Gruppo propulsore
Comandi esterni. Diagnostica e test
In questo manuale: Gruppo propulsore
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Ispezione e verifica
- Confermare il problema segnalato dal cliente.
- Controllare visivamente la presenza di evidenti segni di danni meccanici o elettrici.
- Se viene individuata una causa evidente del problema osservato o segnalato, eliminarla (se possibile) prima di passare al passaggio successivo.
- Se la causa non è visivamente evidente, verificare il sintomo e consultare la Tabella dei sintomi.
Tabella di ispezione visiva
| meccanico | Impianto elettrico |
| Cavo della leva del cambio | Fusibile BJB 23 (15 A) |
| Selettore rotante GSM e pulsante L | Fusibile BJB 83 (20 A) |
| Pulsante di comando del cambio | Fusibile BCM 12 (7,5 A) |
| Cablaggio | |
| Connettori | |
| Terminali |
Tabella DTC — PCM
PCM
| Codice di guasto | Descrizione | Azione |
| P073D | Impossibile inserire la posizione N | Il cambio a comando elettrico ha ricevuto il comando di inserire la posizione N. Dopo un certo tempo il sensore TR è valido, ma non indica la posizione N. La spia della chiave inglese si accende e sul display compare un messaggio di guasto del sistema del cambio. Il motore non gira se il cambio è bloccato in retromarcia o in marcia. Non è possibile innestare la marcia avanti se il cambio è bloccato in P, né la retromarcia se è bloccato in P o in marcia. Il ePRNDL rimane acceso e può scaricare la batteria se il sistema è bloccato in una posizione diversa da P. CONTROLLARE la presenza di bassa tensione nel sistema TRCM o i codici DTC del motore TRCM. CONTROLLARE che il cavo del cambio non sia piegato, schiacciato o instradato in modo errato. VEDERE: Cavo della leva del selettore — 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L CV) — I4 (307-05A Comandi esterni del cambio automatico — Cambio automatico a 6 marce — 6F35, Rimozione e installazione). VEDERE: Cavo della leva del selettore — 2 L EcoBoost (184 kW/250 L CV) — MI4 (307-05A Comandi esterni del cambio automatico — Cambio automatico a 6 marce — 6F35, Rimozione e installazione). VEDERE: Cavo della leva del selettore — 2.5 L Duratec (125 kW/170 L CV) (307-05A Comandi esterni del cambio automatico — Cambio automatico a 6 marce — 6F35, Rimozione e installazione). ESEGUIRE il controllo della rete. Se sono presenti codici DTC, eseguire la procedura diagnostica per tali codici DTC. |
| P073E | Impossibile inserire la retromarcia | Il sistema shift-by-wire ha comandato la retromarcia. Dopo un certo tempo il sensore TR è valido, ma non indica la retromarcia. La spia della chiave inglese è accesa e nel centro messaggi compare il messaggio di guasto del sistema del cambio. Il motore potrebbe non avviarsi se il cambio è bloccato in marcia. Mancata inserzione della retromarcia. Il sistema ePRNDL rimane acceso e può scaricare la batteria se il sistema resta bloccato in una posizione diversa da Park. CONTROLLARE la presenza di bassa tensione nel sistema TRCM o DTC del modulo TRCM. CONTROLLARE che il cavo della leva selettore non sia schiacciato, pinzato o posato in modo errato. VEDERE: Cavo leva selettore — 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L CV) — I4 (307-05A Comandi esterni del cambio automatico — Cambio automatico a 6 marce — 6F35, Rimozione e installazione). VEDERE: Cavo leva selettore — 2 L EcoBoost (184 kW/250 L CV) — MI4 (307-05A Comandi esterni del cambio automatico — Cambio automatico a 6 marce — 6F35, Rimozione e installazione). VEDERE: Cavo leva selettore — 2.5 L Duratec (125 kW/170 L CV) (307-05A Comandi esterni del cambio automatico — Cambio automatico a 6 marce — 6F35, Rimozione e installazione). ESEGUIRE il test di rete. Se sono presenti DTC, eseguire la procedura diagnostica per tali DTC. |
| P07E4 | Impossibile inserire la posizione P (Park) | Il sistema shift-by-wire ha comandato Park. Dopo un certo tempo il sensore TR è valido, ma non indica Park. La spia della chiave inglese è accesa e nel centro messaggi compare il messaggio di guasto del sistema del cambio. Se il cambio è bloccato in Drive o Reverse, il motore non si avvia e il freno di stazionamento elettrico (EPB) si attiva quando viene selezionato Park senza richiesta dell'operatore. (Può anche essere attivata la funzione «Park di default»). CONTROLLARE la presenza di bassa tensione nel sistema TRCM o DTC del modulo TRCM. CONTROLLARE che il cavo della leva selettore non sia schiacciato, pinzato o posato in modo errato. VEDERE: Cavo leva selettore — 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L CV) — I4 (307-05A Comandi esterni del cambio automatico — Cambio automatico a 6 marce — 6F35, Rimozione e installazione). VEDERE: Cavo leva selettore — 2 L EcoBoost (184 kW/250 L CV) — MI4 (307-05A Comandi esterni del cambio automatico — Cambio automatico a 6 marce — 6F35, Rimozione e installazione). VEDERE: Cavo leva selettore — 2.5 L Duratec (125 kW/170 L CV) (307-05A Comandi esterni del cambio automatico — Cambio automatico a 6 marce — 6F35, Rimozione e installazione). ESEGUIRE il test di rete. Se sono presenti DTC, eseguire la procedura diagnostica per tali DTC. |
| P07E5 | Impossibile innestare la marcia | Il sistema shift-by-wire ha comandato Drive. Dopo un certo tempo il sensore TR è valido, ma non indica Drive. La spia della chiave inglese è accesa e nel centro messaggi compare il messaggio di guasto del sistema del cambio. Il motore potrebbe non funzionare. Mancata inserzione della marcia Drive. CONTROLLARE la presenza di bassa tensione nel sistema TRCM o DTC del modulo TRCM. CONTROLLARE che il cavo della leva selettore non sia schiacciato, pinzato o posato in modo errato. VEDERE: Cavo leva selettore — 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L CV) — I4 (307-05A Comandi esterni del cambio automatico — Cambio automatico a 6 marce — 6F35, Rimozione e installazione). VEDERE: Cavo leva selettore — 2 L EcoBoost (184 kW/250 L CV) — MI4 (307-05A Comandi esterni del cambio automatico — Cambio automatico a 6 marce — 6F35, Rimozione e installazione). VEDERE: Cavo leva selettore — 2.5 L Duratec (125 kW/170 L CV) (307-05A Comandi esterni del cambio automatico — Cambio automatico a 6 marce — 6F35, Rimozione e installazione). ESEGUIRE il test di rete. Se sono presenti DTC, eseguire la procedura diagnostica per tali DTC. |
| P085D | Prestazioni del modulo di controllo del cambio "A" | Questo DTC indica da solo un problema nel filo di comunicazione ridondante tra GSM e PCM. Se sono presenti altri DTC, gestire prima questi DTC. CANCELLARE il codice di guasto. Eseguire il test di rete. Se il DTC P085D ritorna, PASSARE al test diagnostico puntuale G. |
| P0861 | Segnale basso sul circuito di comunicazione del modulo di controllo cambio "A" | Questo DTC indica da solo un problema nel filo di comunicazione ridondante tra GSM e PCM. Se sono presenti altri DTC, gestire prima questi DTC. CANCELLARE il codice di guasto. Eseguire il test di rete. Se il DTC P0861 ritorna, PASSARE al test diagnostico puntuale G. |
| P0862 | Segnale alto sul circuito di comunicazione del modulo di controllo cambio "A" | Questo DTC indica da solo un problema nel filo di comunicazione ridondante tra GSM e PCM. Se sono presenti altri DTC, gestire prima questi DTC. CANCELLARE il codice di guasto. Eseguire il test di rete. Se il DTC P0862 ritorna, PASSARE al test diagnostico puntuale G. |
| P164E | Prestazioni dell'intervallo di trasmissione del modulo di controllo interno | CANCELLARE il codice di guasto. ESEGUIRE l'autotest del GSM. Se il codice di guasto ritorna, INSTALLARE un nuovo modulo GSM. VEDERE: Modulo cambio marce (GSM) (307-05A Comandi esterni del cambio automatico — Cambio automatico a 6 marce — 6F35, Rimozione e installazione). |
| P175B | Cavo di cambio TRCM scollegato/non regolato | Se questo codice di guasto è presente, consultare prima questo codice di guasto. Questo DTC indica che la posizione del sensore TR riportata differisce dalla posizione riportata dal TRCM. Si accende la spia della chiave inglese e viene visualizzato un messaggio di errore del sistema di cambio. VEDERE: Regolazione del cavo della leva del selettore — 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L CV) — I4 (307-05A Comandi esterni del cambio automatico — Cambio automatico a 6 marce — 6F35, Procedure generali). VEDERE: Regolazione del cavo della leva del selettore — 2 L EcoBoost (184 kW/250 L CV) — MI4 (307-05A Comandi esterni del cambio automatico — Cambio automatico a 6 marce — 6F35, Procedure generali). VEDERE: Regolazione del cavo della leva del selettore — 2.5 L Duratec (125 kW/170 L CV) (307-05A Comandi esterni del cambio automatico — Cambio automatico a 6 marce — 6F35, Procedure generali). |
| P177F | Impossibile innestare completamente il folle | Può essere impostato con P0752, P0757, P0762 e/o P0767. CANCELLARE il codice di guasto. Se il codice di guasto ricompare, VEDERE: Diagnostica per sintomi (307-01B Cambio automatico — Cambio automatico a 6 marce — 6F50/6F55, Diagnostica e verifica). |
