Общие термины, связанные с буксировкой

Следующие определения, связанные с буксировкой прицепа, помогут вам понять приведенную ниже информацию.

Максимальная разрешенная полная масса автомобиля (GVWR)

GVWR – это общая допустимая масса вашего автомобиля.

Сюда входят вес водителя, пассажиров, груза и вес на сцепном устройстве прицепа. Общая масса груза должна быть ограничена так, чтобы не превышалась полная масса автомобиля (GVWR). Подробнее см. раздел «Этикетка загрузки/сертификации автомобиля» в главе «Запуск и эксплуатация».

Полная масса прицепа (GTW)

GTW — это масса прицепа плюс масса всего груза, расходных материалов и оборудования (постоянного или временного), загруженного в прицеп или на него, в состоянии готовности к эксплуатации.

Рекомендуемый способ определения GTW – поставить полностью загруженный прицеп на автомобильные весы. Весь вес прицепа должен приходиться на весы.

Полная масса автопоезда (GCWR)

GCWR – это общая допустимая масса автомобиля и прицепа при взвешивании в составе автопоезда.

Максимально допустимая нагрузка на ось (GAWR)

GAWR – это максимальная нагрузка на переднюю и заднюю оси. Распределяйте груз равномерно между передней и задней осями. Следите за тем, чтобы не была превышена ни передняя, ни задняя GAWR. Для получения дополнительной информации см. раздел «Загрузка автомобиля / Сертификационная табличка» в разделе «Запуск и эксплуатация».

Вес на сцепном устройстве прицепа (TW)

TW — это направленная вниз сила, которую прицеп передает на шар сцепного устройства. В большинстве случаев она не должна быть менее 10% и более 15% массы груза прицепа. Эту нагрузку необходимо учитывать как часть груза на вашем автомобиле.

Лобовая площадь

Лобовая площадь — это произведение максимальной высоты и максимальной ширины передней части прицепа.

Система контроля раскачивания прицепа

Система контроля раскачивания прицепа может представлять собой механическую телескопическую тягу, устанавливаемую между приемником сцепного устройства и дышлом прицепа, которая, как правило, создает регулируемое трение при телескопическом движении для гашения нежелательного раскачивания прицепа во время движения.

При наличии электронная система контроля раскачивания прицепа (TSC) распознает раскачивание прицепа и автоматически подтормаживает отдельные колеса и/или снижает мощность двигателя, чтобы устранить раскачивание прицепа.

Сцепное устройство с весовой нагрузкой на шар

Сцепное устройство с опорной нагрузкой воспринимает вес дышла прицепа так же, как если бы это был багаж, установленный на шаре сцепного устройства или в другой точке соединения автомобиля. Такие устройства сегодня наиболее распространены на рынке и обычно используются для буксировки прицепов малого и среднего размера.

Сцепное устройство с распределением нагрузки

Распределительная система сцепного устройства работает за счет рычажного воздействия через пружинные (несущие) штанги. Как правило, она используется для более тяжелых грузов, чтобы распределять вес дышла прицепа между передней осью буксирующего автомобиля и осью (осями) прицепа.

При использовании в соответствии с указаниями производителей она обеспечивает более ровное положение автомобиля, более стабильное управление и торможение, тем самым повышая безопасность буксировки. Добавление фрикционного/гидравлического устройства контроля раскачивания также гасит раскачивание, вызванное движением транспорта и боковым ветром, и положительно влияет на устойчивость буксирующего автомобиля и прицепа. Фрикционный/гидравлический механизм контроля раскачивания и распределительное (выравнивающее нагрузку) сцепное устройство рекомендуются при большей массе дышла прицепа (TW) и могут потребоваться в зависимости от конфигурации и загрузки автомобиля и прицепа для соблюдения требований по допустимой нагрузке на ось (GAWR).

• Распределительные системы сцепного устройства могут быть несовместимы с инерционными тормозными сцепками (Surge Brake Couplers). Для получения дополнительной информации обратитесь к производителю сцепного устройства и прицепа или к авторизованному дилеру по рекреационным автомобилям (RV).

Без распределительного сцепного устройства (неправильно)

С распределительным сцепным устройством (правильно)

Неправильная регулировка распределительного сцепного устройства (неправильно)