Dynamisches Fahrwerk des Fahrzeugs. Diagnose und Prüfung

• PRÜFEN Sie die Servicehistorie auf kürzlich durchgeführte Wartungsarbeiten am VDM. Dieser Fehlercode wird durch unvollständige oder falsche PMI-Verfahren verursacht.
• Wurden kürzlich Wartungsarbeiten am VDM-Modul durchgeführt, WIEDERHOLEN Sie das PMI-Verfahren gemäß den Anweisungen des Diagnosescanners.
• LÖSCHEN Sie den DTC und FÜHREN Sie den Selbsttest des VDM durch. Wenn der Fehlercode nicht erneut auftritt, ist die Reparatur abgeschlossen.
• Tritt der Fehlercode erneut auf, INSTALLIEREN Sie ein neues VDM-Modul.
  Siehe: Fahrzeugdynamik-Modul (VDM) (204-05 Fahrzeugdynamische Federung, Ausbau und Einbau).

• PRÜFEN Sie die Servicehistorie auf kürzlich durchgeführte Wartungsarbeiten am VDM. Dieser Fehlercode wird durch unvollständige oder falsche PMI-Verfahren verursacht.
• Wurden kürzlich Wartungsarbeiten am VDM-Modul durchgeführt, WIEDERHOLEN Sie das PMI-Verfahren gemäß den Anweisungen des Diagnosescanners.
• LÖSCHEN Sie den DTC und FÜHREN Sie den Selbsttest des VDM durch. Wenn der Fehlercode nicht erneut auftritt, ist die Reparatur abgeschlossen.
• Tritt der Fehlercode erneut auf, INSTALLIEREN Sie ein neues VDM-Modul.
  Siehe: Fahrzeugdynamik-Modul (VDM) (204-05 Fahrzeugdynamische Federung, Ausbau und Einbau).

• PRÜFEN Sie die Servicehistorie auf kürzlich durchgeführte Wartungsarbeiten am VDM. Dieser Fehlercode wird durch unvollständige oder falsche PMI-Verfahren verursacht.
• Wurden kürzlich Wartungsarbeiten am VDM-Modul durchgeführt, WIEDERHOLEN Sie das PMI-Verfahren gemäß den Anweisungen des Diagnosescanners.
• LÖSCHEN Sie den DTC und FÜHREN Sie den Selbsttest des VDM durch. Wenn der Fehlercode nicht erneut auftritt, ist die Reparatur abgeschlossen.
• Tritt der Fehlercode erneut auf, INSTALLIEREN Sie ein neues VDM-Modul.
  Siehe: Fahrzeugdynamik-Modul (VDM) (204-05 Fahrzeugdynamische Federung, Ausbau und Einbau).

• PRÜFEN Sie die Servicehistorie auf kürzlich durchgeführte Wartungsarbeiten am VDM. Dieser Fehlercode wird durch unvollständige oder falsche PMI-Verfahren verursacht.
• Wurden kürzlich Wartungsarbeiten am VDM-Modul durchgeführt, WIEDERHOLEN Sie das PMI-Verfahren gemäß den Anweisungen des Diagnosescanners.
• LÖSCHEN Sie den DTC und FÜHREN Sie den Selbsttest des VDM durch. Wenn der Fehlercode nicht erneut auftritt, ist die Reparatur abgeschlossen.
• Tritt der Fehlercode erneut auf, INSTALLIEREN Sie ein neues VDM-Modul.
  Siehe: Fahrzeugdynamik-Modul (VDM) (204-05 Fahrzeugdynamische Federung, Ausbau und Einbau).

• Dieser DTC wird im Dauerspeicher abgelegt, wenn eine der folgenden PCM-Nachrichten anstelle der tatsächlichen Nachrichtendaten den Wert „ungültig“ enthält: Fahrpedalstellung, Umgebungslufttemperatur, Antriebsraddrehmoment, Motordrehzahldaten, Status des Antriebsstrangs, Position des Wählhebels oder Fahrzeuggeschwindigkeit.
• Mit dem Diagnosescanner ALLE DTC des PCM und GWM AUSLESEN und PRÜFEN.
  Siehe: Kommunikationsnetz (Modul 418-00 Kommunikationsnetz, Diagnose und Prüfung).
  Siehe: Motorsteuergeräte (303-14B Motorsteuergeräte – 2 L EcoBoost (184 kW/250 L PS) – MI4, Diagnose und Prüfung).
  Siehe: Motorsteuergeräte (303-14B Motorsteuergeräte – 2 L EcoBoost (184 kW/250 L PS) – MI4, Diagnose und Prüfung).
  Siehe: Motorsteuergeräte (303-14B Motorsteuergeräte – 2 L EcoBoost (184 kW/250 L PS) – MI4, Diagnose und Prüfung).
• Kann der Diagnosescanner keine Verbindung zum PCM oder GWM herstellen,
  Siehe: Kommunikationsnetz (Modul 418-00 Kommunikationsnetz, Diagnose und Prüfung).
• Sind im PCM oder GWM keine Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert, kann dies durch ein sporadisch auftretendes Problem verursacht sein.
• Zündung AUSSCHALTEN. Alle elektrischen Steckverbinder des PCM, GWM sowie die zugehörigen Leitungsverbinder TRENNEN und auf Korrosion, verbogene Kontakte, herausgedrückte Kontakte und aufgeweitete Klemmen PRÜFEN. Bei Bedarf REPARIEREN.

• Dieser DTC wird im Dauerspeicher abgelegt, wenn eine der folgenden ABS-Modul-Nachrichten anstelle der tatsächlichen Nachrichtendaten den Wert „ungültig“ enthält: ABS aktiv, Anforderung Bremsmoment, Stabilitätskontrollmodus, Anforderung Anzeige Stabilitätskontrolle, Traktionskontrollmodus, Fahrzeugquerbeschleunigung, Fahrzeuglängsbeschleunigung, Fahrzeug-Wankgeschwindigkeit oder Fahrzeug-Vertikalbeschleunigung.
• Mit dem Diagnosescanner ALLE DTC des ABS-Moduls AUSLESEN und PRÜFEN.
  Siehe: Antiblockiersystem (ABS) und Stabilitätskontrolle (206-09 Antiblockiersystem (ABS) und Stabilitätskontrolle, Diagnose und Prüfung).
• Kann der Diagnosescanner keine Verbindung zum ABS-Modul herstellen,
  Siehe: Kommunikationsnetz (Modul 418-00 Kommunikationsnetz, Diagnose und Prüfung).
• Sind im ABS-Modul keine Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert, kann dies durch ein sporadisch auftretendes Problem verursacht sein.
• Zündung AUSSCHALTEN. Alle elektrischen Steckverbinder des ABS-Moduls und die zugehörigen Leitungsverbinder TRENNEN und auf Korrosion, verbogene Kontakte, herausgedrückte Kontakte und aufgeweitete Klemmen PRÜFEN. Bei Bedarf REPARIEREN.

