Ford Fusion: Externe Schaltbetätigung Automatikgetriebe — 6-Gang-Automatikgetriebe — 6F35 / Externe Bedienelemente. Diagnose und Prüfung

Inspektion und Prüfung

1
Bestätigen Sie die Beanstandung des Kunden.
2
Prüfen Sie visuell auf offensichtliche Anzeichen von mechanischen oder elektrischen Schäden.
3
Wenn eine offensichtliche Ursache für das beobachtete oder gemeldete Problem gefunden wird, beheben Sie die Ursache (falls möglich), bevor Sie mit dem nächsten Schritt fortfahren.
4
Wenn die Ursache nicht sichtbar ist, das Symptom prüfen und die Symptomtabelle heranziehen.

Tabelle zur Sichtprüfung

mechanisch	Elektrik
Schalthebelzug	Sicherung BJB 23 (15 A)
GSM-Drehregler und L-Taste	Sicherung BJB 83 (20 A)
Schalttaste der Getriebesteuerung	Sicherung BCM 12 (7,5 A)
	Kabelbaum
	Steckverbinder
	Anschlüsse

DTC-Tabelle — PCM

PCM

Fehlercode	Beschreibung	Maßnahme
P073D	Neutralstellung kann nicht eingelegt werden	Der Schaltvorgang per Kabel hat den Befehl „Leerlauf“ ausgegeben. Nach einiger Zeit ist der TR-Sensor gültig, zeigt aber nicht Leerlauf an. Die Schraubenschlüssel-Warnleuchte leuchtet, und im Display erscheint die Meldung über einen Fehler im Schaltsystem. Der Motor dreht nicht durch, wenn das Fahrzeug in R oder im Fahrbetrieb feststeckt. Kein Vorwärtsgang, wenn das Fahrzeug in P feststeckt, und kein Rückwärtsgang, wenn es in P oder im Fahrbetrieb feststeckt. ePRNDL bleibt eingeschaltet und kann die Batterie entladen, wenn das System in einer Nicht-Parkstellung feststeckt. PRÜFEN Sie auf niedrige Spannung im TRCM-System oder auf DTCs des TRCM. PRÜFEN Sie, ob der Schalthebelzug abgeklemmt, eingeklemmt oder falsch verlegt ist. SIEHE: Schalthebelzug — 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) — I4 (307-05A Externe Schaltbetätigung Automatikgetriebe — 6-Gang-Automatikgetriebe — 6F35, Ausbau und Einbau). SIEHE: Schalthebelzug — 2 L EcoBoost (184 kW/250 L PS) — MI4 (307-05A Externe Schaltbetätigung Automatikgetriebe — 6-Gang-Automatikgetriebe — 6F35, Ausbau und Einbau). SIEHE: Schalthebelzug — 2.5 L Duratec (125 kW/170 L PS) (307-05A Externe Schaltbetätigung Automatikgetriebe — 6-Gang-Automatikgetriebe — 6F35, Ausbau und Einbau). PRÜFEN Sie das Netzwerk. Liegen DTCs vor, führen Sie das Diagnoseverfahren für diese DTCs durch.
P073E	Rückwärtsgang kann nicht eingelegt werden	Die Schaltung per Kabel (Shift-by-Wire) hat den Rückwärtsgang angefordert. Nach einiger Zeit ist der TR-Sensor gültig, zeigt aber keinen Rückwärtsgang an. Die Schraubenschlüssel-Warnleuchte leuchtet, und im Informationszentrum wird die Meldung Schaltsystemfehler angezeigt. Der Motor springt nicht an, wenn das Getriebe in Bewegung feststeckt. Rückwärtsgang lässt sich nicht einlegen. ePRNDL bleibt eingeschaltet und kann die Batterie entladen, wenn das System in einer Nicht-Parkstellung hängen bleibt. PRÜFEN Sie auf Unterspannung im TRCM-System oder auf TRCM-DTCs. PRÜFEN Sie den Seilzug des Wählhebels auf Quetschung, Klemmen oder falsche Verlegung. SIEHE: Seilzug Wählhebel — 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) — I4 (307-05A Externe Bedienelemente Automatikgetriebe — 6-Gang-Automatikgetriebe — 6F35, Ausbau und Einbau). SIEHE: Seilzug Wählhebel — 2 L EcoBoost (184 kW/250 L PS) — MI4 (307-05A Externe Bedienelemente Automatikgetriebe — 6-Gang-Automatikgetriebe — 6F35, Ausbau und Einbau). SIEHE: Seilzug Wählhebel — 2.5 L Duratec (125 kW/170 L PS) (307-05A Externe Bedienelemente Automatikgetriebe — 6-Gang-Automatikgetriebe — 6F35, Ausbau und Einbau). FÜHREN Sie den Netzwerktest durch. Wenn DTCs vorhanden sind, führen Sie das Diagnoseverfahren für diese DTCs durch.
P07E4	Parkstellung kann nicht eingelegt werden	Das Shift-by-Wire-System hat die Stellung Parken (P) angefordert. Nach einiger Zeit ist der TR-Sensor gültig, zeigt aber keine Parkstellung an. Die Schraubenschlüssel-Warnleuchte leuchtet, und im Informationszentrum wird die Meldung Schaltsystemfehler angezeigt. Wenn das Getriebe in Fahrstufe D oder R feststeckt, springt der Motor nicht an, und die elektrische Feststellbremse (EPB) wird aktiviert, wenn P gewählt ist, ohne Anforderung durch den Fahrer. (Möglicherweise ist auch Standard-Parken aktiviert.) PRÜFEN Sie auf Unterspannung im TRCM-System oder auf TRCM-DTCs. PRÜFEN Sie den Seilzug des Wählhebels auf Quetschung, Klemmen oder falsche Verlegung. SIEHE: Seilzug Wählhebel — 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) — I4 (307-05A Externe Bedienelemente Automatikgetriebe — 6-Gang-Automatikgetriebe — 6F35, Ausbau und Einbau). SIEHE: Seilzug Wählhebel — 2 L EcoBoost (184 kW/250 L PS) — MI4 (307-05A Externe Bedienelemente Automatikgetriebe — 6-Gang-Automatikgetriebe — 6F35, Ausbau und Einbau). SIEHE: Seilzug Wählhebel — 2.5 L Duratec (125 kW/170 L PS) (307-05A Externe Bedienelemente Automatikgetriebe — 6-Gang-Automatikgetriebe — 6F35, Ausbau und Einbau). FÜHREN Sie den Netzwerktest durch. Wenn DTCs vorhanden sind, führen Sie das Diagnoseverfahren für diese DTCs durch.
P07E5	Gang kann nicht eingelegt werden	Die Schaltung per Kabel (Shift-by-Wire) hat die Fahrstufe D angefordert. Nach einiger Zeit ist der TR-Sensor gültig, zeigt aber keine Fahrstufe D an. Die Schraubenschlüssel-Warnleuchte leuchtet, und im Informationszentrum wird die Meldung Schaltsystemfehler angezeigt. Der Motor läuft möglicherweise nicht. Die Fahrstufe D lässt sich nicht einlegen. PRÜFEN Sie auf Unterspannung im TRCM-System oder auf TRCM-DTCs. PRÜFEN Sie den Seilzug des Wählhebels auf Quetschung, Klemmen oder falsche Verlegung. SIEHE: Seilzug Wählhebel — 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) — I4 (307-05A Externe Bedienelemente Automatikgetriebe — 6-Gang-Automatikgetriebe — 6F35, Ausbau und Einbau). SIEHE: Seilzug Wählhebel — 2 L EcoBoost (184 kW/250 L PS) — MI4 (307-05A Externe Bedienelemente Automatikgetriebe — 6-Gang-Automatikgetriebe — 6F35, Ausbau und Einbau). SIEHE: Seilzug Wählhebel — 2.5 L Duratec (125 kW/170 L PS) (307-05A Externe Bedienelemente Automatikgetriebe — 6-Gang-Automatikgetriebe — 6F35, Ausbau und Einbau). FÜHREN Sie den Netzwerktest durch. Wenn DTCs vorhanden sind (DTCs), führen Sie das Diagnoseverfahren für diese DTCs durch.
P085D	Schaltmodul „A“, Leistung	Dieser DTC allein weist auf ein Problem mit der redundanten Kommunikationsleitung zwischen GSM und PCM hin. Wenn weitere DTCs vorhanden sind, behandeln Sie diese DTCs zuerst. DTC LÖSCHEN. Netzwerktest durchführen. Wenn DTC P085D erneut auftritt, GEHEN SIE zu Pinpoint-Test G.
P0861	Niedriger Signalpegel im Kommunikationskreis des Schaltsteuermoduls „A“	Dieser DTC allein weist auf ein Problem mit der redundanten Kommunikationsleitung zwischen GSM und PCM hin. Wenn weitere DTCs vorhanden sind, behandeln Sie diese DTCs zuerst. DTC LÖSCHEN. Netzwerktest durchführen. Wenn DTC P0861 erneut auftritt, GEHEN SIE zu Pinpoint-Test G.
P0862	Hoher Signalpegel im Kommunikationskreis des Schaltsteuermoduls „A“	Dieser DTC allein weist auf ein Problem mit der redundanten Kommunikationsleitung zwischen GSM und PCM hin. Wenn weitere DTCs vorhanden sind, behandeln Sie diese DTCs zuerst. DTC LÖSCHEN. Netzwerktest durchführen. Wenn DTC P0862 erneut auftritt, GEHEN SIE zu Pinpoint-Test G.
P164E	Eigenschaften des Getriebebereichs des internen Steuermoduls	DTC LÖSCHEN. GSM-Selbsttest durchführen. Wenn der DTC erneut auftritt, neues GSM-Modul EINBAUEN. SIEHE: Gangwahlmodul (GSM) (307-05A Externe Bedienelemente Automatikgetriebe — 6-Gang-Automatikgetriebe — 6F35, Ausbau und Einbau).
P175B	Schaltseilzug TRCM abgetrennt/nicht eingestellt	Wenn dieser Fehlercode vorliegt, zuerst diesen Fehlercode abarbeiten. Dieser DTC zeigt an, dass die gemeldete Position des TR-Sensors von der Position abweicht, die vom TRCM gemeldet wird. Die Schraubenschlüssel-Warnleuchte leuchtet und eine Getriebeschaltfehler-Meldung wird angezeigt. Siehe: Einstellung des Schalthebelseilzugs — 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) — I4 (307-05A Externe Bedienelemente Automatikgetriebe — 6-Gang-Automatikgetriebe — 6F35, Allgemeine Verfahren). Siehe: Einstellung des Schalthebelseilzugs — 2 L EcoBoost (184 kW/250 L PS) — MI4 (307-05A Externe Bedienelemente Automatikgetriebe — 6-Gang-Automatikgetriebe — 6F35, Allgemeine Verfahren). Siehe: Einstellung des Schalthebelseilzugs — 2.5 L Duratec (125 kW/170 L PS) (307-05A Externe Bedienelemente Automatikgetriebe — 6-Gang-Automatikgetriebe — 6F35, Allgemeine Verfahren).
P177F	Neutralstellung kann nicht vollständig eingelegt werden	Kann zusammen mit P0752, P0757, P0762 und/oder P0767 gesetzt werden. Fehlercode LÖSCHEN. Wenn der Fehlercode erneut auftritt, Siehe: Diagnose nach Symptomen (307-01B Automatikgetriebe — 6-Gang-Automatikgetriebe — 6F50/6F55, Diagnose und Prüfung).
P1780	Stromkreis des Getriebesteuerschalters (O/D-Aus) außerhalb des Selbsttestbereichs	Gehe zu Pinpoint-Test T
U0103	Kommunikation mit Getriebeschaltsteuermodul A verloren	Fehlercode LÖSCHEN. GWM-Netzwerktest DURCHFÜHREN. Wenn GWM-Fehlercodes erneut auftreten, Siehe: Kommunikationsnetz (Modul 418-00 Kommunikationsnetz, Diagnose und Prüfung). Andernfalls, wenn der DTC U0103 erneut auftritt, zu Pinpoint-Test I WECHSELN.
U019E	Verbindung zum Getriebe-Bereichssteuermodul verloren	Wenn die DTCs P07F5, U101E und/oder U101F vorliegen, zuerst diese DTCs diagnostizieren. Wenn DTC U019E der einzige vorliegende DTC ist, zu Pinpoint-Test N WECHSELN.
U0404	Ungültige Daten vom Getriebeschaltsteuermodul "A" empfangen	Dieser DTC zeigt an, dass das PCM die GSM-CAN-Meldungen empfangen kann, das GSM jedoch eine Störung eines oder mehrerer Datensignale meldet, die das PCM für seinen Betrieb benötigt. Mit dem Diagnosescanner die GSM-Fehlercodes auslesen. Die GSM-Tabelle HEranziehen und den GSM-Reparaturverfahren folgen.
U049F	Ungültige Daten vom Getriebebereichsteuermodul empfangen	Dieser DTC zeigt an, dass das PCM die TRCM-CAN-Meldungen empfangen kann, das TRCM jedoch eine Störung eines oder mehrerer Datensignale meldet, die das PCM für seinen Betrieb benötigt. Mit dem Diagnosescanner die TRCM-Fehlercodes auslesen. Die TRCM-DTCs heranziehen und den TRCM-Reparaturverfahren folgen.
U101E	Ungültige interne Steuermodul-Überwachungsdaten vom Getriebeschaltmodul empfangen	Fehlercode LÖSCHEN. GWM-Netzwerktest DURCHFÜHREN. Wenn GWM-Fehlercodes erneut auftreten, Siehe: Kommunikationsnetz (Modul 418-00 Kommunikationsnetz, Diagnose und Prüfung). Wenn PCM-Fehlercodes erneut auftreten, siehe: Motorsteuergeräte (303-14B Motorsteuergeräte — 2 L EcoBoost (184 kW/250 L PS) — MI4, Diagnose und Prüfung). Siehe: Motorsteuergeräte (303-14C Motorsteuergeräte — 2.5 L Duratec (125 kW/170 L PS), Diagnose und Prüfung). Wenn der DTC U101E erneut auftritt, das Original-GSM NEU PROGRAMMIEREN. Siehe: Modulprogrammierung (418-01 Modulkonfiguration, Allgemeine Verfahren).
U101F	Ungültige interne Steuermodul-Überwachungsdaten vom Getriebebereichsteuermodul empfangen	Fehlercode LÖSCHEN. GWM-Netzwerktest DURCHFÜHREN. Wenn GWM-Fehlercodes erneut auftreten, Siehe: Kommunikationsnetz (Modul 418-00 Kommunikationsnetz, Diagnose und Prüfung). Wenn PCM-Fehlercodes erneut auftreten, siehe: Motorsteuergeräte (303-14B Motorsteuergeräte — 2 L EcoBoost (184 kW/250 L PS) — MI4, Diagnose und Prüfung). Siehe: Motorsteuergeräte (303-14C Motorsteuergeräte — 2.5 L Duratec (125 kW/170 L PS), Diagnose und Prüfung). Wenn der DTC U101F erneut auftritt, das Original-TRCM NEU PROGRAMMIEREN. Siehe: Modulprogrammierung (418-01 Modulkonfiguration, Allgemeine Verfahren).