| P1780 | Circuito dell'interruttore di controllo del cambio (disattivazione O/D) fuori dal campo di autotest | VAI AL Pinpoint Test T |
| U0103 | Comunicazione persa con il modulo di controllo cambio A | CANCELLARE il codice di guasto. ESEGUIRE il test della rete GWM. Se i codici di guasto GWM ricompaiono, VEDERE: Rete di comunicazione (modulo 418-00 Rete di comunicazione, Diagnostica e test). In caso contrario, se il DTC U0103 ricompare, PASSARE al Pinpoint Test I. |
| U019E | Perdita di comunicazione con il modulo di controllo del campo di marcia della trasmissione | Se sono presenti i DTC P07F5, U101E e/o U101F, diagnosticare prima questi DTC. Se il DTC U019E è l'unico DTC presente, PASSARE al Pinpoint Test N. |
| U0404 | Dati non validi ricevuti dal modulo di controllo cambio "A" | Questo DTC indica che il PCM può ricevere messaggi CAN dal GSM, ma il GSM segnala un guasto di uno o più segnali dati che il PCM utilizza per il funzionamento. Con lo scanner diagnostico, leggere i codici di guasto del GSM. CONSULTARE la tabella GSM e seguire le procedure di riparazione del GSM. |
| U049F | Dati non validi ricevuti dal modulo di controllo gamma della trasmissione | Questo DTC indica che il PCM può ricevere messaggi CAN dal TRCM, ma il TRCM segnala un guasto di uno o più segnali dati che il PCM utilizza per il funzionamento. Con lo scanner diagnostico, leggere i codici di guasto del TRCM. CONSULTARE i DTC del TRCM e seguire le procedure di riparazione del TRCM. |
| U101E | Dati di monitoraggio non validi del modulo di controllo interno ricevuti dal modulo di commutazione marce | CANCELLARE il codice di guasto. ESEGUIRE il test della rete GWM. Se i codici di guasto GWM ricompaiono, VEDERE: Rete di comunicazione (modulo 418-00 Rete di comunicazione, Diagnostica e test). Se i codici di guasto PCM ricompaiono, VEDERE: Moduli di controllo del motore (303-14B Moduli di controllo del motore — 2 L EcoBoost (184 kW/250 L CV) — MI4, Diagnostica e test). VEDERE: Moduli di controllo del motore (303-14C Moduli di controllo del motore — 2.5 L Duratec (125 kW/170 L CV), Diagnostica e test). Se il codice DTC U101E ricompare, RIPROGRAMMARE il GSM originale. VEDERE: Programmazione del modulo (418-01 Configurazione del modulo, Procedure generali). |
| U101F | Dati di monitoraggio non validi del modulo di controllo interno ricevuti dal modulo di controllo della gamma di trasmissione | CANCELLARE il codice di guasto. ESEGUIRE il test della rete GWM. Se i codici di guasto GWM ricompaiono, VEDERE: Rete di comunicazione (modulo 418-00 Rete di comunicazione, Diagnostica e test). Se i codici di guasto PCM ricompaiono, VEDERE: Moduli di controllo del motore (303-14B Moduli di controllo del motore — 2 L EcoBoost (184 kW/250 L CV) — MI4, Diagnostica e test). VEDERE: Moduli di controllo del motore (303-14C Moduli di controllo del motore — 2.5 L Duratec (125 kW/170 L CV), Diagnostica e test). Se il codice DTC U101F ricompare, RIPROGRAMMARE il TRCM originale. VEDERE: Programmazione del modulo (418-01 Configurazione del modulo, Procedure generali). |
Grafico DTC — GSM
| Codice di guasto | Descrizione | Azione |
| P0562 | Bassa tensione di sistema | VAI AL test pinpoint Q |
| P0563 | Tensione di sistema alta | VAI AL Pinpoint Test R |
| P0605 | Errore della memoria di sola lettura (ROM) interna del modulo di controllo | Se sono presenti altri DTC, diagnosticare prima questi DTC. CANCELLARE il codice di guasto. RIPROGRAMMARE il GSM originale con il software più recente. ESEGUIRE l'autotest del GSM. Se il codice di guasto ricompare, INSTALLARE un nuovo modulo GSM. VEDERE: Modulo di cambio (GSM) (307-05A Comandi esterni del cambio automatico — Cambio automatico a 6 marce — 6F35, Rimozione e installazione). |
| P0606 | Processore del modulo di controllo | Se sono presenti altri DTC, diagnosticare prima questi DTC. CANCELLARE il codice di guasto. RIPROGRAMMARE il GSM originale con il software più recente. ESEGUIRE l'autotest del GSM. Se il codice di guasto ricompare, INSTALLARE un nuovo modulo GSM. VEDERE: Modulo di cambio (GSM) (307-05A Comandi esterni del cambio automatico — Cambio automatico a 6 marce — 6F35, Rimozione e installazione). |
| P0607 | Prestazioni del modulo di controllo | Se sono presenti altri DTC, diagnosticare prima questi DTC. CANCELLARE il codice di guasto. RIPROGRAMMARE il GSM originale con il software più recente. ESEGUIRE l'autotest del GSM. Se il codice di guasto ricompare, INSTALLARE un nuovo modulo GSM. VEDERE: Modulo di cambio (GSM) (307-05A Comandi esterni del cambio automatico — Cambio automatico a 6 marce — 6F35, Rimozione e installazione). |
| P06B8 | Errore della memoria non volatile (NVRAM) interna del modulo di controllo | Se sono presenti altri DTC, diagnosticare prima questi DTC. CANCELLARE il codice di guasto. RIPROGRAMMARE il GSM originale con il software più recente. ESEGUIRE l'autotest del GSM. Se il codice di guasto ricompare, INSTALLARE un nuovo modulo GSM. VEDERE: Modulo di cambio (GSM) (307-05A Comandi esterni del cambio automatico — Cambio automatico a 6 marce — 6F35, Rimozione e installazione). |
| P07EC | Circuito multifunzione di selezione della marcia del cambio | VAI AL test pinpoint S |
| P07ED | Circuito multifunzione di selezione della marcia bloccato | VAI AL test pinpoint S |
| P07F2 | Circuito di comunicazione del modulo di controllo della gamma del cambio | Questo DTC indica da solo un problema con il cavo di comunicazione ridondante tra il GSM e il TRCM. Se sono presenti altri DTC, diagnosticare prima questi DTC. CANCELLARE il codice di guasto. Eseguire il test della rete. Se il DTC P07F2 ricompare, PASSARE al Pinpoint Test B. |
| P07F3 | Segnale basso nel circuito di comunicazione del modulo di controllo della gamma del cambio | Questo DTC indica da solo un problema con il cavo di comunicazione ridondante tra il GSM e il TRCM. Se sono presenti altri DTC, diagnosticare prima questi DTC. PASSARE al Pinpoint Test B. |
| P07F4 | Circuito di comunicazione del modulo di controllo della gamma del cambio, segnale alto | Questo DTC indica da solo un problema con il cavo di comunicazione ridondante tra il GSM e il TRCM. Se sono presenti altri DTC, diagnosticare prima questi DTC. PASSARE al Pinpoint Test B. |
| P0814 | Circuito dell'indicatore della marcia | Se sono presenti altri DTC, diagnosticare prima questi DTC. CANCELLARE i DTC. RIPROGRAMMARE il GSM originale con il software più recente. ESEGUIRE l'autotest del GSM. Se il codice di guasto ricompare, PASSARE al Pinpoint Test O. |
| P081F | Correlazione del segnale di blocco del cambio in frenata (BTSI) | Se sono presenti altri DTC, diagnosticare prima questi DTC. CANCELLARE il codice di guasto. Eseguire il test della rete. Se il DTC P081F ricompare, PASSARE al Pinpoint Test C. |
| P0915 | Circuito della posizione del cambio "A" Campo/prestazioni | Se sono presenti altri codici DTC, eseguire prima la diagnosi di tali codici DTC. CANCELLARE i codici DTC. RIPROGRAMMARE il GSM originale con il software più recente. ESEGUIRE l'autotest del GSM. Se il codice guasto ritorna, PASSARE al test Pinpoint O. |
| P0919 | Guasto del controllo della posizione della leva del cambio | Se sono presenti altri codici DTC, eseguire prima la diagnosi di tali codici DTC. CANCELLARE il codice guasto. Eseguire il test di rete. Se il codice guasto ritorna, PASSARE al test Pinpoint P. |
| P0929 | Circuito solenoide di blocco cambio/attuatore "A" Campo/prestazioni | Se il codice guasto P0929 è presente nella "Cronologia", potrebbe essere stato impostato da qualcosa che limita o trattiene la manopola rotativa in posizione durante il RITORNO IN PARCHEGGIO. Se il codice guasto P0929 è impostato su "Continuo", proseguire con la diagnosi. Se sono presenti altri codici DTC, consultare prima tali codici. CANCELLARE il codice guasto. ESEGUIRE l'autotest del GSM. Se il codice guasto ritorna, PASSARE al test Pinpoint P. |
| P164E | Prestazioni dell'intervallo di trasmissione del modulo di controllo interno | La trasmissione potrebbe non uscire dalla posizione di parcheggio con il pulsante P lampeggiante. Il freno di stazionamento elettronico (EPB) viene attivato senza richiesta del conducente. CANCELLARE il codice guasto. RIPROGRAMMARE il GSM originale con il software più recente. ESEGUIRE l'autotest del GSM. Se il codice guasto ritorna, SOSTITUIRE il modulo GSM. VEDERE: Modulo di selezione marce (GSM) (307-05A Comandi esterni del cambio automatico — Cambio automatico a 6 marce — 6F35, Rimozione e installazione). |
| P166B | Correlazione dello stato della portiera del conducente | Aprire, quindi chiudere la portiera del conducente e completare un ciclo. La portiera si blocca. Se sul IPC si accende la spia della portiera aperta o se le serrature delle portiere non funzionano correttamente, VEDERE: Serrature, chiusure e sistemi di accesso (501-14 Maniglie, serrature, chiusure e sistemi di accesso, Diagnosi e test). Se la portiera è socchiusa e le serrature funzionano correttamente, PASSARE al test Pinpoint D. |