• Lenkwinkelinformationen werden vom PSCM an das VDM übermittelt.
• Dieser DTC wird im Dauerspeicher abgelegt, wenn die Nachricht mit den Lenkradwinkeldaten anstelle der tatsächlichen Lenkradwinkeldaten den Wert „ungültig“ enthält.
• Mit dem Diagnosescanner ALLE DTC des PSCM AUSLESEN und PRÜFEN.
  Klicken Sie hier, um auf die geführte Routine (EPAS) zuzugreifen. Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich.
• Kann der Diagnosescanner keine Verbindung zum PSCM herstellen,
  Siehe: Kommunikationsnetz (Modul 418-00 Kommunikationsnetz, Diagnose und Prüfung).
• Sind im PSCM keine Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert, kann dieser Zustand durch ein sporadisch auftretendes Problem verursacht sein.
• Zündung AUSSCHALTEN. Alle PSCM-Module, elektrischen Steckverbinder sowie die zugehörigen Leitungsverbinder TRENNEN und auf Korrosion, verbogene Kontakte, herausgedrückte Kontakte und aufgeweitete Klemmen PRÜFEN. Bei Bedarf REPARIEREN.

• Dieser DTC wird im Dauerspeicher abgelegt, wenn eine der folgenden BCM-Nachrichten anstelle der tatsächlichen Nachrichtendaten den Wert „ungültig“ enthält.
• Mit dem Diagnosescanner ALLE BCM-Diagnosefehlercodes (DTC) AUSLESEN und PRÜFEN.
  Siehe: Karosseriesteuergerät (BCM) (419-10 Multifunktionale elektronische Module, Diagnose und Prüfung).
• Kann der Diagnosescanner keine Verbindung zum BCM herstellen,
  Siehe: Kommunikationsnetz (Modul 418-00 Kommunikationsnetz, Diagnose und Prüfung).
• Wenn im BCM keine Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert sind, kann dieser Zustand durch ein zeitweiliges Problem verursacht werden.
• SCHALTEN Sie die Zündung AUS und WARTEN Sie eine Minute. TRENNEN Sie alle BCM-Steckverbinder und die entsprechenden Leitungsstecker und PRÜFEN Sie sie auf Korrosion, verbogene Kontakte, herausgedrückte Kontakte und aufgeweitete Klemmen. REPARIEREN Sie bei Bedarf.

• Dieser DTC wird dauerhaft gespeichert, wenn eine der folgenden RCM-Nachrichten anstelle der tatsächlichen Nachrichtendaten „ungültig“ enthält: Fahrzeugquerbeschleunigung, Fahrzeuglängsbeschleunigung oder Fahrzeugdrehrate (Wankrate).
• Mit einem Diagnosescanner RUFEN Sie alle RCM-Diagnosefehlercodes (DTC) AB und PRÜFEN Sie sie.
  SIEHE: Zusätzliches Rückhaltesystem (SRS) (501-20B Zusätzliches Rückhaltesystem, Diagnose und Prüfung).
• Wenn der Diagnosescanner nicht mit dem RCM kommunizieren kann,
  SIEHE: Kommunikationsnetz (Modul 418-00 Kommunikationsnetz, Diagnose und Prüfung).
• Wenn im RCM keine Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert sind, kann dies durch ein zeitweiliges Problem verursacht werden.
• SCHALTEN Sie die Zündung AUS und WARTEN Sie eine Minute. TRENNEN Sie alle RCM-Steckverbinder und die entsprechenden Leitungsstecker und PRÜFEN Sie sie auf Korrosion, verbogene Kontakte, herausgedrückte Kontakte und aufgeweitete Klemmen. REPARIEREN Sie bei Bedarf.

• LÖSCHEN Sie den Fehlercode. FÜHREN Sie den Selbsttest des VDM durch.
• Tritt der Fehlercode erneut auf, INSTALLIEREN Sie ein neues VDM-Modul.
  Siehe: Fahrzeugdynamik-Modul (VDM) (204-05 Fahrzeugdynamische Federung, Ausbau und Einbau).

• Dieser Fehlercode wird gesetzt, wenn das Flash-Programmierverfahren unvollständig oder falsch durchgeführt wurde.
• WIEDERHOLEN Sie das Flash-Programmierverfahren gemäß den Anweisungen des Diagnosescanners.
• LÖSCHEN Sie den DTC und FÜHREN Sie den Selbsttest des VDM durch. RUFEN Sie alle Diagnosefehlercodes (DTC) AB und NOTIEREN Sie sie.
• Wenn der Fehlercode nicht wieder auftritt, ist die Reparatur abgeschlossen.
• Tritt der Fehlercode erneut auf, INSTALLIEREN Sie ein neues VDM-Modul.
  Siehe: Fahrzeugdynamik-Modul (VDM) (204-05 Fahrzeugdynamische Federung, Ausbau und Einbau).

• Dieser DTC ist im neuen VDM vorinstalliert und wird bei korrekter Konfiguration des VDM automatisch zurückgesetzt.
• SCHLIESSEN Sie den Diagnosescanner AN und FÜHREN Sie das PMI-Verfahren gemäß den Anweisungen des Diagnosescanners durch.
• LÖSCHEN Sie den Fehlercode. FÜHREN Sie den Selbsttest des VDM durch. RUFEN Sie alle Diagnosefehlercodes (DTC) AB und NOTIEREN Sie sie.
• Wenn der Fehlercode nicht wieder auftritt, ist die Reparatur abgeschlossen.
• Tritt der Fehlercode erneut auf, INSTALLIEREN Sie ein neues VDM-Modul.
  Siehe: Fahrzeugdynamik-Modul (VDM) (204-05 Fahrzeugdynamische Federung, Ausbau und Einbau).