DTC-Tabelle — GSM

Fehlercode	Beschreibung	Maßnahme
P0562	Niedrige Systemspannung	Weiter zu Pinpoint-Test Q
P0563	Systemspannung hoch	Gehe zu Pinpoint-Test R
P0605	Interner Nur-Lese-Speicher (ROM) des Steuermoduls fehlerhaft	Wenn andere DTCs vorliegen, zuerst diese DTCs abarbeiten. Fehlercode LÖSCHEN. Das Original-GSM mit der neuesten Software NEU PROGRAMMIEREN. GSM-Selbsttest DURCHFÜHREN. Wenn der Fehlercode erneut auftritt, das neue GSM-Modul EINBAUEN. Siehe: Getriebeschaltmodul (GSM) (307-05A Externe Bedienelemente Automatikgetriebe — 6-Gang-Automatikgetriebe — 6F35, Ausbau und Einbau).
P0606	Prozessor des Steuermoduls	Wenn andere DTCs vorliegen, zuerst diese DTCs abarbeiten. Fehlercode LÖSCHEN. Das Original-GSM mit der neuesten Software NEU PROGRAMMIEREN. GSM-Selbsttest DURCHFÜHREN. Wenn der Fehlercode erneut auftritt, das neue GSM-Modul EINBAUEN. Siehe: Getriebeschaltmodul (GSM) (307-05A Externe Bedienelemente Automatikgetriebe — 6-Gang-Automatikgetriebe — 6F35, Ausbau und Einbau).
P0607	Leistung des Steuermoduls	Wenn andere DTCs vorliegen, zuerst diese DTCs abarbeiten. Fehlercode LÖSCHEN. Das Original-GSM mit der neuesten Software NEU PROGRAMMIEREN. GSM-Selbsttest DURCHFÜHREN. Wenn der Fehlercode erneut auftritt, das neue GSM-Modul EINBAUEN. Siehe: Getriebeschaltmodul (GSM) (307-05A Externe Bedienelemente Automatikgetriebe — 6-Gang-Automatikgetriebe — 6F35, Ausbau und Einbau).
P06B8	Interner Steuermodul-Fehler des nichtflüchtigen Arbeitsspeichers (NVRAM)	Wenn andere DTCs vorliegen, zuerst diese DTCs abarbeiten. Fehlercode LÖSCHEN. Das Original-GSM mit der neuesten Software NEU PROGRAMMIEREN. GSM-Selbsttest DURCHFÜHREN. Wenn der Fehlercode erneut auftritt, das neue GSM-Modul EINBAUEN. Siehe: Getriebeschaltmodul (GSM) (307-05A Externe Bedienelemente Automatikgetriebe — 6-Gang-Automatikgetriebe — 6F35, Ausbau und Einbau).
P07EC	Stromkreis der Multifunktions-Getriebewahl	Weiter zu Pinpoint-Test S
P07ED	Stromkreis der Multifunktions-Getriebewahl klemmt	Weiter zu Pinpoint-Test S
P07F2	Kommunikationsstromkreis des Getriebe-Bereichssteuermoduls	Dieser DTC deutet allein auf ein Problem mit der redundanten Kommunikationsleitung zwischen GSM und TRCM hin. Wenn andere DTCs vorliegen, zuerst diese DTCs abarbeiten. Fehlercode LÖSCHEN. Netzwerktest DURCHFÜHREN. Wenn DTC P07F2 erneut auftritt, zu Pinpoint-Test B WECHSELN.
P07F3	Niedriger Signalpegel im Kommunikationsstromkreis des Getriebe-Bereichssteuermoduls	Dieser DTC deutet allein auf ein Problem mit der redundanten Kommunikationsleitung zwischen GSM und TRCM hin. Wenn andere DTCs vorliegen, zuerst diese DTCs abarbeiten. Zu Pinpoint-Test B WECHSELN.
P07F4	Kommunikationsstromkreis des Getriebe-Bereichssteuermoduls, hoher Signalpegel	Dieser DTC deutet allein auf ein Problem mit der redundanten Kommunikationsleitung zwischen GSM und TRCM hin. Wenn andere DTCs vorliegen, zuerst diese DTCs abarbeiten. Zu Pinpoint-Test B WECHSELN.
P0814	Stromkreis der Getriebebereichsanzeige	Wenn andere DTCs vorliegen, zuerst diese DTCs abarbeiten. DTCs LÖSCHEN. Das Original-GSM mit der neuesten Software NEU PROGRAMMIEREN. GSM-Selbsttest DURCHFÜHREN. Wenn der Fehlercode erneut auftritt, zu Pinpoint-Test O WECHSELN.
P081F	Korrelation des Bremsschaltsperrsignals (BTSI)	Wenn andere DTCs vorliegen, zuerst diese DTCs abarbeiten. Fehlercode LÖSCHEN. Netzwerktest DURCHFÜHREN. Wenn DTC P081F erneut auftritt, zu Pinpoint-Test C WECHSELN.
P0915	Stromkreis Getriebeschaltposition "A" Bereich/Funktion	Liegen weitere DTC vor, diese DTC zuerst beheben. DTC LÖSCHEN. Ursprüngliches GSM mit der neuesten Software NEU PROGRAMMIEREN. GSM-Selbsttest DURCHFÜHREN. Tritt der Fehlercode erneut auf, zu Pinpoint-Test O WECHSELN.
P0919	Fehler bei der Steuerung der Schaltstellung	Liegen weitere DTC vor, diese DTC zuerst beheben. Fehlercode LÖSCHEN. Netzwerktest DURCHFÜHREN. Tritt der Fehlercode erneut auf, zu Pinpoint-Test P WECHSELN.
P0929	Stromkreis Schaltsperrmagnetventil/Antrieb "A" Bereich/Leistung	Wird der Fehlercode P0929 im Verlauf angezeigt, kann er durch einen Gegenstand verursacht worden sein, der den Drehregler während der RÜCKKEHR IN PARKSTELLUNG blockiert oder festhält. Ist für den Fehlercode P0929 der Status „Dauerhaft“ eingestellt, mit der Diagnose fortfahren. Liegen weitere DTC vor, diese zuerst beachten. Fehlercode LÖSCHEN. GSM-Selbsttest DURCHFÜHREN. Tritt der Fehlercode erneut auf, zu Pinpoint-Test P WECHSELN.
P164E	Eigenschaften des Getriebebereichs des internen Steuermoduls	Das Getriebe lässt sich möglicherweise nicht aus der Parkstellung schalten, wenn die P-Taste blinkt. Die EPB wird ohne Anforderung durch den Bediener betätigt. Fehlercode LÖSCHEN. Ursprüngliches GSM mit der neuesten Software NEU PROGRAMMIEREN. GSM-Selbsttest DURCHFÜHREN. Tritt der Fehlercode erneut auf, neues GSM-Modul EINBAUEN. SIEHE: Schaltmodul (GSM) (307-05A Externe Schaltbedienelemente für Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe – 6F35, Ausbau und Einbau).
P166B	Korrelation Zustand Fahrertür	Fahrertür öffnen, dann schließen und Zündungszyklus durchführen. Die Tür verriegelt. Leuchtet die Anzeige für geöffnete Tür im IPC oder funktionieren die Türschlösser nicht ordnungsgemäß, SIEHE: Schlösser, Riegel und Zugangssysteme (501-14 Griffe, Schlösser, Riegel und Zugangssysteme, Diagnose und Prüfung). Ist die Tür angelehnt und die Schlösser funktionieren ordnungsgemäß, zu Pinpoint-Test D WECHSELN.
P1753	Ausrichtung des Schaltstellungssensors	Wird der DTC P1753 im Verlauf angezeigt, kann der Kunde diesen Code durch Halten des Drehreglers zwischen den Gangstellungen für 30 Sekunden verursacht haben. Ist für den Fehlercode P1753 der Status „Dauerhaft“ eingestellt, mit der Diagnose fortfahren. Der Diagnose-Fehlercode P1753 wird aktiviert, wenn der Schalthebel über einen längeren Zeitraum in einer Zwischenstellung gehalten wird. Fehlercode LÖSCHEN. GSM-Selbsttest DURCHFÜHREN. Tritt der Fehlercode erneut auf, zu Pinpoint-Test P WECHSELN.
U0100	Verbindung zum ECM/PCM 'A' verloren	Liegen weitere DTC vor, diese DTC zuerst beheben. Fehlercode LÖSCHEN. GWM-Netzwerktest DURCHFÜHREN. Treten DTC erneut auf, zu Pinpoint-Test H WECHSELN.
U0121	Kommunikation mit dem Steuermodul des Antiblockiersystems (ABS) verloren	Liegen weitere DTC vor, diese DTC zuerst beheben. Liegt der DTC U0121 in anderen Modulen vor, zuerst die meldenden Module prüfen. Fehlercode LÖSCHEN. GWM-Netzwerktest DURCHFÜHREN. Treten DTC erneut auf, zu Pinpoint-Test J WECHSELN.
U0140	Verbindung zum Karosseriesteuermodul verloren	Liegen weitere DTC vor, diese DTC zuerst beheben. Liegt der DTC U0140 in anderen Modulen vor, zuerst die meldenden Module prüfen. Fehlercode LÖSCHEN. GWM-Netzwerktest DURCHFÜHREN. Treten DTC erneut auf, zu Pinpoint-Test K WECHSELN.
U0151	Kommunikation mit dem Steuermodul für Sicherheitssysteme verloren	Liegen weitere DTC vor, diese DTC zuerst beheben. Liegt der DTC U0151 in anderen Modulen vor, zuerst die meldenden Module prüfen. Fehlercode LÖSCHEN. GWM-Netzwerktest DURCHFÜHREN. Treten DTC erneut auf, zu Pinpoint-Test L WECHSELN.
U0155	Kommunikation mit dem Steuermodul des Kombiinstruments (IPC) verloren	Liegen weitere DTC vor, diese DTC zuerst beheben. Liegt der DTC U0155 in anderen Modulen vor, zuerst die meldenden Module prüfen. Fehlercode LÖSCHEN. GWM-Netzwerktest DURCHFÜHREN. Treten DTC erneut auf, zu Pinpoint-Test M WECHSELN.
U019E	Verbindung zum Getriebe-Bereichssteuermodul verloren	Liegen weitere DTC vor, diese DTC zuerst beheben. Liegt der DTC U019E in anderen Modulen vor, zuerst die meldenden Module prüfen. Liegen die DTC P07F5, U101E und/oder U101F vor, zuerst diese DTC diagnostizieren. Netzwerktest DURCHFÜHREN. Ist der DTC U019E der einzige vorliegende DTC, zu Pinpoint-Test N WECHSELN.
U0301	Software-Inkompatibilität mit dem Motor-/Antriebsstrang-Steuermodul	Das Getriebe kann die Parkstellung nicht verlassen. DTC LÖSCHEN. ORIGINAL-PCM mit der neuesten PCM-Software NEU PROGRAMMIEREN. PCM-Selbsttest DURCHFÜHREN. Wenn der DTC erneut auftritt, Klicken Sie hier, um auf das geführte Verfahren (PCM) zuzugreifen. Für die Durchführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich. Wurde ein neues PCM installiert, Getriebestrategie LADEN, SIEHE: Getriebestrategie laden (307-01B Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe – 6F50/6F55, Allgemeine Verfahren).
U0401	Ungültige Daten vom ECM/PCM „A“ empfangen	Dieser DTC zeigt an, dass das PCM eine Fehlermeldung für ein oder mehrere Datensignale sendet, die das GSM für seinen Betrieb verwendet. Mit einem Diagnosescanner ALLE DTC LÖSCHEN. PCM-Selbsttest DURCHFÜHREN. Liegen PCM-Fehlercodes vor, SIEHE: Motorsteuergeräte (303-14B Motorsteuergeräte – 2 L EcoBoost (184 kW/250 L PS) – MI4, Diagnose und Prüfung). SIEHE: Motorsteuergeräte (303-14C Motorsteuergeräte – 2.5 L Duratec (125 kW/170 L PS), Diagnose und Prüfung). und den Reparaturverfahren für das PCM folgen.
U0415	Ungültige Daten vom Antiblockiersystem (ABS)-Steuermodul empfangen	Dieser Fehlercode zeigt an, dass das ABS-Modul eine Fehlermeldung zur Ermittlung der Fahrzeuggeschwindigkeit sendet. Mit einem Diagnosescanner ABS-Fehlercodes auslesen. SIEHE: Antiblockiersystem (ABS) und Stabilitätskontrollsystem (206-09 Antiblockiersystem (ABS) und Stabilitätskontrollsystem, Diagnose und Prüfung). und den Reparaturanweisungen für das ABS folgen.
U0422	Ungültige Daten vom Karosseriesteuermodul empfangen	Dieser DTC zeigt an, dass das BCM einen Fehlerstatus für ein oder mehrere Signale meldet, die das GSM für den Betrieb verwendet. Mit dem Diagnosescanner ALLE DTCs LÖSCHEN. BCM-Selbsttest DURCHFÜHREN. Falls BCM-Fehlercodes vorhanden sind, Siehe: Karosseriesteuermodul (BCM) (419-10 Multifunktionale elektronische Module, Diagnose und Prüfung). und den BCM-Reparaturverfahren folgen.
U0452	Ungültige Daten vom Rückhaltesystem-Steuermodul empfangen	Dieser Fehlercode zeigt an, dass das RCM eine Störungsmeldung des Fahrer-Sicherheitsgurts sendet. Mit dem Diagnosescanner ALLE DTCs LÖSCHEN. RCM-Selbsttest DURCHFÜHREN. Falls RCM-Fehlercodes vorhanden sind, Siehe: Zusatzrückhaltesystem (SRS) (501-20B Zusatzrückhaltesystem, Diagnose und Prüfung). und den RCM-Reparaturverfahren folgen.
U049F	Ungültige Daten vom Getriebebereichsteuermodul empfangen	Dieser DTC zeigt an, dass das GSM TRCM-CAN-Nachrichten empfangen kann, das TRCM jedoch eine Störung eines oder mehrerer Datensignale meldet, die das GSM für den Betrieb verwendet. Mit dem Diagnosescanner die TRCM-Fehlercodes auslesen. Den TRCM-DTCs FOLGEN und den TRCM-Reparaturverfahren folgen.
U1011	Ungültige interne Überwachungsdaten des Steuermoduls, empfangen von ECM/PCM	Dieser DTC zeigt an, dass das GSM Nachrichten vom PCM über CAN empfangen kann, das PCM jedoch einen Fehler bei einem oder mehreren Datensignalen meldet, die das GSM für seine Funktion benötigt. Mit dem Diagnosescanner die Fehlercodes des PCM auslesen. Liegen PCM-Fehlercodes vor, siehe: Motorsteuergeräte (303-14B Motorsteuergeräte — 2 L EcoBoost (184 kW/250 L PS) — MI4, Diagnose und Prüfung). Siehe: Motorsteuergeräte (303-14C Motorsteuergeräte — 2.5 L Duratec (125 kW/170 L PS), Diagnose und Prüfung). und den Reparaturverfahren für das PCM folgen.
U101F	Ungültige interne Steuermodul-Überwachungsdaten vom Getriebebereichsteuermodul empfangen	Dieser DTC zeigt an, dass das PCM TRCM-CAN-Nachrichten empfangen kann, das TRCM jedoch eine Störung eines oder mehrerer Datensignale meldet, die das GSM für den Betrieb verwendet. Mit dem Diagnosescanner die TRCM-Fehlercodes auslesen. Den TRCM-DTCs FOLGEN und den TRCM-Reparaturverfahren folgen.

