Batterie, Befestigung und Kabel
TECHNISCHE DATEN
Allgemeine Daten
Anzugsdrehmomente
BESCHREIBUNG UND FUNKTION
Batterie und Kabel
Übersicht
Das Batterie- und Kabelsystem besteht aus folgenden Komponenten:
- Batterie
- Batteriekabelbaugruppe (Minus- und Pluskabel werden gemeinsam als Baugruppe ersetzt)
- Hochstrom-BJB
- Batterie-Stromsensor
- Generator-Stromsensor
- Batterieträger
Die Batterie hat 3 Hauptfunktionen:
- Stromquelle zum Starten des Motors
- Spannungsstabilisator für das Bordnetz
- Vorübergehende Stromquelle, wenn die elektrischen Verbraucher den Generatorstrom übersteigen
Funktion des Batterieauges
Das Batterieauge zeigt den Ladezustand der Batterie an, indem es auf die Dichte des Elektrolyts einer einzelnen Batteriezelle reagiert. Das Batterieauge besitzt eine Sichtscheibe, 2 farbige Kugeln mit unterschiedlicher Dichte und einen kleinen Kanal. Wenn sich Ladezustand und Dichte ändern, wechseln die Kugeln ihre Position im Kanal und zeigen im Sichtfenster dann eine andere Farbe an. Der Hauptzweck des Batterieauges ist es, Montagewerken und Händlern bei der Auslieferungsvorbereitung eine schnelle Anzeige des Ladezustands zu bieten.
Die Farbe des Batterieauges zeigt den ungefähren Ladezustand an.
- Rot - zeigt einen niedrigen Ladezustand an.
- Gelb/Schwarz - zeigt einen Ladezustand zwischen hoch und niedrig an.
- Grün - zeigt einen hohen Ladezustand an.
- Es kann keine Farbe sichtbar sein, nachdem die Batterie mehrere Jahre im Einsatz war und sich Plattenmaterial auf den Kugeln abgelagert hat.
- Ein klares Batterieauge kann auftreten, wenn das Batteriegehäuse beschädigt ist und der Elektrolytstand unter die Platten gefallen ist.
HINWEIS: Das Batterieauge kann noch einige Zeit (bis zu mehrere Tage) rot bleiben, auch nachdem die Batterie vollständig geladen ist, da sich die Säure noch nicht vollständig vermischt hat.
Eine neue Batterie nicht allein aufgrund der Anzeige des Batterieauges einbauen. Die Farbe des Batterieauges zeigt nur den Ladezustand der Batterie an, nicht deren Zustand. Eine rote oder gelb/schwarze Anzeige bedeutet in der Regel, dass die Batterie entladen ist, nicht dass sie defekt ist. Zeigt das Batterieauge eine mögliche Entladung an, muss die Batterie vor der Zustandsprüfung zuerst geladen werden.
Bauteilbeschreibung
Batterie
Die Fahrzeuge sind mit einer wartungsfreien 12-V-Batterie ausgestattet.
Ford Motor Company empfiehlt dringend, Blei-Säure-Batterien zur Entsorgung an eine zugelassene Recyclinganlage zurückzugeben.
DIAGNOSE UND PRÜFUNG
Batterie
Spezialwerkzeug(e)
Prüfschritt A: Batteriezustandsprüfung
Diagnoseübersicht
Die Diagnosen in diesem Handbuch setzen ein bestimmtes Fertigkeitsniveau und Kenntnisse der Ford-spezifischen Diagnoseverfahren voraus. Weitere Informationen finden Sie unter Diagnosemethoden in Abschnitt 100-00.
Normalbetrieb
Der Batteriezustand wird ermittelt, indem die Klemmenspannung der Batterie gemessen wird, nachdem ein bestimmter Entladestrom für eine festgelegte Zeitspanne angelegt wurde.