• LÖSCHEN Sie den Fehlercode. FÜHREN Sie den Selbsttest des VDM durch.
• Tritt der Fehlercode erneut auf, INSTALLIEREN Sie ein neues VDM-Modul.
  Siehe: Fahrzeugdynamik-Modul (VDM) (204-05 Fahrzeugdynamische Federung, Ausbau und Einbau).

• LÖSCHEN Sie den Fehlercode. FÜHREN Sie den Selbsttest des VDM durch.
• Tritt der Fehlercode erneut auf, INSTALLIEREN Sie ein neues VDM-Modul.
  Siehe: Fahrzeugdynamik-Modul (VDM) (204-05 Fahrzeugdynamische Federung, Ausbau und Einbau).

• LÖSCHEN Sie den Fehlercode. FÜHREN Sie den Selbsttest des VDM durch.
• Tritt der Fehlercode erneut auf, INSTALLIEREN Sie ein neues VDM-Modul.
  Siehe: Fahrzeugdynamik-Modul (VDM) (204-05 Fahrzeugdynamische Federung, Ausbau und Einbau).

• Sicherung
• Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
• VDM-Kundenbeschwerde

• 
  SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).

• Im VDM vorhandene Diagnosefehlercodes (DTC)

• RUFEN Sie alle Diagnosefehlercodes (DTC) des VDM AB.

• Dynamische Fahrwerksregelung des Fahrzeugs deaktiviert

• RUFEN Sie alle Diagnosefehlercodes (DTC) des VDM AB.
• Wenn keine Diagnosefehlercodes (DTC) vorhanden sind,
  SIEHE: Fahrwerk (204-00 Fahrwerk – Allgemeine Informationen, Diagnose und Prüfung).

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Das VDM benötigt eine Betriebsspannung von 9 bis 16 Volt. Das VDM erhält diese Spannung vom BCM. Das VDM hat einen Masseschaltkreis. Übermäßiger Widerstand oder Unterbrechung in einem oder mehreren dieser Stromkreise, eine entladene Batterie oder ein fehlerhaftes Ladesystem führen dazu, dass das VDM einen Fehlercode setzt.

Fehlercode-Setzbedingungen

Mögliche Ursachen

• Sicherungen
• Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
• VDM

Sichtprüfung und Vorprüfung

• Prüfen Sie, ob die Batterieklemmen und Fahrzeugkabel frei von Korrosion und anderen Verunreinigungen sind.
• Prüfen Sie, ob die Batterieklemmen des Fahrzeugs mit dem korrekten Drehmoment angezogen sind.
• Stellen Sie sicher, dass die Sicherung BCM 36 (15 A) intakt ist.

• Löschen Sie mit einem Diagnosescanner die Diagnosefehlercodes (DTC) des VDM.

• Zündung AUS.

• Die Zündung ist eingeschaltet.

• Führen Sie mit einem Diagnosegerät den Selbsttest des VDM-Moduls durch.

• Lesen Sie mit dem Diagnosescanner alle Continuous Memory Diagnostic Trouble Codes (CMDTC) aus.

• Führen Sie den Batteriezustandstest durch.
  SIEHE: Batterie (414-01 Batterie, Anschlüsse und Kabel, Diagnose und Prüfung).

• Die Zündung ist eingeschaltet.

• Messen und notieren Sie die Batteriespannung.

• Überwachen Sie mit einem Diagnosescanner die PID SW_IGN_V_VDM.

• Zündung AUS.

• Trennen Sie das VDM C3672A.

• Die Zündung ist eingeschaltet.

• Maßnahme:
  Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
  

  Positiver Anschluss	Messung/Aktion	Negativer Anschluss
  C3672A-1		Masse

  
  Klicken Sie, um die Stecker anzuzeigen
  

  Positiver Anschluss	Messung/Aktion	Negativer Anschluss
  C3672A-2		Masse

• Zündung AUS.

• Trennen Sie das VDM C3672A.

• Maßnahme:
  Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
  

  Positiver Anschluss	Messung/Aktion	Negativer Anschluss
  C3672A-11		Masse

  
  Klicken Sie, um die Stecker anzuzeigen
  

  Positiver Anschluss	Messung/Aktion	Negativer Anschluss
  C3672A-12		Masse

• Zündung AUS.

• BCM C2280F trennen.

• Untersuchen Sie mit einer guten Lichtquelle alle getrennten elektrischen Steckverbinder auf Folgendes:
  • Korrosion - installieren Sie einen neuen Steckverbinder oder eine neue Klemme und reinigen Sie die Modulkontakte
  • Beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse oder Kontakte einbauen
  • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • aufgeweitete Anschlüsse – bei Bedarf neue Anschlüsse installieren

• Schließen Sie das BCM C2280F an. Stellen Sie sicher, dass es korrekt sitzt und einrastet.

• Schließen Sie das VDM C3672A und C3672B an. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt sitzen und verriegelt sind.

• Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Das VDM benötigt eine Betriebsspannung von 9 bis 16 Volt. Das VDM erhält diese Spannung vom BCM. Das VDM hat einen Masseschaltkreis. Übermäßiger Widerstand oder Unterbrechung in einem oder mehreren dieser Stromkreise, eine entladene Batterie oder ein fehlerhaftes Ladesystem führen dazu, dass das VDM einen Fehlercode setzt.

Ein Ladezustand im Ladesystem führt dazu, dass das VDM einen Fehlercode setzt. Dieser DTC kann auch im VDM gesetzt werden, wenn die Batterie geladen oder das Fahrzeug von einer externen Quelle gestartet wird.

Fehlercode-Setzbedingungen

Mögliche Ursachen

• Problem mit dem Ladesystem
• VDM

• Lesen Sie mit dem Diagnosescanner alle Continuous Memory Diagnostic Trouble Codes (CMDTC) aus.

• Schalten Sie alle Innenbeleuchtung, Außenbeleuchtung und Zubehör aus.

• HINWEIS: Bei diesem Schritt darf die Motordrehzahl nicht über 2000 U/min steigen, da sich der Generator sonst selbst erregen kann, wodurch die Ausgangsspannung des Ladesystems auf den Standardwert zurückfällt. Liegt die Motordrehzahl über 2000 U/min, Motor abstellen und neu starten, bevor dieser Schritt ausgeführt wird. Motor starten und ca. 3 Minuten lang bei etwa 1500 U/min laufen lassen. Dabei die Batteriespannung überwachen.

• Zündung AUS.

• Die Zündung ist eingeschaltet.

