Ford Mustang Quiz
Bremsanlage

Sichtprüfungstabelle

In diesem Handbuch: Bremsanlage
Serviceinformationen — 34Fahrwerk — 63Antriebsstrang — 80Bremsanlage — 74Lenkungssystem — 42Motor — 329Automatikgetriebe — 84Schaltgetriebe, Kupplung und Verteilergetriebe — 64Abgasanlage — 8Kraftstoffsystem — 39Klimaanlage — 76Instrumente und Warnsysteme — 25Batterie und Ladesystem — 19Audiosysteme — 14Beleuchtung — 24Elektrische Verteilung — 8Gruppe elektronischer Funktionen — 11Karosserie — 173Rahmen und Aufbaulagerung — 6Allgemeine Informationen — 1
~24Min. Lesezeit

Mechanisch

Elektrik
  • Bremsflüssigkeitsstand niedrig
  • ABS-Drehzahlsensor
  • ABS-Warnleuchte für Drehzahlsensor
  • Basisbremssystem
  • Radlager
  • Zentrale Verteilerdose (CJB), Sicherung:
  • 5 (15A)
  • 15 (10A)
  • 29 (15A)
  • 33 (15A)
  • 35 (15A)
  • Batterie-Verteilerdose (BJB), Sicherung:
ABS 1 (50 A) ABS 2 (20 A)
  • Stromkreis
  • Beschädigte oder korrodierte Steckverbinder
  • Warnleuchte ABS
  • Lose Masseverbindungen

3. Falls das Problem nach der Prüfung weiterhin besteht, das Diagnosegerät an die Diagnosebuchse (DLC) unter dem Armaturenbrett anschließen und im Menü des Diagnosegeräts das zu prüfende Fahrzeug auswählen. Falls das Diagnosegerät nicht mit dem Fahrzeug kommuniziert:

1. Prüfen, ob die Programmkarte korrekt eingesetzt ist. 2. Die Verbindungen zum Fahrzeug prüfen. 3. Die Stellung des Zündschalters prüfen.

4. Falls das Diagnosegerät immer noch nicht mit dem Fahrzeug kommuniziert, das Handbuch des Diagnosegeräts beachten.

5. DATA LINK DIAGNOSTIC TEST durchführen. Falls das Diagnosegerät Folgendes anzeigt:

1. CKT914, CKT915 oder CKT70 = ALL ECUS NO RESP/NOT EQUIP. 2. NO RESP/NOT EQUIP für das ABS-Steuermodul, zu Pinpoint-Test A gehen. 3. SYSTEM PASSED, die fortlaufenden Fehlercodes (DTCs) auslesen und notieren, die fortlaufenden DTCs löschen und die Selbsttestdiagnose für das ABS-Steuermodul durchführen.

6. Falls die ausgelesenen DTCs mit dem Problem zusammenhängen, zum Fehlercode-Verzeichnis des ABS-Steuermoduls (DTC) gehen, um die Diagnose fortzusetzen.

7. Falls keine DTCs ausgelesen werden, die mit dem Problem zusammenhängen, zur Symptomtabelle gehen, um die Diagnose fortzusetzen.

Fehlercode-Verzeichnis (DTC) des ABS-Steuermoduls

HINWEIS: Wird ein Fehler des Raddrehzahlsignals oder ein Fehler der Pumpenmotors erkannt, kann die gelbe ABS-Warnleuchte nicht mit der Methode Zündung AUS und Zündung EIN zurückgesetzt werden. Das Fahrzeug muss über 12 km/h gefahren werden, damit das ABS-Steuermodul das System erneut prüft, bevor die gelbe ABS-Warnleuchte erlischt.

Fehlercode-Verzeichnis (DTC) des ABS-Steuermoduls

DTC Beschreibung Quelle Maßnahme
B1318 Batteriespannung zu niedrig ABS/TC Gehen Sie zu Prüfablauf C.
B1342 Steuergerät ist defekt ABS/TC Ein neues ABS-Steuermodul EINBAUEN; siehe Modul. Den Selbsttest WIEDERHOLEN.
B1484 Bremspedaleingang, Leitungsunterbrechung ABS/TC Gehen Sie zu Prüfablauf D.
B1596 Fortlaufende Fehlercodes reparieren ABS/TC Die ausgelesenen DTCs REPARIEREN.
C1095 ABS-Hydraulikpumpenmotor, Stromkreisfehler ABS/TC Gehen Sie zu Prüfablauf E.
C1145 Eingangsstromkreis ABS-Drehzahlsensor vorne rechts, Fehler ABS/TC Gehen Sie zu Prüfablauf F.
C1155 Eingangsstromkreis ABS-Drehzahlsensor vorne links, Fehler ABS/TC Gehen Sie zu Prüfablauf F.
C1165 Eingangsstromkreis ABS-Drehzahlsensor hinten rechts, Fehler ABS/TC Gehen Sie zu Prüfablauf F.
C1175 Eingangsstromkreis ABS-Drehzahlsensor hinten links, Fehler ABS/TC Gehen Sie zu Prüfablauf F.
C1222 ABS-Drehzahlsensor, Fehlanpassung ABS/TC Zu Pinpoint-Test G gehen.
C1233 Eingangssignal ABS-Drehzahlsensor vorne links fehlt ABS/TC Zum Pinpoint-Test H gehen.
C1234 Eingangssignal ABS-Drehzahlsensor vorne rechts fehlt ABS/TC Zum Pinpoint-Test H gehen.
C1235 Eingangssignal ABS-Drehzahlsensor hinten rechts fehlt ABS/TC Zum Pinpoint-Test H gehen.
C1236 Eingangssignal ABS-Drehzahlsensor hinten links fehlt ABS/TC Zum Pinpoint-Test H gehen.
C1266 ABS-Ventil-Relais, Stromkreisfehler ABS/TC Ein neues ABS-Steuermodul EINBAUEN; siehe Modul. Den Selbsttest WIEDERHOLEN.
C1805 PCM und/oder ABS-Steuermodul passen nicht zusammen ABS/TC Die DTCs LÖSCHEN. Die DTCs AUSLESEN. Falls DTC C1805 ausgelesen wird, prüfen, ob das PCM und das ABS-Steuermodul für das richtige Fahrzeug bestimmt sind. Bei Bedarf ein neues PCM oder ABS-Steuermodul EINBAUEN. Die DTCs LÖSCHEN. Den Selbsttest WIEDERHOLEN.
U1009 SCP (J1850) ungültige oder fehlende Daten für Motordrehmoment ABS/TC PCM-Selbsttest DURCHFÜHREN.
U1027 SCP (J1850) ungültige oder fehlende Daten für Motordrehzahl ABS/TC PCM-Selbsttest DURCHFÜHREN.
U1059 SCP (J1850) ungültige oder fehlende Daten für Getriebe/Automatikgetriebe/PRNDL ABS/TC PCM-Selbsttest DURCHFÜHREN.
U1083 SCP (J1850) ungültige oder fehlende Daten für Motorsysteme ABS/TC PCM-Selbsttest DURCHFÜHREN.
U1262 SCP (J1850) Fehler im Kommunikationsbus ABS/TC