| P1753 | Allineamento del sensore di posizione della leva del cambio | Se il codice DTC P1753 è presente nella "Cronologia", il cliente potrebbe averlo impostato tenendo la manopola rotativa tra le marce per 30 secondi . Se il codice guasto P1753 è impostato su "Continuo", proseguire con la diagnosi. Il codice guasto diagnostico P1753 viene attivato quando la manopola della leva del cambio viene mantenuta in una posizione intermedia per un periodo prolungato. CANCELLARE il codice guasto. ESEGUIRE l'autotest del GSM. Se il codice guasto ritorna, PASSARE al test Pinpoint P. |
| U0100 | Perdita di comunicazione con ECM/PCM 'A' | Se sono presenti altri codici DTC, eseguire prima la diagnosi di tali codici DTC. CANCELLARE il codice guasto. ESEGUIRE il test di rete GWM. Se i codici DTC ritornano, PASSARE al test Pinpoint H. |
| U0121 | Perdita di comunicazione con il modulo di controllo del sistema frenante antibloccaggio (ABS) | Se sono presenti altri codici DTC, eseguire prima la diagnosi di tali codici DTC. Se il codice DTC U0121 è presente in altri moduli, consultare prima gli altri moduli che lo segnalano. CANCELLARE il codice guasto. ESEGUIRE il test di rete GWM. Se i codici DTC ritornano, PASSARE al test Pinpoint J. |
| U0140 | Perdita di comunicazione con il modulo di controllo della carrozzeria | Se sono presenti altri codici DTC, eseguire prima la diagnosi di tali codici DTC. Se il codice DTC U0140 è presente in altri moduli, consultare prima gli altri moduli che lo segnalano. CANCELLARE il codice guasto. ESEGUIRE il test di rete GWM. Se i codici DTC ritornano, PASSARE al test Pinpoint K. |
| U0151 | Perdita di comunicazione con il modulo di controllo dei sistemi di sicurezza | Se sono presenti altri codici DTC, eseguire prima la diagnosi di tali codici DTC. Se il codice DTC U0151 è presente in altri moduli, consultare prima gli altri moduli che lo segnalano. CANCELLARE il codice guasto. ESEGUIRE il test di rete GWM. Se i codici DTC ritornano, PASSARE al test Pinpoint L. |
| U0155 | Perdita di comunicazione con il modulo di controllo del quadro strumenti (IPC) | Se sono presenti altri codici DTC, eseguire prima la diagnosi di tali codici DTC. Se il codice DTC U0155 è presente in altri moduli, consultare prima gli altri moduli che lo segnalano. CANCELLARE il codice guasto. ESEGUIRE il test di rete GWM. Se i codici DTC ritornano, PASSARE al test Pinpoint M. |
| U019E | Perdita di comunicazione con il modulo di controllo del campo di marcia della trasmissione | Se sono presenti altri codici DTC, eseguire prima la diagnosi di tali codici DTC. Se il codice DTC U019E è presente in altri moduli, consultare prima gli altri moduli che lo segnalano. Se sono presenti i codici DTC P07F5, U101E e/o U101F, eseguire prima la diagnosi di tali codici DTC. ESEGUIRE il test di rete. Se il codice DTC U019E è l'unico codice DTC presente, PASSARE al test Pinpoint N. |
| U0301 | Incompatibilità software con il modulo di controllo motore/trasmissione | The transmission cannot exit park. CLEAR the DTC. REPROGRAM the original PCM with the latest PCM software. PERFORM a PCM self-test. If the DTC returns,  Fare clic qui per accedere alla procedura guidata (PCM). Per eseguire questo test Pinpoint è richiesto Internet Explorer versione 11 o successiva. Se è installato un nuovo PCM, ESEGUIRE il caricamento della strategia della trasmissione, VEDERE: Caricamento della strategia della trasmissione (307-01B Cambio automatico — Cambio automatico a 6 marce — 6F50/6F55, Procedure generali). |
| U0401 | Dati non validi ricevuti dall'ECM/PCM "A" | Questo DTC indica che il PCM sta inviando un messaggio di errore per uno o più segnali dati utilizzati dal GSM per il funzionamento. Utilizzando uno scanner diagnostico, CANCELLARE tutti i codici DTC. ESEGUIRE l'autotest del PCM. Se sono presenti codici guasto del PCM, VEDERE: Centraline di controllo del motore (303-14B Centraline di controllo del motore — 2 L EcoBoost (184 kW/250 L CV) — MI4, Diagnosi e test). VEDERE: Centraline di controllo del motore (303-14C Centraline di controllo del motore — 2.5 L Duratec (125 kW/170 L CV), Diagnosi e test). e seguire le procedure di riparazione del PCM. |
| U0415 | Dati non validi ricevuti dal modulo di controllo del sistema antibloccaggio freni (ABS) | Questo codice guasto indica che il modulo ABS sta inviando un messaggio di guasto per il rilevamento della velocità del veicolo. Utilizzando uno scanner diagnostico, estrarre i codici guasto ABS. VEDERE: Sistema antibloccaggio dei freni (ABS) e controllo di stabilità (206-09 Sistema antibloccaggio dei freni (ABS) e controllo di stabilità, Diagnosi e verifica). e seguire le istruzioni di riparazione dell'ABS. |
| U0422 | Dati non validi ricevuti dal modulo di controllo della carrozzeria | Questo DTC indica che il BCM trasmette lo stato di guasto per uno o più segnali che il GSM utilizza per il funzionamento. Utilizzando lo scanner diagnostico, CANCELLARE tutti i codici DTC. ESEGUIRE l'autotest del BCM. Se sono presenti codici di guasto del BCM, VEDERE: Modulo di controllo della carrozzeria (BCM) (419-10 Moduli elettronici multifunzione, diagnosi e test). e seguire le procedure di riparazione del BCM. |
| U0452 | Dati non validi ricevuti dal modulo di controllo dei sistemi di sicurezza | Questo codice di guasto indica che il modulo RCM invia un messaggio di guasto della cintura di sicurezza del conducente. Utilizzando lo scanner diagnostico, CANCELLARE tutti i codici DTC. ESEGUIRE l'autotest dell'RCM. Se sono presenti codici di guasto dell'RCM, VEDERE: Sistema supplementare di ritenuta passiva (SRS) (501-20B Sistema supplementare di ritenuta passiva, diagnosi e test). e seguire le procedure di riparazione dell'RCM. |
| U049F | Dati non validi ricevuti dal modulo di controllo gamma della trasmissione | Questo DTC indica che il GSM può ricevere i messaggi CAN del TRCM, ma il TRCM segnala un guasto di uno o più segnali dati che il GSM utilizza per il funzionamento. Con lo scanner diagnostico, leggere i codici di guasto del TRCM. CONSULTARE i DTC del TRCM e seguire le procedure di riparazione del TRCM. |
| U1011 | Dati di monitoraggio del modulo di controllo interno non validi ricevuti dall'ECM/PCM | Questo DTC indica che il GSM può ricevere i messaggi CAN del PCM, ma il PCM segnala un guasto di uno o più segnali dati che il GSM utilizza per il funzionamento. Utilizzando lo scanner diagnostico, leggere i codici di guasto del PCM. Se sono presenti codici di guasto del PCM, VEDERE: Moduli di controllo elettronici del motore (303-14B Moduli di controllo elettronici del motore — 2 L EcoBoost (184 kW/250 L CV) — MI4, diagnosi e test). VEDERE: Moduli di controllo elettronici del motore (303-14C Moduli di controllo elettronici del motore — 2.5 L Duratec (125 kW/170 L CV), diagnosi e test). e seguire le procedure di riparazione del PCM. |
| U101F | Dati di monitoraggio non validi del modulo di controllo interno ricevuti dal modulo di controllo della gamma di trasmissione | Questo DTC indica che il PCM può ricevere i messaggi CAN del TRCM, ma il TRCM segnala un guasto di uno o più segnali dati che il GSM utilizza per il funzionamento. Con lo scanner diagnostico, leggere i codici di guasto del TRCM. CONSULTARE i DTC del TRCM e seguire le procedure di riparazione del TRCM. |
Circuito DTC — TRCM
TRCM
| Codice di guasto | Descrizione | Azione |
| P0605 | Errore della memoria di sola lettura (ROM) interna del modulo di controllo | Se sono presenti altri codici DTC, risolvere prima tali codici DTC. CANCELLARE il codice di guasto. RIPROGRAMMARE il TRCM originale con il software più recente. ESEGUIRE l'autotest del TRCM. Se il codice di guasto ricompare, INSTALLARE un nuovo TRCM, VEDERE: Modulo di controllo della gamma di trasmissione (TRCM) (307-05A Comandi esterni del cambio automatico — cambio automatico a 6 marce — 6F35, rimozione e installazione). |
| P0606 | Processore del modulo di controllo | Se sono presenti altri codici DTC, risolvere prima tali codici DTC. CANCELLARE il codice di guasto. RIPROGRAMMARE il TRCM originale con il software più recente. ESEGUIRE l'autotest del TRCM. Se il codice di guasto ricompare, INSTALLARE un nuovo TRCM, VEDERE: Modulo di controllo della gamma di trasmissione (TRCM) (307-05A Comandi esterni del cambio automatico — cambio automatico a 6 marce — 6F35, rimozione e installazione). |
| P0607 | Prestazioni del modulo di controllo | Se sono presenti altri codici DTC, risolvere prima tali codici DTC. CANCELLARE il codice di guasto. RIPROGRAMMARE il TRCM originale con il software più recente. ESEGUIRE l'autotest del TRCM. Se il codice di guasto ricompare, INSTALLARE un nuovo TRCM, VEDERE: Modulo di controllo della gamma di trasmissione (TRCM) (307-05A Comandi esterni del cambio automatico — cambio automatico a 6 marce — 6F35, rimozione e installazione). |
