Spurhalteassistenzsystem. Diagnose und Prüfung

DTC-Diagramm(e)

Die in diesem Handbuch beschriebene Diagnose setzt ein bestimmtes Maß an Fähigkeiten und Kenntnissen der Ford-Diagnoseverfahren voraus.
SIEHE: Diagnoseverfahren (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktionsweise).

IPMA Diagnose-Fehlercode-Diagramm

Fehlercode	Beschreibung	Maßnahme
B11C7:46	Fernlichtsensor: Fehler im Kalibrier-/Parameterspeicher	PRÜFEN Sie die Funktion der automatischen Fernlichtschaltung. SIEHE: Scheinwerfer (417-01 Außenbeleuchtung, Diagnose und Prüfung).
B11C7:97	Fernlichtsensor: Komponenten- oder Systemfunktion eingeschränkt oder blockiert	PRÜFEN Sie die Funktion der automatischen Fernlichtschaltung. SIEHE: Scheinwerfer (417-01 Außenbeleuchtung, Diagnose und Prüfung).
B1286:14	Innenrückspiegel: Kurzschluss nach Masse oder Unterbrechung	Siehe DTC-Tabelle: IPMA. SIEHE: Rückspiegel (501-09 Rückspiegel, Diagnose und Prüfung).
B12D8:11	Ausgang Spiegelheizung: Kurzschluss nach Masse	ZUM GEZIELTEN TEST C GEHEN
B12D8:13	Ausgang Spiegelheizung: Unterbrechung	ZUM GEZIELTEN TEST C GEHEN
C1001:76	Kamera des Fahrerassistenzsystems: falsche Montageposition	Dieser permanent gespeicherte DTC wird gesetzt, wenn das IPMA (integraler Bestandteil des Innenrückspiegels) lose oder nicht korrekt installiert ist. PRÜFEN Sie den korrekten Sitz des Innenrückspiegels. SIEHE: Innenrückspiegel (501-09 Rückspiegel, Ausbau und Einbau). Nach korrektem Einbau des Rückspiegels FÜHREN Sie die Kameraausrichtung mit dem Diagnosescanner DURCH.
С1001:78	Kamera des Technischen Sehsystems: falsche Ausrichtung oder Einstellung	Dieser permanent gespeicherte Fehlercode wird gesetzt, wenn ein neues IPMA installiert wurde, ohne die Kameraausrichtung durchzuführen. FÜHREN Sie die Kameraausrichtung mit dem Diagnosescanner DURCH.
C1A67:08	Frontsensor: Fehler Signal/Busnachricht	PRÜFEN Sie das Kollisionswarnsystem. SIEHE: Kollisionswarn- und Kollisionsvermeidungssystem (419-03B Kollisionswarn- und Kollisionsvermeidungssystem, Diagnose und Prüfung).
U0100:87	Kommunikation mit ECM/PCM "A" verloren: Nachricht fehlt	ZUM GEZIELTEN TEST E GEHEN
U0104:87	Kommunikation mit dem Tempomatmodul verloren: keine Nachricht	ZUM GEZIELTEN TEST F GEHEN
U0121:87	Kommunikation mit ABS-Steuermodul (Antiblockiersystem) unterbrochen: Keine Meldung	ZUM GEZIELTEN TEST G GEHEN
U0131:87	Kommunikation mit Lenkunterstützungs-Steuermodul unterbrochen: Keine Meldung	ZUM GEZIELTEN TEST H GEHEN
U0140:87	Kommunikation mit Karosseriesteuermodul verloren: keine Nachricht	ZU Spot-Test I übergehen
U0151:87	Kommunikation mit Steuermodul Sicherheitssysteme verloren: Nachricht fehlt	ZU Präzisionstest J übergehen
U0155:87	Kommunikation mit dem Kombiinstrument (IPC) verloren: keine Nachricht	ZU Präzisionstest K übergehen
U0212:87	Kommunikation mit dem Lenksäulen-Steuermodul verloren: keine Nachricht	ZU Pinpoint-Test L GEHEN
U0401:00	Ungültige Daten vom ECM/PCM A empfangen: keine Subtyp-Information	Dieser permanent gespeicherte DTC kann aufgrund eines Fehlers im PCM oder eines Eingangssignals am PCM gesetzt werden. ERMITTELN und BEFOLGEN Sie die nicht vernetzten Diagnose-Fehlercodes (DTC) des PCM. Siehe Motorelektronik, PCM-DTC-Tabelle. Das Verfahren finden Sie im entsprechenden Abschnitt der Gruppe 303. Wenn im PCM keine Diagnose-Fehlercodes (DTC) vorliegen, FÜHREN Sie die DIAGNOSE des beobachteten Symptoms DURCH.
U0405:00	Ungültige Daten vom Tempomat-Modul empfangen: keine Subtyp-Information	Dieser permanent gespeicherte DTC kann aufgrund eines Fehlers im CCM oder eines Eingangssignals am CCM gesetzt werden. ERMITTELN und BEFOLGEN Sie die nicht vernetzten Diagnose-Fehlercodes (DTC) des CCM. SIEHE: Tempomat (419-03A Tempomat, Diagnose und Prüfung). Wenn im CCM keine Diagnose-Fehlercodes (DTC) vorliegen, FÜHREN Sie die DIAGNOSE des beobachteten Symptoms DURCH.
U0405:64	Ungültige Daten vom Tempomat-Steuermodul empfangen: Signal unplausibel	Dieser permanent gespeicherte DTC wird im IPMA gesetzt, wenn eine Kommunikationsstörung zwischen dem Frontkollisionswarnsystem und dem CCM vorliegt. ERMITTELN und BEFOLGEN Sie die nicht vernetzten Diagnose-Fehlercodes (DTC) des CCM. SIEHE: Tempomat (419-03A Tempomat, Diagnose und Prüfung). Wenn im CCM keine Diagnose-Fehlercodes (DTC) vorliegen, FÜHREN Sie die DIAGNOSE des beobachteten Symptoms DURCH.
U0415:00	Falsche Daten vom ABS-Steuermodul empfangen: Keine Subtyp-Information	Dieser permanent gespeicherte DTC kann aufgrund eines Fehlers im ABS-Modul oder eines Eingangssignals am ABS-Modul gesetzt werden. ERMITTELN und BEFOLGEN Sie die nicht vernetzten Diagnose-Fehlercodes (DTC) des ABS-Moduls. SIEHE: Antiblockiersystem (ABS) und Fahrstabilitätskontrolle (206-09 Antiblockiersystem (ABS) und Fahrstabilitätskontrolle, Diagnose und Prüfung). Wenn im ABS-Modul keine Diagnose-Fehlercodes (DTC) vorliegen, FÜHREN Sie die DIAGNOSE des beobachteten Symptoms DURCH.
U0422:00	Falsche Daten vom Karosserie-Steuermodul empfangen: keine Subtyp-Information	Dieser permanent gespeicherte DTC kann aufgrund eines Fehlers im BCM oder eines Eingangssignals am BCM gesetzt werden. ERMITTELN und BEFOLGEN Sie die nicht vernetzten Diagnose-Fehlercodes (DTC) des BCM. SIEHE: Karosseriesteuermodul (BCM) (419-10 Multifunktionale elektronische Module, Diagnose und Prüfung). Wenn im BCM keine Diagnose-Fehlercodes (DTC) vorliegen, FÜHREN Sie die DIAGNOSE des beobachteten Symptoms DURCH.
U0423:00	Ungültige Daten vom Instrumententafel-Steuermodul: keine Subtyp-Information	Dieser permanent gespeicherte DTC kann aufgrund eines Fehlers im IPC oder eines Eingangssignals am IPC gesetzt werden. ERMITTELN und BEFOLGEN Sie die nicht vernetzten Diagnose-Fehlercodes (DTC) des IPC. SIEHE: Kombiinstrument, Meldungszentrale und Warnsignale (413-01 Kombiinstrument, Meldungszentrale und Warnsignale, Diagnose und Prüfung). Wenn im IPC keine Diagnose-Fehlercodes (DTC) vorliegen, FÜHREN Sie die DIAGNOSE des beobachteten Symptoms DURCH.
U0429:00	Falsche Daten vom Lenksäulensteuermodul empfangen: Keine Subtyp-Information	Dieser permanent gespeicherte DTC kann durch einen Fehler im SCCM oder in dessen Eingangssignalen gesetzt werden. LESEN Sie die nicht netzwerkbezogenen Diagnosefehlercodes (DTC) vom SCCM aus und BEFOLGEN Sie diese. SIEHE: Elektrische Bauteile von Lenkrad und Lenksäule (211-05 Elektrische Bauteile von Lenkrad und Lenksäule, Diagnose und Prüfung). Wenn im SCCM keine Diagnosefehlercodes (DTC) vorhanden sind, DIAGNOSTIZIEREN Sie das beobachtete Symptom.
U0452:00	Falsche Daten vom Rückhaltesystem-Steuermodul empfangen: keine Subtyp-Information	Dieser permanent gespeicherte DTC kann durch einen Fehler im RCM oder in dessen Eingangssignalen gesetzt werden. LESEN Sie die nicht netzwerkbezogenen Diagnosefehlercodes (DTC) vom RCM aus und BEFOLGEN Sie diese. SIEHE: Ergänzendes Rückhaltesystem (SRS) (501-20B Ergänzendes Rückhaltesystem, Diagnose und Prüfung). Wenn im RCM keine Diagnosefehlercodes (DTC) vorhanden sind, DIAGNOSTIZIEREN Sie das beobachtete Symptom.
U1000:11	Festkörper-Treiberschutz aktiviert: Kurzschluss nach Masse	Dieser permanent gespeicherte Fehlercode wird im IPMA gesetzt, wenn das IPMA den Ausgang des Heizelements der IPMA-Kamera für die Windschutzscheibe aufgrund übermäßiger Stromaufnahme (z. B. Kurzschluss nach Masse) vorübergehend abschaltet. Das IPMA kann den Ausgangstreiber nicht wieder einschalten, solange der Kurzschluss nicht behoben ist. BEACHTEN Sie zuerst alle anderen IPMA-Diagnosefehlercodes (DTC). Nachdem die Ursache behoben wurde, LÖSCHEN Sie die Diagnosefehlercodes (DTC) und WIEDERHOLEN Sie den IPMA-Selbsttest, um den Ausgangstreiber zu aktivieren.
U201A: 54	Steuermodul-Hauptkalibrierungsdaten: Keine Kalibrierung vorhanden	PRÜFEN Sie die Servicehistorie des Fahrzeugs auf kürzlich durchgeführte Servicearbeiten an diesem Modul. Dieser permanent gespeicherte DTC kann durch ein unvollständiges oder fehlerhaftes PMI-Verfahren gesetzt werden. Wenn an diesem Modul kürzlich Servicearbeiten durchgeführt wurden, INSTALLIEREN Sie die As-Built-Daten der Professional Technician Society (PTS), indem Sie den Anweisungen des Diagnosescanners unter Modulprogrammierung > As Built folgen. SIEHE: Modulkonfiguration – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (418-01 Modulkonfiguration, Beschreibung und Funktion). Wenn keine Servicearbeiten kürzlich durchgeführt wurden, INSTALLIEREN Sie ein neues Modul, um den Fehler beim Speichern der Konfigurationsdaten zu beheben. SIEHE: Innenrückspiegel (501-09 Rückspiegel, Ausbau und Einbau).
U2100:00	Ersteinrichtung nicht abgeschlossen: keine Subtyp-Information	PRÜFEN Sie die Servicehistorie des Fahrzeugs auf kürzlich durchgeführte Servicearbeiten an diesem Modul. Dieser permanent gespeicherte DTC kann durch ein unvollständiges oder fehlerhaftes PMI-Verfahren gesetzt werden. Wenn an diesem Modul kürzlich Servicearbeiten durchgeführt wurden, INSTALLIEREN Sie die As-Built-Daten der Professional Technician Society (PTS), indem Sie den Anweisungen des Diagnosescanners unter Modulprogrammierung > As Built folgen. SIEHE: Modulkonfiguration – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (418-01 Modulkonfiguration, Beschreibung und Funktion). Wenn keine Servicearbeiten kürzlich durchgeführt wurden, INSTALLIEREN Sie ein neues Modul, um den Fehler beim Speichern der Konfigurationsdaten zu beheben. SIEHE: Innenrückspiegel (501-09 Rückspiegel, Ausbau und Einbau).
U2101:00	Konfiguration des Steuermoduls inkompatibel: keine Subtyp-Information	PRÜFEN Sie die Servicehistorie des Fahrzeugs auf kürzlich durchgeführte Servicearbeiten an diesem Modul. Dieser permanent gespeicherte DTC kann durch ein unvollständiges oder fehlerhaftes PMI-Verfahren gesetzt werden. Wenn an diesem Modul kürzlich Servicearbeiten durchgeführt wurden, INSTALLIEREN Sie die As-Built-Daten der Professional Technician Society (PTS), indem Sie den Anweisungen des Diagnosescanners unter Modulprogrammierung > As Built folgen. SIEHE: Modulkonfiguration – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (418-01 Modulkonfiguration, Beschreibung und Funktion). Wenn keine Servicearbeiten kürzlich durchgeführt wurden, INSTALLIEREN Sie ein neues Modul, um den Fehler beim Speichern der Konfigurationsdaten zu beheben. SIEHE: Innenrückspiegel (501-09 Rückspiegel, Ausbau und Einbau).
U2200:00	Konfigurationsspeicher des Steuermoduls beschädigt: keine Subtyp-Information	PRÜFEN Sie die Servicehistorie des Fahrzeugs auf kürzlich durchgeführte Servicearbeiten an diesem Modul. Dieser permanent gespeicherte DTC kann durch ein unvollständiges oder fehlerhaftes PMI-Verfahren gesetzt werden. Wenn an diesem Modul kürzlich Servicearbeiten durchgeführt wurden, INSTALLIEREN Sie die As-Built-Daten der Professional Technician Society (PTS), indem Sie den Anweisungen des Diagnosescanners unter Modulprogrammierung > As Built folgen. SIEHE: Modulkonfiguration – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (418-01 Modulkonfiguration, Beschreibung und Funktion). Wenn keine Servicearbeiten kürzlich durchgeführt wurden, INSTALLIEREN Sie ein neues Modul, um den Fehler beim Speichern der Konfigurationsdaten zu beheben. SIEHE: Innenrückspiegel (501-09 Rückspiegel, Ausbau und Einbau).
U3000:42	Steuermodul: allgemeiner Speicherfehler	BEACHTEN Sie zuerst alle anderen IPMA-DTCs. Wenn dieser permanent gespeicherte DTC nach Behebung aller anderen DTCs weiterhin vorhanden ist, INSTALLIEREN Sie einen neuen Innenrückspiegel. SIEHE: Innenrückspiegel (501-09 Rückspiegel, Ausbau und Einbau).
U3000:49	Steuermodul: interner elektronischer Fehler	Das IPMA hat das Heizelement der IPMA-Kamera für die Windschutzscheibe dauerhaft abgeschaltet, weil die übermäßige Stromaufnahme häufiger aufgetreten ist, als das Modul verkraften kann. BEACHTEN Sie alle anderen IPMA-DTCs. Wenn dieser permanent gespeicherte DTC nach Behebung aller anderen IPMA-DTCs weiterhin vorhanden ist, INSTALLIEREN Sie einen neuen Innenrückspiegel. SIEHE: Innenrückspiegel (501-09 Rückspiegel, Ausbau und Einbau).
U3000:93	Steuermodul: nicht funktionsfähig	BEACHTEN Sie alle anderen IPMA-DTCs. Wenn dieser DTC weiterhin angefordert oder permanent gespeichert ist, nachdem alle anderen IPMA-DTCs bearbeitet wurden, INSTALLIEREN Sie einen neuen Innenrückspiegel. SIEHE: Innenrückspiegel (501-09 Rückspiegel, Ausbau und Einbau).
U3000:96	Steuermodul: interne Komponentenstörung	BEACHTEN Sie alle anderen IPMA-DTCs. Nachdem alle anderen IPMA-DTCs behoben wurden, INSTALLIEREN Sie einen neuen Innenrückspiegel. SIEHE: Innenrückspiegel (501-09 Rückspiegel, Ausbau und Einbau).