DTC-Schaltplan — TRCM

TRCM

Fehlercode	Beschreibung	Maßnahme
P0605	Interner Nur-Lese-Speicher (ROM) des Steuermoduls fehlerhaft	Falls weitere DTCs vorhanden sind, diese zuerst beheben. DTC LÖSCHEN. Originales TRCM mit der neuesten Software NEU PROGRAMMIEREN. TRCM-Selbsttest DURCHFÜHREN. Falls der Fehlercode erneut auftritt, NEUES TRCM EINBAUEN, Siehe: Getriebebereichssteuermodul (TRCM) (307-05A Externe Schaltbedienelemente für Automatikgetriebe — 6-Gang-Automatikgetriebe — 6F35, Aus- und Einbau).
P0606	Prozessor des Steuermoduls	Falls weitere DTCs vorhanden sind, diese zuerst beheben. DTC LÖSCHEN. Originales TRCM mit der neuesten Software NEU PROGRAMMIEREN. TRCM-Selbsttest DURCHFÜHREN. Falls der Fehlercode erneut auftritt, NEUES TRCM EINBAUEN, Siehe: Getriebebereichssteuermodul (TRCM) (307-05A Externe Schaltbedienelemente für Automatikgetriebe — 6-Gang-Automatikgetriebe — 6F35, Aus- und Einbau).
P0607	Leistung des Steuermoduls	Falls weitere DTCs vorhanden sind, diese zuerst beheben. DTC LÖSCHEN. Originales TRCM mit der neuesten Software NEU PROGRAMMIEREN. TRCM-Selbsttest DURCHFÜHREN. Falls der Fehlercode erneut auftritt, NEUES TRCM EINBAUEN, Siehe: Getriebebereichssteuermodul (TRCM) (307-05A Externe Schaltbedienelemente für Automatikgetriebe — 6-Gang-Automatikgetriebe — 6F35, Aus- und Einbau).
P06B8	Interner Steuermodul-Fehler des nichtflüchtigen Arbeitsspeichers (NVRAM)	Falls weitere DTCs vorhanden sind, diese zuerst beheben. DTC LÖSCHEN. Originales TRCM mit der neuesten Software NEU PROGRAMMIEREN. TRCM-Selbsttest DURCHFÜHREN. Falls der Fehlercode erneut auftritt, NEUES TRCM EINBAUEN, Siehe: Getriebebereichssteuermodul (TRCM) (307-05A Externe Schaltbedienelemente für Automatikgetriebe — 6-Gang-Automatikgetriebe — 6F35, Aus- und Einbau).
P07F5	Niedrige Systemspannung des Getriebe-Bereichssteuermoduls	Falls weitere DTCs vorhanden sind, diese zuerst beheben. Wenn DTC P07F5 zusammen mit DTC P0562 und/oder P1397 gesetzt wird, Siehe: Ladesystem (414-00 Ladesystem — Allgemeine Informationen, Diagnose und Prüfung). DTC LÖSCHEN. TRCM-Selbsttest DURCHFÜHREN. Falls DTC P07F5 der einzige vorhandene DTC ist, mit Pinpoint-Test E FORTFAHREN.
P0860	Kommunikationskreis „A“ des Schaltsteuermoduls	Falls weitere DTCs vorhanden sind, diese zuerst beheben. Beim Setzen dieses Fehlercodes leuchtet die Schraubenschlüssel-Anzeige auf, und im Nachrichtenzentrum wird eine Meldung über einen Ausfall des Schaltsystems angezeigt. Die EPB wird ohne Anforderung durch den Fahrer aktiviert. DTC LÖSCHEN. TRCM-Selbsttest DURCHFÜHREN. Falls DTC P0860 erneut auftritt, mit Pinpoint-Test G FORTFAHREN.
P0861	Niedriger Signalpegel im Kommunikationskreis des Schaltsteuermoduls „A“	Falls weitere DTCs vorhanden sind, diese zuerst beheben. Beim Setzen dieses Fehlercodes leuchtet die Schraubenschlüssel-Anzeige auf, und im Nachrichtenzentrum wird eine Meldung über einen Ausfall des Schaltsystems angezeigt. Die EPB wird ohne Anforderung durch den Fahrer aktiviert. DTC LÖSCHEN. TRCM-Selbsttest DURCHFÜHREN. Falls DTC P0861 erneut auftritt, mit Pinpoint-Test G FORTFAHREN.
P0862	Hoher Signalpegel im Kommunikationskreis des Schaltsteuermoduls „A“	Falls weitere DTCs vorhanden sind, diese zuerst beheben. Beim Setzen dieses Fehlercodes leuchtet die Schraubenschlüssel-Anzeige auf, und im Nachrichtenzentrum wird eine Meldung über einen Ausfall des Schaltsystems angezeigt. Die EPB wird ohne Anforderung durch den Fahrer aktiviert. DTC LÖSCHEN. TRCM-Selbsttest DURCHFÜHREN. Falls DTC P0862 erneut auftritt, mit Pinpoint-Test G FORTFAHREN.
P0A3F	Schaltkreis Antriebsmotor-Positionssensor „A“	Falls weitere DTCs vorhanden sind, diese zuerst beheben. Dieser Fehlercode zeigt eine Störung eines oder beider Drehwinkelsensoren an. Das Getriebe kann im Parkmodus blockieren, wenn beide Sensoren ausfallen. DTC LÖSCHEN. TRCM-Selbsttest DURCHFÜHREN. Falls der Fehlercode erneut auftritt, NEUES TRCM EINBAUEN, Siehe: Getriebebereichssteuermodul (TRCM) (307-05A Externe Schaltbedienelemente für Automatikgetriebe — 6-Gang-Automatikgetriebe — 6F35, Aus- und Einbau).
P177A	Motor der Getriebebereichswahl	Wenn DTC P177B vorliegt, diagnostizieren Sie zuerst diesen DTC. Wenn andere DTCs vorliegen, arbeiten Sie zuerst diese DTCs ab. Dieser DTC zeigt an, dass das TRCM die vom PCM vorgegebene Position nicht erreicht oder nicht gehalten hat. PRÜFEN Sie die Dichtung und die Einstellung des Schaltseilzugs. SIEHE: Einstellung Schaltseilzug — 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) — I4 (307-05A Externe Getriebebedienung – 6-Gang-Automatikgetriebe – 6F35, Allgemeine Verfahren). SIEHE: Einstellung Schaltseilzug — 2 L EcoBoost (184 kW/250 L PS) — MI4 (307-05A Externe Getriebebedienung – 6-Gang-Automatikgetriebe – 6F35, Allgemeine Verfahren). SIEHE: Einstellung Schaltseilzug — 2.5 L Duratec (125 kW/170 L PS) (307-05A Externe Getriebebedienung – 6-Gang-Automatikgetriebe – 6F35, Allgemeine Verfahren). Wenn das Seil korrekt eingestellt ist, ziehen Sie die Feststellbremse an und trennen Sie den Schaltseilzug vom manuellen Schalthebel. Bewegen Sie den manuellen Schalthebel von Hand von P nach D und zurück nach P. Wenn wenig oder kein Widerstand vorhanden ist, PRÜFEN Sie die Haltefeder des manuellen Ventils. Wenn der Handhebel übermäßigen Widerstand hat oder klemmt, ist eine weitere Untersuchung erforderlich. Das Problem kann im Parksystem, im manuellen Ventil und/oder im TR-Sensor liegen. Schließen Sie den Schaltseilzug wieder an und führen Sie das Verfahren zur Seileinstellung durch. SIEHE: Diagnose nach Symptomen (307-01A Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe – 6F35, Diagnose und Prüfung).
P177B	Getriebebereichswahl – Motorstrom zu hoch	Wenn andere DTCs vorliegen, arbeiten Sie zuerst diese DTCs ab, außer DTC P177A. Dieser DTC zeigt an, dass das TRCM die vom PCM vorgegebene Position nicht erreicht oder nicht gehalten hat. GEHEN Sie zu Pinpoint-Test F
P177C	Motorposition in Grundstellung	Dieser Fehlercode kann durch eine niedrige Batteriespannung gesetzt worden sein. FÜHREN Sie den TRCM-Selbsttest durch. Wenn DTC P07F5 im TRCM vorliegt, GEHEN Sie zu Pinpoint-Test E. DTC P177C zeigt einen Ausfall des Standard-Parkmechanismus an. Die Standard-Parksperre ist deaktiviert oder das Getriebe ist in Parkstellung blockiert. Die DTCs P177D, P177E und/oder P0A3F können ebenfalls gesetzt sein. WIEDERHOLEN Sie den TRCM-Selbsttest. Wenn DTC P177C erneut angezeigt wird, INSTALLIEREN Sie ein neues TRCM. SIEHE: Getriebebereichs-Steuermodul (TRCM) (307-05A Externe Getriebebedienung – 6-Gang-Automatikgetriebe – 6F35, Ausbau und Einbau).
P177D	Motorstrom in Grundstellung zu hoch	Dieser Fehlercode zeigt an, dass der Motorstrom der Standard-Parksperre zu hoch ist. Die Standard-Parksperre ist deaktiviert oder das Getriebe ist in Parkstellung blockiert. Lassen Sie das System abkühlen. LÖSCHEN Sie den Fehlercode. FÜHREN Sie den TRCM-Selbsttest durch. Wenn der Fehlercode erneut angezeigt wird, GEHEN Sie zu Pinpoint-Test F zur Positionsbestimmung.
P177E	Bereich/Eigenschaften des Grundstellungs-Positionssensors	Dieser Fehlercode zeigt einen Ausfall eines oder beider Sensoren des Standard-Parkmechanismus an. Das Getriebe ist in Parkstellung blockiert. LÖSCHEN Sie den Fehlercode. FÜHREN Sie den TRCM-Selbsttest durch. Wenn der Fehlercode erneut angezeigt wird, INSTALLIEREN Sie ein neues TRCM. SIEHE: Getriebebereichs-Steuermodul (TRCM) (307-05A Externe Getriebebedienung – 6-Gang-Automatikgetriebe – 6F35, Ausbau und Einbau).
P2533	Stromkreis des Zündschalters „Run/Start“	Dieser DTC zeigt an, dass der redundante Zündkreis „Betrieb/Start“ intermittierend ist. PRÜFEN Sie die Steckverbinder GSM und BCM auf Beschädigungen oder herausgedrückte Kontakte. Wenn die DTCs B108A:01 und/oder B1142:29 vorliegen, SIEHE: Elektrische Bauteile von Lenkrad und Lenksäule (211-05 Elektrische Bauteile von Lenkrad und Lenksäule, Diagnose und Prüfung).
P2534	Niedriger Pegel des Zündschalterkreises in Stellung „Betrieb/Start“	Dieser DTC zeigt an, dass der redundante Zündkreis „Betrieb/Start“ an Masse kurzgeschlossen ist. PRÜFEN Sie die Steckverbinder GSM und BCM auf Beschädigungen oder herausgedrückte Kontakte. Wenn die DTCs B108A:01 und/oder B1142:29 vorliegen, SIEHE: Elektrische Bauteile von Lenkrad und Lenksäule (211-05 Elektrische Bauteile von Lenkrad und Lenksäule, Diagnose und Prüfung).
P2535	Stromkreis Zündschalter 'Run/Start' – Signal hoch	Dieser DTC zeigt an, dass der redundante Zündkreis „Betrieb/Start“ an die Versorgungsspannung kurzgeschlossen ist. PRÜFEN Sie die Steckverbinder GSM und BCM auf Beschädigungen oder herausgedrückte Kontakte. Wenn die DTCs B108A:01 und/oder B1142:29 vorliegen, SIEHE: Elektrische Bauteile von Lenkrad und Lenksäule (211-05 Elektrische Bauteile von Lenkrad und Lenksäule, Diagnose und Prüfung).
U0029	Fahrzeug-Kommunikationsbus 'A' – Leistung	Wenn DTC P0607 zusammen mit U0029 vorliegt, arbeiten Sie zuerst DTC P0607 ab. Wenn nur DTC U0029 vorliegt, LÖSCHEN Sie den DTC. FÜHREN Sie den Netzwerktest durch. Wenn der Fehlercode erneut angezeigt wird, SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Modul 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
U0073	Steuermodul-Kommunikationsbus 'A' aus	Parken ist möglicherweise nur über den Türstatus oder den Gurtstatus des Sitzes verfügbar. Der Modus „Im Leerlauf bleiben“ ist eventuell deaktiviert. Das Abschleppen im Leerlauf ist möglicherweise eingeschränkt. Das Verlassen des Leerlauf-Abschleppmodus ist eventuell deaktiviert. PRÜFEN Sie die Steckverbinder auf Beschädigungen oder herausgedrückte Kontakte, Korrosion, lose Leitungen sowie fehlende oder beschädigte Dichtungen. LÖSCHEN Sie den Fehlercode. FÜHREN Sie den Netzwerktest durch. Wenn der Fehlercode erneut angezeigt wird, SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Modul 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
U0100	Verbindung zum ECM/PCM 'A' verloren	LÖSCHEN Sie den Fehlercode. FÜHREN Sie den GWM-Netzwerktest durch. Wenn der Fehlercode erneut angezeigt wird, GEHEN Sie zu Pinpoint-Test H.
U0103	Verbindung zum Schaltsteuermodul 'A' verloren	Wenn die DTCs P085D, P0860 und/oder P0861 vorliegen, diagnostizieren Sie zuerst diese DTCs. FÜHREN Sie den Netzwerktest durch. Wenn DTC U0103 der einzige vorliegende DTC ist, GEHEN Sie zu Pinpoint-Test I.
U0121	Kommunikation mit dem Steuermodul des Antiblockiersystems (ABS) verloren	LÖSCHEN Sie den Fehlercode. FÜHREN Sie den GWM-Netzwerktest durch. Wenn der Fehlercode erneut angezeigt wird, GEHEN Sie zu Pinpoint-Test J.
U0140	Verbindung zum Karosseriesteuermodul verloren	LÖSCHEN Sie den Fehlercode. FÜHREN Sie den GWM-Netzwerktest durch. Wenn der Fehlercode erneut angezeigt wird, GEHEN Sie zu Pinpoint-Test K.
U0155	Kommunikation mit dem Steuermodul des Kombiinstruments (IPC) verloren	Fehlercode LÖSCHEN. GWM-Netzwerktest DURCHFÜHREN. Wenn der Fehlercode erneut auftritt, ZU Pinpoint-Test M GEHEN.
U0301	Software-Inkompatibilität mit dem Motor-/Antriebsstrang-Steuermodul	Fehlercode LÖSCHEN. Das originale PCM mit der neuesten PCM-Software NEU PROGRAMMIEREN. PCM-Selbsttest DURCHFÜHREN. Wenn der Fehlercode erneut auftritt, Klicken Sie hier, um auf das geführte Verfahren (PCM) zuzugreifen. Für die Durchführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich. Wurde ein neues PCM installiert, Getriebestrategie LADEN, SIEHE: Getriebestrategie laden (307-01B Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe – 6F50/6F55, Allgemeine Verfahren).
U0401	Ungültige Daten vom ECM/PCM „A“ empfangen	Dieser DTC zeigt an, dass das PCM eine Fehlermeldung für ein oder mehrere Datensignale sendet, die das TRCM für den Betrieb benötigt. Alle DTCs mit dem Diagnosescanner LÖSCHEN. PCM-Selbsttest DURCHFÜHREN. Wenn PCM-Fehlercodes vorhanden sind, SIEHE: Motorsteuergeräte (303-14B Motorsteuergeräte — 2 L EcoBoost (184 kW/250 L PS) — MI4, Diagnose und Prüfung). SIEHE: Motorsteuergeräte (303-14C Motorsteuergeräte — 2.5 L Duratec (125 kW/170 L PS), Diagnose und Prüfung). und den Reparaturverfahren für das PCM folgen.
U0404	Ungültige Daten vom Getriebeschaltsteuermodul "A" empfangen	Dieser DTC zeigt an, dass das PCM CAN-Nachrichten vom GSM empfangen kann, das GSM jedoch einen Fehler bei einem oder mehreren Datensignalen meldet, die das TRCM für den Betrieb benötigt. Die GSM-Fehlercodes mit dem Diagnosescanner AUSLESEN. In der GSM-Tabelle NACHSCHLAGEN und den GSM-Reparaturverfahren folgen.
U0415	Ungültige Daten vom Antiblockiersystem (ABS)-Steuermodul empfangen	Dieser Fehlercode zeigt an, dass das ABS-Modul eine Fehlermeldung zur Ermittlung der Fahrzeuggeschwindigkeit sendet. Mit einem Diagnosescanner ABS-Fehlercodes auslesen. SIEHE: Antiblockiersystem (ABS) und Stabilitätskontrollsystem (206-09 Antiblockiersystem (ABS) und Stabilitätskontrollsystem, Diagnose und Prüfung). und den Reparaturanweisungen für das ABS folgen.
U0422	Ungültige Daten vom Karosseriesteuermodul empfangen	Dieser DTC zeigt an, dass das BCM einen Fehlerzustand für ein oder mehrere Signale meldet, die das TRCM für die Funktion benötigt. Alle DTCs mit dem Diagnosescanner LÖSCHEN. BCM-Selbsttest DURCHFÜHREN. Wenn BCM-Fehlercodes vorhanden sind, SIEHE: Karosseriesteuermodul (BCM) (419-10 Multifunktionale elektronische Module, Diagnose und Prüfung). und den Reparaturverfahren für das BCM folgen.

Symptomtabelle

Die in diesem Handbuch beschriebene Diagnose setzt ein bestimmtes Maß an Fähigkeiten und Kenntnissen der Ford-Diagnoseverfahren voraus.
SIEHE: Diagnoseverfahren (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktionsweise).

In den meisten Fällen setzt das PCM einen DTC, um die Diagnose zu unterstützen. Vor Verwendung der Symptomtabelle SIEHE Fehlercode. In der Spalte „Symptom“ sind die Fahrzeugzustände aufgelistet. In der Spalte „Mögliche Ursachen“ sind die Einzelheiten zum Fahrzeugzustand aufgelistet. In der Spalte „Maßnahme“ sind die Schritte aufgelistet, die zur Ermittlung der Ursache durchzuführen sind. Jede Maßnahme nennt die Bauteile, die das Symptom verursachen können, sowie einzelne Bauteile in diesem System.

