Régulateur de vitesse, procédures générales). Si aucun dommage n'est constaté et que les fixations du support sont en bon état, VÉRIFIEZ À NOUVEAU le système ACC.
Alertes de collision avec réglage de sensibilité élevé apparaissant sur les ponts	Problèmes d'alignement ou de fixation du support du CCM Problèmes d'alignement ou de fixation du CCM	VÉRIFIER les fixations du radar sur le support : absence de dommage, rondelles ou écrous non serrés, ou rotule desserrée. Le module peut alors ne pas être parallèle au sol. Un mauvais alignement peut retarder la détection. En cas de problème, RÉPARER les éléments de fixation et VÉRIFIER l'alignement du radar. VOIR : Réglage du radar du régulateur de vitesse (419-03A Régulateur de vitesse, procédures générales). Si aucun dommage n'est constaté et que les fixations du support sont en bon état, VÉRIFIEZ À NOUVEAU le système ACC.
Bruit au freinage de l'ACC	Basses vitesses Problème de freinage	Le conducteur peut percevoir un bruit à basse vitesse lorsque le freinage ACC se produit. Si le bruit de freinage persiste, Voir : Système de freinage (206-00 Système de freinage - Informations générales, diagnostic et contrôle).
Le véhicule ne reste pas immobile lorsque le conducteur ouvre la porte ou lorsque le véhicule est à l'arrêt plus de 2 minutes avec l'ACC activé	Défaut du frein de stationnement électrique (EPB) Défaut du contacteur de porte	VÉRIFIER tout problème lié à l'EPB. VOIR : Frein de stationnement (206-05 Frein de stationnement et commande, diagnostic et contrôle). VÉRIFIER tout problème lié au capteur de porte entrouverte. VOIR : Éclairage intérieur (417-02 Éclairage intérieur, diagnostic et contrôle).
Le régulateur de vitesse ne peut pas régler une vitesse supérieure à 105 km/h, 113 km/h, 121 km/h ou 129 km/h	La clé à accès limité MyKey® est utilisée et le limiteur de vitesse maximale MyKey® est activé.	VÉRIFIEZ que la clé à accès limité MyKey® est utilisée. Avec la clé administrateur, VÉRIFIEZ si le limiteur de vitesse maximale MyKey® est activé. Consultez le Guide du propriétaire. Si nécessaire, VÉRIFIEZ le fonctionnement normal du régulateur de vitesse à l'aide de la clé administrateur.
Le régulateur de vitesse ne peut pas être activé à basse vitesse.	Aucun véhicule précédent détecté lorsque l'ACC est actif	Il s'agit d'une fonction normale du système ACC. EXPLIQUER au client les fonctions du système.
	Caméra avant obstruée, encrassée ou défectueuse	NETTOYER les débris ou la saleté de l'objectif de la caméra ou du pare-brise. VÉRIFIER le fonctionnement de la caméra. DIAGNOSTIQUER tout problème lié à la caméra. VOIR : Système de maintien dans la voie (419-07 Système de maintien dans la voie, diagnostic et contrôle).
	Module radar endommagé, obstrué ou déplacé	NETTOYER les débris ou la saleté de la face avant du cache de pare-chocs. VÉRIFIER l'absence de dommage sur le cache de pare-chocs et RÉPARER ou REMPLACER le cache de pare-chocs avant si nécessaire. VOIR : Cache de pare-chocs avant (501-19 Pare-chocs, dépose et pose). VÉRIFIER le module radar pour détecter tout dommage ou déplacement. VOIR : Réglage du radar du régulateur de vitesse (419-03A Régulateur de vitesse, procédures générales).

Essais précis

Le régulateur de vitesse ne fonctionne pas

Pour les schémas et les informations sur les connecteurs, VOIR la cellule 31 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

VOIR : Composants électriques du volant et de la colonne de direction — fonctionnement du système et description des composants (211-05 Composants électriques du volant et de la colonne de direction, description et fonctionnement).

VOIR : Régulateur de vitesse — fonctionnement du système et description des composants (419-03A Régulateur de vitesse, description et fonctionnement).

Conditions de déclenchement du DTC SCCM

Code de défaut	Description	Action
B137F:09	Ensemble commutateurs du volant gauche : défaut de composant	DTC continu à la demande, enregistré lorsqu'un ou plusieurs contacteurs du régulateur de vitesse sont bloqués.
B137F : 11	Bloc de commutateurs du volant gauche : court-circuit à la masse	DTC continu à la demande, enregistré lorsque les circuits du contacteur du régulateur de vitesse sont court-circuités à la masse.
B137F : 17	Ensemble commutateurs du volant gauche : tension du circuit supérieure au seuil	DTC continu à la demande, enregistré lorsque les circuits du contacteur du régulateur de vitesse sont court-circuités à la tension d'alimentation.

Causes possibles

• Câblage, bornes ou connecteurs
• Commutateur du régulateur de vitesse
• Capteur numérique TR
• PCM
• SCCM
• commutateur BPP

TEST PRÉCIS A : LE RÉGULATEUR DE VITESSE NE FONCTIONNE PAS

A1 VÉRIFIER LES CODES DE DÉFAUT DE DIAGNOSTIC (DTC)

À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez l'autotest du PCM. À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez l'autotest du SCCM. Des codes de défaut (DTC) sont-ils enregistrés ? Oui Si des codes de défaut (DTC) PCM ont été obtenus, CONSULTER le PCM. Tableau des DTC. Si le DTC SCCM B137F:09, B137F:11 ou B137F:17 a été obtenu, ALLER à A3. Pour tous les autres DTC SCCM : VOIR : Composants électriques du volant et de la colonne de direction (211-05 Composants électriques du volant et de la colonne de direction, diagnostic et contrôle). Non ALLEZ à A2

A2 VÉRIFIER L'IDENTIFICATION DES PID DU CONTACTEUR DE FEU STOP (BOO1) ET DU CONTACTEUR DE DÉSACTIVATION DU RÉGULATEUR DE VITESSE (BOO2) (PID)

À l'aide du scanner de diagnostic, consultez les identificateurs de paramètres (PID) du PCM. À l'aide du tableau, surveiller les PID BOO1 (contacteur de feu stop) et BOO 2 (contacteur de désactivation du régulateur) lorsque la pédale de frein est enfoncée puis relâchée. Position de la pédale de frein BOO1 PID BOO2 PID Relâchée Désactivé Désactivé Appuyée Activé Activé Les valeurs des PID correspondent-elles à la position de la pédale de frein ? Oui ALLEZ à A3 Non ALLER À A9

A3 VÉRIFIER LE PID DU COMMUTATEUR DU RÉGULATEUR DE VITESSE (IDENTIFICATION DES PID)

À l'aide de l'outil de diagnostic, consulter les identifiants de paramètres (PID) du SCCM. À l'aide du tableau, appuyez sur chaque commutateur du régulateur de vitesse en surveillant le PID du commutateur. Commutateur du régulateur de vitesse Valeur du PID du commutateur Marche/arrêt (appuyé/relâché) Marche/Arrêt RES (appuyé/relâché) Marche/Arrêt CAN (appuyé/relâché) Marche/Arrêt SET + (appuyé/relâché) Marche/Arrêt SET - (appuyé/relâché) Marche/Arrêt La valeur du PID correspond-elle à la position du commutateur ? Oui ALLEZ à A4 Non Si un seul commutateur n'affiche pas la valeur PID correcte, INSTALLEZ un nouveau commutateur gauche du volant. Voir : Commande multifonction du volant (211-05 Composants électriques du volant et de la colonne de direction, dépose et pose). Si plusieurs commutateurs n'affichent pas la valeur PID correcte, PASSEZ à A5.

A4 CONTRÔLE PCM (MODULE DE COMMANDE DE TRANSMISSION) TR (RAPPORT DE TRANSMISSION) PID (IDENTIFICATION DES PARAMÈTRES)

À l'aide du scanner de diagnostic, consultez les identificateurs de paramètres (PID) du PCM. Surveiller le PID TR du PCM. Sélectionnez la position DRIVE. La valeur du PID correspond-elle à la position du levier sélecteur TR ? Oui ALLER À A9 Non VOIR : Commandes externes (307-05A Commandes externes de boîte automatique — boîte automatique 6 rapports — 6F35, diagnostic et contrôle).

A5 CONTRÔLER LA TENSION DES COMMUTATEURS DU RÉGULATEUR DE VITESSE

Contact coupé (OFF). Déposez le coussin de sécurité conducteur. VOIR : Coussin de sécurité conducteur (501-20B Système de retenue supplémentaire, dépose et repose). Débrancher le contacteur gauche du volant C2490. Le contact est mis. Action : Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative C2490-4 C2490-5 C2490-6 C2490-5 C2490-7 C2490-5 La tension est-elle d'environ 5 volts ? Oui COUPEZ le contact et ATTENDEZ une minute. INSTALLEZ un nouveau commutateur gauche du volant. Voir : Commande multifonction du volant (211-05 Composants électriques du volant et de la colonne de direction, dépose et pose). INSTALLEZ le coussin gonflable conducteur. Voir : Coussin gonflable conducteur (501-20B Système de retenue supplémentaire, dépose et pose). Non ALLEZ à A6

A6 CONTRÔLER LE FAISCEAU DES COMMUTATEURS DU VOLANT POUR DÉTECTER UNE COUPURE

Contact coupé (OFF). Débranchez le ressort spiralé C218B. Action : Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative C2490-4 C218B-7 C2490-5 C218B-8 C2490-6 C218B-15 C2490-7 C218B-6 La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ? Oui ALLEZ à A7 Non Installez un nouveau volant. VOIR : Volant (211-04 Colonne de direction, dépose et repose).

A7 CONTRÔLER LES CIRCUITS DU COMMUTATEUR DU VOLANT, À TRAVERS LE RESSORT SPIRAL, POUR DÉTECTER UNE COUPURE

Débrancher le ressort spiral C218C. Action : Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative C218B-8 (côté composants) C218C-9 (côté composants) C218B-6 (côté composants) C218C-5 (côté composants) C218B-7 (côté composants) C218C-7 (côté composants) C218B-15 (côté composants) C218C-8 (côté composants) La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ? Oui ALLEZ à A8 Non Installez un nouveau ressort spiralé. VOIR : Ressort spiralé (501-20B Système de retenue supplémentaire, dépose et repose).

A8 CONTRÔLER LE FONCTIONNEMENT DU SCCM (MODULE DE COMMANDE DE COLONNE DE DIRECTION)

Contact coupé (OFF). Débranchez et contrôlez tous les connecteurs du SCCM. Réparation : la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module) les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire Rebranchez les connecteurs du SCCM. Vérifiez qu'ils sont correctement installés et verrouillés. Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste. Le problème persiste-t-il ? Oui VÉRIFIER dans OASIS les bulletins de service applicables : TSB, GSB SCCM ou FSA. Si un bulletin de service existe pour ce problème, ARRÊTER ce test et SUIVRE les instructions du bulletin. S'il n'existe aucun bulletin de service pour ce problème, INSTALLER un nouveau SCCM. VOIR : Module de commande de colonne de direction (SCCM) (211-05 Composants électriques du volant et de la colonne de direction, dépose et pose). Non Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

A9 VÉRIFIEZ LE FONCTIONNEMENT CORRECT DU PCM (MODULE DE COMMANDE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR)

Contact coupé (OFF). Débranchez et contrôlez tous les connecteurs du PCM. Réparation : la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module) les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire Branchez les connecteurs du PCM. Assurez-vous qu'ils sont correctement installés et verrouillés. Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste. Le problème persiste-t-il ? Oui VÉRIFIER dans OASIS les bulletins de service applicables : TSB, GSB SCCM ou FSA. Si un bulletin de service existe pour ce problème, ARRÊTER ce test et SUIVRE les instructions du bulletin. S'il n'existe aucun bulletin de service pour ce problème, Cliquez ici pour accéder à la procédure guidée (PCM). Ce test Pinpoint nécessite Internet Explorer version 11 ou ultérieure. Non Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

Le régulateur de vitesse adaptatif (ACC) ne fonctionne pas

Pour les schémas et les informations sur les connecteurs, VOIR la cellule 31 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

VOIR : Composants électriques du volant et de la colonne de direction — fonctionnement du système et description des composants (211-05 Composants électriques du volant et de la colonne de direction, description et fonctionnement).

VOIR : Régulateur de vitesse — fonctionnement du système et description des composants (419-03A Régulateur de vitesse, description et fonctionnement).

Conditions de déclenchement du DTC SCCM

Code de défaut	Description	Action
B137F:09	Ensemble commutateurs du volant gauche : défaut de composant	DTC continu à la demande, enregistré lorsqu'un ou plusieurs contacteurs du régulateur de vitesse sont bloqués.
B137F : 11	Bloc de commutateurs du volant gauche : court-circuit à la masse	DTC continu à la demande, enregistré lorsque les circuits du contacteur du régulateur de vitesse sont court-circuités à la masse.
B137F : 17	Ensemble commutateurs du volant gauche : tension du circuit supérieure au seuil	DTC continu à la demande, enregistré lorsque les circuits du contacteur du régulateur de vitesse sont court-circuités à la tension d'alimentation.

