ANLASSER Reparaturverfahren

AUSBAU

1. 1
   Drehen Sie den Zündschlüssel in die Stellung OFF und trennen Sie die Minus-Batteriklemme (-).
2. 2
   Demontieren Sie den Luftfilter. (Siehe Motormechanik – „Luftfilter“)
3. 3
   Entfernen Sie die Batterie. (Siehe Motorelektrik – „Batterie“.)
4. 4
   Kabel von Klemme „B“ der Lichtmaschine (A) abklemmen.

   

5. 5
   Mutter von Klemme „B“ des Anlasser-Magnetschalters entfernen, dann Anlasserkabel (B) und Stecker ST (A) abziehen. Mutter für Klemme „B“ des Magnetschalters: 9,8 ~ 11.8 N·m

   

6. 6
   Obere Befestigungsschraube des Anlassers (A) entfernen.

   Befestigungsschraube Anlasser: 42,2–54 N·m

   

7. 7
   Heben Sie das Fahrzeug an.
8. 8
   Untere Motorraumabdeckung (A) nach dem Lösen der Befestigungsschrauben abnehmen.

   

9. 9
   Seitliche Abdeckung D (A) nach dem Lösen der Befestigungsschrauben abnehmen.

   

10. 10
    Spanner (A) mit einem Innensechskantschlüssel durch Drehen im Uhrzeigersinn lösen.
11. 11
    Steuerriemen (B) abnehmen.

    

12. 12
    Stecker (A) vom Öldruckschalter abziehen.

    

13. 13
    Stecker vom Kompressor abziehen und Platz schaffen, indem die Befestigungsschrauben zwischen Kompressor (A) und Motor gelockert werden, um den Anlasser auszubauen.

    

14. 14
    Untere Befestigungsschraube des Anlassers (A) entfernen.

    Befestigungsschraube Anlasser: 42,2–54 N·m

    

15. 15
    Anlasser (A) abnehmen.

    

WERKZEUG

1. Zum Einbau in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus vorgehen.

ZERLEGUNG

1. 1
   Klemme M (A) am Magnetschalter abziehen.

   

2. 2
   Schrauben (A) lösen und den kompletten Magnetschalter (B) abnehmen.

   

3. 3
   Durchgangsbolzen lösen, dann Bürstenhaltereinheit (A), Gabel (B) und Rahmen (C) abnehmen.

   

4. 4
   Hebeldichtung (A) und Hebelplatte (B) abnehmen.

   

5. 5
   Schutz (A) und Dichtung (B) abnehmen.

   

6. 6
   Planetengetriebe (A) abnehmen.

   

7. 7
   Hebel (B) und Baugruppe (A) von der Planetenwelle lösen.

   

8. 8
   Anschlag (A) mit dem Griff (B) eindrücken.

   

9. 9
   Sicherungsring (A) mit der Sicherungsringzange (B) entfernen.

   

10. 10
    Axiallager (A), Freilaufkupplung (B), Innenzahnrad (C) und Planetenwelle (D) abnehmen.

    

    

11. 11
    Für den Zusammenbau führen Sie die Schritte in umgekehrter Reihenfolge der Demontage aus.

Zusammenbau

1. Für den Zusammenbau führen Sie die Schritte in umgekehrter Reihenfolge der Demontage aus.

Prüfung

RAHMENPRÜFUNG UND PRÜFUNG

1. 1
   Anlasser ausbauen.
2. 2
   Anlasser wie zu Beginn dieses Verfahrens zerlegen.
3. 3
   Prüfen Sie den Anker auf Verschleiß oder Beschädigungen durch Kontakt mit dem Permanentmagneten. Bei Verschleiß oder Beschädigung den Anker ersetzen.

   

4. 4
   Prüfen Sie die Oberfläche des Kommutators (A). Ist die Oberfläche verschmutzt oder verbrannt, reinigen Sie sie mit Schleifpapier oder einem Schwamm gemäß den angegebenen Vorgaben oder schleifen Sie sie mit Schleifpapier Nr. 500 oder Nr. 600 (B) ab.