• Löschen Sie mit einem Diagnosescanner die Diagnosefehlercodes (DTC) des VDM.

• Zündung AUS.

• Die Zündung ist eingeschaltet.

• Führen Sie mit einem Diagnosegerät den Selbsttest des VDM-Moduls durch.

• Zündung AUS.

• VDM C3672A und C3672B abklemmen.

• BCM C2280F trennen.

• Untersuchen Sie mit einer guten Lichtquelle alle getrennten elektrischen Steckverbinder auf Folgendes:
  • Korrosion - installieren Sie einen neuen Steckverbinder oder eine neue Klemme und reinigen Sie die Modulkontakte
  • Beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse oder Kontakte einbauen
  • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • aufgeweitete Anschlüsse – bei Bedarf neue Anschlüsse installieren

• Schließen Sie das BCM C2280F an. Stellen Sie sicher, dass es korrekt sitzt und einrastet.

• Schließen Sie das VDM C3672A und C3672B an. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt sitzen und verriegelt sind.

• Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Anhand der Eingangssignale der Höhensensoren und der HS-CAN2-Meldungen versorgt das VDM die Dämpferventile der Stoßdämpfer mit Wechselstrom. Das VDM ist für diesen Strom mit einer oberen Grenze programmiert. Ein oder mehrere Höhensensoren können intern ausfallen. Auch Beschädigungen oder Veränderungen der Fahrzeugaufhängung können dazu führen, dass dieser DTC gesetzt wird.

Fehlercode-Setzbedingungen

Mögliche Ursachen

• Höhensensoren falsch eingebaut
• Höhensensor(en) defekt
• VDM-Kalibrierung

• Führen Sie mit einem Diagnosegerät den Selbsttest des VDM-Moduls durch.

• Stellen Sie das Getriebe in die NEUTRALSTELLUNG, stellen Sie das Fahrzeug auf die Hebebühne.
  VGL.: Anheben und Aufbocken – Übersicht (100-02 Anheben und Aufbocken, Beschreibung und Betrieb).

• Alle 4 Höhensensoren auf Beschädigungen prüfen und sicherstellen, dass sie korrekt eingebaut sind.
  SIEHE: Höhensensor vorne (204-05 Fahrwerk dynamisch, Ausbau und Einbau).
  SIEHE: Höhensensor hinten (204-05 Fahrwerk dynamisch, Ausbau und Einbau).

• Mit dem Diagnosescanner das Fahrhöhen-Kalibrierverfahren ohne Passagiere oder Last im Fahrzeug durchführen.

• Eine Probefahrt mit einer Geschwindigkeit von mehr als 8 km/h auf glatter Fahrbahn über mindestens 3 Minuten durchführen. Mit dem Diagnosescanner die folgenden Parameter-IDs (PIDs) aufzeichnen:
  • Strom Dämpferventil vorne links (LF_DAMP_CUR)
  • Strom Dämpferventil vorne rechts (RF_DAMP_CUR)
  • Strom Dämpferventil hinten links (LR_DAMP_CUR)
  • Strom Dämpferventil hinten rechts (RR_DAMP_CUR)

• Mit dem Diagnosescanner die folgenden PIDs auslesen:
  • Spannung Höhensensor vorne links (LF_Hght_Sens)
  • Spannung Höhensensor vorne rechts (RF_Hght_Sens)
  • Spannung Höhensensor hinten links (LR_Hght_Sens)
  • Spannung Höhensensor hinten rechts (RR_Hght_Sens)

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Das VDM sendet abhängig vom Sensoreingangssignal und den HS-CAN-Meldungen Wechselspannung an die Dämpferventile der Stoßdämpfer. Das VDM überwacht ständig die Stromkreise der Dämpferventile und setzt einen DTC, wenn ein Fehler im Stromkreis erkannt wird. Ein Kurzschluss oder eine Unterbrechung eines Dämpferventils führt ebenfalls dazu, dass das VDM einen DTC setzt.

Fehlercode-Setzbedingungen

Mögliche Ursachen

• Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
• Stoßdämpfer oder Federbein (Dämpferventil wird nur komplett mit Stoßdämpfer oder Federbein als Baugruppe ersetzt)
• VDM

Sichtprüfung und Vorprüfung

• Sicherstellen, dass der Kabelbaum des Dämpferventils korrekt verlegt und unbeschädigt ist.
• Sicherstellen, dass der elektrische Steckverbinder des Dämpferventils frei von Korrosion und anderen Verunreinigungen ist.

• Die Zündung ist eingeschaltet.

• Führen Sie mit einem Diagnosegerät den Selbsttest des VDM-Moduls durch.

• Zündung AUS.

• Trennen Sie das VDM C3672A.

• VDM C3672B abklemmen.

• Den elektrischen Steckverbinder des verdächtigen Dämpfer-Magnetventils abziehen.

• Für das Magnetventil des linken Vorderdämpfers messen:
  Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen
  

  Positiver Anschluss	Messung/Aktion	Negativer Anschluss
  C3672A-7		Masse
  C3672A-8		Masse

• Für das Magnetventil des rechten Vorderdämpfers messen:
  Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen
  

  Positiver Anschluss	Messung/Aktion	Negativer Anschluss
  C3672A-9		Masse
  C3672A-10		Masse

• Für das Magnetventil des linken Hinterdämpfers messen:
  Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen
  

  Positiver Anschluss	Messung/Aktion	Negativer Anschluss
  C3672B-3		Masse
  C3672B-4		Masse

• Für das Magnetventil des rechten Hinterdämpfers messen:
  Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen
  

  Positiver Anschluss	Messung/Aktion	Negativer Anschluss
  C3672B-1		Masse
  C3672B-2		Masse

• Zündung AUS.

• Trennen Sie das VDM C3672A.

• VDM C3672B abklemmen.

• Den elektrischen Steckverbinder des verdächtigen Dämpfer-Magnetventils abziehen.

• Die Zündung ist eingeschaltet.

• Für das Magnetventil des linken Vorderdämpfers messen:
  Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen
  

  Positiver Anschluss	Messung/Aktion	Negativer Anschluss
  C3672A-7		Masse
  C3672A-8		Masse

• Für das Magnetventil des rechten Vorderdämpfers messen:
  Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen
  

  Positiver Anschluss	Messung/Aktion	Negativer Anschluss
  C3672A-9		Masse
  C3672A-10		Masse

• Für das Magnetventil des linken Hinterdämpfers messen:
  Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen
  

  Positiver Anschluss	Messung/Aktion	Negativer Anschluss
  C3672B-3		Masse
  C3672B-4		Masse

• Für das Magnetventil des rechten Hinterdämpfers messen:
  Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen
  

  Positiver Anschluss	Messung/Aktion	Negativer Anschluss
  C3672B-1		Masse
  C3672B-2		Masse

• Zündung AUS.

