Reparaturverfahren für den hinteren Stoßdämpfer

Ausbau

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   Radmuttern leicht lösen. Fahrzeug anheben und sicher abstützen.
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   Das vordere Rad und den Reifen (A) von der hinteren Radnabe abnehmen.

   Anzugsmoment: 88,3 ~ 108 N·m

   

   Achten Sie darauf, die Radnabenschrauben beim Ausbau des Hinterrads und Reifens nicht zu beschädigen.

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   Die Unterseite der Hinterachse mit einem Wagenheber sicher abstützen.
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   Schraube und Mutter lösen und danach den hinteren Stoßdämpfer abnehmen.

   Anziehdrehmoment: 137,3 ~ 157 N·m (14,0 ~ 16,0 kgf·m, 101,3 ~ 115,7 lb-ft)

   

   Aus Sicherheitsgründen einen Wagenheber verwenden.

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   Den Steckverbinder des ESC-Magnetventils und des Raddrehzahlsensors trennen. Danach die Halterung des Raddrehzahlsensors durch Lösen der Schraube abnehmen.

   

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   Die Halterungsschraube (A) lösen, um den hinteren Stoßdämpfer von der Radhausverkleidung zu trennen.

   Anzugsdrehmoment: 49,0 ~ 64 N·m

   

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   Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau.
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   Spur prüfen. (Siehe Räder/Reifen – „Radausrichtung“)

   Beim Bewegen der hinteren Federbeinbaugruppe das einzelne Ventil oder Kabel nicht einklemmen. Vorsicht, um den Steckverbinder der ECS-Dämpferbaugruppe aus sprödem Kunststoff nicht zu beschädigen. Ein beschädigtes ECS-Dämpferkabel kann zu einer Fehlfunktion des Systems führen. Das ECS-Dämpferkabel nicht mit scharfen Gegenständen beschädigen.

Inspektion

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   Die Kolbenstange (A) mehrmals durchbewegen, um ungewöhnlichen Widerstand oder Geräusche zu prüfen.
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   Lässt sich die Kolbenstange nicht gleichmäßig bewegen oder treten ungewöhnliche Geräusche auf, die Dämpferbaugruppe ersetzen.
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   Um den Stoßdämpfer zu entsorgen, fahren Sie die Kolbenstange vollständig aus und bohren Sie ein Loch in den hinteren Teil (B), um das Gas abzulassen.

   Das austretende Gas ist ungiftig, jedoch auf Metallspäne achten, die beim Bohren herausfliegen können. Bei dieser Arbeit unbedingt Schutzbrille tragen.