Austausch des Vorgelegewellenlagers im Wandlergehäuse (A/T)

1.

Die Abdeckung des Getriebe-Bereichsschalters (A) abnehmen.

1.

Steckverbinder (A) trennen.

2.

Den Getriebe-Bereichsschalter (B) ausbauen.

1.

Den Teilkabelbaum des Getriebe-Bereichsschalters (A) ausbauen.

2.

Die Klemmhalter (B) entfernen.

1.

Die Halterung des ATF-Wärmetauschers (A) abnehmen.

1.

Die Abdeckung (A), die Passstifte (B), die O-Ringe (C) und die Dichtung der Abdeckung (D) abnehmen.

1.

Eingangswellen-(Hauptwellen-)Drehzahlsensor (A) mit O-Ring (B) ausbauen.

1.

Ausgangswellen-(Vorgelege-)Drehzahlsensor (A) mit O-Ring (B) ausbauen.

1.

A/T-Kupplungsdruck-Regelmagnetventil A mit ATF-Verbindungsrohren (B), O-Ringen (C), 35-mm-ATF-Rohr (D) und Dichtung (E) ausbauen.

1.

A/T-Kupplungsdruck-Regelmagnetventile B und C mit ATF-Verbindungsrohren (A), O-Ringen (D), 50-mm-ATF-Rohr (E) und Dichtung (F) ausbauen.

1.

Hohlschraube (A) mit Dichtscheiben (B) ausbauen.

2.

ATF-Zulaufleitung/ATF-Schlauch/ATF-Filterbaugruppe (C) ausbauen.

1.

Abdeckung Schaltmagnetventil (A) mit den Passstiften (B), der Dichtung (C) und der Klemmhalterung (D) entfernen.

1.

Steckverbinder trennen.

1.

6 x 199 mm ATF-Rohr (A) ausbauen.

2.

8 x 192.5 mm ATF-Rohr (B) ausbauen.

3.

8 x 180.5 mm ATF-Rohre (C) ausbauen.

4.

ATF-Schmierleitung (D) ausbauen.

1.

Hauptwellenhalter auf die Hauptwelle montieren.

2.

Parksperrklinke in das Parkrad einrasten lassen.

3.

Sicherungslasche (A) der Sicherungsmutter (B) mit einem Meißel aufschneiden.

HINWEIS: Sämtliche abgemeißelten Partikel vom Getriebe fernhalten.

4.

Sicherungsmuttern (A) und Tellerfedern (B) von jeder Welle ausbauen.

HINWEIS:

5.

Hauptwellenhalter ausbauen.

6.

Parksperrklinke (A), Parksperrklinkenfeder (B), Parksperrklinkenwelle (C) und Anschlagwelle (D) ausbauen.

7.

Sicherungslasche der Sicherungsscheibe (E) nach unten biegen.

8.

Sperrschraube (F) und Sicherungsscheibe ausbauen.

9.

Parkhebel (G), Parkhebelanschlag (H) und Parkhebelfeder (I) ausbauen.

10.

Sicherungsring (A) ausbauen, der das Losrad auf der Losradwelle sichert.

11.

Abzieher (A) mit zwei 6 x 1.0-mm-Schrauben (B) am Losrad der Losradwelle (C) ansetzen.

12.

Distanzstück (D) zwischen Abzieher und Losradwelle (E) einlegen.

13.

Losrad der Losradwelle ausbauen.

14.

Abzieher (A) mit zwei 6 x 1.0-mm-Schrauben (B) am Hauptwellen-Losrad (C) ansetzen.

15.

Distanzstück (D) zwischen Abzieher und Hauptwelle (E) einlegen.

16.

Hauptwellen-Losrad ausbauen.

17.

Distanzstück (A) auf die Vorgelegewelle (B) setzen.

18.

Handelsüblichen Lagerabzieher (C) am Parksperrenrad (D) ansetzen.

19.

Parksperrenrad ausbauen.

