Ford Mustang Quiz
Système de freinage

Tableau d'inspection visuelle

Dans ce manuel : Système de freinage
Informations d'entretien — 34Suspension — 63Groupe motopropulseur — 80Système de freinage — 74Système de direction — 42Moteur — 329Boîte de vitesses automatique — 84Boîte de vitesses manuelle, embrayage et boîte de transfert — 64Système d'échappement — 8Système d'alimentation en carburant — 39Système de climatisation — 76Instrumentation et systèmes d'alerte — 25Batterie et système de charge — 19Systèmes audio — 14Éclairage — 24Distribution électrique — 8Groupe des fonctions électroniques — 11Carrosserie — 173Châssis et fixations — 6Informations générales — 1
~24min de lecture

Mécanique

Électricité
  • Niveau de liquide de frein bas
  • Capteur ABS
  • Témoin du capteur ABS
  • Système de freinage de base
  • Roulements de roue
  • Fusible du boîtier de jonction central (CJB) :
  • 5 (15A)
  • 15 (10A)
  • 29 (15A)
  • 33 (15A)
  • 35 (15A)
  • Fusible du boîtier de jonction de batterie (BJB) :
ABS 1 (50 A) ABS 2 (20 A)
  • Circuit
  • Connecteurs endommagés ou corrodés
  • Témoin d'alerte ABS
  • Masses desserrées

3. Si le problème persiste après le contrôle, brancher l'outil de diagnostic sur la prise de liaison de données (DLC) située sous le tableau de bord et sélectionner le véhicule à tester dans le menu de l'outil. Si l'outil de diagnostic ne communique pas avec le véhicule :

1. Vérifier que la carte de programme est correctement installée. 2. Vérifier les connexions au véhicule. 3. Vérifier la position du contacteur d'allumage.

4. Si l'outil de diagnostic ne communique toujours pas avec le véhicule, se reporter au manuel de l'outil.

5. Effectuer le TEST DE DIAGNOSTIC DE LA LIAISON DE DONNÉES. Si l'outil de diagnostic répond par :

1. CKT914, CKT915 ou CKT70 = TOUS LES CALCULATEURS SANS RÉPONSE/NON ÉQUIPÉ. 2. SANS RÉPONSE/NON ÉQUIPÉ pour le module de commande ABS, passer au test de précision A. 3. SYSTÈME VALIDÉ, relever et noter les codes de défaut (DTC) permanents, effacer les DTC permanents et effectuer l'autodiagnostic du module de commande ABS.

6. Si les DTC relevés sont liés au problème, consulter l'index des codes de défaut (DTC) du module de commande ABS pour poursuivre le diagnostic.

7. Si aucun DTC lié au problème n'est relevé, passer au tableau des symptômes pour poursuivre le diagnostic.

Index des codes de défaut (DTC) du module de commande ABS

REMARQUE : si un défaut du signal de vitesse de roue ou un défaut du moteur de pompe est détecté, le témoin ABS jaune ne peut pas être réinitialisé par la méthode contact coupé/contact mis. Le véhicule doit être conduit sur 12 km/h pour que le module de commande ABS effectue une nouvelle vérification du système avant que le témoin ABS jaune ne s'éteigne.

Index des codes de défaut (DTC) du module de commande ABS

DTC Description Source Action
B1318 Tension de batterie basse ABS/TC ALLER AU test de diagnostic précis C.
B1342 Le calculateur est défectueux ABS/TC INSTALLER un nouveau module de commande ABS ; se reporter au module. RÉPÉTER l'autodiagnostic.
B1484 Circuit ouvert de l'entrée de la pédale de frein ABS/TC ALLER AU test de diagnostic précis D.
B1596 Réparer les codes permanents ABS/TC RÉPARER les DTC relevés.
C1095 Défaillance du circuit du moteur de pompe hydraulique ABS ABS/TC ALLER AU test de diagnostic précis E.
C1145 Défaillance du circuit d'entrée du capteur ABS avant droit ABS/TC ALLER AU test de diagnostic précis F.
C1155 Défaillance du circuit d'entrée du capteur ABS avant gauche ABS/TC ALLER AU test de diagnostic précis F.
C1165 Défaillance du circuit d'entrée du capteur ABS arrière droit ABS/TC ALLER AU test de diagnostic précis F.
C1175 Défaillance du circuit d'entrée du capteur ABS arrière gauche ABS/TC ALLER AU test de diagnostic précis F.
C1222 Incohérence du capteur ABS ABS/TC Passer au test de diagnostic G.
C1233 Absence du signal d'entrée du capteur ABS avant gauche ABS/TC Passer au test de diagnostic H.
C1234 Absence du signal d'entrée du capteur ABS avant droit ABS/TC Passer au test de diagnostic H.
C1235 Absence du signal d'entrée du capteur ABS arrière droit ABS/TC Passer au test de diagnostic H.
C1236 Absence du signal d'entrée du capteur ABS arrière gauche ABS/TC Passer au test de diagnostic H.
C1266 Défaillance du circuit du relais d'alimentation des électrovannes ABS ABS/TC INSTALLER un nouveau module de commande ABS ; se reporter au module. RÉPÉTER l'autodiagnostic.
C1805 Incohérence entre le PCM et/ou le module de commande ABS ABS/TC EFFACER les DTC. RELEVER les DTC. Si le DTC C1805 est relevé, vérifier que le PCM et le module de commande ABS sont bien ceux du véhicule. INSTALLER un nouveau PCM ou module de commande ABS si nécessaire. EFFACER les DTC. RÉPÉTER l'autodiagnostic.
U1009 SCP (J1850) : données invalides ou absentes pour le couple moteur ABS/TC EFFECTUER l'autodiagnostic du PCM.
U1027 SCP (J1850) : données invalides ou absentes pour le régime moteur ABS/TC EFFECTUER l'autodiagnostic du PCM.
U1059 SCP (J1850) : données invalides ou absentes pour la boîte de vitesses/transaxle/PRNDL ABS/TC EFFECTUER l'autodiagnostic du PCM.
U1083 SCP (J1850) : données invalides ou absentes pour les systèmes moteur ABS/TC EFFECTUER l'autodiagnostic du PCM.
U1262 SCP (J1850) : défaut du bus de communication ABS/TC

