Ford Fusion Quiz
Fahrwerk

Hinterachsantrieb und Differential. Diagnose und Prüfung

In diesem Handbuch: Fahrwerk
Allgemeine Informationen — 26Fahrwerk — 150Antriebseinheit — 282Elektrik — 271Karosserie und Lack — 300
3Schritte
~18Min.
2/5Schwierigkeit
Erledigt 0 von 3

Vorprüfung

  1. Gehäuse, Dichtungen und Ritzelflansch optisch auf offensichtliche Anzeichen mechanischer Beschädigung prüfen.
  2. Wenn eine offensichtliche Ursache für das beobachtete oder gemeldete Problem gefunden wird, diese Ursache (falls möglich) beheben, bevor mit dem nächsten Schritt fortgefahren wird.
  3. Wenn die Ursache nicht offensichtlich ist, das Symptom prüfen und die NVH-Symptomtabelle zu Rate ziehen.

Symptomtabelle

Die in diesem Handbuch beschriebene Diagnose setzt ein bestimmtes Maß an Fähigkeiten und Kenntnissen der Ford-Diagnoseverfahren voraus.
SIEHE: Diagnoseverfahren (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktionsweise).

Symptomtabelle: NVH

Symptomtabelle


Zustand Mögliche Ursachen Maßnahmen
Achse heult oder winselt – vordere oder hintere Achse
  • Achsschmiermittelstand niedrig
  • Ölstand PRÜFEN. Achse gemäß Spezifikation AUFFÜLLEN.
  • Beschädigung des Achsgehäuses
  • Achsgehäuse auf Beschädigung PRÜFEN. Bei Bedarf neues Achsgehäuse EINBAUEN.
    SIEHE: Achsbaugruppe (205-02 Hinterachse/Differential, Aus- und Einbau).
  • Beschädigtes oder verschlissenes Differential und Getriebe als Baugruppe
  • Differential- und Getriebebaugruppe auf Beschädigung PRÜFEN. Bei Bedarf neue Achsbaugruppe EINBAUEN.
    SIEHE: Achsbaugruppe (205-02 Hinterachse/Differential, Aus- und Einbau).
Poltern im Getriebe – lautes Schlagen beim Schalten von RÜCKWÄRTS auf VORWÄRTS.
  • Falscher Achsölstand
  • Ölstand PRÜFEN. Achse gemäß Spezifikation AUFFÜLLEN.
  • Übermäßiges Spiel in der Achse
  • Übermäßiges Achsspiel PRÜFEN. Bei Bedarf PRÜFEN und neue Achsbaugruppe EINBAUEN.
    SIEHE: Achsbaugruppe (205-02 Hinterachse/Differential, Aus- und Einbau).
Poltern im Getriebe – tritt auf, wenn das Fahrzeug nach dem Halt wieder vorwärts anfährt.
  • Hintere Achsbefestigung locker
  • PRÜFEN, ob Schrauben locker sind. Gemäß Spezifikation ANZIEHEN.
    SIEHE: Achsbaugruppe (205-02 Hinterachse/Differential, Ausbau und Einbau).
Knirschen, Knacken oder Klopfen – Hinterachsgeräusch beim Kurvenfahren.
  • Ungeeignetes oder verunreinigtes Schmiermittel
  • Fahrzeug mit engen Kreisen fahren (5 im Uhrzeigersinn, 5 gegen den Uhrzeigersinn) und PRÜFEN. Bei Bedarf das angegebene Hinterachsöl ABLASSEN und EINFÜLLEN.
  • RDU-Kupplung beschädigt: Lamellen verklebt, bei zweirad- oder verlängertem Vorderachsdifferential zum Heck.
  • Aktive Drehmomentkupplung PRÜFEN und bei Bedarf neue aktive Drehmomentkupplung EINBAUEN.
    SIEHE: Allradantriebssysteme (308-07 Allradantriebssysteme).
  • Beschädigtes oder verschlissenes Differential (Ausgleichsräder und Tellerräder)
  • PRÜFEN und bei Bedarf eine neue komplette Achse EINBAUEN.
    SIEHE: Achsbaugruppe (205-02 Hinterachse/Differential, Ausbau und Einbau).
Knacken – meist beim Beschleunigen aus dem Stand spürbar.
  • Befestigungsschrauben der Hinterachse oder der Aufhängung locker
  • PRÜFEN, ob Schrauben locker sind. Gemäß Spezifikation ANZIEHEN.
    SIEHE: Achsbaugruppe (205-02 Hinterachse/Differential, Ausbau und Einbau).
Heulen – kann bei unterschiedlicher Geschwindigkeit und unter verschiedenen Fahrbedingungen auftreten. Wirkt sich auf Beschleunigung und Verzögerung aus
  • Falsches Tragbild von Tellerrad und Ritzel, falsche Lagervorspannung oder beschädigtes Zahnrad
  • PRÜFEN und bei Bedarf eine neue komplette Achse EINBAUEN.
    SIEHE: Achsbaugruppe (205-02 Hinterachse/Differential, Ausbau und Einbau).
Klappern – im Leerlauf/beim Bremsen zu hören. Wird auch als Klopfen beschrieben
  • Falsches Tragbild von Tellerrad und Ritzel oder beschädigte Zähne an der Flanke von Tellerrad und Ritzel
  • PRÜFEN und bei Bedarf eine neue komplette Achse EINBAUEN.
    SIEHE: Achsbaugruppe (205-02 Hinterachse/Differential, Ausbau und Einbau).
Klopfen – Geräusch tritt bei verschiedenen Geschwindigkeiten auf. Nicht abhängig von Beschleunigung oder Verzögerung
  • Beschädigung am Zahn des Tellerrads oder Ritzels auf der Antriebsseite
  • PRÜFEN und bei Bedarf eine neue komplette Achse EINBAUEN.
    SIEHE: Achsbaugruppe (205-02 Hinterachse/Differential, Ausbau und Einbau).
Kratzgeräusch – kontinuierliches Geräusch niedriger Frequenz, das bei niedriger Geschwindigkeit beginnt.
  • Verschlissene oder beschädigte Ritzellager
  • PRÜFEN und bei Bedarf eine neue komplette Achse EINBAUEN.
    SIEHE: Achsbaugruppe (205-02 Hinterachse/Differential, Ausbau und Einbau).
Ruckeln im Getriebe – tritt beim Beschleunigen bei niedriger Geschwindigkeit oder beim Anhalten auf.
  • Hinterachsantriebseinheit falsch positioniert
  • Achslager und Hinterradaufhängung auf Beschädigung oder Verschleiß PRÜFEN. Bei Bedarf instand setzen.
    SIEHE: Achsbaugruppe (205-02 Hinterachse/Differential, Aus- und Einbau).
  • Hinterachsschrauben locker
  • PRÜFEN Sie die Hinterachse auf lose Schrauben. ZIEHEN Sie die Schrauben bei Bedarf nach.
    SIEHE: Achsbaugruppe (205-02 Hinterachse/Differenzial, Ausbau und Einbau).
  • Antriebswinkel entsprechen nicht der Spezifikation
  • Gelenkwinkel der Kardanwelle auf Richtigkeit PRÜFEN.

