Descrizione e funzionamento

Descrizione

Panoramica del sistema. Il sistema offre le seguenti funzioni:

• Interfaccia uomo-macchina tramite pulsante a una fase per commutare i terminali e avviare il motore.
• Controllo dei relè esterni per commutare i terminali ACC / IGN1 / IGN2 e STARTER senza utilizzare un interruttore di accensione meccanico.
• Indicazione dello stato del veicolo sul display LCD o messaggi espliciti sul display.
• Funzione immobilizzatore tramite comunicazione LF del transponder tra il telecomando e il pulsante di avviamento/arresto.
• Architettura ridondante per un'elevata affidabilità del sistema.
• Interfaccia con la rete di comunicazione del veicolo Low Speed CAN.
• Interfaccia con la rete di comunicazione LIN del veicolo, a seconda della piattaforma.

Le funzioni RKE e SMART KEY non sono considerate parte di questo sistema di avviamento motore con pulsante e sono descritte in un sistema separato. Funzione principale del sistema

• Commutazione dei terminali ACC/IGN1/IGN2.
• Controllo della linea BAT del relè STARTER (lato alto) in base alla comunicazione con la centralina EMS.
• Controllo della funzione immobilizzatore.
• Controllo della funzione di avviso BES.

Pulsante di avviamento del motore. Il sistema di avviamento a pulsante consente al conducente di guidare il veicolo premendo semplicemente il pulsante (denominato SSB) invece di usare una chiave meccanica tradizionale. Quando il conducente preme l'SSB, dopo l'autenticazione della chiave intelligente, se il segnale del freno e il segnale della leva del cambio in posizione (P) sono stati ricevuti correttamente, il sistema SMK procede a sbloccare il piantone dello sterzo, a controllare il terminale e ad attivare la modalità READY. Il conducente può rilasciare l'SSB non appena la sequenza è avviata. Dopo una risposta positiva dall'autenticazione dell'immobilizzatore, il sistema comunica con il VCU, accende la spia READY e pone il veicolo in «modalità standby» per la marcia. Il conducente può spegnere il veicolo elettrico premendo una volta il pulsante SSB, a veicolo fermo e con la leva del cambio in P o N. Per arrestare il motore in emergenza si può tenere premuto a lungo il pulsante SSB oppure premerlo 3 volte consecutive con il veicolo in modalità READY. Se durante il rilevamento si preme l'SSB o si conferma una chiave valida, il sistema sblocca il piantone dello sterzo e porta i terminali su IGN. In questo caso è necessario premere di nuovo l'SSB per entrare in modalità READY. Nel caso di veicoli dotati di sistema SMART KEY, l'autenticazione della chiave elettronica non richiede alcuna azione da parte del conducente. In caso di avviamento di emergenza o per veicoli senza SMART KEY, il conducente dovrà premere il pulsante di avviamento/arresto.

• Controllo di accensione e avviamento/arresto del motore tramite invio del segnale all'IPM.
• Indicazione dello stato tramite LED ON/OFF (rosso-arancio o ambra)

Stato di accensione/spegnimento della spia Quando il pulsante di accensione è spento

N.	Spia caratteristica	Condizioni
1	La spia è accesa	Porta aperta, luce posteriore accesa, ACC, IG attivo
2	Spia accesa per 30 sec. > Spia spenta	Porta chiusa, luce posteriore spenta, accensione disattivata
3	Spia spenta	BLOCCO a distanza, BLOCCO passivo
4	Reostato di regolazione della luce posteriore (illuminazione)

Stato di accensione/spegnimento della spia in base all'accensione

N.	Condizioni di accensione	Stato della spia del pulsante di avviamento
1	IG OFF	LED spento
2	IG ACC	LED acceso di colore giallo
3	ACCENSIONE INSERITA (motore spento)	Il LED si illumina di colore arancione rossastro
4	avviamento	Mantenere lo stato del LED prima dell'avviamento
5	Motore in funzione	LED spento

Comunicazione wireless: le onde elettromagnetiche vengono utilizzate per lo scambio di informazioni tra il veicolo e il FOB. Due tipi di chiave RKE possono integrare il sistema BES:

• Chiave RKE non Smart
• SMART KEY FOB

Attualmente tutti i sistemi BES sono costituiti da una chiave SMART KEY. Trasmettitore, ricevitore e antenne necessari per la comunicazione tra la chiave e il veicolo variano in base alle funzioni e alle destinazioni regionali. Le funzioni RKE e SMART KEY sono descritte in documenti separati. Per maggiori informazioni sulla SMART KEY, consultare la sezione Sistema Smart Key. La funzione Smart Key SMK controlla tutte le funzioni relative a:

• «Monitoraggio del pulsante Start-Stop (SSB)»,
• "Comunicazione con l'immobilizzatore" (con l'unità di controllo del veicolo per lo sblocco dell'immobilizzatore),
• "Controllo ESCL",
• «Server di autenticazione» (validità del transponder e, in caso di opzione Smart Key, autenticazione della Passive Fob),
• «Controllo di coerenza del sistema»,
• «Diagnostica del sistema»,
• Controllo della visualizzazione dei messaggi/del cicalino di avviso.