- Sichtprüfung und Diagnose-Vorprüfungen
- Verkabelung, Klemmen und Steckverbinder prüfen
- Batterie prüfen
- Batteriebefestigung prüfen
- Verbindungen des Hochstrom-Batterieverteilerkastens (BJB) prüfen
EINGRENZUNGSPRÜFUNG A: BATTERIEZUSTANDSPRÜFUNG
ALLGEMEINE VERFAHREN
Batterietrennung
WARNUNG: Batterien enthalten Schwefelsäure und erzeugen explosive Gase. In gut belüfteten Bereichen arbeiten. Die Batterie nicht mit Flammen, Funken oder brennenden Stoffen in Berührung bringen. Kontakt mit Haut, Augen oder Kleidung vermeiden. Bei Arbeiten in der Nähe der Batterie Augenschutz tragen, um sich vor möglichen Säurespritzern zu schützen. Bei Säurekontakt mit Haut oder Augen sofort mindestens 15 Minuten lang mit Wasser spülen und anschließend umgehend ärztliche Hilfe aufsuchen. Wenn Säure verschluckt wurde, sofort einen Arzt rufen. Die Nichtbeachtung dieser Anweisungen kann zu schweren Verletzungen führen.
WARNUNG: Das Notstromversorgungssystem immer entladen, bevor ein neues Frontairbag- oder Seitenairbag-Rückhaltesystem-(SRS-)Bauteil repariert oder eingebaut wird, sowie bevor Bauteile in der Nähe der Front- oder Seitenaufprallsensoren oder des Rückhaltesystem-Steuermoduls (RCM) gewartet, ausgebaut, eingebaut, eingestellt oder angestoßen werden. Zu den Bauteilen in der Nähe gehören Türen, Armaturenbrett, Mittelkonsole, Türverriegelungen, Schließbleche, Sitze und Motorhaubenverriegelungen. Zur Lage des RCM und der Aufprallsensoren siehe Beschreibung und Funktion in Abschnitt 501-20B. Um die Energie der Notstromversorgung zu entladen, das Massekabel der Batterie abklemmen und mindestens 1 Minute warten. Unbedingt zusätzliche Batterien und Stromversorgungen (falls vorhanden) abklemmen. Die Nichtbeachtung dieser Anweisungen kann bei einer versehentlichen Auslösung zu schweren Verletzungen oder zum Tod führen.
WARNUNG: Batterien mit Kunststoffgehäuse immer mit einem Batterieträger oder mit den Händen an gegenüberliegenden Ecken anheben. Übermäßiger Druck auf die Stirnwände der Batterie kann dazu führen, dass Säure durch die Entlüftungskappen austritt. Dies kann zu Verletzungen und/oder Schäden am Fahrzeug oder an der Batterie führen.
WARNUNG: Batteriepole, Klemmen und zugehörige Teile enthalten Blei und Bleiverbindungen. Nach dem Berühren die Hände waschen. Die Nichtbeachtung dieser Anweisungen kann zu schweren Verletzungen führen.
HINWEIS: Wenn die Batterie (oder das PCM) abgeklemmt und wieder angeschlossen wird, können nach dem Anschließen einige Fahrauffälligkeiten auftreten, während das Fahrzeug seine Anpassungsstrategie neu erlernt. Auch der Sollwert des Ladesystems kann abweichen. Möglicherweise muss das Fahrzeug gefahren werden, damit es seine Strategie neu erlernt.
- HINWEIS: Um die Stromversorgung des Fahrzeug-Bordnetzes zu unterbrechen, nur das Massekabel der Batterie abklemmen. Das Pluskabel der Batterie muss nicht abgeklemmt werden.
Die Klemmenmutter des Batteriekabels lösen und die Batterie-Minusklemme abklemmen.
- Zum Anschließen mit 9 N·m festziehen.
- Die Klemmenmutter des Batteriekabels lösen und die Batterie-Pluspolklemme abklemmen.
- Zum Anschließen mit 9 N·m festziehen.
- Zum Anschließen die Reihenfolge des Abklemmverfahrens umkehren.
Batterie-Entladetest
WARNUNG: Batterien enthalten Schwefelsäure und erzeugen explosive Gase. In gut belüfteten Bereichen arbeiten. Die Batterie nicht mit Flammen, Funken oder brennenden Stoffen in Berührung bringen. Kontakt mit Haut, Augen oder Kleidung vermeiden. Bei Arbeiten in der Nähe der Batterie Augenschutz tragen, um sich vor möglichen Säurespritzern zu schützen. Bei Säurekontakt mit Haut oder Augen sofort mindestens 15 Minuten lang mit Wasser spülen und anschließend umgehend ärztliche Hilfe aufsuchen. Wenn Säure verschluckt wurde, sofort einen Arzt rufen. Die Nichtbeachtung dieser Anweisungen kann zu schweren Verletzungen führen.
HINWEIS: Kein werkseitig ausgestattetes Fahrzeug darf mehr als 50 mA (0,050 A) Ruhestrom aufnehmen.