Die in diesem Handbuch beschriebene Diagnose setzt ein bestimmtes Maß an Fähigkeiten und Kenntnissen der Ford-Diagnoseverfahren voraus.
SIEHE: Diagnoseverfahren (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktionsweise).

SCCM-Schaubild der Fehlercodes

Fehlercode	Beschreibung	Maßnahme
B13A6:09	Eingang Schalter Spurverlassenswarnsystem (LDW): Bauteilfehler	INSTALLIEREN Sie einen neuen linken Multifunktionsschalter an der Lenksäule. SIEHE: Multifunktionsschalter an der linken Lenksäule (211-05 Elektrische Bauteile von Lenkrad und Lenksäule, Ausbau und Einbau). LÖSCHEN Sie den Fehlercode und wiederholen Sie den Selbsttest. Wenn der DTC B13A6:09 erneut gesetzt wird, INSTALLIEREN Sie ein neues SCCM. SIEHE: Lenksäulen-Steuermodul (SCCM) (211-05 Elektrische Bauteile von Lenkrad und Lenksäule, Ausbau und Einbau).

Symptomtabelle

Die in diesem Handbuch beschriebene Diagnose setzt ein bestimmtes Maß an Fähigkeiten und Kenntnissen der Ford-Diagnoseverfahren voraus.
SIEHE: Diagnoseverfahren (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktionsweise).

Zustand	Mögliche Ursachen	Maßnahme
Modul kommuniziert nicht mit dem Diagnosescanner	Sicherung Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder Modul	SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
Spurhalteassistent oder Spurwarnung schaltet sich nicht ein oder wird nicht aktiviert	Siehe Gezielter Test	ZUM GEZIELTEN TEST A GEHEN
Spurhalteassistent oder Spurwarnung gibt nach der Aktivierung keine Rückmeldung an den Fahrer.	Siehe Gezielter Test	ZUM GEZIELTEN TEST B GEHEN
Die Spurlinien im IPC leuchten nach dem Einschalten des Spurhalteassistenten (LKS) nicht grün auf.	Straßenverhältnisse	PRÜFEN Sie die im Abschnitt „Systemanzeige“ beschriebenen Fahrbahnbedingungen. SIEHE: Spurhalteassistent – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (419-07 Spurhalteassistent, Beschreibung und Funktion).
Spurhalteassistent oder Spurwarnung gibt auf einer Seite der Fahrspur frühzeitig und auf der anderen Seite verzögert Rückmeldung. andere Seite der Fahrspur	Verschmutzte oder gerissene Windschutzscheibe	REINIGEN und PRÜFEN Sie die Windschutzscheibe vor der Kamera.
	Innenrückspiegel locker oder falsch installiert	PRÜFEN Sie die korrekte Installation des Innenrückspiegels. SIEHE: Innenrückspiegel (501-09 Rückspiegel, Ausbau und Einbau).
	Kamera-Justierung	Führen Sie mit dem Diagnosescanner die Ausrichtung der Frontkamera durch.
Eingeschränkte Leistung des Spurhalteassistenten oder der Spurwarnung.	Verschmutzte oder gerissene Windschutzscheibe	REINIGEN und PRÜFEN Sie die Windschutzscheibe vor der Kamera.
	Kamera-Justierung	Führen Sie mit dem Diagnosescanner die Ausrichtung der Frontkamera durch.
Das Heizelement der Windschutzscheibe der IPMA-Kamera funktioniert nicht oder arbeitet fehlerhaft.	Siehe Gezielter Test	ZUM GEZIELTEN TEST C GEHEN
STÖRUNG DES SPURHALTEASSISTENTEN – WARTUNG ERFORDERLICH Meldung im IPC	Betreff PSSM	LESEN Sie alle PSCM-DTCs aus und REPARIEREN Sie diese. SIEHE: Lenkunterstützung (211-02 Lenkunterstützung, Diagnose und Prüfung).
Meldung FRONTKAMERA VORÜBERGEHEND NICHT VERFÜGBAR im IPC	Zeitweise temperaturbedingter Zustand	LASSEN Sie das Fahrzeug warm werden oder ENTFERNEN Sie das Fahrzeug aus direkter Sonneneinstrahlung. PRÜFEN Sie nach 10 Minuten erneut.
FRONTKAMERA SCHLECHTE SICHT – Meldung CLEAN SCREEN im IPC	Verschmutzte oder gerissene Windschutzscheibe	REINIGEN und PRÜFEN Sie die Windschutzscheibe vor der Kamera. REPARIEREN oder ERSETZEN Sie die Windschutzscheibe, wenn Schäden festgestellt werden. SIEHE: Feststehende Scheibe (Scheibe 501-11, Rahmen und Mechanismen, allgemeine Verfahren).
	Schmutz oder Ablagerungen zwischen Kamera und Windschutzscheibe	REINIGEN Sie den Bereich zwischen der Frontkamera und der Windschutzscheibe.
	Heizelement der Frontscheibe der IPMA-Kamera	PRÜFEN Sie die Windschutzscheibe und das Heizelement der IPMA-Kamera auf Schäden. PRÜFEN Sie alle vorhandenen IPMA-Heizungs-DTCs.
STÖRUNG DER FRONTKAMERA – WARTUNG ERFORDERLICH Meldung im IPC	Siehe Gezielter Test	ZUM GEZIELTEN TEST D GEHEN

Pinpoint-Tests

Spurhalteassistent schaltet sich nicht ein oder wird nicht aktiviert

Normale Funktion und Fehlfunktionen

SIEHE: Spurhalteassistent – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (419-07 Spurhalteassistent, Beschreibung und Funktion).

Mögliche Ursachen

• Verschmutzte, zerkratzte oder verstopfte Windschutzscheibe und/oder Kamera
• IPMA-Überhitzungszustand
• Störung des Kommunikationsnetzes
• Schalter für Spurhalteassistent (integriert im linken Multifunktionsschalter an der Lenksäule)
• Betreff PSSM
• BCM-Baugruppe
• Symptom: PCM
• Symptom: RCM
• Symptom: Kombiinstrument (IPC)
• Betreff SKK
• GWM-Konfiguration
• SCCM
• IPMA

Sichtprüfung und Vorabdiagnose

• Bestimmte Probleme mit dem Spurhalteassistenten können durch die IPMA verursacht werden, wenn sie zu kalt ist oder aufgrund starker Sonneneinstrahlung überhitzt. Vor der Diagnose des Spurhalteassistenten das Fahrzeug aufwärmen lassen oder aus der direkten Sonneneinstrahlung fahren. Nach 10 Minuten ERNEUT PRÜFEN.
• Prüfen Sie die Einstellungen des Spurhaltesystems (LKS) im IPC-Informationszentrum, um sicherzustellen, dass das Problem nicht durch Systemeinstellungen verursacht wird.