Parameterkennungs-Index (PID) des ABS-Steuermoduls

PID Beschreibung Sollwert
CCNTABS Anzahl der permanenten DTCs im ABS-Steuermodul ein Zähler pro Bit
BOO_ABS Bremsschalter-Eingang AUS, EIN
PMP_MTR ABS-Pumpenmotor AUS---, AUSO--, AUS-B-, AUS--G, AUSO-G, AUSBG, AUSOBG, EIN---, EINO--, EIN-B-, EIN--G, EINOG, EIN-BG, EINOBG
VLV_CTR ABS-Ventilsteuerrelais AUS---, AUSO--, AUS-B-, AUS--G, AUSO-G, AUSBG, AUSOBG, EIN---, EINO--, EIN-B-, EIN--G, EINOG, EIN-BG, EINOBG
LF_WSPD Raddrehzahl vorne links 0-255 MPH
RF_WSPD Raddrehzahl vorne rechts 0-255 MPH
LR_WSPD Raddrehzahl hinten links 0-255 MPH
RR_WSPD Raddrehzahl hinten rechts 0-255 MPH
ABSLF_I ABS-Einlassventil vorne links AUS---, AUSO--, AUS-B-, AUS--G, AUSO-G, AUSBG, AUSOBG, EIN---, EINO--, EIN-B-, EIN--G, EINOG, EIN-BG, EINOBG
ABSLF_O ABS-Auslassventil vorne links AUS---, AUSO--, AUS-B-, AUS--G, AUSO-G, AUSBG, AUSOBG, EIN---, EINO--, EIN-B-, EIN--G, EINOG, EIN-BG, EINOBG
ABSRF_I ABS-Einlassventil vorne rechts AUS---, AUSO--, AUS-B-, AUS--G, AUSO-G, AUSBG, AUSOBG, EIN---, EINO--, EIN-B-, EIN--G, EINOG, EIN-BG, EINOBG
ABSRF_O ABS-Auslassventil vorne rechts AUS---, AUSO--, AUS-B-, AUS--G, AUSO-G, AUSBG, AUSOBG, EIN---, EINO--, EIN-B-, EIN--G, EINOG, EIN-BG, EINOBG
ABSLR_I ABS-Einlassventil hinten links AUS---, AUSO--, AUS-B-, AUS--G, AUSO-G, AUSBG, AUSOBG, EIN---, EINO--, EIN-B-, EIN--G, EINOG, EIN-BG, EINOBG
ABSLR_O ABS-Auslassventil hinten links AUS---, AUSO--, AUS-B-, AUS--G, AUSO-G, AUSBG, AUSOBG, EIN---, EINO--, EIN-B-, EIN--G, EINOG, EIN-BG, EINOBG
ABSRR_I ABS-Einlassventil hinten rechts AUS---, AUSO--, AUS-B-, AUS--G, AUSO-G, AUSBG, AUSOBG, EIN---, EINO--, EIN-B-, EIN--G, EINOG, EIN-BG, EINOBG
ABSRR_O ABS-Auslassventil hinten rechts AUS---, AUSO--, AUS-B-, AUS--G, AUSO-G, AUSBG, AUSOBG, EIN---, EINO--, EIN-B-, EIN--G, EINOG, EIN-BG, EINOBG
LF_TC_P Traktionskontroll-Vorsteuerventil vorne links AUS, EIN
RF_TC_P Traktionskontroll-Vorsteuerventil vorne rechts AUS, EIN
LR_TC_P Traktionskontroll-Vorsteuerventil hinten links AUS, EIN
RR_TC_P Traktionskontroll-Vorsteuerventil hinten rechts AUS, EIN
LF_TC_S Traktionskontroll-Umschaltventil vorne links AUS, EIN
RF_TC_S Traktionskontroll-Umschaltventil vorne rechts AUS, EIN
LR_TC_S Traktionskontroll-Umschaltventil hinten links AUS, EIN
RR_TC_S Traktionskontroll-Umschaltventil hinten rechts AUS, EIN
T/ALVAL Ausgangszustand Traktionskontrollventil links AUS---, AUSO--, AUS-B-, AUS--G, AUSO-G, AUSBG, AUSOBG, EIN---, EINO--, EIN-B-, EIN--G, EINOG, EIN-BG, EINOBG
T/ARVAL Ausgangszustand Traktionskontrollventil rechts AUS---, AUSO--, AUS-B-, AUS--G, AUSO-G, AUSBG, AUSOBG, EIN---, EINO--, EIN-B-, EIN--G, EINOG, EIN-BG, EINOBG