HINWEIS: Viele elektronische Steuergeräte nehmen dauerhaft 10 mA (0,010 A) oder mehr auf.
HINWEIS: Ein Stromverbrauch von etwa 1 A wird typischerweise durch eine Motorraumleuchte, Handschuhfachleuchte oder Innenraumleuchte verursacht, die dauerhaft eingeschaltet bleibt. Andere Bauteilfehler oder Kabelkurzschlüsse werden gefunden, indem Sicherungen gezielt gezogen werden, um die Stelle des Stromverbrauchs einzugrenzen. Sinkt die Strommessung nach dem Ziehen einer Sicherung auf einen zulässigen Wert, ist der Stromverbraucher gefunden. Wird der Verbraucher nach Prüfung aller Sicherungen noch nicht gefunden, kann der Generator die Ursache sein. Den Generator abklemmen und die Prüfung wiederholen.
HINWEIS: Für eine genaue Prüfung des Batterieruhestroms muss ein Strommesser in Reihe zwischen dem Batterie-Minuspol und dem zugehörigen Kabel angeschlossen werden. Eine Prüflampe oder ein Voltmeter ist für diese Messung nicht genau genug.
- Sicherstellen, dass der/die Sicherungskasten/Sicherungsträger zugänglich ist, ohne die Innenraumbeleuchtung oder die Motorraumbeleuchtung einzuschalten.
- Das Fahrzeug mindestens 5 Minuten lang und mit über 48 km/h fahren, um die Fahrzeugsysteme einzuschalten und zu aktivieren.
- Das Fahrzeug mindestens 40 Minuten mit abgezogenem Schlüssel stehen lassen, damit die Steuergeräte in den Schlafmodus wechseln und sich abschalten können.
- Ein abgesichertes Überbrückungskabel (30 A) zwischen dem Batterie-Minuskabel und dem Batterie-Minuspol anschließen, damit die Steuergeräte nicht zurückgesetzt werden.
- Das Batterie-Minuskabel vom Batterie-Minuspol lösen, ohne die Verbindung des Überbrückungskabels zu unterbrechen.
- HINWEIS: Um eine Beschädigung des Messgeräts zu vermeiden, den Motor nicht durchdrehen und keine Verbraucher betreiben, die mehr als 10 A aufnehmen.
HINWEIS: Beim Anschließen des Messgeräts ist es sehr wichtig, dass die Verbindung zwischen Batterie und Batterie-Minuskabel nicht unterbrochen wird. Geschieht dies, muss das gesamte 40-Minuten-Verfahren wiederholt werden.
Das Batterieprüfgerät zwischen dem Batterie-Minuskabel und dem Minuspol anschließen. Das Messgerät muss Milliampere messen können und für 10 A ausgelegt sein. - HINWEIS: Müssen die Messgerät-Einstellungen geändert oder die Messleitungen an eine andere Buchse umgesteckt werden, muss das Überbrückungskabel wieder eingesetzt werden, um eine Unterbrechung des Stromkreises zu vermeiden.
Überbrückungskabel entfernen.
- Die Stromaufnahme in Ampere notieren. Die Stromaufnahme variiert je nach Fahrzeug und Ausstattung. Zum Vergleich ein ähnliches Fahrzeug heranziehen.
HINWEIS: Steht das Fahrzeug längere Zeit und die Batterie entlädt sich, kann ein Steuergerät aktiv bleiben und nicht in den Schlafmodus wechseln. Ein aktives Steuergerät kann ebenfalls zur Batterieentladung führen. Besteht der Verdacht auf ein Steuergerät, einzelne Steuergeräte nacheinander abklemmen und prüfen, ob die übermäßige Stromaufnahme verschwindet.
HINWEIS: Bei Fahrzeugen mit Nachrüstaufbauten oder Kästen, die elektrische Verbindungen enthalten, die Verbindungen von Nachrüstteilen zum Werkskabelbaum trennen, um den Aufbau vom Fahrgestell zu isolieren.
- Ist die Stromaufnahme zu hoch, die Sicherungen der BJB einzeln ziehen und den Stromabfall notieren. Sinkt der Strom nach dem Ziehen einer Sicherung auf einen zulässigen Wert, wurde der Stromkreis mit der übermäßigen Stromaufnahme gefunden. Der Verbraucher kann durch weiteres Ziehen von Teilsystem-Sicherungen eingegrenzt werden. Die Sicherungen erst nach Abschluss der Prüfung wieder einsetzen. Zur genauen Isolierung der einzelnen Stromkreise müssen gegebenenfalls alle Sicherungen gezogen werden. Dann eine Sicherung einsetzen, die Stromaufnahme notieren, die Sicherung wieder ziehen und die nächste einsetzen. Diesen Vorgang mit jeder Sicherung wiederholen.