• Trennen Sie das VDM C3672A.

• VDM C3672B abklemmen.

• Den elektrischen Steckverbinder des verdächtigen Dämpfer-Magnetventils abziehen.

• Für das Magnetventil des linken Vorderdämpfers messen:
  Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen
  

  Positiver Anschluss	Messung/Aktion	Negativer Anschluss
  C3672A-8		C1668-2
  C3672A-7		C1668-1

• Für das Magnetventil des rechten Vorderdämpfers messen:
  Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen
  

  Positiver Anschluss	Messung/Aktion	Negativer Anschluss
  C3672A-9		C1699-1
  C3672A-10		C1699-2

• Für das Magnetventil des linken Hinterdämpfers messen:
  Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen
  

  Positiver Anschluss	Messung/Aktion	Negativer Anschluss
  C3672B-3		C3655-1
  C3672B-4		C3655-2

• Für das Magnetventil des rechten Hinterdämpfers messen:
  Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen
  

  Positiver Anschluss	Messung/Aktion	Negativer Anschluss
  C3672B-2		C3656-2
  C3672B-1		C3656-1

• Zündung AUS.

• Für das Magnetventil des linken Vorderdämpfers messen:
  Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen
  

  Positiver Anschluss	Messung/Aktion	Negativer Anschluss
  C1668-1		C1668-2

• Für das Magnetventil des rechten Vorderdämpfers messen:
  Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen
  

  Positiver Anschluss	Messung/Aktion	Negativer Anschluss
  C1699-1		C1699-2

• Für das Magnetventil des linken Hinterdämpfers messen:
  Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen
  

  Positiver Anschluss	Messung/Aktion	Negativer Anschluss
  C3655-1		C3655-2

• Für das Magnetventil des rechten Hinterdämpfers messen:
  Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen
  

  Positiver Anschluss	Messung/Aktion	Negativer Anschluss
  C3656-1		C3656-2

• Zündung AUS.

• Für das Magnetventil des linken Vorderdämpfers den Widerstand auf der Bauteilseite messen:
  Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen
  

  Positiver Anschluss	Messung/Aktion	Negativer Anschluss
  C1668-1 Bauteilseite		C1668-2 Bauteilseite

• Für das Magnetventil des rechten Vorderdämpfers den Widerstand auf der Bauteilseite messen:
  Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen
  

  Positiver Anschluss	Messung/Aktion	Negativer Anschluss
  C1699-1 Bauteilseite		C1699-2 Bauteilseite

• Für das Magnetventil des linken Hinterdämpfers den Widerstand auf der Bauteilseite messen:
  Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen
  

  Positiver Anschluss	Messung/Aktion	Negativer Anschluss
  C3655-1 Bauteilseite		C3655-2 Bauteilseite

• Für das Magnetventil des rechten Hinterdämpfers den Widerstand auf der Bauteilseite messen:
  Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen
  

  Positiver Anschluss	Messung/Aktion	Negativer Anschluss
  C3656-1 Bauteilseite		C3656-2 Bauteilseite

• Zündung AUS.

• VDM C3672A und C3672B abklemmen (falls nicht bereits zuvor abgeklemmt).

• Den elektrischen Steckverbinder des verdächtigen Dämpfer-Magnetventils abziehen (falls nicht bereits zuvor abgezogen).

• Untersuchen Sie mit einer guten Lichtquelle alle getrennten elektrischen Steckverbinder auf Folgendes:
  • Korrosion - installieren Sie einen neuen Steckverbinder oder eine neue Klemme und reinigen Sie die Modulkontakte
  • Beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse oder Kontakte einbauen
  • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • aufgeweitete Anschlüsse – bei Bedarf neue Anschlüsse installieren

• Den elektrischen Steckverbinder des verdächtigen Dämpfer-Magnetventils wieder anschließen. Sicherstellen, dass er korrekt sitzt und einrastet.

• Schließen Sie das VDM C3672A und C3672B an. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt sitzen und verriegelt sind.

• Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

SIEHE: Dynamische Fahrwerksregelung — Übersicht (204-05 Dynamische Fahrwerksregelung, Beschreibung und Funktion).
Das VDM überwacht ständig die Stromkreise der Höhensensoren und speichert einen Fehlercode, wenn ein Stromkreisfehler erkannt wird. Ein Kurzschluss eines Höhensensors führt ebenfalls dazu, dass das VDM einen Fehlercode speichert.

Fehlercode-Setzbedingungen

Mögliche Ursachen

• Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
• Höhensensor
• VDM

Sichtprüfung und Vorprüfung

• Sicherstellen, dass der Kabelbaum der Höhensensoren korrekt verlegt und unbeschädigt ist.
• Sicherstellen, dass die elektrischen Steckverbinder der Höhensensoren frei von Korrosion und anderen Verunreinigungen sind.

• Die Zündung ist eingeschaltet.

• HINWEIS: Liegen beide Fehlerarten (XXXXX:11 und XXXXX:12) vor, zuerst den Fehler XXXXX:12 diagnostizieren. Mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest des VDM durchführen.

• Zündung AUS.

• Trennen Sie das VDM C3672A.

• VDM C3672B abklemmen.

• Die elektrischen Steckverbinder der verdächtigen Höhensensoren abziehen ( beide vorderen Sensoren oder beide hinteren Sensoren).

• Die Zündung ist eingeschaltet.

• Für den linken Vorderen Höhensensor messen:
  Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen
  

  Positiver Anschluss	Messung/Aktion	Negativer Anschluss
  C1153-1		Masse
  C1153-2		Masse
  C1153-3		Masse

• Für den rechten Vorderen Höhensensor messen:
  Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen
  

  Positiver Anschluss	Messung/Aktion	Negativer Anschluss
  C1151-1		Masse
  C1151-2		Masse
  C1151-3		Masse

• Für den linken Hinteren Höhensensor messen:
  Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen
  

  Positiver Anschluss	Messung/Aktion	Negativer Anschluss
  C4092-1		Masse
  C4092-2		Masse
  C4092-3		Masse

• Für den rechten Hinteren Höhensensor messen:
  Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen
  

  Positiver Anschluss	Messung/Aktion	Negativer Anschluss
  C4093-1		Masse
  C4093-2		Masse
  C4093-3		Masse

• Zündung AUS.