Causes possibles

• Câblage, bornes ou connecteurs
• Commutateur du régulateur de vitesse
• Contacteur de désactivation du régulateur de vitesse
• Capteur numérique TR
• Contacteur de feu stop
• Signal de vitesse du véhicule
• PCM
• Module ABS
• SKK
• SCCM

TEST PRÉCIS B : LE RÉGULATEUR DE VITESSE ADAPTATIF (ACC) NE FONCTIONNE PAS

B1 VÉRIFIER LES CODES DE DÉFAUT (DTC)

À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez l'autotest du PCM. À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez l'autotest du SCCM. À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuer l'autotest du CCM. À l'aide du scanner de diagnostic, effectuer l'autotest du module ABS. Des codes de défaut (DTC) sont-ils enregistrés ? Oui Pour les codes de défaut (DTC) des modules PCM, CCM et ABS, voir les tableaux de DTC. Pour le DTC SCCM B137F:09, B137F:11 ou B137F:17, ALLEZ à B4. Pour tous les autres DTC SCCM : VOIR : Composants électriques du volant et de la colonne (211-05 Composants électriques du volant et de la colonne, diagnostic et vérification). Non ALLEZ à B2

B2 VÉRIFIER LES CODES DE DÉFAUT DE PERTE DE COMMUNICATION (DTCS)

Le contact est mis. Effacer les DTC de surveillance continue (CMDTC) de tous les modules. Contact coupé (OFF). Le contact est mis. Attendez au moins 10 secondes. Relevez les DTC permanents (CMDTC) de tous les modules. Des DTC de perte de communication ont-ils été enregistrés dans le CCM ? Oui VOIR le tableau des DTC dans cette section. Non ALLEZ à B3

B3 VÉRIFIER L'IDENTIFICATION DES PARAMÈTRES DU CONTACTEUR DE FEUX STOP (BOO1) ET DU CONTACTEUR DE DÉSACTIVATION DU RÉGULATEUR DE VITESSE (BOO2) (PID)

À l'aide du scanner de diagnostic, consultez les identificateurs de paramètres (PID) du PCM. À l'aide du tableau, surveiller les PID BOO1 (contacteur de feu stop) et BOO 2 (contacteur de désactivation du régulateur) lorsque la pédale de frein est enfoncée puis relâchée. Position de la pédale de frein BOO1 PID BOO2 PID Relâchée Désactivé Désactivé Appuyée Activé Activé Les valeurs des PID correspondent-elles à la position de la pédale de frein ? Oui ALLEZ à B4 Non ALLEZ à B10

B4 VÉRIFIER LE PID DU COMMUTATEUR DU RÉGULATEUR DE VITESSE (IDENTIFICATION DES PARAMÈTRES)

À l'aide de l'outil de diagnostic, consulter les identifiants de paramètres (PID) du SCCM. À l'aide du tableau, appuyez sur chaque commutateur du régulateur de vitesse en surveillant le PID du commutateur. Commutateur du régulateur de vitesse Valeur du PID du commutateur ON/OFF (appuyé/relâché) Marche/Arrêt CNCL (appuyé/relâché) Marche/Arrêt SET - (appuyé/relâché) Marche/Arrêt RES + (appuyé/relâché) Marche/Arrêt GAP + (appui/relâchement) Marche/Arrêt GAP - (appui/relâchement) Marche/Arrêt La valeur du PID correspond-elle à la position du commutateur ? Oui ALLEZ à B5 Non Si un seul commutateur n'affiche pas la valeur PID correcte, REMPLACEZ le commutateur LG du volant. VOIR : Commutateur multifonction du volant (211-05 Composants électriques du volant et de la colonne, dépose et pose). Si plusieurs commutateurs n'affichent pas la valeur PID correcte, ALLEZ à B6.

B5 SURVEILLER LE PID TR (RAPPORT DE BOÎTE) DU PCM (MODULE DE COMMANDE DE BOÎTE DE VITESSES)

À l'aide du scanner de diagnostic, consultez les identificateurs de paramètres (PID) du PCM. Surveillez le PID PCM : TR Sélectionnez la position DRIVE. La valeur du PID correspond-elle à la position du levier sélecteur TR ? Oui ALLEZ à B10 Non VOIR : Commandes externes (307-05A Commandes externes de boîte automatique — boîte automatique 6 rapports — 6F35, diagnostic et contrôle).

B6 VÉRIFIER LA TENSION AUX COMMUTATEURS DU RÉGULATEUR DE VITESSE

Contact coupé (OFF). Déposez le coussin de sécurité conducteur. VOIR : Coussin de sécurité conducteur (501-20B Système de retenue supplémentaire, dépose et repose). Débranchez le commutateur C2490 du volant. Le contact est mis. Action : Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative C2490-4 C2490-5 C2490-6 C2490-5 C2490-7 C2490-5 La tension est-elle d'environ 5 volts ? Oui COUPEZ le contact et ATTENDEZ une minute. REMPLACEZ le commutateur LG du volant. VOIR : Commutateur multifonction du volant (211-05 Composants électriques du volant et de la colonne, dépose et pose). POSEZ l'airbag conducteur. VOIR : Airbag conducteur (501-20B Système de retenue supplémentaire, dépose et pose). Non ALLEZ à B7

B7 VÉRIFIER L'ABSENCE DE COUPURE DU FAISCEAU DES COMMUTATEURS DU VOLANT

Contact coupé (OFF). Débranchez le ressort spiralé C218B. Action : Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative C2490-4 C218B-7 C2490-5 C218B-8 C2490-6 C218B-15 C2490-7 C218B-6 La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ? Oui ALLEZ à B8 Non Installez un nouveau volant. VOIR : Volant (211-04 Colonne de direction, dépose et repose).

B8 VÉRIFIER L'ABSENCE DE COUPURE DES CIRCUITS DU COMMUTATEUR DU VOLANT À TRAVERS LE RESSORT À BOUDIN

Débrancher le ressort spiral C218C. Action : Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative C218B-8 (côté composants) C218G-9 (côté composants) C218B-6 (côté composants) C218G-5 (côté composants) C218B-7 (côté composants) C218G-7 (côté composants) C218B-15 (côté composants) C218G-8 (côté composants) La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ? Oui ALLEZ à B9 Non Installez un nouveau ressort spiralé. VOIR : Ressort spiralé (501-20B Système de retenue supplémentaire, dépose et repose).

B9 VÉRIFIEZ LE FONCTIONNEMENT CORRECT DU SCCM (MODULE DE COMMANDE DE COLONNE DE DIRECTION)

Contact coupé (OFF). Débranchez et contrôlez tous les connecteurs du SCCM. Réparation : la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module) les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire Rebranchez les connecteurs du SCCM. Vérifiez qu'ils sont correctement installés et verrouillés. Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste. Le problème persiste-t-il ? Oui VÉRIFIER dans OASIS les bulletins de service applicables : TSB, GSB SCCM ou FSA. Si un bulletin de service existe pour ce problème, ARRÊTER ce test et SUIVRE les instructions du bulletin. S'il n'existe aucun bulletin de service pour ce problème, INSTALLER un nouveau SCCM. VOIR : Module de commande de colonne de direction (SCCM) (211-05 Composants électriques du volant et de la colonne de direction, dépose et pose). Non Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

B10 CONTRÔLER LE FONCTIONNEMENT DU PCM (MODULE DE COMMANDE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR)

Contact coupé (OFF). Débranchez et contrôlez tous les connecteurs du PCM. Réparation : la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module) les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire Branchez les connecteurs du PCM. Assurez-vous qu'ils sont correctement installés et verrouillés. Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste. Le problème persiste-t-il ? Oui VÉRIFIER dans OASIS les bulletins de service applicables : TSB, GSB SCCM ou FSA. Si un bulletin de service existe pour ce problème, ARRÊTER ce test et SUIVRE les instructions du bulletin. S'il n'existe aucun bulletin de service pour ce problème, Cliquez ici pour accéder à la procédure guidée (PCM). Ce test Pinpoint nécessite Internet Explorer version 11 ou ultérieure. Non Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

P0504:00, 0572:00, P0573:00, P1703:00 ou P1935:00

Pour les schémas et les informations sur les connecteurs, VOIR la cellule 31 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

VOIR : Régulateur de vitesse — fonctionnement du système et description des composants (419-03A Régulateur de vitesse, description et fonctionnement).

Conditions d'enregistrement du DTC PCM

DTCDTC	Description	Conditions d'enregistrement du défaut
P0504:00	Corrélation des contacteurs de frein « A »/« B »	Code de défaut enregistré lorsque le PCM ne détecte pas la séquence correcte du signal d'entrée de la pédale de frein, à la fois du contacteur de désactivation du régulateur de vitesse et des contacteurs de feux stop, lorsque la pédale de frein est enfoncée puis relâchée.
P0572:00	Contacteur de frein « A », circuit, niveau bas	Code de défaut enregistré lorsque le PCM détecte une coupure du signal du contacteur de feux stop. Le PCM surveille la vitesse du véhicule, le régime moteur, le couple moteur et l'entrée du contacteur de feux stop pendant les cycles de démarrage et d'arrêt. Si l'entrée du contacteur de feux stop du PCM est toujours désactivée pendant les cycles de démarrage et d'arrêt, ce code de défaut est enregistré en mémoire permanente.
P0573:00	Contacteur de frein « A », circuit, niveau haut	Code de défaut enregistré lorsque le PCM détecte un court-circuit à la tension d'alimentation sur le signal du contacteur de feux stop. Le PCM surveille la vitesse du véhicule, le régime moteur, le couple moteur et l'entrée du contacteur de feux stop pendant les cycles de démarrage et d'arrêt. Si l'entrée du contacteur de feux stop du PCM est toujours activée pendant les cycles de démarrage et d'arrêt, ce code de défaut est enregistré en mémoire permanente.
P1703:00	Contacteur de frein hors plage d'autotest	Code de défaut enregistré dans le PCM pendant l'autotest lorsque le signal d'entrée du contacteur de feux stop est à un niveau haut ou ne commute pas entre les niveaux haut et bas.
P1935:00	Signal du contacteur de frein / capteur	Code de défaut enregistré lorsque le PCM ne reçoit pas de signal d'entrée du contacteur de frein sur le circuit de signal du contacteur de frein pour la désactivation de l'ACC.

Causes possibles

• Câblage, bornes ou connecteurs
• Contacteur de feu stop
• PCM

TEST PRÉCIS C : P0504:00, P0572:00, P0573:00, P1703:00 OU P1935:00

AVIS : Utilisez le ou les adaptateurs de sonde appropriés lors de la prise de mesure. L'utilisation d'un ou de plusieurs adaptateurs de sonde incorrects peut endommager le connecteur.

C1 VÉRIFIER LE FONCTIONNEMENT DES FEUX STOP

Le contact est mis. Activer les feux stop. Les feux stop et le feu stop supérieur fonctionnent-ils correctement ? Oui ALLER à C2 Non Voir : Feux stop (417-01 Éclairage extérieur, Diagnostic et contrôle).

C2 VÉRIFIER L'IDENTIFICATION DES PARAMÈTRES DU CONTACTEUR DE FEUX STOP (BOO1) ET DU CONTACTEUR DE DÉSACTIVATION DU RÉGULATEUR DE VITESSE (BOO2) (PID)

À l'aide du scanner de diagnostic, consultez les identificateurs de paramètres (PID) du PCM. À l'aide du tableau, surveiller les PID BOO1 (contacteur de feu stop) et BOO 2 (contacteur de désactivation du régulateur) lorsque la pédale de frein est enfoncée puis relâchée. Position de la pédale de frein BOO1 PID BOO2 PID Relâchée Désactivé Désactivé Appuyée Activé Activé Les valeurs des PID correspondent-elles à la position de la pédale de frein ? Oui ALLER À C8 Non Si la valeur PID BOO1 est incorrecte, ALLEZ à C3. Si la valeur PID BOO2 est incorrecte, ALLEZ à C4.

C3 VÉRIFIER LE CIRCUIT DU CONTACTEUR DE FEUX STOP

Contact coupé (OFF). Débranchez le PCM C1915B (1.5 L GTDI), C1381B (2 L GTDI), C1551B (2.5 L iVCT) ou C2149B (2.7 L GTDI). Le contact est mis. En enfonçant et en relâchant la pédale de frein, mesurer : Cliquer pour afficher les connecteurs 1.5 L GTDI Borne positive Mesure/action Borne négative C1915B-66 Masse Cliquer pour afficher les connecteurs 2 L GTDI Borne positive Mesure/action Borne négative C1381B-66 Masse Cliquer pour afficher les connecteurs 2.5 L VCT Borne positive Mesure/action Borne négative C1551B-14 Masse Cliquer pour afficher les connecteurs 2.7 L GTDI Borne positive Mesure/action Borne négative C2149B-66 Masse La tension est-elle supérieure à 11 V pédale de frein enfoncée et 0 V pédale relâchée ? Oui ALLER À C8 Non RÉPAREZ le circuit.