Index der aktiven Befehle des ABS-Steuermoduls

Aktiver Befehl Anzeige Maßnahme
ABS-AUSGANGSSTEUERUNG ABS-STROMVERSORGUNG AUS, EIN
DEAKT. UMSCHALT AUS, EIN
VL EINLASS AUS, EIN
VL AUSLASS AUS, EIN
VR EINLASS AUS, EIN
VR AUSLASS AUS, EIN
HL EINLASS AUS, EIN
HL AUSLASS AUS, EIN
HR EINLASS AUS, EIN
HR AUSLASS AUS, EIN
TRAKTIONSKONTROLLE-VORSTEUER- UND UMSCHALTVENTILSTEUERUNG VL TC VSV AUS, EIN
VL TC USV AUS, EIN
VR TC VSV AUS, EIN
VR TC USV AUS, EIN
HL TC VSV AUS, EIN
HL TC USV AUS, EIN
RR TC PRV AUS, EIN
RR TC SWV AUS, EIN

Symptomtabelle

HINWEIS: Die Steckernummern für den Pinpoint-Test sind den Schaltplänen zu entnehmen.

Bedingung Mögliche Ursachen Maßnahme
  • Keine Kommunikation mit dem ABS-Steuergerät
  • CJB-Sicherung 29 (15 A).
  • Schaltkreis.
  • ABS-Steuergerät.
  • Siehe Pinpoint-Test A.
  • Selbsttest kann nicht gestartet werden
  • ABS-Steuergerät
  • Zu Pinpoint-Test B übergehen.
  • Die gelbe ABS-Warnleuchte führt keinen Selbsttest durch
  • Schaltkreis.
  • ABS-Steuergerät.
  • Kombiinstrument
  • Zum Pinpoint-Test I gehen.
  • Schwammiges Bremspedal ohne Warnleuchte
  • Luft im Bremssystem.
  • Basisbremssystem.
  • Hydraulikeinheit (HCU)
  • Zum Pinpoint-Test J gehen.
  • Schlechte Fahrstabilität während der ABS-Regelung
  • Luft im Bremssystem.
  • Hydraulikeinheit (HCU)
  • Basisbremssystem.
  • Weiter zu Pinpoint-Test K
  • Die Antriebsschlupfregelung ist außer Funktion – arbeitet nicht korrekt
  • CJB 5 (15 A).
  • Schaltkreis.
  • Schalter der Antriebsschlupfregelung.
  • Instrumentenkombination.
  • ABS-Steuergerät
  • Weiter mit Prüfablauf L.
  • Die Anzeige der Antriebsschlupfregelung ist außer Funktion – Schalter der Antriebsschlupfregelung
  • Schaltkreis.
  • Schalter der Antriebsschlupfregelung.
  • Instrumentenkombination.
  • Zum Pinpoint-Test M gehen.

Pinpoint-Tests

PINPOINT-TEST A: KEINE KOMMUNIKATION MIT DEM ABS-STEUERGERÄT

Prüfschritt Ergebnis / Maßnahme
A1 STROMKREIS 601 (LB/PK) AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN Ja

Weiter mit A2.

Nein

Stromkreis REPARIEREN.

Selbsttest WIEDERHOLEN.
  • Zündschlüssel auf Stellung OFF.
  • Trennen: ABS-Steuergerät C141.
  • Zündschlüssel in Stellung ON.
  • Spannung zwischen ABS-Steuergerät C141 Pin 8, Stromkreis 601 (LB/PK), kabelbaumseitig, und Masse messen.
  • Ist die Spannung größer als 10 Volt?
A2 MASSEVERBINDUNGEN DES ABS-STEUERGERÄTS PRÜFEN Ja

Ein neues ABS-Steuergerät EINBAUEN; siehe Steuergerät .

Selbsttest WIEDERHOLEN.

Nein

Betroffenen Stromkreis REPARIEREN.

Selbsttest WIEDERHOLEN.
  • Widerstand zwischen ABS-Steuergerät C141 Pin 12, Stromkreis 1205 (BK), kabelbaumseitig, und Masse sowie zwischen ABS-Steuergerät C141 Pin 15, Stromkreis 397 (BK/WH), kabelbaumseitig, und Masse messen.
  • Sind die Widerstände kleiner als 5 Ohm?

PINPOINT-TEST B: SELBSTTEST KANN NICHT GESTARTET WERDEN

Prüfschritt Ergebnis / Maßnahme
B1 KOMMUNIKATION MIT DEM ABS-STEUERGERÄT PRÜFEN Ja

Ein neues ABS-Steuermodul EINBAUEN; siehe Modul. Den Selbsttest WIEDERHOLEN.

Nein

Siehe Pinpoint-Test A.
  • Kommunikation mit dem ABS-Steuergerät prüfen.
  • Kommuniziert das Diagnosegerät mit dem ABS-Steuergerät?