Index des identifiants de paramètres (PID) du module de commande de freinage antiblocage

PID Description Valeur attendue
CCNTABS Nombre de DTC continus dans le module de commande de freinage antiblocage un comptage par bit
BOO_ABS Entrée du contacteur de frein OFF, ON
PMP_MTR Moteur de pompe ABS OFF---, OFFO--, OFF-B-, OFF--G, OFFO-G, OFFBG, OFFOBG, ON---, ONO--, ON-B-, ON--G, ONOG, ON-BG, ONOBG
VLV_CTR Relais de commande des électrovannes ABS OFF---, OFFO--, OFF-B-, OFF--G, OFFO-G, OFFBG, OFFOBG, ON---, ONO--, ON-B-, ON--G, ONOG, ON-BG, ONOBG
LF_WSPD Vitesse de roue AV gauche 0-255 mph
RF_WSPD Vitesse de roue AV droite 0-255 mph
LR_WSPD Vitesse de roue AR gauche 0-255 mph
RR_WSPD Vitesse de roue AR droite 0-255 mph
ABSLF_I Électrovanne d'admission ABS AV gauche OFF---, OFFO--, OFF-B-, OFF--G, OFFO-G, OFFBG, OFFOBG, ON---, ONO--, ON-B-, ON--G, ONOG, ON-BG, ONOBG
ABSLF_O Électrovanne d'échappement ABS AV gauche OFF---, OFFO--, OFF-B-, OFF--G, OFFO-G, OFFBG, OFFOBG, ON---, ONO--, ON-B-, ON--G, ONOG, ON-BG, ONOBG
ABSRF_I Électrovanne d'admission ABS AV droite OFF---, OFFO--, OFF-B-, OFF--G, OFFO-G, OFFBG, OFFOBG, ON---, ONO--, ON-B-, ON--G, ONOG, ON-BG, ONOBG
ABSRF_O Électrovanne d'échappement ABS AV droite OFF---, OFFO--, OFF-B-, OFF--G, OFFO-G, OFFBG, OFFOBG, ON---, ONO--, ON-B-, ON--G, ONOG, ON-BG, ONOBG
ABSLR_I Électrovanne d'admission ABS AR gauche OFF---, OFFO--, OFF-B-, OFF--G, OFFO-G, OFFBG, OFFOBG, ON---, ONO--, ON-B-, ON--G, ONOG, ON-BG, ONOBG
ABSLR_O Électrovanne d'échappement ABS AR gauche OFF---, OFFO--, OFF-B-, OFF--G, OFFO-G, OFFBG, OFFOBG, ON---, ONO--, ON-B-, ON--G, ONOG, ON-BG, ONOBG
ABSRR_I Électrovanne d'admission ABS AR droite OFF---, OFFO--, OFF-B-, OFF--G, OFFO-G, OFFBG, OFFOBG, ON---, ONO--, ON-B-, ON--G, ONOG, ON-BG, ONOBG
ABSRR_O Électrovanne d'échappement ABS AR droite OFF---, OFFO--, OFF-B-, OFF--G, OFFO-G, OFFBG, OFFOBG, ON---, ONO--, ON-B-, ON--G, ONOG, ON-BG, ONOBG
LF_TC_P Électrovanne d'amorçage antipatinage AV gauche OFF, ON
RF_TC_P Électrovanne d'amorçage antipatinage AV droite OFF, ON
LR_TC_P Électrovanne d'amorçage antipatinage AR gauche OFF, ON
RR_TC_P Électrovanne d'amorçage antipatinage AR droite OFF, ON
LF_TC_S Électrovanne de commutation antipatinage AV gauche OFF, ON
RF_TC_S Électrovanne de commutation antipatinage AV droite OFF, ON
LR_TC_S Électrovanne de commutation antipatinage AR gauche OFF, ON
RR_TC_S Électrovanne de commutation antipatinage AR droite OFF, ON
T/ALVAL État de sortie de l'électrovanne antipatinage gauche OFF---, OFFO--, OFF-B-, OFF--G, OFFO-G, OFFBG, OFFOBG, ON---, ONO--, ON-B-, ON--G, ONOG, ON-BG, ONOBG
T/ARVAL État de sortie de l'électrovanne antipatinage droite OFF---, OFFO--, OFF-B-, OFF--G, OFFO-G, OFFBG, OFFOBG, ON---, ONO--, ON-B-, ON--G, ONOG, ON-BG, ONOBG

