Sistema de distribución variable: descripción y funcionamiento

Descripción

El sistema de distribución de válvulas variable continuo (CVVT) adelanta o retrasa la distribución de las válvulas de admisión y escape según la señal de control de la ECM, calculada en función de la carga y de la velocidad del motor. Con el control CVVT se produce solapamiento de válvulas, lo que mejora la economía de combustible y reduce las emisiones de escape (NOx, HC), además de mejorar las prestaciones del motor al disminuir la pérdida de carga interna, aumentar el efecto de recirculación interna de gases de escape, mejorar la estabilidad de la combustión, aumentar la eficiencia volumétrica y el par. Este sistema incluye la válvula de control de aceite CVVT (OCV), que dirige el aceite del motor al variador de fase del árbol de levas para avanzarlo o retenerlo según la señal PWM (modulación por ancho de pulsos) de la ECM; el sensor de temperatura de aceite CVVT (OTS), que mide la temperatura del aceite del motor; y el variador de fase del árbol de levas, que modifica la fase del árbol mediante presión hidráulica del aceite del motor. El aceite del motor que sale de la válvula de control de aceite CVVT cambia el variador de fase en el sentido de rotación del motor (avance/retardo de admisión y escape) o en sentido contrario (retardo de admisión/avance de escape) mediante el giro del rotor conectado al árbol de levas dentro del variador.

Funcionamiento

El CVVT dispone de un mecanismo que hace girar el rotor de la válvula mediante la fuerza del fluido hidráulico generado por el aceite del motor, suministrado a la cámara de avance o de retardo según el control de la válvula de control de aceite CVVT.

[Modo de funcionamiento del CVVT]

(1) Baja velocidad / baja carga	(2) Carga parcial
(3) Baja velocidad / alta carga	(4) Alta velocidad/alta carga

Estado de funcionamiento	Válvula de escape		Válvula de admisión
	Distribución de la válvula	Efecto	Distribución de la válvula	Efecto
(1) Baja velocidad /baja carga	AVANCE COMPLETO	* Holgura de válvulas * Mayor estabilidad de la combustión	RETARDO COMPLETO	* Holgura de válvulas * Mayor estabilidad de la combustión
(2) Carga parcial	RETARDO	* Mayor eficiencia de relajación * Menor pérdida por cambio de carga * Reducción de HC	RETARDO	* Menor pérdida por cambio de carga
(3) Baja velocidad /alta carga	RETARDO	* Mayor eficiencia de relajación	AVANCE	* Prevención del flujo de retorno de admisión (mejora de la eficiencia volumétrica)
(4) Alta velocidad / carga alta	AVANCE	* Menor pérdida por cambio de carga	RETARDO	* Eficiencia volumétrica mejorada