PINPOINT-TEST C: DTC B1318, BATTERIESPANNUNG ZU NIEDRIG

Prüfschritt Ergebnis / Maßnahme
C1 BATTERIESPANNUNG PRÜFEN Ja

Weiter mit C2 .

Nein
  • Batteriespannung zwischen Batterie-Plus- und Batterie-Minuspol messen, bei eingeschalteter Zündung und ausgeschaltetem Motor (KOEO) sowie bei laufendem Motor.
  • Liegt die Batteriespannung bei KOEO zwischen 10 und 13 Volt und bei laufendem Motor zwischen 11 und 17 Volt?
C2 SPANNUNGSVERSORGUNG DES ABS-STEUERGERÄTS PRÜFEN Ja

Weiter mit C3 .

Nein

Stromkreis REPARIEREN.

DTCs LÖSCHEN.

Selbsttest WIEDERHOLEN.
  • Zündschlüssel auf Stellung OFF.
  • Trennen: ABS-Steuergerät C141.
  • Zündschlüssel in Stellung ON.
  • Spannung zwischen ABS-Steuergerät C141 Pin 8, Stromkreis 601 (LB/PK), kabelbaumseitig, und Masse messen.
  • Ist die Spannung größer als 10 Volt?
C3 MASSEVERBINDUNGEN DES ABS-STEUERGERÄTS PRÜFEN Ja

Ein neues ABS-Steuergerät EINBAUEN; siehe Steuergerät .

Selbsttest WIEDERHOLEN.

Nein

Betroffenen Stromkreis REPARIEREN.

DTCs LÖSCHEN.

Selbsttest WIEDERHOLEN.
  • Widerstand zwischen ABS-Steuergerät C141 Pin 12, Stromkreis 1205 (BK), kabelbaumseitig, und Masse sowie zwischen ABS-Steuergerät C141 Pin 15, Stromkreis 397 (BK/WH), kabelbaumseitig, und Masse messen.
  • Sind die Widerstände kleiner als 5 Ohm?

PINPOINT-TEST D: DTC B1484, BREMSPEDALEINGANG UNTERBRECHUNG

Prüfschritt Ergebnis / Maßnahme
D1 BREMSLEUCHTEN AUF KORREKTE FUNKTION PRÜFEN Ja

Weiter zu D2 .

Nein
  • Bremspedal betätigen und dabei die Bremsleuchten prüfen.
  • Leuchten die Bremsleuchten auf?
D2 BREMSPEDALEINGANG ZUM ABS-STEUERGERÄT PRÜFEN Ja

Ein neues ABS-Steuergerät EINBAUEN; siehe Steuergerät .

Selbsttest WIEDERHOLEN.

Nein

Stromkreis 511 (LG) und Stromkreis 810 (RD/LG) bei Bedarf REPARIEREN. DTCs LÖSCHEN. Selbsttest WIEDERHOLEN.
  • Zündschlüssel auf Stellung OFF.
  • Trennen: ABS-Steuergerät C141.
  • Spannung zwischen ABS-Steuergerät C141 Pin 6, Stromkreis 511 (LG), kabelbaumseitig, und Masse messen, während das Bremspedal betätigt und losgelassen wird.
  • Ist die Spannung bei betätigtem Bremspedal größer als 10 Volt und bei losgelassenem Bremspedal null Volt?

PINPOINT-TEST E: DTC C1095, ABS-HYDRAULIKPUMPENMOTOR FEHLERHAFT

Prüfschritt Ergebnis / Maßnahme
E1 DAUERLAUF DES PUMPENMOTORS PRÜFEN Ja

Ein neues ABS-Steuergerät EINBAUEN; siehe Steuergerät .

Selbsttest WIEDERHOLEN.

Nein

Weiter mit E2 .
  • Dauerlauf des Pumpenmotors prüfen.
  • Läuft der Pumpenmotor dauerhaft?
E2 STROMKREIS 534 (YE/LG) AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN Ja

Weiter mit E3 .

Nein

Stromkreis REPARIEREN.

DTCs LÖSCHEN.

Selbsttest WIEDERHOLEN.
  • Zündschlüssel auf Stellung OFF.
  • Trennen: ABS-Steuergerät C141.
  • Spannung zwischen ABS-Steuergerät C141 Pin 13, Stromkreis 534 (YE/LG), kabelbaumseitig, und Masse messen.
  • Ist die Spannung größer als 10 Volt?
E3 STROMKREIS 1205 (BK) AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN Ja

Weiter mit E4 .

Nein

Stromkreis REPARIEREN.

DTCs LÖSCHEN.

Selbsttest WIEDERHOLEN.
  • Widerstand zwischen ABS-Steuergerät C141 Pin 12, Stromkreis 1205 (BK), kabelbaumseitig, und Masse messen.
  • Ist der Widerstand kleiner als 5 Ohm?
E4 FUNKTION DES PUMPENMOTORS PRÜFEN Ja

Ein neues ABS-Steuergerät EINBAUEN; siehe Steuergerät .

Selbsttest WIEDERHOLEN.

Nein

Eine neue HCU EINBAUEN; siehe Hydraulikeinheit . DTCs LÖSCHEN. Selbsttest WIEDERHOLEN.
  • Trennen: Pumpenmotorstecker.
  • Ein Überbrückungskabel mit 30-A-Sicherung zwischen Batterie-Pluspol und Pin 1 des Pumpenmotorsteckers (Bauteilseite) anschließen; danach kurz ein Überbrückungskabel zwischen Batterie-Minuspol und Pin 2 des Pumpenmotorsteckers (Bauteilseite) anschließen.
  • Läuft der Pumpenmotor?