PINPOINT-TEST A: SPURHALTESYSTEM WIRD NICHT EINGESCHALTET ODER NICHT AKTIVIERT

A1 GEFAHR BESTÄTIGEN

Funktion des Spurhalteassistenten und der Spurverlassenswarnung prüfen. Funktionieren der Spurhalteassistent und die Spurverlassenswarnung ordnungsgemäß? Ja Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Die Beanstandung könnte durch hohen Netzwerkverkehr oder durch ein Missverständnis der Funktionsweise der Spurhaltesysteme verursacht worden sein. In der Betriebsanleitung des Fahrzeughalters NACHSCHLAGEN. Nein GEHEN Sie zu A2

A2 NETZWERKPRÜFUNG DURCHFÜHREN

Die Zündung ist eingeschaltet. Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch. Bestehen alle Module den Netzwerktest? Ja GEHEN Sie zu A3 Nein Siehe Symptomtabelle: Kommunikationsnetzwerk. BEZIEHEN Sie sich auf: Kommunikationsnetzwerk (418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).

A3 IPMA (BILDVERARBEITUNGSMODUL A) DAUERHAFTE DIAGNOSE-FEHLERCODES PRÜFEN (CMDTCS)

Lesen Sie mit dem Diagnosescanner die permanenten Diagnose-Fehlercodes des IPMA (CMDTC) aus. Liegen Diagnosefehlercodes (DTCs) vor? Ja In diesem Abschnitt die IPMA-DTC-Tabelle KONSULTIEREN. Nein GEHEN Sie zu A4

A4 PRÜFEN SIE DIE PSCM (SERVOLENKUNGSMODUL) DAUERSPEICHER-DTCs (CMDTCS)

Prüfen Sie mit dem Diagnosescanner die Dauerspeicher-DTCs des PSCM (CMDTC). Liegen Diagnosefehlercodes (DTCs) vor? Ja DTCs des PSCM-Moduls PRÜFEN. SIEHE: Lenkunterstützung (211-02 Lenkunterstützung, Diagnose und Prüfung). Nein GEHEN Sie zu A5

A5 PRÜFEN SIE DAS SCCM (LENKSÄULEN-SCHALTMODUL) DAUERSPEICHER-DTCs (CMDTCS)

Prüfen Sie mit dem Diagnosescanner die Dauerspeicher-DTCs des SCCM (CMDTC). Liegen Diagnosefehlercodes (DTCs) vor? Ja DTCs des SCCM PRÜFEN. SIEHE: Elektrische Komponenten von Lenkrad und Lenksäule (211-05 Elektrische Komponenten von Lenkrad und Lenksäule, Diagnose und Prüfung). Nein GEHEN Sie zu A6

A6 PRÜFEN SIE DAS BCM (KAROSSERIESTEUERMODUL) DAUERSPEICHER-DTCs (CMDTCS)

Prüfen Sie mit dem Diagnosescanner die Dauerspeicher-DTCs des BCM (CMDTC). Liegen Diagnosefehlercodes (DTCs) vor? Ja BCM-DTCs PRÜFEN. SIEHE: Karosserie-Steuergerät (BCM) (419-10 Multifunktionale elektronische Module, Diagnose und Prüfung). Nein GEHEN Sie zu A7

A7 PRÜFEN SIE DAS CCM (TEMPOMAT-MODUL) DAUERSPEICHER-DTCs (CMDTCS)

Prüfen Sie mit dem Diagnosescanner die Dauerspeicher-DTCs des CCM (CMDTC). Liegen Diagnosefehlercodes (DTCs) vor? Ja CCM-DTCs PRÜFEN. SIEHE: Geschwindigkeitsregelanlage (419-03A Geschwindigkeitsregelanlage, Diagnose und Prüfung). Nein ZU A8 GEHEN

A8 PRÜFEN SIE DAS IPC (INSTRUMENTENKOMBINATION) DAUERSPEICHER-DTCs (CMDTCS)

Prüfen Sie mit dem Diagnosescanner die Dauerspeicher-DTCs des IPC (CMDTC). Liegen Diagnosefehlercodes (DTCs) vor? Ja IPC-DTCs PRÜFEN. SIEHE: Kombiinstrument, Meldezentrale und Warnsummer (413-01 Kombiinstrument, Meldezentrale und Warnsummer, Diagnose und Prüfung). Nein ZU A9 übergehen

A9 PRÜFEN SIE DAS RCM (RÜCKHALTESYSTEM-MODUL) DAUERSPEICHER-DTCs (CMDTCS)

Prüfen Sie mit dem Diagnosescanner die Dauerspeicher-DTCs des RCM (CMDTC). Liegen Diagnosefehlercodes (DTCs) vor? Ja RCM-DTCs PRÜFEN. SIEHE: Ergänzendes Rückhaltesystem (SRS) (501-20B Ergänzendes Rückhaltesystem, Diagnose und Prüfung). Nein ZU A10 übergehen

A10 PCM (GETRIEBESTEUERMODUL) DTCs PRÜFEN

Mit dem Diagnosescanner den PCM-Selbsttest KOEO durchführen. Liegen Diagnosefehlercodes (DTCs) vor? Ja PCM-DTCs PRÜFEN. Siehe Elektronische Motorsteuerung, PCM-DTC-Tabelle. Das Verfahren siehe im entsprechenden Abschnitt der Gruppe 303. Nein ZU A11 übergehen

A11 GWM (GATEWAY-MODUL A) DTCs PRÜFEN

Mit dem Diagnosescanner die ständig gespeicherten Fehlercodes des GWM (CMDTC) prüfen. Sind Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert? Ja PRÜFEN SIE die DTCs des GWM. Siehe: Kommunikationsnetzwerk (418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung). Nein GEHEN SIE zu A12

A12 PRÜFEN SIE DIE PID DES SCHALTERS DES IPMA (BILDVERARBEITUNGSMODUL A) DES SPURHALTESYSTEMS (PARAMETERIDENTIFIZIERUNG)

Mit dem Diagnosescanner den PID des IPMA-Schalters für Spurhalteassistent (LKS_SW_ST) prüfen. Betätigen Sie den Schalter des Spurhaltesystems mehrmals und beobachten Sie dabei den PID. Stimmt der PID ständig mit der Schalterstellung überein? Ja GEHEN SIE ZU A14 Nein Zu A13 WEITERGEHEN

A13 SCCM (LENKSÄULENMODUL) PID DES SCHALTERS FÜR SPURHALTESYSTEM PRÜFEN (PARAMETERIDENTIFIKATION)

Mit dem Diagnosescanner den PID des SCCM-Spurschalters (LANE_ASSISTSW) prüfen. Betätigen Sie den Schalter des Spurhaltesystems mehrmals und beobachten Sie dabei den PID. Stimmt der PID ständig mit der Schalterstellung überein? Ja GEHEN SIE ZU A14 Nein Den linken Multifunktionsschalter an der Lenksäule ERSETZEN. SIEHE: Linker Multifunktionsschalter an der Lenksäule (211-05 Elektrische Komponenten von Lenkrad und Lenksäule, Aus- und Einbau). Wenn das Problem nach der Reparatur nicht behoben ist, zu A15 WECHSELN.

A14 IPMA (BILDVERARBEITUNGSMODUL A) FUNKTIONSPRÜFUNG

Zündung AUS. Alle IPMA-Steckverbinder und zugehörigen Leitungsverbinder trennen und prüfen. Reparatur: Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen) beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren IPMA-Steckverbinder und zugehörige Leitungsverbinder wieder verbinden. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind. Starten Sie das System, um festzustellen, ob das Problem weiterhin besteht. Besteht die Störung weiterhin? Ja In OASIS alle zutreffenden technischen Servicebulletins (TSB) PRÜFEN. Wenn für dieses Problem ein TSB existiert, DIESEN Test BEENDEN und den Anweisungen des TSB FOLGEN. Wenn kein TSB für dieses Problem vorliegt, eine neue IPMA (im Innenrückspiegel integriert) EINBAUEN. SIEHE: Innenrückspiegel (501-09 Rückspiegel, Aus- und Einbau). Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

A15 SCCM (LENKSÄULENMODUL) FUNKTIONSPRÜFUNG

Zündung AUS. SCCM-Steckverbinder und zugehörige Leitungsverbinder trennen und prüfen. Reparatur: Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen) beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren SCCM-Steckverbinder und zugehörige Leitungsverbinder wieder verbinden. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind. Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht. Besteht die Störung weiterhin? Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden technischen Serviceinformationen (TSB). Wenn für dieses Problem eine TSB existiert, BRECHEN Sie diesen Test ab und FOLGEN Sie den Anweisungen der TSB. Wenn die TSB dieses Problem nicht betrifft, EINBAUEN Sie ein neues SCCM. Siehe: Lenksäulensteuermodul (SCCM) (211-05 Elektrische Bauteile von Lenkrad und Lenksäule, Ausbau und Einbau). Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Störung könnte durch einen lose sitzenden oder korrodierten Steckverbinder verursacht worden sein. PRÜFEN Sie die Hauptursache für alle Probleme mit Steckverbindern oder Stiften.

Der Spurhalteassistent gibt bei Aktivierung keine Rückmeldung

Normale Funktion und Fehlfunktionen

SIEHE: Spurhalteassistent – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (419-07 Spurhalteassistent, Beschreibung und Funktion).

Mögliche Ursachen

• Einstellungen des Spurhalteassistenten
• Störung des Kommunikationsnetzes
• PSCM (integraler Bestandteil der Lenkung)
• IPMA (in den Innenrückspiegel integriert)

Sichtprüfung und Vorabdiagnose

• Sicherstellen, dass der Spurhalteassistent eingeschaltet ist und die Anzeigelinien im IPC grün werden, wenn das System aktiv und verfügbar ist. Wenn die Linien NICHT grün werden, zu Pinpoint-Test A WECHSELN.

PINPOINT-TEST B: SPURHALTESYSTEM GIBT BEI AKTIVIERUNG KEINE RÜCKMELDUNG

B1 PRÜFEN SIE DAS PSCM (SERVOLENKUNGSMODUL) DAUERSPEICHER-DTCs (CMDTCS)

Die Zündung ist eingeschaltet. Prüfen Sie mit dem Diagnosescanner die Dauerspeicher-DTCs des PSCM (CMDTC). Liegen Diagnosefehlercodes (DTCs) vor? Ja DTCs des PSCM-Moduls PRÜFEN. SIEHE: Lenkunterstützung (211-02 Lenkunterstützung, Diagnose und Prüfung). Nein GEHEN Sie zu B2

B2 PRÜFEN SIE DAS IPMA (BILDVERARBEITUNGSMODUL A) DAUERSPEICHER-DTCs (CMDTCS)

Lesen Sie mit dem Diagnosescanner die permanenten Diagnose-Fehlercodes des IPMA (CMDTC) aus. Liegen Diagnosefehlercodes (DTCs) vor? Ja In diesem Abschnitt die IPMA-DTC-Tabelle KONSULTIEREN. Nein GEHEN Sie zu B3

B3 PRÜFUNG DER LENKRADVIBRATION

Ändern Sie die Intensitätseinstellung im Nachrichtenzentrum-Menü des Spurhaltesystems. Vibriert das Lenkrad bei der Probefahrt nach einer Änderung der Intensitätseinstellung? Ja GEHEN Sie zu B5 Nein GEHEN Sie zu B4

B4 FUNKTIONSPRÜFUNG DES PSCM (SERVOLENKUNGSMODUL)

Zündung AUS. PSCM-Steckverbinder und zugehörige Leitungsverbinder trennen und prüfen. Reparatur: Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen) beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren Steckverbinder des PSCM und der zugehörigen Leitungssteckverbinder wieder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind. Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht. Besteht die Störung weiterhin? Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle anwendbaren technischen Service-Bulletins (TSB). Wenn für dieses Problem ein TSB existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen des TSB. Wenn die technischen Service-Bulletins (TSB) dieses Problem nicht lösen, Klicken Sie hier, um auf die geführte Routine (EPAS) zuzugreifen. Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich. Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Störung könnte durch einen lose sitzenden oder korrodierten Steckverbinder verursacht worden sein. PRÜFEN Sie die Hauptursache für alle Probleme mit Steckverbindern oder Stiften.

