Variable Ventilsteuerung: Beschreibung und Funktion

Beschreibung

Die kontinuierlich variable Ventilsteuerung (CVVT) verstellt die Steuerzeiten der Einlass- und Auslassventile vor oder zurück, abhängig vom PWM-Steuersignal (Pulsweitenmodulation) des ECM, das anhand von Last und Motordrehzahl berechnet wird. Durch die CVVT-Steuerung entsteht eine Ventilüberschneidung, was zu einem besseren Kraftstoffverbrauch, geringeren Abgasemissionen (NOx, HC) und verbesserter Motorleistung führt, indem Ladungswechselverluste, interne Abgasrückführung, Verbrennungsstabilität, Füllungsgrad und Drehmoment verbessert werden. Das System umfasst das CVVT-Ölsteuerventil (OCV), das Motoröl zum Nockenwellenversteller leitet bzw. sperrt, entsprechend dem PWM-Steuersignal des ECM, den CVVT-Öltemperatursensor (OTS), der die Motoröltemperatur misst, und den Nockenwellenversteller, der die Phase der Nockenwelle mithilfe des hydraulischen Drucks des Motoröls verändert. Das aus dem CVVT-Ölsteuerventil austretende Motoröl verstellt den Nockenwellenversteller in Motordrehrichtung (Einlass Vorverstellung/Auslass Rückverstellung) oder in entgegengesetzter Richtung (Einlass Rückverstellung/Auslass Vorverstellung), indem der mit der Nockenwelle verbundene Rotor im Nockenwellenversteller gedreht wird.

Funktionsweise

Das CVVT besitzt einen Mechanismus, bei dem der Rotor durch den hydraulischen Druck des Motoröls gedreht wird. Das Motoröl wird je nach Ansteuerung des CVVT-Ölsteuerventils in die Vorverstellkammer oder die Rückverstellkammer geleitet.

[CVVT-Systemmodus]

(1) Niedrige Drehzahl/niedrige Last	(2) Teillast
(3) Niedrige Drehzahl/hohe Last	(4) Hohe Drehzahl/hohe Last

Steuerung Zustand	Auslassventil		Einlassventil
	Ventil Verteilung	Auswirkung	Ventil Verteilung	Auswirkung
(1) Niedrige Drehzahl /niedrige Last	vollständig VORVERSTELLEN	* Ventilüberschneidung * Verbesserte Verbrennungsstabilität	vollständig SPÄTVERSTELLEN	* Ventilüberschneidung * Verbesserte Verbrennungsstabilität
(2) Teillast	SPÄTVERSTELLEN	* Verbesserte Entlastungsarbeit * Reduzierte Verluste bei Laständerung * Reduzierte HC-Emissionen	SPÄTVERSTELLEN	* Reduzierte Verluste bei Laständerung
(3) Niedrige Drehzahl /hohe Last	SPÄTVERSTELLEN	* Verbesserte Entlastungsarbeit	VORVERSTELLEN	* Verhinderung des Rückströmens in den Ansaugkrümmer (verbesserter Füllungsgrad)
(4) Hohe Drehzahl / hohe Last	VORVERSTELLEN	* Reduzierte Verluste bei Laständerung	SPÄTVERSTELLEN	* Verbesserter Füllungsgrad (volumetrische Effizienz)