| P06B8 | Errore della memoria non volatile (NVRAM) interna del modulo di controllo | Se sono presenti altri codici DTC, risolvere prima tali codici DTC. CANCELLARE il codice di guasto. RIPROGRAMMARE il TRCM originale con il software più recente. ESEGUIRE l'autotest del TRCM. Se il codice di guasto ricompare, INSTALLARE un nuovo TRCM, VEDERE: Modulo di controllo della gamma di trasmissione (TRCM) (307-05A Comandi esterni del cambio automatico — cambio automatico a 6 marce — 6F35, rimozione e installazione). |
| P07F5 | Bassa tensione di sistema del modulo di controllo della gamma del cambio | Se sono presenti altri codici DTC, risolvere prima tali codici DTC. Se il DTC P07F5 viene memorizzato insieme al DTC P0562 e/o P1397, VEDERE: Sistema di carica (414-00 Sistema di carica — informazioni generali, diagnosi e test). CANCELLARE il codice di guasto. ESEGUIRE l'autotest del TRCM. Se il DTC P07F5 è l'unico codice DTC presente, PASSARE al test puntuale E. |
| P0860 | Circuito di comunicazione del modulo di controllo del cambio "A" | Se sono presenti altri codici DTC, risolvere prima tali codici DTC. Quando questo codice di guasto viene memorizzato, si accende la spia della chiave inglese e nel centro messaggi viene visualizzato un messaggio di guasto del cambio. Il freno di stazionamento elettrico viene attivato senza richiesta da parte del conducente. CANCELLARE il codice di guasto. ESEGUIRE l'autotest del TRCM. Se il DTC P0860 ricompare, PASSARE al test puntuale G. |
| P0861 | Segnale basso sul circuito di comunicazione del modulo di controllo cambio "A" | Se sono presenti altri codici DTC, risolvere prima tali codici DTC. Quando questo codice di guasto viene memorizzato, si accende la spia della chiave inglese e nel centro messaggi viene visualizzato un messaggio di guasto del cambio. Il freno di stazionamento elettrico viene attivato senza richiesta da parte del conducente. CANCELLARE il codice di guasto. ESEGUIRE l'autotest del TRCM. Se il DTC P0861 ricompare, PASSARE al test puntuale G. |
| P0862 | Segnale alto sul circuito di comunicazione del modulo di controllo cambio "A" | Se sono presenti altri codici DTC, risolvere prima tali codici DTC. Quando questo codice di guasto viene memorizzato, si accende la spia della chiave inglese e nel centro messaggi viene visualizzato un messaggio di guasto del cambio. Il freno di stazionamento elettrico viene attivato senza richiesta da parte del conducente. CANCELLARE il codice di guasto. ESEGUIRE l'autotest del TRCM. Se il DTC P0862 ricompare, PASSARE al test puntuale G. |
| P0A3F | Circuito del sensore di posizione del motore di azionamento «A» | Se sono presenti altri codici DTC, risolvere prima tali codici DTC. Questo codice di guasto indica un guasto di uno o entrambi i sensori di posizione rotativa. Il cambio può bloccarsi in posizione di parcheggio se entrambi i sensori si guastano. CANCELLARE il codice di guasto. ESEGUIRE l'autotest del TRCM. Se il codice di guasto ricompare, INSTALLARE un nuovo TRCM, VEDERE: Modulo di controllo della gamma di trasmissione (TRCM) (307-05A Comandi esterni del cambio automatico — cambio automatico a 6 marce — 6F35, rimozione e installazione). |
| P177A | Motore di selezione della gamma del cambio | Se è presente il codice DTC P177B, diagnosticare prima questo codice DTC. Se sono presenti altri codici DTC, risolvere prima questi codici DTC. Questo DTC indica che il TRCM non ha raggiunto o mantenuto la posizione richiesta dal PCM. CONTROLLARE la guarnizione e la regolazione del cavo della leva selettrice. VEDERE: Regolazione del cavo della leva selettrice — 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L CV) — I4 (307-05A Controlli esterni del cambio automatico — Cambio automatico a 6 marce — 6F35, Procedure generali). VEDERE: Regolazione del cavo della leva selettrice — 2 L EcoBoost (184 kW/250 L CV) — MI4 (307-05A Controlli esterni del cambio automatico — Cambio automatico a 6 marce — 6F35, Procedure generali). VEDERE: Regolazione del cavo della leva selettrice — 2.5 L Duratec (125 kW/170 L CV) (307-05A Controlli esterni del cambio automatico — Cambio automatico a 6 marce — 6F35, Procedure generali). Se il cavo è regolato correttamente, inserire il freno di stazionamento e scollegare il cavo della leva selettrice dalla leva di comando manuale. Spostare manualmente la leva di comando manuale da PARK a DRIVE e di nuovo a PARK. Se la resistenza è scarsa o assente, CONTROLLARE la molla di arresto della valvola manuale. Se la leva manuale presenta una resistenza eccessiva o grippa, è necessaria un'ulteriore indagine. Il problema può riguardare il sistema di parcheggio, la valvola manuale e/o il sensore TR. Collegare il cavo della leva selettrice ed eseguire la procedura di regolazione del cavo. VEDERE: Diagnostica per sintomi (307-01A Cambio automatico — Cambio automatico a 6 marce — 6F35, Diagnostica e verifica). |
| P177B | Selezione della gamma del cambio — corrente del motore troppo elevata | Se sono presenti altri codici DTC, risolvere prima questi codici DTC, eccetto il DTC P177A. Questo DTC indica che il TRCM non ha raggiunto o mantenuto la posizione richiesta dal PCM. PASSARE al Pinpoint Test F. |
| P177C | Posizione di default del motore | Questo codice di guasto può essere impostato a causa di una batteria scarica. ESEGUIRE l'autotest del TRCM. Se il TRCM presenta il DTC P07F5, PASSARE al Pinpoint Test E. Il DTC P177C indica un guasto del meccanismo di parcheggio di default. Il parcheggio di default è disabilitato oppure la trasmissione è bloccata in Park. Possono essere impostati i DTC P177D, P177E e/o P0A3F. RIPETERE l'autotest del TRCM. Se il DTC P177C ritorna, INSTALLARE un nuovo TRCM. VEDERE: Modulo di controllo della gamma di trasmissione (TRCM) (307-05A Controlli esterni del cambio automatico — Cambio automatico a 6 marce — 6F35, Rimozione e installazione). |
| P177D | Corrente del motore troppo elevata in posizione di default | Questo codice di guasto indica che il valore di corrente del motore del parcheggio di default è troppo alto. Il parcheggio di default è disabilitato oppure la trasmissione è bloccata in Park. Lasciare raffreddare il sistema. CANCELLARE il codice di guasto. ESEGUIRE l'autotest del TRCM. Se il codice di guasto ritorna, PASSARE al Pinpoint Test F. |
| P177E | Gamma/caratteristiche del sensore di posizione di default | Questo codice di guasto indica il guasto di uno o di entrambi i sensori del meccanismo di default. La trasmissione è bloccata in Park. CANCELLARE il codice di guasto. ESEGUIRE l'autotest del TRCM. Se il codice di guasto ritorna, INSTALLARE un nuovo TRCM. VEDERE: Modulo di controllo della gamma di trasmissione (TRCM) (307-05A Controlli esterni del cambio automatico — Cambio automatico a 6 marce — 6F35, Rimozione e installazione). |
| P2533 | Circuito dell'interruttore di accensione "Run/Start" | Questo DTC indica che il circuito ridondante di accensione «Run/Start» presenta una condizione intermittente. CONTROLLARE i connettori GSM e BCM per danni o terminali estratti. Se sono presenti i DTC B108A:01 e/o B1142:29, VEDERE: Componenti elettrici del volante e del piantone (211-05 Componenti elettrici del volante e del piantone, Diagnostica e verifica). |
| P2534 | Basso livello del circuito dell'interruttore di accensione in posizione «Run/Start» | Questo DTC indica che il circuito ridondante di accensione «Run/Start» è in corto a massa. CONTROLLARE i connettori GSM e BCM per danni o terminali estratti. Se sono presenti i DTC B108A:01 e/o B1142:29, VEDERE: Componenti elettrici del volante e del piantone (211-05 Componenti elettrici del volante e del piantone, Diagnostica e verifica). |
| P2535 | Circuito interruttore di accensione 'Run/Start' - segnale alto | Questo DTC indica che il circuito ridondante di accensione «Run/Start» è in corto con il circuito di alimentazione. CONTROLLARE i connettori GSM e BCM per danni o terminali estratti. Se sono presenti i DTC B108A:01 e/o B1142:29, VEDERE: Componenti elettrici del volante e del piantone (211-05 Componenti elettrici del volante e del piantone, Diagnostica e verifica). |
| U0029 | Prestazioni del bus di comunicazione veicolo 'A' | Se il DTC P0607 è presente insieme al U0029, risolvere prima il DTC P0607. Se è presente solo il DTC U0029, CANCELLARE il DTC. ESEGUIRE il test di rete. Se il codice di guasto ritorna, VEDERE: Rete di comunicazione (modulo 418-00 Rete di comunicazione, Diagnostica e test). |
| U0073 | Bus di comunicazione modulo di controllo 'A' spento | Il parcheggio può essere disponibile solo quando cambia lo stato di porta, sedile o cintura. La modalità «Stay in Neutral» potrebbe essere disabilitata. Il traino in folle potrebbe essere compromesso. L'uscita dal traino in folle potrebbe essere disabilitata. CONTROLLARE i connettori per terminali danneggiati o estratti, corrosione, fili allentati e guarnizioni mancanti o danneggiate. CANCELLARE il codice di guasto. ESEGUIRE il test di rete. Se il codice di guasto ritorna, VEDERE: Rete di comunicazione (modulo 418-00 Rete di comunicazione, Diagnostica e test). |
| U0100 | Perdita di comunicazione con ECM/PCM 'A' | CANCELLARE il codice di guasto. ESEGUIRE il test di rete GWM. Se il codice di guasto ritorna, PASSARE al Pinpoint Test H. |