B5 FUNKTIONSPRÜFUNG DES IPMA (BILDVERARBEITUNGSMODUL A)

Zündung AUS. IPMA-Steckverbinder und zugehörige Leitungsverbinder trennen und prüfen. Reparatur: Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen) beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren Steckverbinder des IPMA und die zugehörigen Leitungssteckverbinder wieder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind. Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht. Besteht die Störung weiterhin? Ja In OASIS alle zutreffenden technischen Servicebulletins (TSB) PRÜFEN. Wenn für dieses Problem ein TSB existiert, DIESEN Test BEENDEN und den Anweisungen des TSB FOLGEN. Wenn kein TSB für dieses Problem vorliegt, eine neue IPMA (im Innenrückspiegel integriert) EINBAUEN. SIEHE: Innenrückspiegel (501-09 Rückspiegel, Aus- und Einbau). Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Störung könnte durch einen lose sitzenden oder korrodierten Steckverbinder verursacht worden sein. PRÜFEN Sie die Hauptursache für alle Probleme mit Steckverbindern oder Stiften.

Heizelement der IPMA-Kamera-Frontscheibe funktioniert nicht/nicht ordnungsgemäß

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Zelle 136 der Schaltpläne.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

SIEHE: Spurhalteassistent – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (419-07 Spurhalteassistent, Beschreibung und Funktion).

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode	Beschreibung	Fehlerauslösebedingungen
B12D8:11	Ausgang Spiegelheizung: Kurzschluss nach Masse	Nicht flüchtiger DTC auf Abruf, der in der IPMA gespeichert wird, wenn ein übermäßiger Stromverbrauch im Ausgangskreis des Heizelements der IPMA-Kamera-Frontscheibe erkannt wird.
B12D8:13	Ausgang Spiegelheizung: Unterbrechung	Nicht flüchtiger DTC auf Abruf, der in der IPMA gespeichert wird, wenn im Ausgangskreis des Heizelements der IPMA-Kamera-Frontscheibe ein geringerer Stromverbrauch als erwartet erkannt wird.

Mögliche Ursachen

• Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
• Heizelement der IPMA-Kamera-Frontscheibe (in die Frontscheibe integriert)
• IPMA (in den Innenrückspiegel integriert)

Sichtprüfung und Vorabdiagnose

• Verkabelung, Anschlüsse und Steckverbinder an der IPMA und am Heizelement der IPMA-Kamera-Frontscheibe prüfen.

PINPOINT-TEST C: IPMA (BILDVERARBEITUNGSMODUL A) HEIZELEMENT DER KAMERA-WINDSCHUTZSCHEIBE FUNKTIONIERT NICHT/FUNKTIONIERT FEHLERHAFT

HINWEIS: Vor dem Austausch der Frontscheibe oder der IPMA für das Heizelement der IPMA-Kamera-Frontscheibe die Verkabelung, Steckverbinder und Anschlüsse an der IPMA und der Frontscheibe prüfen.

C1 PRÜFEN SIE DIE DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) DES IPMA (BILDVERARBEITUNGSMODUL A)

Die Zündung ist eingeschaltet. Mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des IPMA durchführen. Liegt DTC B12D8:11 oder DTC B12D8:13 vor? Ja • Bei DTC B12D8:11 zu C2 WECHSELN. • Bei DTC B12D8:13 zu C5 WECHSELN. Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Die Steckverbinder und die Verkabelung der IPMA und des Heizelements der IPMA-Kamera-Frontscheibe (in die Frontscheibe integriert) auf Beschädigungen oder schlechte Kontakte PRÜFEN.

C2 IPMA AUF MASSESCHLUSS PRÜFEN (BILDVERARBEITUNGSMODUL A) HEIZELEMENT DER KAMERA-FRONTSCHEIBE ABGETRENNT

Zündung AUS. Heizelement der IPMA-Kamera-Frontscheibe C1531 ABSCHALTEN. Die Zündung ist eingeschaltet. Löschen Sie mit einem Diagnosescanner die IPMA-Diagnose-Fehlercodes (DTC). HINWEIS: DTC B12D8:11 kann bei dieser Prüfung gesetzt werden, kann aber ignoriert werden. Führen Sie den IPMA-Selbsttest durch. Liegt DTC B12D8:13 vor? Ja INSTALLIEREN Sie eine neue Windschutzscheibe. SIEHE: Feste Verglasung (Verglasung 501-11, Rahmen und Mechanismen, Allgemeine Verfahren). Nach der Reparatur LÖSCHEN Sie die Diagnose-Fehlercodes (DTC), SCHALTEN Sie die Zündung AUS und STARTEN Sie bei Aufforderung den IPMA-Selbsttest, um den Stromkreis erneut zu aktivieren. Nein WEITER zu C3

C3 PRÜFEN SIE DEN AUSGANGSKREIS DES IPMA (BILDVERARBEITUNGSMODUL A) DES HEIZELEMENTS DER FRONTSCHEIBENKAMERA AUF KURZSCHLUSS GEGEN MASSE

Zündung AUS. Trennen Sie den Innenrückspiegel C9012. Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss C9012-11 Masse Widerstand größer als 10000 Ohm? Ja WEITER zu C4 Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis. Nach der Reparatur LÖSCHEN Sie die Diagnose-Fehlercodes (DTC), SCHALTEN Sie die Zündung AUS und STARTEN Sie bei Aufforderung den IPMA-Selbsttest, um den Stromkreis erneut zu aktivieren.

C4 PRÜFEN Sie DEN KURZSCHLUSS DES STROMKREISES DES WINDSCHUTZSCHEIBEN-HEIZELEMENTS DER KAMERA ZUM IPMA (BILDVERARBEITUNGSMODUL A)

Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss C9012-11 C9012-14 Widerstand größer als 10000 Ohm? Ja WEITER zu C7 Nein REPARIEREN Sie die Stromkreise. Nach der Reparatur LÖSCHEN Sie die Diagnose-Fehlercodes (DTC), SCHALTEN Sie die Zündung AUS und STARTEN Sie bei Aufforderung den IPMA-Selbsttest, um den Stromkreis erneut zu aktivieren.

C5 PRÜFEN Sie DTC (DIAGNOSE-FEHLERCODE) B12D8:11 BEI IPMA (BILDVERARBEITUNGSMODUL A) STROMKREISEN DES WINDSCHUTZSCHEIBEN-HEIZELEMENTS DER KAMERA MITEINANDER VERBUNDEN

Zündung AUS. Heizelement der IPMA-Kamera-Frontscheibe C1531 ABSCHALTEN. Verbinden: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen Leitung 1 Messung/Aktion Leitung 2 C1531-1 C1531-2 Die Zündung ist eingeschaltet. Löschen Sie mit einem Diagnosescanner die IPMA-Diagnose-Fehlercodes (DTC). HINWEIS: DTC B12D8:13 kann bei dieser Prüfung gesetzt werden, kann aber ignoriert werden. Führen Sie den IPMA-Selbsttest durch. Liegt der Fehlercode B12D8:11 vor? Ja ENTFERNEN Sie die Schmelzsicherung. INSTALLIEREN Sie eine neue Windschutzscheibe. SIEHE: Feste Verglasung (Verglasung 501-11, Rahmen und Mechanismen, Allgemeine Verfahren). Nein ENTFERNEN Sie die Schmelzbrücke. GEHEN SIE zu C6.

C6 PRÜFEN SIE DEN STROMKREIS DES HEIZELEMENTS DER FRONTSCHEIBENKAMERA DES IPMA (BILDVERARBEITUNGSMODUL A) AUF UNTERBRECHUNG

Zündung AUS. Trennen Sie den Innenrückspiegel C9012. Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss C9012-11 C1531-1 C9012-14 C1531-2 Widerstand kleiner als 3 Ohm? Ja WEITER zu C7 Nein REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.

C7 PRÜFEN SIE DIE ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION DES IPMA (BILDVERARBEITUNGSMODUL A)

Alle IPMA-Steckverbinder und zugehörigen Leitungsverbinder trennen und prüfen. Reparatur: Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen) beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren IPMA-Steckverbinder und zugehörige Leitungsverbinder wieder verbinden. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind. Starten Sie das System, um festzustellen, ob das Problem weiterhin besteht. Besteht die Störung weiterhin? Ja In OASIS alle zutreffenden technischen Servicebulletins (TSB) PRÜFEN. Wenn für dieses Problem ein TSB existiert, DIESEN Test BEENDEN und den Anweisungen des TSB FOLGEN. Wenn kein TSB für dieses Problem vorliegt, eine neue IPMA (im Innenrückspiegel integriert) EINBAUEN. SIEHE: Innenrückspiegel (501-09 Rückspiegel, Aus- und Einbau). Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

Im Nachrichtenzentrum wird die Meldung FEHLFUNKTION FRONTKAMERA, WARTUNG ERFORDERLICH angezeigt.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Zusätzlich zu bestimmten Fehlfunktionen wird die Meldung FEHLFUNKTION FRONTKAMERA, WARTUNG ERFORDERLICH im Nachrichtenzentrum angezeigt, wenn die IPMA-Kameraausrichtung eingeleitet, aber nicht abgeschlossen wurde.

Mögliche Ursachen

• Störung des Kommunikationsnetzes
• IPMA-Kamerajustierung nicht abgeschlossen
• IPMA (in den Innenrückspiegel integriert)

Sichtprüfung und Vorabdiagnose

• Stellen Sie mit dem Diagnosescanner sicher, dass die IPMA-Kameraausrichtung abgeschlossen ist.

PINPOINT-TEST D: IM NACHRICHTENZENTRUM WIRD DIE MELDUNG „FRONTKAMERA-STÖRUNG – WARTUNG ERFORDERLICH“ ANGEZEIGT

D1 NETZWERKTEST DURCHFÜHREN

Die Zündung ist eingeschaltet. Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch. Besteht das IPMA den Netzwerktest? Ja GEHEN Sie zu D2 Nein SIEHE Tabelle IPMA antwortet nicht auf den Diagnosescanner. SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Modul 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).