20.

Abzieher (A) mit zwei 6 x 1.0-mm-Schrauben (B) am Losrad der Nebenwelle (C) ansetzen.

21.

Distanzstück (D) zwischen Abzieher und Nebenwelle (E) einlegen.

22.

Losrad der Nebenwelle ausbauen.

1.

Spannstift (A) der Schaltwelle (B) mit der Nut (C) im Getriebegehäuse ausrichten.

HINWEIS: Beim Drehen der Wählhebelwelle die Enden der Wählhebelwelle nicht zusammendrücken.

2.

Gehäuseabzieher über die Vorgelegewelle montieren.

HINWEIS: Ist der obere Arm des Gehäuseabziehers zu kurz, durch den 205-mm-Gehäuseabzieherarm 07SAC-P0Z0101 ersetzen.

3.

Getriebegehäuse-Befestigungsschrauben (D) ausbauen.

4.

Getriebegehäuse (E) mit dem Gehäuseabzieher ausbauen.

1.

Vorgelegerückwärtsgang (A) ausbauen.

2.

Nadellager (B) ausbauen.

1.

Sicherungslasche der Sicherungsscheibe (A) nach unten biegen.

2.

Sperrschraube (B) und Sicherungsscheibe ausbauen.

3.

Rückwärtsgang-Schaltgabel (C) zusammen mit dem Rückwärtsgangwähler (D) ausbauen.

1.

Hauptwellen-Baugruppe (A), Vorgelegewellen-Baugruppe (B) und Nebenwellen-Baugruppe (C) gemeinsam ausbauen.

1.

Differenzialbaugruppe (A) ausbauen.

1.

Den Reglerventilkörper (A) ausbauen.

2.

Die Statorwelle (A) mit dem O-Ring (B) ausbauen.

3.

Den Anschlag der Statorwelle (C) ausbauen.

4.

Die Reglertrennplatte (A) und die Passstifte (B) ausbauen.

1.

Schaltmagnetventil C mit den O-Ringen (A) ausbauen.

2.

Schaltmagnetventil D mit den O-Ringen (B) ausbauen.

3.

Schaltmagnetventil A mit den O-Ringen (C) ausbauen.

4.

Schaltmagnetventil B mit den O-Ringen (D) ausbauen.

1.

Die Rastfeder (A) aushaken.

2.

Den Handschieberhebelbolzen (A) an der Wählhebelwelle (B) aus der Führung des Handschiebers (C) lösen.

3.

Die Wählhebelwelle (A) ausbauen.

1.

Das ATF-Sieb (A) mit dem O-Ring (B) ausbauen.

2.

Reinigen Sie die Einlassöffnung (A) des ATF-Siebs (B) gründlich mit Druckluft, prüfen Sie anschließend den Zustand des Siebs und ob die Einlassöffnung verstopft ist.

3.

Prüfen Sie das ATF-Sieb, indem Sie sauberes ATF durch die Einlassöffnung gießen, und ersetzen Sie es, wenn es verstopft oder beschädigt ist.

1.

Die Sicherungslasche der Sicherungsscheibe (A) aufbiegen.

2.

Sperrschraube (B) und Sicherungsscheibe ausbauen.

3.

Den Rastarm (C) und die Armbuchse (D) ausbauen.

4.

Das Servogehäuse (A) ausbauen.

5.

Die Servo-Trennplatte (A) und die Passstifte (B) ausbauen.

1.

ATF-Verbindungsrohr A ausbauen.

2.

ATF-Verbindungsrohr B ausbauen.

3.

Die Feder (A) des Kühlerrückschlagventils und das Kühlerrückschlagventil (B) ausbauen.

4.

Den Hauptventilkörper (C) ausbauen.

HINWEIS: Die Rückschlagkugeln (D) nicht herausfallen lassen. Zum Ausbau der Rückschlagkugeln keinen Magneten verwenden, da sie sonst magnetisiert werden können.