C4 VÉRIFIER LE FONCTIONNEMENT DU CONTACTEUR DE DÉSACTIVATION DU RÉGULATEUR DE VITESSE

Contact coupé (OFF). Débranchez le PCM C1915B (1.5 L GTDI), C1381B (2 L GTDI), C1551B (2.5 L iVCT) ou C2149B (2.7 L GTDI). En enfonçant et en relâchant fortement la pédale de frein, mesurez : Cliquer pour afficher les connecteurs 1.5 L GTDI Borne positive Mesure/action Borne négative C1915B-65 Masse Cliquer pour afficher les connecteurs 2 L GTDI Borne positive Mesure/action Borne négative C1381B-65 Masse Cliquer pour afficher les connecteurs 2.5 L VCT Borne positive Mesure/action Borne négative C1551B-12 Masse Cliquer pour afficher les connecteurs 2.7 L GTDI Borne positive Mesure/action Borne négative C1231B-65 Masse La résistance est-elle inférieure à 3 ohms pédale de frein relâchée et supérieure à 10 000 ohms pédale de frein enfoncée ? Oui ALLER À C8 Non ALLER à C5

C5 VÉRIFIER L'ABSENCE DE COUPURE DU CIRCUIT DE MASSE DU CONTACTEUR DE DÉSACTIVATION DU RÉGULATEUR DE VITESSE

Déconnecter le commutateur de pédale de frein C278. Action : Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative C278-3 Masse La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ? Oui ALLER à C6 Non RÉPAREZ le circuit.

C6 VÉRIFIER L'ABSENCE DE COURT-CIRCUIT À LA MASSE DU CIRCUIT DE SIGNAL DU CONTACTEUR DE DÉSACTIVATION DU RÉGULATEUR DE VITESSE

Action : Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative C278-2 Masse La résistance est-elle supérieure à 10000 Ohms ? Oui ALLER À C7 Non RÉPAREZ le circuit.

C7 VÉRIFIER L'ABSENCE DE COUPURE DU CIRCUIT DE SIGNAL DU CONTACTEUR DE DÉSACTIVATION DU RÉGULATEUR DE VITESSE

Installez le cavalier à fusible : Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative C278-2 C278-3 Mesure : Cliquer pour afficher les connecteurs 1.5 L GTDI Borne positive Mesure/action Borne négative C1915B-65 Masse Cliquer pour afficher les connecteurs 2 L GTDI Borne positive Mesure/action Borne négative C1381B-65 Masse Cliquer pour afficher les connecteurs 2.5 L VCT Borne positive Mesure/action Borne négative C1551B-12 Masse Cliquer pour afficher les connecteurs 2.7 L GTDI Borne positive Mesure/action Borne négative C1231B-65 Masse La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ? Oui INSTALLEZ le nouveau commutateur BPP. VOIR : Contacteur de feu stop (417-01 Éclairage extérieur, dépose et repose). Non RÉPARER le circuit de signal en cas de coupure.

C8 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DU PCM (MODULE DE COMMANDE DE BOÎTE DE VITESSES)

Contact coupé (OFF). Débranchez et contrôlez tous les connecteurs du PCM. Réparation : la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module) les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire Branchez les connecteurs du PCM. Assurez-vous qu'ils sont correctement installés et verrouillés. Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste. Le problème persiste-t-il ? Oui VÉRIFIER dans OASIS les bulletins de service applicables : TSB, GSB SCCM ou FSA. Si un bulletin de service existe pour ce problème, ARRÊTER ce test et SUIVRE les instructions du bulletin. S'il n'existe aucun bulletin de service pour ce problème, Cliquez ici pour accéder à la procédure guidée (PCM). Ce test Pinpoint nécessite Internet Explorer version 11 ou ultérieure. Non Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

P0504:00, 0572:00, P0573:00, P1703:00 ou P1935:00

Pour les schémas et les informations sur les connecteurs, VOIR la cellule 31 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

VOIR : Régulateur de vitesse — fonctionnement du système et description des composants (419-03A Régulateur de vitesse, description et fonctionnement).

Conditions d'enregistrement du DTC PCM

DTCDTC	Description	Conditions d'enregistrement du défaut
P0504:00	Corrélation des contacteurs de frein « A »/« B »	Code de défaut enregistré lorsque le PCM ne détecte pas la séquence correcte du signal d'entrée de la pédale de frein, à la fois du contacteur de désactivation du régulateur de vitesse et des contacteurs de feux stop, lorsque la pédale de frein est enfoncée puis relâchée.
P0572:00	Contacteur de frein « A », circuit, niveau bas	Code de défaut enregistré lorsque le PCM détecte une coupure du signal du contacteur de feux stop. Le PCM surveille la vitesse du véhicule, le régime moteur, le couple moteur et l'entrée du contacteur de feux stop pendant les cycles de démarrage et d'arrêt. Si l'entrée du contacteur de feux stop du PCM est toujours désactivée pendant les cycles de démarrage et d'arrêt, ce code de défaut est enregistré en mémoire permanente.
P0573:00	Contacteur de frein « A », circuit, niveau haut	Code de défaut enregistré lorsque le PCM détecte un court-circuit à la tension d'alimentation sur le signal du contacteur de feux stop. Le PCM surveille la vitesse du véhicule, le régime moteur, le couple moteur et l'entrée du contacteur de feux stop pendant les cycles de démarrage et d'arrêt. Si l'entrée du contacteur de feux stop du PCM est toujours activée pendant les cycles de démarrage et d'arrêt, ce code de défaut est enregistré en mémoire permanente.
P1703:00	Contacteur de frein hors plage d'autotest	Code de défaut enregistré dans le PCM pendant l'autotest lorsque le signal d'entrée du contacteur de feux stop est à un niveau haut ou ne commute pas entre les niveaux haut et bas.
P1935:00	Signal du contacteur de frein / capteur	Code de défaut enregistré lorsque le PCM ne reçoit pas de signal d'entrée du contacteur de frein sur le circuit de signal du contacteur de frein pour la désactivation de l'ACC.

Causes possibles

• Câblage, bornes ou connecteurs
• Contacteur de feu stop
• PCM

TEST PRÉCIS D : P0504:00, P0572:00, P0573:00, P1703:00 OU P1935:00

AVIS : Utilisez le ou les adaptateurs de sonde appropriés lors de la prise de mesure. L'utilisation d'un ou de plusieurs adaptateurs de sonde incorrects peut endommager le connecteur.

D1 VÉRIFIER LE FONCTIONNEMENT DES FEUX STOP

Le contact est mis. Activer les feux stop. Les feux stop et le feu stop supérieur fonctionnent-ils correctement ? Oui ALLER à D2 Non Voir : Feux stop (417-01 Éclairage extérieur, Diagnostic et contrôle).

D2 VÉRIFIER L'IDENTIFICATION DES PARAMÈTRES DU CONTACTEUR DE FEUX STOP (BOO1) ET DU CONTACTEUR DE DÉSACTIVATION DU RÉGULATEUR DE VITESSE (BOO2) (PID)

À l'aide du scanner de diagnostic, consultez les identificateurs de paramètres (PID) du PCM. À l'aide du tableau, surveiller les PID BOO1 (contacteur de feu stop) et BOO 2 (contacteur de désactivation du régulateur) lorsque la pédale de frein est enfoncée puis relâchée. Position de la pédale de frein BOO1 PID BOO2 PID Relâchée Désactivé Désactivé Appuyée Activé Activé Les valeurs des PID correspondent-elles à la position de la pédale de frein ? Oui ALLEZ à D8 Non Si la valeur PID BOO1 est incorrecte, ALLEZ à D3. Si la valeur PID BOO2 est incorrecte, ALLEZ à D4.

D3 VÉRIFIER LE CIRCUIT DU CONTACTEUR DE FEUX STOP

Contact coupé (OFF). Débranchez le PCM C175B (hybride 2 L). Le contact est mis. En enfonçant et en relâchant la pédale de frein, mesurer : Cliquer pour afficher les connecteurs 2 L hybride Borne positive Mesure/action Borne négative C175B-2 Masse La tension est-elle supérieure à 11 V pédale de frein enfoncée et 0 V pédale relâchée ? Oui ALLEZ à D8 Non RÉPAREZ le circuit.

D4 VÉRIFIER LE FONCTIONNEMENT DU CONTACTEUR DE DÉSACTIVATION DU RÉGULATEUR DE VITESSE

Contact coupé (OFF). Débranchez le PCM C175B (hybride 2 L). En enfonçant et en relâchant fortement la pédale de frein, mesurez : Cliquer pour afficher les connecteurs 2 L hybride Borne positive Mesure/action Borne négative C175B-3 C175B-39 La résistance est-elle inférieure à 3 ohms pédale de frein relâchée et supérieure à 10 000 ohms pédale de frein enfoncée ? Oui ALLEZ à D8 Non ALLER à D5

D5 VÉRIFIER L'ABSENCE DE COUPURE DU CIRCUIT DE MASSE DU CONTACTEUR DE DÉSACTIVATION DU RÉGULATEUR DE VITESSE

Déconnecter le commutateur de pédale de frein C278. Action : Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative C278-3 C175B-39 La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ? Oui ALLER à D6 Non RÉPAREZ le circuit.

D6 VÉRIFIER L'ABSENCE DE COURT-CIRCUIT À LA MASSE DU CIRCUIT DE SIGNAL DU CONTACTEUR DE DÉSACTIVATION DU RÉGULATEUR DE VITESSE

Action : Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative C278-2 Masse La résistance est-elle supérieure à 10000 Ohms ? Oui ALLER à D7 Non RÉPAREZ le circuit.

D7 VÉRIFIER L'ABSENCE DE COUPURE DU CIRCUIT DE SIGNAL DU CONTACTEUR DE DÉSACTIVATION DU RÉGULATEUR DE VITESSE

Installez le cavalier à fusible : Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative C278-2 C278-3 Mesure : Cliquer pour afficher les connecteurs 2 L hybride Borne positive Mesure/action Borne négative C175B-3 C175B-39 La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ? Oui INSTALLEZ le nouveau commutateur BPP. VOIR : Contacteur de feu stop (417-01 Éclairage extérieur, dépose et repose). Non RÉPARER le circuit de signal en cas de coupure.

D8 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DU PCM (MODULE DE COMMANDE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR)

Contact coupé (OFF). Débranchez et contrôlez tous les connecteurs du PCM. Réparation : la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module) les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire Branchez les connecteurs du PCM. Assurez-vous qu'ils sont correctement installés et verrouillés. Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste. Le problème persiste-t-il ? Oui VÉRIFIER dans OASIS les bulletins de service applicables : TSB, GSB SCCM ou FSA. Si un bulletin de service existe pour ce problème, ARRÊTER ce test et SUIVRE les instructions du bulletin. S'il n'existe aucun bulletin de service pour ce problème, Cliquez ici pour accéder à la procédure guidée (PCM). Ce test Pinpoint nécessite Internet Explorer version 11 ou ultérieure. Non Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

U0121:00 ou U0121

Pour les schémas et les informations sur les connecteurs, voir la cellule 14 des schémas électriques.

Pour les schémas et les informations sur les connecteurs, VOIR la cellule 31 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

VOIR : Régulateur de vitesse — fonctionnement du système et description des composants (419-03A Régulateur de vitesse, description et fonctionnement).

Conditions de déclenchement du DTC CCM

Code de défaut	Description	Conditions d'enregistrement du défaut
U0121:00	Perte de communication avec le module de commande ABS : aucune information de sous-type	Enregistré dans le CCM si les messages de données reçus du module ABS via HS-CAN2 sont absents.

Conditions d'enregistrement du DTC PCM

Code de défaut	Description	Conditions d'enregistrement du défaut
U0121:00	Perte de communication avec le module de commande du système antiblocage des roues (ABS)	Enregistré dans le PCM si les messages de données reçus du module ABS via HS-CAN2 ou du GWM via HS-CAN1 sont absents.

Causes possibles

• Module ABS
• SKK
• GWM
• PCM

TEST PRÉCIS E : U0121:00 OU U1021:00

E1 VÉRIFIER LE RÉSEAU DE COMMUNICATION

À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau. Le module ABS réussit-il le test réseau ? Oui ALLER à E2 Non VOIR : Réseau de communication (module 418-00 Réseau de communication, diagnostic et test).

E2 LIRE LES CODES DE DÉFAUT DU MODULE ABS (SYSTÈME DE FREINAGE ANTIBLOCAGE) (DTCS)

À l'aide du scanner de diagnostic, effectuer l'autotest du module ABS. Des DTC non réseau ont-ils été enregistrés ? Oui VÉRIFIER tous les codes de défaut DTC hors réseau. VOIR : Système antiblocage des roues (ABS) et contrôle de stabilité (206-09 Système antiblocage des roues (ABS) et contrôle de stabilité, Diagnostic et contrôle). Non ALLEZ à E3

E3 OBTENEZ LES CODES DE DÉFAUT DIAGNOSTIQUES (DTC) DU CCM (MODULE DE RÉGULATEUR DE VITESSE) ET DU PCM (MODULE DE COMMANDE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR)

À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuer l'autotest du CCM. À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez l'autotest du PCM. Des DTC non réseau ont-ils été enregistrés ? Oui VÉRIFIEZ tous les codes de défaut diagnostiques (DTC) non réseau. VOIR Tableaux DTC. Non ALLEZ à E4

E4 VÉRIFIEZ LES CODES DE DÉFAUT (DTC) DU GWM (MODULE PASSERELLE A)

À l'aide de l'outil de diagnostic, relevez les codes de défaut mémorisés du GWM (CMDTC). Des codes de défaut (DTC) sont-ils enregistrés ? Oui VOIR : Réseau de communication (module 418-00 Réseau de communication, diagnostic et test). Non ALLEZ à E5

E5 VÉRIFIEZ À NOUVEAU LES CODES DE DÉFAUT DIAGNOSTIQUES (DTC) DU CCM (MODULE DE RÉGULATEUR DE VITESSE) ET DU PCM (MODULE DE COMMANDE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR)

À l'aide de l'outil de diagnostic, effacez les codes de défaut diagnostiques (DTC) et répétez l'autotest du CCM et du PCM. Contact coupé (OFF). Le contact est mis. Attendez 10 secondes. À l'aide de l'outil de diagnostic, relevez les codes de défaut en mémoire permanente (CMDTC) du CCM et du PCM. Le code de défaut CCM U0121:00 ou le DTC PCM U0121:00 est-il toujours présent ? Oui ALLEZ à E6 Non Le système fonctionne actuellement correctement. Le DTC a pu être enregistré en raison d'un trafic réseau élevé ou d'une défaillance intermittente.

