MOTORINO DI AVVIAMENTO Metodi di riparazione

DEPOSITO

1. 1
   Portare la chiave di accensione in posizione OFF e scollegare il morsetto negativo (-) della batteria.
2. 2
   Rimuovere il filtro dell'aria. (Vedere Sistema meccanico motore — «Filtro dell'aria»)
3. 3
   Rimuovere la batteria. (Vedere Impianto elettrico motore — «Batteria».)
4. 4
   Scollegare il cavo dal terminale «B» dell'alternatore (A).

   

5. 5
   Rimuovere il dado che fissa il terminale «B» del solenoide del motorino, quindi scollegare il cavo del motorino (B) e il connettore ST (A). Dado di fermo del terminale «B» del solenoide del motorino: 9,8 ~ 11.8 N·m

   

6. 6
   Rimuovere il bullone superiore di fissaggio del motorino di avviamento (A).

   Bullone di fissaggio del motorino di avviamento: 42,2–54 N·m

   

7. 7
   Sollevare il veicolo.
8. 8
   Rimuovere la copertura inferiore del vano motore (A) dopo aver allentato i bulloni di fissaggio.

   

9. 9
   Rimuovere la copertura laterale D (A) dopo aver allentato i bulloni di fissaggio.

   

10. 10
    Con una chiave esagonale, allentare il tenditore (A) ruotandolo in senso orario.
11. 11
    Rimuovere la cinghia di distribuzione (B).

    

12. 12
    Scollegare il connettore (A) dell'interruttore di pressione dell'olio.

    

13. 13
    Scollegare il connettore dal compressore e creare spazio allentando i bulloni di fissaggio tra il compressore (A) e il motore per rimuovere il motorino di avviamento.

    

14. 14
    Rimuovere il bullone inferiore di fissaggio del motorino di avviamento (A).

    Bullone di fissaggio del motorino di avviamento: 42,2–54 N·m

    

15. 15
    Rimuovere il motorino di avviamento (A).

    

STRUMENTO

1. Per l'installazione, eseguire la procedura di rimozione in ordine inverso.

SMONTAGGIO

1. 1
   Scollegare il terminale M (A) sul gruppo dell'interruttore magnetico.

   

2. 2
   Allentando le viti (A), scollegare il gruppo dell'interruttore magnetico (B).

   

3. 3
   Allentare i bulloni passanti, quindi rimuovere il gruppo portaspazzole (A), la forcella (B) e il telaio (C).

   

4. 4
   Rimuovere la guarnizione della leva (A) e la piastra della leva (B).

   

5. 5
   Rimuovere la protezione (A) e la guarnizione (B).

   

6. 6
   Scollegare l'ingranaggio planetario (A).

   

7. 7
   Scollegare la leva (B) e il gruppo (A) dall'albero planetario.

   

8. 8
   Premere sul fermo (A) utilizzando la maniglia (B).

   

9. 9
   Rimuovere l'anello di arresto (A) utilizzando una pinza per anelli di arresto (B).

   

10. 10
    Scollegare il cuscinetto reggispinta (A), la frizione unidirezionale (B), l'ingranaggio interno (C) e l'albero planetario (D).

    

    

11. 11
    Per il rimontaggio, eseguire la procedura inversa a quella dello smontaggio.

Montaggio

1. Per il rimontaggio, eseguire la procedura inversa a quella dello smontaggio.

Ispezione

CONTROLLO DEL TELAIO E PROVA

1. 1
   Rimuovere il motorino di avviamento.
2. 2
   Smontare il motorino di avviamento come indicato all'inizio di questa procedura.
3. 3
   Controllare l'ancoraggio per verificare la presenza di segni di usura o danni causati dal contatto con il magnete permanente. In caso di usura o danni, sostituire l'ancoraggio.

   

4. 4
   Controllare la superficie del collettore (A). Se la superficie è sporca o presenta bruciature, pulirla con carta abrasiva o una spugna, oppure levigarla con carta abrasiva n. 500 o n. 600 (B), seguendo le specifiche indicate.

   

5. 5
   Controllare il diametro del collettore. Se il diametro è inferiore al limite ammesso, sostituire l'indotto. Diametro collettore Standard (nuovo): 33,0 mm (1,2992 in) Limite d'uso: 32,4 mm (1,2756 in)

   

6. 6
   Misurare l'eccentricità del collettore (A).

   • Se l'eccentricità del collettore rientra nel limite di usura, controllare la presenza di polvere di carbone o trucioli di rame tra i segmenti.
   • Se l'eccentricità del collettore non rientra nel limite di usura, sostituire l'indotto.

   Eccentricità del collettore Standard (nuovo): 0,02 mm (0,0008 in), max. Limite di servizio: 0,05 mm (0,002 in)

   

7. 7
   Controllare la profondità del micanite (A). Se vi è troppo micanite (B), riportare il micanite alla profondità corretta incidendolo con una lama da seghetto. Rimuovere tutto il micanite (C) presente tra i segmenti del collettore. L'incisione deve essere sufficientemente profonda, non troppo stretta e non a V (D). Profondità incisione micanite del collettore Standard (nuovo): 0,5 mm (0,0197 in) Limite: 0,2 mm (0,0079 in)

   

8. 8
   Controllare la continuità tra i segmenti del collettore. Se vi è un circuito aperto tra i segmenti, sostituire l'indotto.

   

9. 9
   Controllare con un ohmmetro l'assenza di continuità tra il collettore (A) e il nucleo dell'indotto (B), e tra il collettore e l'albero dell'indotto (C). Se vi è continuità, sostituire l'indotto.

   

   

1. 1
   Controllare l'assenza di continuità tra il portaspazzole (+) (A) e la piastra (-) (B). Se vi è continuità, sostituire il supporto portaspazzole.

   

2. 2
   Far scorrere la frizione unidirezionale lungo l'albero. Sostituirla se non scorre liberamente.
3. 3
   Ruotare il pignone della frizione unidirezionale in entrambi i sensi. Verificare che blocchi in un senso e ruoti dolcemente nell'altro. Se gira liberamente in entrambi i sensi o si blocca in entrambi, sostituirlo.

   

4. 4
   Se il pignone del motorino di avviamento è usurato o danneggiato, sostituire il gruppo frizione unidirezionale. (Il pignone non è venduto separatamente.) Controllare le condizioni della corona del volano o del convertitore di coppia se i denti del pignone del motorino sono danneggiati.

PULIZIA

1. 1
   Non immergere le parti in solvente detergente. L'immersione dell'intero induttore e/o dell'indotto può danneggiare l'isolamento. Pulire queste parti solo con un panno.
2. 2
   Non immergere l'attacco in solvente detergente. La frizione è pre-lubrificata in fabbrica e il solvente rimuove il grasso della frizione.
3. 3
   L'attacco può essere pulito con un panno inumidito di solvente.