- Nach Identifizierung des Hauptstromkreises die Sicherungen der SJB einzeln ziehen und den jeweiligen Stromwert notieren. Die Sicherungen erst nach Abschluss der Prüfung wieder einsetzen. Zur genauen Isolierung der einzelnen Stromkreise müssen gegebenenfalls alle Sicherungen gezogen werden. Dann eine Sicherung einsetzen, die Stromaufnahme notieren, die Sicherung wieder ziehen und die nächste einsetzen. Diesen Vorgang mit jeder Sicherung wiederholen.
- Die Schaltpläne auf Stromkreise prüfen, die von der Batterie ausgehen, ohne über die BJB oder die SJB zu laufen. Ist die Stromaufnahme weiterhin zu hoch, diese Stromkreise abklemmen, bis der Verbraucher gefunden ist. Lässt sich der Verbraucher nicht finden, außerdem die elektrischen Verbindungen des Generators abklemmen und die Prüfung wiederholen. Der Generator kann intern einen Kurzschluss haben, der den Stromverbrauch verursacht.
Batterieladung
Spezialwerkzeug(e)
Überblick Batterieladung
HINWEIS: Batterien entladen sich, während das Fahrzeug beim Händler steht oder vom Kunden über längere Zeit abgestellt ist, bedingt durch normale Ruheströme bei abgezogenem Schlüssel. Außerdem können Fahrzeuge im Händlerbestand oder in Langzeitlagerung über kurze Strecken mit hoher elektrischer Last bewegt werden. Über einen Zeitraum von 30 Tagen oder mehr kann dies dazu führen, dass Batterien nur leicht oder tief entladen sind.
Das Ladesystem des Fahrzeugs ist so ausgelegt, dass es im normalen Fahrbetrieb die elektrische Energie liefert, die die Batterie nahezu vollgeladen hält. Das Ladesystem kann eine tief entladene Batterie in kurzer Zeit nicht wieder nahezu vollständig laden, etwa indem das Fahrzeug 15 Minuten im Leerlauf „die Batterie auflädt“. Entladene Batterien sind mit einem externen Ladegerät zu laden.
HINWEIS: Batterieladegeräte haben sich mit der neuen Generation der Pulsladegeräte stark verbessert. Diese Ladegeräte senden Strompulse in die Batterie, bauen die Sulfatschicht auf den Batterieplatten ab und verkürzen die Ladezeiten im Allgemeinen auf weniger als eine Stunde.
HINWEIS: Kalte Batterien nehmen eine Ladung nur schlecht an. Daher sollten Batterien vor dem Laden auf etwa 5 °C (41 °F) erwärmt werden. Dies kann bei Raumtemperatur 4 bis 8 Stunden dauern.
- Die folgende Tabelle fasst 2 empfohlene Lademethoden zusammen.
a Eine tiefentladene Batterie ist eine Batterie, die über einen längeren Zeitraum entladen wurde, z. B. bei einem nicht verkauften Fahrzeug oder einem eingelagerten Fahrzeug, sodass sie leer ist.
b Eine flach entladene Batterie ist eine Batterie, die entladen wurde, weil ein Verbraucher einige Stunden oder ein paar Tage eingeschaltet blieb, und die nur noch eine sehr geringe Ladung hat.
Ladegerät an den negativen Batteriepol angeschlossen
HINWEIS: Wenn die Fahrzeugbatterie geladen werden muss und das Ladegerät dabei an den negativen Batteriepol angeschlossen werden muss, z. B. bei Verwendung eines kombinierten Batterieladegeräts und Batterietesters/-analysators wie dem GR 1 190 V3.0 Intelligent Diagnostic Charger, aktualisiert das BCM den Ladezustand der Batterie nicht sofort. Führen Sie in diesem Fall nach dem Laden mit dem Diagnosegerät einen BMS-Reset durch.
- Die positive (rote) Ladeklemme an den positiven Batteriepol anschließen.
- Die negative (schwarze) Ladeklemme an den negativen Batteriepol anschließen.