D2 PRÜFEN Sie IPMA (BILDVERARBEITUNGSMODUL A) PERMANENTE DIAGNOSE-FEHLERCODES (CMDTCS)

Lesen Sie mit dem Diagnosescanner die permanenten Diagnose-Fehlercodes des IPMA (CMDTC) aus. Liegen Diagnosefehlercodes (DTCs) vor? Ja In diesem Abschnitt die IPMA-DTC-Tabelle KONSULTIEREN. Nein GEHEN Sie zu D3

D3 PRÜFEN SIE DIE ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION DES IPMA (BILDVERARBEITUNGSMODUL A)

Zündung AUS. IPMA-Steckverbinder und zugehörige Leitungsverbinder trennen und prüfen. Reparatur: Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen) beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren IPMA-Steckverbinder und zugehörige Leitungsverbinder wieder verbinden. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind. Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht. Besteht die Störung weiterhin? Ja In OASIS alle zutreffenden technischen Servicebulletins (TSB) PRÜFEN. Wenn für dieses Problem ein TSB existiert, DIESEN Test BEENDEN und den Anweisungen des TSB FOLGEN. Wenn kein TSB für dieses Problem vorliegt, eine neue IPMA (im Innenrückspiegel integriert) EINBAUEN. SIEHE: Innenrückspiegel (501-09 Rückspiegel, Aus- und Einbau). Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Störung könnte durch einen lose sitzenden oder korrodierten Steckverbinder verursacht worden sein. PRÜFEN Sie die Hauptursache für alle Probleme mit Steckverbindern oder Stiften.

Fehlercode U0100:87

Informationen zu Schaltplänen und Steckern siehe Zelle 14 der Stromlaufpläne.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

IPMA kommuniziert über GWM mit dem PCM.

Fehlercode	Beschreibung	Fehlerauslösebedingungen
U0100:87	Kommunikation mit ECM/PCM "A" verloren: Nachricht fehlt	Permanenter DTC, der im IPMA gesetzt wird, wenn Netzwerkmeldungen vom PCM über HS-CAN1 über GWM für 0,5 Sekunden oder länger ausbleiben.

Mögliche Ursachen

• Störung des Kommunikationsnetzes
• GWM-Konfiguration
• Störung IPMA (Innenrückspiegel)
• PCM

PINPOINT-TEST E: DTC (DIAGNOSE-FEHLERCODE) U0100:87

E1 KUNDENBESCHWERDE PRÜFEN

Die Zündung ist eingeschaltet. Prüfen Sie, ob das beobachtete Symptom vorliegt. Ist das beanstandete Symptom vorhanden? Ja WEITER zu E2 Nein DTC LÖSCHEN. Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Der DTC wurde möglicherweise aufgrund von hohem Netzwerkverkehr oder eines intermittierenden Fehlers gesetzt.

E2 PRÜFEN SIE, OB DER DIAGNOSESCANNER MIT DEM PCM (ANTRIEBSSTRANG-STEUERMODUL) KOMMUNIZIERT

Diagnosescanner anschließen. Sicherstellen, dass mit dem Diagnose-Scanwerkzeug eine Fahrzeugsitzung aufgebaut werden kann. Kann eine Kommunikationsverbindung zum Fahrzeug hergestellt werden? Ja GEHEN Sie zu E3 Nein Siehe Symptomtabelle: Kommunikationsnetzwerk. BEZIEHEN Sie sich auf: Kommunikationsnetzwerk (418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).

E3 DURCHFÜHRUNG des IPMA-SELBSTTESTS (BILDVERARBEITUNGSMODUL A)

Mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des IPMA durchführen. Diagnose-Fehlercodes (DTC) löschen. Warten Sie 10 Sekunden. Wiederholen Sie den IPMA-Selbsttest. Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor? Ja PRÜFEN Sie alle Nicht-Netzwerk-Diagnose-Fehlercodes (DTC). SIEHE IPMA-DTC-Tabellen in diesem Abschnitt. Nein GEHEN Sie zu E4

E4 DURCHFÜHRUNG des PCM-SELBSTTESTS (GETRIEBESTEUERMODUL)

Mit dem Diagnosescanner den PCM-Selbsttest KOEO durchführen. Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor? Ja PRÜFEN Sie alle Nicht-Netzwerk-Diagnose-Fehlercodes (DTC). SIEHE Elektronische Motorsteuerung, PCM-DTC-Tabelle. Verfahren siehe entsprechenden Abschnitt der Gruppe 303. Nein GEHEN Sie zu E5

E5 DURCHFÜHRUNG des GWM-SELBSTTESTS (GATEWAY-MODUL A)

Führen Sie mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des GWM aus. Sind Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert? Ja Siehe GWM DTC-Tabelle. Siehe: Kommunikationsnetz (Modul 418-00 Kommunikationsnetz, Diagnose und Prüfung). Nein GEHEN Sie zu E6

E6 ERNEUT PRÜFEN der IPMA-DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) (BILDVERARBEITUNGSMODUL A)

Löschen Sie mit einem Diagnosescanner die IPMA-Diagnose-Fehlercodes (DTC). Zündung AUS. Die Zündung ist eingeschaltet. Warten Sie 10 Sekunden. Führen Sie mit dem Diagnosescanner eine kontinuierliche Speicher-Selbstprüfung durch. Prüfen Sie die Diagnose-Fehlercodes (DTC) des IPMA. Wird DTC U0100:87 erneut ausgegeben? Ja GEHEN Sie zu E7 Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Dieser DTC wurde möglicherweise durch hohe Netzwerklast oder einen intermittierenden Fehlerzustand gesetzt.

E7 WEITERE URSACHEN FÜR KOMMUNIKATIONSNETZWERKPROBLEME PRÜFEN

Die Servicehistorie des Fahrzeugs auf kürzlich durchgeführte Servicemaßnahmen an PCM, IPMA oder GWM PRÜFEN. Falls eine kürzliche Servicehistorie gefunden wird: Stellen Sie sicher, dass das richtige Austauschmodul installiert wurde. Das HVBOM kann zur Prüfung verwendet werden, ob das Teil korrekt installiert wurde. Stellen Sie sicher, dass die Konfiguration des Austauschmoduls korrekt war. Konfigurieren Sie das Modul mit den Originaldaten neu, wenn die vorherige Konfiguration vermutet wird. Stellen Sie sicher, dass das Modul nicht von einem ähnlichen Fahrzeug stammt und in das Kundenfahrzeug eingebaut wurde. Bauen Sie das ersetzte Modul in das ursprüngliche Fahrzeug ein und beschaffen Sie ein neues Austauschmodul. Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das beobachtete Symptom weiterhin auftritt. Liegt das beobachtete Symptom weiterhin vor? Ja GEHEN Sie zu E8 Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Beanstandung wurde möglicherweise durch falsche Austauschverfahren für Teile oder eine falsche Modulkonfiguration verursacht.

E8 PRÜFEN SIE DIE ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION DES PCM (ANTRIEBSSTRANG-STEUERMODUL)

Zündung AUS. Trennen Sie alle PCM-Steckverbinder und die zugehörigen Leitungssteckverbinder und prüfen Sie diese. Reparatur: Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen) beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren Verbinden Sie die PCM-Steckverbinder und die zugehörigen Leitungssteckverbinder. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind. Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht. Besteht die Störung weiterhin? Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle anwendbaren technischen Service-Bulletins (TSB). Wenn für dieses Problem ein TSB existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen des TSB. Wenn die technischen Service-Bulletins (TSB) dieses Problem nicht lösen, Klicken Sie hier, um auf das geführte Verfahren (PCM) zuzugreifen. Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich. Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Störung könnte durch einen lose sitzenden oder korrodierten Steckverbinder verursacht worden sein. PRÜFEN Sie die Hauptursache für alle Probleme mit Steckverbindern oder Stiften.

Diagnose-Fehlercode U0104:87

Informationen zu Schaltplänen und Steckern siehe Zelle 14 der Stromlaufpläne.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

IPMA kommuniziert über HS-CAN2 mit dem CCM.

Fehlercode	Beschreibung	Fehlerauslösebedingungen
U0104:87	Kommunikation mit dem Tempomatmodul verloren: keine Nachricht	Permanenter DTC, der im IPMA gesetzt wird, wenn Netzwerkmeldungen vom CCM über HS-CAN2 für 0,5 Sekunden oder länger ausbleiben.

Mögliche Ursachen

• Störung des Kommunikationsnetzes
• CCM
• Störung IPMA (Innenrückspiegel)

PINPOINT-TEST F: DTC (DIAGNOSE-FEHLERCODE) U0104:87

F1 PRÜFEN SIE DIE KUNDENBESCHWERDE

Die Zündung ist eingeschaltet. Prüfen Sie, ob das beanstandete Symptom vorhanden ist. Ist das beanstandete Symptom vorhanden? Ja GEHEN Sie zu F2 Nein LÖSCHEN Sie den Fehlercode. Das System arbeitet derzeit im Normalbetrieb. Der Fehlercode könnte aufgrund hoher Netzwerklast oder eines intermittierenden Fehlerzustands gespeichert worden sein.

F2 KOMMUNIKATIONSNETZ PRÜFEN

Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch. Besteht das CCM den Netzwerktest? Ja GEHEN Sie zu F3 Nein SIEHE Tabelle Symptome: Kommunikationsnetzwerk, CCM antwortet nicht auf den Diagnosescanner. SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Modul 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).

F3 DURCHFÜHRUNG des IPMA-SELBSTTESTS (BILDVERARBEITUNGSMODUL A)

Mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des IPMA durchführen. Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor? Ja PRÜFEN Sie alle Nicht-Netzwerk-Diagnose-Fehlercodes (DTC). SIEHE IPMA-DTC-Tabellen in diesem Abschnitt. Nein GEHEN Sie zu F4

F4 DURCHFÜHRUNG des CCM-SELBSTTESTS (TEMPOMAT-MODUL)

Mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des CCM durchführen. Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor? Ja PRÜFEN Sie alle Nicht-Netzwerk-Diagnose-Fehlercodes (DTC). SIEHE: Tempomat (419-03A Tempomat, Diagnose und Prüfung). Nein GEHEN SIE zu F5 über

F5 ERNEUT PRÜFEN der IPMA-DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) (BILDVERARBEITUNGSMODUL A)

Löschen Sie mit einem Diagnosescanner die IPMA-Diagnose-Fehlercodes (DTC). Zündung AUS. Die Zündung ist eingeschaltet. Warten Sie 10 Sekunden. Führen Sie mit dem Diagnosescanner eine kontinuierliche Speicher-Selbstprüfung durch. Prüfen Sie die Diagnose-Fehlercodes (DTC) des IPMA. Ist DTC U0104:87 weiterhin vorhanden? Ja GEHEN SIE zu F6 über Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Der DTC könnte durch hohen Netzwerkverkehr oder einen sporadischen Fehlerzustand gesetzt worden sein.

F6 PRÜFEN SIE ANDERE URSACHEN FÜR KOMMUNIKATIONSNETZWERK-PROBLEME

PRÜFEN Sie die Wartungshistorie des Fahrzeugs auf kürzlich durchgeführte Arbeiten am CCM oder IPMA. Wenn eine aktuelle Wartungshistorie vorliegt: Stellen Sie sicher, dass das richtige Austauschmodul installiert wurde. Das HVBOM kann zur Prüfung verwendet werden, ob das Teil korrekt installiert wurde. Stellen Sie sicher, dass die Konfiguration des Austauschmoduls korrekt war. Konfigurieren Sie das Modul mit den Originaldaten neu, wenn die vorherige Konfiguration vermutet wird. Stellen Sie sicher, dass das Modul nicht von einem ähnlichen Fahrzeug stammt und in das Kundenfahrzeug eingebaut wurde. Bauen Sie das ersetzte Modul in das ursprüngliche Fahrzeug ein und beschaffen Sie ein neues Austauschmodul. Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das beobachtete Symptom weiterhin auftritt. Liegt das beobachtete Symptom weiterhin vor? Ja GEHEN SIE zu F7 über Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Beanstandung wurde möglicherweise durch falsche Austauschverfahren für Teile oder eine falsche Modulkonfiguration verursacht.