Il dispositivo funziona come Master in tutto il sistema. In caso di utilizzo di SMART KEY, ad esempio "Accesso passivo", "Blocco passivo" e "Autorizzazione passiva", è integrato per le operazioni di commutazione ESCL/terminale. Raccoglie informazioni sullo stato del veicolo da altri moduli (ad esempio velocità del veicolo, stato dell'allarme, porta anteriore lato guida aperta, ecc.), legge gli ingressi (ad esempio SSB, pulsante di blocco e interruttore della posizione PARK), controlla le uscite (ad esempio antenne esterna e interna) e scambia dati con altri dispositivi tramite la rete CAN, nonché con un'interfaccia LIN. La diagnostica e l'apprendimento dei componenti del sistema BES sono inoltre gestiti da SMK. Transponder

Morsetti e relè del motorino di avviamento. I relè sono utilizzati per commutare tra i morsetti ACC/IGN1/IGN2. I relè normalmente aperti sono controllati dall'unità SMK e sono posizionati nell'abitacolo o nel vano motore, a seconda dell'architettura del veicolo. Alle uscite dei morsetti dell'unità SMK è collegata una sola bobina del relè. Questi relè devono essere integrati con un resistore collegato in parallelo alla bobina, per ridurre i transitori durante la comunicazione. Pulsante Start/Stop (SSB) Il pulsante a un solo stadio è utilizzato dal conducente per controllare il veicolo. Premendo questo pulsante, il conducente può:

• Commutare tra i rispettivi terminali per il funzionamento nelle modalità di alimentazione "OFF", "ACCESSORI", "ACCENSIONE" e "AVVIO".
• Entrare in modalità READY (pronto)
• Spegnere il veicolo elettrico

L'illuminazione è integrata per illuminare il pulsante, in modo che il conducente possa individuarlo facilmente. Due LED bicolore (2) posizionati al centro del pulsante indicano lo stato del sistema. Un altro LED di illuminazione è integrato nell'SSB per indicare lo stato "Avvio / arresto motore".

Diagramma degli stati del sistema BES. STATI del sistema in MODALITÀ DI APPRENDIMENTO. In modalità di apprendimento il sistema BES può trovarsi in 6 stati diversi, a seconda dello stato dei terminali e del motore:

Stato del sistema	Stato del terminale	Stato del motore
1. OFF — bloccato	OFF	Arrestato
2. OFF — sbloccato	OFF	Arrestato
3. ACC	ACC	Arrestato
4. IGN	IGN1, IGN2, ACC	Arrestato
5. Start	IGN1, Start	avviamento
6. IGNITION - Motore	IGN1, IGN2, ACC	Marcia (significa «autonomo»)

Per quanto riguarda i terminali, gli stati del sistema descritti nella tabella sopra sono gli stessi del sistema basato su un blocchetto di accensione meccanico. Una differenza rispetto al sistema basato sull'interruttore di accensione meccanico è che il sistema BES consente una transizione specifica da [OFF] a [START] senza passare per gli stati [ACC] e [IGN]. STATI DEL SISTEMA IN MODALITÀ PRIMARIA Il sistema BES può trovarsi in 5 diversi stati (OFF. BLOCCATO non disponibile in modalità vergine), a seconda dello stato del terminale e dello stato del motore:

Stato del sistema	Stato del terminale	Stato del motore
1. OFF - SBLOCCATO	OFF	Arrestato
2. ACC	ACC	Arrestato
3. IGN	IGN1, IGN2, ACC	Arrestato
4. Avviamento	IGN1, START con schema di attivazione speciale, vedere il capitolo 6.2.1 per i dettagli.	avviamento
5. ACCENSIONE - Motore	IGN1, IGN2, ACC	Marcia (significa «autonomo»)

Per quanto riguarda i terminali, gli stati del sistema descritti nella tabella sopra sono gli stessi del sistema basato su un blocchetto di accensione meccanico. Una differenza rispetto al sistema basato sull'interruttore di accensione meccanico è che il sistema BES consente una transizione specifica da [OFF] a [START] senza passare per gli stati [ACC] e [IGN].