5.

Die Welle (A) des angetriebenen ATF-Pumpenrads ausbauen.

6.

Das treibende ATF-Pumpenrad (B) und das angetriebene ATF-Pumpenrad (C) ausbauen.

7.

Die Haupt-Trennplatte (A) und die Passstifte (B) ausbauen.

1.

Das Vorgelegewellenlager (A) mit dem verstellbaren Lagerabzieher-Satz ausbauen.

2.

Die ATF-Führungsplatte (B) ausbauen und auf Verschleiß und Beschädigung prüfen. Ist die Führungsplatte verschlissen oder beschädigt, ersetzen.

1.

Die ATF-Führungsplatte (A) und das Vorgelegewellenlager (B) einbauen.

2.

Das Vorgelegewellenlager mit dem Treibergriff und dem Lagertreiber-Aufsatz 62 x 68 mm fest im Drehmomentwandlergehäuse einbauen.

3.

Sicherstellen, dass die Außenlauffläche des Lagers (A) mit einem Maß von 0 bis 0,03 mm (0 bis 0,0012 in) (B) unter der Oberfläche des Drehmomentwandlergehäuses (C) eingebaut ist.

HINWEIS: Das Vorgelegewellenlager nicht so einbauen, dass es mehr als 0,03 mm (0,0012 in) über die Oberfläche des Drehmomentwandlergehäuses hinausragt.

1.

Die Haupt-Trennplatte (A) und die Passstifte (B) einbauen.

2.

Das treibende ATF-Pumpenrad (A) und das angetriebene ATF-Pumpenrad (B) einbauen.

HINWEIS: Das angetriebene ATF-Pumpenrad mit der genuteten und abgeschrägten Seite nach unten einbauen.

3.

Die Welle (C) des angetriebenen ATF-Pumpenrads einbauen.

4.

Den Hauptventilkörper (A) einbauen.

HINWEIS: Sicherstellen, dass die Rückschlagkugeln (B) im Hauptventilkörper liegen.

5.

Prüfen, ob sich das treibende ATF-Pumpenrad (C) in normaler Betriebsrichtung leichtgängig dreht und sich die Welle (D) des angetriebenen ATF-Pumpenrads leichtgängig in axialer Richtung und in normaler Betriebsrichtung bewegt.

6.

Wenn sich das treibende ATF-Pumpenrad und die Welle des angetriebenen ATF-Pumpenrads nicht leichtgängig bewegen, die Schrauben des Hauptventilkörpers lösen. Die Welle des angetriebenen ATF-Pumpenrads neu ausrichten, die Schrauben mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen und erneut prüfen.

HINWEIS: Wird die Welle des angetriebenen ATF-Pumpenrads nicht korrekt ausgerichtet, kann das treibende ATF-Pumpenrad oder die Welle des angetriebenen ATF-Pumpenrads fressen.

7.

Das Kühlerrückschlagventil (E) und die Feder (F) des Kühlerrückschlagventils einbauen.

8.

ATF-Verbindungsrohr A einbauen.

9.

ATF-Verbindungsrohr B einbauen.

1.

Die Servo-Trennplatte (A) und die Passstifte (B) einbauen.

2.

Das Servogehäuse (A) einbauen.

3.

Den Rastarm (A) und die Armbuchse (B) einbauen.

4.

Eine neue Sicherungsscheibe (C) einbauen, dabei die Aussparung (D) auf den Vorsprung (E) ausrichten.

5.

Die Schraube einsetzen und festziehen, dann die Sicherungslasche (F) der Sicherungsscheibe gegen den Schraubenkopf biegen.

1.

Das ATF-Sieb (A) mit einem neuen O-Ring (B) einbauen.

1.

Die Wählhebelwelle (A) einbauen.

2.

Den Handschieberhebelbolzen (A) an der Wählhebelwelle (B) mit der Führung des Handschiebers (C) ausrichten.

3.