E6 VÉRIFIER LES AUTRES CAUSES DE PROBLÈMES DU RÉSEAU DE COMMUNICATION

Consultez l'historique d'entretien du véhicule pour détecter toute intervention récente sur le module ABS, le CCM ou le PCM. vérifiez que le module de remplacement installé est correct Le HVBOM peut être utilisé pour vérifier que la pièce est correctement installée. vérifiez que la configuration du module de remplacement était correcte reconfigurer le module à l'aide des données As-Built si une configuration antérieure est suspectée vérifiez que le module n'a pas été prélevé sur un véhicule similaire et installé sur le véhicule du client Réinstallez le module remplacé dans le véhicule d'origine, puis obtenez un nouveau module de rechange. Mettez le système sous tension et déterminez si le symptôme observé persiste. Le symptôme observé est-il toujours présent ? Oui ALLEZ à E7 Non Le système fonctionne actuellement correctement. Le problème a peut-être été causé par des procédures de remplacement de pièces incorrectes ou par une configuration incorrecte du module.

E7 VERIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DU MODULE ABS (SYSTEME ANTIBLOCAGE DES ROUES)

Contact coupé (OFF). Déconnectez et inspectez tous les connecteurs du module ABS. Réparation : la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module) les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire Rebrancher les connecteurs du module ABS. Vérifier qu'ils sont correctement installés et verrouillés. Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste. Le problème persiste-t-il ? Oui VÉRIFIEZ dans OASIS toutes les fiches de service applicables : TSB, GSB du CCM ou FSA. S'il existe une fiche de service pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions de la fiche de service. S'il n'existe aucune fiche de service pour ce problème, INSTALLEZ un nouveau module ABS. VOIR : Bloc hydraulique de commande (HCU) (206-09 Système antiblocage des roues (ABS) et contrôle de stabilité, Dépose et pose). Non Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

U0104:00

Pour les schémas et les informations sur les connecteurs, voir la cellule 14 des schémas électriques.

Pour les schémas et les informations sur les connecteurs, VOIR la cellule 31 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

VOIR : Régulateur de vitesse — fonctionnement du système et description des composants (419-03A Régulateur de vitesse, description et fonctionnement).

Conditions d'enregistrement du DTC PCM

Code de défaut	Description	Conditions d'enregistrement du défaut
U0104:00	Perte de communication avec le module de régulateur de vitesse	Enregistré dans le PCM si les messages de données reçus du CCM via le HS-CAN2 ou du GWM via le HS-CAN1 sont absents pendant plus de 5 secondes.

Causes possibles

• SKK
• PCM
• GWM

TEST PRÉCIS F : U0104:00

F1 VÉRIFIER LE RÉSEAU DE COMMUNICATION

Le contact est mis. À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau. Le CCM réussit-il le test du réseau ? Oui ALLEZ à F2 Non VOIR : Réseau de communication (module 418-00 Réseau de communication, diagnostic et test).

F2 VÉRIFIEZ LES CODES DE DÉFAUT DIAGNOSTIQUES (DTC) DU CCM (MODULE DE RÉGULATEUR DE VITESSE) POUR LA TENSION DE BATTERIE HORS PLAGE DE DIAGNOSTIC

À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuer l'autotest du CCM. Le code U3003:16 ou U3003:17 est-il enregistré ? Oui Pour le DTC U3003:16, ALLEZ à l'essai ciblé S. Pour le DTC U3003:17, ALLEZ à l'essai ciblé T. Non ALLEZ à F3

F3 VÉRIFIEZ LES CODES DE DÉFAUT DIAGNOSTIQUES (DTC) DU GWM (MODULE DE PASSERELLE A)

À l'aide de l'outil de diagnostic, relevez les codes de défaut mémorisés du GWM (CMDTC). Des codes de défaut (DTC) sont-ils enregistrés ? Oui VOIR : Réseau de communication (module 418-00 Réseau de communication, diagnostic et test). Non ALLEZ à F4

F4 VÉRIFIEZ LES CODES DE DÉFAUT DIAGNOSTIQUES (DTC) DU PCM (MODULE DE COMMANDE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR)

Effacer tous les codes défaut (DTC). Contact coupé (OFF). Le contact est mis. Attendez 10 secondes. À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez l'autotest du PCM. Le DTC U0104:00 est-il toujours présent ? Oui ALLEZ à F5 Non Le système fonctionne actuellement normalement. Le code de défaut a pu être enregistré en raison d'un trafic réseau élevé ou d'une panne intermittente.

F5 VÉRIFIEZ LES AUTRES CAUSES DE PROBLÈMES DU RÉSEAU DE COMMUNICATION

Consultez l'historique d'entretien du véhicule pour détecter toute intervention récente sur le CCM ou le PCM. vérifiez que le module de remplacement installé est correct Le HVBOM peut être utilisé pour vérifier que la pièce est correctement installée. vérifiez que la configuration du module de remplacement était correcte reconfigurer le module à l'aide des données As-Built si une configuration antérieure est suspectée vérifiez que le module n'a pas été prélevé sur un véhicule similaire et installé sur le véhicule du client Réinstallez le module remplacé dans le véhicule d'origine, puis obtenez un nouveau module de rechange. Mettez le système sous tension et déterminez si le symptôme observé persiste. Le symptôme observé est-il toujours présent ? Oui ALLEZ à F6 Non Le système fonctionne actuellement correctement. Le problème a peut-être été causé par des procédures de remplacement de pièces incorrectes ou par une configuration incorrecte du module.

F6 VÉRIFICATION DU BON FONCTIONNEMENT DU CCM (MODULE DE RÉGULATION DE VITESSE)

Contact coupé (OFF). Débranchez et inspectez tous les connecteurs du CCM. Réparation : la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module) les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire Reconnecter les connecteurs du CCM. S'assurer qu'ils sont correctement installés et verrouillés. Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste. Le problème persiste-t-il ? Oui VÉRIFIEZ dans OASIS toutes les fiches de service applicables : TSB, GSB du CCM ou FSA. S'il existe une fiche de service pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions de la fiche de service. S'il n'existe aucune fiche de service pour ce problème, INSTALLEZ un nouveau CCM. VOIR : Module de régulateur de vitesse (CCM) (419-03A Régulateur de vitesse, Dépose et pose). Non Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

B142E:78 ou B1433:54

Pour les schémas et les informations sur les connecteurs, VOIR la cellule 31 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Voir : Régulateur de vitesse (419-03A Régulateur de vitesse, diagnostic et contrôle).

Conditions de déclenchement du DTC CCM

Code de défaut	Description	Conditions d'enregistrement du défaut
B142E : 78	Alignement horizontal du capteur frontal : désalignement ou réglage incorrect	Le CCM enregistre ce DTC permanent et à la demande lorsqu'il détecte un décalage du radar dû à un angle d'alignement horizontal hors de la plage admissible.
B1433 : 54	Alignement horizontal du capteur avant : étalonnage absent	Le CCM enregistre ce DTC permanent et à la demande lorsqu'il détecte un décalage du radar dû à un angle d'alignement hors de la plage admissible.

Causes possibles

• alignement du CCM
• Support du CCM
• SKK

TEST PRÉCIS G : B142E:78 OU B1433:54

G1 VÉRIFIEZ LE SUPPORT DU CCM (MODULE DE RÉGULATEUR DE VITESSE)

Placer le véhicule au POINT MORT sur le pont élévateur. VOIR : Levage et mise sur cric - Présentation (100-02 Levage et mise sur cric, description et fonctionnement). Déposez le cache du pare-chocs avant. Inspecter le support du CCM pour détecter tout dommage. Le support du CCM est-il endommagé ? Oui RÉPAREZ ou INSTALLEZ un nouveau support du CCM, si nécessaire. VOIR : Module de régulateur de vitesse (CCM) (419-03A Régulateur de vitesse, Dépose et pose). Non ALLER à G2

G2 EFFECTUEZ L'ALIGNEMENT VERTICAL ET HORIZONTAL

Effectuez les procédures d'alignement pour le CCM. VOIR : Réglage du radar du régulateur de vitesse (419-03A Régulateur de vitesse, Procédures générales). Le CCM est-il correctement aligné ? Oui Le système fonctionne actuellement correctement. Le problème était causé par un capteur mal aligné. Non INSTALLEZ un nouveau CCM. VOIR : Module de régulateur de vitesse (CCM) (419-03A Régulateur de vitesse, Dépose et pose).

C1A67:96

Pour les schémas et les informations sur les connecteurs, VOIR la cellule 31 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

VOIR : Régulateur de vitesse — fonctionnement du système et description des composants (419-03A Régulateur de vitesse, description et fonctionnement).

Conditions de déclenchement du DTC CCM

Code de défaut	Description	Conditions d'enregistrement du défaut
C1A67:96	Capteur avant : défaillance interne du composant	Ce code est enregistré lorsque le CCM détecte une panne interne ou des données de radar incorrectes provenant du capteur radar.

Causes possibles

• SKK

TEST PRÉCIS H : C1A67:96

H1 VÉRIFIEZ LES CODES DE DÉFAUT DIAGNOSTIQUES (DTC) PERMANENTS ET À LA DEMANDE DE L'AUTOTEST DU CCM (MODULE DE RÉGULATEUR DE VITESSE)

Le contact est mis. Effacer les DTC de surveillance continue (CMDTC) de tous les modules. Contact coupé (OFF). Le contact est mis. Attendez au moins 10 secondes. À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuer l'autotest du CCM. Vérifiez les codes de défaut (DTC) du CCM issus des autotests continus et des autotests à la demande. Le code de défaut C1A67:96 est-il enregistré ? Oui ALLEZ à H2 Non Le système fonctionne actuellement correctement. Le code de défaut a pu être enregistré en raison d'une panne intermittente. VÉRIFIEZ la présence de corrosion sur le connecteur du CCM et les fils du bus HS-CAN2.

H2 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DU CCM (MODULE DE RÉGULATEUR DE VITESSE)

Contact coupé (OFF). Débranchez et inspectez le connecteur du CCM. Réparation : la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module) les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire Rebranchez le connecteur du CCM. Assurez-vous qu'il est correctement installé et verrouillé. Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste. Le problème persiste-t-il ? Oui VÉRIFIEZ dans OASIS toutes les fiches de service applicables : TSB, GSB du CCM ou FSA. S'il existe une fiche de service pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions de la fiche de service. S'il n'existe aucune fiche de service pour ce problème, INSTALLEZ un nouveau CCM. VOIR : Module de régulateur de vitesse (CCM) (419-03A Régulateur de vitesse, Dépose et pose). Non Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

Le régulateur de vitesse adaptatif ne fonctionne pas par temps de pluie ou de neige, ou le capteur radar est obstrué

Pour les schémas et les informations sur les connecteurs, VOIR la cellule 31 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

VOIR : Régulateur de vitesse — fonctionnement du système et description des composants (419-03A Régulateur de vitesse, description et fonctionnement).

Conditions de déclenchement du DTC CCM

Code de défaut	Description	Conditions d'enregistrement du défaut
C1A67:97	Capteur frontal : fonctionnement du composant ou du système gêné ou bloqué	Le CCM enregistre un DTC permanent et à la demande lorsque le CCM détecte un obstacle ou lorsque le capteur est bloqué. Ce DTC peut également être enregistré lorsque le CCM ne détecte pas le véhicule ou un objet sur la route pendant une période prolongée.

Causes possibles

• Revêtement du pare-chocs avant
• Obstruction ou obstacle
• Support de montage du CCM
• alignement du CCM
• Si le capot du capteur du CCM comporte une garniture en mousse
• SKK

TEST PRÉCIS I : LE RÉGULATEUR DE VITESSE ADAPTATIF (ACC) NE FONCTIONNE PAS PAR PLUIE OU NEIGE, OU LE CAPTEUR RADAR EST BLOQUÉ

I1 VÉRIFIEZ ET CONTRÔLEZ LE CAPOT DU CCM (MODULE DE RÉGULATEUR DE VITESSE)

Placer le véhicule au POINT MORT sur le pont élévateur. VOIR : Levage et mise sur cric - Présentation (100-02 Levage et mise sur cric, description et fonctionnement). Déposez et inspectez le capot du capteur pour détecter la présence d'une garniture en mousse ou des dommages. Le capot du capteur comporte-t-il une garniture en mousse ou est-il endommagé ? Oui Si le capot du capteur comporte une garniture en mousse, DÉPOSEZ la garniture en mousse du capot et retirez les résidus de colle. Si le capot du capteur est endommagé, RÉPAREZ ou INSTALLEZ un nouveau capot de capteur, si nécessaire. Non ALLEZ à I2.