Index des commandes actives du module de commande de freinage antiblocage

Commande active Affichage Action
COMMANDE DES SORTIES ABS ALIMENTATION ABS OFF, ON
DSBL TOG OFF, ON
ADMISSION AV GAUCHE OFF, ON
ÉCHAPPEMENT AV GAUCHE OFF, ON
ADMISSION AV DROITE OFF, ON
ÉCHAPPEMENT AV DROITE OFF, ON
ADMISSION AR GAUCHE OFF, ON
ÉCHAPPEMENT AR GAUCHE OFF, ON
ADMISSION AR DROITE OFF, ON
ÉCHAPPEMENT AR DROITE OFF, ON
COMMANDE DES ÉLECTROVANNES PRIMAIRE ET DE COMMUTATION ANTIPATINAGE PRV ANTIPAT. AV G OFF, ON
SWV ANTIPAT. AV G OFF, ON
PRV ANTIPAT. AV D OFF, ON
SWV ANTIPAT. AV D OFF, ON
PRV ANTIPAT. AR G OFF, ON
SWV ANTIPAT. AR G OFF, ON
RR TC PRV OFF, ON
RR TC SWV OFF, ON

Tableau des symptômes

REMARQUE : se reporter aux schémas de câblage pour les numéros de connecteurs indiqués dans le test de diagnostic précis.

Condition Causes possibles Action
  • Aucune communication avec le module de commande de freinage antiblocage
  • Fusible 29 du CJB (15 A).
  • Circuiterie.
  • Module de commande de freinage antiblocage.
  • Voir le test de diagnostic A.
  • Impossible d'entrer dans l'autotest
  • Module de commande de freinage antiblocage
  • Passer au test de diagnostic B.
  • Le voyant d'alerte ABS jaune ne s'autocontrôle pas
  • Circuiterie.
  • Module de commande de freinage antiblocage.
  • Combiné d'instruments
  • Passer au test de diagnostic I.
  • Pédale de frein spongieuse sans voyant d'alerte
  • Présence d'air dans le circuit de freinage.
  • Système de freinage de base.
  • Unité de commande hydraulique (HCU)
  • Passer au test de diagnostic J.
  • Mauvaise tenue de route pendant le fonctionnement de l'antiblocage
  • Présence d'air dans le circuit de freinage.
  • Unité de commande hydraulique (HCU)
  • Système de freinage de base.
  • Passer au test de diagnostic précis K
  • Le contrôle de traction est inopérant ou ne fonctionne pas correctement
  • CJB 5 (15 A).
  • Circuiterie.
  • Commutateur de contrôle de traction.
  • Combiné d'instruments.
  • Module de commande de freinage antiblocage
  • Passer au test de diagnostic L.
  • Le voyant de contrôle de traction est inopérant - commutateur de contrôle de traction
  • Circuiterie.
  • Commutateur de contrôle de traction.
  • Combiné d'instruments.
  • Aller au test de diagnostic M .

Tests de diagnostic ciblés

TEST DE DIAGNOSTIC PRÉCIS A : AUCUNE COMMUNICATION AVEC LE MODULE DE COMMANDE DE FREINAGE ANTIBLOCAGE

Étape du test Résultat / Action à effectuer
A1 VÉRIFIER LE CIRCUIT 601 (LB/PK) POUR UN CIRCUIT OUVERT Oui

PASSER à A2 .

Non

RÉPARER le circuit.

RÉPÉTER l'autotest.
  • Clé en position OFF.
  • Débrancher : module de commande de freinage antiblocage C141.
  • Clé en position ON.
  • Mesurer la tension entre la broche 8 du module de commande de freinage antiblocage C141, circuit 601 (LB/PK), côté faisceau, et la masse.
  • La tension est-elle supérieure à 10 volts ?
A2 VÉRIFIER LES MASSES DU MODULE DE COMMANDE DE FREINAGE ANTIBLOCAGE Oui

INSTALLER un nouveau module de commande de freinage antiblocage ; se reporter à Module .

RÉPÉTER l'autotest.

Non

RÉPARER le circuit concerné.

RÉPÉTER l'autotest.
  • Mesurer la résistance entre la broche 12 du module de commande de freinage antiblocage C141, circuit 1205 (BK), côté faisceau, et la masse ; et entre la broche 15 du module de commande de freinage antiblocage C141, circuit 397 (BK/WH), côté faisceau, et la masse.
  • Les résistances sont-elles inférieures à 5 ohms ?

TEST DE DIAGNOSTIC PRÉCIS B : IMPOSSIBLE D'ENTRER DANS L'AUTOTEST

Étape du test Résultat / Action à effectuer
B1 VÉRIFIER LES COMMUNICATIONS AVEC LE MODULE DE COMMANDE DE FREINAGE ANTIBLOCAGE Oui

INSTALLER un nouveau module de commande ABS ; se reporter au module. RÉPÉTER l'autodiagnostic.

Non

Voir le test de diagnostic A.
  • Vérifier les communications avec le module de commande de freinage antiblocage.
  • L'outil de diagnostic communique-t-il avec le module de commande de freinage antiblocage ?

TEST DE DIAGNOSTIC PRÉCIS C : DTC B1318, TENSION DE BATTERIE BASSE

Étape du test Résultat / Action à effectuer
C1 VÉRIFIER LA TENSION DE LA BATTERIE Oui

PASSER à C2.