| U0103 | Perdita di comunicazione con il modulo di controllo della selezione marce 'A' | Se sono presenti i DTC P085D, P0860 e/o P0861, diagnosticare prima questi DTC. ESEGUIRE il test di rete. Se il DTC U0103 è l'unico DTC presente, PASSARE al Pinpoint Test I. |
| U0121 | Perdita di comunicazione con il modulo di controllo del sistema frenante antibloccaggio (ABS) | CANCELLARE il codice di guasto. ESEGUIRE il test di rete GWM. Se il codice di guasto ritorna, PASSARE al Pinpoint Test J. |
| U0140 | Perdita di comunicazione con il modulo di controllo della carrozzeria | CANCELLARE il codice di guasto. ESEGUIRE il test di rete GWM. Se il codice di guasto ritorna, PASSARE al Pinpoint Test K. |
| U0155 | Perdita di comunicazione con il modulo di controllo del quadro strumenti (IPC) | CANCELLARE il codice di guasto. ESEGUIRE il test di rete GWM. Se il codice di guasto ritorna, PASSARE al test Pinpoint M. |
| U0301 | Incompatibilità software con il modulo di controllo motore/trasmissione | CANCELLARE il codice di guasto. RIPROGRAMMARE il PCM originale con il software PCM più recente. ESEGUIRE l'autodiagnosi del PCM. Se il codice di guasto ritorna,  Fare clic qui per accedere alla procedura guidata (PCM). Per eseguire questo test Pinpoint è richiesto Internet Explorer versione 11 o successiva. Se è installato un nuovo PCM, ESEGUIRE il caricamento della strategia della trasmissione, VEDERE: Caricamento della strategia della trasmissione (307-01B Cambio automatico — Cambio automatico a 6 marce — 6F50/6F55, Procedure generali). |
| U0401 | Dati non validi ricevuti dall'ECM/PCM "A" | Questo DTC indica che il PCM sta inviando un messaggio di errore per uno o più segnali dati che il TRCM utilizza per funzionare. Utilizzando lo scanner diagnostico, CANCELLARE tutti i codici DTC. ESEGUIRE l'autodiagnosi del PCM. Se sono presenti codici di guasto del PCM, CONSULTARE: Centraline del motore (303-14B Centraline del motore — 2 L EcoBoost (184 kW/250 L CV) — MI4, Diagnosi e test). CONSULTARE: Centraline del motore (303-14C Centraline del motore — 2.5 L Duratec (125 kW/170 L CV), Diagnosi e test). e seguire le procedure di riparazione del PCM. |
| U0404 | Dati non validi ricevuti dal modulo di controllo cambio "A" | Questo DTC indica che il PCM può ricevere segnali GSM. Messaggi CAN, ma il GSM segnala un guasto di uno o più segnali dati che il TRCM utilizza per funzionare. Con lo scanner diagnostico, leggere i codici di guasto del GSM. CONSULTARE la tabella del GSM e seguire le procedure di riparazione del GSM. |
| U0415 | Dati non validi ricevuti dal modulo di controllo del sistema antibloccaggio freni (ABS) | Questo codice guasto indica che il modulo ABS sta inviando un messaggio di guasto per il rilevamento della velocità del veicolo. Utilizzando uno scanner diagnostico, estrarre i codici guasto ABS. VEDERE: Sistema antibloccaggio dei freni (ABS) e controllo di stabilità (206-09 Sistema antibloccaggio dei freni (ABS) e controllo di stabilità, Diagnosi e verifica). e seguire le istruzioni di riparazione dell'ABS. |
| U0422 | Dati non validi ricevuti dal modulo di controllo della carrozzeria | Questo DTC indica che il BCM trasmette una condizione di guasto per uno o più segnali che il TRCM utilizza per funzionare. Utilizzando lo scanner diagnostico, CANCELLARE tutti i codici DTC. ESEGUIRE l'autodiagnosi del BCM. Se sono presenti codici di guasto del BCM, CONSULTARE: Modulo di controllo carrozzeria (BCM) (419-10 Moduli elettronici multifunzione, diagnosi e verifica). e seguire le procedure di riparazione del BCM. |
Tabella dei sintomi
La diagnostica descritta in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e conoscenza delle tecniche diagnostiche Ford.
VEDERE: Tecniche diagnostiche (100-00 Informazioni generali, descrizione e funzionamento).
Nella maggior parte dei casi il PCM imposta un DTC per facilitare la diagnosi. CONSULTARE il codice di guasto prima di utilizzare la Tabella dei sintomi. Nella colonna «Sintomo» sono elencate le condizioni del veicolo. Nella colonna «Possibili cause» sono elencate le condizioni specifiche del veicolo. Nella colonna «Azione» sono elencate le azioni da eseguire per determinare la causa della condizione. Ogni azione elenca i componenti che possono causare il sintomo e i singoli componenti di questo sistema.
| Sintomo | Possibili cause | Azione |
|---|---|---|
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Test puntuali
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TEST PUNTUALE A: IL SISTEMA DI BLOCCO DEL CAMBIO CON FRENO INSERITO NON SI DISINNESTA CORRETTAMENTE Per informazioni su schemi e connettori, vedere la sezione 37 degli schemi elettrici. Funzionamento normale e guastiIl BCM fornisce alimentazione dalla batteria al GSM. L'interruttore di esclusione del blocco cambio con freno riceve alimentazione dal GSM. Quando l'interruttore di blocco cambio con freno viene tenuto premuto, il GSM lampeggia, indicando che il veicolo è in posizione di folle per il traino. Possibili cause
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| A1 VERIFICARE L'INTERRUTTORE DI BLOCCO CAMBIO CON FRENO | |||||||||||||
Lo stato di SBW_OVR_SW_1 e SBW_OVR_SW_2 cambia da Premuto a Rilasciato?
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| A2 VERIFICARE I CIRCUITI DI BLOCCO CAMBIO CON FRENO | |||||||||||||
La tensione è superiore a 5 volt?
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| A3 VERIFICARE IL CIRCUITO DI MASSA DELL'ATTUATORE DI BLOCCO CAMBIO CON FRENO PER CIRCUITO APERTO | |||||||||||||
La tensione è superiore a 5 volt?
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| A4 VERIFICARE L'INTERRUTTORE DI BLOCCO CAMBIO CON FRENO | |||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm con l'interruttore premuto e superiore a 10.000 ohm con l'interruttore rilasciato?
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| A5 VERIFICARE IL FUNZIONAMENTO DEL GSM | |||||||||||||
Il problema persiste?
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TEST PUNTUALE B: DTC P07F2, P07F3, P07F4 Per informazioni su schemi e connettori, vedere la sezione 37 degli schemi elettrici. Funzionamento normale e guastiIl GSM e il TRCM comunicano tramite HS-CAN, ma utilizzano come backup il cablaggio PWM dedicato. Se la rete HS-CAN non funziona, il GSM e il TRCM comunicano tramite questo cablaggio. Condizioni di impostazione del codice DTC
Possibili cause
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| B1 RECUPERARE E REGISTRARE TUTTI I DTC | ||||||||||||
Sono presenti i DTC P0562, P0563, P07F5?
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| B2 VERIFICARE IL CIRCUITO PWM (MODULAZIONE DI LARGHEZZA DEGLI IMPULSI) 3 PER CIRCUITO APERTO | ||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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| B3 VERIFICARE IL CIRCUITO PWM (MODULAZIONE DI LARGHEZZA DEGLI IMPULSI) 3 PER CORTOCIRCUITO A MASSA | ||||||||||||
La resistenza è superiore a 10000 Ohm?
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| B4 VERIFICARE IL CIRCUITO PWM (MODULAZIONE DI LARGHEZZA DEGLI IMPULSI) 3 PER CORTOCIRCUITO A POSITIVO | ||||||||||||
È presente tensione?
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TEST PUNTUALE C: DTC P081F Per informazioni su schemi e connettori, vedere la sezione 37 degli schemi elettrici. Funzionamento normale e guastiIl GSM e il BCM comunicano tramite HS-CAN, ma utilizzano come backup il cablaggio dedicato. Se la rete HS-CAN non funziona, il GSM e il BCM comunicano tramite questo cablaggio. Condizioni di impostazione del codice DTC
Possibili cause
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| C1 VERIFICARE IL FUNZIONAMENTO DEL CIRCUITO DELLA LUCE DI STOP | ||||||||||
Le luci di stop si accendono quando il pedale viene premuto, ma non si spengono quando il pedale viene rilasciato?
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| C2 VERIFICARE LA TENSIONE NEL CIRCUITO BTSI | ||||||||||
La tensione misurata supera 11 volt con il pedale del freno premuto e 0 volt con il pedale del freno rilasciato?
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| C3 VERIFICARE IL CIRCUITO DI BLOCCO DELLA CAMBIATA DEL FRENO PER CIRCUITO APERTO | ||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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| C4 VERIFICARE IL CIRCUITO DI BLOCCO DELLA CAMBIATA DEL FRENO PER CORTOCIRCUITO A MASSA | ||||||||||
La resistenza è superiore a 10000 Ohm?
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| C5 VERIFICARE IL CIRCUITO DI BLOCCO DELLA CAMBIATA DEL FRENO PER CORTOCIRCUITO A POSITIVO | ||||||||||
È presente tensione?
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| C6 VERIFICARE GUASTO DEL GSM | ||||||||||
La condizione è ancora presente?
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Fare clic qui per accedere al programma guidato (BCM).
Per eseguire questo test Pinpoint è richiesto Internet Explorer versione 11 o successiva. 