I2 VÉRIFIEZ QUE LE REVÊTEMENT DU PARE-CHOCS AVANT N'EST PAS ENDOMMAGÉ

Après avoir élevé le véhicule sur un pont élévateur, inspectez l'avant et l'arrière du cache du pare-chocs avant pour détecter tout dommage. Le revêtement du pare-chocs avant est-il endommagé ? Oui RÉPAREZ ou INSTALLEZ un nouveau revêtement de pare-chocs avant, si nécessaire. Lors de l'installation d'un nouveau revêtement de pare-chocs avant VOIR : Cache du pare-chocs avant (501-19 Pare-chocs, Dépose et pose). Non ALLEZ à I3

I3 VÉRIFIEZ LE CCM (MODULE DE RÉGULATEUR DE VITESSE) ET LE REVÊTEMENT DU PARE-CHOCS AVANT POUR DÉTECTER LA PRÉSENCE DE DÉBRIS, D'HUMIDITÉ, DE NEIGE OU DE GLACE

Inspectez l'avant et l'arrière du revêtement du pare-chocs avant ainsi que le capteur radar pour détecter la présence de saletés, d'humidité, de neige ou de glace. Le CCM est-il obstrué ? Oui Si nécessaire, NETTOYEZ le cache du pare-chocs avant et le capteur radar. Non ALLEZ à I4

I4 VÉRIFIEZ LA FIXATION DU SUPPORT DU CCM (MODULE DE RÉGULATEUR DE VITESSE)

Inspectez le support du CCM pour détecter tout desserrage ou endommagement aux points de fixation. Le support du CCM est-il desserré, plié ou endommagé ? Oui Remettez le support correctement en place ou INSTALLEZ de nouvelles douilles, si nécessaire. ALIGNEZ le capteur. VOIR : Réglage du radar du régulateur de vitesse (419-03A Régulateur de vitesse, Procédures générales). Non ALLEZ à I5

I5 VÉRIFIEZ LE CCM (MODULE DE RÉGULATEUR DE VITESSE) EN CAS D'INCLINAISON VERTICALE EXCESSIVE

Inspectez visuellement le CCM pour détecter tout décalage vertical important. La surface plastique du CCM doit être perpendiculaire au sol. Le CCM est-il visiblement décalé verticalement ? Oui EFFECTUEZ les procédures de vérification de l'alignement vertical et horizontal. VOIR : Réglage du radar du régulateur de vitesse (419-03A Régulateur de vitesse, Procédures générales). Non ALLEZ à I6

I6 EFFECTUEZ L'ALIGNEMENT HORIZONTAL

À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez la procédure de réglage horizontal. À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuer l'autotest du CCM. La procédure de réglage horizontal se termine-t-elle avec succès sans enregistrement du code de défaut C1A67:97 ? Oui Le système fonctionne actuellement normalement. Cet état peut avoir été causé par une accumulation antérieure de neige ou d'eau, ou par la conduite sur des routes rurales très peu fréquentées. Non INSTALLEZ un nouveau CCM. VOIR : Module de régulateur de vitesse (CCM) (419-03A Régulateur de vitesse, Dépose et pose).

U0100:00

Pour les schémas et les informations sur les connecteurs, voir la cellule 14 des schémas électriques.

Pour les schémas et les informations sur les connecteurs, VOIR la cellule 31 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

VOIR : Régulateur de vitesse — fonctionnement du système et description des composants (419-03A Régulateur de vitesse, description et fonctionnement).

Conditions de déclenchement du DTC CCM

Code de défaut	Description	Conditions d'enregistrement du défaut
U0100:00	Perte de communication avec ECM/PCM « A » : aucune information de sous-type	Enregistré dans la mémoire permanente si les messages de données reçus du PCM via le HS-CAN1 ou du GWM via le HS-CAN2 dans le CCM sont absents pendant plus de 5 secondes.

Causes possibles

• SKK
• PCM
• GWM

TEST PRÉCIS J : U0100:00

J1 VÉRIFIEZ QUE L'OUTIL DE DIAGNOSTIC COMMUNIQUE AVEC LE PCM (MODULE DE COMMANDE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR)

À l'aide de l'outil de diagnostic, vérifiez qu'une session de communication avec le véhicule peut être établie. Une session de communication avec le véhicule peut-elle être établie ? Oui ALLEZ à J2 Non VOIR : Réseau de communication (module 418-00 Réseau de communication, diagnostic et test).

J2 VÉRIFIEZ LES CODES DE DÉFAUT EN MÉMOIRE PERMANENTE (CMDTC) DU PCM (MODULE DE COMMANDE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR) — AUTOTEST KOEO (CONTACT MIS, MOTEUR ARRÊTÉ)

À l'aide du scanner de diagnostic, exécuter l'autotest KOEO du PCM. Des DTC non réseau ont-ils été enregistrés ? Oui VÉRIFIEZ tous les codes de défaut diagnostiques (DTC) non réseau. Pour 1.5 L GTDI, pour 2 L GTDI, VOIR : Modules de commande du moteur (303-14B Modules de commande du moteur — 2 L EcoBoost (184 kW/250 L ch), Diagnostic et essai). Pour 2.5 L iVCT, VOIR : Modules de commande du moteur (303-14C Modules de commande du moteur — 2.5 L Duratec (125 kW/170 L ch), Diagnostic et essai). Pour 2.7 L GTDI, VOIR : Modules de commande du moteur (303-14D Modules de commande du moteur — 2.7 L EcoBoost (238 kW/324 L ch), Diagnostic et essai). Pour l'hybride 2,0 L, voir la section « Gestion électronique du moteur » de la section 303-14. Non ALLEZ à J3

J3 VÉRIFIEZ LE CCM (MODULE DE RÉGULATEUR DE VITESSE) POUR LES CODES DE DÉFAUT DIAGNOSTIQUES (DTCS)

À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuer l'autotest du CCM. Des codes de défaut (DTC) non réseau sont-ils présents ? Oui VÉRIFIEZ tous les codes de défaut diagnostiques (DTC) non réseau. VOIR le tableau des DTC de cette section. Non ALLEZ à J4

J4 VÉRIFIEZ LES CODES DE DÉFAUT (DTC) DU GWM (MODULE PASSERELLE A)

À l'aide de l'outil de diagnostic, relevez les codes de défaut mémorisés du GWM (CMDTC). Des codes de défaut (DTC) sont-ils enregistrés ? Oui VOIR : Réseau de communication (module 418-00 Réseau de communication, diagnostic et test). Non ALLEZ à J5

J5 VÉRIFIEZ À NOUVEAU LE CCM (MODULE DE RÉGULATEUR DE VITESSE) POUR LES CODES DE DÉFAUT DIAGNOSTIQUES (DTCS)

À l'aide de l'outil de diagnostic, effacez les codes de défaut diagnostiques (DTC) du CCM. Contact coupé (OFF). Le contact est mis. Attendez 10 secondes. À l'aide de l'outil de diagnostic, extrayez les codes de défaut de la mémoire permanente du CCM (CMDTC). Le DTC U0100:00 est-il toujours présent ? Oui PASSEZ À J6 Non Le système fonctionne actuellement correctement. Le DTC a pu être enregistré en raison d'un trafic réseau élevé ou d'une défaillance intermittente.

J6 VÉRIFIER LES AUTRES CAUSES DE PROBLÈMES DE RÉSEAU DE COMMUNICATION

Consultez l'historique d'entretien du véhicule pour détecter toute intervention récente sur le CCM ou le PCM. vérifiez que le module de remplacement installé est correct Le HVBOM peut être utilisé pour vérifier que la pièce est correctement installée. vérifiez que la configuration du module de remplacement était correcte reconfigurer le module à l'aide des données As-Built si une configuration antérieure est suspectée vérifiez que le module n'a pas été prélevé sur un véhicule similaire et installé sur le véhicule du client Réinstallez le module remplacé dans le véhicule d'origine, puis obtenez un nouveau module de rechange. Mettez le système sous tension et déterminez si le symptôme observé persiste. Le symptôme observé est-il toujours présent ? Oui PASSEZ À J7 Non Le système fonctionne actuellement correctement. Le problème a peut-être été causé par des procédures de remplacement de pièces incorrectes ou par une configuration incorrecte du module.

J7 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DU PCM (MODULE DE COMMANDE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR)

Contact coupé (OFF). Débranchez et contrôlez tous les connecteurs du PCM. Réparation : la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module) les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire Branchez les connecteurs du PCM. Assurez-vous qu'ils sont correctement installés et verrouillés. Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste. Le problème persiste-t-il ? Oui VÉRIFIER dans OASIS les bulletins de service applicables : TSB, GSB SCCM ou FSA. Si un bulletin de service existe pour ce problème, ARRÊTER ce test et SUIVRE les instructions du bulletin. S'il n'existe aucun bulletin de service pour ce problème, Cliquez ici pour accéder à la procédure guidée (PCM). Ce test Pinpoint nécessite Internet Explorer version 11 ou ultérieure. Non Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

U0103:00

Pour les schémas et les informations sur les connecteurs, voir la cellule 14 des schémas électriques.

Pour les schémas et les connecteurs, voir la cellule 30 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

VOIR : Régulateur de vitesse — fonctionnement du système et description des composants (419-03A Régulateur de vitesse, description et fonctionnement).

Conditions de déclenchement du DTC CCM

Code de défaut	Description	Conditions d'enregistrement du défaut
U0103:00	Perte de communication avec le module de commande de changement de vitesse A : aucune information de sous-type	Enregistré dans le CCM lorsque les messages de données provenant du GSM sur HS-CAN2 sont absents.

Causes possibles

• SKK
• GSM

TEST PRÉCIS K : U0103:00

K1 VÉRIFIEZ LE RÉSEAU DE COMMUNICATION

À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau. Le GSM réussit-il le test du réseau ? Oui ALLEZ à K2 Non VOIR : Réseau de communication (module 418-00 Réseau de communication, diagnostic et test).

K2 OBTENEZ LES CODES DE DÉFAUT DIAGNOSTIQUES (DTCS) DU GSM (MODULE DE SÉLECTION DES RAPPORTS)

À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez l'autotest du GSM. Des codes de défaut (DTC) non réseau sont-ils présents ? Oui VÉRIFIEZ tous les codes de défaut diagnostiques (DTC) non réseau. VOIR : Commandes externes de la boîte automatique (307-05A Commandes externes de la boîte automatique — boîte automatique à 6 rapports — 6F35, Diagnostic et vérification). Non ALLEZ à K3

K3 OBTENEZ LES CODES DE DÉFAUT DIAGNOSTIQUES (DTCS) DU CCM (MODULE DE RÉGULATEUR DE VITESSE)

À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuer l'autotest du CCM. Des codes de défaut (DTC) non réseau sont-ils présents ? Oui VÉRIFIEZ tous les codes de défaut diagnostiques (DTC) non réseau. VOIR le tableau des DTC. Non ALLEZ À K4

K4 VÉRIFIEZ À NOUVEAU LE CCM (MODULE DE RÉGULATEUR DE VITESSE) POUR LES CODES DE DÉFAUT DIAGNOSTIQUES (DTCS)

À l'aide du scanner de diagnostic, effacez les codes de défaut (DTC). Contact coupé (OFF). Le contact est mis. Attendez 10 secondes. À l'aide de l'outil de diagnostic, extrayez les codes de défaut de la mémoire permanente du CCM (CMDTC). Le DTC U0103:00 est-il toujours présent ? Oui PASSEZ À K5 Non Le système fonctionne actuellement correctement. Le DTC a pu être enregistré en raison d'un trafic réseau élevé ou d'une défaillance intermittente.

K5 VÉRIFIEZ LES AUTRES CAUSES DE PROBLÈMES DU RÉSEAU DE COMMUNICATION

Consultez l'historique d'entretien du véhicule à la recherche d'interventions récentes concernant le CCM ou le GSM. vérifiez que le module de remplacement installé est correct Le HVBOM peut être utilisé pour vérifier que la pièce est correctement installée. vérifiez que la configuration du module de remplacement était correcte reconfigurer le module à l'aide des données As-Built si une configuration antérieure est suspectée vérifiez que le module n'a pas été prélevé sur un véhicule similaire et installé sur le véhicule du client Réinstallez le module remplacé dans le véhicule d'origine, puis obtenez un nouveau module de rechange. Mettez le système sous tension et déterminez si le symptôme observé persiste. Le symptôme observé est-il toujours présent ? Oui PASSEZ À K6 Non Le système fonctionne actuellement correctement. Le problème a peut-être été causé par des procédures de remplacement de pièces incorrectes ou par une configuration incorrecte du module.