Non
  • Mesurer la tension de la batterie entre les bornes positive et négative avec le contact mis et le moteur coupé (KOEO), puis avec le moteur en marche.
  • La tension de la batterie est-elle comprise entre 10 et 13 volts en KOEO, et entre 11 et 17 volts moteur en marche ?
C2 VÉRIFIER L'ALIMENTATION DU MODULE DE COMMANDE DE FREINAGE ANTIBLOCAGE Oui

PASSER à C3.

Non

RÉPARER le circuit.

EFFACER les DTC.

RÉPÉTER l'autotest.
  • Clé en position OFF.
  • Débrancher : module de commande de freinage antiblocage C141.
  • Clé en position ON.
  • Mesurer la tension entre la broche 8 du module de commande de freinage antiblocage C141, circuit 601 (LB/PK), côté faisceau, et la masse.
  • La tension est-elle supérieure à 10 volts ?
C3 VÉRIFIER LES MASSES DU MODULE DE COMMANDE DE FREINAGE ANTIBLOCAGE Oui

INSTALLER un nouveau module de commande de freinage antiblocage ; se reporter à Module .

RÉPÉTER l'autotest.

Non

RÉPARER le circuit concerné.

EFFACER les DTC.

RÉPÉTER l'autotest.
  • Mesurer la résistance entre la broche 12 du module de commande de freinage antiblocage C141, circuit 1205 (BK), côté faisceau, et la masse ; et entre la broche 15 du module de commande de freinage antiblocage C141, circuit 397 (BK/WH), côté faisceau, et la masse.
  • Les résistances sont-elles inférieures à 5 ohms ?

TEST DE DIAGNOSTIC PRÉCIS D : DTC B1484, CIRCUIT OUVERT DE L'ENTRÉE DE PÉDALE DE FREIN

Étape du test Résultat / Action à effectuer
D1 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DES FEUX STOP Oui

ALLER à D2 .

Non
  • Appuyer sur la pédale de frein pendant le contrôle des feux stop.
  • Les feux stop s'allument-ils ?
D2 VÉRIFIER L'ENTRÉE DE PÉDALE DE FREIN DU MODULE DE COMMANDE DE FREINAGE ANTIBLOCAGE Oui

INSTALLER un nouveau module de commande de freinage antiblocage ; se reporter à Module .

RÉPÉTER l'autotest.

Non

RÉPARER le circuit 511 (LG) et le circuit 810 (RD/LG) si nécessaire. EFFACER les DTC. RÉPÉTER l'autotest.
  • Clé en position OFF.
  • Débrancher : module de commande de freinage antiblocage C141.\
  • Mesurer la tension entre la broche 6 du module de commande de freinage antiblocage C141, circuit 511 (LG), côté faisceau, et la masse, en appuyant puis en relâchant la pédale de frein.
  • La tension est-elle supérieure à 10 volts pédale enfoncée et nulle pédale relâchée ?

TEST DE DIAGNOSTIC PRÉCIS E : DTC C1095, DÉFAILLANCE DU MOTEUR DE POMPE HYDRAULIQUE ABS

Étape du test Résultat / Action à effectuer
E1 VÉRIFIER LE FONCTIONNEMENT CONTINU DU MOTEUR DE POMPE Oui

INSTALLER un nouveau module de commande de freinage antiblocage ; se reporter à Module .

RÉPÉTER l'autotest.

Non

ALLER à E2 .
  • Vérifier le fonctionnement continu du moteur de pompe.
  • Le moteur de pompe tourne-t-il en continu ?
E2 VÉRIFIER LE CIRCUIT 534 (YE/LG) POUR UN CIRCUIT OUVERT Oui

ALLER à E3 .

Non

RÉPARER le circuit.

EFFACER les DTC.

RÉPÉTER l'autotest.
  • Clé en position OFF.
  • Débrancher : module de commande de freinage antiblocage C141.
  • Mesurer la tension entre la broche 13 du module de commande de freinage antiblocage C141, circuit 534 (YE/LG), côté faisceau, et la masse.
  • La tension est-elle supérieure à 10 volts ?
E3 VÉRIFIER LE CIRCUIT 1205 (BK) POUR UN CIRCUIT OUVERT Oui

ALLER à E4 .

Non

RÉPARER le circuit.

EFFACER les DTC.

RÉPÉTER l'autotest.
  • Mesurer la résistance entre la broche 12 du module de commande de freinage antiblocage C141, circuit 1205 (BK), côté faisceau, et la masse.
  • La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?
E4 VÉRIFIER LE FONCTIONNEMENT DU MOTEUR DE POMPE Oui

INSTALLER un nouveau module de commande de freinage antiblocage ; se reporter à Module .

RÉPÉTER l'autotest.

Non

INSTALLER une nouvelle HCU ; se reporter à Unité de commande hydraulique. EFFACER les DTC. RÉPÉTER l'autotest.
  • Débrancher : connecteur du moteur de pompe.
  • Relier un câble de liaison lourd protégé par fusible de 30 A entre la borne positive de la batterie et la broche 1 du connecteur du moteur de pompe (côté composant) ; puis relier brièvement un câble lourd entre la borne négative de la batterie et la broche 2 du connecteur du moteur de pompe (côté composant).
  • Le moteur de pompe fonctionne-t-il ?

TEST DE DIAGNOSTIC PRÉCIS F : DTC C1145 (RF), C1155 (LF), C1165 (RR), C1175 (LR), DÉFAILLANCE DU CIRCUIT D'ENTRÉE DU CAPTEUR ANTIBLOCAGE

Étape du test Résultat / Action à effectuer
F1 VÉRIFIER LE CIRCUIT DU CAPTEUR ANTIBLOCAGE SUSPECT POUR UN COURT-CIRCUIT À L'ALIMENTATION Oui

RÉPARER le circuit concerné.