PINPOINT-TEST F: DTC C1145 (RF), C1155 (LF), C1165 (RR), C1175 (LR), STÖRUNG DES EINGANGSSTROMKREISES DES ABS-DREHZAHLSENSORS

Prüfschritt Ergebnis / Maßnahme
F1 BETROFFENEN ABS-SENSORSTROMKREIS AUF KURZSCHLUSS ZUR SPANNUNG PRÜFEN Ja

Betroffenen Stromkreis REPARIEREN.

DTCs LÖSCHEN. Selbsttest WIEDERHOLEN.

Nein

Weiter zu F2.
  • Zündschlüssel auf Stellung OFF.
  • Trennen: ABS-Steuergerät C141.
  • Zündschlüssel in Stellung ON.
  • Spannung zwischen ABS-Steuergerät C141 Pins, kabelbaumseitig, und Masse wie folgt messen:
  • Liegt eine Spannung an?
F2 BETROFFENEN ABS-SENSORSTROMKREIS AUF KURZSCHLUSS ZUR MASSE PRÜFEN Ja

Weiter zu F4.

Nein

Weiter zu F3.
  • Zündschlüssel auf Stellung OFF.
  • Widerstand zwischen ABS-Steuergerät C141 Pins, kabelbaumseitig, und Masse wie folgt messen:
  • Ist der Widerstand größer als 10,000 Ohm?
F3 BETROFFENEN ABS-SENSOR AUF KURZSCHLUSS ZUR MASSE PRÜFEN Ja

Bei RF Stromkreis 514 (YE/RD) und Stromkreis 516 (YE/BK) bei Bedarf REPARIEREN. DTCs LÖSCHEN.

Selbsttest WIEDERHOLEN. Bei LF Stromkreis 521 (TN/OG) und Stromkreis 522 (TN/BK) bei Bedarf REPARIEREN. DTCs LÖSCHEN. Selbsttest WIEDERHOLEN. Bei RR Stromkreis 494 (TN/LG) und Stromkreis 492 (BN) bei Bedarf REPARIEREN.

DTCs LÖSCHEN. Selbsttest WIEDERHOLEN.

Falls LR: Schaltkreis 496 (OG) und Schaltkreis 499 (GY/BK) bei Bedarf instand setzen. Die DTCs löschen.

Selbsttest WIEDERHOLEN.

Nein

Einen neuen ABS-Drehzahlsensor einbauen; siehe Sensor vorne oder Sensor hinten. Die DTCs löschen.

Selbsttest WIEDERHOLEN.
  • Trennen: Verdächtigen ABS-Drehzahlsensor.
  • Den Widerstand zwischen Pin 1 des verdächtigen ABS-Drehzahlsensors (Bauteilseite) und Masse messen.
  • Ist der Widerstand größer als 10,000 Ohm?
F4 DEN STROMKREIS DES VERDÄCHTIGEN ABS-DREHZAHLSENSORS AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN Ja

Weiter mit F5.

Nein

Betroffenen Stromkreis REPARIEREN.

DTCs LÖSCHEN. Selbsttest WIEDERHOLEN.
  • Zündschlüssel auf Stellung OFF.
  • Den Widerstand zwischen den Pins des ABS-Steuergeräts C141 (Kabelbaumseite) und dem verdächtigen ABS-Drehzahlsensor (Kabelbaumseite) wie folgt messen:
  • Sind die Widerstände kleiner als 5 Ohm?
F5 DEN ABS-DREHZAHLSENSOR PRÜFEN Ja

Ein neues ABS-Steuergerät EINBAUEN; siehe Steuergerät .

Selbsttest WIEDERHOLEN.

Nein

Einen neuen ABS-Drehzahlsensor einbauen; siehe Sensor vorne oder Sensor hinten. Die DTCs löschen.

Selbsttest WIEDERHOLEN.
  • Den Widerstand zwischen Pin 1 des verdächtigen ABS-Drehzahlsensors (Bauteilseite) und Pin 2 des verdächtigen ABS-Drehzahlsensors (Bauteilseite) messen.
  • Liegt der Widerstand zwischen 1280 und 1920 Ohm (vorne) oder zwischen 1830 und 2760 Ohm (hinten)?

PRÜFABLAUF G: DTC C1222, ABS-DREHZAHLSENSOR-UNSTIMMIGKEIT

Prüfschritt Ergebnis / Maßnahme
G1 DIE FAHRZEUGKOMPONENTEN PRÜFEN Ja

Weiter zu G2.

Nein

Bei Bedarf instand setzen. Die DTCs löschen. Den Selbsttest wiederholen.
  • Auf korrekte Rad- und Reifengröße prüfen, vorne zu hinten und links zu rechts.
  • Auf übermäßiges Lagerspiel prüfen.
  • Das ABS-Geberrad auf einen verbogenen Geberring oder fehlende Zähne prüfen.
  • Sind die Bedingungen in Ordnung?
G2 PROBEFAHRT MIT DEM FAHRZEUG DURCHFÜHREN Ja

Ein neues ABS-Steuermodul EINBAUEN; siehe Modul. Den Selbsttest WIEDERHOLEN.

Nein

Wird ein weiterer DTC ausgelesen, zum Index der Diagnosefehlercodes (DTC) des ABS-Steuergeräts wechseln.

Werden keine DTCs ausgelesen, ist das System in Ordnung.
  • Den folgenden Diagnosemodus am Diagnosegerät aufrufen: Die DTCs löschen.
  • Zündschlüssel auf Stellung OFF.
  • Zündschlüssel in Stellung ON.
  • Eine Probefahrt mit dem Fahrzeug über 24 km/h durchführen.
  • Den folgenden Diagnosemodus am Diagnosegerät aufrufen: DTCs auslesen.
  • Wird DTC C1222 ausgelesen?

