Betrieb des Doppelkupplungsgetriebes

Das Doppelkupplungsgetriebe verfügt über sechs Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang.

Die einzelnen Gänge werden automatisch gewählt, wenn sich der Schalthebel in Position D (Fahren) befindet.

• Das Doppelkupplungsgetriebe kann als automatisiertes Schaltgetriebe betrachtet werden. Es vermittelt das Fahrgefühl eines Schaltgetriebes, bietet jedoch den Komfort eines vollautomatischen Getriebes.
• Wenn D (Fahren) gewählt ist, schaltet das Getriebe automatisch zwischen den Gängen, ähnlich wie bei einem herkömmlichen Automatikgetriebe. Im Gegensatz zu einem herkömmlichen Automatikgetriebe können Schaltvorgänge manchmal spürbar und hörbar sein, wenn die Aktuatoren die Kupplungen betätigen und die Gänge eingelegt werden.
• Das Doppelkupplungsgetriebe enthält eine Trockendoppelkupplung, die die Beschleunigung verbessert und den Kraftstoffverbrauch während der Fahrt senkt. Es unterscheidet sich jedoch von einem herkömmlichen Automatikgetriebe, da es keinen Drehmomentwandler enthält. Stattdessen erfolgt der Gangwechsel durch Schlupf der Kupplung, insbesondere bei niedrigen Geschwindigkeiten. Dadurch sind Schaltvorgänge manchmal deutlicher spürbar, und es kann eine leichte Vibration auftreten, da die Drehzahl der Getriebewelle der Drehzahl der Motorwelle entspricht. Dies ist ein normaler Zustand bei einem Doppelkupplungsgetriebe.
• Die trockene Kupplung überträgt das Drehmoment direkter und vermittelt ein direktes Fahrgefühl, das sich von einem herkömmlichen Automatikgetriebe unterscheiden kann. Dies kann beim Anfahren oder beim Fahren mit niedriger Geschwindigkeit im Stop-and-Go-Verkehr stärker auffallen.
• Bei schneller Beschleunigung aus niedriger Fahrzeuggeschwindigkeit kann die Motordrehzahl durch Kupplungsschlupf plötzlich ansteigen, während das Doppelkupplungsgetriebe den passenden Gang wählt. Dies ist normal.
• Automatikgetriebe, da es keinen Drehmomentwandler enthält. Stattdessen erfolgt der Gangwechsel durch Schlupf der Kupplung, insbesondere bei niedrigen Geschwindigkeiten. Dadurch sind Schaltvorgänge manchmal deutlicher spürbar, und es kann eine leichte Vibration auftreten, wenn die Drehzahl der Getriebewelle an die Motordrehzahl angeglichen wird. Dies ist ein normaler Zustand bei einem Doppelkupplungsgetriebe.
• Die trockene Kupplung überträgt das Drehmoment direkter und vermittelt ein direktes Fahrgefühl, das sich von einem herkömmlichen Automatikgetriebe unterscheiden kann. Dies kann beim Anfahren oder beim Fahren mit niedriger Geschwindigkeit im Stop-and-Go-Verkehr stärker auffallen.
• Bei schneller Beschleunigung aus niedriger Fahrzeuggeschwindigkeit kann die Motordrehzahl durch Kupplungsschlupf plötzlich ansteigen, während das Doppelkupplungsgetriebe den passenden Gang wählt. Dies ist normal.
• Beim Anfahren an einer Steigung das Fahrpedal gleichmäßig und allmählich betätigen, um Ruckeln oder Zittern zu vermeiden.
• Wenn Sie bei niedriger Fahrzeuggeschwindigkeit das Fahrpedal schnell loslassen, kann die Motorbremswirkung spürbar sein, bevor das Getriebe herunterschaltet. Diese Motorbremswirkung ähnelt dem Fahren eines Schaltgetriebes bei niedriger Geschwindigkeit.
• Beim Bergabfahren kann der Wählhebel in den manuellen Schaltmodus gestellt und heruntergeschaltet werden, um die Geschwindigkeit zu kontrollieren, ohne das Bremspedal übermäßig zu betätigen.
• Beim Ein- und Ausschalten des Fahrzeugs können Klickgeräusche zu hören sein, während das System den Selbsttest durchführt. Dies ist bei einem Doppelkupplungsgetriebe ein normales Geräusch.
• In den ersten 1000 Meilen (1500 km) kann sich das Fahrzeug beim Beschleunigen bei niedriger Geschwindigkeit eventuell nicht ganz rund anfühlen. In dieser Einfahrphase werden die Schaltqualität und die Leistung Ihres neuen Fahrzeugs fortlaufend optimiert.

WARNUNG

Um das Risiko schwerer Verletzungen oder des Todes zu verringern:

• Prüfen Sie IMMER den Bereich um das Fahrzeug auf Personen, insbesondere Kinder, bevor Sie D (Fahren) oder R (Rückwärts) einlegen.
• Bevor Sie den Fahrersitz verlassen, achten Sie stets darauf, dass sich der Schalthebel in Position P (Parken) befindet, ziehen Sie die Feststellbremse an und stellen Sie die Motorstart-/Stopptaste in die Position OFF. Werden diese Vorsichtsmaßnahmen nicht beachtet, kann sich das Fahrzeug unerwartet und plötzlich bewegen.
• Verwenden Sie auf rutschiger Fahrbahn keine starke Motorbremse (Herunterschalten von einem höheren in einen niedrigeren Gang). Dies kann zum Durchdrehen der Reifen und zu einem Unfall führen.

HINWEIS

• Halten Sie das Fahrzeug immer vollständig an, bevor Sie in Stellung D (Fahren) oder R (Rückwärtsgang) schalten.
• Schalten Sie während der Fahrt nicht in Stellung N (Leerlauf).
• Um Schäden am Getriebe zu vermeiden, beschleunigen Sie nicht in R (Rückwärtsgang) oder in einer Vorwärtsposition, während die Bremsen betätigt sind.
• Halten Sie das Fahrzeug am Hang nicht mit dem Fahrpedal. Verwenden Sie das Bremspedal oder die Feststellbremse.

WARNUNG

Aufgrund einer Störung im Getriebe können Sie nicht weiterfahren, und die Anzeige der Position (D, P) im Kombiinstrument blinkt.

Wenden Sie sich an einen offiziellen HYUNDAI-Händler und lassen Sie das System überprüfen.