EFFACER les DTC. RÉPÉTER l'autotest.

Non

ALLER à F2 .
  • Clé en position OFF.
  • Débrancher : module de commande de freinage antiblocage C141.
  • Clé en position ON.
  • Mesurer la tension entre les broches du module de commande de freinage antiblocage C141, côté faisceau, et la masse, comme suit :
  • Une tension est-elle présente ?
F2 VÉRIFIER LE CIRCUIT DU CAPTEUR ANTIBLOCAGE SUSPECT POUR UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE Oui

PASSER à F4.

Non

PASSER à F3.
  • Clé en position OFF.
  • Mesurer la résistance entre les broches du module de commande de freinage antiblocage C141, côté faisceau, et la masse, comme suit :
  • La résistance est-elle supérieure à 10 000 ohms ?
F3 VÉRIFIER LE CAPTEUR ANTIBLOCAGE SUSPECT POUR UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE Oui

Si RF, RÉPARER le circuit 514 (YE/RD) et le circuit 516 (YE/BK) si nécessaire. EFFACER les DTC.

RÉPÉTER l'autotest. Si LF, RÉPARER le circuit 521 (TN/OG) et le circuit 522 (TN/BK) si nécessaire. EFFACER les DTC. RÉPÉTER l'autotest. Si RR, RÉPARER le circuit 494 (TN/LG) et le circuit 492 (BN) si nécessaire.

EFFACER les DTC. RÉPÉTER l'autotest.

En cas de LR, RÉPARER le circuit 496 (OG) et le circuit 499 (GY/BK), si nécessaire. EFFACER les DTC.

RÉPÉTER l'autotest.

Non

INSTALLER un nouveau capteur de frein antiblocage ; CONSULTER Capteur-Avant ou Capteur-Arrière. EFFACER les DTC.

RÉPÉTER l'autotest.
  • Débrancher : le capteur de frein antiblocage suspecté.
  • Mesurer la résistance entre la broche 1 (côté composant) du capteur de frein antiblocage suspecté et la masse.
  • La résistance est-elle supérieure à 10 000 ohms ?
F4 VÉRIFIER LE CIRCUIT DU CAPTEUR DE FREIN ANTIBLOCAGE SUSPECTÉ POUR UN CIRCUIT OUVERT Oui

ALLER à F5.

Non

RÉPARER le circuit concerné.

EFFACER les DTC. RÉPÉTER l'autotest.
  • Clé en position OFF.
  • Mesurer la résistance entre les broches du module de commande de frein antiblocage C141, côté faisceau, et le capteur de frein antiblocage suspecté, côté faisceau, comme suit :
  • Les résistances sont-elles inférieures à 5 ohms ?
F5 VÉRIFIER LE CAPTEUR DE FREIN ANTIBLOCAGE Oui

INSTALLER un nouveau module de commande de freinage antiblocage ; se reporter à Module .

RÉPÉTER l'autotest.

Non

INSTALLER un nouveau capteur de frein antiblocage ; CONSULTER Capteur-Avant ou Capteur-Arrière. EFFACER les DTC.

RÉPÉTER l'autotest.
  • Mesurer la résistance entre la broche 1 (côté composant) du capteur de frein antiblocage suspecté et la broche 2 (côté composant) du capteur de frein antiblocage suspecté.
  • La résistance est-elle comprise entre 1280 et 1920 ohms (avant) ou entre 1830 et 2760 ohms (arrière) ?

PROCÉDURE DE DIAGNOSTIC G : DTC C1222, DÉSACCORD DU CAPTEUR DE FREIN ANTIBLOCAGE

Étape du test Résultat / Action à effectuer
G1 VÉRIFIER LES COMPOSANTS DU VÉHICULE Oui

ALLER à G2 .

Non

RÉPARER si nécessaire. EFFACER les DTC. REFAIRE l'autotest.
  • Vérifier que la taille des roues et des pneus est correcte, d'avant en arrière et d'un côté à l'autre.
  • Vérifier qu'il n'y a pas de jeu axial excessif du roulement.
  • Vérifier sur l'indicateur du capteur de frein antiblocage l'absence de couronne déformée ou de dents manquantes.
  • Les conditions sont-elles correctes ?
G2 ESSAYER LE VÉHICULE Oui

INSTALLER un nouveau module de commande ABS ; se reporter au module. RÉPÉTER l'autodiagnostic.

Non

Si un autre DTC est enregistré, ALLER à l'index des codes de défaut (DTC) du module de commande de frein antiblocage.

Si aucun DTC n'est enregistré, le système est correct.
  • Sélectionner le mode de diagnostic suivant sur l'outil de diagnostic : EFFACER les DTC.
  • Clé en position OFF.
  • Clé en position ON.
  • Essayer le véhicule sur 24 km/h.
  • Sélectionner le mode de diagnostic suivant sur l'outil de diagnostic : Récupérer les DTC.
  • Le DTC C1222 est-il enregistré ?

PROCÉDURE DE DIAGNOSTIC H : DTC C1233 (AVG), C1234 (AVD), C1235 (ARD), C1236 (ARG), ABSENCE DU SIGNAL D'ENTRÉE DU CAPTEUR DE FREIN ANTIBLOCAGE

Étape du test Résultat / Action à effectuer
H1 VÉRIFIER LE CAPTEUR DE FREIN ANTIBLOCAGE SUSPECTÉ Oui

ALLER à H2 .