F7 PRÜFEN der ORDNUNGSGEMÄSSEN FUNKTION des CCM (TEMPOMAT-MODUL)

Zündung AUS. Steckverbinder des CCM und die zugehörigen Leitungssteckverbinder abklemmen und prüfen. Reparatur: Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen) beschädigte Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte einbauen herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren Steckverbinder des CCM und die zugehörigen Leitungssteckverbinder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind. Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht. Besteht die Störung weiterhin? Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle anwendbaren technischen Serviceinformationen (TSB). Wenn für dieses Problem eine TSB existiert, BRECHEN Sie diese Prüfung ab und FOLGEN Sie den Anweisungen der TSB. Wenn keine technische Serviceinformation dieses Problem betrifft, INSTALLIEREN Sie ein neues CCM. SIEHE: Tempomat-Modul (CCM) (419-03A Tempomat, Ausbau und Einbau). Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

Diagnose-Fehlercode U0121:87

Informationen zu Schaltplänen und Steckern siehe Zelle 14 der Stromlaufpläne.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

IPMA kommuniziert über HS-CAN2 mit dem ABS-Modul.

Fehlercode	Beschreibung	Fehlerauslösebedingungen
U0121:87	Kommunikation mit ABS-Steuermodul (Antiblockiersystem) unterbrochen: Keine Meldung	Permanenter DTC, der im IPMA gesetzt wird, wenn Netzwerkmeldungen vom ABS-Modul über HS-CAN2 für 0,5 Sekunden oder länger ausbleiben.

Mögliche Ursachen

• Störung des Kommunikationsnetzes
• ABS-Modul
• Störung IPMA (Innenrückspiegel)

PINPOINT-TEST G: DTC (DIAGNOSE-FEHLERCODE) U0121:87

G1 BESTÄTIGEN SIE DIE KUNDENBESCHWERDE

Die Zündung ist eingeschaltet. Prüfen Sie, ob das beanstandete Symptom vorhanden ist. Ist das beanstandete Symptom vorhanden? Ja GEHEN SIE zu G2 Nein LÖSCHEN Sie den Fehlercode. Das System arbeitet derzeit im Normalbetrieb. Der Fehlercode könnte aufgrund hoher Netzwerklast oder eines intermittierenden Fehlerzustands gespeichert worden sein.

G2 KOMMUNIKATIONSNETZ PRÜFEN

Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch. Besteht das ABS-Modul den Netzwerktest? Ja GEHEN SIE zu G3 Nein SIEHE Tabelle Symptome: Kommunikationsnetzwerk, ABS-Modul antwortet nicht auf den Diagnosescanner. SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Modul 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).

G3 DURCHFÜHRUNG des IPMA-SELBSTTESTS (BILDVERARBEITUNGSMODUL A)

Mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des IPMA durchführen. Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor? Ja PRÜFEN Sie alle Nicht-Netzwerk-Diagnose-Fehlercodes (DTC). SIEHE IPMA-DTC-Tabellen in diesem Abschnitt. Nein GEHEN SIE zu G4

G4 ABS (ANTIBLOCKIERSYSTEM) MODUL-SELBSTTEST DURCHFÜHREN

Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest des ABS-Moduls durch. Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor? Ja PRÜFEN Sie alle Nicht-Netzwerk-Diagnose-Fehlercodes (DTC). SIEHE: Antiblockiersystem (ABS) und Stabilitätskontrolle (206-09 Antiblockiersystem (ABS) und Stabilitätskontrolle, Diagnose und Prüfung). Nein GEHEN SIE ZU G5

G5 ERNEUT PRÜFEN der IPMA-DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) (BILDVERARBEITUNGSMODUL A)

Löschen Sie mit einem Diagnosescanner die IPMA-Diagnose-Fehlercodes (DTC). Zündung AUS. Die Zündung ist eingeschaltet. Warten Sie 10 Sekunden. Führen Sie mit dem Diagnosescanner eine kontinuierliche Speicher-Selbstprüfung durch. Prüfen Sie die Diagnose-Fehlercodes (DTC) des IPMA. Ist DTC U0121:87 noch vorhanden? Ja GEHEN SIE ZU G6 Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Der DTC könnte durch hohen Netzwerkverkehr oder einen sporadischen Fehlerzustand gesetzt worden sein.

G6 WEITERE URSACHEN FÜR KOMMUNIKATIONSNETZWERKPROBLEME PRÜFEN

Die Servicehistorie des Fahrzeugs auf kürzlich durchgeführte Servicemaßnahmen an ABS-Modul oder IPMA PRÜFEN. Falls eine kürzliche Servicehistorie gefunden wird: Stellen Sie sicher, dass das richtige Austauschmodul installiert wurde. Das HVBOM kann zur Prüfung verwendet werden, ob das Teil korrekt installiert wurde. Stellen Sie sicher, dass die Konfiguration des Austauschmoduls korrekt war. Konfigurieren Sie das Modul mit den Originaldaten neu, wenn die vorherige Konfiguration vermutet wird. Stellen Sie sicher, dass das Modul nicht von einem ähnlichen Fahrzeug stammt und in das Kundenfahrzeug eingebaut wurde. Bauen Sie das ersetzte Modul in das ursprüngliche Fahrzeug ein und beschaffen Sie ein neues Austauschmodul. Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das beobachtete Symptom weiterhin auftritt. Liegt das beobachtete Symptom weiterhin vor? Ja GEHEN SIE zu G7 Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Beanstandung wurde möglicherweise durch falsche Austauschverfahren für Teile oder eine falsche Modulkonfiguration verursacht.

G7 PRÜFEN der ORDNUNGSGEMÄSSEN FUNKTION des ABS-MODULS

Zündung AUS. Trennen Sie die Steckverbinder des ABS-Moduls und die zugehörigen Leitungssteckverbinder und prüfen Sie diese. Reparatur: Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen) beschädigte Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte einbauen herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren Verbinden Sie die Steckverbinder des ABS-Moduls und die zugehörigen Leitungssteckverbinder. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind. Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht. Besteht die Störung weiterhin? Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle anwendbaren technischen Service-Bulletins (TSB). Wenn für dieses Problem ein TSB existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen des TSB. Wenn die technischen Service-Bulletins (TSB) dieses Problem nicht lösen, Klicken Sie hier, um auf die Geführte Routine (ABS) zuzugreifen. Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich. Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

Diagnose-Fehlercode U0131:87

Informationen zu Schaltplänen und Steckern siehe Zelle 14 der Stromlaufpläne.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Das IPMA kommuniziert mit dem PSCM über HS-CAN2.

Fehlercode	Beschreibung	Fehlerauslösebedingungen
U0131:87	Kommunikation mit Lenkunterstützungs-Steuermodul unterbrochen: Keine Meldung	Permanenter DTC, der im IPMA gesetzt wird, wenn Netzwerkmeldungen vom PSCM über HS-CAN2 für 0,5 Sekunden oder länger ausbleiben.

Mögliche Ursachen

• Störung des Kommunikationsnetzes
• PSCM (integraler Bestandteil der Lenkung)
• Störung IPMA (Innenrückspiegel)

PINPOINT-TEST H: DTC (DIAGNOSE-FEHLERCODE) U0131:87

H1 KUNDENBESCHWERDE PRÜFEN

Die Zündung ist eingeschaltet. Prüfen Sie, ob das beanstandete Symptom vorhanden ist. Ist das beanstandete Symptom vorhanden? Ja GEHEN Sie zu H2 Nein LÖSCHEN Sie den Fehlercode. Das System arbeitet derzeit im Normalbetrieb. Der Fehlercode könnte aufgrund hoher Netzwerklast oder eines intermittierenden Fehlerzustands gespeichert worden sein.

H2 KOMMUNIKATIONSNETZWERK PRÜFEN

Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch. Hat das PSCM-Modul den Netzwerktest bestanden? Ja GEHEN SIE zu H3 Nein Siehe Symptomtabelle: Kommunikationsnetz, PSCM-Modul reagiert nicht auf den Diagnosescanner. SIEHE: Kommunikationsnetz (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetz, Diagnose und Prüfung).

H3 IPMA (BILDVERARBEITUNGSMODUL A) SELBSTTEST DURCHFÜHREN

Mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des IPMA durchführen. Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor? Ja PRÜFEN Sie alle Nicht-Netzwerk-Diagnose-Fehlercodes (DTC). SIEHE IPMA-DTC-Tabellen in diesem Abschnitt. Nein GEHEN SIE zu H4

H4 PSCM (LENKSTEUERMODUL MIT SERVOUNTERSTÜTZUNG) SELBSTTEST DURCHFÜHREN

Führen Sie mit einem Diagnosescanner den Selbsttest des PSCM durch. Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor? Ja PRÜFEN Sie alle nicht netzwerkbezogenen Diagnosefehlercodes (DTC). SIEHE: Servolenkung (Gruppe 211-02 Servolenkung, Diagnose und Prüfung). Nein GEHEN SIE zu H5

H5 IPMA (BILDVERARBEITUNGSMODUL A) DTCS ERNEUT PRÜFEN

Löschen Sie mit einem Diagnosescanner die IPMA-Diagnose-Fehlercodes (DTC). Zündung AUS. Die Zündung ist eingeschaltet. Warten Sie 10 Sekunden. Führen Sie mit dem Diagnosescanner eine kontinuierliche Speicher-Selbstprüfung durch. Prüfen Sie die Diagnose-Fehlercodes (DTC) des IPMA. Ist DTC U0131:87 noch vorhanden? Ja WEITER mit H6 Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Der DTC könnte durch hohen Netzwerkverkehr oder einen sporadischen Fehlerzustand gesetzt worden sein.

H6 WEITERE URSACHEN FÜR KOMMUNIKATIONSNETZWERKPROBLEME PRÜFEN

PRÜFEN Sie die Fahrzeughistorie auf kürzlich durchgeführte Servicemaßnahmen im Zusammenhang mit PSCM oder IPMA. Wenn eine aktuelle Servicehistorie gefunden wird: Stellen Sie sicher, dass das richtige Austauschmodul installiert wurde. Das HVBOM kann zur Prüfung verwendet werden, ob das Teil korrekt installiert wurde. Stellen Sie sicher, dass die Konfiguration des Austauschmoduls korrekt war. Konfigurieren Sie das Modul mit den Originaldaten neu, wenn die vorherige Konfiguration vermutet wird. Stellen Sie sicher, dass das Modul nicht von einem ähnlichen Fahrzeug stammt und in das Kundenfahrzeug eingebaut wurde. Bauen Sie das ersetzte Modul in das ursprüngliche Fahrzeug ein und beschaffen Sie ein neues Austauschmodul. Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das beobachtete Symptom weiterhin auftritt. Liegt das beobachtete Symptom weiterhin vor? Ja WEITER mit H7 Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Beanstandung wurde möglicherweise durch falsche Austauschverfahren für Teile oder eine falsche Modulkonfiguration verursacht.

