Gängige Begriffe zum Anhängerbetrieb

Die folgenden Begriffe zum Anhängerbetrieb helfen Ihnen beim Verständnis der nachfolgenden Informationen.

Zulässiges Gesamtgewicht (GVWR)

Das zulässige Gesamtgewicht (GVWR) ist das maximal zulässige Gesamtgewicht Ihres Fahrzeugs.

Dazu gehören Fahrer, Passagiere, Ladung und Stützlast der Anhängerkupplung. Die Gesamtlast muss so begrenzt werden, dass das zulässige Gesamtgewicht (GVWR) nicht überschritten wird. Weitere Informationen finden Sie unter „Fahrzeugbeladung/Typenschild zur Fahrzeugzulassung“ im Kapitel „Starten und Fahren“.

Anhänger-Gesamtgewicht (GTW)

Das GTW ist das Gewicht des Anhängers zuzüglich des Gewichts aller Ladung, Verbrauchsmaterialien und Ausrüstung (fest eingebaut oder vorübergehend), die im oder auf dem Anhänger in beladenem und betriebsbereitem Zustand transportiert werden.

Empfohlen wird, das Anhänger-Gesamtgewicht (GTW) zu bestimmen, indem Sie den voll beladenen Anhänger auf eine Fahrzeugwaage stellen. Das gesamte Gewicht des Anhängers muss von der Waage getragen werden.

Zulässiges Gesamtgewicht Zug (GCWR)

Das zulässige Gesamtgewicht Zug (GCWR) ist das maximal zulässige Gesamtgewicht aus Ihrem Fahrzeug und Anhänger, wenn beide zusammen gewogen werden.

Zulässige Achslast (GAWR)

Die zulässige Achslast (GAWR) ist die maximale Tragfähigkeit der Vorder- und Hinterachse. Verteilen Sie die Last gleichmäßig auf Vorder- und Hinterachse. Achten Sie darauf, dass weder die zulässige Achslast vorne noch die hinten (GAWR) überschritten wird. Weitere Informationen finden Sie unter „Fahrzeugbeladung/Zertifizierungsaufkleber“ im Kapitel „Starten und Betreiben“.

Stützlast des Anhängers (TW)

Die Stützlast (TW) ist die nach unten gerichtete Kraft, die der Anhänger auf die Kupplungskugel ausübt. In den meisten Fällen sollte sie nicht weniger als 10 % und nicht mehr als 15 % der Anhängerlast betragen. Dies müssen Sie als Teil der Last Ihres Fahrzeugs berücksichtigen.

Stirnfläche

Die Stirnfläche ist die maximale Höhe multipliziert mit der maximalen Breite der Vorderseite eines Anhängers.

Anhänger-Schlingerregelung

Die Anhänger-Schlingerregelung kann eine mechanische, teleskopierbare Verbindung sein, die zwischen Anhängerkupplung und Anhängerdeichsel montiert wird. Sie bietet in der Regel eine einstellbare Reibung bei der Teleskopbewegung, um unerwünschte Schlingerbewegungen des Anhängers während der Fahrt zu dämpfen.

Falls vorhanden, erkennt die elektronische Anhänger-Schlingerregelung (TSC) ein schlingerndes Gespann und betätigt automatisch die Bremsen einzelner Räder und/oder reduziert die Motorleistung, um das Schlingern des Anhängers zu beseitigen.

Lastaufnehmende Anhängerkupplung

Eine Stützlastkupplung trägt das Stützlastgewicht der Deichsel, genau wie Gepäck, das an der Kupplungskugel oder einem anderen Verbindungspunkt des Fahrzeugs liegt. Diese Art von Kupplungen ist heute am Markt am weitesten verbreitet und wird üblicherweise zum Ziehen kleiner und mittelgroßer Anhänger verwendet.

Anhängerkupplung mit Lastverteilung

Eine Anhängerkupplung mit Gewichtsverteilung arbeitet, indem sie über Federstäbe (Laststäbe) Hebelkraft aufbringt. Sie wird typischerweise bei schwereren Lasten eingesetzt, um die Stützlast der Deichsel auf die Vorderachse des Zugfahrzeugs und die Achse(n) des Anhängers zu verteilen.

Bei Verwendung gemäß den Anweisungen der Hersteller sorgt sie für eine ausgeglichenere Fahrt und bietet eine gleichmäßigere Lenk- und Bremskontrolle, wodurch die Sicherheit beim Ziehen erhöht wird. Eine zusätzliche Reibungs-/Hydraulik-Schlingerregelung dämpft außerdem Schlingerbewegungen, die durch Verkehr und Seitenwind verursacht werden, und trägt positiv zur Stabilität von Zugfahrzeug und Anhänger bei. Eine Reibungs-/Hydraulik-Schlingerregelung und eine Anhängerkupplung mit Gewichtsverteilung (Lastausgleich) werden für höhere Stützlasten (TW) empfohlen und können je nach Konfiguration und Beladung von Fahrzeug und Anhänger erforderlich sein, um die Vorgaben des zulässigen Achslastgewichts (GAWR) einzuhalten.

• Systeme mit Gewichtsverteilung sind möglicherweise nicht mit Auflaufbremskupplungen kompatibel. Wenden Sie sich für weitere Informationen an den Hersteller Ihrer Anhängerkupplung und Ihres Anhängers oder an einen seriösen Wohnmobil-Händler.

Ohne Anhängerkupplung mit Gewichtsverteilung (falsch)

Mit Anhängerkupplung mit Gewichtsverteilung (richtig)

Falsch eingestellte Anhängerkupplung mit Gewichtsverteilung (falsch)