K6 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DU GSM (MODULE DE SÉLECTION DES RAPPORTS)

Contact coupé (OFF). Déconnecter et inspecter tous les connecteurs du GSM. Réparation : la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module) les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire Rebrancher les connecteurs du GSM. S'assurer qu'ils sont correctement installés et verrouillés. Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste. Le problème persiste-t-il ? Oui VÉRIFIEZ dans OASIS les bulletins de service applicables : TSB, GSB, CCM ou FSA. Si un bulletin de service existe pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions du bulletin. S'il n'existe aucun bulletin de service pour ce problème, INSTALLEZ un nouveau GSM. VOIR : Module de sélection des rapports (GSM) (307-05A Commandes externes de la boîte automatique — boîte automatique à 6 rapports — 6F35, Dépose et pose). Non Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

U0140:00

Pour les schémas et les informations sur les connecteurs, voir la cellule 14 des schémas électriques.

Pour les schémas et les informations sur les connecteurs, VOIR la cellule 31 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

VOIR : Régulateur de vitesse — fonctionnement du système et description des composants (419-03A Régulateur de vitesse, description et fonctionnement).

Conditions de déclenchement du DTC CCM

Code de défaut	Description	Conditions d'enregistrement du défaut
U0140:00	Communication perdue avec le module de commande de carrosserie : aucune information de sous-type	Enregistré dans le CCM lorsque les messages de données provenant du BCM sur HS-CAN1 ou du GWM sur HS-CAN2 sont absents.

Causes possibles

• BCM
• SKK
• GWM

TEST PRÉCIS L : U0140:00

L1 VÉRIFIEZ LE RÉSEAU DE COMMUNICATION

Le contact est mis. À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau. Le BCM réussit-il le test réseau ? Oui ALLEZ à L2 Non VOIR : Réseau de communication (module 418-00 Réseau de communication, diagnostic et test).

L2 VÉRIFIEZ LE GWM (MODULE PASSERELLE A) POUR LES CODES DE DÉFAUT DIAGNOSTIQUES (DTCS)

À l'aide de l'outil de diagnostic, relevez les codes de défaut mémorisés du GWM (CMDTC). Des codes de défaut (DTC) sont-ils enregistrés ? Oui VOIR : Réseau de communication (module 418-00 Réseau de communication, diagnostic et test). Non ALLEZ à L3

L3 EXTRAYEZ LES CODES DE DÉFAUT DIAGNOSTIQUES (DTCS) DU CCM (MODULE DE RÉGULATEUR DE VITESSE) ET DU BCM (MODULE DE COMMANDE DE CARROSSERIE)

À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez l'autotest du CCM et du BCM. Des codes de défaut (DTC) non réseau sont-ils présents ? Oui VÉRIFIEZ tous les codes de défaut diagnostiques (DTC) non réseau. Pour les codes de défaut diagnostiques (DTC) du BCM : VOIR : Module de commande de carrosserie (BCM) (419-10 Modules électroniques multifonctions, Diagnostic et vérification). Pour les codes de défaut diagnostiques (DTC) du CCM, VOIR le tableau des DTC. Non ALLEZ à L4

L4 VÉRIFIEZ À NOUVEAU LE CCM (MODULE DE RÉGULATEUR DE VITESSE) POUR LES CODES DE DÉFAUT DIAGNOSTIQUES (DTCS)

À l'aide du scanner de diagnostic, effacez les codes de défaut (DTC). Contact coupé (OFF). Le contact est mis. Attendez 10 secondes. À l'aide de l'outil de diagnostic, extrayez les codes de défaut de la mémoire permanente du CCM (CMDTC). Le DTC U0140:00 est-il toujours présent ? Oui ALLEZ à L5 Non Le système fonctionne actuellement correctement. Le DTC a pu être enregistré en raison d'un trafic réseau élevé ou d'une défaillance intermittente.

L5 VÉRIFIEZ LES AUTRES CAUSES DE PROBLÈMES DU RÉSEAU DE COMMUNICATION

Consultez l'historique d'entretien du véhicule à la recherche d'interventions récentes concernant le CCM ou le BCM. vérifiez que le module de remplacement installé est correct Le HVBOM peut être utilisé pour vérifier que la pièce est correctement installée. vérifiez que la configuration du module de remplacement était correcte reconfigurer le module à l'aide des données As-Built si une configuration antérieure est suspectée vérifiez que le module n'a pas été prélevé sur un véhicule similaire et installé sur le véhicule du client Réinstallez le module remplacé dans le véhicule d'origine, puis obtenez un nouveau module de rechange. Mettez le système sous tension et déterminez si le symptôme observé persiste. Le symptôme observé est-il toujours présent ? Oui ALLER à L6 Non Le système fonctionne actuellement correctement. Le problème a peut-être été causé par des procédures de remplacement de pièces incorrectes ou par une configuration incorrecte du module.

L6 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DU BCM (MODULE DE COMMANDE DE CARROSSERIE)

Contact coupé (OFF). Débranchez et inspectez tous les connecteurs du BCM. Réparation : la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module) les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire Rebranchez les connecteurs du BCM. Vérifiez qu'ils sont correctement installés et verrouillés. Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste. Le problème persiste-t-il ? Oui VÉRIFIER dans OASIS les bulletins de service applicables : TSB, GSB SCCM ou FSA. Si un bulletin de service existe pour ce problème, ARRÊTER ce test et SUIVRE les instructions du bulletin. S'il n'existe aucun bulletin de service pour ce problème, Cliquez ici pour accéder à la procédure guidée (BCM). Ce test Pinpoint nécessite Internet Explorer version 11 ou ultérieure. Non Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

U0151:00

Pour les schémas et les informations sur les connecteurs, voir la cellule 14 des schémas électriques.

Pour les schémas et les informations sur les connecteurs, VOIR la cellule 31 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

VOIR : Régulateur de vitesse — fonctionnement du système et description des composants (419-03A Régulateur de vitesse, description et fonctionnement).

Conditions de déclenchement du DTC CCM

Code de défaut	Description	Conditions d'enregistrement du défaut
U0151:00	Perte de communication avec le module de commande des systèmes de sécurité : message absent	Le capteur de vitesse de lacet est intégré au RCM. Ce DTC est enregistré dans le CCM lorsque les messages de données du capteur de vitesse de lacet provenant du RCM sur HS-CAN2 sont absents.

Causes possibles

• SKK
• RKM

TEST PRÉCIS M : U0151:00

M1 VÉRIFIEZ LE RÉSEAU DE COMMUNICATION

Le contact est mis. À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau. Le RCM réussit-il le test du réseau ? Oui ALLER à M2 Non VOIR : Réseau de communication (module 418-00 Réseau de communication, diagnostic et test).

M2 EXTRAYEZ LES CODES DE DÉFAUT DIAGNOSTIQUES (DTCS) DU RCM (MODULE DE COMMANDE DES RETENUES)

À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez l'autotest du RCM. Des codes de défaut (DTC) non réseau sont-ils présents ? Oui VÉRIFIEZ tous les codes de défaut diagnostiques (DTC) non réseau. VOIR : Système de retenue supplémentaire (SRS) (501-20B Système de retenue supplémentaire, Diagnostic et vérification). Non ALLER à M3

M3 VÉRIFIEZ LE CCM (MODULE DE RÉGULATEUR DE VITESSE) POUR LES CODES DE DÉFAUT DIAGNOSTIQUES (DTCS)

À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuer l'autotest du CCM. Des codes de défaut (DTC) non réseau sont-ils présents ? Oui VÉRIFIEZ tous les codes de défaut diagnostiques (DTC) non réseau. VOIR le tableau des DTC. Non ALLER à M4

M4 VÉRIFIEZ À NOUVEAU LE CCM (MODULE DE RÉGULATEUR DE VITESSE) POUR LES CODES DE DÉFAUT DIAGNOSTIQUES (DTCS)

À l'aide du scanner de diagnostic, effacez les codes de défaut (DTC). Contact coupé (OFF). Le contact est mis. Attendez 10 secondes. À l'aide de l'outil de diagnostic, extrayez les codes de défaut de la mémoire permanente du CCM (CMDTC). Le code U0151:00 est-il toujours présent ? Oui ALLER à M5 Non Le système fonctionne actuellement correctement. Le DTC a pu être enregistré en raison d'un trafic réseau élevé ou d'une défaillance intermittente.

M5 VÉRIFIEZ LES AUTRES CAUSES DE PROBLÈMES DU RÉSEAU DE COMMUNICATION

Consultez l'historique d'entretien du véhicule à la recherche d'interventions récentes concernant le CCM ou le RCM. vérifiez que le module de remplacement installé est correct Le HVBOM peut être utilisé pour vérifier que la pièce est correctement installée. vérifiez que la configuration du module de remplacement était correcte reconfigurer le module à l'aide des données As-Built si une configuration antérieure est suspectée vérifiez que le module n'a pas été prélevé sur un véhicule similaire et installé sur le véhicule du client Réinstallez le module remplacé dans le véhicule d'origine, puis obtenez un nouveau module de rechange. Mettez le système sous tension et déterminez si le symptôme observé persiste. Le symptôme observé est-il toujours présent ? Oui ALLER à M6 Non Le système fonctionne actuellement correctement. Le problème a peut-être été causé par des procédures de remplacement de pièces incorrectes ou par une configuration incorrecte du module.

M6 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DU RCM (MODULE DE COMMANDE DES RETENUES)

Contact coupé (OFF). Débranchez et inspectez tous les connecteurs du RCM. Réparation : la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module) les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire Rebranchez les connecteurs du module RCM. Vérifiez qu'ils sont correctement installés et verrouillés. Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste. Le problème persiste-t-il ? Oui VÉRIFIEZ dans OASIS les bulletins de service applicables : TSB, GSB, CCM ou FSA. Si un bulletin de service existe pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions du bulletin. S'il n'existe aucun bulletin de service pour ce problème, INSTALLEZ un nouveau RCM. VOIR : Module de commande des retenues (RCM) (501-20B Système de retenue supplémentaire, Dépose et pose). Non Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

U0155:00

Pour les schémas et les informations sur les connecteurs, voir la cellule 14 des schémas électriques.

Pour les schémas et les informations sur les connecteurs, VOIR la cellule 31 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

VOIR : Régulateur de vitesse — fonctionnement du système et description des composants (419-03A Régulateur de vitesse, description et fonctionnement).

Conditions de déclenchement du DTC CCM

Code de défaut	Description	Conditions d'enregistrement du défaut
U0155:00	Perte de communication avec le module de commande du combiné d'instruments (IPC) : aucune information de sous-type	Enregistré dans le CCM lorsque les messages de données provenant de l'IPC sur HS-CAN3 ou du GWM sur HS-CAN2 sont absents.

Causes possibles

• SKK
• MPK
• GWM

TEST PRÉCIS N : U0155:00

N1 VÉRIFIER LE RÉSEAU DE COMMUNICATION

À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau. L'IPC réussit-il le test du réseau ? Oui ALLER à N2 Non VOIR : Réseau de communication (module 418-00 Réseau de communication, diagnostic et test).

N2 VÉRIFIEZ LE GWM (MODULE PASSERELLE A) POUR LES CODES DE DÉFAUT DIAGNOSTIQUES (DTCS)

À l'aide de l'outil de diagnostic, relevez les codes de défaut mémorisés du GWM (CMDTC). Des codes de défaut (DTC) sont-ils enregistrés ? Oui VOIR : Réseau de communication (module 418-00 Réseau de communication, diagnostic et test). Non ALLER à N3

N3 OBTENEZ LES CODES DE DÉFAUT DIAGNOSTIQUES (DTCS) DE L'IPC (GROUPE D'INSTRUMENTS)

À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuer l'autotest de l'IPC. Des codes de défaut (DTC) non réseau sont-ils présents ? Oui VÉRIFIEZ tous les codes de défaut diagnostiques (DTC) hors réseau. VOIR : Instrumentation, centre d'informations et avertisseurs sonores (413-01 Instrumentation, centre d'informations et avertisseurs sonores, diagnostic et contrôle). Non ALLER à N4

N4 OBTENEZ LES CODES DE DÉFAUT DIAGNOSTIQUES (DTCS) DU CCM (MODULE DE RÉGULATEUR DE VITESSE)

À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuer l'autotest du CCM. Des codes de défaut (DTC) non réseau sont-ils présents ? Oui VÉRIFIEZ tous les codes de défaut diagnostiques (DTC) non réseau. VOIR le tableau des DTC. Non ALLER à N5

N5 VÉRIFIEZ À NOUVEAU LE CCM (MODULE DE RÉGULATEUR DE VITESSE) POUR LES CODES DE DÉFAUT DIAGNOSTIQUES (DTCS)

À l'aide de l'outil de diagnostic, effacez les codes de défaut diagnostiques (DTC) du CCM. Contact coupé (OFF). Le contact est mis. Attendez 10 secondes. À l'aide de l'outil de diagnostic, extrayez les codes de défaut de la mémoire permanente du CCM (CMDTC). Le DTC U0155:00 est-il toujours présent ? Oui ALLER à N6 Non Le système fonctionne actuellement correctement. Le DTC a pu être enregistré en raison d'un trafic réseau élevé ou d'une défaillance intermittente.