H7 PSCM (LENKSTEUERMODUL MIT SERVOUNTERSTÜTZUNG) FUNKTIONSPRÜFUNG DURCHFÜHREN

Zündung AUS. PSCM-Steckverbinder und zugehörige Leitungsverbinder trennen und prüfen. Reparatur: Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen) beschädigte Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte einbauen herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren Steckverbinder des PSCM und der zugehörigen Leitungssteckverbinder wieder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind. Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht. Besteht die Störung weiterhin? Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle anwendbaren technischen Service-Bulletins (TSB). Wenn für dieses Problem ein TSB existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen des TSB. Wenn die technischen Service-Bulletins (TSB) dieses Problem nicht lösen, Klicken Sie hier, um auf die geführte Routine (EPAS) zuzugreifen. Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich. Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

Fehlercode U0140:87

Informationen zu Schaltplänen und Steckern siehe Zelle 14 der Stromlaufpläne.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

IPMA kommuniziert über das GWM mit dem BCM.

Fehlercode	Beschreibung	Fehlerauslösebedingungen
U0140:87	Kommunikation mit Karosseriesteuermodul verloren: keine Nachricht	Dauerhaft gespeicherter DTC, der im IPMA gesetzt wird, wenn über HS-CAN1 vom BCM über das GWM 10 Sekunden oder länger keine Netzwerknachrichten empfangen werden.

Mögliche Ursachen

• Störung des Kommunikationsnetzes
• BCM
• GWM-Konfiguration
• Störung IPMA (Innenrückspiegel)

PINPOINT-TEST I: DTC (DIAGNOSE-FEHLERCODE) U0140:87

I1 KUNDENBESCHWERDE BESTÄTIGEN

Die Zündung ist eingeschaltet. Prüfen Sie, ob das beanstandete Symptom vorhanden ist. Ist das beanstandete Symptom vorhanden? Ja Mit I2 FORTFAHREN Nein LÖSCHEN Sie den Fehlercode. Das System arbeitet derzeit im Normalbetrieb. Der Fehlercode könnte aufgrund hoher Netzwerklast oder eines intermittierenden Fehlerzustands gespeichert worden sein.

I2 KOMMUNIKATIONSNETZWERK PRÜFEN

Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch. Besteht das BCM den Netzwerktest? Ja WEITER mit I3 Nein Siehe Symptomtabelle: Kommunikationsnetz, BCM reagiert nicht auf den Diagnosescanner. SIEHE: Kommunikationsnetz (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetz, Diagnose und Prüfung).

I3 IPMA (BILDVERARBEITUNGSMODUL A) SELBSTTEST DURCHFÜHREN

Mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des IPMA durchführen. Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor? Ja PRÜFEN Sie alle Nicht-Netzwerk-Diagnose-Fehlercodes (DTC). SIEHE IPMA-DTC-Tabellen in diesem Abschnitt. Nein GEHEN Sie zu I4

I4 BCM (KAROSSERIESTEUERMODUL) SELBSTTEST DURCHFÜHREN

Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest des BCM durch. Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor? Ja PRÜFEN Sie alle nicht netzwerkbezogenen Diagnose-Fehlercodes (DTC). Siehe: Karosseriesteuermodul (BCM) (419-10 Multifunktionale elektronische Module, Diagnose und Prüfung). Nein GEHEN SIE ZU I5

I5 GWM (GATEWAY-MODUL A) SELBSTTEST DURCHFÜHREN

Führen Sie mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des GWM aus. Liegen Diagnosefehlercodes (DTCs) vor? Ja Siehe GWM DTC-Tabelle. Siehe: Kommunikationsnetz (Modul 418-00 Kommunikationsnetz, Diagnose und Prüfung). Nein GEHEN SIE ZU I6

I6 IPMA (BILDVERARBEITUNGSMODUL A) DTC ERNEUT PRÜFEN

Löschen Sie mit einem Diagnosescanner die IPMA-Diagnose-Fehlercodes (DTC). Zündung AUS. Die Zündung ist eingeschaltet. Warten Sie 10 Sekunden. Führen Sie mit dem Diagnosescanner eine kontinuierliche Speicher-Selbstprüfung durch. Prüfen Sie die Diagnose-Fehlercodes (DTC) des IPMA. Liegt DTC U0140:87 noch vor? Ja ZU I7 ÜBERGEHEN Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Der DTC könnte durch hohen Netzwerkverkehr oder einen sporadischen Fehlerzustand gesetzt worden sein.

I7 ANDERE URSACHEN FÜR PROBLEME IM KOMMUNIKATIONSNETZWERK PRÜFEN

PRÜFEN Sie die Wartungshistorie des Fahrzeugs auf kürzlich durchgeführte Arbeiten am BCM, GWM oder IPMA. Wenn eine aktuelle Wartungshistorie vorliegt: Stellen Sie sicher, dass das richtige Austauschmodul installiert wurde. Das HVBOM kann zur Prüfung verwendet werden, ob das Teil korrekt installiert wurde. Stellen Sie sicher, dass die Konfiguration des Austauschmoduls korrekt war. Konfigurieren Sie das Modul mit den Originaldaten neu, wenn die vorherige Konfiguration vermutet wird. Stellen Sie sicher, dass das Modul nicht von einem ähnlichen Fahrzeug stammt und in das Kundenfahrzeug eingebaut wurde. Bauen Sie das ersetzte Modul in das ursprüngliche Fahrzeug ein und beschaffen Sie ein neues Austauschmodul. Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das beobachtete Symptom weiterhin auftritt. Liegt das beobachtete Symptom weiterhin vor? Ja ZU I8 ÜBERGEHEN Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Beanstandung wurde möglicherweise durch falsche Austauschverfahren für Teile oder eine falsche Modulkonfiguration verursacht.

I8 PRÜFEN SIE DIE FUNKTION DES BCM (KAROSSERIESTEUERMODUL)

Zündung AUS. Trennen Sie die Stecker des BCM und die zugehörigen Leitungsstecker ab und prüfen Sie sie. Reparatur: Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen) beschädigte Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte einbauen herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren Schließen Sie die Steckverbinder des BCM und die entsprechenden Leitungssteckverbinder wieder an. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind. Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht. Besteht die Störung weiterhin? Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle anwendbaren technischen Service-Bulletins (TSB). Wenn für dieses Problem ein TSB existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen des TSB. Wenn die technischen Service-Bulletins (TSB) dieses Problem nicht lösen, Hier klicken, um auf das geführte Programm (BCM) zuzugreifen. Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich. Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

Diagnosefehlercode U0151:87

Informationen zu Schaltplänen und Steckern siehe Zelle 14 der Stromlaufpläne.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

IPMA kommuniziert über HS-CAN2 mit dem RCM.

Fehlercode	Beschreibung	Fehlerauslösebedingungen
U0151:87	Kommunikation mit Steuermodul Sicherheitssysteme verloren: Nachricht fehlt	Dauerhaft gespeicherter DTC, der im IPMA gesetzt wird, wenn über HS-CAN2 vom RCM 0,5 Sekunden oder länger keine Netzwerknachrichten empfangen werden.

Mögliche Ursachen

• Störung des Kommunikationsnetzes
• RCM
• Störung IPMA (Innenrückspiegel)

PINPOINT-TEST J: DTC (DIAGNOSE-FEHLERCODE) U0151:87

J1 KUNDENBESCHWERDE BESTÄTIGEN

Die Zündung ist eingeschaltet. Prüfen Sie, ob das beanstandete Symptom vorhanden ist. Ist das beanstandete Symptom vorhanden? Ja WEITER mit J2 Nein LÖSCHEN Sie den Fehlercode. Das System arbeitet derzeit im Normalbetrieb. Der Fehlercode könnte aufgrund hoher Netzwerklast oder eines intermittierenden Fehlerzustands gespeichert worden sein.

J2 KOMMUNIKATIONSNETZWERK PRÜFEN

Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch. Besteht das RCM den Netzwerktest? Ja WEITER mit J3 Nein Siehe Symptomtabelle: Kommunikationsnetz, RCM reagiert nicht auf den Diagnosescanner. SIEHE: Kommunikationsnetz (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetz, Diagnose und Prüfung).

J3 IPMA (BILDVERARBEITUNGSMODUL A) SELBSTTEST DURCHFÜHREN

Mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des IPMA durchführen. Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor? Ja PRÜFEN Sie alle nicht netzwerkbezogenen Diagnosefehlercodes (DTC). SIEHE DTC-Tabellen in diesem Abschnitt. Nein WEITER mit J4

J4 RCM (SICHERHEITSSTEUERMODUL) SELBSTTEST DURCHFÜHREN

Führen Sie mit dem Diagnosegerät den Selbsttest des RCM durch. Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor? Ja PRÜFEN Sie alle nicht netzwerkbezogenen Diagnosefehlercodes (DTC). SIEHE: Ergänzendes Rückhaltesystem (SRS) (Gruppe 501-20B Ergänzendes Rückhaltesystem, Diagnose und Prüfung). Nein WEITER mit J5

J5 IPMA (BILDVERARBEITUNGSMODUL A) DTC ERNEUT PRÜFEN

Löschen Sie mit einem Diagnosescanner die IPMA-Diagnose-Fehlercodes (DTC). Zündung AUS. Die Zündung ist eingeschaltet. Warten Sie 10 Sekunden. Führen Sie mit dem Diagnosescanner eine kontinuierliche Speicher-Selbstprüfung durch. Prüfen Sie die Diagnose-Fehlercodes (DTC) des IPMA. Ist DTC U0151:87 weiterhin vorhanden? Ja GEHEN Sie zu J6 Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Der DTC könnte durch hohen Netzwerkverkehr oder einen sporadischen Fehlerzustand gesetzt worden sein.

J6 PRÜFEN SIE ANDERE URSACHEN FÜR KOMMUNIKATIONSNETZ-PROBLEME

PRÜFEN Sie die Servicehistorie des Fahrzeugs auf aktuelle Wartungsarbeiten an RCM oder IPMA. Falls eine aktuelle Servicehistorie vorhanden ist: Stellen Sie sicher, dass das richtige Austauschmodul installiert wurde. Das HVBOM kann zur Prüfung verwendet werden, ob das Teil korrekt installiert wurde. Stellen Sie sicher, dass die Konfiguration des Austauschmoduls korrekt war. Konfigurieren Sie das Modul mit den Originaldaten neu, wenn die vorherige Konfiguration vermutet wird. Stellen Sie sicher, dass das Modul nicht von einem ähnlichen Fahrzeug stammt und in das Kundenfahrzeug eingebaut wurde. Bauen Sie das ersetzte Modul in das ursprüngliche Fahrzeug ein und beschaffen Sie ein neues Austauschmodul. Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das beobachtete Symptom weiterhin auftritt. Liegt das beobachtete Symptom weiterhin vor? Ja GEHEN Sie zu J7 Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Beanstandung wurde möglicherweise durch falsche Austauschverfahren für Teile oder eine falsche Modulkonfiguration verursacht.

J7 RCM (SICHERHEITSSTEUERMODUL) FUNKTIONSPRÜFUNG DURCHFÜHREN

Zündung AUS. Trennen Sie die Steckverbinder des RCM und der zugehörigen Leitungssteckverbinder und prüfen Sie diese auf Beschädigungen. Reparatur: Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen) beschädigte Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte einbauen herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren Schließen Sie die RCM-Steckverbinder und die zugehörigen Leitungssteckverbinder an. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind. Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht. Besteht die Störung weiterhin? Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden technischen Serviceinformationen (TSB). Wenn ein TSB für dieses Problem vorliegt, BRECHEN Sie diesen Test ab und FOLGEN Sie den Anweisungen des TSB. Wenn keine TSB für dieses Problem vorliegen, ERSETZEN Sie das RCM. SIEHE: Rückhaltesystem-Steuermodul (RCM) (Gruppe 501-20B Ergänzendes Rückhaltesystem, Ausbau und Einbau). Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

Diagnosefehlercode U0155:87

Informationen zu Schaltplänen und Steckern siehe Zelle 14 der Stromlaufpläne.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

IPMA kommuniziert über das GWM mit dem IPC.