Symptom	Mögliche Ursachen	Maßnahme
Schaltsperre der Bremse des Getriebes funktioniert nicht ordnungsgemäß	Bremslichtschalter Stromkreis unterbrochen/kurzgeschlossen Antrieb der Bremsschaltsperre GSM	Bremspedal betätigen und die Bremsleuchten beobachten. Wenn die Bremsleuchten nicht aufleuchten, SIEHE: Bremsleuchten (417-01 Außenbeleuchtung, Diagnose und Prüfung). ZUM GEZIELTEN TEST C GEHEN
Schaltsperre durch Bremse arbeitet nicht ordnungsgemäß	Stromkreis unterbrochen/kurzgeschlossen Schalter der Bremsschaltsperre GSM	ZUM GEZIELTEN TEST A GEHEN
Getriebe klemmt in Parkstellung	Mechanische Behinderung am Abtriebshebel des TRCM. Schalthebelseilzug falsch eingestellt Elektrische Integrität des TRCM	Mechanische Behinderung am Abtriebshebel des TRCM. PRÜFEN Sie auf Fremdkörper. Schalthebelseilzug ausrichten oder einstellen. SIEHE: Einstellen des Schalthebelseilzugs — 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) — I4 (307-05A Außenbedienelemente Automatikgetriebe — 6-Gang-Automatikgetriebe 6F35, Allgemeine Verfahren). SIEHE: Einstellen des Schalthebelseilzugs — 2 L EcoBoost (184 kW/250 L PS) — MI4 (307-05A Außenbedienelemente Automatikgetriebe — 6-Gang-Automatikgetriebe 6F35, Allgemeine Verfahren). SIEHE: Einstellen des Schalthebelseilzugs — 2.5 L Duratec (125 kW/170 L PS) (307-05A Außenbedienelemente Automatikgetriebe — 6-Gang-Automatikgetriebe 6F35, Allgemeine Verfahren). ZUM GEZIELTEN TEST E GEHEN
Getriebe schaltet automatisch in die Parkstellung zurück	Kriterien für die Rückkehr in die Parkstellung sind erfüllt. Sensor für halb geöffnete Fahrertür, elektrische Stromkreise, BCM oder GSM	Das System auf ordnungsgemäße Funktion PRÜFEN. SIEHE: Außenbedienelemente — Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (307-05A Außenbedienelemente Automatikgetriebe — 6-Gang-Automatikgetriebe 6F35, Beschreibung und Funktion). Fahrertür öffnen, dann schließen und die Türverriegelung betätigen. Wenn das Symbol für geöffnete Tür am IPC leuchtet oder die Türverriegelung nicht ordnungsgemäß funktioniert, SIEHE: Schlösser, Verschlüsse und Zugangssysteme (501-14 Griffe, Schlösser, Verschlüsse und Zugangssysteme, Diagnose und Prüfung). Wenn die Tür halb geöffnet ist und die Verriegelung korrekt arbeitet, ZU Pinpoint-Test D GEHEN.
Getriebe schaltet bei geöffneter Tür nicht in die Parkstellung	Sensor für halb geöffnete Fahrertür, elektrische Stromkreise, BCM oder GSM	ZUM GEZIELTEN TEST D GEHEN
Kein Parkbereich	Schalthebelseilzug nicht eingestellt	Ausrichtung/Einstellung des Schalthebelseilzugs PRÜFEN. SIEHE: Einstellen des Schalthebelseilzugs — 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) — I4 (307-05A Außenbedienelemente Automatikgetriebe — 6-Gang-Automatikgetriebe 6F35, Allgemeine Verfahren). SIEHE: Einstellen des Schalthebelseilzugs — 2 L EcoBoost (184 kW/250 L PS) — MI4 (307-05A Außenbedienelemente Automatikgetriebe — 6-Gang-Automatikgetriebe 6F35, Allgemeine Verfahren). SIEHE: Einstellen des Schalthebelseilzugs — 2.5 L Duratec (125 kW/170 L PS) (307-05A Außenbedienelemente Automatikgetriebe — 6-Gang-Automatikgetriebe 6F35, Allgemeine Verfahren).
	Schalthebelseilzug falsch verlegt Mechanische Behinderung am Abtriebshebel des TRCM	Verlegung des Schalthebelseilzugs PRÜFEN. SIEHE: Schalthebelseilzug — 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) — I4 (307-05A Außenbedienelemente Automatikgetriebe — 6-Gang-Automatikgetriebe 6F35, Ausbau und Einbau). Abtriebshebel des TRCM auf Schmutz oder Eis PRÜFEN.
Getriebe klemmt im Antrieb	GSM oder TRCM	DTCs für GSM und TRCM PRÜFEN.
Schalthebel nicht in der korrekten Gangstellung	Schalthebelseilzug nicht eingestellt	SIEHE: Einstellung des Schalthebelseilzugs — 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) — I4 (307-05A Externe Bedienelemente für Automatikgetriebe — 6-Gang-Automatikgetriebe — 6F35, Allgemeine Verfahren). SIEHE: Einstellung des Schalthebelseilzugs — 2 L EcoBoost (184 kW/250 L PS) — MI4 (307-05A Externe Bedienelemente für Automatikgetriebe — 6-Gang-Automatikgetriebe — 6F35, Allgemeine Verfahren). SIEHE: Einstellung des Schalthebelseilzugs — 2.5 L Duratec (125 kW/170 L PS) (307-05A Externe Bedienelemente für Automatikgetriebe — 6-Gang-Automatikgetriebe — 6F35, Allgemeine Verfahren).
	Mechanische Behinderung am Abtriebshebel des TRCM	PRÜFEN Sie die Verlegung des Schalthebelseilzugs. SIEHE: Schalthebelseilzug — 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) — I4 (307-05A Externe Bedienelemente für Automatikgetriebe — 6-Gang-Automatikgetriebe — 6F35, Aus- und Einbau). SIEHE: Schalthebelseilzug — 2 L EcoBoost (184 kW/250 L PS) — MI4 (307-05A Externe Bedienelemente für Automatikgetriebe — 6-Gang-Automatikgetriebe — 6F35, Aus- und Einbau). SIEHE: Schalthebelseilzug — 2.5 L Duratec (125 kW/170 L PS) (307-05A Externe Bedienelemente für Automatikgetriebe — 6-Gang-Automatikgetriebe — 6F35, Aus- und Einbau). Abtriebshebel des TRCM auf Schmutz oder Eis PRÜFEN.
	Halterung des Schalthebelseilzugs gelockert	PRÜFEN Sie die Halterung des Schalthebelseilzugs. FESTZIEHEN Sie bei Bedarf.
Befestigung des Schalthebelseilzugs	Schalthebelseilzug nicht eingestellt	Ausrichtung/Einstellung des Schalthebelseilzugs PRÜFEN. SIEHE: Einstellen des Schalthebelseilzugs — 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) — I4 (307-05A Außenbedienelemente Automatikgetriebe — 6-Gang-Automatikgetriebe 6F35, Allgemeine Verfahren). SIEHE: Einstellen des Schalthebelseilzugs — 2 L EcoBoost (184 kW/250 L PS) — MI4 (307-05A Außenbedienelemente Automatikgetriebe — 6-Gang-Automatikgetriebe 6F35, Allgemeine Verfahren). SIEHE: Einstellen des Schalthebelseilzugs — 2.5 L Duratec (125 kW/170 L PS) (307-05A Außenbedienelemente Automatikgetriebe — 6-Gang-Automatikgetriebe 6F35, Allgemeine Verfahren).
	Innere Getriebekomponenten beschädigt	PRÜFEN Sie den manuellen Schalthebel und die inneren Komponenten des Getriebes auf Beschädigungen. SIEHE: Getriebe (307-01A Automatikgetriebe — 6-Gang-Automatikgetriebe — 6F35, Generalüberholung).
Schalter der Berganfahrhilfe funktioniert nicht oder arbeitet fehlerhaft	Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder Schalter der Gefällehilfe PCM	Gehe zu Pinpoint-Test T

Pinpoint-Tests

GEZIELTER TEST A: BREMSSCHALTSPERRE LÖST NICHT ORDNUNGSGEMÄSS AUS

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern finden Sie in Zelle 37 der Schaltpläne.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Das BCM liefert Batteriespannung für das GSM. Der Schalter zur Umgehung der Bremsschaltsperre erhält Spannung vom GSM. Wenn der Schalter der Bremsschaltsperre gedrückt gehalten wird, blinkt das GSM und zeigt an, dass sich das Fahrzeug zum Abschleppen in Leerlaufstellung befindet.

Mögliche Ursachen

Steckverbinder beschädigt oder Klemmen herausgedrückt, Stromkreis unterbrochen, Kurzschluss nach Plus oder Masse
Bremsschaltsperren-Schalter
Sicherung BCM 12 (7,5 A)
GSM

A1 PRÜFEN SIE DEN BREMSSCHALTSPERREN-SCHALTER

Überwachen Sie mit dem Diagnosescanner die Parameter-IDs (PIDs) SBW_OVR_SW_1 und SBW_OVR_SW_2.

Drücken Sie den Bremsschaltsperren-Schalter und lassen Sie ihn wieder los.

Ändern sich der Status von SBW_OVR_SW_1 und SBW_OVR_SW_2 von Pressed auf Released?

Ja	GEHEN Sie zu A5

Nein

GEHEN Sie zu A2

A2 PRÜFEN SIE DIE STROMKREISE DER BREMSSCHALTSPERRE

Zündung AUS.

Trennen Sie den Stecker der Brake Shift Override C3430.

Prüfen Sie den Steckverbinder auf beschädigte oder herausgedrückte Anschlussklemmen.

Die Zündung ist eingeschaltet.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C3430-4 Masse

C3430-6 Masse

Spannung größer als 5 Volt?

Ja	GEHEN Sie zu A3

Nein

REPARIEREN Sie den Stromkreis.

A3 PRÜFEN SIE DEN MASSEKREIS DER BREMSSCHALTSPERRE AUF UNTERBRECHUNG

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C3430-4 C3430-2

Spannung größer als 5 Volt?

Ja	GEHEN Sie zu A4

Nein

REPARIEREN Sie den Stromkreis.

A4 PRÜFEN SIE DEN BREMSSCHALTSPERREN-SCHALTER

Zündung AUS.

Trennen Sie das GSM C3532.

Verbinden Sie die Brake Shift Override C3430.

Prüfen Sie den Steckverbinder auf beschädigte oder herausgedrückte Anschlussklemmen.

Drücken Sie den Bremsschaltsperren-Schalter und lassen Sie ihn bei der Messung los:
Drücken, um die Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C3430-4 Masse

C3430-6 Masse

Widerstand kleiner als 3 Ohm bei gedrücktem Schalter und größer als 10 000 Ohm bei losgelassenem Schalter?

Ja	GEHEN Sie zu A5

Nein

INSTALLIEREN Sie einen neuen Bremsschaltsperren-Schalter.
SIEHE: Schalter der Bremsschaltsperren-Übersteuerung (307-05A Externe Bedienelemente für Automatikgetriebe — 6-Gang-Automatikgetriebe — 6F35, Aus- und Einbau).

A5 PRÜFEN SIE DIE FUNKTION DES GSM

Zündung AUS.

Trennen Sie alle Steckverbinder des GSM und prüfen Sie sie.

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
- beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Stecken Sie die Steckverbinder des GSM wieder ein. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das Problem weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

PRÜFEN Sie OASIS auf zutreffende TSBs. Wenn für dieses Problem eine TSB vorliegt, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der TSB. Wenn keine TSB dieses Problem löst, INSTALLIEREN Sie ein neues GSM.
SIEHE: Schaltmodul (GSM) (307-05A Externe Bedienelemente für Automatikgetriebe — 6-Gang-Automatikgetriebe — 6F35, Aus- und Einbau).

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

GEZIELTER TEST B: DTCS P07F2, P07F3, P07F4

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern finden Sie in Zelle 37 der Schaltpläne.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

GSM und TRCM kommunizieren über HS-CAN, verwenden jedoch als Ersatz die verdrahtete PWM-Leitung. Fällt das HS-CAN aus, kommunizieren GSM und TRCM über diese verdrahtete Leitung.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode	Beschreibung	Setzbedingung
GSM P07F2:00	Kommunikationskreis des Getriebebereichs-Steuermoduls: keine Subtyp-Information	GSM erkennt ein Spannungssignal außerhalb des kalibrierten Bereichs.
GSM P07F3:00	Niedriger Signalpegel im Kommunikationskreis des Getriebebereichs-Steuermoduls: keine Subtyp-Information	GSM erkennt ein niedriges Spannungssignal. Der Kreis ist gegen Masse kurzgeschlossen.
GSM P07F4:00	Hoher Signalpegel im Kommunikationskreis des Getriebebereichs-Steuermoduls: keine Subtyp-Information	GSM erkennt ein hohes Spannungssignal. Der Kreis ist unterbrochen oder gegen Spannung kurzgeschlossen.

Mögliche Ursachen

Steckverbinder beschädigt oder Klemmen herausgedrückt, Stromkreis unterbrochen, Kurzschluss nach Plus oder Masse
Sicherung BJB 83 (20 A)
Sicherung BJB 23 (15 A)
TRCM

B1 AUSLESEN UND AUFZEICHNEN ALLER DTCs

Mit dem Diagnosescanner alle DTCs auslesen.

Liegen die DTCs P0562, P0563, P07F5 vor?

Ja	BEHEBEN Sie zuerst diese DTCs.

Nein

GEHEN Sie zu B2

B2 PRÜFEN SIE DEN PWM-(PULSWEITENMODULATIONS-)KREIS 3 AUF UNTERBRECHUNG

Zündung AUS.

Trennen Sie das GSM C3532.

Trennen Sie das TRCM C1693.

Prüfen Sie die Steckverbinder auf beschädigte oder herausgedrückte Klemmen.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C3532-17 C1693-10

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?

Ja	GEHEN Sie zu B3

Nein

REPARIEREN Sie den Stromkreis.

B3 PRÜFEN SIE DEN PWM-KREIS 3 AUF KURZSCHLUSS GEGEN MASSE

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C1693-10 Masse

Widerstand größer als 10000 Ohm?

Ja	GEHEN Sie zu B4

Nein

REPARIEREN Sie den Stromkreis. Wenn kein Schaden am Stromkreis gefunden wird, INSTALLIEREN Sie ein neues TRCM.
SIEHE: Getriebebereichs-Steuermodul (TRCM) (307-05A Externe Bedienelemente für Automatikgetriebe — 6-Gang-Automatikgetriebe — 6F35, Aus- und Einbau).

B4 PRÜFEN SIE DEN PWM-KREIS 3 AUF KURZSCHLUSS ZUR SPANNUNGSVERSORGUNG

Verbinden Sie das TRCM C1693.

Die Zündung ist eingeschaltet.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C3532-17 Masse

Liegt Spannung an?

Ja	REPARIEREN Sie den Stromkreis. Wenn kein Schaden am Stromkreis gefunden wird, INSTALLIEREN Sie ein neues TRCM. SIEHE: Getriebebereichs-Steuermodul (TRCM) (307-05A Externe Bedienelemente für Automatikgetriebe — 6-Gang-Automatikgetriebe — 6F35, Aus- und Einbau).

Nein

INSTALLIEREN Sie ein neues GSM.
SIEHE: Schaltmodul (GSM) (307-05A Externe Bedienelemente für Automatikgetriebe — 6-Gang-Automatikgetriebe — 6F35, Aus- und Einbau).

GEZIELTER TEST C: DTC P081F

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern finden Sie in Zelle 37 der Schaltpläne.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

GSM und BCM kommunizieren über HS-CAN, verwenden jedoch als Ersatz die verdrahtete Leitung. Fällt das HS-CAN aus, kommunizieren GSM und BCM über diese verdrahtete Leitung.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode	Beschreibung	Setzbedingung
GSM P081F:00	Korrelation des Bremsschaltsperren-Signals (BTSI): keine Subtyp-Information	GSM erkennt ein Spannungssignal außerhalb des zulässigen Bereichs im HS-CAN-Betrieb.

Mögliche Ursachen

Steckverbinder beschädigt oder Klemmen herausgedrückt, Stromkreis unterbrochen, Kurzschluss nach Plus oder Masse
GSM
BCM

C1 PRÜFEN SIE DIE FUNKTION DES BREMSLICHTSCHALTKREISES

Die Zündung ist eingeschaltet.

Betätigen Sie das Bremspedal und lassen Sie es wieder los, und beobachten Sie dabei die Bremsleuchte.

Leuchten die Bremsleuchten beim Betätigen des Bremspedals, erlöschen aber nicht beim Loslassen des Bremspedals?

Ja	WEITER zu C2

Nein

Siehe: Bremsleuchten (417-01 Außenbeleuchtung, Diagnose und Prüfung).

C2 PRÜFEN SIE DIE SPANNUNG IM BTSI-SCHALTKREIS

Trennen Sie das GSM C3532.

Prüfen Sie den Steckverbinder auf beschädigte oder herausgedrückte Anschlussklemmen.

Die Zündung ist eingeschaltet.

Betätigen Sie das Bremspedal und lassen Sie es wieder los, während Sie die Spannung im Schaltsperrkreis des Bremsgetriebes messen.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C3532-12 Masse

Beträgt die gemessene Spannung bei betätigtem Bremspedal mehr als 11 Volt und bei losgelassenem Bremspedal 0 Volt?

Ja	WEITER zu C6

Nein

Liegt die Spannung ständig an, GEHEN SIE zu C5. Andernfalls GEHEN SIE zu C3.

C3 PRÜFEN SIE DEN SCHALTKREIS DER BREMSEN-SCHALTSPERRE AUF UNTERBRECHUNG

Zündung AUS.

Trennen Sie den Steckverbinder C2280G.

Prüfen Sie die Steckverbinder auf beschädigte oder herausgedrückte Klemmen.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C3532-12 C2280G-46

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?

Ja	WEITER zu C4

Nein

REPARIEREN Sie den Stromkreis.

C4 PRÜFEN SIE DEN SCHALTKREIS DER BREMSEN-SCHALTSPERRE AUF KURZSCHLUSS GEGEN MASSE

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C2280G-46 Masse

Widerstand größer als 10000 Ohm?

Ja	WEITER zu C5

Nein

REPARIEREN Sie den Stromkreis.

C5 PRÜFEN SIE DEN SCHALTKREIS DER BREMSEN-SCHALTSPERRE AUF KURZSCHLUSS GEGEN PLUS

Bei geschlossener Fahrertür und nicht betätigtem Bremspedal.

Die Zündung ist eingeschaltet.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C3532-12 Masse

Liegt Spannung an?

Ja	Hier klicken, um auf das geführte Programm (BCM) zuzugreifen. Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich.

Nein

LÖSCHEN Sie den Fehlercode und starten Sie das System neu. Wird der Fehlercode erneut gesetzt, GEHEN SIE zu C6.

C6 PRÜFEN SIE GSM-FEHLFUNKTION

Verbinden Sie den Steckverbinder C2280G.

GSM-Steckverbinder C3532 anschließen.

Betreiben Sie das System.

Starten Sie mit dem Diagnosescanner den GSM-Selbsttest und lesen Sie alle DTCs aus.

Ist der Zustand weiterhin vorhanden?

Ja	INSTALLIEREN Sie ein neues GSM. SIEHE: Schaltmodul (GSM) (307-05A Externe Bedienelemente für Automatikgetriebe — 6-Gang-Automatikgetriebe — 6F35, Aus- und Einbau).

Nein

Das System arbeitet derzeit korrekt.

GEZIELTER TEST D: DTC P166B

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern finden Sie in Zelle 37 der Stromlaufpläne. Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern finden Sie in Zelle 117 der Stromlaufpläne.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Das GSM verwendet den Eingang des Fahrertür-Verriegelungs-/Entriegelungsschalters und den Eingang des Fahrertürstatus, um zu prüfen, bevor es das Getriebe zwangsweise in die Stellung P schaltet, wenn der Bediener das Fahrzeug verlassen will.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode	Beschreibung	Setzbedingung
GSM P166B: 00	Korrelation Zustand Fahrertür: keine Untertyp-Information	Das GSM überwacht die Spannungssignale an den Eingängen des Türstatusschalters und des Entriegelungsschalters. Wenn diese Eingänge die plausible Prüfung zwischen ihnen nicht bestehen, wird ein DTC gesetzt.

Mögliche Ursachen

Steckverbinder beschädigt oder Klemmen herausgedrückt, Stromkreis unterbrochen, Kurzschluss nach Plus oder Masse
Schalter Fahrertür Verriegelung/Entriegelung
Sensor Fahrertür angelehnt
GSM

D1 STARTEN SIE DEN GSM-SELBSTTEST, LESEN SIE ALLE DTCS AUS UND NOTIEREN SIE SIE

Starten Sie mit dem Diagnosescanner den GSM-Selbsttest und lesen Sie alle DTCs aus.

Liegt DTC P166B vor?

Ja	GEHEN Sie zu D2

Nein

Das System arbeitet derzeit korrekt.

D2 ÜBERWACHEN SIE DIE ENTRIEGELUNG/VERRIEGELUNG DER TÜR

Überwachen Sie mit dem Diagnosescanner den GSM-PID DR_UNLCK_HWI beim Ver- und Entriegeln der Fahrertür.

Ändert sich der PID beim Ver- und Entriegeln der Fahrertür?