TEST PUNTUALE D: DTC P166B Per le informazioni su schemi e connettori, consultare la sezione 37 degli schemi elettrici. Per le informazioni su schemi e connettori, consultare la sezione 117 degli schemi elettrici. Funzionamento normale e guastiIl GSM utilizza l'ingresso dell'interruttore di sblocco della porta del conducente e l'ingresso dello stato della porta del conducente perché verifica, prima di forzare la trasmissione in posizione di parcheggio, quando l'operatore si prepara a lasciare il veicolo. Condizioni di impostazione del codice DTC
Possibili cause
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| D1 ESEGUIRE L'AUTOTEST DEL GSM, RECUPERARE E REGISTRARE TUTTI I DTC | |||||||||||||
Il DTC P166B è presente?
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| D2 MONITORAGGIO DELLO SBLOCCO/BLOCCO DELLA PORTA | |||||||||||||
Il PID cambia stato quando la porta del conducente viene bloccata e sbloccata?
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| D3 VERIFICARE IL CIRCUITO DI SBLOCCO PORTA PER CIRCUITO APERTO | |||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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| D4 VERIFICARE IL CIRCUITO DI SBLOCCO PORTA PER CORTOCIRCUITO A MASSA | |||||||||||||
La resistenza è superiore a 10000 Ohm?
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| D5 VERIFICARE IL CIRCUITO DI STATO PORTA PER CIRCUITO APERTO | |||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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| D6 VERIFICARE IL CIRCUITO DI STATO PORTA PER CORTOCIRCUITO A MASSA | |||||||||||||
La resistenza è superiore a 10000 Ohm?
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| D7 VERIFICARE IL CIRCUITO DI SBLOCCO PORTA E IL CIRCUITO DI STATO PORTA PER CORTOCIRCUITO A POSITIVO | |||||||||||||
È presente tensione?
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| D8 VERIFICARE GUASTO DEL GSM | |||||||||||||
La condizione è ancora presente?
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TEST PUNTUALE E: DTC P07F5 Per informazioni su schemi e connettori, vedere la sezione 37 degli schemi elettrici. Funzionamento normale e guastiIl TRCM riceve due ingressi di tensione dal BJB. Il circuito del fusibile 23 (15 A) con accensione alimenta il microprocessore del TRCM. Il circuito del fusibile 83 (20 A) sempre alimentato alimenta i motorini nel modulo di controllo della trasmissione, utilizzati per spostare il cavo della leva selettrice e la valvola manuale della trasmissione all'interno del corpo della valvola di controllo principale. Condizioni di impostazione del codice DTC
Possibili cause
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| E1 OTTENERE E REGISTRARE TUTTI I DTC | |||||||||||||
È presente il DTC P07F5?
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| E2 VERIFICARE I CIRCUITI DI ALIMENTAZIONE DEL TRCM (MODULO DI CONTROLLO DELLA GAMMA DI TRASMISSIONE) PER TENSIONE | |||||||||||||
La tensione è superiore a 11 volt?
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| E3 VERIFICARE IL FUSIBILE 83 (20A) DEL BJB (SCATOLA DI DISTRIBUZIONE DELLA BATTERIA) | |||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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| E4 VERIFICARE IL FUSIBILE 23 (15A) DEL BJB (SCATOLA DI DISTRIBUZIONE DELLA BATTERIA) | |||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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| E5 VERIFICARE I CIRCUITI DI ALIMENTAZIONE DEL TRCM (MODULO DI CONTROLLO DELLA GAMMA DI TRASMISSIONE) PER CORTOCIRCUITO A MASSA | |||||||||||||
La resistenza è superiore a 10000 Ohm?
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| E6 VERIFICARE I CIRCUITI DI ALIMENTAZIONE DEL TRCM (MODULO DI CONTROLLO DELLA GAMMA DI TRASMISSIONE) PER CIRCUITO APERTO | |||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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| E7 VERIFICARE I CIRCUITI DI MASSA DEL TRCM (MODULO DI CONTROLLO DELLA GAMMA DI TRASMISSIONE) PER CIRCUITO APERTO | |||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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TEST PUNTUALE F: DTC P177B, P177D Funzionamento normale e guastiIl TRCM riceve due ingressi di tensione dal BJB. Il circuito del fusibile 23 (15 A) con accensione alimenta il microprocessore del TRCM. Il circuito del fusibile 83 (20 A) sempre alimentato alimenta i motorini nel modulo di controllo della trasmissione, utilizzati per spostare il cavo della leva selettrice e la valvola manuale della trasmissione all'interno del corpo della valvola di controllo principale. Se il modulo TRCM rileva un assorbimento di corrente eccessivo nel circuito di alimentazione del motorino durante la cambiata, ciò può indicare un guasto meccanico. Condizioni di impostazione del codice DTC
Possibili cause
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| F1 MODULO DI RECUPERO E REGISTRAZIONE DTC | |||||||||
Sono presenti i DTC P177B e/o P177D?
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| F2 VERIFICARE LA LEVA MANUALE DELLA TRASMISSIONE | |||||||||
La valvola manuale della trasmissione si sposta in ogni posizione senza impedimenti?
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| F3 VERIFICARE IL CAVO DELLA LEVA SELETTRICE | |||||||||
Il cavo della leva selettrice scorre liberamente?
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| F4 ESEGUIRE IL TEST DI AUTODIAGNOSI DEL TRCM (MODULO DI CONTROLLO GAMMA DI TRASMISSIONE) | |||||||||
Sono presenti i DTC P177B e/o P117D?
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TEST PUNTUALE G: DTC P085D, P0860, P0861, P0862 Per informazioni su schemi e connettori, vedere la sezione 37 degli schemi elettrici. Funzionamento normale e guastiTRCM, GSM e PCM comunicano tramite la rete HS-CAN, ma utilizzano come backup un cablaggio PWM dedicato. Se la rete HS-CAN non funziona, TRCM, GSM e PCM comunicano attraverso questo cablaggio. Il GSM invia un segnale PWM al PCM quando la rete CAN non è operativa, in modo che il PCM sappia quale marcia ha selezionato il conducente. Il PWM opera a 2 frequenze, 190 Hz e 230 Hz, e produce 8 cicli di lavoro. Condizioni di impostazione del codice DTC
Possibili cause
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| G1 RECUPERARE E REGISTRARE I DTC | ||||||||||||||||||||||
Sono presenti i DTC P085D, P0860, P0861 e/o P0862?
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| G2 VERIFICARE IL CORTOCIRCUITO A MASSA DEL CIRCUITO PWM (MODULAZIONE A LARGHEZZA DI IMPULSO) 1 | ||||||||||||||||||||||
La resistenza è superiore a 10000 Ohm?
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| G3 VERIFICARE IL CIRCUITO APERTO DEL PWM (MODULAZIONE A LARGHEZZA DI IMPULSO) 1 | ||||||||||||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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| G4 VERIFICARE IL CORTOCIRCUITO A TENSIONE DEL PWM (MODULAZIONE A LARGHEZZA DI IMPULSO) 1 | ||||||||||||||||||||||
È presente tensione?
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| G5 VERIFICARE IL CORTOCIRCUITO A MASSA DEL CIRCUITO PWM (MODULAZIONE A LARGHEZZA DI IMPULSO) 2 | ||||||||||||||||||||||
La resistenza è superiore a 10000 Ohm?
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| G6 VERIFICARE IL CIRCUITO APERTO DEL PWM (MODULAZIONE A LARGHEZZA DI IMPULSO) 2 | ||||||||||||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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| G7 VERIFICARE IL CORTOCIRCUITO A TENSIONE DEL PWM (MODULAZIONE A LARGHEZZA DI IMPULSO) 2 | ||||||||||||||||||||||
È presente tensione?
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TEST PUNTUALE H: DTC U0100 Per le informazioni su schemi e connettori, vedere la cella 14 degli schemi elettrici. Funzionamento normale e guastiIl GSM e il TRCM utilizzano le informazioni contenute nei messaggi inviati dal PCM tramite HS-CAN. Condizioni di impostazione del codice DTC
Possibili cause
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| H1 VERIFICARE LA RETE DI COMUNICAZIONE | ||||||
Il PCM supera il test di rete?
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| H2 VERIFICARE IL GSM (MODULO CAMBIO MARCE) CODICI DTC | ||||||
È presente il DTC U0100?
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| H3 RECUPERARE I DTC MEMORIZZATI DAL GSM (MODULO CAMBIO MARCE) AUTODIAGNOSI | ||||||
Sono presenti DTC non di rete del GSM?
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| H4 VERIFICARE I DTC DEL TRCM (MODULO DI CONTROLLO GAMMA DI TRASMISSIONE) | ||||||
Sono presenti i DTC U0100?
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| H5 RECUPERARE I DTC MEMORIZZATI DAL TRCM (MODULO DI CONTROLLO GAMMA DI TRASMISSIONE) AUTODIAGNOSI | ||||||
Sono presenti DTC non di rete del TRCM?
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| H6 RECUPERARE I DTC MEMORIZZATI DAL PCM (MODULO DI CONTROLLO TRASMISSIONE) AUTODIAGNOSI | ||||||
Sono presenti i DTC P0562, P0563 e/o P1397?
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| H7 VERIFICARE IL DTC U0100 IMPOSTATO IN ALTRI MODULI | ||||||
È presente il DTC U0100 nei moduli ABS o IPC?
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Fare clic qui per accedere alla procedura guidata (PCM).
Per eseguire questo test Pinpoint è richiesto Internet Explorer versione 11 o successiva. 
TEST PUNTUALE I: DTC U0103 Per le informazioni su schemi e connettori, vedere la cella 14 degli schemi elettrici. Funzionamento normale e guastiGSM e TRCM comunicano tramite la rete High Speed 2 CAN. Il PCM è collegato alla rete High Speed 1 CAN. Il GWM trasferisce queste informazioni dalla HS2 CAN alla HS1 CAN. Condizioni di impostazione del codice DTC
Possibili cause
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| I1 VERIFICARE LA COMUNICAZIONE DELLO SCANNER CON IL MODULO DI SELEZIONE MARCE | ||||||
Il GSM ha superato il test di rete?