• Trennen Sie das VDM C3672A (sofern nicht bereits zuvor getrennt).

• Trennen Sie das VDM C3672B (sofern nicht bereits zuvor getrennt).

• Trennen Sie den elektrischen Steckverbinder des verdächtigen Niveausensors (sofern nicht bereits zuvor getrennt).

• Für den linken Vorderen Höhensensor messen:
  Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen
  

  Positiver Anschluss	Messung/Aktion	Negativer Anschluss
  C1153-1		Masse
  C1153-2		Masse
  C1153-3		Masse

• Für den rechten Vorderen Höhensensor messen:
  Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen
  

  Positiver Anschluss	Messung/Aktion	Negativer Anschluss
  C1151-1		Masse
  C1151-2		Masse
  C1151-3		Masse

• Für den linken Hinteren Höhensensor messen:
  Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen
  

  Positiver Anschluss	Messung/Aktion	Negativer Anschluss
  C4092-1		Masse
  C4092-2		Masse
  C4092-3		Masse

• Für den rechten Hinteren Höhensensor messen:
  Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen
  

  Positiver Anschluss	Messung/Aktion	Negativer Anschluss
  C4093-1		Masse
  C4093-2		Masse
  C4093-3		Masse

• Für den linken Vorderen Höhensensor messen:
  Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen
  

  Positiver Anschluss	Messung/Aktion	Negativer Anschluss
  C1153-1		C3672A-4
  C1153-2		C3672A-14
  C1153-3		C3672A-15

• Für den rechten Vorderen Höhensensor messen:
  Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen
  

  Positiver Anschluss	Messung/Aktion	Negativer Anschluss
  C1151-1		C3672A-16
  C1151-2		C3672A-5
  C1151-3		C3672A-6

• Für den linken Hinteren Höhensensor messen:
  Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen
  

  Positiver Anschluss	Messung/Aktion	Negativer Anschluss
  C4092-1		C3672B-16
  C4092-2		C3672B-5
  C4092-3		C3672B-6

• Für den rechten Hinteren Höhensensor messen:
  Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen
  

  Positiver Anschluss	Messung/Aktion	Negativer Anschluss
  C4093-1		C3672B-8
  C4093-2		C3672B-17
  C4093-3		C3672B-7

• Zündung AUS.

• Für den linken Vorderen Höhensensor messen:
  Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen
  

  Positiver Anschluss	Messung/Aktion	Negativer Anschluss
  C1153-1		C1153-2
  C1153-1		C1153-3
  C1153-2		C1153-3

• Für den rechten Vorderen Höhensensor messen:
  Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen
  

  Positiver Anschluss	Messung/Aktion	Negativer Anschluss
  C1151-1		C1151-2
  C1151-1		C1151-3
  C1151-2		C1151-3

• Für den linken Hinteren Höhensensor messen:
  Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen
  

  Positiver Anschluss	Messung/Aktion	Negativer Anschluss
  C4092-1		C4092-2
  C4092-1		C4092-3
  C4092-2		C4092-3

• Für den rechten Hinteren Höhensensor messen:
  Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen
  

  Positiver Anschluss	Messung/Aktion	Negativer Anschluss
  C4093-1		C4093-2
  C4093-1		C4093-3
  C4093-2		C4093-3

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Bei eingeschalteter Zündung sendet das PCM Nachrichten über den HS-CAN1-Bus an das GWM. Das GWM sendet diese Nachrichten über HS-CAN2 an das VDM. Empfängt das VDM diese Nachrichten innerhalb eines bestimmten Zeitraums nicht, speichert das Modul Diagnose-Fehlercodes (DTC). Informationen zu den vom PCM an das VDM gesendeten Nachrichten finden Sie in der Tabelle der Netzwerknachrichten. SIEHE: Dynamische Fahrzeugaufhängung – Übersicht (204-05 Dynamische Fahrzeugaufhängung, Beschreibung und Funktionsweise).

Fehlercode-Setzbedingungen

Mögliche Ursachen

• Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
• Problem bei der Netzwerkkommunikation
• Fahrzeugbatterie
• Problem mit dem Ladesystem
• GWM
• PCM

• Zündung AUS.

• Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

• Führen Sie mit einem Diagnosegerät den Selbsttest des VDM-Moduls durch.

• Diagnose-Fehlercodes (DTC) löschen.

• Zündung AUS.

• Die Zündung ist eingeschaltet.

• Führen Sie mit einem Diagnosegerät den Selbsttest des VDM-Moduls durch.

• Notieren Sie die Diagnose-Fehlercodes (DTC) des VDM.

• Prüfen Sie die gespeicherten Diagnose-Fehlercodes (DTC) aus dem Selbsttest des VDM.

• Führen Sie mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des GWM aus.

• Mit dem Diagnosescanner den PCM-Selbsttest KOEO durchführen.

• Prüfen Sie die Werkstatthistorie des Fahrzeugs auf kürzlich durchgeführte Arbeiten am PCM oder VDM. Wird eine aktuelle Werkstatthistorie gefunden:
  • stellen Sie sicher, dass das richtige Austauschmodul eingebaut wurde.
    • Das HVBOM kann zur Prüfung verwendet werden, ob das Teil korrekt installiert wurde.
  • stellen Sie sicher, dass die Konfiguration des Austauschmoduls korrekt war.
    • konfigurieren Sie das Modul mit den Originaldaten neu, wenn die vorherige Konfiguration fragwürdig ist.
  • stellen Sie sicher, dass das Modul nicht von einem baugleichen Fahrzeug stammt und im Kundenfahrzeug eingebaut wurde.
    • bauen Sie das ausgetauschte Modul in das ursprüngliche Fahrzeug ein und beschaffen Sie ein neues Austauschmodul.

• Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das beobachtete Symptom weiterhin auftritt.

• Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest aller Module durch.

Ja

PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Existiert für dieses Problem eine Serviceinformation, BRECHEN Sie diesen Test ab und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Existiert für dieses Problem keine technische Serviceinformation (TSB), Klicken Sie hier, um auf das geführte Verfahren (PCM) zuzugreifen. Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Bei eingeschalteter Zündung sendet das ABS-Modul Nachrichten über den HS-CAN2-Bus an das VDM. Empfängt das VDM diese Nachrichten innerhalb eines bestimmten Zeitraums nicht, speichert das Modul Diagnose-Fehlercodes (DTC). Informationen zu den vom ABS-Modul an das VDM gesendeten Nachrichten finden Sie in der Tabelle der Netzwerknachrichten. SIEHE: Dynamische Fahrzeugaufhängung – Übersicht (204-05 Dynamische Fahrzeugaufhängung, Beschreibung und Funktionsweise).