Non

RÉPARER si nécessaire. EFFACER les DTC. REFAIRE l'autotest.
  • Vérifier la fixation du capteur de frein antiblocage suspecté.
  • Vérifier que le capteur de frein antiblocage suspecté n'est pas excessivement encrassé, obstrué ou endommagé.
  • Le capteur de frein antiblocage suspecté et sa fixation sont-ils corrects ?
H2 VÉRIFIER L'INDICATEUR DU CAPTEUR DE FREIN ANTIBLOCAGE SUSPECTÉ Oui

ALLER à H3 .

Non

INSTALLER un nouvel indicateur de capteur de frein antiblocage ; CONSULTER Indicateur de capteur-Avant ou Indicateur de capteur-Arrière.

EFFACER les DTC. RÉPÉTER l'autotest.
  • Vérifier sur l'indicateur du capteur de frein antiblocage suspecté l'absence de corrosion, d'entailles, de dents pontées ou endommagées, un montage correct et un alignement correct avec le capteur de frein antiblocage.
  • Vérifier l'entrefer et le jeu axial du roulement.
  • L'indicateur du capteur de frein antiblocage suspecté est-il correct ?
H3 VÉRIFIER LE SIGNAL DE SORTIE DU CAPTEUR DE FREIN ANTIBLOCAGE Oui

INSTALLER un nouveau module de commande ABS ; se reporter au module. RÉPÉTER l'autodiagnostic.

Non

INSTALLER un nouveau capteur de frein antiblocage ; CONSULTER Capteur-Avant ou Capteur-Arrière. EFFACER les DTC. REFAIRE l'autotest.
  • Clé en position ON.
  • Sélectionner le mode de diagnostic suivant sur l'outil de diagnostic : EFFACER les DTC.
  • Clé en position OFF.
  • Clé en position ON.
  • Demander à un assistant de surveiller les PID du module de commande de frein antiblocage LF_WSPD, RF_WSPD, LR_WSPD et RR_WSPD pendant la conduite à différentes vitesses.
  • REMARQUE : le véhicule doit parcourir 16 km (10 miles) pendant cette étape de test.
  • Essayer le véhicule sur 16 km (10 miles).
  • Les PID du module de commande de frein antiblocage sont-ils à peu près identiques en permanence ?

PROCÉDURE DE DIAGNOSTIC I : LE VOYANT JAUNE D'AVERTISSEMENT ABS NE FAIT PAS L'AUTO-TEST

Étape du test Résultat / Action à effectuer
I1 VÉRIFIER LE CIRCUIT DU VOYANT D'AVERTISSEMENT ABS Oui

INSTALLER un nouveau module de commande de frein antiblocage ; CONSULTER Module. TESTER le système pour vérifier son bon fonctionnement.

Non
  • Clé en position OFF.
  • Débrancher : module de commande de freinage antiblocage C141.
  • Clé en position ON.
  • Enfoncer puis relâcher le connecteur de court-circuit interne du module de commande de frein antiblocage C141, côté faisceau, tout en vérifiant le voyant jaune d'avertissement ABS dans le combiné d'instruments.
  • Le voyant jaune ABS s'allume-t-il lorsque le connecteur de court-circuit est relâché et s'éteint-il lorsqu'il est enfoncé ?

PROCÉDURE DE DIAGNOSTIC J : PÉDALE DE FREIN SPONGIEUSE SANS VOYANT D'AVERTISSEMENT

Étape du test Résultat / Action à effectuer
J1 VÉRIFIER LES COMPOSANTS DU VÉHICULE Oui

PASSEZ à J2 .

Non

RÉPARER si nécessaire. CONTRÔLER le fonctionnement normal du système.
  • Vérifier la fixation correcte de la pédale de frein et du servofrein/maître-cylindre.
  • Les composants sont-ils corrects ?
J2 PURGER LE CIRCUIT DE FREINAGE Oui

INSTALLER un nouveau groupe hydraulique (HCU) ; CONSULTER Groupe hydraulique de commande. TESTER le système pour vérifier son bon fonctionnement.

Non

Le circuit de freinage est correct. TESTER le système pour vérifier son bon fonctionnement.
  • Purger le circuit de freinage
  • Vérifier si la pédale de frein est spongieuse.
  • La pédale de frein est-elle spongieuse ?

PROCÉDURE DE DIAGNOSTIC K : MAUVAISE TENUE DE ROUTE PENDANT LA FONCTION ANTIBLOCAGE

Étape du test Résultat / Action à effectuer
K1 PURGER LE CIRCUIT DE FREINAGE Oui

PASSEZ à K2 .

Non

Le circuit de freinage est correct. TESTER le système pour vérifier son bon fonctionnement.
  • Purger le circuit de freinage ;
  • Vérifier si le véhicule tient mal la route.
  • Le véhicule tient-il mal la route ?
K2 VÉRIFIER LE FONCTIONNEMENT DE L'ÉLECTROVANNE ABS AVG Oui

INSTALLER un nouveau groupe hydraulique (HCU) ; CONSULTER Groupe hydraulique de commande. TESTER le système pour vérifier son bon fonctionnement.