- Die Batterie gemäß der Bedienungsanleitung des Batterieladegeräts laden.
- Nach Abschluss des Ladevorgangs mit dem Diagnosegerät einen BMS-Reset durchführen.
Ladegerät an Motor- oder Fahrgestellmasse angeschlossen
- Die positive (rote) Ladeklemme an den positiven Batteriepol anschließen.
- HINWEIS: Die negative Ladeklemme muss an eine unlackierte Fahrgestellfläche oder ein stabiles Motorbauteil angeschlossen werden, z. B. eine Generatorhalterung oder ein Motorhebeöse.
Die negative (schwarze) Ladeklemme an Motor- oder Fahrgestellmasse anschließen.
- Die Batterie gemäß der Bedienungsanleitung des Batterieladegeräts laden.
AUS- UND EINBAU
Batterie und Batteriehalter - Explosionsdarstellung
- Weitere Informationen siehe Verfahren in diesem Abschnitt.
Batterie
Aus- und Einbau
WARNUNG: Batterien enthalten Schwefelsäure und erzeugen explosive Gase. In gut belüfteten Bereichen arbeiten. Die Batterie nicht mit Flammen, Funken oder brennenden Stoffen in Berührung bringen. Kontakt mit Haut, Augen oder Kleidung vermeiden. Bei Arbeiten in der Nähe der Batterie Augenschutz tragen, um sich vor möglichen Säurespritzern zu schützen. Bei Säurekontakt mit Haut oder Augen sofort mindestens 15 Minuten lang mit Wasser spülen und anschließend umgehend ärztliche Hilfe aufsuchen. Wenn Säure verschluckt wurde, sofort einen Arzt rufen. Die Nichtbeachtung dieser Anweisungen kann zu schweren Verletzungen führen.
WARNUNG: Batterien mit Kunststoffgehäuse immer mit einem Batterieträger oder mit den Händen an gegenüberliegenden Ecken anheben. Übermäßiger Druck auf die Stirnwände der Batterie kann dazu führen, dass Säure durch die Entlüftungskappen austritt. Dies kann zu Verletzungen und/oder Schäden am Fahrzeug oder an der Batterie führen.
WARNUNG: Wenn Sie im Rahmen dieser Prüfung aufgefordert werden, das Fahrzeug zu fahren, fahren Sie auf einer festen Oberfläche in einem Bereich ohne Verkehr, um einen Unfall zu vermeiden. Die Nichtbeachtung dieser Anweisungen kann zu Verletzungen führen.
- Batterie abklemmen. Weitere Informationen finden sich unter Batterie abklemmen in diesem Abschnitt.
- Die 2 Muttern und die Batteriespannklemme entfernen.
- Zum Einbau mit 3 N·m anziehen.
- Batterie ausbauen.
- Zum Einbau den Ausbau in umgekehrter Reihenfolge durchführen.
- Nach dem Anschluss einer neuen Batterie einen BMS-Reset mit dem Diagnosegerät durchführen. Wird der BMS-Reset nicht durchgeführt, benötigt das BCM etwa 8 Stunden, um den neuen Ladezustand der Batterie zu erlernen. Während dieser 8 Stunden darf das Fahrzeug nicht gestört werden; Türen dürfen nicht geöffnet und die Tasten der schlüssellosen Zugangsfunktion nicht betätigt werden. Wird das Fahrzeug benutzt, bevor das BCM den neuen Ladezustand der Batterie erlernen konnte, kann es trotzdem zu einer Verbraucherabschaltung bei ausgeschaltetem Motor kommen, und es kann eine Meldung angezeigt werden.
Batterieträger
Aus- und Einbau
- Batterie ausbauen. Weitere Informationen siehe Batterie in diesem Abschnitt.
- Entfernen Sie die Luftfilterbaugruppe (ACL). Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 303-12.
- Die Kabelbaum-Befestigung vom Batteriehalter lösen.
- Die 3 Schrauben und 1 Mutter vom Batteriehalter entfernen.
- Zum Einbau mit 15 N·m anziehen.
- Die Befestigung des Batterieverteilerkastens (BJB) lösen und den Batteriehalter entfernen.
- Zum Einbau den Ausbau in umgekehrter Reihenfolge durchführen.
Batteriekabel - 2.0L GTDI
Aus- und Einbau
- Auf 9 N·m anziehen.
- Auf 9 N·m anziehen.
- Auf 9 N·m anziehen.
