Elektrohydraulische Direktkupplung

Komponenten und Anordnung der Bauteile

BAUTEILLAGE

1. Getriebe 2. Verteilergetriebe-Satz

3. Getriebewelle 4. Kupplungsbaugruppe

BAUTEILE

1. Kupplungsverbindung 2. Eingangswelle 3. Drucksensor

4. Kabelbaumverlängerung 5. Hydraulikmotor (Antrieb)

Beschreibung und Betrieb

Beschreibung

Das 4WD-Steuergerät verarbeitet Signale verschiedener Sensoren und ermittelt die aktuellen Fahr- und Straßenbedingungen. Anschließend nutzt das Steuergerät diese Informationen, um die Mehrscheibenkupplung des 4WD-Systems präzise zu steuern und das an die Hinterräder übertragene Drehmoment stufenlos zu regeln. 4WD-Verteilergetriebesystem (4WD)

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   AUTO-MODUS:

   • Im AUTO-4WD-Modus verhält sich das Fahrzeug unter normalen Fahrbedingungen wie ein herkömmliches 2WD-Fahrzeug. Wenn das System jedoch Bedarf für den 4WD-Betrieb erkennt, wird die Antriebsleistung des Motors automatisch ohne Eingriff des Fahrers auf alle vier Räder verteilt.
   • Beim Fahren auf normalen Straßen und Oberflächen verhält sich das Fahrzeug ähnlich wie ein herkömmliches Allradfahrzeug.
2. 2
   SPERRMODUS:

   • Dieser Modus wird zum Bergauf- oder Bergabfahren auf steilen Steigungen, für Geländefahrten oder auf Schlamm- oder Sandoberflächen usw. verwendet, um die Traktion zu maximieren.
   • Dieser Modus wird automatisch bei Geschwindigkeiten über 30 km/h deaktiviert und schaltet oberhalb von 40 km/h in den AUTO-4WD-Modus. Fährt das Fahrzeug jedoch unter 30 km/h, schaltet der Antrieb zurück in den 4WD-LOCK-Modus.
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   Tempomat (Automatikmodus) – Die Leistung wird hauptsächlich auf die Vorderräder übertragen.

   

4. 4
   Lenkung (Automatikmodus) – Regelt die an die Hinterräder übertragene Leistung abhängig von Lenkwinkel und Lenkgeschwindigkeit.

   

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   Radschlupf (Automatikmodus) – Verliert eines oder beide Vorderräder die Haftung zur Fahrbahn, überträgt das System abhängig vom Schlupf an den Vorderrädern die entsprechende Leistung auf die Hinterräder.

   

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   Sperrmodus – Maximiert die Leistung auf unebenen Straßen (nur aktiv bei Geschwindigkeiten unter 40 km/h).

   

Elektronisch gesteuerte Kupplung – 4WD-Steuerung (mit Fahrzustand)

Funktionsweise

Elektronische Kupplung

[Nicht belegt]

[Objekt]

Arbeitsvorgänge

1. 1
   Das 4WD-Steuergerät empfängt CAN-Signale von den Fahrzeugsensoren.
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   Das 4WD-Steuergerät berechnet das erforderliche Drehmoment an den Hinterrädern und sendet den entsprechenden Steuerstrom an den Antrieb (Elektromotor und Hydraulikpumpe).
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   Der vom Antrieb erzeugte Hydraulikdruck bewegt den Kolben.
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   Die Reibung durch die Kolbenbewegung schließt die Kupplung.
5. 5
   Die Leistung wird auf die Hinterräder übertragen.

Reparaturverfahren

Prüfung

AUSBAU

1. 1
   Schrauben der Allrad-Kupplungseinheit (A, 3 Stk.) und der hinteren Gelenkwelle (B) lösen.

   Anzugsdrehmoment: 49,0 ~ 69 N·m

   

2. 2
   Die Antriebswelle mit einem Flachwerkzeug von der Einheit trennen. 4WD-Kupplung.
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   Steckverbinder des Drucksensors (A) und des Hydraulikmotors (B) abziehen.

   

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   Die 4 Befestigungsschrauben der Kupplungseinheit (A) lösen.

   Anzugsmoment: 58,8 ~ 64 N·m

   

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   Die Allrad-Kupplungseinheit mit einem Flachwerkzeug von der Halterung des Hinterachsdifferenzials lösen.

WERKZEUG

1. 1
   Zum Einbau in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus vorgehen.
2. 2
   Nach dem Austausch der Kupplung die Anlernwerte des 4WD-Steuergeräts mit dem GDS-Tester zurücksetzen. (Siehe Allradsystem – „Einstellung“.)