Fonctionnement de la boîte à double embrayage

La boîte de vitesses à double embrayage comporte six rapports avant et une marche arrière.

Les rapports sont sélectionnés automatiquement lorsque le levier de vitesses est en position D (Drive).

• La boîte à double embrayage peut être considérée comme une boîte de vitesses mécanique automatisée. Elle procure les sensations de conduite d'une boîte mécanique tout en offrant le confort d'une boîte entièrement automatique.
• Lorsque D (Drive) est sélectionné, la boîte de vitesses passe automatiquement les rapports de manière similaire à une boîte automatique classique. Contrairement à une boîte automatique traditionnelle, les changements de rapport peuvent parfois être ressentis et entendus lorsque les embrayages s'actionnent et que les rapports sont sélectionnés.
• La boîte de vitesses à double embrayage comprend un mécanisme à double embrayage à sec, ce qui permet d'améliorer les performances d'accélération et le rendement énergétique pendant la conduite. Toutefois, elle diffère d'une boîte automatique classique en ce qu'elle ne comporte pas de convertisseur de couple. Le passage d'un rapport à l'autre est au contraire assuré par le patinage de l'embrayage, en particulier à basse vitesse. Il en résulte que les passages de rapport sont parfois plus perceptibles, et une légère vibration peut être ressentie, car la vitesse de l'arbre de transmission correspond alors à celle de l'arbre moteur. Ce comportement est normal pour une boîte de vitesses à double embrayage.
• L'embrayage à sec transmet le couple plus directement et offre une sensation de transmission directe, qui peut différer de celle d'une boîte automatique classique. Cela peut être plus perceptible au démarrage à partir de l'arrêt ou lors de la conduite à basse vitesse avec des arrêts fréquents.
• Lors d'une accélération rapide à partir d'une vitesse faible, le régime moteur peut augmenter brusquement en raison du patinage de l'embrayage, pendant que la boîte à double embrayage sélectionne le rapport approprié. Ce comportement est normal.
• une boîte automatique classique, car elle ne comporte pas de convertisseur de couple. Le passage d'un rapport à l'autre est au contraire assuré par le patinage de l'embrayage, en particulier à basse vitesse. Il en résulte que les passages de rapport sont parfois plus perceptibles, et une légère vibration peut être ressentie lorsque la vitesse de l'arbre de transmission est synchronisée avec celle de l'arbre moteur. Ce comportement est normal pour une boîte de vitesses à double embrayage.
• L'embrayage à sec transmet le couple plus directement et offre une sensation de transmission directe, qui peut différer de celle d'une boîte automatique classique. Cela peut être plus perceptible au démarrage à partir de l'arrêt ou lors de la conduite à basse vitesse avec des arrêts fréquents.
• Lors d'une accélération rapide à partir d'une vitesse faible, le régime moteur peut augmenter brusquement en raison du patinage de l'embrayage, pendant que la boîte à double embrayage sélectionne le rapport approprié. Ce comportement est normal.
• Lors d'un démarrage en côte, appuyer progressivement et en douceur sur la pédale d'accélérateur afin d'éviter les à-coups ou les secousses.
• À basse vitesse, si la pédale d'accélérateur est relâchée rapidement, un effet de frein moteur peut être ressenti avant que la boîte ne passe au rapport inférieur. Cette sensation de frein moteur est semblable à celle d'une boîte mécanique à basse vitesse.
• En descente, vous pouvez placer le levier de sélection en mode manuel. Sélectionnez les rapports manuellement et rétrogradez pour contrôler la vitesse sans recourir excessivement à la pédale de frein.
• Lorsque vous démarrez et coupez le véhicule, vous pouvez entendre des claquements pendant que le système effectue son autotest. Ce bruit est normal pour une boîte de vitesses à double embrayage.
• Pendant les 1 000 premiers miles (1 500 km), il est possible que le véhicule ne soit pas souple à l'accélération à basse vitesse. Pendant cette période de rodage, la qualité des passages de rapport et les performances de votre nouveau véhicule sont continuellement optimisées.

AVERTISSEMENT

Pour réduire le risque de blessure grave ou de mort :

• TOUJOURS vérifier les abords du véhicule pour détecter la présence de personnes, en particulier d'enfants, avant de placer le véhicule en position D (Drive) ou R (Reverse).
• Avant de quitter le siège conducteur, vérifiez toujours que le levier de vitesses est en position P (Parking), serrez le frein de stationnement et placez le bouton START/STOP en position OFF. Un mouvement inattendu et soudain du véhicule peut se produire si ces précautions ne sont pas respectées.
• N'utilisez pas le frein moteur brusquement (rétrogradage à régime élevé) sur chaussée glissante. Cela peut provoquer le patinage des pneus et entraîner un accident.

AVIS

• Arrêtez toujours complètement le véhicule avant de passer en D (Marche avant) ou R (Marche arrière).
• N'enclenchez pas la position N (Point mort) pendant la conduite.
• Pour éviter d'endommager la boîte de vitesses, n'essayez pas d'accélérer en position R (Marche arrière) ou dans une position de rapport avant avec les freins serrés.
• Lorsque vous êtes arrêté dans une pente, ne maintenez pas le véhicule à l'arrêt avec la pédale d'accélérateur. Utilisez la pédale de frein ou le frein de stationnement.

AVERTISSEMENT

En raison d'une défaillance de la boîte de vitesses, vous ne pouvez pas poursuivre la conduite et le témoin de position (D, P) du combiné d'instruments clignote.

Consultez un concessionnaire HYUNDAI agréé et faites contrôler le système.