Ja	GEHEN Sie zu D5

Nein

GEHEN Sie zu D3

D3 PRÜFEN SIE DEN ENTRIEGELUNGSSCHALTKREIS DER TÜR AUF UNTERBRECHUNG

Trennen Sie das GSM C3532.

Trennen Sie den Türschloss-Stellmotor vorne links C525.

Prüfen Sie die Steckverbinder auf beschädigte oder herausgedrückte Klemmen.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C3532-4 C525-4

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?

Ja	GEHEN Sie zu D4

Nein

REPARIEREN Sie den Stromkreis.

D4 PRÜFEN SIE DEN ENTRIEGELUNGSSCHALTKREIS DER TÜR AUF KURZSCHLUSS GEGEN MASSE

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C525-4 Masse

Widerstand größer als 10000 Ohm?

Ja	GEHEN Sie zu D5

Nein

REPARIEREN Sie den Stromkreis.

D5 PRÜFEN SIE DEN TÜRSTATUS-SCHALTKREIS AUF UNTERBRECHUNG

Trennen Sie das GSM C3532.

Stecker C2280D trennen.

Trennen Sie den Türschloss-Stellmotor vorne links C525.

Prüfen Sie die Steckverbinder auf beschädigte oder herausgedrückte Klemmen.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C3532-15 C525-3

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?

Ja	GEHEN SIE weiter zu D6

Nein

REPARIEREN Sie den Stromkreis.

D6 PRÜFEN SIE DEN TÜRSTATUS-SCHALTKREIS AUF KURZSCHLUSS GEGEN MASSE

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C525-3 Masse

Widerstand größer als 10000 Ohm?

Ja	GEHEN SIE weiter zu D7

Nein

REPARIEREN Sie den Stromkreis.

D7 PRÜFEN SIE DEN ENTRIEGELUNGS- UND TÜRSTATUS-SCHALTKREIS AUF KURZSCHLUSS GEGEN PLUS

Die Zündung ist eingeschaltet.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C525-3 Masse

C525-4 Masse

Liegt Spannung an?

Ja	REPARIEREN Sie den Stromkreis.

Nein

GEHEN Sie zu D8

D8 PRÜFEN SIE GSM-FEHLFUNKTION

Überbrückungskabel an Steckverbinder C2280D anschließen.

Türschloss-Stellmotor vorne links C525 anschließen.

GSM-Steckverbinder C3532 anschließen.

Starten Sie mit dem Diagnosescanner den GSM-Selbsttest und lesen Sie alle DTCs aus.

Ist der Zustand weiterhin vorhanden?

Ja	INSTALLIEREN Sie ein neues GSM. SIEHE: Schaltmodul (GSM) (307-05A Externe Bedienelemente für Automatikgetriebe — 6-Gang-Automatikgetriebe — 6F35, Aus- und Einbau).

Nein

Das System arbeitet derzeit korrekt.

GEZIELTER TEST E: DTC P07F5

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern finden Sie in Zelle 37 der Schaltpläne.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Das TRCM erhält zwei Spannungseingänge vom BJB. Der Stromkreis über Sicherung 23 (15 A) bei eingeschalteter Zündung und im Betrieb versorgt den Mikroprozessor des TRCM. Der Dauerstromkreis über Sicherung 83 (20 A) versorgt die Motoren im Getriebesteuermodul, die zum Verstellen des Schaltseilzugs und des Handschieberventils im Ventilgehäuse des Hauptsteuerventils verwendet werden.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode	Beschreibung	Setzbedingung
TRCM P07F5:00	Niederspannung im System des Getriebebereich-Steuermoduls: keine Subtyp-Information	Das TRCM überwacht die beiden Spannungseingänge auf niedrige Spannung oder fehlende Versorgung. Fällt die Spannung unter den kalibrierten Schwellenwert, setzt das TRCM einen Fehlercode.

Mögliche Ursachen

Steckverbinder beschädigt oder Klemmen herausgedrückt, Stromkreis unterbrochen, Kurzschluss nach Plus oder Masse
Sicherung BJB 83 (20 A)
Sicherung BJB 23 (15 A)
TRCM

E1 ALLE DTCS ABRUFEN UND NOTIEREN

Mit dem Diagnosescanner alle DTCs auslesen.

Liegt DTC P07F5 vor?

Ja	WEITER zu E2

Nein

Das System arbeitet derzeit korrekt. Der Fehler könnte durch einen vorherigen Zustand mit niedriger Batterieladung verursacht worden sein.

E2 PRÜFEN SIE DIE SPANNUNGSVERSORGUNGSLEITUNGEN DES TRCM (GETRIEBEBEREICH-STEUERMODUL)

Zündung AUS.

Trennen Sie das TRCM C1693.

Prüfen Sie den Steckverbinder auf beschädigte oder herausgedrückte Anschlussklemmen.

Die Zündung ist eingeschaltet.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C1693-12 Masse

C1693-6 Masse

Liegt die Spannung über 11 Volt?

Ja	GEHEN Sie zu E7

Nein

GEHEN Sie zu E3

E3 PRÜFEN SIE SICHERUNG 83 (20 A) IM BJB (BATTERIE-VERTEILERDOSE)

Zündung AUS.

Ziehen Sie die Sicherung 83 (20 A) im BJB heraus.

PRÜFEN Sie die Sicherung 83 (20 A).

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?

Ja	GEHEN Sie zu E4

Nein

GEHEN Sie zu E5

E4 PRÜFEN SIE SICHERUNG 23 (15 A) IM BJB (BATTERIE-VERTEILERDOSE)

Ziehen Sie die Sicherung 23 (15 A) im BJB heraus.

PRÜFEN Sie die Sicherung 23 (15 A).

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?

Ja	GEHEN Sie zu E6

Nein

GEHEN Sie zu E5

E5 PRÜFEN SIE DIE SPANNUNGSVERSORGUNGSLEITUNGEN DES TRCM (GETRIEBEBEREICH-STEUERMODUL) AUF KURZSCHLUSS GEGEN MASSE

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C1693-6 Masse

C1693-12 Masse

Widerstand größer als 10000 Ohm?

Ja	GEHEN Sie zu E6

Nein

REPARIEREN Sie den Stromkreis.

E6 PRÜFEN SIE DIE SPANNUNGSVERSORGUNGSLEITUNGEN DES TRCM (GETRIEBEBEREICH-STEUERMODUL) AUF UNTERBRECHUNG

BJB C1035A trennen.

BJB C1035B trennen.

Prüfen Sie die Steckverbinder auf beschädigte oder herausgedrückte Klemmen.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C1693-6 C1035B-40

C1693-12 C1035A-1

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?

Ja	INSTALLIEREN Sie eine neue BJB.

Nein

REPARIEREN Sie den Stromkreis.

E7 PRÜFEN SIE DIE MASSELEITUNGEN DES TRCM (GETRIEBEBEREICH-STEUERMODUL) AUF UNTERBRECHUNG

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C1693-1 Masse

C1693-2 Masse

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?

Ja	Ein neues TRCM EINBAUEN. SIEHE: Getriebebereich-Steuermodul (TRCM) (307-05A Externe Schaltsteuerung der Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe 6F35, Ausbau und Einbau).

Nein

REPARIEREN Sie den Stromkreis.

GEZIELTER TEST F: DTCS P177B, P177D

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode	Beschreibung	Setzbedingung
TRCM P177B: 00	Zu hoher Strom des Getriebebereich-Auswahlmotors: keine Subtyp-Information	Dieser DTC zeigt an, dass das TRCM beim Wechsel zwischen den Stellungen einen zu hohen Strom verbraucht.
TRCM P177D: 00	Zu hoher Strom des Motors in der Standardstellung: keine Subtyp-Information	Dieser DTC zeigt eine Überhitzung des Parkstandard-Motors während eines Parkstandard-Ereignisses an.

Mögliche Ursachen

Steckverbinder beschädigt, Kontakte herausgedrückt oder korrodiert
Wählhebelzug
Mechanische Behinderung am Abtriebshebel des TRCM
Mechanische/elektrische Unversehrtheit des TRCM

F1 MODUL ZUM AUSLESEN UND SPEICHERN DER DTCS

HINWEIS: Diese Diagnosefehlercodes (DTC) können durch mechanische Probleme verursacht werden. Lesen Sie mit dem Diagnosescanner alle DTCs aus.

Liegen die DTCs P177B und/oder P177D vor?

Ja	GEHEN Sie zu F2

Nein

Das System arbeitet derzeit korrekt.

F2 PRÜFEN SIE DEN HANDSCHALTHEBEL DES GETRIEBES

Stellen Sie sicher, dass sich der Schalthebel des Getriebes in Stellung P (Parken) befindet.

Ziehen Sie die Feststellbremse an.

Trennen Sie den Schaltseilzug vom Schalthebel des Getriebes.

Bewegen Sie den Schalthebel von Hand aus der Stellung P (Parken) in die untere Stellung.

Lässt sich das manuelle Getriebeventil in jeder Fahrstufe ohne Einschränkung bewegen?

Ja	GEHEN Sie zu F3

Nein

PRÜFEN Sie das manuelle Ventil des Getriebes und die Hahnenkammfeder des Getriebes,
SIEHE: Hauptdruckregelventilgehäuse (307-01A Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe – 6F35, Überholung).

F3 SCHALTSEILZUG PRÜFEN

Trennen Sie den Schaltseilzug vom Abtriebshebel des TRCM.

Bewegen Sie den Schaltseilzug von Hand.

Läuft der Schaltseilzug ohne Behinderung?

Ja	GEHEN Sie zu F4

Nein

INSTALLIEREN Sie einen neuen Schaltseilzug.
SIEHE: Schaltseilzug – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) – I4 (307-05A Externe Schaltmechanismen des Automatikgetriebes – 6-Gang-Automatikgetriebe – 6F35, Aus- und Einbau).

F4 TRCM (GETRIEBEBEREICHS-STEUERMODUL) SELBSTTEST DURCHFÜHREN

Verbinden Sie den Schaltseilzug mit dem Abtriebshebel des TRCM und dem Schalthebel des Getriebes.

Führen Sie den Selbsttest des TRCM durch.

Liegen die DTCs P177B und/oder P117D vor?

Ja	Ein neues TRCM EINBAUEN. SIEHE: Getriebebereich-Steuermodul (TRCM) (307-05A Externe Schaltsteuerung der Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe 6F35, Ausbau und Einbau).

Nein

Das System arbeitet derzeit korrekt.

GEZIELTER TEST G: DTCS P085D, P0860, P0861, P0862

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern finden Sie in Zelle 37 der Schaltpläne.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

TRCM, GSM und PCM kommunizieren über den HS-CAN-Bus, verwenden jedoch als Reserve eine verdrahtete PWM-Leitung. Fällt das HS-CAN-System aus, kommunizieren TRCM, GSM und PCM über diese verdrahtete Leitung. Das GSM sendet bei Ausfall des CAN-Systems ein PWM-Signal an das PCM, damit das PCM weiß, welchen Gang der Fahrer gewählt hat. Das PWM-Signal arbeitet mit 2 Frequenzen, 190 Hz und 230 Hz, und gibt 8 Tastverhältnisse aus.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode	Beschreibung	Setzbedingung
PKM P085D:00	Schaltsteuermodul "A" Eigenschaften: keine Untertypinformation	Das PCM erkennt ein Frequenzsignal unter 170 Hz oder über 250 Hz.
TRCM P0860:00	Kommunikationsschaltkreis des Schaltsteuermoduls "A": keine Untertypinformation	Das TRCM oder PCM erkennt ein PWM-Signal außerhalb des zulässigen Bereichs.
TRCM P0861:00	Niedriger Signalpegel im Kommunikationsschaltkreis des Schaltsteuermoduls "A": keine Untertypinformation	Das TRCM oder PCM ermittelt ein Tastverhältnis von weniger als 10 %.
TRCM P0862:00	Hoher Signalpegel im Kommunikationsschaltkreis des Schaltsteuermoduls "A": keine Untertypinformation	Das TRCM oder PCM erkennt ein Tastverhältnis von mehr als 90 %.

Mögliche Ursachen

Steckverbinder beschädigt oder Klemmen herausgedrückt, Stromkreis unterbrochen, Kurzschluss nach Plus oder Masse
Sicherung BCM 12 (7,5 A)
GSM

G1 DTC-SPEICHER- UND AUSLESEMODUL

Lesen Sie mit dem Diagnosescanner die DTCs aus dem PCM und dem TRCM aus.

Liegen die DTCs P085D, P0860, P0861 und/oder P0862 vor?

Ja	Ist das TRCM das meldende Modul, gehen Sie zu G2. Ist das PCM das meldende Modul, gehen Sie zu G5.

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Der Fehlercode wurde möglicherweise durch hohe Netzwerkauslastung oder einen zeitweise auftretenden Fehler im HS-CAN-Bus gespeichert.

G2 PWM- (PULSWEITENMODULATIONS-) 1-SCHALTKREIS AUF MASSESCHLUSS PRÜFEN

Zündung AUS.

Trennen Sie das GSM C3532.

Trennen Sie das TRCM C1693.

Prüfen Sie die Steckverbinder auf beschädigte oder herausgedrückte Klemmen.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C3532-11 Masse

Widerstand größer als 10000 Ohm?

Ja	GEHEN SIE zu G3

Nein

REPARIEREN Sie den Stromkreis.

G3 PWM- (PULSWEITENMODULATIONS-) 1-SCHALTKREIS AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C3532-11 C1693-7

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?

Ja	GEHEN SIE zu G4

Nein

REPARIEREN Sie den Stromkreis.

G4 PWM- (PULSWEITENMODULATIONS-) 1-SCHALTKREIS AUF KURZSCHLUSS ZUR SPANNUNGSVERSORGUNG PRÜFEN

Die Zündung ist eingeschaltet.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C1693-7 Masse

Liegt Spannung an?

Ja	REPARIEREN Sie den Stromkreis.

Nein

INSTALLIEREN Sie ein neues GSM.
SIEHE: Schaltmodul (GSM) (307-05A Externe Bedienelemente für Automatikgetriebe — 6-Gang-Automatikgetriebe — 6F35, Aus- und Einbau).

G5 PWM- (PULSWEITENMODULATIONS-) 2-SCHALTKREIS AUF MASSESCHLUSS PRÜFEN

Zündung AUS.

Trennen Sie das GSM C3532.

Trennen Sie den Stecker des PCM wie unten beschrieben.

Prüfen Sie die Steckverbinder auf beschädigte oder herausgedrückte Klemmen.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C3532-10 Masse

Widerstand größer als 10000 Ohm?

Ja	GEHEN SIE ZU G6

Nein

REPARIEREN Sie den Stromkreis.

G6 PWM- (PULSWEITENMODULATIONS-) 2-SCHALTKREIS AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN

Maßnahme:
Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen
Für Fahrzeuge mit 1.5 L-Motor.

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C3532-10 C1915B-63

Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen
Für Fahrzeuge mit 2 L-Motor.

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C3532-10 C1381B-63

Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen
Für Fahrzeuge mit 2.5 L-Motor.

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C3532-10 C1551E-15

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?

Ja	GEHEN SIE zu G7

Nein

REPARIEREN Sie den Stromkreis.

G7 PWM- (PULSWEITENMODULATIONS-) 2-SCHALTKREIS AUF KURZSCHLUSS ZUR SPANNUNGSVERSORGUNG PRÜFEN

Die Zündung ist eingeschaltet.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C3532-10 Masse

Liegt Spannung an?

Ja	REPARIEREN Sie den Stromkreis.

Nein

INSTALLIEREN Sie ein neues GSM.
SIEHE: Schaltmodul (GSM) (307-05A Externe Bedienelemente für Automatikgetriebe — 6-Gang-Automatikgetriebe — 6F35, Aus- und Einbau).

GEZIELTER TEST H: DTC U0100

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Zelle 14 der Schaltpläne.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

GSM und TRCM verwenden die Informationen aus den Nachrichten des PCM, die über HS-CAN gesendet werden.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode	Beschreibung	Setzbedingung
GSM U0100:00	Keine Kommunikation mit ECM/PCM „A“: keine Subtyp-Information	Dieser DTC wird gespeichert, wenn GSM und/oder TRCM einige oder alle erwarteten Nachrichten vom PCM nicht empfangen.

Mögliche Ursachen

Steckverbinder beschädigt oder Klemmen herausgedrückt, Stromkreis unterbrochen, Kurzschluss nach Plus oder Masse
PCM

H1 KOMMUNIKATIONSNETZWERK PRÜFEN

Die Zündung ist eingeschaltet.

Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Besteht das PCM den Netzwerktest?

Ja	Für GSM zu H2 gehen Für TRCM zu H4 gehen

Nein

Wenn das Modul auf den Diagnosescanner nicht reagiert,
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Modul 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).

H2 GSM- (GETRIEBESCHALTMODUL-) PRÜFUNG DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS)

Löschen Sie alle DTCs.

Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest des GSM durch.

Liegt der Fehlercode U0100 vor?

Ja	GEHEN SIE zu H3

Nein

Das System arbeitet derzeit korrekt. Der DTC könnte durch hohen Netzwerkverkehr oder einen sporadischen Fehlerzustand gesetzt worden sein.

H3 GESPEICHERTE DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) AUS DEM GSM (GETRIEBESCHALTMODUL) AUSLESEN SELBSTTEST

Die DTCs mit dem Selbsttest prüfen.

Liegen nicht netzwerkbezogene GSM-Fehlercodes vor?

Ja	Siehe GSM-DTC-Tabelle und diagnostizieren Sie zuerst diese DTCs.

Nein

WEITER mit H6

H4 TRCM (GETRIEBEBEREICHS-STEUERMODUL) DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) PRÜFEN

Löschen Sie alle DTCs.