Non

PASSEZ à K3 .
  • Soulever le véhicule et faire tourner toutes les roues pour vérifier qu'elles tournent librement (le véhicule doit être au point mort).
  • REMARQUE : la commande doit être enfoncée deux fois.

    Chaque pression fait fonctionner le moteur de la pompe pendant deux secondes.

  • Déclencher la commande active du module de commande de frein antiblocage PMP MOTOR ON pendant quatre secondes.
  • Appliquer un effort modéré sur la pédale de frein.
  • Demander à un assistant d'essayer de faire tourner la roue AVG pendant que le moteur de la pompe fonctionne.
  • La roue AVG tourne-t-elle ?
K3 VÉRIFIER LE RELÂCHEMENT DE L'ÉLECTROVANNE ABS AVG Oui

ALLEZ à K4 .

Non

ALLEZ à K10 .
  • Appliquer un effort modéré sur la pédale de frein.
  • Déclencher les commandes actives du module de commande de frein antiblocage LF INLET et LF OUTLET.
  • REMARQUE : la commande doit être enfoncée deux fois.

    Chaque pression fait fonctionner le moteur de la pompe pendant deux secondes.

  • Demander à un assistant de faire tourner la roue AVG immédiatement après avoir enfoncé la commande.
  • La roue AVG tourne-t-elle ?
K4 VÉRIFIER LE FONCTIONNEMENT DE L'ÉLECTROVANNE ABS AVD Oui

INSTALLER un nouveau groupe hydraulique (HCU) ; CONSULTER Groupe hydraulique de commande. TESTER le système pour vérifier son bon fonctionnement.

Non

ALLEZ à K5 .
  • REMARQUE : la commande doit être enfoncée deux fois.

    Chaque pression fait fonctionner le moteur de la pompe pendant deux secondes.

  • Déclencher la commande active du module de commande de frein antiblocage PMP MOTOR ON pendant quatre secondes.
  • Appliquer un effort modéré sur la pédale de frein.
  • Demander à un assistant d'essayer de faire tourner la roue AVD pendant que le moteur de la pompe fonctionne.
  • La roue AVD tourne-t-elle ?
K5 VÉRIFIER LE RELÂCHEMENT DE L'ÉLECTROVANNE ABS AVD Oui

ALLEZ à K6 .

Non

ALLEZ à K10 .
  • Appliquer un effort modéré sur la pédale de frein.
  • Déclencher les commandes actives du module de commande de frein antiblocage RF INLET et RF OUTLET.
  • REMARQUE : l'outil de diagnostic n'alimente les électrovannes que pendant deux secondes par pression de la commande.
  • Demander à un assistant de faire tourner la roue AVD immédiatement après avoir enfoncé la commande.
  • La roue AVD tourne-t-elle ?
K6 VÉRIFIER LE FONCTIONNEMENT DE L'ÉLECTROVANNE ABS ARG Oui

INSTALLER un nouveau groupe hydraulique (HCU) ; CONSULTER Groupe hydraulique de commande. TESTER le système pour vérifier son bon fonctionnement.

Non

ALLER à K7.
  • REMARQUE : la commande doit être enfoncée deux fois.

    Chaque pression fait fonctionner le moteur de la pompe pendant deux secondes.

  • Déclencher la commande active du module de commande de frein antiblocage PMP MOTOR ON pendant quatre secondes.
  • Appliquer un effort modéré sur la pédale de frein.
  • Demander à un assistant de tenter de faire tourner la roue arrière gauche (LR) pendant que le moteur de la pompe fonctionne.
  • La roue arrière gauche (LR) tourne-t-elle ?
K7 VÉRIFIER LE RELÂCHEMENT DE LA SOUPAPE ABS ARRIÈRE GAUCHE (ARG) Oui

ALLER à K8.

Non

ALLEZ à K10 .
  • Appliquer un effort modéré sur la pédale de frein.
  • Déclencher la commande active du module de commande de frein antiblocage LR INLET et LR OUTLET.
  • REMARQUE : l'outil de diagnostic n'alimente les électrovannes que pendant deux secondes par pression de la commande.
  • Demander à un assistant de faire tourner la roue arrière gauche (LR) immédiatement après avoir appuyé sur la gâchette.
  • La roue arrière gauche (LR) tourne-t-elle ?
K8 VÉRIFIER LE FONCTIONNEMENT DE LA SOUPAPE ABS ARRIÈRE DROITE (ARD) Oui

INSTALLER un nouveau groupe hydraulique (HCU) ; CONSULTER Groupe hydraulique de commande. TESTER le système pour vérifier son bon fonctionnement.

Non

ALLEZ à K9 .
  • REMARQUE : la commande doit être enfoncée deux fois.

    Chaque pression fait fonctionner le moteur de la pompe pendant deux secondes.

  • Déclencher la commande active du module de commande de frein antiblocage PMP MOTOR ON pendant quatre secondes.
  • Appliquer un effort modéré sur la pédale de frein.
  • Demander à un assistant de tenter de faire tourner la roue arrière droite (RR) pendant que le moteur de la pompe fonctionne.
  • La roue arrière droite (RR) tourne-t-elle ?
K9 VÉRIFIER LE RELÂCHEMENT DE LA SOUPAPE ABS ARRIÈRE DROITE (ARD) Oui

Le système ABS fonctionne correctement.