Die Rastfeder (A) einhaken.

1.

Schaltmagnetventil B (schwarzer Stecker) mit neuen O-Ringen (C) einbauen, dabei am Gehäuse des Schaltmagnetventils halten. Achten Sie darauf, dass die Befestigungshalterung am Servogehäuse anliegt.

HINWEIS: Schaltmagnetventil A nicht vor Schaltmagnetventil B einbauen. Wird Schaltmagnetventil A vor Schaltmagnetventil B eingebaut, kann die hydraulische Steuerung beschädigt werden.

2.

Schaltmagnetventil A (brauner Stecker) mit neuen O-Ringen (D) einbauen, dabei am Gehäuse des Schaltmagnetventils halten. Achten Sie darauf, dass die Befestigungshalterung an der Halterung von Schaltmagnetventil B anliegt.

3.

Schaltmagnetventil C (brauner Stecker) mit neuen O-Ringen (A) einbauen, dabei am Gehäuse des Schaltmagnetventils halten. Achten Sie darauf, dass die Befestigungshalterung am Servogehäuse anliegt.

4.

Schaltmagnetventil D (schwarzer Stecker) mit neuen O-Ringen (B) einbauen, dabei am Gehäuse des Schaltmagnetventils halten. Achten Sie darauf, dass die Befestigungshalterung am Servogehäuse anliegt.

1.

Die Reglertrennplatte (A) und die Zentrierstifte (B) einbauen.

2.

Die Statorwelle (A) mit einem neuen O-Ring (B) einbauen.

3.

Den Statorwellenanschlag (C) einbauen.

4.

Den Reglerventilkörper (A) einbauen.

1.

Differenzialbaugruppe (A) einbauen.

1.

Die Hauptwelle, die Vorgelegewelle und die Sekundärwelle montieren.

2.

Hauptwellen-Baugruppe (A), Vorgelegewellen-Baugruppe (B) und Nebenwellen-Baugruppe (C) zusammensetzen und einbauen.

1.

Rückwärtsgang-Schaltgabel (A) zusammen mit dem Rückwärtsgangwähler (B) einbauen.

2.

Sperrschraube (C) mit neuer Sicherungsscheibe (D) einbauen.

3.

Sicherungslasche (E) der Sicherungsscheibe gegen den Schraubenkopf umbiegen.

1.

Nadellager (A) einbauen.

2.

Vorgelegerückwärtsgang (B) einbauen.

1.

Die drei Passstifte (A) und eine neue Dichtung (B) einbauen.

2.

Spannstift (C) der Schaltwelle (D) mit der Nut (E) im Getriebegehäuse ausrichten.

HINWEIS: Beim Drehen der Schaltwelle die Enden der Schaltwelle nicht zusammendrücken. Werden die Enden zusammengedrückt, kommt es aufgrund des Spiels zwischen Schaltwelle und Getriebe-Wählbereichsschalter zu einem fehlerhaften Schaltstellungssignal bzw. einer fehlerhaften Stellung.

3.

Getriebegehäuse (F) auf das Drehmomentwandlergehäuse (G) setzen.

HINWEIS: Eingangswellen-(Hauptwellen-)Drehzahlsensor und Ausgangswellen-(Vorgelege-)Drehzahlsensor erst nach dem Einbau des Getriebegehäuses montieren.

4.

Die Spitze eines Schraubendrehers mit Klebeband umwickeln, damit die Zähne des Zwischenrads nicht beschädigt werden. Das Zwischenrad (H) durch Drehen mit dem Schraubendreher mit den Rückwärtsgängen (I) in Eingriff bringen.

5.

Sicherstellen, dass das Getriebegehäuse fest sitzt, sodass zwischen Getriebegehäuse und Drehmomentwandlergehäuse kein Spiel besteht.

6.

Getriebegehäuse-Befestigungsschrauben in mindestens zwei Schritten über Kreuz festziehen.

1.