PRÜFABLAUF H: DTC C1233 (LF), C1234 (RF), C1235 (RR), C1236 (LR), ABS-DREHZAHLSENSOR-EINGANGSSIGNAL FEHLT

Prüfschritt Ergebnis / Maßnahme
H1 DEN VERDÄCHTIGEN ABS-DREHZAHLSENSOR PRÜFEN Ja

Weiter zu H2.

Nein

Bei Bedarf instand setzen. Die DTCs löschen. Den Selbsttest wiederholen.
  • Die Befestigung des verdächtigen ABS-Drehzahlsensors prüfen.
  • Den verdächtigen ABS-Drehzahlsensor auf starke Verschmutzung, Verstopfungen und Beschädigungen prüfen.
  • Sind der verdächtige ABS-Drehzahlsensor und seine Befestigung in Ordnung?
H2 DAS GEBERRAD DES VERDÄCHTIGEN ABS-DREHZAHLSENSORS PRÜFEN Ja

Weiter zu H3.

Nein

Ein neues ABS-Geberrad einbauen; siehe Geberrad vorne oder Geberrad hinten.

DTCs LÖSCHEN. Selbsttest WIEDERHOLEN.
  • Das Geberrad des verdächtigen ABS-Drehzahlsensors auf Korrosion, Kerben, verbundene Zähne, beschädigte Zähne, korrekten Sitz und Ausrichtung zum ABS-Drehzahlsensor prüfen.
  • Den Luftspalt und das Lagerspiel prüfen.
  • Ist das Geberrad des verdächtigen ABS-Drehzahlsensors in Ordnung?
H3 DAS AUSGANGSSIGNAL DES ABS-DREHZAHLSENSORS PRÜFEN Ja

Ein neues ABS-Steuermodul EINBAUEN; siehe Modul. Den Selbsttest WIEDERHOLEN.

Nein

Einen neuen ABS-Drehzahlsensor einbauen; siehe Sensor vorne oder Sensor hinten. Die DTCs löschen. Den Selbsttest wiederholen.
  • Zündschlüssel in Stellung ON.
  • Den folgenden Diagnosemodus am Diagnosegerät aufrufen: Die DTCs löschen.
  • Zündschlüssel auf Stellung OFF.
  • Zündschlüssel in Stellung ON.
  • Einen Helfer die PIDs des ABS-Steuergeräts LF_WSPD, RF_WSPD, LR_WSPD und RR_WSPD bei verschiedenen Geschwindigkeiten während der Fahrt überwachen lassen.
  • HINWEIS: Das Fahrzeug muss bei diesem Prüfschritt 16 km (10 Meilen) gefahren werden.
  • Eine Probefahrt von 16 km (10 Meilen) mit dem Fahrzeug durchführen.
  • Sind die PIDs des ABS-Steuergeräts jederzeit annähernd gleich?

PRÜFABLAUF I: DIE GELBE ABS-WARNLEUCHTE FÜHRT KEINEN SELBSTTEST DURCH

Prüfschritt Ergebnis / Maßnahme
I1 DIE SCHALTUNG DER ABS-WARNLEUCHTE PRÜFEN Ja

Ein neues ABS-Steuergerät einbauen; siehe Steuergerät. Das System auf einwandfreie Funktion prüfen.

Nein
  • Zündschlüssel auf Stellung OFF.
  • Trennen: ABS-Steuergerät C141.
  • Zündschlüssel in Stellung ON.
  • Die interne Kurzschlussbrücke im Steckverbinder des ABS-Steuergeräts C141 (Kabelbaumseite) drücken und loslassen, während die gelbe ABS-Warnleuchte im Kombiinstrument beobachtet wird.
  • Leuchtet die gelbe ABS-Warnleuchte, wenn die Kurzschlussbrücke losgelassen ist, und erlischt sie, wenn die Kurzschlussbrücke gedrückt ist?

PRÜFABLAUF J: SCHWAMMIGES BREMSPEDAL OHNE WARNLEUCHTE

Prüfschritt Ergebnis / Maßnahme
J1 DIE FAHRZEUGKOMPONENTEN PRÜFEN Ja

Weiter zu J2.

Nein

Nach Bedarf REPARIEREN. Funktion des Systems auf ordnungsgemäßen Betrieb PRÜFEN.
  • Das Bremspedal sowie Bremskraftverstärker/Hauptbremszylinder auf korrekte Befestigung prüfen.
  • Sind die Komponenten in Ordnung?
J2 DAS BREMSSYSTEM ENTLÜFTEN Ja

Eine neue HCU einbauen; siehe Hydraulikeinheit. Das System auf einwandfreie Funktion prüfen.

Nein

Das Bremssystem ist in Ordnung. Das System auf einwandfreie Funktion prüfen.
  • Das Bremssystem entlüften
  • Auf schwammiges Bremspedal prüfen.
  • Ist das Bremspedal schwammig?

PRÜFABLAUF K: SCHLECHTE FAHRZEUGSPURTREUE WÄHREND DER ABS-FUNKTION

Prüfschritt Ergebnis / Maßnahme
K1 DAS BREMSSYSTEM ENTLÜFTEN Ja

Weiter zu K2.