Non

ALLEZ à K10 .
  • Appliquer un effort modéré sur la pédale de frein.
  • Déclencher les commandes actives du module de commande de frein antiblocage RF INLET et RF OUTLET.
  • REMARQUE : l'outil de diagnostic n'alimente les électrovannes que pendant deux secondes par pression de la commande.
  • Demander à un assistant de faire tourner la roue arrière droite (RR) immédiatement après avoir appuyé sur la gâchette.
  • La roue arrière droite (RR) tourne-t-elle ?
K10 VÉRIFIER LA PRÉSENCE DE DTC Oui

ALLER à l'index des codes de défaut (DTC) du module de commande de frein antiblocage.

Non

INSTALLER un nouveau groupe hydraulique (HCU) ; CONSULTER Groupe hydraulique de commande. TESTER le système pour vérifier son bon fonctionnement.
  • Effectuer l'autotest du module de commande de frein antiblocage.
  • Des DTC sont-ils enregistrés ?

PROCÉDURE DE DIAGNOSTIC L : LE CONTRÔLE DE TRACTION EST INOPÉRANT - NE FONCTIONNE PAS CORRECTEMENT

Étape du test Résultat / Action à effectuer
L1 VÉRIFIER LE CIRCUIT DU CONTACTEUR DE CONTRÔLE DE TRACTION Oui

INSTALLER un nouveau combiné d'instruments. TESTER le système pour vérifier son fonctionnement normal.

Non

ALLEZ à L2 .
  • Clé en position OFF.
  • Débrancher : combiné d'instruments C251.
  • Clé en position ON.
  • Mesurer la tension entre la broche 9 du combiné d'instruments C251, circuit 959 (GY), côté faisceau, et la masse, tout en enfonçant puis en relâchant le contacteur de contrôle de traction.
  • La tension est-elle supérieure à 10 volts lorsque le contacteur de contrôle de traction est enfoncé, et de zéro volt lorsqu'il est relâché ?
L2 VÉRIFIER LA PRÉSENCE D'UNE COUPURE SUR LE CIRCUIT 959 (GY) Oui

ALLEZ à L3 .

Non

RÉPARER le circuit.

CONTRÔLER le fonctionnement normal du système.
  • Clé en position OFF.
  • Débrancher : contacteur de contrôle de traction C239.
  • Mesurer la résistance entre la broche 9 du combiné d'instruments C251, circuit 959 (GY), côté faisceau, et la broche 4 du contacteur de contrôle de traction C239, circuit 959 (GY), côté faisceau.
  • La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?
L3 VÉRIFIER LA PRÉSENCE D'UNE COUPURE SUR LE CIRCUIT 489 (PK/BK) Oui

INSTALLER un nouveau contacteur de contrôle de traction. TESTER le système pour vérifier son fonctionnement normal.

Non

RÉPARER le circuit.

CONTRÔLER le fonctionnement normal du système.
  • Clé en position ON.
  • Mesurer la tension entre la broche 3 du contacteur de contrôle de traction C239, circuit 489 (PK/BK), côté faisceau, et la masse.
  • La tension est-elle supérieure à 10 volts ?

PROCÉDURE DE DIAGNOSTIC M : LE VOYANT DU CONTRÔLE DE TRACTION EST INOPÉRANT - CONTACTEUR DE CONTRÔLE DE TRACTION

Étape du test Résultat / Action à effectuer
M1 VÉRIFIER LE CIRCUIT 960 (BK/LB) Oui

ALLER à M2.

Non
  • Clé en position OFF.
  • Débrancher : combiné d'instruments C251.
  • Débrancher : contacteur de contrôle de traction C239.
  • Mesurer la résistance entre la broche 8 du combiné d'instruments C251, circuit 960 (BK/LB), côté faisceau, et la broche 5 du contacteur de contrôle de traction C239, circuit 960 (BK/LB), côté faisceau ; puis entre la broche 8 du combiné d'instruments C251, circuit 960 (BK/LB), côté faisceau, et la masse.
  • La résistance est-elle inférieure à 5 ohms entre le combiné d'instruments et le contacteur de contrôle de traction, et supérieure à 10 000 ohms entre le combiné d'instruments et la masse ?
M2 VÉRIFIER LA PRÉSENCE D'UNE COUPURE SUR LE CIRCUIT 489 (PK/BK) Oui

ALLER à M3.

Non

RÉPARER le circuit.

CONTRÔLER le fonctionnement normal du système.
  • Clé en position ON.
  • Mesurer la tension entre la broche 3 du contacteur de contrôle de traction C239, circuit 489 (PK/BK), côté faisceau, et la masse.
  • La tension est-elle supérieure à 10 volts ?
M3 VÉRIFIER LE VOYANT DU CONTACTEUR DE CONTRÔLE DE TRACTION Oui

INSTALLER un nouveau combiné d'instruments. TESTER le système pour vérifier son fonctionnement normal.

Non

INSTALLER un nouveau contacteur de contrôle de traction. TESTER le système pour vérifier son fonctionnement normal.
  • Clé en position OFF.
  • Connecter : contacteur de contrôle de traction C239.
  • Clé en position ON.
  • Connecter brièvement un cavalier protégé par fusible (10 A) entre la broche 8 du combiné d'instruments C251, circuit 960 (BK/LB), côté faisceau, et la masse, tout en observant le voyant du contacteur de contrôle de traction.
  • Le voyant du contacteur de contrôle de traction s'allume-t-il ?

Testez-vous

Un quiz rapide sur Ford Mustang : chaque réponse est expliquée, avec un lien vers la page du manuel.