Das HDS an den Diagnosestecker (DLC) (A) unter der Fahrerseite des Armaturenbretts anschließen.
2.
Zündschalter auf ON (II) stellen.
3.
Sicherstellen, dass das HDS mit dem Fahrzeug kommuniziert. Wenn keine Kommunikation besteht, zur Fehlerbehebung des DLC-Stromkreises gehen.
DTC-Prüfung
1.
DTCs prüfen. Wenn ein DTC vorhanden ist, die Ursache diagnostizieren und beheben, bevor diese Prüfung fortgesetzt wird.
Motor warmlaufen lassen
Den Motor starten. Die Motordrehzahl ohne Last auf 3.000 U/min halten (AT in P oder N, MT in Leerlauf), bis der Kühlerlüfter einschaltet, dann im Leerlauf laufen lassen.
Leerlaufdrehzahl – Prüfung
1.
Die Leerlaufdrehzahl ohne elektrische Last prüfen: Scheinwerfer, Gebläse, Kühlerlüfter und Klimaanlage aus.
Die Leerlaufdrehzahl sollte betragen:
Modelle USA und Kanada: 720 ± 50 U/min (Automatikgetriebe in P oder N, Schaltgetriebe in Neutral)
Modelle Mexiko: 710 ± 50 U/min (Automatikgetriebe in P oder N, Schaltgetriebe in Neutral)
2.
Den Motor 1 Minute lang mit hoher elektrischer Last im Leerlauf laufen lassen (Klimaanlagenschalter ein, Temperatur auf maximale Kühlung eingestellt, Gebläse auf Stufe High und Fernlicht eingeschaltet).
Die Leerlaufdrehzahl sollte betragen:
Modelle USA und Kanada: 720 ± 50 U/min (Automatikgetriebe in P oder N, Schaltgetriebe in Neutral)
Modelle Mexiko: 710 ± 50 U/min (Automatikgetriebe in P oder N, Schaltgetriebe in Neutral)
HINWEIS: Liegt die Leerlaufdrehzahl nicht innerhalb des Sollwerts, führen Sie das Leerlauf-Lernverfahren des ECM/PCM durch. Liegt die Leerlaufdrehzahl danach immer noch nicht innerhalb des Sollwerts, gehen Sie zur Fehlersuche nach Symptomen.
Zündzeitpunkt – Prüfung
1.
Die SCS-Leitung mit dem HDS überbrücken.
2.
Die Zündzeitpunktlampe an die Serviceschleife (weißes Band) anschließen.
3.
Das Licht auf den Zeiger (A) am Steuerkettengehäuse richten. Den Zündzeitpunkt im lastfreien Zustand prüfen (Scheinwerfer, Gebläse, Heckscheibenheizung und Klimaanlage ausgeschaltet).
Zündzeitpunkt
8±2 ° vor OT (ROTE Markierung (B)) im Leerlauf
4.
Weicht der Zündzeitpunkt von der Vorgabe ab, die Nockenwellensteuerung prüfen. Ist die Nockenwellensteuerung in Ordnung, das ECM aktualisieren, falls nicht die neueste Software installiert ist, oder ein bekanntes, funktionierendes ECM einsetzen und dann erneut prüfen. Arbeitet das System danach einwandfrei und wurde das ECM ausgetauscht, das ursprüngliche ECM ersetzen.
5.
Das HDS und die Zündzeitpunktlampe abklemmen.
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Ein kurzes Quiz zum Honda Civic: Zu jeder Antwort gibt es eine Erklärung und einen Link zur Handbuchseite.
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