Nein

Das Bremssystem ist in Ordnung. Das System auf einwandfreie Funktion prüfen.
  • Das Bremssystem entlüften;
  • Prüfen, ob das Fahrzeug schlecht spurt.
  • Spurt das Fahrzeug schlecht?
K2 DIE FUNKTION DES ABS-VENTILS VORNE LINKS PRÜFEN Ja

Eine neue HCU einbauen; siehe Hydraulikeinheit. Das System auf einwandfreie Funktion prüfen.

Nein

Weiter zu K3.
  • Das Fahrzeug anheben und alle Räder drehen, um sicherzustellen, dass sie frei drehen (das Fahrzeug muss im Leerlauf sein).
  • HINWEIS: Die Taste muss zweimal betätigt werden.

    Jede Betätigung lässt den Pumpenmotor zwei Sekunden lang laufen.

  • Den aktiven Befehl PMP MOTOR ON des ABS-Steuergeräts vier Sekunden lang auslösen.
  • Mäßigen Druck auf das Bremspedal ausüben.
  • Einen Helfer das Rad vorne links drehen lassen, während der Pumpenmotor läuft.
  • Dreht sich das Rad vorne links?
K3 DAS LÖSEN DES ABS-VENTILS VORNE LINKS PRÜFEN Ja

Weiter mit K4.

Nein

Weiter mit K10.
  • Mäßigen Druck auf das Bremspedal ausüben.
  • Den aktiven Befehl LF INLET und LF OUTLET des ABS-Steuergeräts auslösen.
  • HINWEIS: Die Taste muss zweimal betätigt werden.

    Jede Betätigung lässt den Pumpenmotor zwei Sekunden lang laufen.

  • Einen Helfer das Rad vorne links unmittelbar nach dem Betätigen der Taste drehen lassen.
  • Dreht sich das Rad vorne links?
K4 DIE FUNKTION DES ABS-VENTILS VORNE RECHTS PRÜFEN Ja

Eine neue HCU einbauen; siehe Hydraulikeinheit. Das System auf einwandfreie Funktion prüfen.

Nein

Weiter mit K5.
  • HINWEIS: Die Taste muss zweimal betätigt werden.

    Jede Betätigung lässt den Pumpenmotor zwei Sekunden lang laufen.

  • Den aktiven Befehl PMP MOTOR ON des ABS-Steuergeräts vier Sekunden lang auslösen.
  • Mäßigen Druck auf das Bremspedal ausüben.
  • Einen Helfer das Rad vorne rechts drehen lassen, während der Pumpenmotor läuft.
  • Dreht sich das Rad vorne rechts?
K5 DAS LÖSEN DES ABS-VENTILS VORNE RECHTS PRÜFEN Ja

Weiter mit K6.

Nein

Weiter mit K10.
  • Mäßigen Druck auf das Bremspedal ausüben.
  • Den aktiven Befehl RF INLET und RF OUTLET des ABS-Steuergeräts auslösen.
  • HINWEIS: Das Diagnosegerät bestromt die Ventile pro Tastendruck nur zwei Sekunden lang.
  • Einen Helfer das Rad vorne rechts unmittelbar nach dem Betätigen der Taste drehen lassen.
  • Dreht sich das Rad vorne rechts?
K6 DIE FUNKTION DES ABS-VENTILS HINTEN LINKS PRÜFEN Ja

Eine neue HCU einbauen; siehe Hydraulikeinheit. Das System auf einwandfreie Funktion prüfen.

Nein

Weiter mit K7.
  • HINWEIS: Die Taste muss zweimal betätigt werden.

    Jede Betätigung lässt den Pumpenmotor zwei Sekunden lang laufen.

  • Den aktiven Befehl PMP MOTOR ON des ABS-Steuergeräts vier Sekunden lang auslösen.
  • Mäßigen Druck auf das Bremspedal ausüben.
  • Einen Helfer die linke Hinterradnabe drehen lassen, während der Pumpenmotor läuft.
  • Dreht sich das linke Hinterrad?
K7 ABS-VENTIL HINTEN LINKS, LÖSEN PRÜFEN Ja

WEITER zu K8 .

Nein

Weiter mit K10.
  • Mäßigen Druck auf das Bremspedal ausüben.
  • Die aktive Anforderung des ABS-Steuergeräts LR INLET und LR OUTLET auslösen.
  • HINWEIS: Das Diagnosegerät bestromt die Ventile pro Tastendruck nur zwei Sekunden lang.
  • Unmittelbar nach dem Betätigen des Auslösers einen Helfer das linke Hinterrad drehen lassen.
  • Dreht sich das linke Hinterrad?
K8 FUNKTION DES ABS-VENTILS HINTEN RECHTS PRÜFEN Ja

Eine neue HCU einbauen; siehe Hydraulikeinheit. Das System auf einwandfreie Funktion prüfen.

Nein

Weiter mit K9.
  • HINWEIS: Die Taste muss zweimal betätigt werden.

    Jede Betätigung lässt den Pumpenmotor zwei Sekunden lang laufen.

  • Den aktiven Befehl PMP MOTOR ON des ABS-Steuergeräts vier Sekunden lang auslösen.
  • Mäßigen Druck auf das Bremspedal ausüben.
  • Einen Helfer versuchen lassen, das rechte Hinterrad zu drehen, während der Pumpenmotor läuft.
  • Dreht sich das rechte Hinterrad?
K9 ABS-VENTIL HINTEN RECHTS, LÖSEN PRÜFEN Ja

Das ABS-System arbeitet korrekt.