Fehlercode-Setzbedingungen

Mögliche Ursachen

• Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
• Problem bei der Netzwerkkommunikation
• Fahrzeugbatterie
• Problem mit dem Ladesystem
• ABS-Modul

• Die Zündung ist eingeschaltet.

• Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

• Führen Sie mit einem Diagnosegerät den Selbsttest des VDM-Moduls durch.

• Diagnose-Fehlercodes (DTC) löschen.

• Zündung AUS.

• Die Zündung ist eingeschaltet.

• Führen Sie mit einem Diagnosegerät den Selbsttest des VDM-Moduls durch.

• Notieren Sie die Diagnose-Fehlercodes (DTC) des VDM.

• Prüfen Sie die gespeicherten Diagnose-Fehlercodes (DTC) aus dem Selbsttest des VDM.

• Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest des ABS-Moduls durch.

• Prüfen Sie die Werkstatthistorie des Fahrzeugs auf kürzlich durchgeführte Arbeiten am ABS-Modul oder VDM. Wird eine aktuelle Werkstatthistorie gefunden:
  • stellen Sie sicher, dass das richtige Austauschmodul eingebaut wurde.
    • Das HVBOM kann zur Prüfung verwendet werden, ob das Teil korrekt installiert wurde.
  • stellen Sie sicher, dass die Konfiguration des Austauschmoduls korrekt war.
    • konfigurieren Sie das Modul mit den Originaldaten neu, wenn die vorherige Konfiguration fragwürdig ist.
  • stellen Sie sicher, dass das Modul nicht von einem baugleichen Fahrzeug stammt und im Kundenfahrzeug eingebaut wurde.
    • bauen Sie das ausgetauschte Modul in das ursprüngliche Fahrzeug ein und beschaffen Sie ein neues Austauschmodul.

• Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das beobachtete Symptom weiterhin auftritt.

• Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest aller Module durch.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Bei eingeschalteter Zündung sendet das EPAS-System Nachrichten über HS-CAN2 an das GWM. Das GWM sendet diese Nachrichten über HS-CAN2 an das VDM. Wenn das VDM diese Nachrichten innerhalb eines bestimmten Zeitraums nicht empfängt, setzt das Modul Diagnosefehlercodes (DTC). Informationen zu den Nachrichten, die das EPAS-System an das VDM sendet, finden Sie in der Tabelle der Netzwerknachrichten. SIEHE: Dynamische Fahrwerksregelung – Übersicht (204-05 Dynamische Fahrwerksregelung, Beschreibung und Funktion).

Fehlercode-Setzbedingungen

Mögliche Ursachen

• Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
• Problem bei der Netzwerkkommunikation
• Fahrzeugbatterie
• Problem mit dem Ladesystem
• GWM
• EPAS

• Die Zündung ist eingeschaltet.

• Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

• Führen Sie mit einem Diagnosescanner den Selbsttest des PSCM durch.

• Diagnose-Fehlercodes (DTC) löschen.

• Zündung AUS.

• Die Zündung ist eingeschaltet.

• Führen Sie mit einem Diagnosescanner den Selbsttest des PSCM durch.

• Notieren Sie die Diagnosefehlercodes (DTC) des PSCM.

• Prüfen Sie die gespeicherten Diagnosefehlercodes (DTC) aus dem Selbsttest des PSCM.

• Führen Sie mit einem Diagnosescanner den Selbsttest des PSCM durch.

Ja	PRÜFEN Sie die Diagnosefehlercodes (DTC) des PSCM-Moduls. Klicken Sie hier, um auf die geführte Routine (EPAS) zuzugreifen. Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich.

• Prüfen Sie die Fahrzeughistorie auf kürzlich durchgeführte Servicearbeiten am PSCM oder VDM. Wenn eine aktuelle Servicehistorie gefunden wird:
  • stellen Sie sicher, dass das richtige Austauschmodul eingebaut wurde.
    • Das HVBOM kann zur Prüfung verwendet werden, ob das Teil korrekt installiert wurde.
  • stellen Sie sicher, dass die Konfiguration des Austauschmoduls korrekt war.
    • konfigurieren Sie das Modul mit den Originaldaten neu, wenn die vorherige Konfiguration fragwürdig ist.
  • stellen Sie sicher, dass das Modul nicht von einem baugleichen Fahrzeug stammt und im Kundenfahrzeug eingebaut wurde.
    • bauen Sie das ausgetauschte Modul in das ursprüngliche Fahrzeug ein und beschaffen Sie ein neues Austauschmodul.

• Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das beobachtete Symptom weiterhin auftritt.

• Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest aller Module durch.

Ja

PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Service-Informationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Wenn für dieses Problem eine Service-Information existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Service-Information. Wenn für dieses Problem kein Technischer Service-Bulletin (TSB) existiert, INSTALLIEREN Sie ein neues EPAS-Modul. Klicken Sie hier, um auf die geführte Routine (EPAS) zuzugreifen. Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Bei eingeschalteter Zündung sendet das TBM Nachrichten über HS-CAN2 an das VDM. Wenn das VDM diese Nachrichten innerhalb eines bestimmten Zeitraums nicht empfängt, setzt das Modul Diagnosefehlercodes (DTC). Informationen zu den Nachrichten, die das TBM an das VDM sendet, finden Sie in der Tabelle der Netzwerknachrichten. SIEHE: Dynamische Fahrwerksregelung – Übersicht (204-05 Dynamische Fahrwerksregelung, Beschreibung und Funktion).

Fehlercode-Setzbedingungen

Mögliche Ursachen

• Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
• Problem bei der Netzwerkkommunikation
• Fahrzeugbatterie
• Problem mit dem Ladesystem
• RCM

• Die Zündung ist eingeschaltet.

• Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

• Führen Sie mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des TBM durch.

• Diagnose-Fehlercodes (DTC) löschen.

• Zündung AUS.

• Die Zündung ist eingeschaltet.

• Führen Sie mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des TBM durch.

• Notieren Sie die Diagnosefehlercodes (DTC) des TBM.