Leckage-Analyse

Leckstelle ausreichend reinigen, um die genaue Ursache zu bestimmen.

Verstopfte Entlüftung des Hinterachsantriebsgehäuses (RDU) kann durch erhöhten Innendruck übermäßigen Verschleiß der Ritzeldichtlippe verursachen.

Sicherstellen, dass der Ölstand des RDU 3-5 mm (1/8-3/16 Zoll) unterhalb der Unterkante der Einfüllöffnung liegt.

Achsentlüftung

Eine verstopfte Entlüftungsöffnung führt durch Druckaufbau im Inneren zu übermäßigem Verschleiß der Dichtlippe. Tritt eine Leckage auf, prüfen Sie die Entlüftung. Lässt sich die Entlüftung nicht reinigen, ersetzen Sie sie durch eine neue.

Antriebsritzel-Dichtung

Die Ritzeldichtung ist derzeit nicht wartbar.

Antriebsritzelmutter

Die Ritzelmutter ist derzeit nicht wartbar.

Differential-Dichtungen

HINWEIS: Beim Einbau der Wellen darauf achten, dass die Verzahnung während der Installation nicht mit den Dichtungen in Berührung kommt, da die Dichtungen sonst beschädigt werden können.

Halbwellen-Dichtungen des Lagergehäuses unterliegen denselben Schadensarten wie die Ritzeldichtung bei unsachgemäßem Einbau. Die Dichtungsbohrung muss gereinigt werden, und die Kante ist vorsichtig zu handhaben, um Schnitte und Einrisse zu vermeiden. Die Dichtungslauffläche darf keine Kerben, Vertiefungen oder raue Stellen aufweisen.

Informationen zu den Differential-Dichtungen:
Siehe: Hintere Achswellendichtung (205-02 Hinterachse/Differential, Aus- und Einbau).

Testen Sie sich

Ein kurzes Quiz zum Ford Fusion: Zu jeder Antwort gibt es eine Erklärung und einen Link zur Handbuchseite.