Hauptwellenhalter auf die Hauptwelle montieren.

2.

Folgende Teile mit ATF schmieren:

3.

Hauptwellen-Losrad (A), alte konische Federscheibe (B) und alte Sicherungsmutter (C) montieren und die Sicherungsmutter auf 216 N·m anziehen.

HINWEIS:

4.

Folgende Teile mit ATF schmieren:

5.

Nebenwellen-Losrad (A) montieren.

HINWEIS: Das Losrad zur Montage nicht eintreiben.

6.

Losrad der Losradwelle (B) montieren.

HINWEIS: Das Losrad zur Montage nicht eintreiben.

7.

Den Zahnradmontagesatz auf die Losradwelle und das Losrad setzen.

8.

Die Montagemutter anziehen, um das Losrad teilweise zu montieren.

HINWEIS: Die Montagemutter hat Linksgewinde.

9.

Alte konische Federscheibe (A) und alte Sicherungsmutter (B) montieren und die Sicherungsmutter auf 225 N·m anziehen.

HINWEIS:

10.

Die Montagemutter erneut anziehen, bis das Losrad auf der Losradwelle anliegt und nicht weiter geht.

11.

Den Zahnradmontagesatz entfernen.

12.

Neuen Sicherungsring (A) montieren.

13.

Prüfen, ob der Sicherungsring fest in der Nut sitzt.

14.

Folgende Teile mit ATF schmieren:

15.

Parksperrenrad (A), alte konische Federscheibe (B) und alte Sicherungsmutter (C) montieren.

16.

Parkhebelfeder (D), Parkhebel (E) und Parkhebelanschlag (F) montieren.

17.

Sperrschraube (G) mit neuer Sicherungsscheibe (H) montieren.

HINWEIS: Die Sicherungslasche der Sicherungsscheibe erst biegen, nachdem der Parkhebelanschlag geprüft wurde.

18.

Parkklinkenbolzen (I), Parkklinkenfeder (J), Parkklinke (K) und Anschlagbolzen (L) montieren.

19.

Die Parkklinke anheben und mit dem Parksperrenrad in Eingriff bringen, dann die Sicherungsmutter auf 225 N·m anziehen.

HINWEIS:

20.

Die alten Sicherungsmuttern und die alten konischen Federscheiben von der Hauptwelle, der Vorgelegewelle und der Nebenwelle abnehmen.

21.

Folgende Teile mit ATF schmieren:

22.

Neue konische Federscheiben (A) mit der geprägten Markierung nach oben in der gezeigten Richtung montieren.

23.

Neue Sicherungsmutter der Hauptwelle (B), neue Sicherungsmutter der Vorgelegewelle (C) und neue Sicherungsmutter der Nebenwelle (D) montieren.

24.

Die Sicherungsmutter der Hauptwelle auf 155 N·m anziehen.
Die Sicherungsmuttern der Vorgelegewelle und der Nebenwelle auf 167 N·m anziehen.

HINWEIS:

25.

Hauptwellenhalter ausbauen.

26.

Die Sicherungsmuttern mit einem 3,5-mm-Körner (B) in die Wellen verstemmen, bis zu einer Tiefe (A) von 0,7–1,3 mm (0,027–0,051 Zoll).

27.

Parkhebel in Stellung P bringen.

28.

Den Abstand (A) zwischen der Mitte des Parkklinkenbolzens (B) und der Verlängerungslinie (C) in vertikaler Richtung von der Verlängerungslinie aus messen. Die Verlängerungslinie verbindet die Mitte der Rolle-Stift des Parkhebels (D) und die Mitte der Wählhebelwelle (E).

Sollwert: 46,8–47,8 mm (1,843–1,882 Zoll)

31.

Die Sicherungslasche (A) der Sicherungsscheibe gegen den Schraubenkopf biegen.

1.

ATF-Rohr 6 x 199 mm (A) montieren.

2.

ATF-Rohr 8 x 192,5 mm (B) montieren.