N6 VÉRIFIER LES AUTRES CAUSES DE PROBLÈMES DE COMMUNICATION RÉSEAU

Consultez l'historique d'entretien du véhicule à la recherche d'interventions récentes concernant le CCM ou l'IPC. vérifiez que le module de remplacement installé est correct Le HVBOM peut être utilisé pour vérifier que la pièce est correctement installée. vérifiez que la configuration du module de remplacement était correcte reconfigurer le module à l'aide des données As-Built si une configuration antérieure est suspectée vérifiez que le module n'a pas été prélevé sur un véhicule similaire et installé sur le véhicule du client Réinstallez le module remplacé dans le véhicule d'origine, puis obtenez un nouveau module de rechange. Mettez le système sous tension et déterminez si le symptôme observé persiste. Le symptôme observé est-il toujours présent ? Oui ALLER à N7 Non Le système fonctionne actuellement correctement. Le problème a peut-être été causé par des procédures de remplacement de pièces incorrectes ou par une configuration incorrecte du module.

N7 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DE L'IPC (GROUPE D'INSTRUMENTS)

Contact coupé (OFF). Débranchez et inspectez tous les connecteurs de l'IPC. Réparation : la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module) les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire Rebranchez les connecteurs du groupe d'instruments (IPC). Vérifiez qu'ils sont correctement installés et verrouillés. Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste. Le problème persiste-t-il ? Oui VÉRIFIEZ dans OASIS toutes les fiches de service applicables : TSB, GSB, CCM ou FSA. S'il existe une fiche de service pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions de la fiche de service. S'il n'existe aucune fiche de service pour ce problème, REMPLACEZ le IPC par un neuf. RÉF. : Groupe d'instruments (IPC) (413-01 Instruments, centre de messages et avertisseurs sonores, Dépose et pose). Non Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

U0158:00

Pour les schémas et les informations sur les connecteurs, voir la cellule 14 des schémas électriques.

Pour les schémas et les informations sur les connecteurs, VOIR la cellule 31 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

VOIR : Régulateur de vitesse — fonctionnement du système et description des composants (419-03A Régulateur de vitesse, description et fonctionnement).

Conditions de déclenchement du DTC CCM

Code de défaut	Description	Conditions d'enregistrement du défaut
U0158:00	Perte de communication avec l'afficheur tête haute : aucune information de sous-type	Remplacer le CCM si aucun message de données n'est reçu du module HUD sur le HS-CAN2.

Causes possibles

• SKK
• Module HUD

TEST PRÉCIS O : U0158:00

O1 VÉRIFIEZ LE RÉSEAU DE COMMUNICATION

À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau. Le module HUD réussit-il le test réseau ? Oui ALLER à O2 Non VOIR : Réseau de communication (module 418-00 Réseau de communication, diagnostic et test).

O2 OBTENIR LES CODES DE DÉFAUT DIAGNOSTIC (DTC) DU HUD (AFFICHAGE TÊTE HAUTE)

À l'aide de l'outil de diagnostic, exécutez l'auto-test du module HUD. Des codes de défaut (DTC) non réseau sont-ils présents ? Oui VÉRIFIEZ tous les codes de défaut diagnostic (DTC) hors réseau. RÉF. : Système d'avertissement et d'atténuation de collision (419-03B Système d'avertissement et d'atténuation de collision, Diagnostic et contrôle). Non ALLER à O3

O3 OBTENIR LES CODES DE DÉFAUT DIAGNOSTIC (DTC) DU CCM (MODULE DE RÉGULATEUR DE VITESSE)

À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuer l'autotest du CCM. Des codes de défaut (DTC) non réseau sont-ils présents ? Oui VÉRIFIEZ tous les codes de défaut diagnostiques (DTC) non réseau. VOIR le tableau des DTC. Non ALLER à O4

O4 VÉRIFIER À NOUVEAU LES CODES DE DÉFAUT DIAGNOSTIC (DTC) DU CCM (MODULE DE RÉGULATEUR DE VITESSE)

À l'aide du scanner de diagnostic, effacez les codes de défaut (DTC). Contact coupé (OFF). Le contact est mis. Attendez 10 secondes. À l'aide de l'outil de diagnostic, extrayez les codes de défaut de la mémoire permanente du CCM (CMDTC). Le DTC U0158:00 est-il toujours présent ? Oui ALLER à O5 Non Le système fonctionne actuellement correctement. Le DTC a pu être enregistré en raison d'un trafic réseau élevé ou d'une défaillance intermittente.

O5 VÉRIFIEZ LES AUTRES CAUSES DE PROBLÈMES DE RÉSEAU DE COMMUNICATION

Consultez l'historique d'entretien du véhicule pour toute intervention récente concernant le CCM ou le HUD. vérifiez que le module de remplacement installé est correct Le HVBOM peut être utilisé pour vérifier que la pièce est correctement installée. vérifiez que la configuration du module de remplacement était correcte reconfigurer le module à l'aide des données As-Built si une configuration antérieure est suspectée vérifiez que le module n'a pas été prélevé sur un véhicule similaire et installé sur le véhicule du client Réinstallez le module remplacé dans le véhicule d'origine, puis obtenez un nouveau module de rechange. Mettez le système sous tension et déterminez si le symptôme observé persiste. Le symptôme observé est-il toujours présent ? Oui ALLER à O6 Non Le système fonctionne actuellement correctement. Le problème a peut-être été causé par des procédures de remplacement de pièces incorrectes ou par une configuration incorrecte du module.

O6 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DU MODULE HUD (AFFICHAGE TÊTE HAUTE)

Contact coupé (OFF). Déconnecter et inspecter tous les connecteurs du module HUD. Réparation : la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module) les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire Rebranchez les connecteurs du module HUD. Vérifiez qu'ils sont correctement installés et verrouillés. Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste. Le problème persiste-t-il ? Oui VÉRIFIEZ dans OASIS toutes les fiches de service applicables : TSB, GSB, CCM ou FSA. S'il existe une fiche de service pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions de la fiche de service. S'il n'existe aucune fiche de service pour ce problème, REMPLACEZ le module HUD par un neuf. RÉF. : Module d'affichage tête haute (HUD) (419-03B Système d'avertissement et d'atténuation de collision, Dépose et pose). Non Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

U0212:00

Pour les schémas et les informations sur les connecteurs, voir la cellule 14 des schémas électriques.

Pour les schémas et les informations sur les connecteurs, VOIR la cellule 31 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

VOIR : Régulateur de vitesse — fonctionnement du système et description des composants (419-03A Régulateur de vitesse, description et fonctionnement).

Conditions de déclenchement du DTC CCM

Code de défaut	Description	Conditions d'enregistrement du défaut
U0212:00	Perte de communication avec le module de commande de colonne de direction : pas d'information sur le sous-type	Remplacer le CCM si aucun message de données n'est reçu du SCCM sur le HS-CAN2.

Causes possibles

• SKK
• SCCM

TEST PRÉCIS P : U0212:00

P1 VÉRIFIEZ LE RÉSEAU DE COMMUNICATION

À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau. Le SCCM réussit-il le test réseau ? Oui ALLER À P2 Non VOIR : Réseau de communication (module 418-00 Réseau de communication, diagnostic et test).

P2 OBTENIR LES CODES DE DÉFAUT DIAGNOSTIC (DTC) DU SCCM (MODULE DE COMMANDE DE COLONNE DE DIRECTION)

À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez l'autotest du SCCM. Des codes de défaut (DTC) non réseau sont-ils présents ? Oui VÉRIFIEZ tous les codes de défaut diagnostiques (DTC) hors réseau. VOIR : Composants électriques du volant et de la colonne de direction (211-05 Composants électriques du volant et de la colonne de direction, diagnostic et contrôle). Non PASSER à P3

P3 OBTENIR LES CODES DE DÉFAUT DIAGNOSTIC (DTC) DU CCM (MODULE DE RÉGULATEUR DE VITESSE)

À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuer l'autotest du CCM. Des codes de défaut (DTC) non réseau sont-ils présents ? Oui VÉRIFIEZ tous les codes de défaut diagnostiques (DTC) non réseau. VOIR le tableau des DTC. Non PASSER à P4

P4 VÉRIFIER À NOUVEAU LES CODES DE DÉFAUT DIAGNOSTIC (DTC) DU CCM (MODULE DE RÉGULATEUR DE VITESSE)

À l'aide de l'outil de diagnostic, effacez les codes de défaut diagnostiques (DTC) du CCM. Contact coupé (OFF). Le contact est mis. Attendez 10 secondes. À l'aide de l'outil de diagnostic, extrayez les codes de défaut de la mémoire permanente du CCM (CMDTC). Le DTC U0212:00 est-il toujours présent ? Oui PASSER à P5 Non Le système fonctionne actuellement correctement. Le DTC a pu être enregistré en raison d'un trafic réseau élevé ou d'une défaillance intermittente.

P5 VÉRIFIEZ LES AUTRES CAUSES DE PROBLÈMES DE RÉSEAU DE COMMUNICATION

Consultez l'historique d'entretien du véhicule pour toute intervention récente concernant le CCM ou le SCCM. vérifiez que le module de remplacement installé est correct Le HVBOM peut être utilisé pour vérifier que la pièce est correctement installée. vérifiez que la configuration du module de remplacement était correcte reconfigurer le module à l'aide des données As-Built si une configuration antérieure est suspectée vérifiez que le module n'a pas été prélevé sur un véhicule similaire et installé sur le véhicule du client Réinstallez le module remplacé dans le véhicule d'origine, puis obtenez un nouveau module de rechange. Mettez le système sous tension et déterminez si le symptôme observé persiste. Le symptôme observé est-il toujours présent ? Oui PASSER à P6 Non Le système fonctionne actuellement correctement. Le problème a peut-être été causé par des procédures de remplacement de pièces incorrectes ou par une configuration incorrecte du module.

P6 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DU SCCM (MODULE DE COMMANDE DE COLONNE DE DIRECTION)

Contact coupé (OFF). Débranchez et contrôlez tous les connecteurs du SCCM. Réparation : la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module) les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire Rebranchez les connecteurs du SCCM. Vérifiez qu'ils sont correctement installés et verrouillés. Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste. Le problème persiste-t-il ? Oui VÉRIFIER dans OASIS les bulletins de service applicables : TSB, GSB SCCM ou FSA. Si un bulletin de service existe pour ce problème, ARRÊTER ce test et SUIVRE les instructions du bulletin. S'il n'existe aucun bulletin de service pour ce problème, INSTALLER un nouveau SCCM. VOIR : Module de commande de colonne de direction (SCCM) (211-05 Composants électriques du volant et de la colonne de direction, dépose et pose). Non Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

U0265:00

Pour les schémas et les connecteurs, voir la cellule 124 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

VOIR : Régulateur de vitesse — fonctionnement du système et description des composants (419-03A Régulateur de vitesse, description et fonctionnement).

Conditions de déclenchement du DTC CCM

Code de défaut	Description	Conditions d'enregistrement du défaut
U0265:00	Communication perdue avec le capteur A du module de traitement d'image : aucune information de sous-type	Remplacer le CCM si aucun message de données n'est reçu de l'IPMA sur le HS-CAN2.

Causes possibles

• SKK
• IPMA

TEST PRÉCIS Q : U0265:00

Q1 VÉRIFIEZ LE RÉSEAU DE COMMUNICATION

À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau. L'IPMA réussit-il le test réseau ? Oui ALLER à Q2 Non VOIR : Réseau de communication (module 418-00 Réseau de communication, diagnostic et test).

Q2 OBTENIR LES CODES DE DÉFAUT DIAGNOSTIC (DTC) DE L'IPMA (MODULE DE TRAITEMENT D'IMAGE A)

À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuer l'autotest de l'IPMA. Des codes de défaut (DTC) non réseau sont-ils présents ? Oui VÉRIFIEZ tous les codes de défaut diagnostic (DTC) hors réseau. RÉF. : Système de maintien dans la voie (419-07 Système de maintien dans la voie, Diagnostic et contrôle). Non ALLER à Q3

Q3 OBTENIR LES CODES DE DÉFAUT DIAGNOSTIC (DTC) DU CCM (MODULE DE RÉGULATEUR DE VITESSE)

À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuer l'autotest du CCM. Des codes de défaut (DTC) non réseau sont-ils présents ? Oui VÉRIFIEZ tous les codes de défaut diagnostiques (DTC) non réseau. VOIR le tableau des DTC. Non ALLER à Q4

Q4 VÉRIFIER À NOUVEAU LES CODES DE DÉFAUT DIAGNOSTIC (DTC) DU CCM (MODULE DE RÉGULATEUR DE VITESSE)

À l'aide de l'outil de diagnostic, effacez les codes de défaut diagnostiques (DTC) du CCM. Contact coupé (OFF). Le contact est mis. Attendez 10 secondes. À l'aide de l'outil de diagnostic, extrayez les codes de défaut de la mémoire permanente du CCM (CMDTC). Le DTC U0265:00 est-il toujours présent ? Oui ALLER à Q5 Non Le système fonctionne actuellement correctement. Le DTC a pu être enregistré en raison d'un trafic réseau élevé ou d'une défaillance intermittente.

