Système de calage variable des soupapes : description et fonctionnement

Description

Le système de calage variable continu des soupapes (CVVT) avance ou retarde la distribution des soupapes d'admission et d'échappement selon le signal de commande du calculateur ECM, calculé en fonction de la charge et du régime moteur. Le contrôle CVVT permet de réduire la consommation de carburant et les émissions (NOx, HC) et améliore les performances du moteur en réduisant les pertes par pompage, en renforçant l'effet interne de recyclage des gaz d'échappement, la stabilité de la combustion, le rendement volumétrique et la réponse à l'accélération. Ce système comprend l'électrovanne de commande d'huile CVVT (OCV), qui envoie l'huile moteur vers le variateur de calage de l'arbre à cames ou le bloque selon le signal de commande MLI (modulation de largeur d'impulsion) du calculateur ECM ; le capteur de température d'huile CVVT (OTS), qui mesure la température de l'huile moteur ; et le variateur de calage de l'arbre à cames, qui modifie le calage de la came à l'aide de la pression hydraulique de l'huile moteur. L'huile moteur sortant de l'électrovanne de commande d'huile CVVT fait tourner le variateur de calage de l'arbre à cames dans le sens de rotation du moteur (avance/retard d'admission, avance/retard d'échappement) ou dans le sens inverse (retard d'admission/avance d'échappement) par rotation du rotor relié à l'arbre à cames.

Principe de fonctionnement

Le CVVT comporte un mécanisme dans lequel le rotor est entraîné par la force du fluide hydraulique généré par l'huile moteur, envoyée dans la chambre d'avance ou de retard selon la commande de l'électrovanne de commande d'huile CVVT.

[Mode de fonctionnement du système CVVT]

(1) Bas régime/faible charge	(2) Charge partielle
(3) Bas régime/forte charge	(4) Grande vitesse / forte charge

Commande État	Soupape d'échappement		Soupape d'admission
	Soupape Distribution	Effet	Soupape Distribution	Effet
(1) Basse vitesse / faible charge	AVANCE maximale	* Recouvrement des soupapes * Stabilité de combustion améliorée	RETARD maximal	* Recouvrement des soupapes * Stabilité de combustion améliorée
(2) Charge partielle	RETARD	* Augmentation du travail de pompage * Réduction des pertes lors des variations de charge * Réduction des HC	RETARD	* Réduction des pertes lors des variations de charge
(3) Basse vitesse / forte charge	RETARD	* Augmentation du travail de pompage	AVANCE	* Prévention du reflux d'admission (rendement volumétrique amélioré)
(4) Vitesse élevée / charge élevée	AVANCE	* Réduction des pertes lors des variations de charge	RETARD	* Rendement volumétrique amélioré