Nein

Weiter mit K10.
  • Mäßigen Druck auf das Bremspedal ausüben.
  • Den aktiven Befehl RF INLET und RF OUTLET des ABS-Steuergeräts auslösen.
  • HINWEIS: Das Diagnosegerät bestromt die Ventile pro Tastendruck nur zwei Sekunden lang.
  • Unmittelbar nach dem Betätigen des Auslösers einen Helfer das rechte Hinterrad drehen lassen.
  • Dreht sich das rechte Hinterrad?
K10 FEHLERSPEICHER (DTCS) PRÜFEN Ja

WEITER zum Diagnose-Fehlercode-Verzeichnis (DTC) des ABS-Steuergeräts.

Nein

Eine neue HCU einbauen; siehe Hydraulikeinheit. Das System auf einwandfreie Funktion prüfen.
  • Den Selbsttest des ABS-Steuergeräts durchführen.
  • Werden DTCs ausgelesen?

PINPOINT-TEST L: DIE TRACTION CONTROL IST AUSGEFALLEN – ARBEITET NICHT KORREKT

Prüfschritt Ergebnis / Maßnahme
L1 SCHALTKREIS DES TRACTION-CONTROL-SCHALTERS PRÜFEN Ja

Ein neues Kombiinstrument EINBAUEN. Die Funktion des Systems auf ordnungsgemäßen Betrieb PRÜFEN.

Nein

Weiter mit L2.
  • Zündschlüssel auf Stellung OFF.
  • Trennen: Kombiinstrument C251.
  • Zündschlüssel in Stellung ON.
  • Die Spannung zwischen Kombiinstrument C251 Pin 9, Leitung 959 (GR), kabelbaumseitig, und Masse messen, während der Traction-Control-Schalter betätigt und losgelassen wird.
  • Ist die Spannung größer als 10 Volt bei betätigtem Traction-Control-Schalter und null Volt bei losgelassenem Traction-Control-Schalter?
L2 LEITUNG 959 (GR) AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN Ja

Weiter mit L3.

Nein

Stromkreis REPARIEREN.

Anlage auf einwandfreie Funktion PRÜFEN.
  • Zündschlüssel auf Stellung OFF.
  • Trennen: Traction-Control-Schalter C239.
  • Den Widerstand zwischen Kombiinstrument C251 Pin 9, Leitung 959 (GR), kabelbaumseitig, und Traction-Control-Schalter C239 Pin 4, Leitung 959 (GR), kabelbaumseitig messen.
  • Ist der Widerstand kleiner als 5 Ohm?
L3 LEITUNG 489 (RS/SW) AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN Ja

Einen neuen Traction-Control-Schalter EINBAUEN. Die Funktion des Systems auf ordnungsgemäßen Betrieb PRÜFEN.

Nein

Stromkreis REPARIEREN.

Anlage auf einwandfreie Funktion PRÜFEN.
  • Zündschlüssel in Stellung ON.
  • Die Spannung zwischen Traction-Control-Schalter C239 Pin 3, Leitung 489 (RS/SW), kabelbaumseitig, und Masse messen.
  • Ist die Spannung größer als 10 Volt?

PINPOINT-TEST M: DIE TRACTION-CONTROL-ANZEIGE IST AUSGEFALLEN – TRACTION-CONTROL-SCHALTER

Prüfschritt Ergebnis / Maßnahme
M1 LEITUNG 960 (SW/HBL) PRÜFEN Ja

WEITER zu M2 .

Nein
  • Zündschlüssel auf Stellung OFF.
  • Trennen: Kombiinstrument C251.
  • Trennen: Traction-Control-Schalter C239.
  • Den Widerstand zwischen Kombiinstrument C251 Pin 8, Leitung 960 (SW/HBL), kabelbaumseitig, und Traction-Control-Schalter C239 Pin 5, Leitung 960 (SW/HBL), kabelbaumseitig messen; und zwischen Kombiinstrument C251 Pin 8, Leitung 960 (SW/HBL), kabelbaumseitig, und Masse.
  • Ist der Widerstand kleiner als 5 Ohm zwischen Kombiinstrument und Traction-Control-Schalter und größer als 10.000 Ohm zwischen Kombiinstrument und Masse?
M2 LEITUNG 489 (RS/SW) AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN Ja

WEITER zu M3 .

Nein

Stromkreis REPARIEREN.

Anlage auf einwandfreie Funktion PRÜFEN.
  • Zündschlüssel in Stellung ON.
  • Die Spannung zwischen Traction-Control-Schalter C239 Pin 3, Leitung 489 (RS/SW), kabelbaumseitig, und Masse messen.
  • Ist die Spannung größer als 10 Volt?
M3 ANZEIGE DES TRACTION-CONTROL-SCHALTERS PRÜFEN Ja

Ein neues Kombiinstrument EINBAUEN. Die Funktion des Systems auf ordnungsgemäßen Betrieb PRÜFEN.

Nein

Einen neuen Traction-Control-Schalter EINBAUEN. Die Funktion des Systems auf ordnungsgemäßen Betrieb PRÜFEN.
  • Zündschlüssel auf Stellung OFF.
  • Verbinden: Traction-Control-Schalter C239.
  • Zündschlüssel in Stellung ON.
  • Kurzzeitig eine abgesicherte (10 A) Überbrückungsleitung zwischen Kombiinstrument C251 Pin 8, Leitung 960 (SW/HBL), kabelbaumseitig, und Masse anschließen und dabei die Anzeige des Traction-Control-Schalters beobachten.
  • Leuchtet die Anzeige des Traction-Control-Schalters auf?

Testen Sie sich

Ein kurzes Quiz zum Ford Mustang: Zu jeder Antwort gibt es eine Erklärung und einen Link zur Handbuchseite.