3.

ATF-Rohre 8 x 180,5 mm (C) montieren.

4.

ATF-Schmierleitung (D) montieren.

1.

Steckverbinder der Schaltmagnetventile anschließen:

1.

Abdeckung Schaltmagnetventil (A) mit den Passstiften (B), einer neuen Dichtung (C) und der Klemmhalterung (D) einbauen.

1.

Die Montageflächen und die Ölkanäle des Magnetventilkörpers und des Getriebegehäuses reinigen.

2.

Neue Dichtung (A) mit der blauen Seite nach unten und der weißen Seite nach oben auf das Getriebegehäuse legen.

3.

ATF-Rohr 50 mm (D) und ATF-Verbindungsrohre (E) montieren.

4.

Neue O-Ringe (F) über die ATF-Verbindungsrohre setzen.

5.

A/T-Druckregel-Magnetventile B und C für die Kupplung montieren.

1.

Die Montageflächen und die Ölkanäle des Magnetventilkörpers und des Getriebegehäuses reinigen.

2.

Neue Dichtung (B) mit der blauen Seite nach unten und der weißen Seite nach oben auf das Getriebegehäuse legen.

3.

ATF-Rohr 35 mm (C) und ATF-Verbindungsrohre (D) montieren.

4.

Neue O-Ringe (E) über die ATF-Verbindungsrohre setzen.

5.

A/T-Druckregel-Magnetventil A für die Kupplung montieren.

1.

Drehzahlsensor der Abtriebswelle (Vorgelegewelle) (A) mit einem neuen O-Ring (B) montieren.

1.

Drehzahlsensor der Eingangswelle (Hauptwelle) (A) mit einem neuen O-Ring (B) montieren.

1.

Passstifte (A) und neue Dichtung (B) montieren.

2.

Neue O-Ringe (C) über die ATF-Rohre setzen.

3.

Abdeckung (D) montieren.

1.

ATF-Wärmer-Halterung (A) montieren.

1.

Klemmhalterungen (A) montieren.

2.

Unterkabelbaum des Getriebe-Bereichsschalters (B) montieren.

1.

Sicherstellen, dass sich die Wählhebelwelle in Stellung N befindet. Falls nötig, die Wählhebelwelle in Stellung N bringen.

HINWEIS: Die Schaltwellen-Steuerwelle nicht zur Einstellung der Schaltstellung verwenden. Werden die Schaltwellen-Steuerwellenenden zusammengedrückt, entsteht durch Spiel zwischen Schaltwellen-Steuerwelle und Schalter ein fehlerhaftes Signal oder eine falsche Stellung.

2.

Die Aussparungen (A) am Drehrahmen mit den Neutralstellungs-Aussparungen (B) am Getriebebereichsschalter (C) ausrichten und dann eine 2,0 mm (0,079 in) Fühlerlehre (D) in die Aussparungen stecken, um den Schalter in Stellung N zu halten.

HINWEIS: Unbedingt eine 2,0 mm (0,079 in) Fühlerlehre oder ein gleichwertiges Werkzeug verwenden, um den Schalter in Stellung N zu halten.

3.

Den Getriebebereichsschalter (A) vorsichtig auf die Schaltwellen-Steuerwelle (B) aufsetzen, während er mit der 2,0 mm (0,079 in) Fühlerlehre (C) in Stellung N gehalten wird.

4.

Die Schrauben des Getriebebereichsschalters (A) festziehen, während die Stellung N weiterhin gehalten wird.

HINWEIS: Den Getriebebereichsschalter beim Festziehen der Schrauben nicht verstellen.

5.

Fühlerlehre (B) entfernen.

6.

Den Stecker (C) auf Korrosion, Schmutz oder Öl prüfen und bei Bedarf reinigen oder instand setzen. Anschließend den Stecker fest aufstecken.

1.

Abdeckung (A) des Getriebebereichsschalters montieren.