   

5. 5
   Prüfen Sie den Durchmesser des Kommutators. Liegt dieser Durchmesser unter dem zulässigen Grenzwert, ersetzen Sie den Anker. Durchmesser Kommutator Standard (neu): 33,0 mm (1,2992 Zoll) Verschleißgrenze: 32,4 mm (1,2756 Zoll)

   

6. 6
   Messen Sie den Rundlauf des Kommutators (A).

   • Liegt der Rundlauf des Kommutators innerhalb der Verschleißgrenze, prüfen Sie zwischen den Lamellen auf Kohlestaub oder Kupferspäne.
   • Liegt der Rundlauf des Kommutators nicht innerhalb der Verschleißgrenze, ersetzen Sie den Anker.

   Rundlaufabweichung des Kommutators Standard (neu): 0,02 mm (0,0008 Zoll), max. Verschleißgrenze: 0,05 mm (0,002 Zoll)

   

7. 7
   Prüfen Sie die Tiefe des Isolierglimmers (A). Ist zu viel Glimmer vorhanden (B), fräsen Sie den Glimmer mit einem Sägeblatt auf die vorgeschriebene Tiefe ab. Entfernen Sie den gesamten Glimmer (C) zwischen den Kommutatorlamellen. Der Einschnitt muss ausreichend tief sein, darf nicht zu schmal sein und nicht V-förmig (D) ausgeführt werden. Glimmertiefe Kommutator Standard (neu): 0,5 mm (0,0197 Zoll) Grenzwert: 0,2 mm (0,0079 Zoll)

   

8. 8
   Prüfen Sie die Durchgängigkeit zwischen den Kommutatorlamellen. Liegt eine Unterbrechung zwischen den Lamellen vor, ersetzen Sie den Anker.

   

9. 9
   Prüfen Sie mit einem Ohmmeter, dass kein Durchgang zwischen dem Kommutator (A) und dem Ankerkern (B) besteht, und auch nicht zwischen Kommutator und Ankerwelle (C). Besteht ein Durchgang, ersetzen Sie den Anker.

   

   

1. 1
   Stellen Sie sicher, dass zwischen dem Bürstenhalter (+) (A) und der Masseplatte (-) (B) kein Durchgang besteht. Liegt ein Durchgang vor, ersetzen Sie die Bürstenplatte.

   

2. 2
   Schieben Sie die Freilaufkupplung entlang der Welle. Ersetzen Sie sie, wenn sie nicht frei gleitet.
3. 3
   Drehen Sie das Freilaufrad in beide Richtungen. Prüfen Sie, ob es in einer Richtung blockiert, und drehen Sie es in die andere Richtung vorsichtig. Dreht es sich in beide Richtungen frei oder klemmt es in beiden Richtungen, ersetzen Sie es.

   

4. 4
   Ist das Ritzel des Anlassers verschlissen oder beschädigt, ersetzen Sie die Freilaufbaugruppe. (Das Ritzel wird nicht separat verkauft.) Prüfen Sie den Zustand des Schwungrads oder des Anlasserkranzes am Drehmomentwandler, wenn die Zähne des Anlasserritzels beschädigt sind.

REINIGUNG

1. 1
   Tauchen Sie die Teile nicht in Reinigungslösungsmittel ein. Das Eintauchen des gesamten Ankers und/oder Feldwicklungen kann die Isolierung beschädigen. Wischen Sie diese Teile nur mit einem Tuch ab.
2. 2
   Tauchen Sie den Antrieb nicht in Reinigungslösungsmittel ein. Die Kupplung ist werkseitig vorgeschmiert, und das Lösungsmittel entfernt das Schmierfett der Kupplung.
3. 3
   Der Antrieb kann mit einer Bürste, die mit Lösungsmittel befeuchtet ist, gereinigt und mit einem Tuch abgewischt werden.