Q5 VÉRIFIEZ LES AUTRES CAUSES DE PROBLÈMES DE RÉSEAU DE COMMUNICATION

Consultez l'historique d'entretien du véhicule pour toute intervention récente concernant le CCM ou l'IPMA. vérifiez que le module de remplacement installé est correct Le HVBOM peut être utilisé pour vérifier que la pièce est correctement installée. vérifiez que la configuration du module de remplacement était correcte reconfigurer le module à l'aide des données As-Built si une configuration antérieure est suspectée vérifiez que le module n'a pas été prélevé sur un véhicule similaire et installé sur le véhicule du client Réinstallez le module remplacé dans le véhicule d'origine, puis obtenez un nouveau module de rechange. Mettez le système sous tension et déterminez si le symptôme observé persiste. Le symptôme observé est-il toujours présent ? Oui ALLER à Q6 Non Le système fonctionne actuellement correctement. Le problème a peut-être été causé par des procédures de remplacement de pièces incorrectes ou par une configuration incorrecte du module.

Q6 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DE L'IPMA (MODULE DE TRAITEMENT D'IMAGE A)

Contact coupé (OFF). Débrancher et inspecter tous les connecteurs de l'IPMA. Réparation : la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module) les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire Rebranchez les connecteurs de l'IPMA. Vérifiez qu'ils sont correctement installés et verrouillés. Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste. Le problème persiste-t-il ? Oui VÉRIFIEZ dans OASIS toutes les fiches de service applicables : TSB, GSB, CCM ou FSA. S'il existe une fiche de service pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions de la fiche de service. S'il n'existe aucune fiche de service pour ce problème, REMPLACEZ l'IPMA par un neuf. RÉF. : Rétroviseur intérieur (501-09 Rétroviseurs, Dépose et pose). Non Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

U3000:63

Pour les schémas et les informations sur les connecteurs, VOIR la cellule 31 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

VOIR : Régulateur de vitesse — fonctionnement du système et description des composants (419-03A Régulateur de vitesse, description et fonctionnement).

Conditions de déclenchement du DTC CCM

Code de défaut	Description	Conditions d'enregistrement du défaut
U3000:63	Module de commande : temporisation de protection du circuit/composant	Le CCM enregistre un DTC permanent et à la demande lorsqu'il détecte un nombre excessif d'atténuations de collision par demandes d'activation du freinage.

Causes possibles

• Revêtement du pare-chocs avant
• Support de montage du CCM
• SKK

TEST PRÉCIS R : U3000:63

R1 VÉRIFIEZ LE CCM (MODULE DE RÉGULATEUR DE VITESSE), LE SUPPORT ET LE CACHE DU PARE-CHOCS AVANT

Inspectez le CCM, son support et le cache du pare-chocs avant pour détecter tout dommage. Le CCM, le support ou le cache du pare-chocs avant est-il endommagé ? Oui RÉPAREZ ou REMPLACEZ le CCM, le support ou le cache du pare-chocs avant si nécessaire. Pour le CCM ou le support, RÉF. : Module de régulateur de vitesse (CCM) (419-03A Régulateur de vitesse, Dépose et pose). Pour le cache du pare-chocs avant, RÉF. : Cache du pare-chocs avant (501-19 Pare-chocs, Dépose et pose). Non Si une mise à jour du logiciel est disponible, mettez à jour le CCM avec la dernière version du logiciel. EXÉCUTEZ la programmation du module. SUIVEZ les instructions affichées par le scanner de diagnostic. Si aucune mise à jour du logiciel n'est disponible, REMPLACEZ le CCM par un neuf. RÉF. : Module de régulateur de vitesse (CCM) (419-03A Régulateur de vitesse, Dépose et pose).

U3003:16

Pour les schémas et les informations sur les connecteurs, VOIR la cellule 31 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

VOIR : Régulateur de vitesse — fonctionnement du système et description des composants (419-03A Régulateur de vitesse, description et fonctionnement).

Conditions de déclenchement du DTC CCM

Code de défaut	Description	Conditions d'enregistrement du défaut
U3003:16	Tension de batterie : tension du circuit inférieure au seuil	Le CCM enregistre un DTC permanent et à la demande lorsque le CCM détecte une basse tension de batterie inférieure à 9,5 V pendant plus de 500 ms.

Causes possibles

• Câblage, bornes et connecteurs
• Batterie
• Alternateur
• SKK
• PCM

TEST PRÉCIS S : U3003:16

AVIS : Utilisez le ou les adaptateurs de sonde appropriés lors de la prise de mesure. L'utilisation d'un ou de plusieurs adaptateurs de sonde incorrects peut endommager le connecteur.

REMARQUE : Le non-respect de la procédure de déconnexion de la batterie entraîne de fausses valeurs de résistance. Voir la section 414-01.

S1 VÉRIFIER À NOUVEAU LES CODES DE DÉFAUT DIAGNOSTIC (DTC) DU CCM (MODULE DE RÉGULATEUR DE VITESSE)

Le contact est mis. À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez un autotest. Le DTC U3003:16 est-il toujours présent ? Oui ALLER à S2 Non Le système fonctionne actuellement correctement. Le code défaut a pu être enregistré à cause d'un état antérieur de basse tension de la batterie.

S2 VÉRIFIEZ LES CODES DE DÉFAUT DIAGNOSTIC (DTC) DU SYSTÈME DE CHARGE DANS LE PCM (MODULE DE COMMANDE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR)

À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez l'autotest du PCM. Le PCM enregistre-t-il des codes de défaut (DTC) du système de charge ? Oui Pour un moteur à essence, RÉF. : Système de charge (414-00 Système de charge, généralités, diagnostic et contrôle). Pour un HEV ou un PHEV, voir la section « Système de charge » du groupe 414-00. Non ALLER à S3

S3 VÉRIFIEZ L'ÉTAT ET LA CHARGE DE LA BATTERIE

Vérifier l'état de la batterie et s'assurer qu'elle est entièrement chargée. VOIR : Batterie (414-01 Batterie, Connexions et câbles, Diagnostic et essais). La batterie est-elle en bon état et entièrement chargée ? Oui ALLER à S4 Non INSTALLEZ une batterie neuve. VOIR : Batterie (414-01 Batterie, montage et câbles, dépose et installation).

S4 VÉRIFIEZ LA TENSION DU CCM (MODULE DE RÉGULATEUR DE VITESSE)

Contact coupé (OFF). Déconnecter le CCM C1582. Le contact est mis. Mesurer et noter la tension de la batterie. Action : Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative C1582-10 Masse La tension se situe-t-elle à moins de 0,2 V de la tension de batterie enregistrée ? Oui ALLER à S5 Non RÉPAREZ le circuit présentant une résistance élevée.

S5 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT DE MASSE DU CCM (MODULE DE RÉGULATEUR DE VITESSE)

Contact coupé (OFF). Action : Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative C1582-4 Masse La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ? Oui ALLER à S6 Non RÉPAREZ le circuit présentant une résistance élevée.

S6 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DU CCM (MODULE DE RÉGULATEUR DE VITESSE)

Contact coupé (OFF). Débranchez et inspectez le connecteur du CCM. Réparation : la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module) les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire Rebranchez le connecteur du CCM. Vérifiez qu'il est correctement installé et verrouillé. Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste. Le problème persiste-t-il ? Oui VÉRIFIEZ dans OASIS toutes les fiches de service applicables : TSB, GSB du CCM ou FSA. S'il existe une fiche de service pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions de la fiche de service. S'il n'existe aucune fiche de service pour ce problème, INSTALLEZ un nouveau CCM. VOIR : Module de régulateur de vitesse (CCM) (419-03A Régulateur de vitesse, Dépose et pose). Non Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

U3003:17

Pour les schémas et les informations sur les connecteurs, VOIR la cellule 31 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

VOIR : Régulateur de vitesse — fonctionnement du système et description des composants (419-03A Régulateur de vitesse, description et fonctionnement).

Conditions de déclenchement du DTC CCM

Code de défaut	Description	Conditions d'enregistrement du défaut
U3003:17	Tension de batterie : tension du circuit supérieure au seuil	Ce DTC est enregistré en mémoire permanente et à la demande lorsque le CCM détecte une tension de batterie élevée, supérieure à 16,5 V, pendant plus de 500 ms.

Causes possibles

• Alternateur
• SKK
• PCM

TEST PRÉCIS T : U3003:17

REMARQUE : Le DTC U3003:17 peut rester en mémoire du module à la suite d'une recharge de la batterie ou d'un démarrage du véhicule avec source externe.

T1 VÉRIFIEZ LA PRÉSENCE DU DTC (CODE DE DÉFAUT DIAGNOSTIC) U3003:17, P0563:00 OU P0626:00 SUR LES AUTRES MODULES

Le contact est mis. À l'aide de l'outil de diagnostic, extraire les codes de diagnostic à mémoire continue (CMDTC) de tous les modules. Les DTC U3003:17, P0563:00 ou P0626:00 sont-ils enregistrés dans plus d'un module ? Oui Pour un moteur à essence, RÉF. : Système de charge (414-00 Système de charge, généralités, diagnostic et contrôle). Pour un HEV ou un PHEV, voir la section « Système de charge » du groupe 414-00. Non ALLEZ à T2

T2 VÉRIFIEZ LA TENSION DE LA BATTERIE

Éteignez tous les éclairages intérieurs/extérieurs et les accessoires. Démarrez le moteur et laissez-le tourner à environ 2000 tr/min pendant trois minutes, en surveillant la tension de la batterie. La tension de la batterie monte-t-elle à 15,5 volts ou plus ? Oui Pour un moteur à essence, RÉF. : Système de charge (414-00 Système de charge, généralités, diagnostic et contrôle). Pour un HEV ou un PHEV, voir la section « Système de charge » du groupe 414-00. Non ALLEZ à T3

T3 VÉRIFIER À NOUVEAU LE DTC (CODE DE DÉFAUT DIAGNOSTIC) U3003:17

Contact coupé (OFF). Le contact est mis. À l'aide du scanner de diagnostic, effacez tous les codes de défaut de mémoire de diagnostic continu (CMDTC). À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuer l'autotest du CCM. Le DTC U3003:17 est-il toujours présent ? Oui INSTALLEZ un nouveau CCM. VOIR : Module de régulateur de vitesse (CCM) (419-03A Régulateur de vitesse, Dépose et pose). Non Le système fonctionne actuellement en mode normal. Le code défaut a pu être enregistré précédemment lors d'une charge de batterie ou d'un démarrage du véhicule par une source externe.

U0423:82

Pour les schémas et les informations sur les connecteurs, VOIR la cellule 31 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

VOIR : Régulateur de vitesse — fonctionnement du système et description des composants (419-03A Régulateur de vitesse, description et fonctionnement).

Conditions de déclenchement du DTC CCM

Code de défaut	Description	Conditions d'enregistrement du défaut
U0423:82	Données incorrectes reçues du combiné d'instruments : Module de commande du groupe d'instruments : actif/compteur de séquence incorrect/non mis à jour	Mémorisé dans la mémoire permanente du CCM si les données ACC reçues du GWM via HS-CAN2 ou de l'IPC via HS-CAN3 sont absentes pendant 5 secondes ou plus.

Causes possibles

• SKK
• MPK
• GWM

TEST PRÉCIS U : U0423:82

U1 VÉRIFIEZ LE RÉSEAU DE COMMUNICATION

À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau. L'IPC réussit-il le test du réseau ? Oui ALLER à U2 Non VOIR : Réseau de communication (module 418-00 Réseau de communication, diagnostic et test).

U2 VÉRIFIEZ LES CODES DE DÉFAUT (DTC) DU GWM (MODULE PASSERELLE A)

À l'aide de l'outil de diagnostic, relevez les codes de défaut mémorisés du GWM (CMDTC). Des codes de défaut (DTC) sont-ils enregistrés ? Oui VOIR : Réseau de communication (module 418-00 Réseau de communication, diagnostic et test). Non ALLER à U3

U3 EFFECTUER L'AUTOTEST DE L'IPC (COMBINÉ D'INSTRUMENTS)

À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuer l'autotest de l'IPC. Des codes de défaut (DTC) sont-ils enregistrés ? Oui VOIR : Instruments, centre de messages et avertisseurs sonores (413-01 Instruments, centre de messages et avertisseurs sonores, diagnostic et essais). Non ALLER à U4

U4 EFFECTUEZ LE TEST D'AUTODIAGNOSTIC DU CCM (MODULE DE RÉGULATEUR DE VITESSE)

À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuer l'autotest du CCM. Des codes de défaut (DTC) autres que U0423:82 sont-ils enregistrés ? Oui CONSULTEZ le tableau des DTC SCC dans cette section. Non ALLER à U5

U5 VÉRIFIEZ À NOUVEAU LES CODES DE DÉFAUT (DTC) DU CCM (MODULE DE RÉGULATEUR DE VITESSE)

À l'aide du scanner de diagnostic, effacez les codes de défaut (DTC). Contact coupé (OFF). Le contact est mis. Attendez 10 secondes. À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuer l'autotest du CCM. Le DTC U0423:82 est-il toujours présent ? Oui VÉRIFIER dans OASIS les bulletins de service applicables : TSB, GSB SCCM ou FSA. Si un bulletin de service existe pour ce problème, ARRÊTER ce test et SUIVRE les instructions du bulletin. S'il n'existe aucun bulletin de service pour ce problème, Cliquez ici pour accéder à la procédure guidée (IPC). Ce test Pinpoint nécessite Internet Explorer version 11 ou ultérieure. Non Le système fonctionne actuellement correctement. Le DTC a pu être enregistré en raison d'un trafic réseau élevé ou d'une défaillance intermittente.