Fehlercode	Beschreibung	Fehlerauslösebedingungen
U0155:87	Kommunikation mit Kombiinstrument (IPC) unterbrochen: keine Meldung	Dauerhaft gespeicherter DTC, der im IPMA gesetzt wird, wenn über HS-CAN3 vom IPC über das GWM 10 Sekunden oder länger keine Netzwerknachrichten empfangen werden.

Mögliche Ursachen

• Störung des Kommunikationsnetzes
• PCM
• GWM-Konfiguration
• Störung IPMA (Innenrückspiegel)

PINPOINT-TEST K: DTC (DIAGNOSE-FEHLERCODE) U0155:87

K1 KUNDENBESCHWERDE BESTÄTIGEN

Die Zündung ist eingeschaltet. Prüfen Sie, ob das beanstandete Symptom vorhanden ist. Ist das beanstandete Symptom vorhanden? Ja WEITER mit K2 Nein LÖSCHEN Sie den Fehlercode. Das System arbeitet derzeit im Normalbetrieb. Der Fehlercode könnte aufgrund hoher Netzwerklast oder eines intermittierenden Fehlerzustands gespeichert worden sein.

K2 KOMMUNIKATIONSNETZWERK PRÜFEN

Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch. Besteht das IPC den Netzwerktest? Ja WEITER mit K3 Nein Siehe Symptomtabelle: Kommunikationsnetz, IPC reagiert nicht auf den Diagnosescanner. SIEHE: Kommunikationsnetz (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetz, Diagnose und Prüfung).

K3 DURCHFÜHREN DES IPMA (BILDVERARBEITUNGSMODUL A) SELBSTTESTS

Mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des IPMA durchführen. Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor? Ja PRÜFEN Sie alle nicht netzwerkbezogenen Diagnosefehlercodes (DTC). SIEHE DTC-Tabellen in diesem Abschnitt. Nein WEITER zu K4

K4 IPC (KOMBIINSTRUMENT) SELBSTTEST DURCHFÜHREN

Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest des IPC durch. Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor? Ja PRÜFEN Sie alle nicht netzwerkbezogenen Diagnosefehlercodes (DTC). SIEHE: Instrumentenkombination, Meldungszentrum und Warntöne (Gruppe 413-01 Instrumentenkombination, Meldungszentrum und Warntöne, Diagnose und Prüfung). Nein WEITER zu K5

K5 GWM (GATEWAY-MODUL A) SELBSTTEST DURCHFÜHREN

Führen Sie mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des GWM aus. Liegen Diagnosefehlercodes (DTCs) vor? Ja Siehe GWM DTC-Tabelle. Siehe: Kommunikationsnetz (Modul 418-00 Kommunikationsnetz, Diagnose und Prüfung). Nein GEHEN Sie zu K6

K6 IPMA (BILDVERARBEITUNGSMODUL A) DTC ERNEUT PRÜFEN

Löschen Sie mit einem Diagnosescanner die IPMA-Diagnose-Fehlercodes (DTC). Zündung AUS. Die Zündung ist eingeschaltet. Warten Sie 10 Sekunden. Führen Sie mit dem Diagnosescanner eine kontinuierliche Speicher-Selbstprüfung durch. Prüfen Sie die Diagnose-Fehlercodes (DTC) des IPMA. Ist DTC U0155:87 weiterhin vorhanden? Ja GEHEN Sie zu K7 Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Der DTC könnte durch hohen Netzwerkverkehr oder einen sporadischen Fehlerzustand gesetzt worden sein.

K7 ANDERE URSACHEN FÜR PROBLEME IM KOMMUNIKATIONSNETZWERK PRÜFEN

PRÜFEN Sie die Fahrzeugwartungshistorie auf kürzlich durchgeführte Servicearbeiten an IPC, GWM oder IPMA. Falls eine kürzliche Wartungshistorie vorliegt: Stellen Sie sicher, dass das richtige Austauschmodul installiert wurde. Das HVBOM kann zur Prüfung verwendet werden, ob das Teil korrekt installiert wurde. Stellen Sie sicher, dass die Konfiguration des Austauschmoduls korrekt war. Konfigurieren Sie das Modul mit den Originaldaten neu, wenn die vorherige Konfiguration vermutet wird. Stellen Sie sicher, dass das Modul nicht von einem ähnlichen Fahrzeug stammt und in das Kundenfahrzeug eingebaut wurde. Bauen Sie das ersetzte Modul in das ursprüngliche Fahrzeug ein und beschaffen Sie ein neues Austauschmodul. Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das beobachtete Symptom weiterhin auftritt. Liegt das beobachtete Symptom weiterhin vor? Ja GEHEN Sie zu K8 Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Beanstandung wurde möglicherweise durch falsche Austauschverfahren für Teile oder eine falsche Modulkonfiguration verursacht.

K8 FUNKTION DES IPC (KOMBIINSTRUMENT) PRÜFEN

Zündung AUS. Trennen Sie den Steckverbinder des IPC und der zugehörigen Leitungssteckverbinder und prüfen Sie diese auf Beschädigungen. Reparatur: Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen) beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren Schließen Sie den Steckverbinder des IPC und der zugehörigen Leitungssteckverbinder wieder an. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind. Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht. Besteht die Störung weiterhin? Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle anwendbaren technischen Service-Bulletins (TSB). Wenn für dieses Problem ein TSB existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen des TSB. Wenn die technischen Service-Bulletins (TSB) dieses Problem nicht lösen, Hier klicken, um auf die geführte Prozedur (IPC) zuzugreifen. Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich. Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Störung könnte durch einen lose sitzenden oder korrodierten Steckverbinder verursacht worden sein. PRÜFEN Sie die Hauptursache für alle Probleme mit Steckverbindern oder Stiften.

Diagnosefehlercode U0212:87

Informationen zu Schaltplänen und Steckern siehe Zelle 14 der Stromlaufpläne.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

IPMA kommuniziert über den HS-CAN2-Bus mit dem SCCM.

Fehlercode	Beschreibung	Fehlerauslösebedingungen
U0212:87	Kommunikation mit dem Lenksäulen-Steuermodul verloren: keine Nachricht	Dauerhaft gespeicherter DTC, der im IPMA gesetzt wird, wenn über HS-CAN2 vom SCCM 10 Sekunden oder länger keine Netzwerknachrichten empfangen werden.

Mögliche Ursachen

• Störung des Kommunikationsnetzes
• SCCM
• Störung IPMA (Innenrückspiegel)

PINPOINT-TEST L: DTC (DIAGNOSE-FEHLERCODE) U0212:87

L1 KUNDENBESCHWERDE BESTÄTIGEN

Die Zündung ist eingeschaltet. Prüfen Sie, ob das beanstandete Symptom vorhanden ist. Ist das beanstandete Symptom vorhanden? Ja GEHEN Sie zu L2 Nein LÖSCHEN Sie den Fehlercode. Das System arbeitet derzeit im Normalbetrieb. Der Fehlercode könnte aufgrund hoher Netzwerklast oder eines intermittierenden Fehlerzustands gespeichert worden sein.

L2 KOMMUNIKATIONSNETZWERK PRÜFEN

Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch. Besteht das SCCM den Netzwerktest? Ja GEHEN Sie zu L3 Nein Siehe Symptomtabelle: Kommunikationsnetz, SCCM reagiert nicht auf den Diagnosescanner. SIEHE: Kommunikationsnetz (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetz, Diagnose und Prüfung).

L3 DURCHFÜHREN DES IPMA (BILDVERARBEITUNGSMODUL A) SELBSTTESTS

Mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des IPMA durchführen. Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor? Ja PRÜFEN Sie alle nicht netzwerkbezogenen Diagnosefehlercodes (DTC). SIEHE DTC-Tabellen in diesem Abschnitt. Nein GEHEN Sie zu L4

L4 SCCM (LENKSÄULENSTEUERMODUL) SELBSTTEST DURCHFÜHREN

Führen Sie mit dem Diagnosescanner den SCCM-Selbsttest durch. Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor? Ja PRÜFEN Sie alle nicht netzwerkbezogenen Diagnosefehlercodes (DTC). SIEHE: Elektrische Bauteile von Lenkrad und Lenksäule (Gruppe 211-05 Elektrische Bauteile von Lenkrad und Lenksäule, Diagnose und Prüfung). Nein GEHEN Sie zu L5

L5 ERNEUTE PRÜFUNG DER IPMA (BILDVERARBEITUNGSMODUL A) DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS)

Löschen Sie mit einem Diagnosescanner die IPMA-Diagnose-Fehlercodes (DTC). Zündung AUS. Die Zündung ist eingeschaltet. Warten Sie 10 Sekunden. Führen Sie mit dem Diagnosescanner eine kontinuierliche Speicher-Selbstprüfung durch. Prüfen Sie die Diagnose-Fehlercodes (DTC) des IPMA. Ist DTC U0212:87 immer noch vorhanden? Ja ZU L6 WECHSELN Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Der DTC könnte durch hohen Netzwerkverkehr oder einen sporadischen Fehlerzustand gesetzt worden sein.

L6 ANDERE URSACHEN FÜR KOMMUNIKATIONSNETZWERKPROBLEME PRÜFEN

PRÜFEN Sie die Servicehistorie des Fahrzeugs auf aktuelle Wartungsarbeiten an SCCM oder IPMA. Falls eine aktuelle Servicehistorie vorhanden ist: Stellen Sie sicher, dass das richtige Austauschmodul installiert wurde. Das HVBOM kann zur Prüfung verwendet werden, ob das Teil korrekt installiert wurde. Stellen Sie sicher, dass die Konfiguration des Austauschmoduls korrekt war. Konfigurieren Sie das Modul mit den Originaldaten neu, wenn die vorherige Konfiguration vermutet wird. Stellen Sie sicher, dass das Modul nicht von einem ähnlichen Fahrzeug stammt und in das Kundenfahrzeug eingebaut wurde. Bauen Sie das ersetzte Modul in das ursprüngliche Fahrzeug ein und beschaffen Sie ein neues Austauschmodul. Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das beobachtete Symptom weiterhin auftritt. Liegt das beobachtete Symptom weiterhin vor? Ja ZU L7 WECHSELN Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Beanstandung wurde möglicherweise durch falsche Austauschverfahren für Teile oder eine falsche Modulkonfiguration verursacht.

L7 SCCM (LENKSÄULENSTEUERMODUL) FUNKTIONSPRÜFUNG DURCHFÜHREN

Zündung AUS. SCCM-Steckverbinder und zugehörige Leitungsverbinder trennen und prüfen. Reparatur: Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen) beschädigte Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte einbauen herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren Schließen Sie die Steckverbinder des SCCM und der zugehörigen integrierten Steckverbinder wieder an. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind. Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht. Besteht die Störung weiterhin? Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden technischen Serviceinformationen (TSB). Wenn für dieses Problem eine TSB existiert, BRECHEN Sie diesen Test ab und FOLGEN Sie den Anweisungen der TSB. Wenn die TSB dieses Problem nicht betrifft, EINBAUEN Sie ein neues SCCM. Siehe: Lenksäulensteuermodul (SCCM) (211-05 Elektrische Bauteile von Lenkrad und Lenksäule, Ausbau und Einbau). Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.