Führen Sie mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des TRCM durch.

Liegt der DTC U0100 vor?

Ja	GEHEN SIE zu H5

Nein

Das System arbeitet derzeit korrekt. Der DTC könnte durch hohen Netzwerkverkehr oder einen sporadischen Fehlerzustand gesetzt worden sein.

H5 GESPEICHERTE DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) AUS DEM TRCM (GETRIEBEBEREICHS-STEUERMODUL) AUSLESEN SELBSTTEST

Die DTCs mit dem Selbsttest prüfen.

Liegen nicht netzwerkbezogene TRCM-Fehlercodes vor?

Ja	Lesen Sie die TRCM-DTCs aus und diagnostizieren Sie zuerst diese DTCs.

Nein

WEITER mit H6

H6 GESPEICHERTE DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) AUS DEM PCM (GETRIEBESTEUERMODUL) AUSLESEN SELBSTTEST

Mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des PCM durchführen.

Die DTCs mit dem Selbsttest prüfen.

Liegen die DTCs P0562, P0563 und/oder P1397 vor?

Ja	Beheben Sie zuerst diese DTCs. SIEHE: Motorsteuergeräte (303-14B Motorsteuergeräte – 2 L EcoBoost (184 kW/250 L PS) – MI4, Diagnose und Prüfung). SIEHE: Motorsteuergeräte (303-14C Motorsteuergeräte – 2.5 L Duratec (125 kW/170 L PS), Diagnose und Prüfung).

Nein

WEITER mit H7

H7 DTC (DIAGNOSE-FEHLERCODE) U0100 IN ANDEREN MODULEN PRÜFEN

Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest aller Module durch.

Alle DTCs aus allen Modulen auslesen.

Liegt der DTC U0100 in den Modulen ABS oder IPC vor?

PRÜFEN Sie OASIS auf anwendbare TSBs. Liegt für dieses Problem ein TSB vor, brechen Sie diese Prüfung ab und folgen Sie den Anweisungen des TSB. Lösen keine TSBs dieses Problem,
Ford Fusion. External Controls. Diagnosis and Testing

Klicken Sie hier, um auf das geführte Verfahren (PCM) zuzugreifen. Ford Fusion. External Controls. Diagnosis and Testing

Für die Ausführung dieser Pinpoint-Prüfung ist Internet Explorer Version 11 oder neuer erforderlich.
FÜHREN Sie das Verfahren zum Herunterladen der Getriebestrategie durch.
SIEHE: Herunterladen der Getriebestrategie (307-01B Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe – 6F50/6F55, Allgemeine Verfahren).

Nein

Wenn das meldende Modul das GSM ist, ERSETZEN Sie das GSM durch ein neues.
SIEHE: Getriebeschaltmodul (GSM) (307-05A Externe Getriebesteuerungen – Automatikgetriebe 6-Gang – 6F35, Ausbau und Einbau). Wenn das meldende Modul das TRCM ist, ERSETZEN Sie das TRCM durch ein neues.
SIEHE: Getriebebereichssteuermodul (TRCM) (307-05A Externe Getriebesteuerungen – Automatikgetriebe 6-Gang – 6F35, Ausbau und Einbau).

GEZIELTER TEST I: DTC U0103

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Zelle 14 der Schaltpläne.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

GSM und TRCM tauschen Daten über den High-Speed-CAN-Bus 2 aus. Das PCM ist an den High-Speed-CAN-Bus 1 angeschlossen. Das GWM überträgt diese Informationen vom HS2-CAN auf den HS1-CAN.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode	Beschreibung	Setzbedingung
PCM U0103:00	Kommunikationsverlust mit Getriebeschaltsteuermodul A: keine Subtyp-Information	Dieser DTC wird gespeichert, wenn das PCM die Kommunikation mit dem GSM verliert.

Mögliche Ursachen

Steckverbinder beschädigt oder Klemmen herausgedrückt, Stromkreis unterbrochen, Kurzschluss nach Plus oder Masse
Sicherung BCM 12 (7,5 A)
GSM
GWM

I1 KOMMUNIKATION DES SCANNERS MIT DEM GETRIEBESCHALTMODUL PRÜFEN

Die Zündung ist eingeschaltet.

Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Hat das GSM den Netzwerktest bestanden?

Ja	Mit I2 FORTFAHREN

Nein

Wenn das Modul auf den Diagnosescanner nicht reagiert,
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Modul 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).

I2 GSM (GETRIEBESCHALTMODUL) DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) PRÜFEN

Löschen Sie alle DTCs.

Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest des GSM durch.

Ist der DTC U0103 vorhanden?

Ja	WEITER mit I3

Nein

Das System arbeitet derzeit korrekt. Der DTC könnte durch hohen Netzwerkverkehr oder einen sporadischen Fehlerzustand gesetzt worden sein.

I3 GESPEICHERTE DTCS VOM PCM AUSLESEN

Führen Sie mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des PCM durch.

Liegen die DTCs P0562, P0563 und/oder P1397 vor?

Ja	Beheben Sie zuerst diese DTCs. SIEHE: Motorsteuergeräte (303-14B Motorsteuergeräte – 2 L EcoBoost (184 kW/250 L PS) – MI4, Diagnose und Prüfung). SIEHE: Motorsteuergeräte (303-14C Motorsteuergeräte – 2.5 L Duratec (125 kW/170 L PS), Diagnose und Prüfung).

Nein

GEHEN Sie zu I4

I4 DTC U0103 PRÜFEN, DER IN ANDEREN MODULEN GESPEICHERT IST

Löschen Sie mit dem Diagnosescanner alle DTC.

Zündung AUS.

Die Zündung ist eingeschaltet.

Warten Sie 10 Sekunden.

Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest aller Module durch.

Alle DTCs aus allen Modulen auslesen.

Ist der DTC U0103 in anderen Netzwerkmodulen gespeichert?

Ja	GEHEN SIE ZU I5

Nein

GEHEN SIE ZU I6

I5 FUNKTION DES GSM PRÜFEN

Zündung AUS.

Trennen Sie alle Steckverbinder des GSM und prüfen Sie sie.

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
- beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Stecken Sie die Steckverbinder des GSM wieder ein. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das Problem weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

I6 FUNKTION DES PCM PRÜFEN

Zündung AUS.

Trennen Sie den Steckverbinder des PCM und prüfen Sie ihn.

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
- beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

PCM-Steckverbinder anschließen. Sicherstellen, dass er korrekt sitzt und hörbar einrastet.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das Problem weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

PRÜFEN Sie OASIS auf zutreffende TSBs. Wenn für dieses Problem eine TSB vorliegt, BEENDEN Sie diese Prüfung und FOLGEN Sie den Anweisungen der TSB. Wenn keine TSB dieses Problem behebt,
Ford Fusion. External Controls. Diagnosis and Testing

Klicken Sie hier, um auf das geführte Verfahren (PCM) zuzugreifen. Ford Fusion. External Controls. Diagnosis and Testing

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

GEZIELTER TEST J: DTC U0121

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Zelle 14 der Schaltpläne.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

ABS, GSM und TRCM verwenden die Informationen aus den Nachrichten im HS-CAN.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode	Beschreibung	Setzbedingung
GSM U0121:00	Kommunikation mit dem ABS-Steuermodul (Antiblockiersystem) „A“ unterbrochen: keine Subtyp-Information	Dieser DTC wird gespeichert, wenn das TRCM und/oder das GSM einige oder alle erwarteten Nachrichten vom ABS-Modul nicht empfangen.

Mögliche Ursachen

Kommunikationsmodul
ABS-Modul
GSM
TRCM

J1 KOMMUNIKATIONSNETZWERK PRÜFEN

Die Zündung ist eingeschaltet.

Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Besteht das ABS-Modul den Netzwerktest?

Ja	Für das GSM weiter mit J2 Für das TRCM weiter mit J4

Nein

Wenn das Modul auf den Diagnosescanner nicht reagiert,
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Modul 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).

J2 GSM (GETRIEBESCHALTMODUL) DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) PRÜFEN

Löschen Sie alle DTCs.

Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest des GSM durch.

Ist der DTC U0121 vorhanden?

Ja	WEITER mit J3

Nein

Das System arbeitet derzeit korrekt. Der DTC könnte durch hohen Netzwerkverkehr oder einen sporadischen Fehlerzustand gesetzt worden sein.

J3 GESPEICHERTE DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) VOM GSM (GETRIEBESCHALTMODUL) MIT SELBSTTEST AUSLESEN

Die DTCs mit dem Selbsttest prüfen.

Liegen nicht netzwerkbezogene GSM-Fehlercodes vor?

Ja	Siehe GSM-DTC-Tabelle und diagnostizieren Sie zuerst diese DTCs.

Nein

GEHEN Sie zu J6

J4 TRCM (GETRIEBEBEREICHSSTEUERMODUL) DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) PRÜFEN

Löschen Sie alle DTCs.

Führen Sie mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des TRCM durch.

Ist der DTC U0121 vorhanden?

Ja	WEITER mit J5

Nein

Das System arbeitet derzeit korrekt. Der DTC könnte durch hohen Netzwerkverkehr oder einen sporadischen Fehlerzustand gesetzt worden sein.

J5 GESPEICHERTE DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) VOM TRCM (GETRIEBEBEREICHSSTEUERMODUL) MIT SELBSTTEST AUSLESEN

Die DTCs mit dem Selbsttest prüfen.

Liegen nicht netzwerkbezogene TRCM-Fehlercodes vor?

Ja	Lesen Sie die TRCM-DTCs aus und diagnostizieren Sie zuerst diese DTCs.

Nein

GEHEN Sie zu J6

J6 GESPEICHERTE DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) VOM ABS (ANTIBLOCKIERSYSTEM) MIT SELBSTTEST AUSLESEN

Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest des ABS-Moduls durch.

Die DTCs mit dem Selbsttest prüfen.

Liegt der DTC U3000:49 vor?

Ja	SIEHE: Antiblockiersystem (ABS) und Stabilitätskontrolle (206-09 Antiblockiersystem (ABS) und Stabilitätskontrolle, Diagnose und Prüfung).

Nein

GEHEN Sie zu J7

J7 DTC U0121 PRÜFEN, DER IN ANDEREN MODULEN GESPEICHERT IST

Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest aller Module durch.

Alle DTCs aus allen Modulen auslesen.

Ist der DTC U0121 im PCM oder IPC gespeichert?

Klicken Sie hier, um auf die Geführte Routine (ABS) zuzugreifen. Ford Fusion. External Controls. Diagnosis and Testing

Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich.

Nein

Wenn das einzige meldende Modul das GSM ist, ERSETZEN Sie das GSM durch ein neues.
SIEHE: Getriebeschaltmodul (GSM) (307-05A Externe Getriebesteuerungen – Automatikgetriebe 6-Gang – 6F35, Ausbau und Einbau). Wenn das einzige meldende Modul das TRCM ist, ERSETZEN Sie das TRCM durch ein neues.
SIEHE: Getriebebereichssteuermodul (TRCM) (307-05A Externe Getriebesteuerungen – Automatikgetriebe 6-Gang – 6F35, Ausbau und Einbau).

GEZIELTER TEST K: DTC U0140

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Zelle 14 der Schaltpläne.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

BCM, GSM und TRCM verwenden die Informationen aus den Nachrichten im HS-CAN.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode	Beschreibung	Setzbedingung
GSM U0140:00	Kommunikation mit dem Karosseriesteuergerät verloren: keine Subtyp-Information	Dieser DTC wird gespeichert, wenn das TRCM und/oder das GSM einige oder alle erwarteten Nachrichten vom BCM nicht empfangen.

Mögliche Ursachen

Steckverbinder beschädigt oder Klemmen herausgedrückt, Stromkreis unterbrochen, Kurzschluss nach Plus oder Masse
Hochstrom-Sicherung BJB Mega-Fuse 2 (125 A)
BCM

K1 KOMMUNIKATIONSNETZWERK PRÜFEN

Die Zündung ist eingeschaltet.

Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Besteht das BCM den Netzwerktest?

Ja	Für das GSM weiter mit K2 Für das TRCM weiter mit K4

Nein

Wenn das Modul auf den Diagnosescanner nicht reagiert,
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Modul 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).

K2 GSM (GETRIEBESCHALTMODUL) DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) PRÜFEN

Löschen Sie alle DTCs.

Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest des GSM durch.

Ist DTC U0140 vorhanden?

Ja	WEITER mit K3

Nein

Das System arbeitet derzeit korrekt. Der DTC könnte durch hohen Netzwerkverkehr oder einen sporadischen Fehlerzustand gesetzt worden sein.

K3 GESPEICHERTE DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) VOM GSM (GETRIEBESCHALTMODUL) MIT SELBSTTEST AUSLESEN

Die DTCs mit dem Selbsttest prüfen.

Liegen nicht netzwerkbezogene GSM-Fehlercodes vor?

Ja	Siehe GSM-DTC-Tabelle und diagnostizieren Sie zuerst diese DTCs.

Nein

GEHEN Sie zu K6

K4 TRCM (GETRIEBEBEREICHSSTEUERMODUL) DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) PRÜFEN

Löschen Sie alle DTCs.

Führen Sie mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des TRCM durch.

Ist DTC U0140 vorhanden?

Ja	WEITER zu K5

Nein

Das System arbeitet derzeit korrekt. Der DTC könnte durch hohen Netzwerkverkehr oder einen sporadischen Fehlerzustand gesetzt worden sein.

K5 GESPEICHERTE DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) VOM TRCM (GETRIEBEBEREICHSSTEUERMODUL) MIT SELBSTTEST AUSLESEN

Die DTCs mit dem Selbsttest prüfen.

Liegen nicht netzwerkbezogene TRCM-Fehlercodes vor?

Ja	Lesen Sie die TRCM-DTCs aus und diagnostizieren Sie zuerst diese DTCs.

Nein

GEHEN Sie zu K6

K6 GESPEICHERTE DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) VOM BCM (KAROSSERIESTEUERMODUL) MIT SELBSTTEST AUSLESEN

Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest des BCM durch.

Die DTCs mit dem Selbsttest prüfen.

Liegt der DTC U3000:49 vor?

Ja	Siehe: Karosserie-Steuergerät (BCM) (419-10 Multifunktionale elektronische Module, Diagnose und Prüfung).

Nein

GEHEN Sie zu K7

K7 DTC U0140 PRÜFEN, DER IN ANDEREN MODULEN GESPEICHERT IST

Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest aller Module durch.

Alle DTCs aus allen Modulen auslesen.

Ist der DTC U0140 in den Modulen ABS oder IPC gespeichert?

Hier klicken, um auf das geführte Programm (BCM) zuzugreifen. Ford Fusion. External Controls. Diagnosis and Testing

Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich.

Nein

GEZIELTER TEST L: DTC U0151

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Zelle 14 der Schaltpläne.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

RCM und GSM verwenden die Informationen aus den Nachrichten im HS-CAN.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode	Beschreibung	Setzbedingung
GSM U0151:00	Kommunikationsverlust mit Sicherheitssteuermodul: keine Subtyp-Information	Dieser DTC wird gespeichert, wenn das GSM einige oder alle erwarteten Nachrichten vom RCM nicht empfängt.

Mögliche Ursachen

Steckverbinder beschädigt oder Klemmen herausgedrückt, Stromkreis unterbrochen, Kurzschluss nach Plus oder Masse
Sicherung BJB 19 (7,5 A)
RCM

L1 KOMMUNIKATIONSNETZWERK PRÜFEN

Die Zündung ist eingeschaltet.

Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Besteht das RCM den Netzwerktest?

Ja	GEHEN Sie zu L2

Nein

Wenn das Modul auf den Diagnosescanner nicht reagiert,
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Modul 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).

L2 GSM (GETRIEBESCHALTMODUL) DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) PRÜFEN

Löschen Sie alle DTCs.

Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest des GSM durch.

Ist der DTC U0151 vorhanden?

Ja	GEHEN Sie zu L3

Nein

Das System arbeitet derzeit korrekt. Der DTC könnte durch hohen Netzwerkverkehr oder einen sporadischen Fehlerzustand gesetzt worden sein.

L3 GESPEICHERTE DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) VOM GSM (GETRIEBESCHALTMODUL) MIT SELBSTTEST AUSLESEN

Die DTCs mit dem Selbsttest prüfen.

Liegen nicht netzwerkbezogene GSM-Fehlercodes vor?

Ja	Siehe GSM-DTC-Tabelle und diagnostizieren Sie zuerst diese DTCs.

Nein

GEHEN Sie zu L4

L4 GESPEICHERTE DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) VOM RCM (RÜCKHALTESYSTEM-STEUERMODUL) MIT SELBSTTEST AUSLESEN

Führen Sie mit dem Diagnosegerät den Selbsttest des RCM durch.

Die DTCs mit dem Selbsttest prüfen.

Liegt der DTC U3000:49 vor?

Ja	SIEHE: Zusätzliches Rückhaltesystem (SRS) (501-20B Zusätzliches Rückhaltesystem, Diagnose und Prüfung).

Nein

GEHEN Sie zu L5

L5 DTC U0151 PRÜFEN, DER IN ANDEREN MODULEN GESPEICHERT IST

Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest aller Module durch.

Alle DTCs aus allen Modulen auslesen.

Ist der DTC U0151 in den Modulen ABS oder IPC gespeichert?

PRÜFEN Sie OASIS auf zutreffende TSBs. Wenn für dieses Problem eine TSB vorliegt, BEENDEN Sie diese Prüfung und FOLGEN Sie den Anweisungen der TSB. Wenn keine TSB dieses Problem behebt, ERSETZEN Sie das RCM durch ein neues.
SIEHE: Rückhaltesystem-Steuermodul (RCM) (501-20B Zusätzliches Rückhaltesystem, Ausbau und Einbau).