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| I2 VERIFICARE I CODICI DTC (CODICI DIAGNOSTICI DI GUASTO) DEL GSM (MODULO DI SELEZIONE MARCE) | ||||||
È presente il DTC U0103?
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| I3 LEGGERE I DTC MEMORIZZATI DAL PCM | ||||||
Sono presenti i DTC P0562, P0563 e/o P1397?
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| I4 VERIFICARE IL DTC (CODICE DIAGNOSTICO DI GUASTO) U0103 IMPOSTATO IN ALTRI MODULI | ||||||
Il DTC U0103 è impostato in altri moduli della rete?
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| I5 VERIFICARE IL FUNZIONAMENTO CORRETTO DEL GSM | ||||||
Il problema persiste?
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| I6 VERIFICARE IL FUNZIONAMENTO CORRETTO DEL PCM | ||||||
Il problema persiste?
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Fare clic qui per accedere alla procedura guidata (PCM).
Per eseguire questo test Pinpoint è richiesto Internet Explorer versione 11 o successiva. 
TEST PUNTUALE J: DTC U0121 Per le informazioni su schemi e connettori, vedere la cella 14 degli schemi elettrici. Funzionamento normale e guastiABS, GSM e TRCM utilizzano le informazioni contenute nei messaggi sulla rete HS-CAN. Condizioni di impostazione del codice DTC
Possibili cause
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| J1 VERIFICARE LA RETE DI COMUNICAZIONE | ||||||
Il modulo ABS supera il test di rete?
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| J2 VERIFICARE I CODICI DTC (CODICI DIAGNOSTICI DI GUASTO) DEL GSM (MODULO DI SELEZIONE MARCE) | ||||||
È presente il DTC U0121?
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| J3 LEGGERE I CODICI DTC (CODICI DIAGNOSTICI DI GUASTO) MEMORIZZATI DAL GSM (MODULO DI SELEZIONE MARCE) — AUTOTEST | ||||||
Sono presenti DTC non di rete del GSM?
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| J4 VERIFICARE I CODICI DTC (CODICI DIAGNOSTICI DI GUASTO) DEL TRCM (MODULO DI CONTROLLO GAMMA DI TRASMISSIONE) | ||||||
È presente il DTC U0121?
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| J5 LEGGERE I CODICI DTC (CODICI DIAGNOSTICI DI GUASTO) MEMORIZZATI DAL TRCM (MODULO DI CONTROLLO GAMMA DI TRASMISSIONE) — AUTOTEST | ||||||
Sono presenti DTC non di rete del TRCM?
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| J6 LEGGERE I CODICI DTC (CODICI DIAGNOSTICI DI GUASTO) MEMORIZZATI DAL MODULO ABS (SISTEMA ANTIBLOCCAGGIO FRENI) — AUTOTEST | ||||||
È presente il DTC U3000:49?
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| J7 VERIFICARE IL DTC (CODICE DIAGNOSTICO DI GUASTO) U0121 IMPOSTATO IN ALTRI MODULI | ||||||
Il DTC U0121 è presente nel PCM o nel IPC?
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Fare clic qui per accedere alla procedura guidata (ABS).
Per eseguire questo test Pinpoint è richiesto Internet Explorer versione 11 o successiva. 
TEST PUNTUALE K: DTC U0140 Per le informazioni su schemi e connettori, vedere la cella 14 degli schemi elettrici. Funzionamento normale e guastiBCM, GSM e TRCM utilizzano le informazioni contenute nei messaggi sulla rete HS-CAN. Condizioni di impostazione del codice DTC
Possibili cause
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| K1 VERIFICARE LA RETE DI COMUNICAZIONE | ||||||
Il modulo BCM supera il test di rete?
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| K2 VERIFICARE I CODICI DTC (CODICI DIAGNOSTICI DI GUASTO) DEL GSM (MODULO DI SELEZIONE MARCE) | ||||||
Il DTC U0140 è presente?
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| K3 LEGGERE I CODICI DTC (CODICI DIAGNOSTICI DI GUASTO) MEMORIZZATI DAL GSM (MODULO DI SELEZIONE MARCE) — AUTOTEST | ||||||
Sono presenti DTC non di rete del GSM?
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| K4 VERIFICARE I CODICI DTC (CODICI DIAGNOSTICI DI GUASTO) DEL TRCM (MODULO DI CONTROLLO GAMMA DI TRASMISSIONE) | ||||||
Il DTC U0140 è presente?
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| K5 LEGGERE I CODICI DTC (CODICI DIAGNOSTICI DI GUASTO) MEMORIZZATI DAL TRCM (MODULO DI CONTROLLO GAMMA DI TRASMISSIONE) — AUTOTEST | ||||||
Sono presenti DTC non di rete del TRCM?
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| K6 LEGGERE I CODICI DTC (CODICI DIAGNOSTICI DI GUASTO) MEMORIZZATI DAL BCM (MODULO DI CONTROLLO CARROZZERIA) — AUTOTEST | ||||||
È presente il DTC U3000:49?
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| K7 VERIFICARE IL DTC (CODICE DIAGNOSTICO DI GUASTO) U0140 IMPOSTATO IN ALTRI MODULI | ||||||
Il DTC U0140 è presente nei moduli ABS o IPC?
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Fare clic qui per accedere al programma guidato (BCM).
Per eseguire questo test Pinpoint è richiesto Internet Explorer versione 11 o successiva. 
TEST PUNTUALE L: DTC U0151 Per le informazioni su schemi e connettori, vedere la cella 14 degli schemi elettrici. Funzionamento normale e guastiRCM e GSM utilizzano le informazioni contenute nei messaggi sulla rete HS-CAN. Condizioni di impostazione del codice DTC
Possibili cause
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| L1 VERIFICARE LA RETE DI COMUNICAZIONE | ||||||
Il RCM supera il test di rete?
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| L2 VERIFICARE I CODICI DTC (CODICI DIAGNOSTICI DI GUASTO) DEL GSM (MODULO DI SELEZIONE MARCE) | ||||||
Il DTC U0151 è presente?
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| L3 LEGGERE I CODICI DTC (CODICI DIAGNOSTICI DI GUASTO) MEMORIZZATI DAL GSM (MODULO DI SELEZIONE MARCE) — AUTOTEST | ||||||
Sono presenti DTC non di rete del GSM?
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| L4 LEGGERE I CODICI DTC (CODICI DIAGNOSTICI DI GUASTO) MEMORIZZATI DAL RCM (MODULO DI CONTROLLO SISTEMA DI RITENUTA) — AUTOTEST | ||||||
È presente il DTC U3000:49?
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| L5 VERIFICARE IL DTC (CODICE DIAGNOSTICO DI GUASTO) U0151 IMPOSTATO IN ALTRI MODULI | ||||||
Il DTC U0151 è presente nei moduli ABS o IPC?
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TEST PUNTUALE M: DTC U0155 Per le informazioni su schemi e connettori, vedere la cella 14 degli schemi elettrici. Funzionamento normale e guastiIPC, GSM e TRCM utilizzano le informazioni contenute nei messaggi sulla rete HS-CAN. Condizioni di impostazione del codice DTC
Possibili cause
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| M1 VERIFICARE LA RETE DI COMUNICAZIONE | ||||||
Il modulo IPC supera il test di rete?
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| M2 VERIFICARE I CODICI DTC (CODICI DIAGNOSTICI DI GUASTO) DEL GSM (MODULO DI SELEZIONE MARCE) | ||||||
Il DTC U0155 è presente?
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| M3 OTTENERE I CODICI DIAGNOSTICI DI GUASTO (DTC) MEMORIZZATI DAL GSM (MODULO CAMBIO MARCE) AUTOTEST | ||||||
Sono presenti DTC non di rete del GSM?
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| M4 VERIFICARE I CODICI DIAGNOSTICI DI GUASTO (DTC) DEL TRCM (MODULO CONTROLLO GAMMA MARCE) | ||||||
Il DTC U0155 è presente?
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| M5 OTTENERE I CODICI DIAGNOSTICI DI GUASTO (DTC) MEMORIZZATI DAL TRCM (MODULO CONTROLLO GAMMA MARCE) AUTOTEST | ||||||
Sono presenti DTC non di rete del TRCM?
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| M6 OTTENERE I CODICI DIAGNOSTICI DI GUASTO (DTC) MEMORIZZATI DALL'IPC (CLUSTER STRUMENTI) AUTOTEST | ||||||
È presente il DTC U3000:49?
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| M7 VERIFICARE IL DTC (CODICE DIAGNOSTICO DI GUASTO) U0155 KIT IN ALTRI MODULI | ||||||
Il DTC U0155 è presente nel PCM o nell'SCCM?
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Fare clic qui per accedere alla procedura guidata (IPC).
Per eseguire questo test Pinpoint è richiesto Internet Explorer versione 11 o successiva. 
TEST PUNTUALE N: DTC U019E Per le informazioni su schemi e connettori, vedere la cella 14 degli schemi elettrici. Funzionamento normale e guastiGSM e TRCM comunicano tramite la rete High Speed 2 CAN. Il PCM è collegato alla rete High Speed 1 CAN. Il GWM trasferisce queste informazioni dalla HS2 CAN alla HS1 CAN. Condizioni di impostazione del codice DTC
Possibili cause
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| N1 VERIFICARE LA COMUNICAZIONE DELLO SCANNER CON IL GSM (MODULO CAMBIO MARCE) | ||||||
Il TRCM supera il test di rete?
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| N2 VERIFICARE LA PRESENZA DEL DTC P07F5 NEL TRCM | ||||||
Il DTC P07F5 è memorizzato?