- Auf 8 N·m anziehen.
- Auf 17 N·m anziehen.
- Auf 25 N·m anziehen.
- Auf 12 N·m anziehen.
- Auf 5 N·m anziehen.
- Auf 17 N·m anziehen.
- Auf 10 N·m anziehen.
Batteriekabel - 3.5L GTDI, 3.5L Ti-VCT, 3.7L Ti-VCT
Aus- und Einbau
- Auf 9 N·m anziehen.
- Auf 9 N·m anziehen.
- Auf 9 N·m anziehen.
- Auf 8 N·m anziehen.
- HINWEIS: 3.5L GTDI abgebildet, alle anderen ähnlich.
- Auf 17 N·m anziehen.
- Falls ausgestattet, mit 3.5L GTDI.
- HINWEIS: 3.5L GTDI abgebildet, alle anderen ähnlich.
- Auf 12 N·m anziehen.
- Auf 5 N·m anziehen.
- Auf 15 N·m anziehen.
- Falls ausgestattet, mit PTU-Kühler.
- HINWEIS: 3.5L GTDI abgebildet, alle anderen ähnlich.
- Falls ausgestattet, mit 3.5L GTDI.
- Auf 10 N·m anziehen.
Batteriestromsensor
Ausbau
- Die Mutter entfernen und die Klemme des negativen Batteriekabels beiseitelegen.
- Das ACL-Auslassrohr und die Abdeckung entfernen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 303-12.
- Den elektrischen Steckverbinder des Batteriestromsensors trennen.
- HINWEIS: Ausrichtung und Position der Klebelasche des Batteriestromsensors notieren.
Das Batteriekabel am Batteriestromsensor mit einer Markierung versehen. Das Klebeband entfernen und entsorgen, mit dem der Batteriestromsensor am Batteriekabel befestigt ist, und den Batteriestromsensor abnehmen.
Einbau
- HINWEIS: Der Batteriestromsensor muss in der richtigen Position und Ausrichtung eingebaut werden, damit er korrekt funktioniert.
Den Batteriestromsensor so positionieren, dass die Klebelasche nach unten zeigt und die Markierung am Batteriekabel übereinstimmt, und mit Isolierband sichern.
- Den elektrischen Steckverbinder des Batteriestromsensors anschließen.
- Das ACL-Auslassrohr und die Abdeckung einbauen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 303-12.
- Die Klemme des negativen Batteriekabels an den Batteriepol anschließen und die Batteriepolmutter einbauen.
- Auf 9 N·m anziehen.
Generatorstromsensor
HINWEIS: 3.5L Ti-VCT abgebildet, 2.0L GTDI und 3.5L GTDI ähnlich.
Ausbau
- Batterie abklemmen. Weitere Informationen finden sich unter Batterie abklemmen in diesem Abschnitt.
- Die Abdeckung der Generator-B+-Klemme beiseitelegen, die Mutter entfernen und die Generator-B+-Klemme beiseitelegen.
- Die Abdeckung der Generator-B+-Klemme vom Batteriekabel abnehmen.
- Den elektrischen Steckverbinder des Generatorstromsensors trennen.
- HINWEIS: Ausrichtung und Position der Klebelasche des Generatorstromsensors notieren.
Das Batteriekabel am Generatorstromsensor mit einer Markierung versehen. Das Klebeband entfernen und entsorgen, mit dem der Generatorstromsensor am Batteriekabel befestigt ist, und den Generatorstromsensor abnehmen.
Einbau
- HINWEIS: Der Generatorstromsensor muss in der richtigen Position und Ausrichtung eingebaut werden, damit er korrekt funktioniert.
Den Generatorstromsensor so positionieren, dass die Klebelasche nach oben zeigt und die Markierung am Batteriekabel übereinstimmt, und mit Isolierband sichern.
- Den elektrischen Steckverbinder des Generatorstromsensors anschließen.
- Die Abdeckung der Generator-B+-Klemme am Batteriekabel anbringen.
- Die Generator-B+-Klemme anschließen und die Mutter einbauen. Die Abdeckung der Generator-B+-Klemme positionieren.
- Auf 17 N·m anziehen.
- Die Batterie anschließen. Weitere Informationen finden Sie unter Batterie abklemmen in diesem Abschnitt.
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Ein kurzes Quiz zum Ford Taurus: Zu jeder Antwort gibt es eine Erklärung und einen Link zur Handbuchseite.