Beschreibung und Betrieb

Beschreibung

Systemübersicht Das System bietet folgende Funktionen:

• Mensch-Maschine-Schnittstelle über eine einstufige Taste zum Schalten der Klemmen und zum Starten des Motors.
• Steuerung externer Relais zum Schalten der Klemmen ACC / IGN1 / IGN2 und STARTER ohne Verwendung eines mechanischen Zündschalters.
• Anzeige des Fahrzeugstatus im LCD-Display oder eindeutige Meldungen im Display.
• Wegfahrsperrenfunktion durch LF-Transponderkommunikation zwischen Schlüssel und Start/Stopp-Taste.
• Redundante Architektur für hohe Systemzuverlässigkeit.
• Schnittstelle zum Low-Speed-CAN-Fahrzeugkommunikationsnetz.
• Schnittstelle zum LIN-Fahrzeugkommunikationsnetz, abhängig von der Plattform.

Die Funktionen RKE und SMART KEY gehören nicht zum Motorstartsystem mit Startknopf und sind in einem separaten System beschrieben. Hauptfunktion des Systems

• Schalten der Klemmen ACC/IGN1/IGN2.
• Steuerung der BAT-Leitung des STARTER-Relais (High Side) auf Basis der Kommunikation mit dem EMS-Steuergerät.
• Steuerung der Wegfahrsperrenfunktion.
• Steuerung der BES-Warnfunktion.

Start-/Stopp-Knopf-System: Das Start-/Stopp-Knopf-System ermöglicht es dem Fahrer, das Fahrzeug durch Drücken der Taste (SSB) anstelle eines herkömmlichen mechanischen Schlüssels zu betreiben. Wenn der Fahrer die SSB drückt, prüft das SMK-System nach der Authentifizierung des Smart Keys, ob das Bremspedal getreten und der Wählhebel in Stellung P (Parken) ist. Ist dies der Fall, entriegelt das System die Lenksäule, schaltet die Klemmen ein und aktiviert den Modus READY. Der Fahrer kann die SSB loslassen, sobald diese Abfolge eingeleitet ist. Nach positiver Rückmeldung der Wegfahrsperren-Authentifizierung kontaktiert das System das VCU, schaltet die READY-Anzeige ein und versetzt das Fahrzeug in den Betriebsbereitschaftsmodus. Der Fahrer kann das Elektrofahrzeug durch einmaliges Drücken der SSB ausschalten, wenn das Fahrzeug steht und der Wählhebel in P oder N steht. Der Motor kann im Notfall durch langes Drücken der SSB oder durch dreimaliges Drücken im Modus READY gestoppt werden. Wenn bei der Erkennung auf die SSB gedrückt wird oder ein gültiger Schlüsselanhänger bestätigt wird, entriegelt das System die Lenksäule und schaltet die Klemmen auf IGN. In diesem Fall ist ein weiterer Druck auf die SSB erforderlich, um in den Modus READY zu gelangen. Bei Fahrzeugen mit SMART-KEY-System ist für die Authentifizierung des Schlüsselanhängers keine Handlung des Fahrers erforderlich. Für den Notstart oder bei Fahrzeugen ohne SMART KEY muss der Fahrer die Start-/Stopp-Taste betätigen.

• Steuerung von Zündung und Motor Ein-/Ausschaltung durch Signalübertragung an das IPM.
• Statusanzeige über LED ein/aus (rötlich-orange oder bernsteinfarben)

Ein-/Aus-Zustand der Anzeige. Bei ausgeschaltetem Zustand der Start-/Stopp-Taste

Nr.	Anzeigeleuchte	Bedingungen
1	Anzeigeleuchte leuchtet	Tür geöffnet, Rückleuchte eingeschaltet, ACC, IG eingeschaltet
2	Anzeigeleuchte 30 Sek. EIN > Leuchte AUS	Tür geschlossen, Rückleuchte ausgeschaltet, Zündung ausgeschaltet
3	Anzeigeleuchte AUS	Fernverriegelung, passive Verriegelung
4	Rheostat der Rückleuchten-Beleuchtung (Beleuchtungslampe)

EIN-/AUS-Zustand der Anzeige in Abhängigkeit von der Zündung

Nr.	Zündbedingungen	Status der Start-Taste-Anzeige
1	IG AUS	LED aus
2	IG ACC	LED leuchtet gelb
3	ZÜNDUNG EIN (Motor aus)	Die LED leuchtet rötlich-orange.
4	Durchdrehen	LED-Zustand vor dem Start beibehalten
5	Motor läuft	LED aus

Drahtlose Kommunikation: Elektromagnetische Wellen werden für den Informationsaustausch zwischen Fahrzeug und FOB verwendet. Zwei Arten von RKE-Schlüsseln können das BES-System ergänzen:

• Nicht-Smart-Key-RKE
• SMART-SCHLÜSSELANHÄNGER

Derzeit bestehen alle BES-Systeme aus dem SMART KEY FOB. Sender, Empfänger und Antennen für die Kommunikation zwischen Schlüssel und Fahrzeug unterscheiden sich je nach Funktionsumfang und Zielmarkt. Die Funktionen RKE und SMART KEY sind in separaten Dokumenten beschrieben. Weitere Informationen zum SMART KEY finden Sie im Abschnitt Smart-Key-System. Das SMART-KEY-Steuergerät SMK steuert alle Funktionen in Bezug auf:

• „Überwachung der Start-Stopp-Taste (SSB)“,
• „Kommunikation mit der Wegfahrsperre“ (mit dem Fahrzeugsteuergerät zum Entsperren der Wegfahrsperre),
• "ESCL-Steuerung",
• „Authentifizierungsserver“ (Gültigkeit des Transponders und bei Smart-Key-Option Authentifizierung des Passive-FOB),
• „Systemkonsistenzprüfung“,
• „Systemdiagnose“,
• Steuerung der Meldungsanzeige/des Warnsummers.