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| N3 VERIFICARE I DTC PERMANENTI DEL GSM (MODULO CAMBIO MARCE) | ||||||
I DTC U019E sono di nuovo presenti?
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| N4 VERIFICARE IL DTC U019E IMPOSTATO IN ALTRI MODULI | ||||||
I DTC U019E vengono impostati in altri moduli della rete?
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| N5 VERIFICARE IL CORRETTO FUNZIONAMENTO DEL GSM (MODULO CAMBIO MARCE) | ||||||
Il problema persiste?
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| N6 VERIFICARE IL CORRETTO FUNZIONAMENTO DEL TRCM (MODULO CONTROLLO GAMMA MARCE) | ||||||
Il problema persiste?
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TEST PUNTUALE O: DTC P0814, P0915 Per informazioni su schemi e connettori, vedere la sezione 37 degli schemi elettrici. Funzionamento normale e guastiIl GSM imposta il DTC P0915 quando il tentativo di caricamento non riesce. Condizioni di impostazione del codice DTC
Possibili cause
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| O1 VERIFICARE CHE LA BATTERIA SIA COMPLETAMENTE CARICA | |||||||||||||
La batteria è completamente carica?
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| O2 VERIFICARE IL LIVELLO DI CALIBRAZIONE DEL GSM | |||||||||||||
La calibrazione del GSM è all'ultimo livello?
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| O3 VERIFICARE I CODICI DIAGNOSTICI DI GUASTO (DTC) PERMANENTI DEL GSM (MODULO CAMBIO MARCE) | |||||||||||||
Il DTC P0814 o P0915 è di nuovo presente?
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| O4 VERIFICARE L'ASSENZA DI INTERRUZIONI NEL CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE DEL GSM | |||||||||||||
La tensione rientra entro 1 volt dalla tensione della batteria registrata?
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| O5 VERIFICARE L'ASSENZA DI INTERRUZIONI NEL CIRCUITO DI MASSA DEL GSM | |||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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| O6 VERIFICARE IL CORRETTO FUNZIONAMENTO DEL GSM (MODULO CAMBIO MARCE) | |||||||||||||
Il problema persiste?
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TEST PUNTUALE P: DTC P0919, P0929, P1753 Per informazioni su schemi e connettori, vedere la sezione 37 degli schemi elettrici. Funzionamento normale e guastiIl GSM ritorna automaticamente in posizione P quando la portiera del conducente è aperta e la cintura di sicurezza del conducente è slacciata. Condizioni di impostazione del codice DTC
Possibili cause
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| P1 VERIFICARE LA MANOPOLA DEL GSM (MODULO CAMBIO MARCE) | ||||||||||||
Sono stati rilevati detriti o interferenze?
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| P2 VERIFICARE CHE LA BATTERIA SIA COMPLETAMENTE CARICA | ||||||||||||
La batteria è completamente carica?
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| P3 VERIFICARE I DTC PERMANENTI DEL GSM (MODULO CAMBIO MARCE) | ||||||||||||
Sono presenti dei DTC?
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| P4 VERIFICARE LA FUNZIONE DI AUTOROTAZIONE DEL GSM (MODULO CAMBIO MARCE) | ||||||||||||
La manopola del cambio torna in posizione PARK?
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| P5 VERIFICARE IL CORRETTO FUNZIONAMENTO DEL GSM (MODULO CAMBIO MARCE) | ||||||||||||
Il problema persiste?
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TEST PUNTUALE Q: DTC P0562 Per informazioni su schemi e connettori, vedere la sezione 37 degli schemi elettrici. Funzionamento normale e guastiIl GSM richiede una tensione di funzionamento compresa tra 9 e 16 volt. Una resistenza eccessiva o un'interruzione in uno o più di questi circuiti, una batteria scarica o un sistema di ricarica non funzionante fanno sì che il modulo GSM imposti un codice di guasto. Condizioni di impostazione del codice DTC
Possibili cause
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| Q1 VERIFICARE DI NUOVO I CODICI DIAGNOSTICI DI GUASTO (DTC) DEL GSM (MODULO CAMBIO MARCE) | |||||||||||||
Il codice DTC P0562 è ancora presente?
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| Q2 CONTROLLARE I CODICI DTC DEL SISTEMA DI CARICA NEL PCM (MODULO DI CONTROLLO DELLA TRASMISSIONE) | |||||||||||||
Sono presenti codici di guasto diagnostici (DTC) del sistema di carica nel PCM?
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| Q3 CONTROLLARE LO STATO E LA CARICA DELLA BATTERIA | |||||||||||||
La batteria ha superato il test dello stato?
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| Q4 CONTROLLARE LA TENSIONE DEL GSM (MODULO DI CAMBIO MARCE) | |||||||||||||
La tensione rientra entro 1 volt dalla tensione della batteria registrata?
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| Q5 CONTROLLARE IL CIRCUITO DI MASSA DEL GSM (MODULO DI CAMBIO MARCE) PER INDIVIDUARE CIRCUITI APERTI | |||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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| Q6 CONTROLLARE TUTTI I COLLEGAMENTI ELETTRICI | |||||||||||||
Sui connettori non sono presenti corrosione, contatti danneggiati, contatti piegati, contatti spinti fuori sede o terminali allargati?
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| Q7 CONTROLLARE IL CORRETTO FUNZIONAMENTO DEL GSM (MODULO DI CAMBIO MARCE) | |||||||||||||
Il problema persiste?
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TEST PUNTUALE R: DTC P0563 Per informazioni su schemi e connettori, vedere la sezione 37 degli schemi elettrici. Funzionamento normale e guastiIl modulo GSM richiede una tensione di funzionamento compresa tra 9 e 16 volt. Resistenza eccessiva o circuito aperto in uno o più di questi circuiti, batteria scarica o sistema di carica non funzionante causano l'impostazione di un DTC da parte del GSM. Una condizione di sovraccarica nel sistema di carica causa l'impostazione di un DTC da parte del GSM. Questo codice di guasto può anche essere impostato a causa della ricarica della batteria o dell'avviamento del veicolo da una sorgente esterna. Condizioni di impostazione del codice DTC
Possibili cause
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| R1 CONTROLLARE I CODICI DTC DI ALTA TENSIONE IMPOSTATI IN ALTRI MODULI | ||||||
Sono presenti codici di guasto diagnostici (DTC) del sistema di carica nel PCM?
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| R2 CONTROLLARE LA TENSIONE DELLA BATTERIA | ||||||
La tensione della batteria è compresa tra 13 e 15,2 volt?
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| R3 CONTROLLARE NUOVAMENTE IL GSM (MODULO DI CAMBIO MARCE) PER IL DTC P0563 | ||||||
Il codice DTC P0563 è ancora presente?
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| R4 CONTROLLARE TUTTI I COLLEGAMENTI ELETTRICI | ||||||
Sui connettori non sono presenti corrosione, contatti danneggiati, contatti piegati, contatti spinti fuori sede o terminali allargati?
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TEST PUNTUALE S: DTC P07EC, P07ED Funzionamento normale e guastiIl GSM contiene 3 contatti sotto il pulsante centrale. Se il GSM non riconosce un contatto, viene impostato il DTC P07EC. Condizioni di impostazione del codice DTC
Possibili cause
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| S1 RECUPERARE E REGISTRARE TUTTI I DTC | |||||||||
I codici DTC P07EC e/o P07ED sono presenti?
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| S2 CONTROLLARE L'INTERRUTTORE DI BLOCCO DEL CAMBIO CON FRENO PER INCEPPAMENTO | |||||||||
Il PID GSM_BTSI_OVRRD passa da "No" a "Sì"?
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| S3 CONTROLLARE IL PULSANTE CENTRALE DEL GSM PER INCEPPAMENTO | |||||||||
I PID SBW_SLM_SW_1, SBW_SLM_SW_2, SBW_SLM_SW_3 passano tutti e 3 da "No" a "Sì" e tornano a "No" quando il pulsante viene rilasciato?
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| S4 CONTROLLARE IL CORRETTO FUNZIONAMENTO DEL GSM (MODULO DI CAMBIO MARCE) | |||||||||
Il problema persiste?
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TEST PUNTUALE T: IL COMANDO DEL CAMBIO NON FUNZIONA O FUNZIONA IN MODO ERRATO Per informazioni su circuiti e connettori, vedere la cella 30 degli schemi elettrici. Funzionamento normale e guastiL'interruttore di controllo del cambio è un interruttore a contatto momentaneo situato sulla console centrale. Quando l'interruttore viene premuto, i contatti si chiudono, inviando un segnale di tensione al PCM e informando il modulo che la marcia overdrive deve essere disattivata. Il PCM invia un messaggio tramite MS-CAN all'IPC, che fa accendere la spia di traino sull'IPC. Condizioni di impostazione del codice DTC
Possibili cause
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| T1 CONTROLLARE L'ALIMENTAZIONE DELL'INTERRUTTORE DEL SISTEMA DI ASSISTENZA ALLA SALITA | ||||||||||||||||||||||
La tensione è pari o superiore a 11 volt?
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| T2 CONTROLLARE IL CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE DELL'INTERRUTTORE DEL SISTEMA DI STABILITÀ PER INDIVIDUARE CIRCUITI APERTI | ||||||||||||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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| T3 CONTROLLARE IL CORTOCIRCUITO A MASSA DEL CIRCUITO DELL'INTERRUTTORE DEL SISTEMA DI DISTRIBUZIONE DEL LIVELLO | ||||||||||||||||||||||
La resistenza è superiore a 10000 Ohm?
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| T4 CONTROLLARE IL CIRCUITO DI MASSA DELL'INTERRUTTORE DEL SISTEMA DI DISTRIBUZIONE DEL LIVELLO | ||||||||||||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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Fare clic qui per accedere alla procedura guidata (PCM).
Per eseguire questo test Pinpoint è richiesto Internet Explorer versione 11 o successiva. 
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