• Prüfen Sie die gespeicherten Diagnosefehlercodes (DTC) aus dem Selbsttest des TBM.

• Führen Sie mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des TBM durch.

• Prüfen Sie die Fahrzeughistorie auf kürzlich durchgeführte Servicearbeiten am TBM. Wenn eine aktuelle Servicehistorie gefunden wird:
  • stellen Sie sicher, dass das richtige Austauschmodul eingebaut wurde.
    • Das HVBOM kann zur Prüfung verwendet werden, ob das Teil korrekt installiert wurde.
  • stellen Sie sicher, dass die Konfiguration des Austauschmoduls korrekt war.
    • konfigurieren Sie das Modul mit den Originaldaten neu, wenn die vorherige Konfiguration fragwürdig ist.
  • stellen Sie sicher, dass das Modul nicht von einem baugleichen Fahrzeug stammt und im Kundenfahrzeug eingebaut wurde.
    • bauen Sie das ausgetauschte Modul in das ursprüngliche Fahrzeug ein und beschaffen Sie ein neues Austauschmodul.

• Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das beobachtete Symptom weiterhin auftritt.

• Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest aller Module durch.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Bei eingeschalteter Zündung sendet das BCM Nachrichten über HS-CAN1 an das GWM. Das GWM sendet diese Nachrichten über HS-CAN2 an das VDM. Wenn das VDM diese Nachrichten innerhalb eines bestimmten Zeitraums nicht empfängt, setzt das Modul Diagnosefehlercodes (DTC). Informationen zu den Nachrichten, die das BCM an das VDM sendet, finden Sie in der Tabelle der Netzwerknachrichten. SIEHE: Dynamische Fahrwerksregelung – Übersicht (204-05 Dynamische Fahrwerksregelung, Beschreibung und Funktion).

Fehlercode-Setzbedingungen

Mögliche Ursachen

• Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
• Problem bei der Netzwerkkommunikation
• Fahrzeugbatterie
• Problem mit dem Ladesystem
• GWM
• BCM

• Die Zündung ist eingeschaltet.

• Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

• Führen Sie mit einem Diagnosegerät den Selbsttest des VDM-Moduls durch.

• Diagnose-Fehlercodes (DTC) löschen.

• Zündung AUS.

• Die Zündung ist eingeschaltet.

• Führen Sie mit einem Diagnosegerät den Selbsttest des VDM-Moduls durch.

• Notieren Sie die Diagnose-Fehlercodes (DTC) des VDM.

• Prüfen Sie die gespeicherten Diagnose-Fehlercodes (DTC) aus dem Selbsttest des VDM.

• Führen Sie mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des GWM aus.

• Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest des BCM durch.

• Werkstatthistorie des Fahrzeugs auf kürzlich durchgeführte Arbeiten am BCM oder VDM prüfen. Wenn eine aktuelle Werkstatthistorie vorliegt:
  • stellen Sie sicher, dass das richtige Austauschmodul eingebaut wurde.
    • Das HVBOM kann zur Prüfung verwendet werden, ob das Teil korrekt installiert wurde.
  • stellen Sie sicher, dass die Konfiguration des Austauschmoduls korrekt war.
    • konfigurieren Sie das Modul mit den Originaldaten neu, wenn die vorherige Konfiguration fragwürdig ist.
  • stellen Sie sicher, dass das Modul nicht von einem baugleichen Fahrzeug stammt und im Kundenfahrzeug eingebaut wurde.
    • bauen Sie das ausgetauschte Modul in das ursprüngliche Fahrzeug ein und beschaffen Sie ein neues Austauschmodul.

• Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das beobachtete Symptom weiterhin auftritt.

• Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest aller Module durch.

Ja

In OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen prüfen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Wenn für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, DIESEN Test BEENDEN und den Anweisungen der Serviceinformation FOLGEN. Wenn für dieses Problem keine technische Serviceinformation (TSB) existiert, neues BCM EINBAUEN. Hier klicken, um auf das geführte Programm (BCM) zuzugreifen. Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Bei eingeschalteter Zündung sendet das RCM-Modul Nachrichten über den HS-CAN2-Bus an das VDM. Wenn das VDM diese Nachrichten innerhalb eines bestimmten Zeitraums nicht empfängt, speichert das Modul Diagnose-Fehlercodes (DTC). Informationen zu den vom RCM an das VDM gesendeten Nachrichten finden Sie in der Tabelle der Netzwerknachrichten. SIEHE: Fahrdynamik-Regelsystem – Übersicht (204-05 Fahrdynamik-Regelsystem, Beschreibung und Betrieb).

Fehlercode-Setzbedingungen

Mögliche Ursachen

• Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
• Problem bei der Netzwerkkommunikation
• Fahrzeugbatterie
• Problem mit dem Ladesystem
• RCM

• Die Zündung ist eingeschaltet.

• Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

• Führen Sie mit einem Diagnosegerät den Selbsttest des VDM-Moduls durch.

• Diagnose-Fehlercodes (DTC) löschen.

• Die Zündung ist eingeschaltet.

• Zündung AUS.

• Führen Sie mit einem Diagnosegerät den Selbsttest des VDM-Moduls durch.

• Notieren Sie die Diagnose-Fehlercodes (DTC) des VDM.

• Prüfen Sie die gespeicherten Diagnose-Fehlercodes (DTC) aus dem Selbsttest des VDM.

• Führen Sie mit dem Diagnosegerät den Selbsttest des RCM durch.

• Werkstatthistorie des Fahrzeugs auf kürzlich durchgeführte Arbeiten am RCM oder VDM prüfen. Wenn eine aktuelle Werkstatthistorie vorliegt:
  • stellen Sie sicher, dass das richtige Austauschmodul eingebaut wurde.
    • Das HVBOM kann zur Prüfung verwendet werden, ob das Teil korrekt installiert wurde.
  • stellen Sie sicher, dass die Konfiguration des Austauschmoduls korrekt war.
    • konfigurieren Sie das Modul mit den Originaldaten neu, wenn die vorherige Konfiguration fragwürdig ist.
  • stellen Sie sicher, dass das Modul nicht von einem baugleichen Fahrzeug stammt und im Kundenfahrzeug eingebaut wurde.
    • bauen Sie das ausgetauschte Modul in das ursprüngliche Fahrzeug ein und beschaffen Sie ein neues Austauschmodul.

• Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das beobachtete Symptom weiterhin auftritt.

• Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest aller Module durch.