Nein

GEZIELTER TEST M: DTC U0155

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Zelle 14 der Schaltpläne.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

IPC, GSM und TRCM verwenden die Informationen aus den Nachrichten im HS-CAN.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode	Beschreibung	Setzbedingung
GSM U0155:00	Kommunikationsverlust mit Kombiinstrument (IPC): keine Subtyp-Information	Dieser DTC wird gespeichert, wenn das TRCM und/oder das GSM einige oder alle erwarteten Nachrichten vom IPC nicht empfangen.

Mögliche Ursachen

Steckverbinder beschädigt oder Klemmen herausgedrückt, Stromkreis unterbrochen, Kurzschluss nach Plus oder Masse
Sicherung BJB 13 (7,5 A)
PCM

M1 KOMMUNIKATIONSNETZWERK PRÜFEN

Die Zündung ist eingeschaltet.

Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Besteht das IPC-Modul den Netzwerktest?

Ja	Für das GSM weiter mit M2 Für das TRCM weiter mit M4

Nein

Wenn das Modul auf den Diagnosescanner nicht reagiert,
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Modul 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).

M2 GSM (GETRIEBESCHALTMODUL) DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) PRÜFEN

Löschen Sie alle DTCs.

Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest des GSM durch.

Ist der DTC U0155 vorhanden?

Ja	ZU M3 WECHSELN

Nein

Das System arbeitet derzeit korrekt. Der DTC könnte durch hohen Netzwerkverkehr oder einen sporadischen Fehlerzustand gesetzt worden sein.

M3 DTC AUS GSM (GETRIEBESCHALTMODUL) AUSLESEN – SELBSTTEST

Die DTCs mit dem Selbsttest prüfen.

Liegen nicht netzwerkbezogene GSM-Fehlercodes vor?

Ja	Siehe GSM-DTC-Tabelle und diagnostizieren Sie zuerst diese DTCs.

Nein

ZU M6 WECHSELN

M4 TRCM (GETRIEBEBEREICHSSTEUERMODUL) PRÜFEN – DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS)

Löschen Sie alle DTCs.

Führen Sie mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des TRCM durch.

Ist der DTC U0155 vorhanden?

Ja	ZU M5 WECHSELN

Nein

Das System arbeitet derzeit korrekt. Der DTC könnte durch hohen Netzwerkverkehr oder einen sporadischen Fehlerzustand gesetzt worden sein.

M5 GESPEICHERTE DTC AUS TRCM (GETRIEBEBEREICHSSTEUERMODUL) AUSLESEN – SELBSTTEST

Die DTCs mit dem Selbsttest prüfen.

Liegen nicht netzwerkbezogene TRCM-Fehlercodes vor?

Ja	Lesen Sie die TRCM-DTCs aus und diagnostizieren Sie zuerst diese DTCs.

Nein

ZU M6 WECHSELN

M6 GESPEICHERTE DTC AUS IPC (INSTRUMENTENTAFEL) AUSLESEN – SELBSTTEST

Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest des IPC durch.

Die DTCs mit dem Selbsttest prüfen.

Liegt der DTC U3000:49 vor?

Ja	SIEHE: Instrumente, Meldezentrale und Warnsignale (413-01 Instrumente, Meldezentrale und Warnsignale, Diagnose und Prüfung).

Nein

ZU M7 WECHSELN

M7 DTC (DIAGNOSE-FEHLERCODE) U0155 IN ANDEREN MODULEN PRÜFEN

Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest aller Module durch.

Alle DTCs aus allen Modulen auslesen.

Liegt der DTC U0155 im PCM oder SCCM vor?

OASIS auf anwendbare TSBs prüfen. Falls für dieses Problem eine TSB existiert, diesen Test abbrechen und den Anweisungen der TSB folgen. Falls keine TSB das Problem löst, eine neue IPC EINBAUEN.
Ford Fusion. External Controls. Diagnosis and Testing

Hier klicken, um auf die geführte Prozedur (IPC) zuzugreifen. Ford Fusion. External Controls. Diagnosis and Testing

Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich.

Nein

GEZIELTER TEST N: DTC U019E

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Zelle 14 der Schaltpläne.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

GSM und TRCM tauschen Daten über den High-Speed-CAN-Bus 2 aus. Das PCM ist an den High-Speed-CAN-Bus 1 angeschlossen. Das GWM überträgt diese Informationen vom HS2-CAN auf den HS1-CAN.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode	Beschreibung	Setzbedingung
GSM U019E:00	Verbindung zum Getriebebereichssteuermodul verloren: keine Subtyp-Information	Dieser DTC wird gesetzt, wenn das GSM einen Teil oder die gesamte erwartete Nachricht vom TRCM nicht empfängt.

Mögliche Ursachen

Steckverbinder beschädigt oder Klemmen herausgedrückt, Stromkreis unterbrochen, Kurzschluss nach Plus oder Masse
Sicherungen BJB 23 (15 A) und 83 (20 A)
TRCM

N1 VERBINDUNG DES SCANNERS ZUM GSM (GETRIEBESCHALTMODUL) PRÜFEN

Die Zündung ist eingeschaltet.

Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Besteht das TRCM den Netzwerktest?

Ja	ZU N2 WECHSELN

Nein

SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).

N2 AUF DTC P07F5 IM TRCM PRÜFEN

Führen Sie mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des TRCM durch.

Ist der DTC P07F5 gespeichert?

Ja	Die DTC-Tabelle des TRCM HEranziehen und diesen DTC zuerst diagnostizieren.

Nein

ZU N3 WECHSELN

N3 DAUERSPEICHER DTC DES GSM (GETRIEBESCHALTMODUL) PRÜFEN

Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest des GSM durch.

Löschen Sie die DTC.

Warten Sie 10 Sekunden.

Wiederholen Sie den Selbsttest des GSM.

Werden die DTC U019E erneut ausgegeben?

Ja	ZU N4 WECHSELN

Nein

Das System arbeitet derzeit korrekt. Der DTC könnte durch hohen Netzwerkverkehr oder einen sporadischen Fehlerzustand gesetzt worden sein.

N4 DTC U019E IN ANDEREN MODULEN PRÜFEN

Löschen Sie mit dem Diagnosescanner alle DTC.

Zündung AUS.

Die Zündung ist eingeschaltet.

Warten Sie 10 Sekunden.

Führen Sie mit dem Diagnosescanner eine kontinuierliche Speicher-Selbstprüfung durch.

CMDTC aus allen Modulen auslesen.

Werden die DTC U019E in andere Module im Netzwerk gesetzt?

Ja	ZU N6 WECHSELN

Nein

ZU N5 WECHSELN

N5 ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION DES GSM (GETRIEBESCHALTMODUL) PRÜFEN

Zündung AUS.

Trennen Sie alle Steckverbinder des GSM und prüfen Sie sie.

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
- beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Stecken Sie die Steckverbinder des GSM wieder ein. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das Problem weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

N6 ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION DES TRCM (GETRIEBEBEREICHSSTEUERMODUL) PRÜFEN

Zündung AUS.

Steckverbinder des TRCM trennen und prüfen.

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
- beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Steckverbinder des TRCM wieder anschließen. Sicherstellen, dass er korrekt sitzt und hörbar einrastet.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das Problem weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

OASIS auf anwendbare TSBs prüfen. Falls für dieses Problem eine TSB existiert, diesen Test ABBRECHEN und den Anweisungen der TSB FOLGEN. Falls keine TSB das Problem löst, ein neues TRCM EINBAUEN.
SIEHE: Getriebebereichssteuermodul (TRCM) (307-05A Externe Schaltbetätigung Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe – 6F35, Aus- und Einbau).

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

GEZIELTER TEST O: DTC P0814, P0915

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern finden Sie in Zelle 37 der Schaltpläne.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Das GSM setzt den DTC P0915, wenn sein Ladeversuch fehlschlägt.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode	Beschreibung	Setzbedingung
GSM P0814:00	Stromkreis Getriebebereichsanzeige: keine Subtyp-Information	Dieser CMDTC wird gesetzt, wenn das GSM das Leuchten der LED-Anzeige der Wählhebelposition nicht erkennen kann.
GSM P0915:00	Stromkreis Schaltstellung „A“ Bereich/Funktion: keine Subtyp-Information	Dieser CMDTC wird gesetzt, wenn das GSM beim Drehen des Zündschlüssels in Stellung RUN nicht erfolgreich hochfährt. Ladefehler werden in der Regel durch eine niedrige Systemspannung verursacht.

Mögliche Ursachen

Beschädigte Steckverbinder oder herausgedrückte Kontakte, Unterbrechung oder hoher Widerstand in der Spannungsversorgungsleitung zum GSM oder schlechte Masseverbindung.
Entladene Batterie/Ladesystem
Sicherung BCM 12 (7,5 A)
GSM

O1 SICHERSTELLEN, DASS DIE BATTERIE VOLLSTÄNDIG GELADEN IST

HINWEIS: Schließen Sie bei Bedarf ein Batterieladegerät an die Fahrzeugbatterie an, um während dieses Tests eine konstante Batteriespannung sicherzustellen. STELLEN Sie SICHER, dass die Batterie vollständig geladen ist, bevor Sie mit diesem Test fortfahren.
SIEHE: Batterie (414-01 Batterie, Anschlüsse und Kabel, Diagnose und Prüfung).

Ist die Batterie vollständig geladen?

Ja	ZU O2 WECHSELN

Nein

Batterie bei Bedarf LADEN oder eine NEUE Batterie EINBAUEN.
SIEHE: Batterie (414-01 Batterie, Montage und Kabel, Aus- und Einbau).

O2 KALIBRIERUNGSSTAND DES GSM PRÜFEN

STELLEN SIE SICHER, dass die Kalibrierung des GSM dem neuesten Stand entspricht.

Befindet sich die Kalibrierung des GSM auf dem neuesten Stand?

Ja	zu O3 GEHEN

Nein

SIEHE: Modulprogrammierung (418-01 Modulkonfiguration, Allgemeine Verfahren).

O3 DAUERSPEICHER DES GSM (GETRIEBESCHALTMODUL) PRÜFEN – DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS)

Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest des GSM durch.

LÖSCHEN Sie den CMDTC.

Zündung AUS.

Warten Sie 10 Sekunden.

Motor starten.

Wiederholen Sie den Selbsttest des GSM.

Wird der DTC P0814 oder P0915 erneut ausgegeben?

Ja	ZU O4 WECHSELN

Nein

Das Problem liegt derzeit nicht vor. Es könnte durch einen früheren Zustand niedriger Batterieladung verursacht worden sein.

O4 VERSORGUNGSLEITUNG DES GSM AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN

Zündung AUS.

Trennen Sie das GSM C3532.

Die Zündung ist eingeschaltet.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C3532-1 Masse

Liegt die Spannung innerhalb von 1 Volt der gemessenen Batteriespannung?

Ja	ZU O5 GEHEN

Nein

PRÜFEN SIE Sicherung 12 (7,5 A). Ist sie in Ordnung, BEHEBEN SIE die Unterbrechung. Ist sie nicht in Ordnung, SIEHE Schaltplan-Handbuch zur Diagnose eines Kurzschlusses im Stromkreis.

O5 MASSEVERBINDUNG DES GSM AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN

Zündung AUS.

HINWEIS: Masseöse PRÜFEN und sicherstellen, dass sie sauber und festgezogen ist. Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C3532-18 Masse

C3532-9 Masse

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?

Ja	ZU O6 GEHEN

Nein

REPARIEREN Sie den Stromkreis.

O6 ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION DES GSM (GETRIEBESCHALTMODUL) PRÜFEN

Zündung AUS.

Trennen Sie alle Steckverbinder des GSM und prüfen Sie sie.

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
- beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Stecken Sie die Steckverbinder des GSM wieder ein. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das Problem weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

GEZIELTER TEST P: DTCS P0919, P0929, P1753

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern finden Sie in Zelle 37 der Schaltpläne.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Das GSM schaltet automatisch in Stellung P, wenn die Fahrertür geöffnet und der Fahrer-Sicherheitsgurt gelöst ist.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode	Beschreibung	Setzbedingung
GSM P0919:00	Steuerungsfehler Schaltstellung: keine Subtyp-Information	Dieser CMDTC wird gesetzt, wenn das GSM feststellt, dass der Drehschalter für die Gangwahl innerhalb von 10 Versuchen nicht in die Stellung PARK zurückkehren kann.
GSM P0929:00	Stromkreis Schaltsperren-/Antriebsmagnetventil „A“ Bereich/Leistung: keine Subtyp-Information	Dieser CMDTC wird gesetzt, wenn das GSM feststellt, dass der Drehschalter für die Gangwahl während der automatischen Drehfunktion nicht in die Stellung PARK zurückkehrt.
GSM P1753:00	Ausrichtung Schaltpositionssensor: keine Untertyp-Information	Dieser CMDTC wird gesetzt, wenn das GSM feststellt, dass sich der Drehschalter mindestens 60 Sekunden lang nicht im kalibrierten Bereich (Totzone) befindet.

Mögliche Ursachen

Fremdkörper behindert den Drehschalter für die Gangwahl
Beschädigte Steckverbinder oder herausgedrückte Kontakte, Unterbrechung oder hoher Widerstand in der Spannungsversorgungsleitung zum GSM oder schlechte Masseverbindung.
Entladene Batterie/Ladesystem
GSM

P1 DREHSCHALTER FÜR DIE GANGWAHL DES GSM (GETRIEBESCHALTMODUL) PRÜFEN

Drehschalter für die Gangwahl auf Fremdkörper oder Behinderungen PRÜFEN, die seine Rückkehr in die Stellung PARK verhindern könnten.

Wurden Fremdkörper oder Behinderungen festgestellt?

Ja	Drehschalter für die Gangwahl REINIGEN.

Nein

WEITER zu P2

P2 SICHERSTELLEN, DASS DIE BATTERIE VOLLSTÄNDIG GELADEN IST

HINWEIS: Schließen Sie bei Bedarf ein Batterieladegerät an die Fahrzeugbatterie an, um während dieses Tests eine konstante Batteriespannung sicherzustellen. STELLEN Sie SICHER, dass die Batterie vollständig geladen ist, bevor Sie mit diesem Test fortfahren.
SIEHE: Batterie (414-01 Batterie, Anschlüsse und Kabel, Diagnose und Prüfung).

Ist die Batterie vollständig geladen?

Ja	GEHEN Sie zu P3 ÜBER

Nein

Batterie bei Bedarf LADEN oder eine NEUE Batterie EINBAUEN.
SIEHE: Batterie (414-01 Batterie, Montage und Kabel, Aus- und Einbau).

P3 DAUERSPEICHER DTC DES GSM (GETRIEBESCHALTMODUL) PRÜFEN – SIEHE

Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest des GSM durch.

LÖSCHEN Sie den CMDTC.

Zündung AUS.

Warten Sie 10 Sekunden.

Motor starten.

Wiederholen Sie den Selbsttest des GSM.

Werden DTCs ausgelesen?

Ja	Wird der DTC P0919, P0929 oder P1753 einzeln gespeichert, zu P4 WECHSELN. Gespeicherte DTC werden ausgelesen. Diese zuerst BEHEBEN. SIEHE DTC-Tabelle.

Nein

GEHEN Sie zu P5 ÜBER

P4 FUNKTION DES GSM (GETRIEBESCHALTMODUL) AUTOMATISCHE DREHUNG PRÜFEN

Zündung AUS.

Motor starten.

Auf den Fahrersitz setzen und den Sicherheitsgurt lösen.

Position DRIVE wählen.

Fahrertür ÖFFNEN.

Kehrt der Drehschalter für die Gangwahl in die Stellung PARK zurück?

Ja	Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

Nein

Funktion der Türschlösser und Verriegelungen PRÜFEN. Fahrertür öffnen und schließen und die Türverriegelung betätigen. Falls die Anzeige für geöffnete Tür in der IPC weiterhin leuchtet oder die Türschlösser nicht ordnungsgemäß funktionieren,
SIEHE: Schlösser, Verriegelungen und Zugangssysteme (501-14 Griffe, Schlösser, Verriegelungen und Zugangssysteme, Diagnose und Prüfung).
Andernfalls zu P5 WECHSELN

P5 ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION DES GSM (GETRIEBESCHALTMODUL) PRÜFEN

Zündung AUS.

Trennen Sie alle Steckverbinder des GSM und prüfen Sie sie.

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
- beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Stecken Sie die Steckverbinder des GSM wieder ein. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das Problem weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

GEZIELTER TEST Q: DTC P0562

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern finden Sie in Zelle 37 der Schaltpläne.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Das GSM benötigt eine Betriebsspannung von 9 bis 16 Volt. Übermäßiger Widerstand oder eine Unterbrechung in einem oder mehreren dieser Stromkreise, eine entladene Batterie oder ein defektes Ladesystem führen dazu, dass das GSM-Modul einen Fehlercode setzt.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode	Beschreibung	Setzbedingung
GSM P0562:00	Niederspannung im System: keine Subtyp-Information	Dieser DTC wird im Dauerspeicher abgelegt, wenn die Spannung am GSM-Modul länger als 3 Sekunden unter 9 Volt fällt.

Mögliche Ursachen

Sicherung BCM 12 (7,5 A)
Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
GSM

Q1 DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) DES GSM (GETRIEBESCHALTMODUL) ERNEUT PRÜFEN

Mit dem Diagnosescanner die Fehlercodes des GSM löschen.

Zündung AUS.

Die Zündung ist eingeschaltet.

Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest des GSM durch.

Ist der DTC P0562 noch vorhanden?

Ja	GEHEN SIE zu Q2

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Der Fehlercode wurde möglicherweise durch einen früheren Zustand niedriger Batteriespannung gespeichert.

Q2 PRÜFEN SIE DIE DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) DES LADESYSTEMS IM PCM (POWERTRAIN CONTROL MODULE)

Mit dem Diagnosescanner alle CMDTCs auslesen.

Sind im PCM Diagnosefehlercodes (DTC) des Ladesystems gespeichert?

Ja	PRÜFEN Sie das Ladeproblem des Fahrzeugs. Siehe: Ladesystem (414-00 Ladesystem – Allgemeine Informationen, Diagnose und Prüfung).

Nein

GEHEN SIE zu Q3

Q3 BATTERIEZUSTAND UND LADEZUSTAND PRÜFEN

Führen Sie den Batteriezustandstest durch.
SIEHE: Batterie (414-01 Batterie, Anschlüsse und Kabel, Diagnose und Prüfung).

Hat die Batterie die Zustandsprüfung bestanden?

Ja	GEHEN SIE zu Q4

Nein

INSTALLIEREN Sie eine neue Batterie.
SIEHE: Batterie (414-01 Batterie, Anschlüsse und Kabel, Ausbau und Einbau).

Q4 PRÜFEN SIE DIE SPANNUNG DES GSM (GANGSCHALTMODUL)

Zündung AUS.

Trennen Sie GSM C3532.

Die Zündung ist eingeschaltet.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C3532-1 Masse

Liegt die Spannung innerhalb von 1 Volt der gemessenen Batteriespannung?

Ja	GEHEN SIE zu Q5

Nein

PRÜFEN Sie, ob Sicherung 12 des BCM (7,5 A) intakt ist.
Ist sie in Ordnung, REPARIEREN Sie den betreffenden Stromkreis auf hohen Widerstand oder Unterbrechung.
Ist sie nicht in Ordnung, SIEHE Schaltpläne, um die Ursache des Kurzschlusses zu ermitteln.

Q5 PRÜFEN SIE DEN MASSESTROMKREIS DES GSM (GANGSCHALTMODUL) AUF UNTERBRECHUNG

Zündung AUS.

HINWEIS: Masseöse PRÜFEN und sicherstellen, dass sie sauber und festgezogen ist. Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C3532-18 Masse

C3532-9 Masse

Widerstand kleiner als 3 Ohm?

Ja	GEHEN SIE zu Q6

Nein

Stellen Sie sicher, dass die Masse G303 sauber und korrekt befestigt ist. Ist sie in Ordnung, REPARIEREN Sie den Stromkreis.

Q6 ALLE ELEKTRISCHEN VERBINDUNGEN PRÜFEN

Zündung AUS.

Trennen Sie das GSM-Modul C281A und die zugehörigen elektrischen Steckverbinder und prüfen Sie sie.

Prüfen Sie mit einer guten Lichtquelle alle getrennten elektrischen Steckverbinder auf Folgendes:
- Korrosion - installieren Sie einen neuen Steckverbinder oder eine neue Klemme und reinigen Sie die Modulkontakte
- Beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse oder Kontakte einbauen
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
- aufgeweitete Anschlüsse – bei Bedarf neue Anschlüsse installieren

Sind an den Steckverbindern keine Korrosionsspuren, beschädigte Kontakte, verbogene Kontakte, herausgedrückte Kontakte oder gedehnte Klemmen vorhanden?

Ja	GEHEN SIE zu Q7

Nein

Steckverbinder und Klemmen bei Bedarf REPARIEREN.

Q7 PRÜFEN SIE DIE ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION DES GSM (GANGSCHALTMODUL)

Schließen Sie das GSM-Modul C281A und alle zugehörigen elektrischen Steckverbinder an. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden technischen Serviceinformationen (TSB). Gibt es für dieses Problem eine TSB, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der TSB. Betreffen die TSB dieses Problem nicht, INSTALLIEREN Sie ein neues GSM-Modul.
Siehe: Gangschaltmodul (GSM) (307-05A Externe Schaltbetätigung Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe – 6F35, Ausbau und Einbau).

Nein

Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Störung könnte durch einen lose sitzenden oder korrodierten Steckverbinder verursacht worden sein. PRÜFEN Sie die Hauptursache für alle Probleme mit Steckverbindern oder Stiften.

GEZIELTER TEST R: DTC P0563

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern finden Sie in Zelle 37 der Schaltpläne.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Das GSM-Modul benötigt eine Betriebsspannung von 9 bis 16 Volt. Übermäßiger Widerstand oder eine Unterbrechung in einem oder mehreren dieser Stromkreise, eine entladene Batterie oder ein nicht funktionierendes Ladesystem führen dazu, dass das GSM einen DTC speichert. Ein Überladezustand im Ladesystem führt dazu, dass das GSM einen DTC speichert. Dieser Fehlercode kann auch durch das Laden der Batterie oder das Starten des Fahrzeugs mit einer externen Stromquelle gesetzt werden.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode	Beschreibung	Setzbedingung
GSM P0563:00	Systemspannung zu hoch: keine Subtyp-Information	Dieser DTC wird im Dauerspeicher gespeichert, wenn die Spannung am GSM-Modul länger als 5 Sekunden über 16 Volt liegt.

Mögliche Ursachen

Problem mit dem Ladesystem
GSM

R1 PRÜFEN SIE DIE HIGH-VOLTAGE-DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS), DIE IN ANDEREN MODULEN GESPEICHERT SIND

Mit dem Diagnosescanner alle CMDTCs auslesen.

Sind im PCM Diagnosefehlercodes (DTC) des Ladesystems gespeichert?

Ja	PRÜFEN Sie das Ladeproblem des Fahrzeugs. Siehe: Ladesystem (414-00 Ladesystem – Allgemeine Informationen, Diagnose und Prüfung).

Nein

GEHEN SIE zu R2

R2 BATTERIESPANNUNG PRÜFEN

Schalten Sie alle Innenbeleuchtung, Außenbeleuchtung und Zubehör aus.

HINWEIS: Bei diesem Schritt darf die Motordrehzahl nicht über 2000 U/min steigen, da sich der Generator sonst selbst erregen kann, wodurch die Ausgangsspannung des Ladesystems auf den Standardwert zurückfällt. Liegt die Motordrehzahl über 2000 U/min, Motor abstellen und neu starten, bevor dieser Schritt ausgeführt wird. Motor starten und ca. 3 Minuten lang bei etwa 1500 U/min laufen lassen. Dabei die Batteriespannung überwachen.

Liegt die Batteriespannung zwischen 13 und 15,2 Volt?

Ja	GEHEN SIE zu R3

Nein

PRÜFEN Sie den Ladezustand.
SIEHE: Ladesystem (414-00 Ladesystem – Allgemeine Informationen, Diagnose und Prüfung).

R3 PRÜFEN SIE DAS GSM (GANGSCHALTMODUL) ERNEUT AUF DTC (DIAGNOSEFEHLERCODE) P0563

Zündung AUS.

Die Zündung ist eingeschaltet.

Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die DTCs.

Zündung AUS.

Die Zündung ist eingeschaltet.

Führen Sie mit dem Diagnosegerät einen Selbsttest durch.

Ist der DTC P0563 noch vorhanden?

Ja	GEHEN Sie zu R4

Nein

Das System arbeitet derzeit im Normalbetrieb. Der Fehlercode könnte zuvor während eines Batterieladevorgangs oder beim Starten des Fahrzeugs mit Fremdstrom gespeichert worden sein.

R4 PRÜFEN SIE ALLE ELEKTRISCHEN VERBINDUNGEN

Zündung AUS.

Trennen Sie GSM C3532 und die zugehörigen elektrischen Steckverbinder und prüfen Sie sie.

Prüfen Sie mit einer guten Lichtquelle alle getrennten elektrischen Steckverbinder auf Folgendes:
- Korrosion - installieren Sie einen neuen Steckverbinder oder eine neue Klemme und reinigen Sie die Modulkontakte
- Beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse oder Kontakte einbauen
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
- aufgeweitete Anschlüsse – bei Bedarf neue Anschlüsse installieren

Sind an den Steckverbindern keine Korrosionsspuren, beschädigte Kontakte, verbogene Kontakte, herausgedrückte Kontakte oder gedehnte Klemmen vorhanden?

Ja	INSTALLIEREN Sie ein neues GSM. SIEHE: Schaltmodul (GSM) (307-05A Externe Bedienelemente für Automatikgetriebe — 6-Gang-Automatikgetriebe — 6F35, Aus- und Einbau).

Nein

REPARIEREN Sie bei Bedarf.

GEZIELTER TEST S: DTCS P07EC, P07ED

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Das GSM hat 3 Kontakte unter der mittleren Taste. Erkennt das GSM einen Kontakt nicht, wird DTC P07EC gespeichert.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode	Beschreibung	Setzbedingung
GSM P07EC:00	Stromkreis Mehrfunktions-Getriebebereichswahl: keine Subtyp-Information	Dieser Fehlercode wird im Dauerspeicher gespeichert, wenn sich die beiden Eingänge der Bremsen-Schaltsperre (BTSI) nicht ändern. Im Nachrichtenzentrum erscheint eine Warnmeldung, dass der gewählte Bereich nicht verfügbar ist.
GSM P07ED:00	Stromkreis Mehrfunktions-Getriebebereichswahl klemmt: keine Subtyp-Information	Der Fehlercode P07ED kann im Verlauf gespeichert werden, wenn die mittlere Taste 30 Sekunden oder länger gedrückt gehalten wird. Ist DTC P07ED im Dauerspeicher gespeichert, setzen Sie die Diagnose fort. Das GSM hat 3 Kontakte unter der mittleren Taste. Melden zwei oder mehr Kontakte 30 Sekunden oder länger Kurzschluss, speichert das GSM DTC P07ED.

Mögliche Ursachen

Steckverbinder beschädigt oder Klemmen herausgedrückt, Stromkreis unterbrochen, Kurzschluss nach Plus oder Masse
Bremsschaltsperren-Schalter
Sicherung 15 des BCM (7,5 A)
GSM

S1 LESEN UND NOTIEREN SIE ALLE DTCS

Die Zündung ist eingeschaltet.

Löschen Sie mit dem Diagnosescanner alle DTC.

Warten Sie 2 Minuten und führen Sie dann den Selbsttest des GSM durch.

Mit dem Diagnosescanner alle DTCs auslesen.

Liegen die DTC P07EC und/oder P07ED vor?

Ja	GEHEN Sie zu S2

Nein

Das System arbeitet derzeit korrekt, die Störung ist möglicherweise intermittierend.

S2 PRÜFEN SIE DEN BREMSEN-SCHALTSPERRSCHALTER AUF HÄNGENBLEIBEN

Beobachten Sie mit dem Diagnosescanner die PID GSM_BTSI_OVRRD.

Drücken Sie den Bremsschaltsperren-Schalter und lassen Sie ihn wieder los.

Wechselt die PID GSM_BTSI_OVRRD von „Nein“ auf „Ja“?

Ja	GEHEN Sie zu S3

Nein

ZUM GEZIELTEN TEST A GEHEN

S3 PRÜFEN SIE DIE MITTLERE TASTE DES GSM AUF HÄNGENBLEIBEN

Beobachten Sie mit dem Diagnosescanner die PIDs SBW_SLM_SW_1, SBW_SLM_SW_2, SBW_SLM_SW_3.

Die Zündung ist eingeschaltet.

Drücken Sie die mittlere Taste des GSM und lassen Sie sie wieder los.

Wechseln alle 3 PIDs SBW_SLM_SW_1, SBW_SLM_SW_2, SBW_SLM_SW_3 bei Betätigung der mittleren Schalter von „Nein“ auf „Ja“ und beim Loslassen der Taste zurück auf „Nein“?

Ja	GEHEN Sie zu S4

Nein

PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden technischen Serviceinformationen (TSB). Gibt es für dieses Problem eine TSB, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der TSB. Betreffen die TSB dieses Problem nicht, INSTALLIEREN Sie ein neues GSM.
Siehe: Gangschaltmodul (GSM) (307-05A Externe Schaltbetätigung Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe – 6F35, Ausbau und Einbau).

S4 PRÜFEN SIE DIE ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION DES GSM (GANGSCHALTMODUL)

Zündung AUS.

Trennen Sie alle Steckverbinder des GSM und prüfen Sie sie.

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
- beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Stecken Sie die Steckverbinder des GSM wieder ein. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das Problem weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

GEZIELTER TEST T: SCHALTBEDIENELEMENT DER GETRIEBESTEUERUNG FUNKTIONIERT NICHT ODER FEHLERHAFT

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Schaltplan-Zelle 30.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Der Getriebesteuerschalter ist ein Taster in der Mittelkonsole. Wird der Schalter gedrückt, schließen die Kontakte, senden ein Spannungssignal an das PCM und melden dem Modul, dass der Overdrive abgeschaltet werden soll. Das PCM sendet eine Nachricht über MS-CAN an das IPC, woraufhin im IPC die Anhänger-Kontrollleuchte aufleuchtet.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode	Beschreibung	Setzbedingung
DTC P1780:00	Schaltkreis des Getriebesteuerschalters (O/D-Aus) außerhalb des Selbsttestbereichs: keine Subtyp-Information	Dieser DTC wird gesetzt, wenn der Selbsttest des Schaltkreises des Getriebesteuerschalters außerhalb der zulässigen Grenzen liegt (wird nur während des bedarfsabhängigen KOER-Selbsttests ausgeführt).

Mögliche Ursachen

Stromkreis unterbrochen/kurzgeschlossen
Getriebesteuerschalter
PCM

T1 PRÜFEN SIE DIE STROMVERSORGUNG DES SCHALTERS DER HANGSTART-ASSISTENZ

Zündung AUS.

Trennen Sie den Hangstart-Assistenz-Schalter C2489A (ohne vordere Parkassistenz).

Trennen Sie den Hangstart-Assistenz-Schalter C2489B (mit vorderer Parkassistenz).

Die Zündung ist eingeschaltet.

Ohne vordere Parkassistenz messen:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C2489A-1 Masse

Mit vorderer Parkassistenz messen:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C2489B-4 Masse

Liegt die Spannung bei 11 Volt oder höher?

Ja	GEHEN Sie zu T4

Nein

WEITER mit T2

T2 PRÜFEN SIE DEN STROMKREIS DES SCHALTERS DER STABILITÄTSKONTROLLE AUF UNTERBRECHUNG

Zündung AUS.

Trennen Sie das FCIM C2402B.

PCM C1551B trennen.

Ohne vordere Parkassistenz messen:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C2489A-1 C2402B-24

C1551B-31 C2402B-24

Mit vorderer Parkassistenz messen:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C2489B-4 C2402B-24

C1551B-31 C2402B-24

Widerstand kleiner als 3 Ohm?

Ja	WEITER mit T3

Nein

REPARIEREN Sie den Stromkreis.

T3 PRÜFEN SIE DEN KURZSCHLUSS NACH MASSE IM STROMKREIS DES SCHALTERS DER PEGELVERTEILUNGSSYSTEM

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C1551B-31 Masse

Widerstand größer als 10000 Ohm?

Ja	Klicken Sie hier, um auf das geführte Verfahren (PCM) zuzugreifen. Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich.

Nein

REPARIEREN Sie den Stromkreis.

T4 PRÜFEN SIE DEN MASSESTROMKREIS DES SCHALTERS DES PEGELVERTEILUNGSSYSTEMS

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C2489A-3 Masse

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?

Ja	BAUEN Sie einen neuen Getriebesteuerschalter EIN. SIEHE: Getriebesteuerschalter (TCS) (307-05A Externe Schaltelemente für Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe – 6F35, Ausbau und Einbau).

Nein

REPARIEREN Sie den Stromkreis.

Externe Betätigung. Diagnose und Prüfung

Inspektion und Prüfung

Tabelle zur Sichtprüfung

DTC-Tabelle — PCM

PCM

DTC-Tabelle — GSM

DTC-Schaltplan — TRCM

TRCM

Symptomtabelle

Pinpoint-Tests

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Mögliche Ursachen

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Fehlercode-Setzbedingungen

Mögliche Ursachen

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Fehlercode-Setzbedingungen

Mögliche Ursachen

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Fehlercode-Setzbedingungen

Mögliche Ursachen

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Fehlercode-Setzbedingungen

Mögliche Ursachen

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Fehlercode-Setzbedingungen

Mögliche Ursachen

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Fehlercode-Setzbedingungen

Mögliche Ursachen

Für Fahrzeuge mit 1.5 L-Motor.

Für Fahrzeuge mit 2 L-Motor.

Für Fahrzeuge mit 2.5 L-Motor.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Fehlercode-Setzbedingungen

Mögliche Ursachen

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Fehlercode-Setzbedingungen

Mögliche Ursachen

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Fehlercode-Setzbedingungen

Mögliche Ursachen

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Fehlercode-Setzbedingungen

Mögliche Ursachen

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Fehlercode-Setzbedingungen

Mögliche Ursachen

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Fehlercode-Setzbedingungen

Mögliche Ursachen

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Fehlercode-Setzbedingungen

Mögliche Ursachen

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Fehlercode-Setzbedingungen

Mögliche Ursachen

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Fehlercode-Setzbedingungen

Mögliche Ursachen

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Fehlercode-Setzbedingungen

Mögliche Ursachen

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Fehlercode-Setzbedingungen

Mögliche Ursachen

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Fehlercode-Setzbedingungen

Mögliche Ursachen

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Fehlercode-Setzbedingungen

Mögliche Ursachen

Testen Sie sich