Das Steuergerät agiert im gesamten System als Master. Bei Verwendung des SMART KEY, z. B. „Passive Entry“, „Passive Lock“ und „Passive Start“, ist es für die ESCL-/Klemmenumschaltung integriert. Es erfasst Fahrzeugzustandsinformationen von anderen Modulen (z. B. Fahrzeuggeschwindigkeit, Alarmstatus, geöffnete Fahrertür usw.), liest Eingänge (z. B. SSB, Verriegelungstaste und PARK-Positionsschalter), steuert Ausgänge (z. B. externe und interne Antennen) und tauscht Daten mit anderen Steuergeräten über das CAN-Netzwerk sowie über eine LIN-Schnittstelle aus. Die Diagnose und Überwachung der Komponenten des BES-Systems erfolgt ebenfalls durch das SMK. Transponder

Klemmen- und Starterrelais. Die Relais dienen zum Umschalten zwischen den Klemmen ACC/IGN1/IGN2. Schließerrelais werden vom SMK-Steuergerät angesteuert und befinden sich je nach Fahrzeugarchitektur entweder im Innenraum oder im Motorraum. An den Klemmenausgängen des SMK-Steuergeräts ist nur eine Relaisspule angeschlossen. Diese Relais müssen mit einem Widerstand parallel zur Spule ausgestattet sein, um Übergangsvorgänge während der Kommunikation zu reduzieren. Start/Stopp-Taste (SSB) Einstufige Taste, die vom Fahrer zur Bedienung des Fahrzeugs verwendet wird. Durch Drücken dieser Taste kann der Fahrer:

• Zwischen den entsprechenden Klemmen umschalten, um in den Stromversorgungsmodi „Aus“, „Zubehör“, „Zündung“ und „Start“ zu arbeiten.
• In den Modus READY (Bereitschaft) wechseln
• Elektrofahrzeug ausschalten

Die Beleuchtung ist integriert, um die Taste zu beleuchten, damit der Fahrer sie leicht finden kann. Zweifarbige (2) LEDs in der Mitte der Taste zeigen den Systemzustand an. Eine weitere Hintergrundbeleuchtungs-LED ist in die SSB integriert, um den Status „Motorstart / Motorstopp“ anzuzeigen.

Zustandsdiagramm des BES-Systems. SYSTEMZUSTÄNDE IM LERNMODUS. Im Lernmodus kann sich das BES-System je nach Klemmen- und Motorzustand in 6 verschiedenen Zuständen befinden:

Systemzustand	Klemmenstatus	Motorstatus
1. AUS — verriegelt	AUS	Gestoppt
2. AUS — entriegelt	AUS	Gestoppt
3. ACC	ACC	Gestoppt
4. IGN	IGN1, IGN2, ACC	Gestoppt
5. Start	IGN1, Start	Durchdrehen
6. ZÜNDUNG – Motor	IGN1, IGN2, ACC	Run (bedeutet „selbstständig“)

Hinsichtlich der Klemmen entsprechen die in den obigen Tabellen beschriebenen Systemzustände denen eines Systems mit mechanischem Zündschloss. Ein Unterschied zum System mit mechanischem Zündschalter besteht darin, dass das BES-System einen direkten Übergang von [OFF] nach [START] ohne Durchlaufen der Zustände [ACC] und [IGN] ermöglicht. SYSTEMZUSTÄNDE IM ERSTMODUS Das BES-System kann sich je nach Klemmen- und Motorzustand in 5 verschiedenen Zuständen befinden ([OFF]; [LOCK] ist im Erstmodus nicht verfügbar):

Systemzustand	Klemmenstatus	Motorstatus
1. AUS – ENTRIEGELT	AUS	Gestoppt
2. ACC	ACC	Gestoppt
3. IGN	IGN1, IGN2, ACC	Gestoppt
4. Start	IGN1, START mit speziellem Aktivierungsmuster, Einzelheiten siehe Kapitel 6.2.1.	Durchdrehen
5. ZÜNDUNG – Motor	IGN1, IGN2, ACC	Run (bedeutet „selbstständig“)

Hinsichtlich der Klemmen entsprechen die in den obigen Tabellen beschriebenen Systemzustände denen eines Systems mit mechanischem Zündschloss. Ein Unterschied zum System mit mechanischem Zündschalter besteht darin, dass das BES-System einen direkten Übergang von [OFF] nach [START] ohne Durchlaufen der Zustände [ACC] und [IGN] ermöglicht.